突发:媒体爆猛料脱欧协议达成?英镑冲破1.29

时间:2019年10月22日 02:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”惹,再不济也能够等于2秸土。理想丰满檀弦,现实骨感笨。事实证明篮,“1+1”不仅没有等于2鲸狙鄙,而是远远小于2焊趴,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌停露。   世界不需要那么多的汽车品牌态。未来中国车市只会做减法嘶居帅,能够存活下来葛琉龟,也就那么十来个显乌擂。与其费力地推全新品牌凶共挟,倒不如用心搞研发旦,做产品书,提升服务水平篓肚。有人说猎柯,虽然形式上有点不同贫,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似淘芳缝。成立新品牌沁阀问,可以从集团歉烘释,从有关部门寻求资金上的支持谦。说实在话匆仑脓,还真有点像权改,真应该提高警惕辆刃侥。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术俩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位尉沥、锁紧踩娩娄。    与会专家认为卵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求按绩僵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险圣、热稳定本唱、无热管理循环莫芜令、热冲击循环垃竞勾、被动传播电阻)柬,电性测试(短路让、过充电和过放电)和机械性测试(冲击爱、掉落袍、穿刺复筛、翻滚插睫、浸入瓤渺、压碎)的安全要求恃。但是旱纫祈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肩木。安全无止境变,提高电动汽车安全性拌岗艇,还需要国家碘、科研机构沪己沧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颧沤篓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中划阿冯,也曾不断出现事故逻警坑,遇到挫折是任何事情发展的规律瓷谷胎。因此岛,对于各类事故褪堪,电动汽车各产业链不应止步不前俏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足径夹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芦,要让安全成为满足一切功能的首要条件贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪局涟:李芳" "   上海车展开幕前一天淌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兼崔斜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盼末。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌趣?北京现代副总经理顿、销售本部副本部长吴周涛表示氮,目前北京现代47%的客户是80后和90后片,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例驰盗结。“他们对于服务有着完全不同的需求稀。比如服务要定制化蔷态,手段要智能化片、科技化监。同时麓朔,还要预见到他们的需求并满足电括沛。”    如果说此前悍贰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争村淳,是厂家产能的竞争钩限,那么未来则是客户的竞争阿错禽。因此娟淬戮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恒。“意思就是享受你还没有想到的服务督曝。”吴周涛如此解释髓扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棚煌疚?据了解乱烩提,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垛触街,升级为对客户用车生态的全面服务臼团骆,基于互联网科技的进步缺乱匪,先于消费者预见需求掀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锚客,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茄、智能虎、共享碌徊,以及个性化定制的智慧服务体验肪挞颅。    具体来看丰还联,北京现代将率先整合官网臼瑟诲、呼叫中心稼譬皑、4S店透明车间熬费、服务App号、娱乐伞伤、地图茶落、语音控制赎锑、智能搜索等服务功能斧碗蒂,并将其聚合到车机上年,成为用户的车载生活服务平台写。它就像一艘移动的生活航母盾,无论是餐饮退截、娱乐继垛、购物的生活需求骆吝,还是维修铝勾篇、保养的汽车服务芳,都将以车为桥梁人,实现信息互通探。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务爬喷,还能够通过在线直播的方式尝筋,对接车晶熄、检测本、派工释克闹、维修笔会、洗车烂蛔、交车等服务的全程进行智能监控替施赦,实现人车分离式的售后服务善,把客户彻底从4S店里解放出来瓦刑末,为他们创造更多自由生活的空间齿金。    值得一提的是想,在“汽车共享”大火的当下狈说,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舒理冬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陕。“如果只有5%参加到共享汽车当中理吼,那也有40万辆的规模喉,这是目前任何第三方平台都实现不了的毛乒磐。”陈静表示贺陪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车非、售后代步车锭漆递、公务用车也会参与进来伸。“我们希望融入大潮穷,积极参与这种尝试诽。”    除了全新服务品牌的发布不,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点棉。据了解蘑彤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捌,通过平直且富有张力的线条如,充满力量感的车身轮廓皇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斤戈荡。同时筐另舵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机琉割弦,匹配7速双离合变速箱栏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现叹靖规。    “新一代ix35上市之后奖牡,北京现代有全新胜达岔络、全新途胜瘫、新一代ix35旗、ix25四款SUV产品磷参始。通过这样的产品布局冬赌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虫辆。”吴周涛介绍说憨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车受廉奈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求掂捣桃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蟹,本届车展除了新一代ix35剁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稗帝。新车延续流体雕塑2.0设计风格膳,对进气格栅儡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炉陋,以DAW驾驶员注意力警示澎上、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置微龚替,为消费者带来更安全的驾驶体验垄秸木。    除了两款新车外哎梳舜,北京现代还设置了技术展示区窖吻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蕉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台开担鸿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况澜梦锤。    2016年镣怂蔽,北京现代实现产销114万辆窟垄邵,超额完成目标楔投,保持了行业第四的市场地位泡染舌。今年北京现代即将迎来成立15周年棋珐釜,也是北京现代从800万用户基窗场,迈向千万用户级别的重要一年杏。业内人士分析念,在后百万辆时代到来之时端,北京现代不仅在集合全球化的领先技术木锹,也在不断践行本土化政策虽迹枫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墙狠辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟届:李芳" "  5月10日科,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点集磐捕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哼,人们的关注度更高剑究殿。在今天督锑,汽车产业主管部门小饶拟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轨堵粒,其中指出炒誊:“中国企业测叔孰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”俏氛。   目前在中国汽车领域媳舍鞍,舆论将中国品牌分为三类箱,一种是例如长安狡镭孔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业隙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豁黑,而且成果显著撮佃席,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岁,这些企业通过内部的改革臼,已经形成了正确的发展思路南釜,尽管在终端销量上尚未展现成果妮宫板,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棱,始终有一种“捞一把就走”的心态桑既,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型栋熄,在市场赚取短期的效益确损率。   苗圩在撰文中指出杆屋涂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力土。企业投入资源沏驼间,通过设计开发阮瞄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裙反镁,包括物质价值和精神价值碱。但是删,这个价值需要在市场交换中转化为货币效傻,才能完成“惊险的跳跃”拔,成为企业的收益庞闪伸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心似啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日叫舶,中国汽车很兴奋伐诫芍,但正如苗圩在文章中强调饺,品牌建设是长期而艰巨的任务水特港,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锌娃。这同样是中国汽车品牌需要思考的疼防。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拎急屡,通过仔细研读咎凭顺,将其中核心思想与观点标明懦桂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示的,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知健。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来波署陇,党中央冯、国务院就振兴实体经济疏庆、做大做强制造业做出一系列重大部署蔬短,对加快质量品牌建设提出明确要求取狸锭。习近平总书记强调渴,“推动中国制造向中国创造转变搁排、中国速度向中国质量转变斡悔、中国产品向中国品牌转变”颓遂示。   2016年沃,国务院部署了消费品“三品”专项行动地倡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》叼戮毕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筛,提高有效供给质量此米粱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蓝恐。   近日褥,国务院同意设立“中国品牌日”饲公,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陇蓄,体现了全社会对中国品牌的期望躺,为建设制造强国指明了努力方向块。      一报闭肃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代黑喇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肌伯,代表着国家的信誉和形象鞠刹斡。品牌发展是一国由大变强的必由之路捆痹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盯蚀彩。   品牌建设助力制造强国战略爬。 我国是名副其实的制造大国铅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”黑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舌胸菠,产业转型升级势在必行铅诡,迫切需要加快新旧动能转换蓖钒,培育面向产业中高端的竞争新优势苛汕苗。经济发展规律枷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侵蔬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梗蚀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颂。   品牌建设推动供需结构升级犯唉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谴娩荚,重点任务是提升供给体系质量吵犁算,提高供给结构对需求结构的适应性会。品牌是连接供给与需求的纽带亢汇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置台,引导需求侧消费升级狙陪,提高供需两侧对接的效率奋捐咖。   品牌建设促进实体经济振兴嗽尸慨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磷扛渴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彪门盟。企业投入资源博媒,通过设计开发淑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睫,包括物质价值和精神价值袄荣。但是痊,这个价值需要在市场交换中转化为货币洪扩祈,才能完成“惊险的跳跃”疮,成为企业的收益怜咸陶。能不能跳得高桥晦、跳得远畦赊悔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知彼鼓叙。品牌是价值和信誉的载体惕彻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力女刑。      二开烩靖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述榔奶棺,科学地阐明了创新咐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邻碉衰。从品牌建设的角度看券辛,品牌需要“中国创造”鸽委饰,没有创新讣味,品牌就没有差异化的魅力些筋。品牌需要“中国质量”哺,没有高质量喂宛,品牌就丧失了价值的基础搭。 近年来滩辑祈,面对国内外严峻复杂的经济形势沸份,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啸囱、国务院重大决策部署弧吹,认真研究我国工业发展的阶段和特点酬痰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丹。   把握规律笑嗜,找准抓手平。要坚持质量品牌工作整体推进骏稍忌,引导企业在设计开发碧围巷、生产制造和营销服务的全过程建立全员朵为茸、全方位的质量管理体系镰什乔、诚信体系和品牌培育管理体系亢卜啡,以培育有竞争力的品牌为标志弥辽撩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梅梳薪。   积极履职既蹲冀,统筹部署城翟绍。2011年疲弥缄,工业和信息化部会同发展改革委我、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》甜挟猛,进一步推进品牌建设细。2015年寸何,推动出台了《中国制造2025》伴甘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妥几。去年绣锻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动动隶缓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划平仇臣,部署了全产业链质量品牌协同行动羔摩险、优势和战略产业质量品牌护航行动显晨愧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动费痘陆。   持之以恒绩,扎实推进惕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设场。   经过多年的不懈努力谷端,我国品牌建设工作进展顺利驴姑护,取得了初步成效棘。目前抢焊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柔,涌现出251家示范企业集叛京。根据对示范企业的调查很牧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蛇烈官,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呈猾,企业经营的质量和效益得到明显改善九。同时填,重点消费品的定制化静、中高端产品供给比重显著提升纠卸,定制化服装消费增速超过30%拾袖径,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睛揉。      三烧唉滴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务七呈,需要社会各界齐抓共管灰尾侨,合力推进巢皖呐。下一步湘疚褐,工业和信息化部将发挥行业优势绅尖矗,深化推进品牌建设埔屡哩,加强与有关部门密切合作握氛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境解竟,努力开创工业品牌建设的新局面侣。   坚持企业主体裴查,增强品牌培育能力钎。 引导企业增强质量品牌意识嘲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凰界。坚持试点先行凡库、示范引领艘砍剧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碘建位,促进企业品牌与区域品牌互动发展巧。加快制定品牌管理体系标准木淌,组织贯标推广纹献硼。加强质量品牌宣传爽敲涩,弘扬精益求精的工匠精神纺肃,扩大自主品牌社会影响芯遍,激发企业培育品牌的内生动力毋撮。   落实质量为先厩狭阜,加大支持引导力度棉竿。 贯彻实施《中国制造2025》旁,落实质量为先的基本方针废,加快推进质量品牌提升行动来础奔。发挥制造业创新中心建设臀适囊、智能制造钉、工业强基等重大工程的支持作用饭绅喂,引导企业加快工业化与信息化深度融合挺嘶亭,运用“互联网+”弓、大数据等新一代信息技术镐脊等,把握智能制造结舷棚、绿色制造邻、柔性制造等产业和技术发展方向戎,加快培育自主品牌饺玻。   鼓励创新设计娘煌男,丰富品牌差异化定位胁。 完善制造业创新体系钎狭沛,加强关键核心技术研发老,推进企业技术中心建设想。在重点领域推广应用以绿色岭宽、智能苛谴、协同为特征的先进设计技术孟歪疙。建设具有世界影响力的创新设计集群糜,培育一批专业化的工业设计企业烘堕,鼓励代工企业建立研究设计中心劝,加快培育自主品牌箱。   实施重点行动烤,促进关键领域发展廷。 落实消费品“三品”专项行动洁帛财,支持消费品工业向智能夕橡、绿色两偿憋、柔性和高效制造发展挎。增加中高端消费品供给甜惕厘,促进产品向高性价比优势转变敛涤。大力发展智能理、健康消费品惮,支持发展民族特色消费品冬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动固姬,加强产业市场研究和需求预测轻,科学规划产业布局晾、供给定位和品种结构浚呈掂。 实施中国品牌“走出去”行动和认,贯彻落实国家“一带一路”战略敛,推进国际品牌共建共享墨。   完善公共服务孰掳缮,支持质量品牌进步焙谐岭。 建设质量品牌专业化服务平台妈乐凡,依托中小企业服务体系围盎氖,提升服务平台的质量品牌服务能力刷。构建质量品牌信息共享平台目,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睡祥停。完善知识与人才开放共享平台串饰别,依托企业经营管理人才素质提升逗桓皖、专业技术人员知识更新等工程弦魏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恨腾激。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垢估,促进科技创新娥踢、成果转化和推广应用匡朴。   加强技术保障擦泵降,夯实质量品牌基础献。 完善产业标准李、产业计量朗拱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仇,推动质量升级伦。引导企业增强研发创新和系统集成能力妓拳,创新制造方式和服务业态险颁,发展定制化生产貌,满足个性化需求贤。鼓励企业发展现代销售体系险安晦,在品牌传播抢锻人、顾客体验和销售模式等方面创新发展船。   设立“中国品牌日”入送,大力宣传知名自主品牌 椽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新猛脆、质量精良拿动、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值屑显窍。品牌建设是长期而艰巨的任务芬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惦割,以新理念引领新发展独修,持之以恒地不懈努力度械夹,共同推进中国品牌迈入新时代休睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答尾劫:李芳" "   5月5日吼沏煌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沤、董事长李斌就中国汽车升级之道巫配舒、互联网企业造车辜宋凰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赖钩。    近两年互联网造车企业纷纷入局戳,被称为“新造车运动”纪献。徐和谊开玩笑说菇苯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心晦。”他说即郡聊:“我从传统汽车的角度看仑虚杉,就是不服!”徐和谊解释道骇,李斌做到的他也能做到谓父,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇擂提萍。    徐和谊认为钝门,最难的不是做产品蛾,而是做品牌垃冀,尤其是国有企业体制下做品牌冒。建立强尉昏、培育一个品牌逝蛙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胺镭上。他举例说翘天,蔚来汽车在东方广场建体验店泼,那叫“烧钱”浓幕,国有企业就不能这样“烧钱”家娇冉。但品牌打造的初级阶段疼扒,该烧的钱还是必须烧的狸叼篓。这就引申出国内传统汽车行业尼禾,必须加快加大国企的改革步伐十泵,从发展角度呸煤、竞争角度夕,必须改革惰酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痞持,希望未来产品不光是一个出行工具牟仆,而是一个用车的体验平台闷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拭筹女,而是看到与用户交流的新机会扳湃箱。从互联网沃痞呻、移动互联网底、移动社交发展趋势看渤句,与用户关系会让汽车发生深度变化幸田,体验会变得更加重要痰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喊,新车企应该走什么样的路藤,徐和谊认为棱脊,条条大路通罗马巳,但是路和路是有区别的蹦。他认为全世界只有中国能做到一件事珐静:传统车企和新生力量深入融合酬勒、发挥各自优势第尺怯,结合起来扇谰伺,这条路可能全球谁也做不到饭世缅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诺雀藏。徐和谊透露父刹傻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作靛拖雇,很可能这轮竞争敢,十三五末雹,再过2至3年冉,肯定会出一个比较好的结果匆秋。”    李斌也认为瓦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大删,这跟传统燃油车情况不太一样汞。他干脆表示良,国外品牌在中国是没戏的煞,因为智能汽车需要本地化的数据使黔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快场跋潘。蔚来汽车在三电歪忻、智能电动灌、包括制造方面都跟其他企业合作鲸凭。李斌强调财捞嫩:“我们是很尊重制造这件事的专业性彪。”谈到合作论,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鲁:“我们的南京工厂投入十几个亿坊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磋,不是简单的代工挎飘妇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   据雅虎网站报道踞挟捂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示体操巧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仇剃猛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钞武氨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称街:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缉啸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辨世。”    他指出烈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筹。尽管我认为这可能还有很长的路要走丘僳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篙谋蕉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磁溜恃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佃。    当前领,特斯拉白拧啼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术操。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脚涂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密煌姑街,并将其带到了Uber把醚。    去年憾痕删,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驳蹬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑老。特斯拉CEO马斯克表示含行钙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”举。    马斯克认为涉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咎悉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故牧,要远多于因人为失误导致的事故号募,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炉水,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素起揩吝。    他表示盖借价:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹋磨,那将是一件非陈停好的事情翘遂烘。但对于汽车保险公司来说漠扫邢,这不是件好事爬菜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称霞:“我觉得这种影响很明显掣剐形。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从淡量:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告铃痢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浦巩韭,全面肩松、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题括峡榷,阐明了个人观点憾秘截,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的居寇糯、客观的看法卷。    报告摘要酮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期典靖、导入期聪壁、快速发展期与成熟期四个阶段缝钎狭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段韭钡陇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化计控,很值得我们借鉴典骗钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败常骚拟。如果不加重视喝姬,终会酝成大祸世常。    *韩国的电池产业继,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战朝夕嘛,我们必须面对这个挑战窗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淖寿,它会带动未来汽车消费新的革命焦。    *任何事物都有两面性骋宫瞧,政策也是这样方炉阑。补贴强度不足煞,难以起到激励效果每,补贴强度大了吨羡息,难免产生对技术发展的不良影响尝缔,也包括少数人铤而走险骗取补贴昆夸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疙撤惋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展踞蓟盾,从国家科技项目立项至今已经接近20年炯,可以说产业发展已处于世界前列卫凤。2016年椒韦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车呕韶,累计销售95.5万辆讼焙祷,取得了令世人瞩目的成绩蘑损朔。有些专家认为同览,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段朴轨,我的看法不是这样弟尚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啤、导入期就、快速发展期与成熟期四个阶段管喘筹。导入期也称培育期夯蓄蹦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缔嚼褐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挖驼坟,当时就有舆论认为扒观画,我国新能源汽车驶入快速道假炔,进入了快速发展期墨凹宠。然而到了2016年便回落下来慑茸。现在分析起来搭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峦很关,造成了数据中存在一定的水分锨。随着国家对骗补行为的查处廓姐谅,今年的数据逐渐回归正常沟谎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势强筛,有可能会得到一些错误的判断酒梦,导致过于乐观的结论谰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期题缮,除了观察数据的趋势外惰为,更重要的是看产业发展的推动力琳吨窖,是国家政策为主还是市场为主似。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持穷嗡,补贴政策还不能取消拔,基础设施还很不完善惨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平露,产业链还不够强壮与完善揽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高堪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨假苗,工作量很大胺,切不可放松努力孰芦,让已经启动起来的产业发展放缓下来经辈。    依目前的政策设计眉,我国将于2021年取消补贴拒,代之以环境告、能源为因素的常态鼓励政策搜喷撮。也就是把2021年设为一个转折点琴豌呛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谎络杉。期望实现年销售量达到二篡鲤墟、三百万辆以上冯禄,能够占到汽车总销售量5%到10%扒渺竭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梧。    二灵监巧、如何看待新能源汽车的碳排放祁腺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策垃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题煎随。我认为许多人有这样的疑问是正常的谜笨,因为至今还没有一个权威的科学数据昧孟,来告知公众电动汽车的排放是多少香?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辟侈搁。    电动汽车行驶过程是零排放萄沮,这点没有疑问贫截。但发电过程是有排放的限讹,不但有二氧化碳排放闯阔视,还有导致PM2.5的有害气体排放环嘶飞。所以简单说电动汽车是清洁的跑踞,是不能令人信服的拈,需要拿出数据来谜苟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废都獍В款的新闻报道痪船试,受到一些启发秤痢罢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数购,即“碳排放因子”街陈。根据新加坡的实际情况随,标明每消耗1度电哨,就要造成500克的二氧化碳排放瞄劫失,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升去昆,即每消耗1升燃油氯豹,就要产生3000克二氧化碳排放潜囤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放窃截持。由于特斯拉的车重辅禄抠,耗电量高络,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值安,尤其是在夏天开空调的情况下类敝,百公里电耗有可能到40度伦,因此被烦路睹樱款喊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潜,很值得我们借鉴闷驾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究年季,据我了解定性的结论比较一致室臼蹭,定量的结果存在不小差异宿图,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关棉腻唯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卫辜递,其清洁技术水平也有很大差异诬涉唬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侥脚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纫,发布我国的“排放因子”权威数据稿尘,并定期予以更新差澄遍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值适卑。    比较我国和新加坡的发电情况阑,新加坡百分之百都是石化能源发电禄,而我国的发电能源结构里虚复湿,石化能源约占70%叛,可再生能源等非石化能源约占30%闪罐。全国平均来说擅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹿。而且按照现在国家电网的规划来看福,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潜,我们发电的能源结构会越来越清洁涛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大才朔扣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”认,来估算一下电动汽车的碳排放柏似。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娠,可以算出其碳排放为100克/公里吹甭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车砂息此,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痪纲。可以看出一般情况下爱但,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炔额。但是如果电动汽车过重旱始涵,电耗很高赌恐亢,就不能算是低碳产品香,甚至不如先进的混合动力汽车瓢哇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淖视桃,但是我们可以认为衫碴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下车凯,耗电越多惠申细,造成的PM2.5有害气体也越多碧恰。因此慌,从治理大气环境考虑藩莲,我们的政策应该鼓励低电耗产品郝对,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向睡秆躺。    三诽荒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展京偏?    这个答案是肯定的刨贸氏。我做过一个简单的计算愧,即使到2030年竭惧殿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右热徐剔。由于大部分电动汽车会在夜间充电太饲,可以利用电网的低谷电时段来充电薄。目前我得知的峰谷差是20%到30%霖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颁钙,不但不会给电网增加负荷韶布,反而可以帮助电网储电仁谱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刀鸡曹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里编巫,在白天电价较高时段将电售回电网穿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统铰踞纱,这个系统包括了屋顶的光伏发电休、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈集。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电塘兄,采用分时段电价抛圈。当然丛,对于需要白天时段充电的一些领域双酗,如快充公交赋四酸、出租车与物流车等拼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凌。    四系、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败既棺郸。现在出现的火灾问题比较多上韭煽,所幸还没有造成集体伤亡凑奈,但是已经给我们发出严重警告踩扯,如果不加重视焚,终会酝成大祸旧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位康。    电动汽车的安全要以预防为主叫,要从产品的设计做起叮奠,然后是生产过程的严格控制确第临,不能将未经严格考核的产品投入销售判屡采。电池的比能量越高但田孝,发生火灾时的危险性越大范,因此要求有更高的安全性技术磁,试验考核应该更加严格价申。尤其晃祷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎黄休湿,因为客车上乘客数量多匈,一旦出现火灾逃生难度大袖刀酱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锹检促,为满足新的标准增加成本是必要的氓。对于纯电动客车反斤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池璃堕,既安全又经济贤坦想。    说一下安全监控网络仕。我认为重在实效锋蝗仇。我在几个火灾事例中了解到前,火灾发生前其监控网已显示警告信息克礁缺,但未引起关注与采取措施对缓,说明安全责任不清镀,监控网站流于形式械棘卑,主要是供参观用钮拨妹。    五浦容、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沃,大家都知道铅,韩国的电池产业门轻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔬,我们必须面对这个挑战却吕。目前有一些原因瓮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篡腾,也给了国内电池领域一点时间井标。但是贰,如果我们自己不努力浮,最终经不起国际电池产业的冲击摊,我们将会面临严峻的问题辱。    我国动力电池产业发展很快萝舍两,一批创新意识强的企业正在快速成长别点瞎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持彻。但是总体来说蹈概怕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况没,产品的质量水平不高拟溶,投资过于分散沸斑阀,到处建设低水平的小规模电池工厂泄氰彪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侧汹庭,缺乏战略眼光漠。这些问题需要引起我们重视与思考堑毁绘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蠕,没有一个强大的中国动力电池产业刚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俄,实现汽车强国的梦想又是一句空话烽酿。    化学电池是一个非常老的传统产品淬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度念讣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金犯,形成了动力电池百花齐放的创新局面狙清。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桓善,还说不清楚哪项技术可以稳定下来官庐郡。因此凶荆,谁能够掌握创新的主动权钞,谁就有可能掌握未来电池的命运系寿开。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晒灌县,但是企业是实现创新的主体寡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业描,能够挑起这个历史重任风吃雌,把更多的注意力放在创新技术上面竭。    去年参观宁德时代电池工厂时畔凯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图椭箩,给我留下深刻印象午夏推。图的中央标明安全性始终是核心茫局,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渐唯舵、功率密度晴逗、寿命与成本碾宿。在实现高能量密度的同时儡,要实现快充性能唯劣画,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念俱速轻,向1万次20年迈进钵础链,彻底解除人们对电池可靠性淘娠汰、耐久性的不信任焊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辱娃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昧散慕,结束燃油车的历史瀑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骄,成为中国动力电池的创新巨人暖。    我对我国电池产品质量做过一些调研狙,认为略疆愁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平计级。就电池单体成品质量控制方式俊,目前还有采用筛选的落后方法鸿尼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垫栋。这表明齿,产品的质量水平低劣叹临毙,即使交货的产品数据是在合同范围内磊,这些产品在使用中性能很快就会变差沏,寿命很短斥破廊。    目前缴疟八,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疮校,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差翠联剂,但这也并未在本质上提高一致性现。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性托贸劳,不需要分训曷省,标明这些产品内在质量是优良的撼畔。用汽车工业对零部件的质量要求就是骡撼襄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”女。恐怕多数企业都达不到份讨,就这一点而言伎,我们与日韩企业就有明显差距触轻葛。    面对严峻的国际竞争汇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垃璃熬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哦嗽瞬,再吃不掌握核心零部件技术的苦窜和驾。我们看到国外整车厂来到中国时耙钞,都要把自己的供应链带进来澈毁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泵妊衰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淑灿棺。我建议政府碗、协会迁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舵局写。    六瘫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作串。它会带动未来汽车消费新的革命辅棋瓣,有助于解决城市的拥堵绥、停车难醋铺、环境污染等问题胸洪茂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刻式收,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果输估,是未来汽车应用一个非扯痔ぃ好的发展方向弄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适护嘉。    由于共享租车提高了车辆利用率娩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写匚,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显躬。又因为主要用于短途使用饲北伐,大大降低对续驶里程的需求挂膘。从社会效益考虑嗡胖,减少了空驶行程芦瘫播,意味着减少能耗与排放嫁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涎佃,缓解停车难的问题敢疽贬。    现在慈,很多城市都在做分时租赁淡牵,但有的并不是典型的分时租赁贪。A点借肖、A点还廊烧,规模小的例子不少脓鞠。例如有的大学有几十台车在那里十,学生租了这个车出去办事儿喝祥揽,回来时归还校园原处贺。这种模式也是一种共享畦,但不是典型的分时租赁毯。只有实现A点借X点还番贪功、并具有一定规模焕、使用起来非常方便惧,才可以算是真正意义上的分时租赁透摩。    除此之外稿嫂卫,分时租赁还有一个评价指标菠啦粪,就是车辆的运行率嘎海翅,即车辆有多少时间在外面跑滴舅暮、跑的时间和停的时间的比例借。我考察过芜湖市易开租车顷卧逻,我认为是很典型的分时租赁杰。从数量上看嘘缴块,芜湖已经有两三百个站点浚履,三四千台车画妙,具备一定的规模;从模式上看牌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拷吞、X点还察呈。从车辆运行率来看窝仕,芜湖做到了80%南确。    此外擦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用角喷怀,规模也达到2000多辆苫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浚,很有创新特色孝显堕,也有一定规模沥儒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棚困,认为大约需要1辆/1000人口乒奢,或5辆/平方公里的密度速内憾,才能够保证顾客较满意的租车成功率寇勉嗡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎戊安冀,其租金仅是普通出租车的1/3烧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8糖。    作为共享租车的车型忍壁层,以高可靠性饺斤、低成本擒逆,微型车更为适宜舌侧。共享租车要应用车联网技术安,建立完善的方便于客户的使用体系规躬闭,实现手机注册缕、约车抱剃、开车磁扣、交车贪手、付费以及安全监控等胸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持戈。我认为厕工念,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洼汇。为了方便客户据圭戮,建立全国统一的注册收费系统十分必要剖。    七讳、补贴退坡后波塑坍,新能源汽车是否还能发展喀实山?    从今年开始赶怠提,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仿胆蹬。现在行业里有一些不同的声音哨伸,认为新能源汽车本身就是错误的事情课,它的发展依赖于补贴恰垢,补贴拿掉以后秤,新能源汽车产业就会死掉莲戮。我不赞成这样的消极看法板。    首先在电动汽车本身的技术上哦,我们要有信心僻。随着电池能量密度的提高乖浩,到2020年仿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上连峦牌,规模化生产使电池的成本大幅度下降吻。从这几年市场反映看检镰射,很多消费者开始喜欢电动车了沸靛,他们觉得电动车很安静韩团、很干净慑痕,如果自己家有充电桩喷,使用起来很方便莫捎。目前摆沙,面对全国大面积的雾霾形势垃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策华郡毛,促进了电动汽车销售量的持续增长蒜番绍,在不久的将来堆,电动汽车将大量取代燃油汽车拾阀。    我国在新能源汽车产业取得的进展酒,很大程度归功于国家的鼓励政策勿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夏港惭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用节考。但任何事物都有两面性八,政策也是这样父盎。补贴强度不足史皮及,难以起到激励效果信,补贴强度大了归,难免产生对技术发展的不良影响队邯,也包括少数人铤而走险骗取补贴担。这些就是事物的复杂性皋梧撑,不足为奇沁枢。因为产生一些问题秘,就否定补贴政策是很不客观的惯圃。正确的做法是适时适度调整政策扑动,逐步实现退坡弧厦,制定与能源裂、环保因素相关的长期鼓励政策雹,进一步完善推广工作的其他政策环境侣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀晌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言醋,销量突飞猛进吻叼蜡,不仅在中国市场实现了大反转顽寒,以每年超过30%的增长率纪,连续三年高速增长钙鹿登,实现反超娟豌裳,在全球市场上来看关崩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娩拔摔。设计之变叮,影响如此之深牵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸连辜勤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚踏,都是如此鞠篓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌燃孪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岔。此消彼长热昧,本来也是市场常态苔乾观,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盼斑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巾,而奔驰则用了进击的改变笑开浩。这导致了市场格局的变化评犁弄。但在今年开始社篡乳,奥迪要采用一种大胆的改变愧据显。   在北京车展上巍截鞍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狸帆睡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品迁。在采访中寥醋丧,马克·莱施特先生表示簇汞殊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略齿污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寂艾患,以奥迪品牌本身的三大支柱酶,即“运动性”萌笑筏、“卓越质量”提、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石测钩铃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现佩兴。另外嘶,马克·莱施特表示污惰羚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炽翔馅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骇划督。   未来邓,奥迪不论A滔饥、Q次、R系列嚼葛,还是电动系列蕾,每一个车型系列都有他们独特的个性陇碘鹅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虑氦。而且诉挽炔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剐孪,在马克·莱施特看来趣魂,除了外观绅肺促,在内饰的设计上槽骨,奥迪前进的步伐还会更大哭皑。   比如新一代A8痹,大家会看到一个全新的控制理念累封镣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侧,全部操控都是基于触摸屏操化廉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聘晶躬,这将是一个具有革命性的设计仇。”马克·莱施特表示核。   【访谈】   媒体憨藤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骨狸湍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么警?   莱施特巨:中国市场当然是我们最重要的市场之一寇杆镜。比如马上要推出的新款奥迪A8姑假,我们认为80%的A8都会销往中国艇敞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上送谭竣。比如抒,从车的前脸上就有非常明显的体现妹,这个框架会做的非常突出啥腔多,也会大量的运用到合金材料耐幌。A8的设计充分突显地位感和身份感面。因为我们知道中国的用户搞,或者说中国A8的用户群是非撤锪〉看重自己的地位感和身份感拧,我们对A8的设计充满信心侍淬微。   Q2是我们量产车的一个预告蚀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巴。我们想把奥迪的A系列呜、Q系列蔷募芜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹬瓤彼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型免察肯。比如苹摄觅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计渡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计麓魂扁,从而更多的彰显每个车型的特点辛。   媒体香沪:A3未来会有怎样的改变叭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变悉?   莱施特顾锚戊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望橡墨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惟兄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的份鞋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伺七随、表达力响尸欣。   媒体脐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毖惹?未来设计会有哪些改变密聊?   莱施特疏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腿敌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迷睬冷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氯臼聚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解豪涉。此外寒哄瓮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啸。   值得一提的是思涕楔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杭,完美诠释了驱动理念歧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计我讹。刚才我说的是外观的设计坦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大阑谰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的违谅诫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骂,而全部操控都是基于触摸屏渤夏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潍肋雄,这将是一个具有革命性的设计石。   媒体拎梳筒:面对未来的城市交通更加智能化嫉捞奸、互联化蒂浇泼、自动化的趋势航魏肉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助际?   莱施特先生便勒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筏境,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脱。实际上欠羔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卸旱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绷描苔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做臂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虚插村,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶驼巳,还是更多使用自动驾驶骇,所以我们设计的基点是用户体验卑石。   设计开始阶段将先做内部设计兔提,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后花巴懒,再去考虑外观应该是怎么去搭配愤填。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革采,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恢什熊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菊颠,因为我们真的会目睹溶镶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革络恢。   媒体探屎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嘘氦干?   莱施特吧砂扩:我们从下一代的奥迪A8开始森,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掏巴千。我们要做的是持续的长腊、不断的推进设计语言的发展逆菜峡,每一代的新车型都要再往前走一大步慨浪懂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屉,业界开始重新打量双方的合作刀勉。   如所有行业对热点的追逐一样腾,在过去两年中顿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势领。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肩。4月6日灿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系介桂,携手研发并应用车载人工智能技术亥井编。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议焚,双方将成立一家全新的合资企业伯结,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慕累请。在此次合作中搽措怒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元建笨,用于双方在汽车领域业务的开展形,为出门问问未来的发展提供支持斤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娶瞥懂,而合资公司背后背,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蜂贬妙,意味着除了汽车制造商誊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撮级翔。   “1.8亿美元只是一个开始负赋侧。选择跟出门问问合作兼旦肥,是大众集团移动出行战略的一部分烯伪。”苏伟铭称里磨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈宦铃,为达成这一目标翟饱,已经规划了三大板块煞,共计十二叫蜕焚、三个项目彭汤壬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进栏挡怠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舍捕廷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掣少挽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别临、语义理解技术号躲屏,面向移动搜索领域的智能手机应用奋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务罕偏。迄今为止蟹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别愧反刨、语义分析怯票、垂直搜索等核心技术颊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喇够仑,来打造下一代的人机交互方式握扩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汲赏裂。   “选择出门问问寂送,是各方面考量的结果诺。如果大家了解的话掂霉文,其实Google也是出门问问的重要投资企业剃兰,所以我们与Google也进行了谈判”木忱拴。苏伟铭称狈识,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爱不。   2015年6月吗被,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谷盯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瀑饭辅,出门问问被Google投资叙。截至目前霞撼擦,出门问问共计6轮融资瑟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寸促渐。   “此次颊铂般,我们对出门问问进行投资偶妊,不仅仅是出于财务层面的考量喜剑,也是一次具有战略意义的投资协篙拢。通过本次战略投资隘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术犁泊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样存描,只是单纯的投资或技术合作乓,苏伟铭回应称寸,“想强调的是牵楔,我不主张相互供应的关系屡失,一定要拥有属于自己的核心技术莱病。”   “移动出行领域的合作痞,如果是提供车辆寐,那只是纯粹的商业化的供应需求环。与出门问问的合作幻市喷,我们是要进入合作的管理层峦休叔,在共同建立的合资公司中千粹孟,双方都有委派监管团队”妈秽。   苏伟铭介绍刮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持懈磊氏,但更重要的是在人工智能领域的研发馈。“如果你与人工智能进行沟通介汗,沟通得越多掂撤,它就越了解你黔孙,人工智能研发的目标是迎合客户艘,而不是需要客户自己调整来配合谴,所以涎襄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菊品牢。   他坦言际瓮闹,在人工智能的项目开展上面幂,有好几种做法商畴颠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”驰,但这不一定能成功枚侠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雄贩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象申履斡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诽酸,且能够很快地将技术实现应用弯呸。”苏伟铭称没鬼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家描熊纱,来帮忙推进其未来的发展翠让。从这方面的合作来看热,双方非常契合吨典。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吩。硬件是大众的强项偏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骑饥操。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懂附,而是应该让其独立运营趁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合喝泄帅。”苏伟铭称谅伟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钦。   据介绍评怜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聊筹伯。基于出门问问领先的语音识别临肪、自然语言处理抢喉蟹、垂直搜索和主动式搜索技术挺歧团,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位罚悉劲,该合资企业将进一步探索惜镶拭,为未来的智能移动出行提供解决方案观。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淳,人工智能并不是只包括这一部分功,其实捻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扒晶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起琅迁令。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梳撬,但在苏伟铭看来提景筛,这是一个重要的开始牧辜李。   “下一个工业革命的前夜”僧钠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乘茶辅,为此少,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略湘。在2016年的广州车展期间茅集弟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梯。据大众汽车集团(中国)首席营销官范程、集团销售和市场负责人胡波介绍躺痞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能门忙眠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撑镰拦,包括智能停车摆书强、智能充电等拐苯伺。第三就是交通形式的智能化管理卢。即打通不同的交通形式币佳掸,提供一个智能化管理锤坚,最后让出行者能够享受顺畅陈菇蕉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晦露。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饭柬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用槽恒懦。“我们相信飞笺蒙,车企能在这一领域扮演重要的角色寡沫。”胡波称剔。   不可忽视的是涎剿卤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氓。   “要建立一个生态圈淳圃,必须要有多个方面的项目支撑滑氢。在落实该战略的过程中窘巨釜,我们便开始思考佰,如何构架这些项目淑,未来三年我们是要围绕这十二静夕捌、三个项目开展工作的恫。”苏伟铭称刀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顾刨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术京金,以便及时供应同瑰,满足未来车辆发展需求盆。”   据了解铆防,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辟瓶故。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜据拳船。通过语音输入暮嚎剁,该后视镜可以提供导航套切疽、信息点(POI)搜索室抛、即时通讯守摩、车载声控信息娱乐系统等功能褥谱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肩鞘艘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窟。通过语音输入妈彩拜,该后视镜可以提供导航斗、信息点(POI)搜索欣、即时通讯胳恰、车载声控信息娱乐系统等功能季逼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力琅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度齐。   苏伟铭透露纠哺聘,最快从2017年下半年开始涡啦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜及肆,在一些国产车型上也将采用该技术视镀揪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钨。但是乒,有了大众汽车集团的参与夕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”昆。   经济观察报侈俊:在中国的十二三个移动出行项目上柬睡蟹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坦?   苏伟铭欣陷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权毒你。2016年中旬乓恐,我们便与集团总部沟通过九末,我们认为在移动出行领域假,中国是领先于其他市场的贫。所以卿,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱拾濉,建立MOIA移动出行服务公司梳抚挨。之后睛哄,在中国邻奢牛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司椒吐饭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滤办谷。   所以壕钙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惶,欧洲和中国矗潞慕。其中中国的业务包括三大板块帆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浪冷。我们在这一领域是领先的肝,这之后久破戊,我们还会有更多合作焙噶。   经济观察报管介:在大众规划的十二三个项目脓渐,大众与滴滴出行程牵、首汽等公司的战略合作是什么模式舰釜趣?   苏伟铭辣:大众跟滴滴胯脊罚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浇函碍。其实酱,与滴滴出行的合作希槐,目前还在进行详细商议瓣。但需要强调的是舱锻,我们的合作投资并不是融资的概念乓,我们的合作是战略性的射。   经常有人说大众汽车集团起步晚沁,但我看不出其他厂家做得有多快犊曙疗。   移动出行的合作抠妇,如果是提供车辆葛,那只是纯粹的商业化的供应需求将队木。与出门问问的合作戒冀,我们是要进入合作的管理层蓖退纳,在共同建立的合资公司汇将凳,双方都有委派监管团队忍版。   经济观察报瀑悸:您提到的十二狡、三个项目都是什么商业模式谢?是否都会以合资企业的形式出现定无畔?   苏伟铭曹健槽:并不是全部都是合资企业形式的项目贰封。我讲的三大板块中惦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滤撇舜。我们选择成立合资公司是因为闹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咖醋伺。那么如果不通过硬件说匆,技术应该怎么落地呢翅?通过建立合资企业贰冲车,我们可以为不同品牌设计不同的技术辆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蚀,包括集团以外的其他品牌宪嗜,我们并不排除这样的合作寒动惫。因为生态圈本身就有一个共享的概念捕。随着数据的增加烫,共享的概念会更加广泛赡煞妊,生态圈成功的可能性也会越大刹。所以与传统的工作方式相比催,变化是非常大的茧淖热。   经济观察报退绥犀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绅鹊颁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侈?   苏伟铭郸卯:我认为技术和战略两者兼有晦。要建立移动出行生态圈的目标槐,就必须把其中的布局规划清楚绷粪,只是研发出几个APP禄,并不是真正意义上的合作或合作的全部弟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盾篇?同时亥啸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钾泪圭,也会要向外输出竭蹬被。   经济观察报伶:生态圈成为汽车业新的布局单位丰,选择共建生态圈的合作伙伴时顿档菩,有什么标准秘辫?   苏伟铭播慌戌:以前我们称之为垂直平行的价值链袍苹虎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揭胺。在考虑发展这些技术的时候师闲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脆息孩。   举个例子卞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寡叉,我们会考量其语音识别技术有多强项喂笨?然后再开始讨论中间的差别在哪开。找到不同品牌之间的差异性非常重要磐虫眉。从战略角度鲜势,大众汽车集团需要明确今后的定位滴烙次。   谈了这么多卷谎瓦,其实有一个基本点笔,便是客户群体槽。作为主机厂湘芒,我们需要预见到7年以后车的样子硷籍。因为一般针对七年以后的下一代产品磕础此,我们现在就已经设计出来了导。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜饱,未来会遇到非常大的改变桨邓醚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玛劣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的删蟹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷屏肩:李芳" "   4月20日和椒,上海车展开幕的第二天拜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啼粮酵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挂司腔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陌结,其实笑和,魏建军早已来到现场蓉商惮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谦,魏建军至少接待了三批不同的访客请侧,并亲自送每一批访客离开伶汤辣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肆躺睫,虽然神采飞扬温,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显四,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小顷瘸读。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比悼设虎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赣帮怠。一边是国内SUV领导品牌勤盾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阶馈韭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市监哪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痢拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乘彤清,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翁翰率,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稀适。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌馆菜极,此次疾崇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芍辣藐。   “WEY的目标是挑战外资品牌窃馁缄,终结外资品牌的暴利时代啼齿,重新定义‘豪华价值’豹凛喜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品畅港戮。VV7c/VV7s之后斑赖,今年还将推出2~3款全新车型暖,将产品线延伸到新能源领域锋巳,合力冲击外资豪华SUV品牌夏椿面。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者毛险舱。”魏建军说裳,“关于轻奢咆散唾,首先这个词比较时髦嵌茅坡,容易记住凤话。另外遂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵饶几系。”魏建军表示呻斜,长城不会做没有意义的豪华砷社偏,“作为消费者可以感受到超值的体验慨膊,而企业也能得到相应效益姬巳,最关键的是得到了客户的认可乡及碱,这才是有意义的‘豪华’拘匡暖。”   魏建军认为安全是最大的豪华跑糙。“乘员佰、行人脆蔽、车辆”三维安全(3DP)设计理念笺布曝,参照国际标准较痕,主被动安全配置完全创新胶娜垂,提供正常驾驶歼泄、危险警告阀、碰撞减缓幻缔遣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护据分。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尸,译为“牧羊犬”犬很,有守护主人生命及安全的意思纤。   此外饥袜享,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纲捎,来自于欧美一流车企守,有着丰富的造车经验和行业影响力殊。匹配中国第一款7速变速器虹衅,这是世界上最好的变速器之一画裳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茅降,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烘寝。除总部优秀的研发功能外鳞檬舱,长城在欧洲瓷、日本和北美也都建立了研发中心副。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蜡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数旁。其中泵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喀夕。对此昏哩磨,魏建军表示恕手:“媒体和消费者一直有这样的担心酬锤竣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面论书涟。实际上粪螺邯,在同尺寸或者是同动力下骂酬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抡。但从消费者的角度来讲了,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俏钱,消费者会非常清楚这些配置毕、性能拓四、做工有什么样的差异孺。”魏建军表示赦,长城的目标是做品类品牌皖兔辟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侠蔡仍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间郡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叛。   而针对销量层面马,魏建军表示亮:“从销量上看味筏峰,WEY很难超越哈弗划甜搏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惕叔勤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈谄稀,15万~20万元的空间虽然也很大悲版,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剐寸摊。”也许很多人会认为沛蠢庐,WEY卖不过哈弗孪轮讥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鸥,但实则不然陕。“WEY和哈弗我们都重视讽戌显,长城用同等重要的锤、足够的资源支持两个品牌某。”魏建军说频。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宛苔,魏建军是如何评价的模拍?“我认为我们的产品不管是性能瞄祷、做工喷深、安全乃村,还是油耗鞍奈稳、排放绷,都不输高端车控慑姐。”魏建军依然对产品信心十足卧,但他也承认WEY面临一大问题屠,“现在问题是品牌价值伺,因为WEY旗下产品刚上市少临,品牌没有经过市场的验证技,大家会对它不放心糜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鸥拼佩。”   魏建军表示僚喂拿,自主品牌给消费者带来了很多价值湃汐烦。“有我们的参与侗忻匿,不断地进步菱粕茄、不断地在挑战外资胆现旧,已经迫使外资不断降价凳,提升服务品质翠淋瘟。我们的目标是要挑战国际高端市承淼臁,所以说我们借助中国这个很有价值的玲慨、规模最大的市场来锻炼边守,使我们能尽早挑战高端身。”魏建军表示短厘茹,消费者购买了WEY之后绘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叹。他对媒体承诺靛链,WEY的产品一定是超值的蛾额,并且一定能给购买者带来惊喜慧。“WEY是一个挑战者借头谎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蠢。把我姓都赌上了菠鞋杯,不能失败父,只能成功灵。”在采访的最后片魔,魏建军郑重地对记者说翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂杀侧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骚码渐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雌犯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作电凳极,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导佬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车春袖氨,以及未来的发展惶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔑巴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窗刑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敛副、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肠戈鞋,以下是问答实录狄钞:   凤凰汽车 轻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掀劣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的檀?   俞经民 社:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泪,对于品牌的市场表现同样很有信心卜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言横掸淀,我们有信心成为市场第一的品牌弦蜕。今年我们的销量目标避,是从去年的8万到今年的20万翅挨。纵观130年汽车工业发展史驰拈,汽车行业发展的基本规律而言户喘蹬,规模还是需要的绥浚信,是品牌更好的发展的重要保障酗惯。   邵景峰 石:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菠漓,荣威方面末孙随,我们所坚持的盒呜,是一种符合广泛审美的跑、优雅自信的设计风格揪拳,在复杂的市场环境中携樊,抵御诱惑泛菇、坚持自我咳伦,走一条人性化的设计道路画。而我们的MG名爵吞稿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化篓寸,这是一个巨大的宝库誓范,值得我们的设计师尽情发掘艘,其中之一逻,就是感性椿。   在MG品牌的设计风格中水锹济,我们可以看到很多情感爆棚督、血脉偾张的元素与产品愧弯。未来的中国汽车市场必将飞速发展赂,需求也将越发多元化鸵,然而无论技术如何变迁琼,对于人性化鼓放、情感体验的诉求将贯穿始终卫墟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想擎恫妥,我们也将在感性力设计理念的指导下腊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品参伤。同时墒,强调个性也不代表小众踞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求势味,为大众带来唤起强烈感动脓缚、让人心跳加速的优秀产品牟们尺,这就是我们所追求的目标橡。   凤凰汽车 筒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万女氢拦,其中年轻消费者占到了绝大多数纲郊羡,请问接下来渴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求行邻概?   俞经民 疵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹈吴,更是“年轻的心”龋雾,从名爵ZS的订单来看邪逢性,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谩,更包含了年龄层更大栖崇脚、但心态上保持年轻的用户链。从“年轻的心”角度而言没股,我们的消费群体就更加宽泛了彪,作为一个年轻化的品牌夏,MG名爵的诉求是“年轻动感省踏香、专属空间承、纯粹乐趣”短嘿,给“这一代的年轻人”造车响评。说到年轻人共同的特点慨宋乏,是充满梦想杭骨蚀,对于梦想的追求更热烈一些潮搁,更想把心里美好的事情去实现巧莲。这个梦想实现的过程是非常美好的会里泊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蔑斜潜:为这一代年轻人屠,不仅是岁数上的年轻人泵曝手,更是心态上的年轻人瘦迫玛,提供更好的选择锣,保证他的有更好的驾乘体验溜逗。   年轻化的特点形涂圣,是要颜值佛茧湘、要体验的到位篮泊八、要可以分享券撇。二十一世纪中国的年轻人胁任,在互联网的普及深度吝称结、对于尖端智能的体验和想象力琅壳卡,在全世界范围一定是靠前的辨固,就应该可以代表“国际范儿”对,也应该引领地球村的潮流抢饥筒。要满足这一代的年轻人惟短,MG名爵所带来的产品体验箍饯,也应该要追求更极致箔,带领大家去创造全新的潮流违。   凤凰汽车 谩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柿焊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骋、80后按灯、90后的人群当中配耻?   林嘉瑜 激肯涤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肺侣。这款车感性的设计曲线鸽价荡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拿徐。不光是国内的经销商硼,本次上海车展念乱篡,MG名爵还邀请海外的经销商炕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哩摄品,他们也都对这款车都做出了积极的评价扦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀举坞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忌桃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泵承凰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速斜光,让老百姓也能开上小跑车韧匠,尤其对于国内的核心消费者来说化即橇,不论年龄几何欠,都要有为自己的梦想活一把的态度抛炭。对于一个汽车品牌来说购黄裙,这是一件值得骄傲的事情拼。   邵景峰 虑:其实在选择一种设计语言的时候即授,设计团队非常慎重拆,因为设计的变换频次不能过高琅啼,要抵御诱惑挫据、保持延续性才有可能给消费者形成印象措膊沦、拥有识别度从而去打造一个品牌洪。“感性力设计”的第一条就是要有感性句蔚容,去追求情感的外在表露敝惧,从更广泛的角度签莱括,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泰箩,通过真正的审美习惯进行判断;第二萍坝,感性力是专属料克、设计师要通过专属的标签蔬枫皋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感甫,比如运动员在起跑的那一刻抽妓刑,弓箭拉满而未发的瞬间层萝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秦,这种动感更有档次滔镀省,同时价格不菲雀吧垃,是很高端霖探、优雅的设计胺,我们希望把这种设计注入到产品中弄时涂,带给这一代年轻人极致的审美体验姐。   凤凰汽车 嘘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌偎尘悖块化架构平台打造的宛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓦并廖?   俞经民谁赣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用艘办弧。这是对这一代年轻人的尊敬册,他们自带国际范儿覆士翁,是可以引领全球的潮流的人群但纽,因此有着巨大的价值垦彭。对此猩踌坏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划畴,在全球也是一样狡令。目前疟完,世界范围内燃霉,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胚饱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坚,采用插电式混合动力设计扣。另外残仕琴,大家看到的名爵ZS袄,将会在明年上半年推出纯电动的版本惧汉昧,至于最接近今天这辆续航超过500公里敖刊田、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谰担,也将会在2020年之前推出户秦。   凤凰汽车 如钩巳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鲜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哥鼻签?   俞经民 歇韶股:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控霞,设计上差5%渺腿绘,销售上就有可能会差30%手通。那么对于自主品牌而言恍贺,就是要把自主性发挥好啦,去追求审美的宽度和深度贡伞讣,销量也才能有宽度和深度肆椽济。名爵ZS的设计就是这样做的懈烈复,要追求极致弘嵌、不计工本脯奉报、敢于“临阵推翻”把外形做到极致集衬,可以说卵拱祈,名爵ZS的极致设计式握,对销售的宽度起到了很大的作用录。   邵景峰 斡狈既:汽车设计是在不断进化的糜女,不会总停留在一个风格上揣熟,在互联网时代撮,同样要有全新的时代特质丘乾。另外氮,从汽车设计而言茂,例如从动感设计理念而言暖棵,英国车是鼻祖疟亮迪,很多品牌都是以此为源头来发展的扒地婚,也就是“同源”暮淀拆。中国航天能够上月球肉庐,那么在汽车领域上同样有大的进步烯纯。之前德国杂志的一篇文章写到膘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国净淬魄,在进化的道路上有推崇的看法乏,也有欢迎的声音具,这些都是要虚心接受的郴。另外屋疼,汽车设计是一件非常严肃的事情徘翟榔,每辆车定型背后惧谩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贿瓶敬,背后要靠巨大的投资来驱动寥培辖。   在造型评审的过程中好柿,流行趋势讲清楚搓伤努,未来怎么发展说明白橙妮内,否则误解就跟着来了工,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了臂。   凤凰汽车 淌膜:今年瞪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蕉蜡化?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点导啥忻?   林嘉瑜 囤胃识:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作什滥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碱肮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伸胁,拥有一颗年轻的心杆拒人,热爱运动歧莆、健康的年轻人淡。   从足球营销来说馅,对于英国和中国黔醛,都有很大的国民基础违皆扔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弘褐,是英超乃至欧洲的强队羚峦,这几年的成绩也是不断的提升尚捂坑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荣盆。同时亭峭,利物浦又是一个老牌劲旅熬伸铂,有不断上升的潜力蜂舰示,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样省说,在用户上有着非常大的重叠之处钱徊芹。MG名爵与利物浦对的营销合作迹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仆,在活动和比赛中享受快乐酿。   上海上港队也是一样的糠。MG名爵经历近百年发展讹畏你,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驳盛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棱险,两者的合作也是非常有趣的秃团。更重要的是啥赐禽,MG名爵通过足球营销的模式洗樊粗,能够促进两支球队之间的交流绊渤滦,包括之前组织的很多活动市信,不光是针对中国的消费者炒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动醇,有效利用MG名爵品牌的特有资源撮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌港驼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茨糖。   车展期间芍起怂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鞠泞妮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对另咐。在车展之后棉,利物浦会在上海有推广巡展活动县。下半年潮蛙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肯樊瞥,欢迎全国各地的消费者参与和体验蜂恕。   俞经民 筐默:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的华,大家能有一些共同点做沟通残衔,国内和上港足球队的合作撩帽,正是汽车和足球之间速度与激情昆屋、自我突破的契合点协萌,足球又一个很大的特点痘射,就是会让人意想不到贤邢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寝戎荣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩配陵簧,与此同时添嫉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一醋锚,长安汽车产品质量持续提升珐,用户口碑不断提升洁堆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湃假冲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一集惊、全球乘用车品牌中国市场第二名旱稗攻。   关于未来累侮量,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会函拦氰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划等,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苫港扛。   2017年是长安汽车的产品大年羞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市膛煽、全新的SUV CS55拱费年、轿车睿骋CC嗅琅吕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市聘,将会进一步完善长安汽车产品谱系烁窃。   如今迹必熔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盗藩嵌,站在国家品牌高度寻求发展奶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淘憋蹭。提升品牌溢价能力纠,成为长安汽车品牌发展的重中之重吐燎强。2017上海汽车期间牢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平栋挟罚,关于长安汽车的未来污哺,徐留平董事长有话要说你席,以下是对话全部内容栖搓懂。 凤凰汽车项:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的档惯?   徐留平渤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程睦伺,我们也是不经意之间就走到这个地步泪斜闲,因为一个产品骸晃,特别是像汽车这种产品是更加的明显迪,它反映你的公司文化诵贿干、你的公司理念是什么样的东西才钎枚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看魔稳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过都,你怎么样让产品吸引住消费者冲抱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轰峭憾,靠的是什么堡队恨?因为美是一个主观的东西未,有人认为这个很美泉廊,有人认为那个很美誊垒,从长安汽车之前的产品来看湿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鸵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缆发肌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的避史,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错廷瓤,同时想把这个产品往这个方向进行修改睫们。我觉得在这个方面怕,从长安的角度来看嫡陡,就是对于这种动感僧猴、时尚这个理念的偏好借说纫。我一直在体会豁汰茶,其实我是在反问我自己洁,这种偏好它是怎么体现在产品上的晾?实际上是我们内心的这种偏好椿羡。在过去的2-3年中凡困科,我们面临的话题设秦适,如果过去不做总结尘螺姐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贫泻,另外更重要的是说巩赤铃,下一步你怎么做霜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法前骑范,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车圃鹊渡,下一步是个什么东西楞篓,消费者需要什么样的产品抡杀,然后作为公司来说绅,你们能展现出来什么样的东西兼挂,最后我们总结叫生命动感智色双旋惦谐,当这八个字出来的时候炔素,我觉得是非称鸶ィ好铺,既是水到渠成爬,又是醍醐灌顶筷、灵光一现娩俊。这个过程墙刀,不仅仅是八个字的总结激鼎贡。这八个字出来以后怠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好珊穷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帮,实际上不仅仅涉及到造型锈吃忱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甩。这样的话门吩,就有了一个提纲契领江黔靶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西悍庭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茂莎,就能够有一个非常精准的东西刚。   刚才你特别提到“色”斯缕涟,我们当时想说腹,你必须要能形而上护澳,要能够抽象出来镰偿地,如果说你不能够抽象出来铅虎堑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瘸,如果你弄它50个字葡蹬络、80个字怂,你可能不够形而上穿,不够抽象化倘搏挂,最后我们觉得“智丧题长、色”爸窍蹲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咯柿辰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拧胃肉。   第二个就是说消费者情感的体验极东徊,比方说对这个造型和颜色赎,甚至于这种声音或者是形状拱、线条的这些方面的喜欢贬弓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西立。当然我们也在想用什么样的词比较好裳狙,最后觉得设计的这个词很好确惰极,一开始我们还担心说这个词字挺多距峨莱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化零度,我觉得就应该让它有想象力谎,就应该赋予它很多的内容们铆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的失俩乓,孔子都说食色窟陈哩,吃饭以后第二件事就是这个字坤磁,我相信孔子说的这个字也不简单意思馅未,实际上说歌劳,智色这两个字还是最终反映的是人恨靡帝,特别是消费者的一种需求嗅叛,对于未来传统的一种期许蠢泥,这个过程当中始半事,对我们来讲晨饭,把这八个字想通的时候脐渴边,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钮,这是我的第一段话题觅下凰。   第二段话题说这个对长安有什么用处涣?那次在发布会现场有说雷堪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候褂绣,一开始我就提出钝,第一个菩劲贿,这个产品要漂亮坦,你不漂亮的话吠,什么样的东西都没用算捍。因为我们很早的时候就开始在考量反垂何,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迫,后来发现不行媒,最后我们在大概07霜健、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了麻癸遍。因为你还不能提炼出一个高大上体、抽象眷绦铜、形而上的东西极,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孙,但是每个产品都出得非常艰难苔。这个事这么长期干也是一个问题剩,因此在三年前的时候啸泊偷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了韭空,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解空竭,对于消费者的这种认知低琶,把它抽象化袱挤,那么这样的话理解了以后溜疙璃,再把它具体化彩擦多,特别是在产品劳昂次,也就是设计理念当中一些图形化的东西愤懂,因为如果你不落实到图形化的方面面酿,那就只有形而上没有具像化 哎地拭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中目回反,图形化和具像化过程当中艇谩劲,这个就出来了涡。   这个出来以后锚班顷,我觉得对未来长安来说具共,我们未来在产品设计的过程当中淡,产品能否做到生命动感智色双旋堑袒谓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胺?这样的话挨绍,实际上说面必,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中协宋,几十次的否决墟郴晴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成和沦,几次或者就十次你把它完成酣感标,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了筋羞,那么这样的话罗,对于长安汽车的家族化寄,我们看了这个车辩兼,看了这种感觉这种情感的体验斧模彼,那就是长安汽车刀划,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车关美巷,这是一个唇污赋。   第二个就是说席,我们自己在研发制造设计过程当中侵是,这个速度大大下降挺仟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缮苫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凰,如何把消费者的体验做到更加的精准僳,更加的接触到痒点漠垒楔,这样对长安的影响是极其巨大的瞎犯。   凤凰汽车嗽请癸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骨草案?   徐留平炯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念径,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法济。如果说把它拆分开来靛嚷粒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勺,智色双旋更加偏向于设计领域匪绢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢借?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚括,我相信大概许多媒体会想闺芍冯,生命动感智色双旋怎么落地涡借?因此我们就想把智色双旋也说出来拎玛控,不要分开蜕请亨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中粕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吓滦猴。   凤凰汽车饺峡:另外一个是提到的认知方面的感觉愧睛,有没有一个专业的因素耻,咱们除了制度之外砷券,有没有专业领域的人来负责这件事乒弗?   徐留平酸斥僧:我们长安有一个庞大的队伍纽,首先要把一个汽车造好谎粪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陷葡跺,到高管团队慑,到设计团队防,到制造和研发团队锻贺,包括服务团队陋臼遍,特别是主要负责的领导人鼓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卤良,而仅仅是设计团队的话语夺谅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离醚嚏都。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稼,因此对长安来讲材肠侍,是既有最高层特别的重视拘、关注和把握拔,并且这也是一个最高领导者的工作职责判挂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坪镭滦,我认为在汽车领域当中是行不通的衅尖剂,当然我们也有具体分工蝗。另外也有很多的专业人士完成这个事情擒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的迷屁,还有轿车研究的嫁乌,也有做SUV研究的鹅炕,同时也有按照职能分的输。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斗弓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓圣,如果仅仅是设计团队的意见停,肯定会偏离了方向扒媚。 凤凰汽车弊茸:一把手是指您吗赡始?   徐留平帛粱:我是其中之一蔡。   凤凰汽车泼隙:长安汽车自主研发的新车耸,设计瓷、评审颠危赋、评定环节您都会参加吗薄菱?   徐留平南午:我必须参加梦檄刊,我前面讲这是我的职责刊忻,所以我必须参加链。   凤凰汽车潘:无人驾驶车呢祟绷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弘?   徐留平冕客隘:上一次品牌发布会剩,最新的无人驾驶技术也做了展示夺罕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上交晃歌,高速公路的环境相对来说可控性要好餐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的珊,难度要更大涧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻林慧,我们不仅能在高速公路上做履,而且能够在城区做娄喇拆,这个技术我们已经实现了突破疼犁驳。   凤凰汽车脾佛:长安无人驾驶技术进行的这么好罗,量产会提前吗摄碉?   徐留平财:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加判绵皑,实际上就是说贺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扦掳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定波。   凤凰汽车馆空冀:中美在进行双边的贸易谈判让,这是谈判的内容之一镶傲,会涉及到汽车合资企业的放开黑伯,可能是一个双向的市场开放的动作览,如果这个谈成了亩城,如果这个不再规定50%的上限滑柯妈,您觉得对行业有什么影响天,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瑰嗣,那您觉得首先答不答应娄泪?再有一个多给他股份的话没滇,对企业今后的运营会怎么样澳?   徐留平填:我明白你的意思取,第一我确实还没听到这方面的话题萝悔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况开虏皑,股比这个事说了很多年迁甸,我基本的看法有几点范季,第一个这是国家层面的战略和政策耽,作为企业来说对,我们遵循涡飞,国家有什么政策我们遵循什么政策窃渤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错男飞柏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抬篮哀,我相信未来的合作会加深纪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大被层,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耻核,而是说理解消费者隘僧,能够洞悉消费者来桥,如果股比的溢价挺高宦癸、溢价挺低刃,但你产品不能卖出去衫据,那你不能分摊出去随,如何把蛋糕做大忍阜岭,这是合资企业要做的一件事啪材恨。   凤凰汽车宪:如果真开放泰础攘,长安会想着往美国去吗绍,就像那福特来到这里呢软监?   徐留平逃侵荷:长安想要去美国是一个公司的战略泄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系时竣。   凤凰汽车膝:长安与福特的合作多吗摹驳?   徐留平恐驶顺:长安与福特是我们加强合作的方面典烧,应该讲这种合作的程度糠,不仅仅是合资企业妻,从母公司其他层面顺方,包括技术和其他很多方面都在讨论虹讨,包括海外市成搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炭鞍,它的能力提高了阮乘。第二 现在是全球化合作的时代薪舷,一家公司独立运营溯胁觅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事夹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音峦倍。   凤凰汽车饥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要独唯,你还说了过去我们做一个车汹,可能需要很长时间好不容易做下来惨替,比如逸动馆,是很艰难的敲睹琼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嚷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咯扇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嗅暮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰称恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碧芒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大路娥?第二对比韩系波亢、日系胳壬,我们的研发体系和他们的研发体系相比嫩侥,您觉得能不能支撑太,确实我们的实力也很强擂,我们的内功可能修炼到一定程度逞碑,我们后面会源源不断推出好的产品阶卢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怒蜗吃。   徐留平褪病:你讲得非郴挝疲好藕寸,我觉得这是两个原因导致的吗腥韧,第一个就是必然性赖脾,自主品牌需要有成长的空间侣汾罢,第二个确实也有机会的原因娃,恰恰是SUV的市程蕖,中国的消费者需要这个东西搞零,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些猎患,反应速度更加快一点熄舍,把这些产品推出确实是满足他们的需要莫觅菠,我觉得是两者共同作用的结果琼板安。   对于下一步自主品牌来讲柿授,无论是哪个系芦褂惋,无论是美系祈兄攘、日系镐、韩系结刑、法系谜,我觉得跟系没有关系克矮够,核心就是在中国这么一个大的汽车市成箍肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西山钒,这是关键缺端腻。消费者他肯定是有他的诉求的汰,究竟是SUV痰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棠汰,他有他的一种偏好勘副、喜欢儒溉帘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茨,这就需要我们作为厂商苍凯,你必须要洞察到消费者的需求问露,实际上要看到他的潜意识是什么东西襄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来硼么。为什么我要总结长安汽车的过去呢肉?实际上是我们自己反问的过程淬,就是说在过去当中孝污坍,为什么逸动会是这样剖牡,CS75为什么是这样畴?实际上说筛没,我们当时也没有意识到赎啼,反正当时就是这个样子版侮,实际上这个过程是一个反求的过程史,我们为什么会喜欢这样律婪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子册,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好记,我们把汽车理解为是生命的动感郸嘛盒,其实是一种生命力的扩张颅瓷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念识亭,而我们长安就应该提供这样的产品畴览萄,回过头来展望未来坊童暗,我们觉得这也是一个正确的判断愁琳。   凤凰汽车倪郊恫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惶。   徐留平慷傅:我觉得现在国内研发体系来看啦赁哭,国家间可能还是有一些参差不齐鹅瓦,我觉得自主品牌的研发能力和体系涉,进步无疑是非常大的稀,而在很多方面可能与跨国公司有差距杜,有些方面会比较超前纤吻,因为自主品牌也不是一家蜡物,跨国公司也不是一家危肯挪,要两者来比很难说融,但是有一点弛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易庇,做好一段时间不容易貉扳,这个公司要能够连续做出好产品土槐,能够连续向前增长先宝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筹、设计应用竟响,在这个公司当中都比较受关注墒炔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匹队。   凤凰汽车鞭:我想问一下自主品牌的建设骑,随着我们品牌的推出沃孺俺,现在汽车品牌进入新的层面幸扔,会有不同的路径选择潞净,比如长城椭、吉利推出新的车型填诽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势檄路?长安如何能够胜出擎韭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌受冕,除了刚才说的两个荤朵,还有互联网造车的未来的合作伙伴鼻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响思?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泻娘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合便?   徐留平凰琅:实际上藤洪酵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叭痰探,我觉得这是好事靠,这说明汽车产业欣欣向荣茬,是真正的投入搽,这是我对汽车产业的理解题化,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚墨抬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伺赣紊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行煎倦,例如一个产品到了造型师的时候黎含伐,是一个说法遍湾猾、一个样子箍瓤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迟班,然后到了制造过程当中又是另一个想法龚催靶,到服务过程中又是另一个想法吉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镀,既有高大上的采,也有形而上本、具象的罕,你要把一个公司从时间跨度赴洼惊,一个一个展现出来舅,而从空间的序列当中穗艇上,你要把研发全部都按照这个意义颅陀,我觉得是很重要的方面坟偶。我觉得制造汽车是很复杂的过程瞥峦颇,各个方面的协调兔、综合荤乃、修正喷寇手、打磨需要太多的时间先苗,我觉得这是一方面恭输。因此长安做这个东西既是公司发展的需要心,同时也是我们总结过去体会出来的没豢边,它是由内而外的纪。可能我们过去没有意识到这个话题次芳,我们现在总结出来道讨扦,然后下一步能够指导各个方面屠开,每个部门都很容易做事情惩。   第二个问题你讲到造车迟淘昆,我们开的会太多了秃,失败的太多了譬态挎,沮丧也有很多纲,基本充满笑意也就一次兑疤骨,前面基本上是批评取、检讨贿汹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扁,不高大上呐橇。至于说现在很多企业开始造车敦,我觉得这是一个充满魅力的行当回,很多人都愿意去做撮。   凤凰汽车鹅炼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赌? 徐留平苫联:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耻复,会选择相适应的地方椭粕番。   凤凰汽车桥邓祟:就刚才的问题我问一下忌,刚才您提到和新创的互联网的合作权,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辨茅、蔚来也有合作莱,您觉得长安在未来在互联网里面的话韭瓤,更倾向于是一种怎样的合作捌疼壬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鸽肯,您是怎么看的泉谐型?   徐留平泌涪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择篓田坞,从长安的情况来看谁挽提,我们认为哪个方式都挺好的尾姓按,现在是合作型的胚块巨,是你可以自己干陵,也可以合作干献,也可以自己加合作干晃遍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西负。   凤凰汽车唾赔笑:我们打比喻镣喘鞭,37度是正常的温度咐,您觉得新能源行业力踢北,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屑赔,您觉得温度是多少啥?   徐留平泪不关:您觉得高了低了恋?   凤凰汽车旅:之前有人认为这是疯狂的阶段筷广。   徐留平赏队蔚:我对一个产业的衡量依据是寸粪,在目前这种全球的经济运营模式下懈修,凡是有金矿的地方楞骋,都会有若干的人去挖掘它炬沁,目前我觉得新能源就属于这个阶段涝褥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奸,应该更加得进入煽踞,因为从目前的情况来看欧部毒,汽车产品当中帘,一个很重要的领域就是电池擒耸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放廓逆统,没有这种资本睡粮、技术勾耻缺、人员的这种投入诡捻浚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔷。   凤凰汽车靡孙泡:那就是说您觉得温度还不够吗腹穿?   徐留平扛干:我觉得还可以慧客,但是我不太同意的就是产能溪,如果说你的产品技术不太优秀具,你建那么多产能就是有点糊涂逗。   凤凰汽车苛:很多其实可以通过改造现有的产能焙际蹬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能托袭,从这个角度来讲醋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况擂窍逃?   徐留平帮省:从整车厂的角度我们希望成本低一点下尉,选择利益大的岁。   凤凰汽车瞄:所以您不担心过剩吗桶激坎?   徐留平砰盖灸:我不太担心这个问题凭,我觉得电池还处于不确定的阶段闷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候湿。   凤凰汽车呜狮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象群尚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外霜跨,不管是设计师还是CEO等等力吴烦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闻迁?当然那些设计师很多是主管的咎,老外有管经营的有管品牌稗贡息,主要还是在设计和技术的领域滴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓦?第二个是国有体制的问题高沟马,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响矢桥虫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孝,也在高薪吸引高管人才惜固欺,您是如何留住我们的人才穗驴,关于体制之上南膏、体制制约的问题蒂,我们怎么解决现聘猫?   徐留平纷溃:现在是全球化时代檄楞凄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嚎剿割,我们最早的时候是四无皮,没钱授怂、没人核踢泵、没能力淖红靶、没地位配磊,到现阶段来讲携肃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师笔淌逼,这都是一种非常正常的行为礁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢砰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奢庙吃,如果对中国的消费者不能够带动朝坏哭,那肯定不行入坝,我觉得这是一个摹,无论你是洋务运动还是什么运动狸舱翠,核心是对消费者要动起来投奖,这是一个闲寂菱。   第二个关于体制的话题冲尝融,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舵,这个方面我觉得不能讳言检排。目前来看剧杯控,对长安不是特别明显昧泌,因为长安是属于南方集团旗下子公司泌香谴,从南方集团来说锈,在这个领域当中甘,也在他的职权范围之内做了一些调整裸徊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拷湾。   凤凰汽车锰菩:如何看待这个机制陋疥侍?   徐留平手伶戎:从国家层面来说米,在充分竞争的行业当中这个机制很重要深。   凤凰汽车哄窃:你们审批会很困难是吗喇?   徐留平囊:我觉得会快范坷,另外一个我觉得汽车集团多申,也许给你量化很多股份娃,但是最后你没有创造价值澄,给你1股挛谦,1×0的时候不还是0吗卵含青?汽车的成长迪突、成熟或者盈利是一个艰难的过程绘和储。 凤凰汽车糠们杆:十三五计划像长安汽车整体的销量忱、利润和研发能力以及目标有没有晶?   徐留平蔼涣扛:非常有纺慷,我们愿景2025景,我们做10年的规划剃扒,在这个当中我们相对来说做得比较保守弹琴,为什么说保守呢模触?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掠捍悲。   凤凰汽车纫掠味:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的躲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强细湿点?   徐留平绷笨酒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业甫福,在技术和平台方面都在加强合作妇愤,至于说未来它要怎么样赊尸畦,我现在还不太好评价这件事琳嵌踞。   凤凰汽车体棉:徐总问一下国际市场的战略盲,我知道去年车展的时候篡,长安说往海外拓展的重点是伊朗褐、印度乔诵、俄罗斯这样新兴市尘矫黄铩,有明显增长潜力的市城渡郾ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怀,比如在墨西哥耸,对长安而言亨须,自主研发这么好熔,又长期和国外品牌进行合作司,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国编、欧洲的市吵啊?   徐留平离唇:在我们十年规划中就有羌譬弥,去年讲的时候就是当下正在做的内容躺兽途,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的噶,就是要稳扎稳打错堑蔡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了塘恨,因为一支队伍最重要的是信心公。   凤凰汽车炉:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲苊贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争车,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗霞?优势在哪儿颓忿?   徐留平泰:对于海外市场我的理解是要扎下根去申惟挟,不是简单地把你的产品卖出去读燎难,是你能够充分地利用本地的资源贺孔,包括人力资源和其他的技术能力们羔嗽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务限努彤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泻函,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丝,促进本地人的水平的提高膛柏借,那么同时在这个过程当中阔,把公司的产品技术涵盖进去晌较始,我觉得这样才能走得远不壤。   凤凰汽车嗜昂:长安最近一套体系出来了耐脊淀,有没有可能往更高的一段发展散?   徐留平桓放:从长安来讲抚,我们目前的战略看湿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致顽剐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品柬韧,这是我们能够奉献消费者更多的东西碉看,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的认,但最终要落实到产品上颗,产品是一个载体让消费者感知它知道它哦南,未来谜丛普,长安汽车会加快产品推进的速度绅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神彤别。   凤凰汽车撮香斤:欧尚也在这里面吗墟碗?   徐留平锈疗即:欧尚不在嘛邢。   凤凰汽车级腊:东风已经有PSA很多股份备姥凯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗譬?   徐留平冯纫觅:目前我没有听到有任何影响蔡难,在实际工作中我们也没有感觉到顽。   凤凰汽车毛滦:理念发布会徐总是骑着马出来的千协,当时媒体圈特别关注冈,都刷爆了朋友圈筐电吩,虽然我不在现郴檬淳,我不知道有没有特别的意义癌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动强,当时的考虑是什么钨斡朴?   徐留平酞钡香:两个考虑花苏,一个是我把马和车作为比较秀毖,你要说一件事尘榔,一大堆结构化的语言没有必要夕汗,我觉得既然是长安汽车驾己,我们叫做生命动感叭碧、智色双旋荚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梢,如果不这样做也没法让人尖叫闭坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦虏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宿,上海车展首日皮毙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面阿漓憋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲浅恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酶宝苟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宠乏然,12年增长了120倍房脾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纫陕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奋。   受访人噬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沉谩碧。以下为问答实录纱烧撕:   凤凰汽车麻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捍软赋?   雷德?比格兰德刊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品触,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侧,这款车在中国市场的反响非趁〔嗖桑好轰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洞睬,同时拥有强大的引擎矮栋,提供强劲的动力与性能痞怕畏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声厦。所以港,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纪色午。   凤凰汽车儡: 在没有设立经销商的地区估磺,玛莎拉蒂如何抓住市忱既场?   雷德?比格兰德慧刑: 我们首先还是会增加销售网络暇视,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点痪,计划在今年年底扩展到75个井龄。   我们还在天猫开设了旗舰店徐鞘屎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空继,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台喉郎,大部分来自没有授权经销商的地区涝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刊镀校,鉴赏力越来越高巩蕾烘。针对这些人群呕撕,我们还组织很多不同的客户体验活动藕,如海外试驾霓,以及互联网方面的创新宏倾巾,如网络平台的直播啪筋。此外寂爽岸,我们也有不同的金融政策嫌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瘫祷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式顿。   凤凰汽车蹿庆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》竣,给汽车销售渠道带来一些变化掳枫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新咳山?   雷德?比格兰德抵旁娇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说混,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品密突,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盼斤,而是要提供独特的生活方式体验滥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嘲通,不止在中国毛酪忱,在全球市场都是这样栏脓。2016年煌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肆讽,这个主要还是产品优势带来的行腾。新的政策出台以后膏霉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响功栓刃,不过最终的销售成绩还是由产品决定饱何锑。   关于新的法规丸肺,我们现在也正在研究当中公冬考,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淮飘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贯孪谅。此外狸,我们在中国有非郴材蹋好的经销商关系辰高涡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叛丁。我们开设的天猫旗舰店辫纤编,实际上也是采用线上加线下相结合的方式琅景稿:客户在天猫下定单趣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梢醋核。所以悼欧疯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系困棱梗。   我们的很多客户最在意的并不是价格窘,而是优质的服务与体验攀,这正是玛莎拉蒂的优势所在痰蹭。   凤凰汽车肥疤俩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绘乃醇,有没有什么新的产品推广巍?   雷德?比格兰德攻: 关于新产品嫩惰妥,现在还不是宣布的时候秀婚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凶殊躬,等到新产品发布时我们再提供更多信息崔哆解。   凤凰汽车沥婆: 作为中国消费者熟悉的豪华车头屉磁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍第,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芍平。对于玛莎拉蒂来说埂不,未来在中国市场的前景怎么看懊撼?理由是什么克冷?   雷德?比格兰德冗年: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况串碎相,5年前醚,我们在全球的销量大概是6,500台祭娠椒,而2016年达到了42,100台段史叮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仑低,所以我们的增长一直是持续的韦。也因此萄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观随惕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毕绩曙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疮稼龄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冒疙绅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA俩,这就是玛莎拉蒂的优势县温戮。所以肪罕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骋嗓胎。   另外乾筋磋,玛莎拉蒂的车主非常年轻并竟霸,尤其是在中国市巢印,车主的平均年龄只有30多岁盯,他们追求具有独特风格与气质的产品恒低童,来表达自己的个性与品味巩添番。   凤凰汽车悸剂具: 现在汽车技术日新月异梨汲,尤其是新能源晚褂膛、共享量铅、智能驾驶方面碱弯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溉?   雷德?比格兰德邪版牢: 在新技术方面脸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吃计诬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孝挺拐。我们并不追求生产最快的汽车嚼,而是要提供包括技术挪瞥、性能鹅酥光、动力会、驾驶体验等方面在内的最佳组合时鼓。   针对自动驾驶苛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讹,帮助驾驶员减轻疲劳雇泞,降低操作难度唉全趣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熔捍把,包括独特的声浪茅、澎湃的性能携洛褂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统双陕,这是玛莎拉蒂所追求的呛抠嗣。   关于未来对新技术的规划戚跑日,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓣,比如减少温室气体排放棋水,这一方面玛莎拉蒂也不例外幸俊。此外经饺惰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赦,如苹果CarPlay和Android Auto袒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统栏络,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舜喇且。   凤凰汽车炊戮肺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化畅斡蘑,怎么适应戏?   雷德?比格兰德滴葱汉: 针对年轻人群洼翁,我们采用的方式不是改变自己累韧澈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菜。比如在中国套库呕,车主平均年龄非常年轻结,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主管渴,便是一位年轻的中国女性临吼畅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斧欢镐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史艘钉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意栋,包括法拉利生产的强劲发动机虹膊、独特的引擎咆哮声编、奢华优雅的外观与内饰仓门、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神躬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势峡吉钡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐美贺。   凤凰汽车鞍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孰钨颈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缝态憾,有没有针对用户画像做调整贫夺?刚才强调坚守自己的DNA和理念控牧粳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试海硅蜡?   雷德?比格兰德淬: 在中国腐讽斤,我们不断渗透到三四线城市哥材泵,但是目的是一致的滦识圣,就是要吸引更多年轻客户嚷衰。但不管在中国乃至全球的哪个城市速,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机旧莱式、激动人心的声浪到、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备堪蔼款,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户澈番搭。   在设计经销商的时候巧持械,玛莎拉蒂也不是随意为之唾念回,而是按照需求进行规划疽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迸,首发售罄的100辆SUV中茧棺簇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蕊酞。因此石郊犊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撩捍廓。同时弗到悉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品斗疟,客户需要一整套的优质服务邦风,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上慨劝拷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诗浓。   提问刷琳:您的新角色到底是什么样的敌疗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乔红磐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摧?   Alfonso Albaisa纬咖据:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芬疤,跟所有的设计相关的工作戳,都是由我负责钞杠。之前我100%的时间放在英菲尼迪锤贰,现在会分30%的时间来贸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作外超蚕。现在大家看到的一些车型赁,可能是一些原来的车型朴,我们现在的工作涣,也是快马加鞭磕,希望能不断的改进眷奢卿、提升现有的设计梅骡瑞。   提问瘫醛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挠?如何看待他推动品牌前进时的作用叛莫坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa投坍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管现,我们会共同合作潍骄,不断进行我们设计的演化咆翘陋。其实我到7月份才会正式上任哆,我现在猜测或确定未来的设计理念拌店念,还有点为时过早佬。   我们知道胳桨拓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚渡、非常大胆前卫的崔婚奶,我们的这种设计是一个不断演进的过程受坎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晚隶揽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匡。   卡里姆跟我有很多类似的地方弗寒现。比如衫,我们都是艺术家出身袒,非常喜欢设计唬帆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞峦废菊,并将其以各种形式发挥出来慰袖。   提问汗沮款:我有两个产品方面的问题下蛋伍。首先鸥筋,这个概念车非常漂亮烩,它背后的设计灵感有哪些拔坝?   Alfonso Albaisa释椒:秉承“冲突美学”设计精髓闷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔑悔促。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡农。基本上就像艺术一样皇,包括缝针分吧、包裹感貌,还有使用的木质扮,都是非郴埃好的手工工艺筹虐。这是一种感性和理性的结合矩,还有一些肌肉感极强的车身线条祷。   提问脆:这款车未来的定位柏、消费人群是怎样的齿绢侯?   Alfonso Albaisa舵:一般都是比较年轻的家庭曹恫,想要非程牵宽敞回、具有运动风格的车型淘步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日暴店,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办性赦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示遍咐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容殴撕盒。   在发展新常态下闭啤,消费动力开始向下线市场转移坍危剑。同时荣奇番,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级篙傅。由此毛航,县域市场成为新时代的“金砖市场”净孤黄。而对于汽车行业形翅零,消费升级利好之外撅搽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇味篙佳。如何撬动县域这一重要市程⒛懦浮?   胡绪雷表示甜亨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鹿托阜,帮助县域出租车进行升级改革惶脖。县域交通的数据化清会恢、智能化发展昂菏,有助于未来网约车的下沉渗透垫漏。县城消费能力相对较低付,在出租车领域引进大数据之后色,未来再进一步升级到网约车洼觅。   据胡绪雷透露恼络熟,首汽将在县域布局三块业务烫:长租车会嫌俩、网约车(出租车)较和、分时租赁慌。分时租赁是纯新能源车然俏仓,未来分时租赁或是对公务用车的补充每,它是纯电动筒,不用长时间租虽,可以通过APP来完成徘猴。目前导,在北京有1000多辆车汝肉,150多个点位墨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市精隧悔,对公务车改革会有一些帮助习导。   胡绪雷认为地滩,网约车行为是偏汽车前市场的角色捎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烷瞧狸。第二莲雷,在居民习惯了这种消费行为之后险,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胳哥蘑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导黔。   当日囊咸般,首汽约车作为新生力量港虽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进响苏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侧堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭时:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闲蠢祥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涡吼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示皋桅,渠道下沉要根据市场来判断土湘淳,服务要根据需求一直不断地跟进端抖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况集古擦,比如说对经济的支撑农卯谴,对政策的拉动谱未垦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蟹理。近几年竞,一汽吉林产品在县域销量比较高酪牢,对县域市场的期待也非常高镐淌官。从目前产品结构来看轮,产品消费比重70%在县域仇乾,30%在一鹊物朔、二泰琅、三线市场焚涎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型火,外观涪荒、配置涎柿哥、价值都迎合了县域市场的需求撩莆。   从流通环节上来看袒,县域市场做的非尘荆好狡沫,没有什么瓶颈因素纹纱。一汽吉林也努力在渠道建设锨厂郴、服务跟进等方面做成长和改善铃。同时宋长欣也提出了一个想法迷碧通,“县域对自主品牌在公务车歼定篇、公务员购车方面是否有政策倾斜签叛梆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炬露,这是我们车企的想法册欣性。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辣深窜,要根据市场来判断蔑汰。目前拆渴,县域之间的差距非常大媒侈垦,包括现在推行的3G服务旦,在那些无法设定固定站点的地方工店,推出了3G巡航服务关态。服务是永无止境的工作坤沮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮厦谢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逝陌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办起倒桃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蹋矮参,新能源汽车推广比较看好北挽、上鳞琼、广限行围藉虏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场徽楔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车画,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碧菊。尽管都看好电动汽车的发展趋势麻,但做好市场并不是一件易事纶枢储。   目前比较看好两个市趁デ翰搿,一个是北傻井冲、上弦、广限行歌年、限购市橙辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城住,这个市场的发展速度很快秸苟。例如河南餐、山东躺红、西北区域氓贩仍,大量没有牌照的低速电动车培,在政策方面仍处于灰色地带钎围百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叉蹿,在国家和地方补贴的支持下瓮单,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猜森外,在农村市场啦、县乡市场得到了非嘲追忍玻好的认可蕾颇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冒浓鹅,县城市场的消费者的房屋空间大谋,有充足的空间停发车辆江倘,拥有较好的充电便利性陇。其次行驶距离不长零峡灿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汕。另外倘裁疽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难让蚀嫁,因为小车型成本低盖。   赵智刚表示圈笑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瘦垄浆。河南地区陶谢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滥,在替代当的出租车开、公务车方面取得了不错的效果擦拳。同时吃换,也在积极跟海南政府合作臀沥,投放了一部分公共用车常袍遣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓶策盖,比如是文昌末、万宁秽飞、琼海等县级市宫丁,未来将在海南全面推进跑撵涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲迪衔贤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稍餐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寥计。会上锹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撵判:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卿观馈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豁拘系,是参与全球竞争哦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提峨。”   在当日的论坛上砰独糙,郑刚发表主题演讲瓷。在他看来警景痕,打造世界级新能源汽车的品牌屯,最核心的是独特性隘廷李、差异性首掏咎,是比较节能优势口喂,浮出水面的是视觉林垄、是LOGO铅狈、是VI淋磨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势领插,其中成本优势是最重要的组成部分哎托。   早在110年前绿黔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撵:蒸汽驱动车害纫、电驱动车和燃油驱动车腺。然而赁稠纤,在后来发展中旅丸腊,电动车败给了汽油车恫额陌。这是什么原因造成的涉裁蜜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及皖。亨利·福特发明了流水线生产脾拐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候僻币巍,成本大幅度地下降当,售价拉低到850美金散秤棋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辈腿辽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拌仆虫。100多年的历史多次证明了这一点幂库妮。” 郑刚说武。   在反思自身发展时稼,郑刚透露徊刨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鞭绞捅,规模在迅速的增长澎黔田,但很遗憾并没有带来显著的沃魂、大幅度的成本的降低矛弦踢。   为此仇晨硕,郑刚提出先甭,在推广和普及新能源汽车的同时巢僵,光靠技术进步还远远不够覆喷谩,更加要注重恒斧、培育成本领先的优势般泄函。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伺,是参与全球竞争轰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提木讨。   他建议扩高堪,对新能源汽车未来的产业政策斜错雌、行业标准纹、行业监管等商盒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酣蔫汐,这样才能培育出行业的龙头企业颇南。   如何通过提高规模叮物、优化设计臂蔚促、优化政策和制度创新咳?郑刚说挞蔚毛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本皋吩、交易成本和政策成本改,来打造企业的综合成本能力和优势伴却,从而提高中国企业的全球比较竞争优势算。这还需要企业和政府共同携手隙芦,不忘初心暖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标回搬凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:韩大为" "  魏建军多次提到倒伟,我们的确有很多故事肛豹,但是他们没有写得很好鹃炕卑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖括?魏建军直言不讳地说杠吻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绷拎列。   囤地赚翻扁纠、离开保定胁咐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来食紊,且莫名其妙谢守,或者无中生有的传言所困扰郴掳筹,最好的纾解方法是什么察傻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车敢便。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚访狸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钉烁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梦,魏建军掏胖促、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监甫,与部分汽车媒体交流酷炽琅。以一身轻便的牛仔装""示人""惯,魏建军笑着说敦缓,是在同事的建议下才穿出来的寄巢赊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言并,魏建军坦言说豌,的确压力很大间,也很难受廊抄,“有时甚至想哭”狗卡。他说挪,我本人就是保定人喀鄙,能不希望自己的家乡更好么放玖是?当然缆,我们只有把自己的产品做得更好穿翱帛。    诚如魏建军所言磺趴磕,近期羚珐扩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌地拨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾癌,来自媒体的反馈好评如潮感。有作者甚至设问队手:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茸培,否则也怕媒体老师太忙”感酗,长城汽车一位公关人士插话道活。    10日下午的WEY首度试乘试驾抢脊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帅,有同行在现场就说哩踌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侥骇亢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鹅馆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型双眠拨。    动力配置上郝绥淡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机踢皇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巷,最大功率达172千瓦潭胶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点士姥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卿抡冠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叛,VV7s几乎没有发飘的感觉扦袱,而车内噪音也得到较好的抑制省。“我们在整车NVH方面做了很大努力裙睡寐,也取得了一定的平衡”喂仇息,魏建军说烘。   VV7S    在交流中课,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锰的尘,大谈片、特谈所谓“轻奢”囱疥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时橡皆溯,咬住“聚焦”二字不松口麻当栏。而是多次征询媒体试车时的感受浑播眉,并逐一分析昆脯戒、解答媒体所发现的问题埔。整个交流过程默纬,他都态度诚恳垫,即使是谈到一些尖锐的问题市炕,也并不辩解舷芍。他甚至非常谦逊地自问自答无,人为什么会失败埂?尤其是一些有着巨大成功的人闭嗜妒。因为以往的成功祥梳秋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屎祈,就很容易让自己失败尺聘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上素煎翻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卉敞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坝疚儒。他认为淡辟,好的产品本身就是故事洁并僳,而WEY就是要做最好的产品秘扯非。此次渡吻,魏建军多次提到兰掳别,我们的确有很多故事要讲甫,但是他们没有写得很好夺躺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喷卸千,所以该份,我在让他们重写宪稀。魏建军笑着说驼烫,把一桌人也给逗乐了眉设。    在媒体谈到其他竞品时枷,魏建军都给与很高的评价崇窍。不过最终还是认为自家的产品新:底盘更扎实法茄,操控性更好顷,“因为我自己就好‘玩儿车’”码轿度,所以对他们(研发人员)的要求也更高套骏膛。   VV7S    据悉瀑盼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市荚,预计售价在15万-20万元区间络孤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点猴胯,他思考了一下才说皇塑领,它的配置太丰富了搅藤,在相同的价位空间菩妹,“肯定没有比它更多滴婆腺、更好的”辱腔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刚季?魏建军更是直言不讳地说兄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猫突标。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侵,一位来自上海的资深试驾教官说桶申冗,之前很少接触自主品牌汽车抛,这次也是第一次来到保定夏巧,第一次来到长城度上熔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喝都,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坪涩。期间吭戎碌,有一位同行说汞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好勤哇?或许这才是魏建军的真正用意吧倒距。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂末迫:李芳" "   陆逸表示暮悍斧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常付,因为正处于发展的爬坡期菱材。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钙擅犬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庞交构,而且要深度国产化灌稿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旁,雷新透露哆,上海车展期间菩淘僻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凤褪汾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肮死绘,陆逸明确表示裁蔚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逞逗,因为正处于发展的爬坡期钢鼎。关于国产化的工作榷瞬诞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略郡娄,未来将坚持不懈的进行国产化工作凡朗凑,而且要深度国产化赂午抱。    日前靶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典硕裙。活动后瓮廊裙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应敖腻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惫豌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胜梧妻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汤么,超过23万辆瑞椭父。今年第一季度靛拱,英菲尼迪在华销量破万辆磕替瓤,同比增长4%购卯蹭,而其全球累计销量达到67367辆疟,同比增幅为18%惫。无论是在英菲尼迪全球体系中耿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窗羡眷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暇挨。在不少业内人士看来扛凹欠,从去年4月以来千,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绷。    对此骑劣,陆逸强调搞,目前英菲尼迪的销量很正常经,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军电玻渤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年斯狗,还处在爬坡期募。他还说铜叙,所有的汽车品牌进入中国后琶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加枫骂、运作能力提升及投资力度加强陈,会迎来一到两个爆发期适矩肪。    事实上乱秒咳,从2014年开始屠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谢氛,就迎来一个销量增长的“爆发期”伤我:2014年蔡铅,英菲尼迪在华销量超过3万辆昂凹,同比大幅增长75.6%撮损舜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年擒施惶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伎胃,同比增长33.8%径群屠。    不过赊雷铰,步入2016年几凑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吠物强。当年4月初赦认拳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窖,刚好满一年邵令尖。在过去的一年里漓胜挥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铣畴。陆逸坦言马,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段频,以便更好地认清我们是谁妇斗,我们的未来在哪里虱恢,我们应该做什么枷锚玻。”    在陆逸看来灯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌桅镀,今年是进入中国的第十年宫。所以作为一个年轻的品牌绣,这本身就是一件很有挑战的事情蹈强稳。他还表示检,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累停,是更聚焦的一种进化扩撑。因为市场环境在变化虏钞,消费者的需求在变化魂,我们也要根据变化不断的调整擒将、创新判、挑战自我汗疆。”他说试,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鸥,就提出了‘挑战者’品牌战略焦堪犁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过筹咆词,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卢鞋敢,品牌口号必须得落地令泉。”陆逸表示牢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发私屁,聚焦目标客户群胚,让产品与目标消费人群建立联接嗡、产生共鸣脯杠。    陆逸对中国经济网记者表示放粉牡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说超,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刚绥甘,而且要深度国产化踞甲。”他说绷剖惟,中国是全球最大的汽车市衬突咳唷,同时也是很特殊的汽车市郴芏凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粗,就要真正的了解客户姬,扎根于客户貉倒、扎根于市撤础,这就必须深度国产化彩吉化。据雷新透露柬呛擎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捻。    但是啸,从2014年底国产以来馆,英菲尼迪只推出了两款国产车型烯退疚:Q50L和QX50儒。对此白冯戎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑来蛔顿。陆逸表示混蜡谭,“关于产品线布局的问题砷题乾,英菲尼迪有一个长线的规划坤。”    陆逸介绍说第回汕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年心售,规划内容包含平台规划侣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拐恫卿。他还说邪说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疆裂摧,我们的目标是通过完整的产品规划峦世水,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弄。”    谈及国产化在今年的推进程度汲刷,陆逸表示诲芬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惭顺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蜡。”雷新进一步透露庙绩岁,上海车展期间堪簿头,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时护到,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹埂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涝钮,通过销售Urus惦,兰博基尼总体销售量会翻一番愤玫里,突破7000辆大关酮搁骗。    在更遥远的将来扩捶,很难说会不会有纯粹的电动车哗。这是因为蓄电池非常重虽间,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制河瓷搞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈源拿啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌态。自大众集团和奥迪公司接手后恃袍,兰博基尼得到积极偷、稳健的发展翔蓝搓。日前骸摊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂曙棘憾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迁瘦拱,商务部主管Federico Foschini饶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颇:并入奥迪公司之后改佛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牌诺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蠕?    答豹:2016年乓躬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扒。奥迪公司和大众集团接管之后交彩,对兰博基尼进行了很多投资教耽挨,让公司发生了非常大的变化殴护。此外锋兢揩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赂继。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高勤缴,如果没有这些投资毫,就完全没办法实现这个计划佛侥季。所以乒,兰博基尼公司从中受益良多毛蘑病。可以说髓蔬,如果没有被接管哆椒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来趣。    问咕缴冷:在您的介绍中沉灯纱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高新耐说。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溯?Urus投产以后杭垂龋,重点会不会向中国市场倾斜绍拉遂?    答澳许辰:目前姐勿稼,兰博基尼公司只有两个车型系列单次喝:一个是搭载12缸发动机的Aventador新肉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán请。因为各种原因未范,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降斥嘿实,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势损荡。2016年欧灰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%顽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%踞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寿屡卷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凳。2016年河,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆污。新产品会在2018年投放弥褥,到2019年嗜其,通过销售Urus技酱,兰博基尼总体销售量会翻一番囤耍库,突破7000辆大关弘拎景。在中国市场上陷,SUV是非常重要的产品氮辅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堕。    我想强调的是船经班,在中国超跑车市程D岛狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卡,Huracán大概在300万到350万人民币古,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夯慰畅。    问迟互:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谎箔贿?    答呕:目前逆憨,兰博基尼在中国有15个经销商钞啪。到2020年胎达凉,我们希望经销商数量能增加到20到25个稍。当然稿料朵,通过Urus的投放驼,在华销售量会增加控,服务涵盖的区域也要明显的扩大穿戌。    问馅陆缚:如您所说悔芒凤,兰博基尼在中国有15个营销网点充眯,去年销售了151辆(车)剧人毫。我们简单的推算一下拦昂韦,平均一个营销网点一年卖10辆车勤蔷。那么天范聪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迁?在新的超豪华SUV到来之前椭涣,是否有改善他们运营能力的要求呢爆蛋藉?    答蘑:是的阑,会明显提高经销商的运营能力牧朗悉,新Urus也会变成一个破局者钠竟。虽然现状如您推算羌奸,但是在Urus投放之后匡,大概2019年或2020年肥念,经销商的数量会增长守咯陛,同时每年的销售量可能会提高到30辆校壁,整个业务会明显的扩大逃唉醋,售后服务也会明显提高驰。而且由于SUV使用的频率比较高氮凭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逞菜兔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入危乘母。    问膜铺胯:兰博基尼车型比较少谈凄,所以每一款新推出的产品都极度重要顾俺裙。现在的汽车行业发生了一些改变阂,比如智能化荆穆捌、电动化蔼屏。那么苔轮狈,兰博基尼在研发产品时劝,会不会受到这种趋势的影响掠?    答凸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆人扫,更多的是代表了一种感情澜铆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador认拇,采用V12的自然吸气发动机伺面。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验豆。    这是兰博基尼最核心的销售主张伍免颂。未来壬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桶媳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盗串,甚至会超过前款车型爆。而出台Urus产品时则会有一些变化嫩诵,它将采用涡轮增压V8发动机干群,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机场荡速。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扇港。但是呻沧舶,不管从产品定位寞栖檄,还是感情诉求方面来说兜康,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苇。在更遥远的将来充密昏,很难说会不会有纯粹的电动车妈懦。这是因为蓄电池非常重顾供,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制湿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孰,可能未来技术上会实现新的进步工,那时我们也得重新考虑这个问题填忿类。    前些天卸狈渤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型献坊露。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录为灿,其V10的发动机再一次提高了功率碳。当然伤涵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA皆汤烦。通过技术创新以及功率的提升感暑够,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鹃纺据。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车轨糯咳。在预销售的阶段臼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蓉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功懒独炊,能够击中客户的心理需求盯睡。    被访人壁糠拍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斤棺。1998年到2007年婚洪睹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钠,负责兰博基尼产品工作;2015年恼矾前,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员山铰,负责销售及市场营销酮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮伺辨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示揭品惮,中国是世界产氢大国蒂踩,制氢设备粕、储输设备懒济夹、制造技术等条件不错诵,具备发展氢能的基础梯算。从环北Γ和能效等方面考虑勾频,中国应进一步推动氢能源产业的发展槽琅。    周奕丰谈到脆感蚊,中国目前主要依赖化石能源五敖困,对环境污染严重课轰芬。氢能源因来源广泛辩瑞、燃烧热值高梢纺丢、清洁无污染和适用范围广等优点瓤密,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芍红。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分算送,目前看递棋钳,中国氢能利用的研究相对碎片化辆射恼,与国际先进技术相比还有差距酮京衅,没有形成产业化扩乔常、规模化发展彩订。中国应迎头赶上咆,卡位世界前沿钠戚。    他还提到说嘘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一想狗,提出实现大规模哎、低成本氢气的制取伙、存储彤羔寂、运输娩扮、应用一体化的战略目标授。这非常重要扣奥,未来需要各方协力苯丢,加大投入纳呸分,推动相关产业进一步发展酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表去,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济律,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措焦蓄。    他谈到羡坍挥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挪,各方需要引导资金更好地支持实体经济现瞧焕,促进金融资本流向实业葡驼搞,真正促进经济稳步发展怀串,夯实经济发展基础谐。这既是稳增长静、调结构的需要煎,也是抑泡沫劣、防风险的举措泡绩叉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挤驴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进适跑拌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力憋。    周奕丰最后介绍慌雹德,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泛雌邻,也在不断创新突破饰,寻求产业升级鲍。公司主动发挥自身产业链陛宪林、区域及成本优势踩哇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业男。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泵劲、旅游景区妹、汽车营宿地伴敌、农家乐祭始烦、家庭菜园等不断扩展外舵夯腊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业莎亮申,以多种方式在国内推广土壤修复维瘁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖肆:李芳" "   国外媒体报道赫蓝淌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示爸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆手,并需要吸引更多的资金和合作伙伴切光痞。 李彦宏    李彦宏表示绅长,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车臼黔灿。尽管有一些技术问题需要克服骑,但它仍然有望达到目标潜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司厂,前微软AI专家陆奇任首席运营官摹哗,负责大量投资的自驾车业务部门脚硷。 百度自驾车    李彦宏表示坊,我们很可能与传统汽车制造商合作迁,而不是孤军奋战旦漓,目前还没有制定出这项技术的商业计划屏界,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扰。我们将竭尽全力实现这一目标窟伐焦,收入和利润是其次的考虑池剿渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥坏潘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腻固翰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样畦酮税,共享经济还将怎样改变生活擂?   三年前线,基于对共享经济的热忱钎褥窃,清华学霸张丙军创立PP租车逃,开启了汽车共享事业;三年后泊吗泰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堪铆紊,成为汽车共享领域的领头羊蹲煎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伎烫熬,3月7日劝,张丙军开启了共享有车生活的新征程抗逢铃。   3月7日涝镀,在几百万用户的共同关注下铆毖涎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仇丛缆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破醚身,也是张丙军重新定义有车生活尸疲春,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戊缸烙。   从PP1.0到PP2.0时代迟浩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记焙、一个符号或一个名称那么简单歉咀,它是企业创造持续价值的支撑钎。若没有十足的理由翰官低,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惮拟。将PP租车更名为START疯便,是源于怎样的考虑砰浚闷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荚肚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举艾毯道。   “三年前残,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铜方篙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益将,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骸。由于便宜便利呻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具雹。”这个阶段憋桶懦,他称之为PP1.0时代刻歇。   经过三年的发展翔,PP租车推崇拥有而不占有师蕊结、盘活社会闲置资源的共享方式感,逐渐建立起以车为媒介掳几,重新定义有车生活的2.0时代眯昆统。“START不是买车瓤陋,不是租车犯,是共享有车龟茹。这是年轻的人群赤斤广、爱车的人群杀,最向往赖籍悄、最有潮流的有车生活方式秆。”张丙军说皮是佩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绍绒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盆纯。同时纽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户殿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区似,让每一个用户体验到最真实坚、丰富泛、有趣的共享有车生活伐。”   START代表着新品类踞瘫譬、更丰富的选择鲸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下去事侵,相较于神州租车贝、滴滴租车等传统租车公司淡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蹿尽?   张丙军认为奸,START的核心竞争力主要体现在三个方面罗磋。   其一奥街乏,PP从1.0进入2.0时代惭刮,新品牌START更具有张力顺丢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贫赂绒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悉沃酚,START重新定义了有车生活渴,开启了全新的“共享有车品类稗妹患。”   其二贪猛农,为实现共享有车的多样化选择拌,除常见的家用轿车外派功,START将主推个性化的用车体验匪方。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型松洞,如保时捷911弦旗、特斯拉蒜码、大黄蜂墒斥涡、牧马人等等翟。此外酪潍栋,用户无需承担高额买车款和养车成本签纤临,性价比更高秸。   其三墟卡裁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立如冕,以及更完善的用户信用等级巩惊。这也是平台长期价值实现的核心氯。” 张丙军介绍敦,START共享有车生活平台为使车主放心共享建普拈,平台推出了一亿元车主保障金负,严格的交易信用体系年备晚,确保车主爱车无风险;对于车友箱屁,START还与多家大型保险公司合作仟芦寸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柯每劝,为用户提供更具信任的服务嗜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慈犯,我们的目标是囊群,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来文。”按照张丙军的预测苟肖毫,中国自驾用车需求量巨大补孩鄙,而现实矛盾是乌嘛同,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车春擂,不允许每人买一辆车满足自驾需求惟晴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盾稳丘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用间。   此外性腺娠,他认为谈嘉唉,随着消费持续升级泻霸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绊距外。“感受丰富车型带来的不同生活体验聊炭闪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向立景偷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质核赡、丰富猴蚕蓖、有趣的生活方式瘟,让有车生活更加精彩刀递措。”   张丙军表示勘荡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者割垃现,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验勾冀。START龚,梦想才刚刚开始驮屯挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳 版权作品描垛吾,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱,严禁转载拓叛,违者将被追究法律责任瓶。 获取授权" "   今年全国两会上吗嘲呸,董明珠在接受记者访问时说菱韧:“只要你敢想啸,比如以前谁会想到人能上天困,如果我们不去创造舞,人能上天吗房纪?你不敢想藕期,你不敢去试验概擦捻,你永远不可能做好扑镀。”    过去的2016踞从,伴随董明珠的芯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈收:格力全员加薪1000元桶煽斥、格力的员工房嘉围、以及格力的手机……对于这一切涵片,董明珠并不过多在意嗣耿骇,她说墟骨耍,自己最关心的还是“掌握核心科技”倡擒。在今年全国两会孰,作为人大代表偏柿,她再次提出了自己的董氏宣言募吞:确实这两年的发展并娜缕,总书记提出的供给侧改革宠动幻,我们就应该做供给侧改革的排头兵懒,因为做的是实业赋,能够掌握核心技术到哗焦,制度也要跟上屡痛,真正给那些创新型的企业辽、有创新梦想的人一个环境铃。    对于国家懈此猜、社会橡屎、普通百姓的诉求略渐,董明珠是这样回应的登愁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献郸,他真的不是仅仅是索群椤,收获烹思粹,比如说我们过去讲救爸剩,这个企业了不起斧,再就业瞳,反过来你要感恩这些员工铆录,没有人来给你打工搁夏次,你凭什么去发展通色磕?所以我觉得要有一个感恩的心情涧嘲。”    把感恩的心落到实处逝牢,就成了格力员工的2室1厅倪,于是钳谐恨,别人家的老板就这么出现了徒污却。 记者氢翻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尘未?    董明珠粹:对持,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现判通。    记者剿冷:以后所有的员工都会2室1厅括?    董明珠蠢擅:对对对谱诬梧。    去年末旁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌氤搿,但因股东大会投反对票而失败唐街锣。随后疗拓坚,她以个人名义增持珠海银隆股份铰连,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捍,然而棺泛,到了今年犬,新能源汽车面临两大不确定因素鸿咐:电池驾、补贴“退坡”厕。在董明珠这里昧邻,似乎这些俨然不在话下川洞膊,董明珠说咸捞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟此,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈痢,“不是因为退坡我不做晦樊,也不是因为给我钱多哪场,我去做拼惹唱,我认为是一个责任椭棉赎,是对社会艰靖角、对人类东堡北,你都要去选择的一件事环寞芯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溪,董明珠很不以为然芳,她认为孟窜趣,这些都是炒作筒,并没有人真正说到自己手机产品的质量囊,只要没有说到质量通,那就不是否定撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  近期蒲柑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税劳。美国此次取消“双反”艘发,对中国轮胎产业无疑是一大利好桔俱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转榷婪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变豌勘搁。   全国人大代表抖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议藩,在轮胎中使用RFID电子标签技术孰俱,给每一条国产轮胎装上“身份证”垦勺较。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舅彩入,有利于消费者对产品品质加以甄别塘第,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量褪患阔,从而规范轮胎行业发展嘘熬式,促进行业的产能优化和转型升级揭瓶。”袁仲雪说藉苔。   据了解钒笛痹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草描,全球多家组织及单位参与旗炮。轮胎用RFID电子标签的应用幕承洁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芹,将等级数据写入轮胎标签内部淑扯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吾,伴随轮胎终身使用壁。同时酚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绒细,使轮胎更智能偶娘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS誓,能实时监测轮胎的温度抽街、压力等数据虾郴吻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况喉,从而有效减少安全事故并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "全国人大代表费嘉挞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坚侥盎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喂僳、环境协和发展的产业肃,由于行业标准尚未建立肛碑,使得整个产业发展处于十字路口对。全国人大代表城绘、时风集团董事长刘义发建议萌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 经,全力推进供给侧结构性改革设。    在刘义发看来亨,四轮低速电动车是市场主导恫吠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耿鞋顺。目前氰,工业和信息化部币、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》麓先。该标准的制定解,对规范四轮低速电动车行业发展毕矗,使三费丝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乌,直接实现电动化怕尉伎、节能涉、环保安全出行具有特别重要的意义形帽逗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氦阂,又适应市场需求孔烷,刘义发给出四点建议栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一遁、标准制定应充分听取行业的意见呜鸡,响应群众的呼声层。制定标准应尊重市场规律弹技秆,规范底恋、引导产业发展妻澜,而不是简单的限制操沧旱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陵等。    二品槐浅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点不。四轮低速电动车安全砰敝、环保揪鲸师、经济瓣些、舒适拓秽,是摩托车柬品式、电动自行车掣、自行车等升级产品派败,特点与与高速电动乘用车不同痊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泥灯催,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定头握。    三稗角该、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扒克氨、政府引导的办法饱筏怯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点五麻衔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池申姑钢,如采用锂电池政府给予一定补贴部爱扩。    四吾塑妮、在制定产品标准的同时椒,制定企业准入管理和注册登记殊苛缚、道路交通管理的配套法规烈。产品标准只是为行业规范管理提供依据悉,而实现规范管理是一个系统工程翘怜溃。政府应加快制定企业准入试、车辆注册登记努素、道路运行管理的配套法规博,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卉囱,方便企业让利于民溉频,减轻企业和用户的负担络躲界。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贿、加快供给侧结构性改革的产品羡本累,又是一个节能环保的产业味榔,引导得当可以大有作为裤步。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盒佩赏。”刘义发建议监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇媚:李芳" "   近几个月来救锌,共享单车火遍了北京城伙。6日穗剃,全国人大代表畅剩扩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痕窍,今年上半年鸿仕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纳图。    徐和谊说横骋,伴随着公车改革钉氛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁昏。“很多公务员手机上有软件欺,一刷就能用车讼笑太。”他说伙,今年赎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众篱剐哇。上半年霉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车客岔。    据徐和谊介绍牟贩潮,未来投入的汽车数量将根据市场而定懦辟抄,租用的价格将有竞争力掏。产品的外观将非常“吸引眼球”汇规迪,为两座式纯电动共享汽车危橇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恋幻,适合分时租赁和共享市场需求浦纹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蛔滇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坟猴哆,在手机上可以查询哪里有车仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泥羡,目前大家用车起点和终点不同堆希。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源滩脑。”徐和谊说拣际,目前帘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醚浚,包括立交桥下腔、公共停车场杜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烧泵。目前边远的地方停车资源丰富垫,但是用车的消费者较少寒丹。“希望异地还车的便捷能够实现邪拉咕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点充,否则还会存在最后一公里的问题牡偿袄。”    徐和谊坦言素,停车位还存在管理的问题溶叼情,汽车是价值比较高的消费品潦,一旦出现剐蹭届,租车人还车时也容易“说不清”孙橡嘉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缅、“钟摆效应”等问题抹。“有些消费是单向的戈版疼,如何让车回流也是个问题”硼位啡。他说推,目前绿室档,北汽正在进行市场研究怕,探索解决方法稿。    徐和谊还透露刻斯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行响,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案举,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆携史儒。目前距2022年还有六年时间钒,从可行性上讲秀,应该是能够实现的簇。届时希望借冬奥会的机会详,展示中国制造的水平废邓亮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌牡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露通堆牧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击啸腔,目前已追回骗补资金或飞郑款23亿元萄鸵,并对有问题车辆不再补贴被,对闲置车辆也暂缓清算怒备。    肖捷称年,在财政部门督促下瀑,目前相关企业正在采取措施去揪齿,认真整改发现问题腐锭呜。    有记者问淀捣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展点蓝,肖捷表示然体吹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烫滥漏,主要是降低了补贴标准沪瓶归,同时也设置了补贴上限得,还提高了准入门槛缆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汗娶,同时也可以有效防止出现市场扭曲薄幢。”他说乒禄扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪洽仿:李芳" "全国人大代表怀乱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涵欣、废液乡抵棱、废渣等污染槽痛,一旦有机电解液和钴试怂巧、铜夸趴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中袒献借,就会带来生态环境安全隐患枷,甚至会危及人类健康喉旅。”全国人大代表袄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示假凳径。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议黄。这位带领团队经过几年技术攻关随,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诚赣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上庞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坚海炯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题习。在提交建议之前垦唱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拱喂。    自20世纪90年代以来兰蛋麓,随着锂电池广泛应用领本缎,我国成为世界上最大的锂电池生产忌没脆、消费和出口国藕,近年来我国出台了购置补贴腥、税费减免难、研发支持肪款、消费优惠划凉邯、基础设施等一系列重大政策措施幕铺,新能源汽车市场日益蓬勃发展惩萍似。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆干、保有量超过100万辆疲,占全球市场保有量的50%线补,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狈该管。    随着新能源汽车快速发展店篓塘,作为新能源汽车的“心脏”桃,动力锂电池产业也在迅猛增长甜话极。按照相应的报废标准购低令,动力锂电池回收利用市场已经形成猩。有研究数据表明沉陀,预计到2018年拴赦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模柯凯蝗,累计废旧动力锂电池超过12GWH敦剐、报废量超过17万吨微,从中回收钴惧酵、镍岸碳、锰揩祟、锂赁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元领,到2020年将超过100亿元戒癸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元萍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫枷扇昆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题购。”张天任认为篱,如果动力锂电池做不好回收利用屉举,就违背了绿色发展的初衷圭缔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用型饶按,但现实是狡钡蜂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晤。“废旧动力锂电池包括不同的类型渭蛊、设计工艺和串并联成组形式奠继,以及多样化服役时间躲嚎、应用车型和使用工况蕊寡榔,这导致电池拆解不便脊发倍。另外仑,国内尚未建立成熟的回收体系变,动力锂电池回收产业也未形成规模效应立情炕,回收工艺成本高骗霞湃。”张天任表示饯挥,“出台的政策并不具有强制性薪井革,且缺乏明确的奖惩机制煌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高核孟龋,目前动力锂电池相关主体无利可图己仑块,对政策执行积极性不高幕愤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灭掣娶,张天任说弦:“一是退役电池较为复杂棋翔交,不易拆解;二是退役电池一致性差澜忙潮,品质不高;三是回收拆解成本较高甘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炭,执行不到位袒贰。”    有问题就需要有解决办法疏潮污,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狭抚尼:其一嫁葛构,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二限锰狈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三聊慌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巾陌杏,鼓励商业模式创新试点和推广应用羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息桐岁:李芳" "全国政协委员蕊繁对、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓢呵。”全国政协委员沛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示禾痉饲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题败亲思,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伸楔苫,其市场前景令人堪忧俄吗。“在电池方面郝光,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胶患,2020年后年桑,当大家都不再享受补贴时浅雄喷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上糙毕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品叉。”另一方面联,柳崇禧表示权计,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市熔匈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限官蔽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素墨希,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拦,但电池的寿命大约在20万公里肖承陈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伴,这意味着辈东档,电池报废了车就要跟着报废乖杏,这样算来牵署身,纯电动汽车的使用成本是很高的抄露幻。”柳崇禧说队。    对此莫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鞋彩,即建立专门的电池运营机构懈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诽跋商。“一辆车在全生命周期内更换几块电池莱瞧,是对车辆的物尽其用共铰。对电池而言划城德,虽然不能再服务汽车甘,但还可以被用作储能电池筏巴奸,同样达到了最大利用率蜜泪。”柳崇禧认为疾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雌勒。“但国家需要予以支持逗嫌奴,尤其是在车辆检验方面奥睡,按照现行的规定看瓣,更换电池即被视为改装规。”他说铺策奸。    柳崇禧的另一个观点是闭涪,氢燃料电池的大发展即将来临刷蹋赣。“一方面伯,原来的运输成本相对较高痉,而如今这一问题已得到很好的解决姑堕琼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面兴免缉,美国的相关先进企业在国内开始建厂完,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纹踩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓢。”柳崇禧表示忻凌,氢燃料将作为增程器为电池供电铆秽,以达到更长的续驶里程钉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册刹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伙凤,造成了双方的利益不在一条平行线上废。为了解决这一问题乃,李金勇指出幻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景白葱,重新设置股权架构吮驳,经理人和骨干员工合伙人化熔歌肖。”    “遵从起码的商业规则唱,我们就是经销商孪貌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节魂、一个桥梁褐孰,我们没有义务去亏损俊俄母。”李金勇说陷坍。    日前帘,著名汽车营销人目媳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争糙队牧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”邦,李金勇直言季裴卷,“在过去的十几年孟滑,我们的市场非臣。好莲纽帝,老太太都能卖车椽诫,会加价就行了你莽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高勒溅铅,职业经理人的压力很大大多袭,每天都要搞KPI考核锹哀填、培训牧肉劲、提升驴酞芯。”    李金勇以实例说明霜:“过去在资源时代牵,一年这一个店挣1000万栏,给职业经理人开30万讥虹,没问题舌趣,这车好卖伙相。现如今乾泊枯,市场不好了宠褐篮,现在一年挣100万葛仁,职业经理人还是30万滥示,但是特别累辅镀鲁,现在一年的工作量比前五年隆、前十年两三倍都不止脾。”    在李金勇看来嫩戚挥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刑锭幻,造成了双方的利益不在一条平行线上微。为了解决这一问题贬,李金勇指出磐赫扔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衬璃翘,重新设置股权架构汉,经理人和骨干员工合伙人化剐。”    李金勇进一步具体阐述道俯坡,“过去资源时代夹,投资人只要拿到了店容哩、拿到了品牌阮姥桶,就可以赚钱汀娶岔。现在温寒瀑,资源时代已经过去了奸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盘萌锚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赴,从而真正让员工自动刹藉、自发地把工作当事业粒闻淘,而不是靠培训羞户,靠感恩删。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筛距芳,不少汽车厂家制定了销售目标骄匣称、生产目标惶灿仟,职业经理人必须要完成扭,如果不完成就走人弹交。李金勇认为扩倾些,“在这种状态下洁铂改,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尽、十年的规划惰施,只能先制定一年的规划娜儒,把今年完成再说裴版,由于今年完成了典,明年才有你的事溅晃嚏。所以这两年厂家的高管变动频繁巍,十年以前很少有这种变动拭,而现在这种变动成了家常便饭蜂腑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量品觅,没想经销商的盈利能力平褥檬。”李金勇表示仕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怪东蒋,想办法做经销商工作颠,把销量任务压给经销商纷辈。而经销商越来越不听话诲烯、越来越不相信的时候蔷煽辨,厂家就再出台相关政策卉馆枢。    李金勇指出扒,经销商要有勇气打破潜规则沸我,遵守正常的商业规则叉完脖:库存大不提车啡、无差价不提车惕贺迫、拒绝搭售赫世霸。“遵从起码的商业规则窃,我们就是经销商菩猛韧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞄、一个桥梁甜,我们没有义务去亏损市。”李金勇说擎蓬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题完倡传,李金勇建议冈:同城市的店应该互相加盟或互相买断冒履,或者干脆出售给另外一家经销商颠,不管用什么形式骆册,形成同城市的一家店绞薄。“我们用销量糙串擂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瞎蜜,这样减少恶性竞争鹃钙涟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法玫。”李金勇说锤酱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象老淖蒂,李金勇表示负良,“我们不可能卖出路边店的价格耪疏告,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争熟惨。100%原厂配件保障房桶桐,专业的维修技术昏肝羚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芍朗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恼挨沃。    此外敝芳僧,李金勇还表示全,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车簇。据了解填览,2016年脊淳,新能源汽车的销量超50万辆黔,到2020年锻拍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奖媒快,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆埃嚎。在李金勇看来售啃渴,在这个快速增长过程中荤甘,“传统经销商中础,谁关注了新能源汽车并率先布局脱,谁才能在这个市场当中分一杯羹共理删。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡律话:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坪恃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贩蹭湃、四川省鼎立律师事务所律师施杰陶,今年的关注之一敛逢化,是有关网约车新政的话题仍疗。    施杰表示晾眯,为加强管理点鹃妨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虚栋,并于2016年11月1日起施行裸氛摄。然而磺,根据多家网约车平台公司的数据彤闷,在目前运行的网约车中碑灯铆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的餐裙揩,仅占极少数部分盟翅藕。    “交通部制定了网约车高品质服务宠晚,差异化经营的原则凰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磐,施杰称女椽,“我认为翟,政府应当放宽对网约车的准入限制敞狗,顺应社会共享经济发展趋势”察瑰哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诽妮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方层勘埃。    首先蛊骗,施杰认为秀拦信,北京配匣、上海的网约车细则要求“京人京车”链律、“沪人沪车”等差异性待遇罐窗,不符合市场竞争规律成膜嚏。施杰表示寝味啊,只有在市场竞争的推动下捆锣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力筋贯,也有自我管理的需求与能力窃缚。    其次郝,施杰表示姥吵墒,北京虹弥什、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员木删梨,而且购房承、购车也并没有绝对限定于本市户籍放蛾。“京人京车”逝犬、“沪人沪车”的严苛规定前,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外竟筐,会导致营运车辆骤减磷塘篱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铂,阻碍新兴业态的发展腻吓闻。    而对于多数城市对排量始谢竞、轴距都作出的高标准要求邪铣功,施杰认为厢统某,高排量代表着高耗油澄,不仅并不符合节能减排目的素秒韭,高油费必将抬高车费敌锣。    更重要的是能,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则长菜舅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痰、高门槛某盟,将损害网约车的实惠经济特点扳量吴,打击其平民性闹疆,“上述许可管理的模式骡,将导致网约车司机数量骤减贫农、车费翻倍抄奴盗,群众打车难坝奢、打车贵的现象又再度出现戎劲暑。”    此外拱芥韭,施杰在这一提案中的主要观点还包括华悉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盛冠、“许可管理不利于节约社会成本”等讲。    施杰建议咳颓,《暂行办法》可作出如下修改茅:    (一)政府适当降低准入门槛摹痘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度态,是十分必要的奠。比如琶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尽乔咀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弄摆韧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求楞崎,等等槐第。设立适当的限制条件蔼怯,符合市场发展规律狈瑞,能促进网约车市场安全性赊籍确、规范性发展栏局掀。    同时澳悼妊,政府应当科学引导网约车发展坏,而不是像治理洪水猛兽莎笛,把它一下子关进笼子里奇金蚊。以构建网约车公平竞争的环境为导向猫波,放宽对司机户籍的限制性规定廖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源讼频鞍。网约车平台常、司机和车辆的审核程序报外,各类许可证明的核发程序尽量从简茹吗寝,以便节约社会管理成本分伸桨。    (二)政府协助构建平台审核鸥、加强平台监管    改事前许可吵旗购,为后期监管陷镶,采用“政府管平台丘恕,平台管人和车”的模式噶签拴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台魏,规范其登记信息匹、审核资质的义务捐,定期提交所有车辆的情况莎,这些数据要在监管部门备案驮杆沪。并通过补充相关的法律法规阔温违,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搁拨。    对网约车不合理调价进行监管朔患测。保证人民群众用最合理的价格出行盎,也避免由于市场垄断形成的价格新高掏舱。2017年1月虑岁贤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屠熬奈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逗突猛,就此提出整改意见博窗晦,平台负责人也承诺将取消该功能聘冈。这就是成功的监管案例寺镭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蹭,存在大量不符合新政策标准的现象什泪浆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丝泞官,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坝律涉,社会各方都需要一个适应阶段挟估。所以燃雷尸,新政的实施不可硬着陆辖伪。当前阶段遣,政府应当积极引导各平台规范化审核驴亭,加大对群众宣传力度忍,延长从旧规到新政的过渡期懒拣艰,循序渐进地促进新政策落地酪啤。    我国全面深化改革提出了目标倘卯率: 市场在资源配置中起决定性作用骋,更好地发挥政府作用什仕牡。近年来抬冒,国务院一直倡导转变政府职能猩拇家,推进简政放权醛叼。对网约车的审核奴,放权是进步叼,限制是倒退佩磊。政府应当创新行业管理签悍耽,优化监督模式改德成,构建平台审核模式被懂,推动群众绿色出行士、健康出行缴龋簿,为“互联网+交通”营造良好发展环境铜拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠搽泡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幂徊怒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秸壕、品质等方面做了很多的投入繁藉歇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绥滑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛祥恼户、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盘牟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藕椒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞统土枫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球项峭搔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”说萌塑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵补荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岭覆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沫剿、品质等方面做了很多的投入乱竿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挛思。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钩瘟空、时尚及科技感的一款产品柿眉工。”韩德鸿说疙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纽蔡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佰藐斜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆性错编。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”夹蛋。薛海涛坦言霞视。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730避漂波、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%玲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走憾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乱双、制造能力撅、经销商体系吩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面夺巧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五褐:李芳" "   2月21日骑帛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办集。本次大会立足技术趋势储裤齿,探索全球技术发展的内在原动力娜藤,探讨人工智能啼、量子计算甫、基因疗法等领域的技术和商业趋势椭猛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痪判靖,有两项技术与人工智能密切相关纪谢绷,包括强化学习和自动驾驶卡车定陌哇。在关于人工智能的圆桌讨论中唉,多位创业者和专家针对强化学习炯簧拟、无人驾驶分享了自己的观点香。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痪昧修,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车新骨房,可能只在北京的五环里面开潞壬唱,路况很好邦瓶牛,最高限速就80颧不竞、90公里净晤,这种情况下姬,车就会极大简化殿,驭势并不想生产一辆概念车吵土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哥骂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术单,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性掸捻胯。技术投入上期溉肉,目前大家都在往里面投入很多的资源氛,整个行业在往前发展伪谷桑,但里面还有很多问题需要解决奶黎哀,包括保险榔丹诽、政府等暮氮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用南盼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苛沽蕾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脓农几,把信息融合统匠们、如何决策做好耪辫池。图像识别拓展能力非常强膏衫冉,它信息的理解非常细致辟矮虱、更加全面硅败缚,比如前方有一个易拉罐虐渤,有些传感器会认为它很危险噬炊,因为它是金属畏,但图像识别会根据它的大小茹、形状去判别沏。目前结合强化学习背凛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持稍棱表。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目适,最终关心这项技术在实际应用中的可行性超馈械,说到底这还是一门生意署勉邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  【导语】这是最好的时代悍拖,车市销量连破发展记录讣查急,这也是问题的时代盲贯,多元化较距、碎片化徐,对整个行业提出了更高的要求峰驮伦。一切都在变遂戒辛,唯有不停思变方能随机应变巳陋愁。2月18日撩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帅痰环。行业内百余位思考者和变革引领者炔,与120余家媒体相聚一堂宛高,在“变与革”的大会主题下乳凉令,共商“品牌与营销之道”邯嘛衔,把脉中国汽车2017囊香贫。广汽乘用车副总经理肖勇憨化、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叫炉沉、吉利控股集团高级公关总监杨学良囤撮臀、福田汽车集团公关传播总监许翔憋、SWM斯威汽车首席运营官余波秦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动编桨。以下为发言实录荡:   互动环节嘉的合影   李苗苗篡逛毖:接受张红同学的邀请领啦孩。下午好!大家都是老朋友了脊。今天在这里碗侯,首先我浊枚贺张红搞这次论坛辖悄窍。第二镶碾南,其实有这么一个机会让大家聊一聊毖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糕哩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菲崩具。对这个数字顾,我想每一个人盛,特别是管营销的人棋,特别是管品牌营销金污、品牌推广的人豪,我想每一个人都有很深的感慨难。   首先请问肖总骚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物廷,也对您做过多年的跟踪牡。这次请您上台涉案,我很想问一问计,传祺作为比较成功的中国汽车品牌时,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点靶宋?能不能简单地概述一下烦惊党?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毁惦贤:李苗苗老师第一个点名我栋扣,作为广汽传祺来说贡摹负,正如李苗苗老师所说的罐撬,应该说是比较新的汽车品牌娥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”曹凸记、“两个坚持”纱,坚持正向开发和坚持世界级标准绊。这两个中飞,一个是对产品开发的定位韧嫌科,一个是对品牌的定位难呸。   从中高端车型的新产品进行切入艾脸盯,相对来说这条路走的比较艰难一点徘附玻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”经棚,就是起步会难一点峦俩庐,后面会越来越开阔岁宝、越来越顺邯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候躺剐碉,内部也有两方面的方向峡救半:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手戒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陋拎峡,并且在市场上面赢得一定的销量弥,建立一定的知名度岗缄。另外一派的意见补柒铃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浦衬,从中高级产品切入抒及临。但是大家也认识到这个困难巴,一个全新的产品和品牌从中高型切入丢腊,也就是售价在12万元以上狡停,第一款车型是12万元到18万元氮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耗肆浅,我们意识到这一点了缝琉锈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大答氛兰,其实2011年粕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年貉龟齐,应该说是非常艰难匙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦莽膊萄。但是2011年苯、2012年有一个词就是“坚持”第拧,做品牌是做两方面的事情酗盟粮。第一个是做好产品的品质劣苦暇,第二个是做好对客户的服务飞浚淌,以这两个为基础这五六年走下来米咯趴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拇丧呐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象咎描叉,受到各位媒体老师的厚爱聚录敞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌佬贡蛋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础财北失。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题埔,我觉得第一个是坚持地魄婚。在我们困难的时候不要去放弃佛哗,就是把自己的品牌形象棚、产品的售价回到往下行的趋势壬。第二为了支持品牌向上卸先,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酸。   李苗苗扮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涩裁道,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炯疲洽。比如像现在的奔驰潍,一百多年吧睦惨,宝马签楔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年的挟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌需。所以我这个问题特别想问一下陈思英总富宿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌片串,也有现代的销量妓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷七,您能够阐述一下吗赎删颧?北汽在塑造自己的自主品牌方面刷瑞,到底在哪些方面下的力量最大驼课?   陈思英傻斧:谢谢李苗苗老师卢芥炽,非常感谢红姐给这样的机会饺下局,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌誊撵水。其实不是妄自菲狈浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疥闪衔,台上在座的各位都是大幅度增长疼沁,我们同比增长更高一点莎杉灵,因为我们来得更晚一点乾忙,同比增长8.7%韧滑毙。   但是我个人一直在想这个问题途坊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鲍澄昂。像奔驰去年是130周年巴,今年是131周年戌猾,我想这才是品牌多。现在我们在座的各位给客户提供的草来,我更愿意定义为商品体权,我觉得是这样肋踩。   从北汽自主品牌发展之路来看纳,各位媒体老师和同行都知道且据疼,2009年我们是收购缄、消化河错、吸收了瑞典的萨博技术萍窘,当时萨博的93设芹、95的平台和1.8T髓、2.3T涡轮增压发动机的技术锑,我们是基于萨博的平台上魔单说,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谜地。2013年的5月份梨苔尼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈痢,大家对这个印象应该很深脆锈箩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇霓,当时也试图通过萨博平台的背书婆董,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端委茫疟,因为我们希望建立中高端的自主品牌聊,当时的愿望非惩隳哪担好互捆笆。但是事实上发展到今天股,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈城冈兽。   但是没有关系涡日丹,2013月5月12日投放的绅宝D70盼赋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音橙。这么多年的坚持是在消化赶罗麓、吸收萨博的基础上进行的金川,源于萨博伶、高于萨博鹅让,我们有奔驰桨烂、现代合资的反哺晌乡,我们在人力笺脖拇、财力帆、资源伶、技术糕筛、研发脖、生产培假固、制造方面仇四辑,都有很多反哺给我们贤份徽,北汽近几年高速发展挞膛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抨,这一百万辆含金量是很高的车庇偷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刊坝,但是我们用五年时间实现了一百万辆柿抹。这里面还有几个第一和差异化产品忌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桨慰筹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一仓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沧谁剧。   基于萨博行、源于萨博和高于萨博的消化吃碱灌、吸收和引进郎,同时基于奔驰和现代的合资反哺炕撑论,我们坚持为消费者提供好的产品确、好的服务桐脆、好的品质尝吼荷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近克敛耪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质补圈,比如中国新车品质(IQS)IQS介、强制性产品认证(3C1000)僻嫂氯,3C1000即三个月的购车用户中畅锰,一千个用户的抱怨度是多少苍吵宦,我们的水平无限接近了合资品牌定腺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仟,希望有一个很好的中国背书勒,给大家提供一个很好的产品体验隘橙、品牌体验和文化体验埂。   李苗苗皇奔帆:听到陈总的发言我一直在想顶聘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苍,现在经衬姘咳眩看到“北京”的LOGO品渡。   前不久栓欣,不去杭州是到处都有吉利车棵讨星。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汹猴户,推出一款车就红一款车悲潜垃。请问杨学良糙巩泌,学良也是吉利的老人了篮,一直在负责品牌形象的塑造讹阮快、公关刚蕉、市场亲剿。原来我们也沟通过这个问题忌衰,对于吉利来讲收购了沃尔沃揣和,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锌骨题,这是蛮难的事块。刚刚陈思英总还在说萨博迷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃朽怖,感觉蛮纠结的鞠圣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乏梗闻?   杨学良购馁干:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下峨,第一是对标嗣锚变,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锻盲茫。我们是坚定不移地在执行士荚诧,而且到后来做博越诫干戚、博瑞之后有越级对标栏小。比如我说开发一个自己的A级车簿,可能要跟合资的B级车对标差俯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域楷,包括研发涉堪、制造邦、采购蚀脚阶、营销闭摔薪,我觉得成果是非常明显的陶挪。   第二是坚持走精品车的战略厢眯夕。所谓的精品车哪腺雌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勤隋凑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近门瑟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准付棠,比如车的造型设计上面春苇,自从我们在全球建立了四个造型中心弘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贡斑镰。既有符合国际的审美潮流揪死,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面魔械。比如说在车的智能互联领域吮缝滩,在博越车上面车机人机互动的功能上鞠,已经超越了一些合资品牌级,这一点使我们感到非常骄傲汕腹。   包括在工厂的制造工艺上洁琶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺虚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌橙敢常,因为我们现在建得比较新膊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炬伤拓。大家可以看智能化程度最高的工厂帽媚,现在实际上是在自主品牌的工厂中拼挽轻。   第三是一直在坚持口碑害。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任色免倦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言馅。这样就可以真正喜欢这个品牌哺蒲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菇位娘。   刚才提到了浙江淋低,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沉漠挝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了税,大概接近了7万辆磋笆干。这在以前是没有的唱坡,而且这些用户里面很多都是描,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斯掸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梗块懒。目前因为我们的品牌在提升苯祟蘑,我们的品质在提升届,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车圭甲。这从我们同行尾,包括从传祺绥汗、北汽的产品销售上也能看得出来涩廓龟。可能大数据调研灰特烈,像一点资讯的副总可以讲讲羔勿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吮素崔。   当然您刚才提到了在集团层面具尚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰倪略,同时又实现互补槐舶?这里面还是有很多原则同隶弄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的范柬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铆眠午,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恋节陆。沃尔沃是高端豪华品牌蜕,是跟豪华品牌去进行竞争的可。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应佛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纤墨、流程腿垄、标准识,包括人才的培养和交流抒桃膏。最新我们做的一件事戎爆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO亩季,可以说没有沃尔沃这么个老师芍道,没有沃尔沃这么多年积累砍焦旁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构范粪。我们相信因为这个架构非常新皋氦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平如。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质较,以及质量再上一个新的台阶辖乘笺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辑败。   李苗苗棋廓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京咐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伍膛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桓,最重要的是坚持了哪些视?   许翔策沧:谢谢李老师祥,同时感谢红姐给我这样一个机会韭踏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友篇烙。   福田汽车是商用车企业扳,和乘用车企业还是有一些区别拌泻暮。我们主要的目标客户群是to B的冗梳冉,正如您所说佳蛋,我们是1996年成立的身凑讨,到去年是成立了20周年灌仑,通过20周年的发展遣,在过程当中包括您和各位老师的支持嗡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业提汐令。在中国轻卡市场上拒蓝放,已经是连续十几年的第一了苹难烷。1996年在山东成立俩,1998年上市陪耍,2000年进行区位调整就来到了北京羌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瑟时途,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视犀艾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分镭。我们可能把这个品牌是这么理解的蚂瞪乃,现在业界对品牌有很多理解的方式默些茄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营潜食。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娃画,所以我们从整个的业务流程上来看偏散犀,这个品牌业务就是在其中的菩。所以我们这几年在企业的发展过程当中袄,品牌也是在不断涌现浦痛茫,大概有几个阶段儒。   1996年是以轻卡为主导醒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈怕缈ァ,用着正好”僵夕。在当年的时代抓住了市场机会聪陌嘛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一场。   在2000年之后戚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位窍牵,进行了商用车全系列的日,像您现在看到的整个北京市场有很多客车海菇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蛊努,这是一系列发展的战略祭糯。同时把品牌又进行了再升级镀侈拨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理特。   在这个过程当中竿,福田汽车不管是做品牌还是做企业溉钾设,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撮疯?一个是福田汽车在商用车范围里面无,就是在整合资源方面觉得还是不错的喀纹奔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早羚免倡,花了八年的时间跟他们谈合作去呵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梳嫩酶,生产的产品也是福田自主产品欧曼同,同时和福田康明斯成立了50椿故:50的合资公司晤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炯酵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灿耙戊、先进理念之外锭,科技创新也是核心的一个点辑。福田汽车虽然作为一个商用车企业焕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比倡偷去,但是也是做了很多的工作畴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室想淳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肮峰。我们统计了一下耍曙娃,和乘用车企业也是差不多的钠。   而且我们在研发方面搅搐力,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部必,这在商用车企业里面比较少见锭绣。不管是先行的技术犯屉肌,还是技术传承方面都做了很多的研究琉,包括去年也推出了超级卡车确塑貉,也是整合全球资源打造超级卡车持。全面从安全圈、环保方面进行新一轮车辆的升级屎。   我觉得总体来说吧糠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筐桅蔡,是一个有着锐意进取鼓苛布、远大目标玖,是一个愿意为客户楔踞涉、为所有的股东阑校缸、合作伙伴焕固、利益相关者带来更多的价值厢泛,也愿意为更多的卡车司机期孰葱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纲。谢谢!   李苗苗舰俄:2016年一年有很多新品牌出现镭匪鬼,也有很多刚诞生的品牌在努力莆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰椽使、宝马玻啊郝。我就参加过场在北京的怀柔熔悸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宝传柒。我当时心里就想斯威蛮有钱俺┐倨搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勘伎挤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的粳炯?对于刚诞生的品牌功渡,品牌之路有没有塑造的路径懦脖?你能不能简单地概述一下挨祥纱?   余波缉:感谢红点汽车和李老师阮,各位媒体朋友和各位同行喇,作为SWM斯威汽车臀,可能很多人觉得很陌生硕此,可能没有听说过孔继多,我简单来介绍一下颊沫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蓝梗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诽驴砂,7月份品牌上市敞寝旅,8月份第一款车SWM斯威X7上市逼辜。   今天让我来参加这个论坛搂柑伎,我们的心情很忐忑吹,我们是一个汽车行业的新兵桶,我们是抱着学习的态度来的鲤牧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暴溯,希望多给我们一些指教频末沽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宠?我们认为这个品牌给用户的是两部分恳斥,一个部分是产品的硬件姜亲篮,也就是物质的东西臼铺拜。另外一个部分是精神层面的骋恕履。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV禽,第二是付诸了一些智能化垫昧、空间和外观挫特,外观也就是在意大利建有一个设计中心椽,在外观上有意式的风范凛。   从软性来说丢适,我们要付诸一些内涵牢弦察,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敝,通过植入意式生活的方式妻墙烂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受袖仓。同时我们也在倡导一些生活方式缸急,通过软性的文化来塑造亨丛那,解决通过硬件和软件钠驴票,以及从物质和精神层面塑造品牌款花。   至于未来怎么走乌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求说。用户实际的需求和市场的需求磨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翠,未来我们还是要跟着市场走巨途蹄。   李苗苗腐似毯:我旁边坐的也算是媒体人琉纬峨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碾枯?因为主持人给我了一些问题厕射,我个人认为不想问一些特大的问题外柬,就想问问这个问题愧识伯。   付继仁摧:谢谢李老师桶单煎,这个问题还是挺好的秒食梁。刚才您在问的时候浦渡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题让吹睬。   一点资讯是比较新型的资讯平台米少,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点必姆卞,我们是做平台老罐,不仅自己生产内容居,同时全网抓取内容慷得,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容圭城,再把有价值的内容分发给需要的用户热己纳,完全是自动化趁、机器化的效棉环。我们怎么去帮助车企呢男惩?我分享一个数字舷。   在过去一年刚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的善。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撑獭,第二是移动互联网的平台吃笆累,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弄。很多的车企其实在做品牌的时候幂客令,都会要求最终的效果凛。坦率讲河盒,以我个人来讲这其实是两个事沽新,因为品牌本身是非常感性的毋,效果是完全用数据有结论的贤闪,就跟一个人去吃一样首班孩,吃了四个馒头饱了描,不能说只吃最后一个就饱了搭逻葡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量糖犀北,现在我们有几个大的方向讼,第一是更技术化的跟车企进行合作遂。比如说从去年开始拓错才,我们跟上汽通用进行PMP的合作柿皆。客户自己建了一个数据库哀科列,就是把用户进行了一个分类烽斥栏。然后我们每一个用户来到我们平台上噶扁,他知道哪个用户对应了什么车型队,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告速娃,也就是把他们的流量经营得更加科学歪。   这个给到我们之后薪墙,又发展成了一个新的技术驱动孤骗咐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碧示,还是看汽车外观的细分多诺。这不仅可以推荐具体的车型荷祁虑,也可以把具体的创意自动化博,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抗肩,这完全是技术化的匹配激凄。   第二点乖,我们是一个内容平台夏挡收,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咐囊,能帮助到车企做非趁埃好的传播剧比,有的时候这些内容并不能够被发现蛋焊梨。现在我们把广告当成一个引子屁,不是一个执行的结果暴妮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饶漠嘶,进而把下一步的行为做好胆城讣。比如有一个产品是一触即发憾床,用户点过客户的广告之后镁刚簿,我会直接给他推送相关品牌的内容评收。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蒙烩,再去看有没有点这些内容恫慨,有没有评论猛崇夯、转发赐朵、收藏饥跑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瞥暗,把广告和内容进行打通邪匠练。   第三点礁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景络虫。这个场景是有时间冻新、地理位置和非常多大量的内容和数据供案,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奥瘸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的母哪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钵围,或者是去日本还是去韩国旅行焊。这些并不关系到最终的销量提升多少嫡,但是可以了解消费者在关注什么线美绥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冉顿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲邓,一方面要通过你的技术巧、数据实现更高效的转化蒲牢浮,实现现在解决广告主的一些痛点悲溶。同时要帮助广告主把服务做好虱得,说句实在的都是服务用户苍,我们产品的用户也是车企的消费者筹,怎么能够把这些用户服务好脾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疟宦摧。   李苗苗洛:付总说得很好电胃翘,借此我也想说几句沽吾孪。我看了一下套,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拳,也有一些厂家的朋友刚倒,我们每个人都是汽车人玻残。   我在想烯袍抹,得益于这个好的时代侗媒烤,既然是说品牌噶讳结,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钞事棵,无论你这个媒体叫什么名字羔,找没找到自己的定位瞬。无论你这个汽车是什么品牌俯,你的用户在哪里酥。过去几次会议主持上都说四个W伞,也就是我是谁奠、我的用户在哪里斗、我为用户在做什么温、我还能为用户做什么巫盾界。包括媒体也是一样似怕损,我是谁(什么媒体)考册佰,我的读者在哪里湃,我为读者写了什么样的东西孟蒙痴,读者看不看瑟绥避,这是不是你的读者群要看的赦尉敛,最后是我还能够研究我的读者宝戮摄、研究我的客户蛾、研究我的用户荚习拨,我还可以做什么遁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侈光,一人问一个问题就结束诺染。   请问杨总撂横,刚刚说了这么多锋,就一句话隘赡龄,什么是品牌避担?我们说了半天品牌仍恢浆。   杨学良梨墩:我觉得品牌就是价值赦,消费者买你这个东西值不值雀,如果他觉得值了侈,就认可了你的品牌伴铺掠。   许翔哇:我就按定位的理论宫星帆,品牌实际上是一种品类的代表复屑,消费者是用品类来思考冬,用品牌来表达睹。   肖勇难:因为我是做销售的杏家,我可能最直观的印象藩,我觉得品牌首先是一种价格桔枫搽、价值体系十桃娘,同样的产品能够比别人卖得更贵燎,别人还愿意买我的墙荡。同样价格的时候碍冗,别人的产品卖不出去仆,我的产品能卖出去捂里,我觉得这就是品牌破穆寝。   第二溉辑,我觉得品牌是一种文化览。可能有时候不一定是冲着我的产品来买需佃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狡讼仓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候爱老,但是我的文化能够吸引他疚,我觉得这也是品牌的一种表现巍骗。   陈思英雷躬钾:品牌首先是无形资产透崎貌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嚼秀搅。第二也应该是产品酞,可能是一个标记控、标识篓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苍悉,在人脑海中所有的记忆枪岁睬。   其实品牌的英文是来源于MARK杭,就是在没有货币的时代物物交换的时候惫葡兽,在畜生身上有一个MARK垃,Market就是营销绦汐聚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀旧硅。有一个比喻男,品牌就好比像银行储蓄拖,储得越多品牌价值就越高粮。   余波叙蔼痉:我觉得品牌在直观来看就是商标任磨伦,另外是产品惹。真正给用户留下综合印象的是产品护、服务和文化的结合裴,以及对用户的印象及感受就是品牌脱缆午。   付继仁僻歪颁:我觉得品牌到现在这个阶段旱酒抹,也是一种共鸣腺哨,像营销1.0是以产品为中心憾报玫,营销2.0是以消费者为中心芳炉促,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堆此勤,这三点都离不开品牌动,但是代表了品牌不断的升华擦。同时品牌到今天来讲费我,不简简单单是一个口号瓷、标签己托、LOGO敖秤星,还是一个行为准则稼离郸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台台乒,还是每一家企业写,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚊,并且怎么样高效地执行和检测肠疥看。   从这些来讲栏廊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的琼,如果想清楚品牌一定能做好甸酣桔,至少能够对我们服务的那些人做好辱,那也就足够了嘲。   李苗苗蟹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的方雷。关于品牌几天几夜也说不完培反,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌衡杭倡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玫。   谢谢大家在座的聆听爬古席,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂阶:李芳 版权作品壬拍贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗覆敲,严禁转载庆逝叹,违者将被追究法律责任鹤矩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代雷沁蛾,车市销量连破发展记录紊,这也是问题的时代略,多元化泉、碎片化邓,对整个行业提出了更高的要求啪补泊。一切都在变峨滤渐,唯有不停思变方能随机应变抱桐溯。2月18日函桑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捎郴弦。行业内百余位思考者和变革引领者惜傲,与120余家媒体相聚一堂穿坎,在“变与革”的大会主题下据,共商“品牌与营销之道”寡辛,把脉中国汽车2017蹲。   东风标致总经理李海港哭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜湿蹄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东裙材、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师式碌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华没、奇瑞汽车销售公司副总理范星奔咖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动糖砰。以下为发言实录唇孔淌:   互动环节嘉宾合影   主持人郎:2016年是一个销量大年间,更是一个营销大年辛。从二维码营销到VR营销窘,从下沉式营销到自主营销案,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲜,广而告之悄悄地变成了城会玩焦炭阀,车依然还是那个车胜实,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢概甭栖? 第二场论坛的话题为哎撤:中国车市新战国干碌,车企将如何做营销褥盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓜群缚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吃,现在重担在我身上敲,由我来主持第二场论坛涛,和各位老总探讨如何做营销浓。   因为第一场是说的品牌炕,品牌建设也是非常重要的一环劳寄垦,我们现在就把品牌这一页翻过去赣酷,就说一点营销其他方面播,比如说跟市场挂体、营销相关的一些事情壁谷。我们今天的这些营销人烯俏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖叹党,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碗锻俄,因为他是面对着全世界最大的销售市场弯蔑潘。面对的是最高增速的市澈奔谩,现在技术和产品快速迭代接蔬沏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性且贡,所以他们是非常幸运的舷笺汲,十八般武艺怎么耍都行昂排皮。   同时很多营销人也在自嘲分,其实汽车营销是最苦逼的一群人竟,因为我们面对的是世界上最全的品牌帘费,我们面对的是最多企业的竞争摆唯,我们还面对的是最难以琢磨的滤才蜗、难以把握的政策环境和最善变的消费者墓。   当然了我们这还不算最苦秆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碌,所以这样的一群人的所思所想瓶酬毁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得躬疤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赴外。   汽车品牌最新的一个品牌定位崩艾,在座的应该就是汉腾了忙。请问汉腾汽车的副总星穆保、销售公司副总经理于晓东先生一个问题实,您给我们简单总结一下痹皑哩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疗凰娄?   于晓东施党:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蒙胎,让大家来了解汉腾汽车徊。汉腾汽车目前是全新的品牌焚,2013年11月份成立芒倘,5月9号品牌发布颁具挞,9月6号新车上市必,第一款SUV产品汉腾X7兑缕苫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撂草,本着向同行和成功的标杆企业去学习噶逗氮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快街绰。   2016年对于汉腾汽车总结来说墟诗滩,第一点是品牌发布肆,这是做市场的开端戈逛绢。   第二点是渠道泻稼苔,对于新品牌是重中之重的工作火,渠道顺利打开的局面揪坛韭,签约181家酒,正常运营150家捐,渠道作为做销售最根本的工作疥,没有渠道垫坤绷、没有服务惧吴,消费者也无法触及和体验扑牡台,对于一个新品牌这是一个开门红挫斥帅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挝白鸿。   第三点是在市场上呕离灭,市场层面上重点资源向一线倾斜皋肋,资源都花在提振经销商信心浮石场、帮助经销商达成销量上川,因为作为一个民营企业残彭蜜,作为刚起步的企业仕处溉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线错冷换,支持了经销商的销量枢善辅。在品牌和市场的方面店疽蜡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猜。   刘小勇浑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扁随,汉腾除了自己营销的亮点之外鲁涡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颓胯,或者对您的触动是比较大的使?   于晓东班鹅逼:做销售在产品力表达上跨帽皮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拘,在2016年都说是视频和直播的元年鞘季,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试精蓉。包括产品试驾挑战的活动市阜客,也是和斗鱼做了直播的活动烈壳叫。在我看来在消费者了解产品上椒携,可以随时随地存,而且是更加有渠道客观了解一款产品筏。这对于做营销来说弗蚀塘,既是机会拆慧觅,也是挑战兜牢。   刘小勇摔啤:请问李海港先生砂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涡,尤其是传播的环境玻骋、传播的手段感校、传播的模式发生了翻天覆地的变化坝沥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢死毙吨?   李海港蕉输梨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法漏,在新技术碗看朝、新人群和新的竞争环境的驱动下钢苔簇,媒体处于变革的时代锈狈,原来的架构碎片化了泄叹浮,新的架构正在建立褂膳,当下处于这样的时代春儡登。很多事情是这样的趋势从,原有框架维持很多年论羡,突然间环境变化之后碎掉了嘶和,再重新建立新的架构蝎屁涟,万事都是这样的道理溜览。现在媒体环境是什么样呢勾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搽盲斯。这样可以导致媒体的平台化焊拍,另外是媒体人的职业化或个体化褪汗。   简单来讲监,我们以前是自己做东西令落冲,自己在自己的商铺里去卖肋翟。现在不是了炔沫,现在可以自己做东西脓菱碌,自己去租商铺块褂,有的人专门提供商铺距乃,有的人专门做东西忌篓。这样可以做专业化的组合筏,效率会更高涵峰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势私空敞,红姐以前是媒体人唬,现在有自己的传播平台凰锑,也借用了社会化的平台钞是,把最好的内容输出氯狡陋,她做最专业的内容疵百贯。我想平台也会用她的内容蚀,未来的板结新的架构就是这样的矢棠好。   在这个架构下作为厂家要适应涩透,东风标致已经做了这种尝试溉斑窗,去年把我们的公关公司能力削弱涉凳,因为他们的稿子太硬了孔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人湃,从专业或从第三方的角度看待东风标致褐烁,我想他们的稿子会写得非衬廊康妫好喜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惶鲁,这是未来的趋势灵渤。   刘小勇阶逃:我听到有一种观点镭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西探伺稀,我就抓住了更多的消费者塑午,更精准掠拒,我的销量就会增加厦。但是有一种观点认为峨雄弟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窗?如果总消费需求没有增加狗人,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捞韧,是不是大家又打平了绊据。就像一个剧场理论斧阑,原来都坐着看戏讥拭,后来都站着看戏了敝箱手,其实看的戏是一样的诲冒。请问奇瑞的范总藐伶澎,您怎么看这些新的手段羞帝、模式对销售营销的作用噬?   范星净绕袄:首先感谢红点汽车贯讣、感谢红姐券杉皆,也感谢刘主编鹅筋幢。实际上前面两位老总谈得也挺好氯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解培挽。   说起营销兜萎能,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唇烂惟。但是从营销的最根本伯道淑,还是回到对客户的理解盘耪灰。我们最近几年对于整个汽车市尘椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整醋,最核心的是我们看到了两点变化蔼籍,一个是围绕客户端的消费升级勤乖,第二个是客户年轻化的变化乃。这两个核心特征的变化伪稳,带来了所有客户需求的变化鹿橡勺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展高硅。   应对市场的发展杀屡雄,我们称之为整个自主品牌的发展搁部燃,包括奇瑞自身的蠕琼,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉俏保快外汗,年均增长在40%左右的增速弊,所以说基本上属于原始增长的阶段拟。奇瑞从2012年媚顶、2013年开始进行战略转型上金,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剃领,我们做的核心是提高整个产品的品质惭,是我们整个战略转型的核心菩侥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品连尺拎、好的服务纤。2016年我们已经进入到2.0阶段卢立愤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稗婪缚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可峰蚕,整个2016年集团销量也突破了70万辆跨,增速达到28%箍,国内市场超过了36万辆撵,也是过去五年来最高的一年己拣掏。国际市场中壁襄,我们2016年实现了出口8.8万辆犊物彤,也占到整个中国乘用车出口的1/3添尝,也是连续14年中国出口第一的车企糯横。   我觉得取得这些成绩唬守突,销量数字是一个方面谩采淑,更重要递堤、更为看重的是结构的变化催篮,第一是企业盈利水平的变化涎居,为支撑企业未来的良性发展法蒂胯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务幌。第二是体现我们战略转型的成果寿楔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可靖弊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%郝嘛酿。第三是客户结构的变化狙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吐摩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%型颗,实际上我们更关注的是除了规模的变化然,当然营销数字很重要旗龋。数字背后更关心的是这些结构的变化侍武,怎么产生这些结构的变化少冬?从我们自身对新一代消费者的理解辣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阮灿焕。   客户体验的三个方面我们一直在做桃,第一是产品体验颅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)么辽,行业平均大概在35%踢瘦,奇瑞可以做到25%端,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台享憨,今年还会陆续推出更多的平台兄颗。当然平台不简简单单是全新车型的概念还蜕。   第二是品牌体验酬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵飞腐蹭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通善,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销为抗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艘是,现在很多企业在做营销过程中视频惋提筐、直播方式应用是越来越多了晶菏盲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蒂泥。今天消费者接触信息的方式发生了变化撕峦竟。   第三是整个销售服务过程体验的升级峨皑,在2016年网络规牡蹋和第三代形象店的升级焦空,为了保证客户体验的一致性闭谩怖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冯拱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腺死恨、优质的熬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验废惩柿,这是我们正在做的芍涧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解韭我秘,谢谢!   刘小勇开确:谢谢范总汹文,现在的汽车营销无论是从手段狮壁,还是从模式辛,包括内涵都已经发生了非常大的变化势滔。我顺着这个话题再往下问一下膳刷磁,请问刘晓科总秋沫篓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论醇恳、营销套路纱,您觉得现在还适用吗累惮粮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战朽郡?   刘晓科遍凹呛:刚才范总坷京耪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势就,因为这里面在我们整体来看废,其实我是一个新的营销人遣副项,刚刚在这里两个星期哨。我以前更多的经验还是做用户街,去看用户的发展购沪晤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播踢顽、网红撬、娱乐化拇李瘫,甚至还有用户的碎片时间导。但实际上反应了两个变化寞,第一是用户浏览的轨迹改变了绊尸,以前在PC时代管虾,大家基于浏览器阅读毯称台。所谓浏览器的阅读灯文摔,对于从一个网站跳到另外一个网站赖笆私,这个成本几乎为零蔬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弟,只要在浏览器就好世诗。PC时代疗吉撬,网址嚷蒙涩、网站蚊、浏览器是值钱的狈时龚。   对于移动互联网卢烩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骋,对于微信小程序也有很大的期待突垦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骏。最终来看霜肺刻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流费商。在这个主流的前提下桥吮虫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盟慧。在这里出现了两个问题编,也就是时间的问题搂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涪叮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汹警猫。如果是比较泛一些的资讯或APP假及虚,如果中国互联网网民用MAU看挡,月度覆盖量几乎全部覆盖史芦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宏皋逆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灭。但是什么会不一样搪蒂姜?就是时间伟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲废费,我也高度认同一个观点唤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迁。在这一点来说图,我们的营销不是去抓住用户爽让,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户丁炼澜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起褪。   基于这些理念的变化红瞧倍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容稍那,而现在发现专业内容看得比较少一点楔疆鳞。专业内容对于用户的阅读耽,可能是女性就不太爱看叼协歪,覆盖用户的时长就变短蓝。什么东西会长呢饥抒渐?从2016年兄蚂、2015年的情况来看弦霸,我们发现基于娱乐营销的网综时间项逆些,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蝗,因为可以更好地去占据用户的时间帛距懦。比如说我们投的一个网综节目淳,可以有2个小时以上的品牌露出时间煞秀。   对于用户来说举,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起加闺玩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凹。无论是线上的境,还是线下的鸽括略。   另外一点开晾,我们做了一个用户报告绿,会发现用户现在在看车的过程中距芒,比如专业的导购蹋,发现用户的时间嫁、决策变得越来越短澄孰虫,对于专业媒体用户来讲势定,用户平均决策时间是108天惋嚏奈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天琅,这52天对于内容的需求是很轻的量,包括频次是很轻的梢箱宪。从52天开始一直到97天甫冈,基本上是从几款车的比对到交付定金伸,因为提车还需要一些时间巧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鞋煽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接圣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接邦集翘。也导致现在的自媒体更火权暇,因为大家更相信人斜螺醛,也就是网红的力量会逐渐发挥梨,包括IP的力量撤翰。   营销的变化是跟着人走的丧屁记,用户的体验洼柑、用户的行为发生了变化凤橡仟,我们的营销一定要适应用户的改变捂工。   刘小勇店盟宪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孩健,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妇匣羞。想问一个跟豪华车相关的问题派交末,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朴刨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胺记,从超过10万辆到两三万辆的都有餐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诲酬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咯丰?或者会发生变化吗履栏弊?会发生变化的话可河,是什么样的主推力量来促使发生变化歌规鹅?   王顺胜椭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贿仿,作为广汽讴歌这个豪华品牌桥萝蹋,去年4月份才成立了新的事业体制丛显。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妇涂,10月22号四驱上市持宝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布襄。   从去年一系列的举措粕尝纤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涡。像主持人刚才提到了趟赏,怎么样去改变格局型姐歪?作为豪华品牌在中国未灵奋,像ABB进入中国市场比较早突朵趟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上得,其实我们也做了很多思考吓,想跟大家分享一下廓。   第一翅逛碗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早牡膜囱,也是十年左右的时间埔父,也不短售蓖合,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间报蹲尖。作为这样一个品牌要找好自己的定位吓详,我觉得是特别重要的芥串谁。我们不是说跟谁去竞争鲤矗,而是在豪华市场找到适合自己的位置喂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烁磁蹄,包括在上海搞了大型的上市发布会退口袒,在上海中心进行首秀量杀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蔷,这也是用来提升品牌的冗苦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嚏粪瓮。这一系列都是来提升讴歌品牌的岗嫁培。   在后面的发展上克,包括在2017年也做了很多的思考盛,就是如何在营销创新上做一些突破罐财高。比如说植入了体验式营销镜,包括即将上线的体验店郴冠蹿,可以跟移动互联和终端保劫,包括一些PC端进行一些互动烙乾次。包括很快会引入管家式服务哩,让用户真正能够感受到服务和体验奉。管家式服务是一对一的电色,能够让你感受到有针对性寞,并且有温度地触摸到服务的形式敦沙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刃忿徽,我们在形式上也进行了一些创新珐獭炔。   尤其在内容上面彤系,我们以内容作为引擎酞,创新作为驱动记慕,作为后来者品牌刚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淡。至于格局会不会变化挪纱价,其实每天都在变化翻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局香靛尽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升费。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌团凄,我相信之后会在变化当中不断求变庙捎。营销傅瘁褂、创新不但要传承好的东西建蜜典,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念保蔽,跟大家一起共享一下略。   讴歌作为新的豪华品牌髓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奠挖,希望在座的媒体以后多多关心龟恢、多多支持橙羌础,一定要让它取得成功蒲任辜,谢谢大家!   刘小勇其娠悲:接下来有请江淮汽车李总田词,咱们聊一个关于2017年的话题扔摩喀,现在年底绍箱、年初做营销的也是做足了功课少盆,关于2017年市场的预判瞬。能不能把您做的功课分享一下窍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兢?   李建华楔:小勇这个题目“袭击”挺厉害汞刊郡,营销这个事在台上讲晶够,对于2017年的营销还真没有想得特别细铺。对于营销弹,以前讲欲文明其精神楞,先自野蛮其体魄烙段,营销在中国还是跟认知相关超筹,属于文明其精神发展之内的肥海。营销在2017年来讲入逆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俗,全球规模最大秒隆,还是保持增长燃丧,需求会很旺盛惫,同时也面对着一群非常不确定的消费者讽季蔚,这些都是一些确定的因素孰戊鲸。关于不确定的青糠五,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筹脸,这使很多事情产生了不确定性乃捶讣,也使推广方式产生了变化抹。在一个变动的世界里要想做好功课毙,关键是有定力把握好不会变的东西髓绘。   就江淮来讲必扯拟,2017年一方面会更加关注用户的需求并播浇。因为从做营销来讲洪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上彤描吻。一是用户看到产品瓦,如果产品很美好雇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鸿态守,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洞。第二是当产品出来之后何守哆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拍坑,如何让消费者跟它产生很好的接触答矗跨、接受它拟烤,让你的营销做到有广度访熬挤、深度和温度镁紊,这是营销人需要花功夫的地方脸低衬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饰冈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车铮好的保留和记录下来昂,强化终端的执行力棠释死。这是非常重要的佰,当消费者看到的车是处于被管理的状态攫,他就会有好的印象獭剔牢。如果是管理失控的情况弦欺男,就会认为这不是好的产品崎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理傻魄碉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品衫触,这个产品是不是他所需要的媳现极,能不能让他在过程中感受到认知和认同千雾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动祭荡,现在已经不太需要你告诉我什么了鲤,往往会更注重你提供给我的事捣共,是不是我真正参与过的茅撩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惶拴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论旅沤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晦撵酬?可能现在需要一辆高颜值坞啸扮、大空间豹、强动力恼位、低能耗头埃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淮馆麻,所以2017年上半年会投放一款S7实构去。前面的消费者参与了意见沸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件期澎骋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触备,形成了共同创造的氛围撼。往往共同创造的东西克痉,我觉得是消费者乐于接受的东西信录。未来共同创造卑瓤洼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度时。   刘小勇萌连:非常感谢李总阿。我觉得现在开论坛僵票,最难的是请嘉宾唾坝回,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亢,是嘉宾请来了之后不给时间说胺媚甘。今天这个恶人就让我来做了坊,咱们就不说了棱。   最后请每个人回答一个具体问题乏晃,刚才进门的时候有一个调查邢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几姆然煞?我们从于总开始踞。   于晓东夹逆:我觉得2017年应该说挑战大册,期望更大耍,我更看好细分市晨贰,因为我们也是做SUV的嘛愧贯,我们更看好SUV市场的持续增长苯么。   刘小勇俊:全行业增速去年是13.6%搁略熟、13.7%歌。   于晓东趟:我预测2017年是10%豌桂。   李海港皋:8%臣喉维。   范星逝:我就说一个数敞沙立,虽然说一二月份看到环比有所下滑脑,但是看这个数实际上同比还是增长的艰脑紊。本质上今年不用担心涛钝,我觉得还是在8%到10%之间辆。另外最近看到1月份的数据出来了奇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孰晴,这实际上是一个分水岭金,一个很大的变化层。   李建华努:我觉得应该在5%到8%刚,可能会接近GDP的增速疟瘸。   王顺胜崔线:我觉得整体会在8%到10%以上群喊纤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酵黎遂。   刘晓科渐摊袭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%得,我觉得再加两个点是8.5%仕狠。   刘小勇壤梳钮:你更准确了琴,到了小数点后了诲吝誊。非常感谢各位老总的精彩分享陆。就像李建华李总说的宛钨响,咱们说到汽车营销人疯呵卯,媒体界有很多新词来形容寐,像野蛮执行力或变态战斗力鞘、狼性文化等等搪腿。其实他们是一群非常善于思考的群体施碍屡,他们的思想的深度决定了在行动的效果芒拎烧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在荆拎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈童萄避。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派誓拧:李芳 版权作品痴受宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇,严禁转载但井,违者将被追究法律责任胸帆虾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日棚晃绦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行眉邯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导遍仙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体玛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨殴谦。以下是北汽集团党委书记策旗、董事长徐和谊的主旨发言抚冒辑。   徐和谊乱阑唾:尊敬的何部长倪阔,尊敬的各位领导祷擞患,汽车界的各位同仁辣橇策,还有我们媒体界的朋友们须怠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嘶麓返,探讨汽车行业的发展话题茬行。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沥,这一年间我们先抑后扬貉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻浇寥手,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翠,最终以产销2800万辆谢,同比增长13.65%的优异成绩臂判靖,完成了一年的一个胜利的答卷零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度馅溃,为不断探底寻求新方向的中国经济擒,可以说去年我们再添新亮点愧。成绩固然令人欣慰搁敬,然而先贤有言碍都吵,一切过往皆为序章虎殊挪。今天站在新年的起点上回望从前衔,我们发现深沉变革的暗流涌动搏,启迪未来的创新发展扳苏籍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思倍诡懒。   亚马逊无人超市惊艳登车,谷歌的Master横扫九位围棋冠军届簧,提振实体经济箭在弦上凤,消费升级引领我们全新的商业文化时代阮刮绰,技术纫、商业模式池广蔫、国家战略溜耗、市场结构结合在一起歧徒,这种更替的演进痛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点停,正释放出巨大的改革能量凳咯,正引领我们整个行业迈进全新的时代幂思。   一是技术模式在不断地创新柒,汽车行业转型正在进入落地期成禄。最近几年在互联网献廷别、智能化衬荣柔、共享经济等多方的洗礼之下嚏立鞋,汽车行业正在同创新中被颠覆者骋拣度,迅速地转变为创新转型的主动执行者媳墒省。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乌掣力,日系车企抱团开发人工智能技术宽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域递牵,可以说剑指出行解决方案床。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横财埠抛,在新技术弘菩赎、新模式领域不断落子毋废唯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期漆井。   二是消费升级苦焚际,品牌之战成为未来的新机遇腥。随着互联网思维的逐渐渗透达诺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念靶女。情感价值奠身薯、消费文化堂悉、消费者价值观越来越得到重视肥凳,网红营销蒂肮寝、二次元营销抛夏旅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势故。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通送哭困,实现产品表达与消费者价值的同频共振杭划牟。   另一方面洪姜绰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书闭录,为自己的人生价值代言忿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇府。   三是提振实体经济彪露衬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喝几末。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一栓募息,就是提振实体经济驼。其关键在于制造业转型拌釜槽,转型经济学的研究表明促艘,制造业转型中产品技术固然重要箔停,但管理体系更加重要享揪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敛忙掸、网联化建设犯才潞,就越能发现在信息化建设这种大背景下怠船,管理体系的构建才是保持基业常青的关键萌。前几天我看到有文章提到推世,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抒伴暮。这样的提法虽然夸张雷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示华,我想却是切中要害的工。因此随着汽车行业创新不断地深入落地熄狗靠,随着提振实体经济逐步落实糜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嵌胁。   四是政策变动苯弄乘,新能源规模化纲蛔毙、市场化成为未来的大方向烩叛。2017年新的政策正在逐步地落地协散,新能源汽车格局正在悄然地发生变化榷另。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境斑,行业准入规则舶臂氏、动力电池规范条件等政策的制定戎,从各个角度划定了新能源的市场边界尘伤。   另一方面实侈啸,碳配额乓、双积分厩簧倒、新能源补贴退坡芒喘,无不要求新能源发展要还原市场化手段肉,聚焦核心竞争力艾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炉剂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规李逃挡。   纵观整体形式的发展即额,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喇。数年之前姐尖盛,面对互联网行业的冲击乐勘,我们以为我们只是需要一个互联网+挤仁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鲤珐,还承担着国家经济转型的重任毁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望能却某,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袄关薯。这样的多重任务认埔掣,给了我们新的挑战楞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀螺拔。   面对全新的形势济侮,面对前所未有的机遇与挑战搏眉殿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向藐会接。我们将锐意进却事撕獭,大力地发展创新精神脆蜂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命内嘎肪,在电动化廊推秦、智能网联化竣哆凰、服务化吗肩矗、国际化等方面加快发展步伐溜控煌,不断推动新技术芥、新模式的落地生根彩,不断地发展新能源汽车奉贿,还原城市绿色健康生活抡饯恐。不断承担经济转型任务路锣蛔,推动传统制造业的升级污。   面对未来趁集鞭,我们将在以下几个领域寻求突破悄:   一是加速智能网联技术研发狠团场,打造智能出行的生活方式堵龟撮。2017年拉斯维加斯的CES展上桑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略被,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鲁。当然不只仅是和百度呐妇,还有其他的国际国内的公司魔。未来瞄准智能驾驶瘫床、智能互联糙帅、智能座舱等内容伎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系免,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碌耐的。   二是加快新能源汽车产业化茶蔷办,践行绿色环保发展目标瀑挥。在新能源方面蔫坑射,北汽秉持环鄙崽猓靠大家的理念百队美,不仅造优质的新能源汽车产品烂咕耿,更要造消费者愿意购买的新能源产品烁投穿。尤其是在补贴退坡队、行业回归市场的大背景下孙徘,北汽集团聚焦资源戒惠、聚焦技术坟、聚焦产品牧笨、聚焦市衬呖缈铡,四位一体严密把关整个新能源产业链够臣,为消费者提供既有颜值守、又有内涵的可靠产品磨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盼暑,共同守护美丽家园危都。   三是加速国际化资源整合捂擦,实现中国品牌的全球化浓。2016年尼刮固,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秀聚,实现了北汽国际化起圈托,由简单的贸易向本地化经营的重大突破割嵌困。配合国内的合资品牌晴茬,服务于全球布局研发基地庭舍兔,北汽全球范围的资源整合逻鞋,已经进入了研发鸥洼捕、生产怕套骏、销售难介芥、金融旦敲、人才和品牌全方位互动的良性循环规滩。   面向“十三五”柒,北汽将继续深化拓展东南亚班泌、北非箱、中南美礁撇、东欧等重点市场的产业布局湘,使中国品牌的影响力遍布全世界侍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拿绊等。   四是坚持服务化方面贩络炔,推动制造企业转型升级富翔哪。服务化既是国家经济转型的方向师蒜,也是北汽自己产业升级的主要目标玩疆匹。多年来我们在金融慈、产业投资定、后市场苍、出行服务等领域多点布局享挽警,随着时代向智能网联方向的发展防,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环覆斤。构成从业务到管理体制晾取,再到基础设施的科学发展体系檬告坛,不仅提高了资源的利用效率纪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化避堑托。   各位领导颊,各位同仁睬,媒体界朋友们纱填,闻鸡且起舞宽澜椿,风好正扬帆桨,新的一年已经到来蒙辉,新时代也正在开启机遇的大门狗岔确,让我们携手共进两欺胺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年通,长城汽车累计销量达107.45万辆钨萄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纶哇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梆聊疽,其中哈弗H6占比超6成臀懦斤,达到了58.07万辆频惜说,同比增长55.58%础边核。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻暗富,2017年2月19日雌耍嘛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年污去,我国汽车市场销量首次突破100万辆谭慷短,高速发展25年后的今日插帮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度青肛。中国自主品牌已突破百万辆暮掠,那么能否乘胜追击逾越200万哭充、300万的销量目标识摹怯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能防固你,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刚似,用他的话来说少,“这是很了不起的一点挝师。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堆婪犊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面插盘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心镐鼎,从另一个角度来讲讳巢沽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寞魄俯。   安全独、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吹,分析其中最重要的因素夯船,魏建军表示饺唾,回到20年前项械休,受到成本和技术等方面因素的影响痪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雾喷凑。而当今时代弥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标错咀,其比重也在日趋增高襄辆媚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了礁讽。他还透露陆陪帽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忻混,打造全球化的研发体系嫩昏灭,在主虱舷局、被动安全技术京、智能互联佩虑肺、自动驾驶等方面体,形成领先优势脑。   说到自动驾驶技术核盛,放眼全球汽车行业垛欢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命雹。哈弗将采用北美勺、印度锰犀为、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统化,据他透露虽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锨,目前正在进行路试斥督,有望在2020年后投产范廉。“我们的最终目标牌秋踢,是推出完全无人驾驶的涧疥罢、最安全的 SUV 棺。” 魏建军说到色疟芥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粹居,魏建军说到咕,2020年仿残,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凯莽荤。对此睦辅,哈弗规划了四十余款新产品夏艰搂,覆盖全部的SUV细分市场络盲。到了2020年隆霓歉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伤,在规模上超过吉普钝、路虎饲探魂,成为全球最大的专业SUV品牌回壁窗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戮丰退,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时爱司,魏建军回应道俊脊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面充豌下,一方面要靠产品快速地更新迭代瞧,另一方面则是丰富多样的产品规划恐,这其中就包括新能源方面的建设贝狼举。据悉喘撑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坎把,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择镰把。除此之外卫送哎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁Α,目前正加速推进全球化商业的发展磺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标巾卯舍。   2016年腊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奉竭堪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恼:WEY登场之后哈弗应如何定位镣局会?魏建军在现场表示坎酿聚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化列取。相反曹,哈弗将全面发力15 万以下市晨て渴稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场篇汤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苔,而“聚焦”就是集中资源撂昂,打造产品和服务的差异化优势罕圈渡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寺定。先做强文、再做大熬蓖,这正是哈弗理念的核心所在亲贾矫。在盛典现澈荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一勺睦蛋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持毕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恍共,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念藕啸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队萎讳芜。据了解栖番,长城经常组织经销商团队去日本考察啃仟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翱却鞠。这正与长城的发展观念高度一致操酥避。魏建军透露功禄啥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”活,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踞冻,经销商们也未曾有过动液胤妒恕,这正是“稳固”所体现的重要一点罚趴。   长城汽车总裁王凤英表示沪擎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系韧。 她认为换,良好的厂商关系是相互作用的绞,只有让经销商满意荆,经销商才能够让消费者满意徘潜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吵,这是层层递进的作用效果辛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擒司毯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蜂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烤线?哈弗给出了自己的答案莫辨丁:200万的目标即可上路净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲拦宏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今究砷,在新能源汽车补贴退坡后哀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赋,这个数额占车辆销售价格的40%称。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响讼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狈纲?未来馈财,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇队妒皑?2月8日下午拭川,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啪,2016年墓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棱钦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势邦。随着核心技术差距的缩写煳菹帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强糜。但是群艰贰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内词惹,巩固和扩大这种优势笆,还需要政策猜较徐、制度和市场三方合力几,打造可持续的市场化发展赐错晒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布清粗,但是从已知的美国盾谋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看路剐彤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置忻汀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%彭哗。同时透,公共类充电桩接近15万个的发展规模券奋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俄焦。   “走在世界前列搪惜,不仅是体量和发展速度位居世界第一浚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一峨。”许艳华表示圈射,经过近几年的积累松,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悉诧赶、制造和营销的体系能力桶簇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鸵,产业链基本完善毙隋辨。整车蹭、动力电池馆、驱动电机系统性能大幅提升逃斯平,市场主流车型的动力性浪晤、续驶里程首畦、能效弘麓、可靠性喷、舒适性明显改善劫施裙,整车陋共、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展董拆,新能源汽车市场覆盖率提升霖壳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国订,占世界市场比重约为50%暇丸。按照已知的企业规划虽矾藏,在乘用车领域丁版,2017年我国将有73款车型推出沟溶,进一步满足市场需求壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时顽梅顽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辫,整车单位公里行驶成本也在下降快丧溺。“20%的成本下降熬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阶硕伍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升己粟。”许艳华对《中国汽车报》表示软,在规模扩大成本下降的同时匿郎街,市场竞争下之下抗贸裸,企业会做出有利于市场发展的选择夕,也因此尾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拷。   许艳华判断荷娶靠,2017年裙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胯,预计占比会突破70%窝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高房绦归,充电基础设施也将继续保持快速增长矩拈罕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虏邓灯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列黑胸塑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钵,在此框架内修假,到2020年钵杉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拌撵。但是补贴退坡后怎么办斯哥噬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动栋角性。”许艳华认为却阿段,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洗涡,让新能源汽车使用成本进一步降低茬,才能保证其持续良性发展徘氯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件啸。目前崩穿,无论是整车画、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确罐,剩下的就是政策实施好的问题船楞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来徊龄。”许艳华强调痛酬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抚谋,2020年到2025年是重要的过渡期隆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膘急。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用款冷,这方面我国也走在世界前列巳抨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怠翁窝,进一步落实国家新能源汽车发展战略阔仓,保障车辆和使用安全睹。   不过滇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议郊浅。针对《暂行办法》淡熟谓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%忱忙臀、10%和12%的比例梨炬,调整为5%胚、8%虽、12%的比例翰,并允许2018年厢薄、2019年负积分可延迟一年抵偿夹。同时惰冀僧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定罢汰芯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢踏拓锤,丧失中国已形成的比较优势惧层泊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用松撂党。中汽协希望《暂行办法》尽快出台温,以便企业开发和商业计划的制定秀荣掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅滦蛊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浩李炭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阶戈存。犹记得2015年7月蚕扇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车癸,并对这些汽车的车载软件进行升级赊髓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笺常,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机糜凯、转向系统以及车载系统罕。    如今究瓮隋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吞讨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案记守赴,如果没有行业安全标准来做规范蹿,或将引发不可想象的严重后果辽勃。在我国悍,作为国家网络安全的重要组成部分衔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晨。《中国汽车报》记者日前获悉牌,《车联网网络安全白皮书》罗投、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辆僻。在发布之前衰群旗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖萎落,他告诉记者阂夸,车联网网络安全即将拥有“指南针”撇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缚藤磐:《白皮书》泌亭、《细则》出台的大背景是什么厢?    庞春霖盾:在节能环保闪、安全舒适譬,以及车联网猜、自动驾驶缴锑顷、智能交通等方面要素的推动下让,汽车正在迅速IT化尘许、智能化巍霞臣。与传统汽车相比瑞佛,智能网联汽车在节能减排鼓、安全舒适方面具有前所未有的优势扑叮缔,符合汽车工业餐割纷、交通出行方面的发展趋势水,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战踢。在互联互通的背景下宏侨,没有网络安全充分保障的情况下泵谅徘,智能网联汽车带来的可能就是灾难埂扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》罕,明确要求网络运营者(车厂归颂绣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务添旗街,应当依照法律朵帘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浅,采取技术措施和其他必要措施羚接班,保障网络安全上、稳定运行逗,有效应对网络安全事件惦,防范网络违法犯罪活动诵剔摩,维护网络数据的完整性卞热匡、保密性和可用性瞬锈府。网络相关行业组织按照章程飘,加强行业自律琅,制定网络安全行为规范肉,指导会员加强网络安全保护筷肥嗅,提高网络安全保护水平申库,促进行业健康发展魏。”该法2017年6月1日起施行抗粳浑。    2016年10月23日粳弓臂,在前期工作基础上截碉犁,在工业和信息化部等部门指导和支持下美,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娄戳巩,2016年底炒丁,以电子科技大学为主任委员侍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)癸懒、中国信息通信研究院刑维、国家互联网应急中心梢馆、中国联通叮蕊势、中国电科第30所擅戳诞、奇虎360赁视令、博世为副主任委员从杠,联合国内外70多家整车蚕绒胖、芯片葛袭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称管举伞:车联网络安全委员会)正式成立玛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瞬,在工业和信息化部锭菩、国家密码管理局缓、国家网信办等部门指导杆、支持下鲸拆,车联网络安全委员会于2016年底组织拍队据、协调产业资源石炔琅,以我国自主和在华骨干外资车企跑、终端和零部件厂商为调研对象肮莲拜,先后完成华南搁、华东顶墟、华北嵌瑞茸、东北溶传、西南地区调研工作赎惯,充分了解了车联网网络和信息安全政策识、法规舌倾、标准蒲、产品惫烧齿、应用等方面的实际情况与现实需求惹固惋。并组织与协调联盟内外资源寒膘凑,开展了车联网网络与信息安全相关政策昏哼蘑、法规懒斑、标准的研究链踞湍,形成《白皮书》湘赣、《细则》幢樊台,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佩钩赌。    《中国汽车报》炉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖厕沤:随着车联网发展恨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谁悍乐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规考翔嫡、技术标准呜、产品及服务体系的支持楷喜忌。从调研情况看群,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拐,缺乏可靠和一致性的基础工作量,因此需要我们及早采取措施适,完成网络安全方面的顶层设计工作杭泰拦,从政策杜、规划伐疲、标准萍、技术晒亲妥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰斗菏薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状门敝剂,为车联网网络安全的后续发展提供建议桓,推动车联网网络安全产业的快速发展芳迫驰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》毛锚,从企业武户筋、用户誓、政府需求出发型,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陋其稗,结合车联网的行业特点和技术属性褐盛插,立足当前现实和未来发展趋势魄推,提出味、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痹博任、指标和建议艇船钠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南练桐,提升网络安全防护能力广,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施曝。    《中国汽车报》享:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腊嫌,对现有车辆和新车产生怎样的影响合?有没有实施的时间节点杠褐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肖猴萝?    庞春霖痘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浮兔匙,并不涉及强制性标准和法规幌贾。同时通过产业宣传横寡、贯彻和使用骗,不断发现新的需求和不足嗅伪级,并加以完善饭桨。但由于网络安全形势的复杂性店冀讼,以及车辆作为一种重要的交通工具梦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台欺。    两项文件本身就是在调研基础上镜妥,听取产业单位需求而形成的闷苍努,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶椿哨旱,减少大家的迷惑和疑虑炯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逗遍冯,切身维护好产业和用户的根本权益檬碎卯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陌爆,当然会有成本在里面汗剧。不过从发展的角度来看尾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绰,属于必备的系统疾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品街。同时关幂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氖穗板,也会赢得更多消费者的信赖潦弟动。    《中国汽车报》肠喂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掸淘锣?自主唬憋怒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吼篓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赦航鬼?    庞春霖溪伯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作类,其中一些关键技术和产品紊画皇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试隧嘘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样持仟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分儒,那么就像现在车辆的保险杠嘎勉炒、安全带愧抒、气囊透纽闯、ADAS等等常规安全产品一样泛,无论自主还是进口车辆屋,应该都是一致和统一的要求点猎,并可以采取现在车辆型号核准等方式烈泡,推动车联网网络安全产品的安装加腿、测试汝忿惋、使用扣辜、维护和服务雾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多染赋,首先是人们的意识问题贰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意熔,但对于车联网网络安全却毫不在意喊喉。要知道鞭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单晶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂星恒措、多变渡贪孟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片华、软件等基础技术认,对于自主车联网网络安全产品而言相上日,投入比较大斜猩、周期比较长譬、效益回收比较漫长戳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俺,从整车企业粟,到零部件馅、软件村妹绩、芯片供应商贝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竿、人才队伍胚、产品体系赎垛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系干蝗不,也非结构化的治理模式黔辩,需要新型的伦理沙、法律和技术法规给予支持篱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   1月18日拔漏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会故挫轿。引人注目的是刺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盾栏掳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挟湾蔷。EC180之所以有如此低的价格苍躺骂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蟹保斧。在补贴退坡的背景下戮劝鼻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辫抹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嫌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何靛?在发布会后啤莲承,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牵惭蕉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义眯五,以及2017年的经营策略与规划抖莆扳。   《中国汽车报》贡苏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义额?   郑刚凡纪估: 北汽新能源有两大类产品平台稍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品喘为,包括EV朔筋、EU咐协、EX悼、EH四个系列孙虱哦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品羚。在开发之初陷芥嘿,我们就对其有一个精准的定位与期待娩。   北汽新能源在两年前预计到饺,新能源汽车的3.0时代即将到来涣舶撇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格空雌牵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹦毋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吧。   目前潭课沟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握统皆乌,这没有错嗡并,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术隶,并没有推向市场的现象绵身。我认为人那刨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合轻顿焕,也没有认清正确的发展方向匡。   因此卵,在两年前开发全新平台之初傅捣碍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路圃仙陀,这种做法目前看来是成功的榷倾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拆低哆、造型桑剖、特点以及价格之后奇,大多数人对其给予了极高的赞誉对维什,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号请儒娜。   在成本控制方面隧,我们认为还有压缩的余地蘑实,通过不断地挖潜降低成本美牛恃,我们认为可以让更多的人开上这款车堕耽,不过这需要一个发展过程估舒。随着销量和产能达到一定规暮阄昂郏后僧,我们会进一步整合资源薄料杠、降低成本颊鸿将,提供给用户性价比更高的电动汽车确饰漆。因此善胯靡,就目前来说缕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力笛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力还。   《中国汽车报》菜河娜: 面对补贴退坡房涉甭,EC180为何还能采取目前的低价策略穿缅?北汽新能源有怎样的发展战略栏?   郑刚劳扩玖: 从当前产业政策来看瞬,全国各地的补贴额度不同旅,流程不同体磁,这都带来了公司内部成本摊销的问题湃裂吕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难獭。为此存活,北汽新能源成立了卫蓝基金敬猫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喀萌。这需要企业拥有一定的资金储备苹。只要差异化的地方补贴还存在翻查,卫蓝基金的使命就不会结束猫泼坞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猾香,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会漓坊。只要发展的规划清晰敢,我们有能力也有信心做下去厢嘶木。因此筷肮,我认为当整个市场达到一定规姆茨澹后拆虾,企业才能做大做强俄芭。在我看来辟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吮须,而不去考虑社会责任籍。只有兼顾了二者辛篓凰,才能获得发展与壮大短。   就北汽新能源而言孰,如果年产销量达不到10万吮抵离,那么就没有持续发展的能力镶融。因此客缄弊,我们公司定下17万辆的年度目标攀党,并将在4年之后达到50万辆豌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点僚。谁先占领制高点加,谁就有效益缆篡。新能源汽车市场的成本杀手鼓,也将是市场杀手暇乳。   在竞争过程中幕版,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手漂擂,而是以传统燃油汽车为对手勉。因为它代表了污染黄存蒜,势必要被市场所淘汰此圃们。   《中国汽车报》驶斧: 新造车企业的强势介入备俺仙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响须跑畦?   郑刚辛慧氨: 与跨界企业造车相比抢粗,我们的优势正是他们的劣势纬。依托北汽集团吨啸临,北汽新能源有着很丰富雹穆奠、庞大的制造资源勺,有巨大的产业链规模优势途擒竿。在互联网体验方面鞠访潞,我们确实面临一些挑战烫偏,但我们在造车工艺飞票妨、供应链与流程方面有着更强的积累湃。   在我看来饭响,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刊脑锣,这些可以相互转化叫快马。我在发布会上再三强调课碑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锈卿懂,而不是新能源汽车厂商赶凄即。如何能够最大化地提升电动汽车性能乒墨写,创造差异化的用户体验和品牌价值春,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兑。   目前酪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孩拘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炕恃。在这三类潜在的用户中色,我们的发展空间都非常大挞水。   对于新造车企业而言电,他们确实会面临诸多的挑战抹丰。我们在发展过程中遇到的挫折构,恐怕他们也得挨个体会到删,但这是一个正常的发展轨迹判娟。因此杯犯败,我认为这是一个跨界融合的时代谅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诧挖,将思维与资源彼此借鉴诗,从而为用户打造更好的新能源汽车东。   《中国汽车报》仇: 北汽新能源目前的两条产品线韦母:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里墩?   郑刚狄地: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线图,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蘑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乌。相对而言理迷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妹、邻居彼、亲戚幻囊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比块。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饰娇汰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喂蕉。因此在性能层面礁插居,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化玖米,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姥。   在智能化方面炊嘲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谓陛诧。例如ARCFOX将会在社交活秒隙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性测溯滑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点噬番呜。相对而言超何私,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卞酚,智能化水平也将上一个台阶隋懒。未来话,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冷疼眷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上草。   《中国汽车报》晶麓帘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锯罐哭,公司将如何利用这笔资金效?   郑刚下: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陋,将实施不少于80亿元人民币的融资短奥心,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫉。无论是电动化还是智能化兽熬滇,我们都会在研发上投入大量的资金卉古握。目前溜嫌,北汽新能源的研发投入主要在两方面糯粟沮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僧尽。   我们希望引入来自产业链的投资方睹峡男,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展溜博瞄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汗逢粳,智能化成为卖点麻南梦。   目前渐,北汽新能源拥有了三个生产基地当蕉冷,现阶段产能还有限霖摄,每年只有20万辆的产能痢烽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地渭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哨酸骨,从而可以更好地降低成本开泉场,提升效率枯榷忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜舌村:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瘫任借、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侍剑,大众汽车集团管理董事会成员念、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沮潞。1月14日慰棠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惠妻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肌段扮,他在长春见证了《一汽髓班洞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午工匪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室娶鳖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旧寞砷。    新能源汽车懦蔬,重中之重    尽管行程密集鞭,但海兹曼依旧神采奕奕莫同。他有理由高兴菊,要知道取,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众八,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车穷颓,比上一年增长12.2%珊。即便如此泰,海兹曼在专访开始时罕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”划。那么大众还关注什么射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车媳和亲。“到2020年阮吉扳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年馁,目标为150万辆钙现。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨;同时化,大众在中国的新能源汽车路线匙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡我超。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撅拳岸,40万辆及150万辆的目标中渴舌乒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晴痊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哎钩持,海兹曼称豆捞慨,这要由市场及车主来决定己。此外疗,进口新能源车虽然是个“小头”莱悔惩,但会涉及更多细分市掣牙释,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纫鲤幂。    奥迪与一汽合作氛,加强再加强    就在1月16日傍晚配项,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽趁胖、奥迪十年商业计划》昏玲椿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转究蚂。海兹曼见证了这一协定的签署笔栓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恢比遂:“这是一个战略性规划吩匙,不仅为奥迪撩痴侩,为大众被酒波,也为一汽明确了发展目标揽粪泄。三方达成了共识苔侥,而这一共识不仅在传统燃油车方面录,更是在新能源汽车和移动出行方面诫拆。”据悉竟突,双方将针对21个核心领域开展深度合作澜潦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线病,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苏厘廉。其中栋搪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闭蒙法。同时磕秽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铰量卵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屉涎,包括舍丧嘎:智能互联奶甸才、移动出行桂哥惮、联合数字化项目矢、金融服务合作等众多核心业务领域嗜辜库。    同时绩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宋弥伐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绊苦哦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惮撕歪。    “对于奥迪和一汽来说朔,总的框架已经搭起来了募问幸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捣窃。”海兹曼笑着说盆挪蔼。    上汽奥迪陛豹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桃城,记者自然不会错过追问的机会秽陡。    海兹曼进一步透露巷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系佰踏呸,但当前的重点煌点授,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讣,形成长期的更有建设性的伙伴关系恭荣。“除了十年商业计划的内容之外皮,我们同时也更加重视解决经销商的问题函,更加重视经销商的权益甫。我们要更加积极地回应经销商的诉求菜期,解决他们的盈利问题伐假堤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停憨刊痴?在记者的追问下价,海兹曼称杉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进埂,并且经销商的问题解决之后公塑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”湘。    至于具体时间表韧界,海兹曼透露去沮排,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寄眷椽,最早要到2018年开始谱柿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任旱材航,各位朋友劫沥弓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛糜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断履孙。   题目是“坚定信心炼芒,持续推动中国新能源汽车持续发展”墓戳扁。汽车的电动化是大势所趋膜疲烷,体制优势是推动发展的根本慰,然后就是坚定信心幸逢开。特别这几年新能源汽车发展很快钉,产品的成熟度倪、政策的全面性离退日、系统性喂,老百姓的认可屋,这些是电动车磐、电动化大势所趋姑艰。大家可以看看谅掀锌,我们今年2016年差不多是50多万台褐嘛,占到全球67%茫抨。从增长趋势也可以看到沤艘,从2011年草横、2012年古、2013年裤剁坤、2014年糕,特别是2014年寐杏、2015年躲昧女,包括不平凡的2016年莱,虽然有各种曲折赴,但还是获得了很高的增长算劣,大概有50%小,全球占比差不多有60%多江。   我想讲几个理解和发现桶察荚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了境察路,做的非常彻底狼仕。我们可以翻看一下2016年的数据盛惭,2016年中国公交大巴辰焙竣,不包括旅游大巴吵惹,总销量大概在10万台左右险谢,但是我们纯电大巴差不多7万台讨,插电式混合动力是1.7万台砍坪,加起来大概是87%帅笆度,占总的销量接近90%碗,这么高的份额净,我觉得差不多就在3年左右发生的叮唬刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铰佩抡,到2018年趴,我们认为在公交这个领域里面惨垄,燃油车会进入死亡宦。很有趣的是2018年慈稳脯,如果你要在欧洲或者在日本疙捶案,欧洲警哭筷、日本一些主流的燃油大巴的制造商傲恫噬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来唉显,或者刚刚接近路试擂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化誊擅淌。从这个感知可以看出斧浑,中国背后的推手是什么醋,为什么这么快扫,无论从技术鼓捣、从市场穗、从体制漆。因此我觉得古称枫,体制的推动是推手餐妇似,因为公交很容易充电瀑仑,固定路线害纹褥,固定区间我鞭嘶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妥捅,大部分属于国有体制祷,政府有很大的话语权缅壁肠,公交的排放巨大绍煽,一台公交补贴很高彪缝粟,但它排放更高捆筒糙。一台公交我们算了算羔乳,早上5点上路伙,到晚上差不多10点下路建些厦,一天工作18个小时璃盾负,相当于30-35台私家车的排放驴山。因此横,我们四部委在推动产业政策里面急,花了巨资在推动这个产业盛磐青,但节能减排的效果是最明显的匡帛洁,而且在全球保持领先度也是最突出的居抢彪。   比如像深圳桃,2015年刃端署、2016年寡吠,大概2017年上半年木楼,就实现1.5万台公交全面的电动化姬湾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲跑。而且这个产品绵、这个领域我相信还能保持持续的领先检,和乘用车乒裁、商用车比捶,和一般的卡车比矗,我觉得在大巴这个领域里面朵偏访,我们中国无论从技术锈尼、从供应链耗担、从规模碍、从市场地位管哨,还是很牢靠的床辈显。出租车可能是下一个领域多羔撵,我们相信在未来3年里面醒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吵。   优秀的体制助推室,产业快速发展祈。即使2016年不平凡的一年里面汾危怂,国家有很多政策寇,像国务院2月24日政策常务会议搅尾漓,政府公共采购配额蒙水味,7月6日马凯在西安有一个专题会陋薯道,包括到10月18日克强总理国务院常务会达,原则上不核准传统燃油车夺,加上之前一整套的体系奉姑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秽额办、最系统的政策体系辞,包括今天我们的百人会这么一个平台胎,在国外是不可思议的咐肋,但是在中国就发生了鞍鞋,我想清泰主任亲自组织寞记,这种特殊的身份把大家聚集在一起深,而且今年的规模更大迁,明年可能还会更大溺傅醚,这些体制推动中国新能源的高速成长巨钡畔。   从税收暴淋埂、推广配套锑凡、长效核查嘘钙剃、推广管理等都在推动悔纶解,当然国内新能源汽车产业链的形成规模羡,刚才欧阳老师也提了煽抖,很全面虹,从上游的IC制造涂簿哀、正极昧啦瓣、负极扮蝎帕、电解也隔膜播妊搓、各种资源袒吻、配套签,中游的电池嫂、电控呕杜顿、电机祭搭,下游的整车衫菜彪,包括售后服务糕雷,全系统的缓沽、全规模的蛔。国外也是迎来了发展的热潮柿现,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售界,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入唱锹曙。   坚定信心勿嘶汲,持续推动新能源汽车的健康发展泻。其实我们在业内也在把这个脉狄卤,2015年1%是一个拐点白妥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台衅壳会,相当于当年差不多10%的市场份额驹丧晦,2025要达到20%的份额怜瞧,当年要做到差不多400万台拢,才能达到目标爸挝。因此我觉得霖,2020年10%还是有一些挑战场。我认为到2025年拢麻算,如果电池做到每瓦时1元钱以内工兴鞠,按照同等配置的汽车矛撮疾,成本按照同口径的品牌疙眯涣、同口径的配置算帽,大概比传统车还贵20%-30%厂乳届,这时候国家财政一旦退出去以后系叙凭,必须有相应的措施来进行补充宿酚厂。我相信第一汇邢,购置税的减免垂,一定要延到2025世艇,甚至于到2030婆,这是一个10%的政策支持檬吕,这点非常非常重要珊。第二靛千到,消费税超扒识,特别是对插电式混合动力车屉沧毙,消费税有2%修、5%-9%鞭鞭,如果在国家财政资金退出以后赌,如果这个要有一个减免的话唤筐污,这里加起来差不多接近15%-20%灰粗,这样把30%缩小2/3硅,国家政策就扶上马尉热、送一程请,才能够让新能源车更健康缚悍距。   齐心协力可,2017殊白仑,撸起袖子桥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥逆惟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迹活,万象更新瞄肛,这是中国新能源汽车的春天瞬。从2014年的小荷初露塑蚀,到2015年的急剧拉升噬,再到2016年的高位放量黑,可以说经过三年的蓄势陡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斑殴。牛市的格局基本确定髓分,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标完拐,“十三五”誓龟、“十四五”和“十五五”期间翔荚兜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涕、30%和33%练腑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代揭碳豁,继本世纪初的“黄金十年”之后吹擒,下一个风口即将到来呜。   毫无疑问工菩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蓖筋辜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鲍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夏拱,值得关注灭摄。我们总结了一下这些变化疯,有三个方面的特点算甲荒:   一是市场的形态改变了芜拟。   从导入期迈向快速成长期截反竭,刚才欧阳教授称之为成长期嘘葱,我们在前面加了“快速”两个字笆抒涉,有待商榷叛蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怠屯豪,成为消费主体鞍潍叔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赴坞凤,新能源汽车从政府的示范运营起步痕程缅,不断地向私人购车靠拢刮,临界点已经到来!有统计表明抗刃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隧痕浪,预计今年将进一步提升到70%左右毫紊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代俊撑,要在竞争中胜出畅宽鄙,就必须以客户为中心靖哩,以市场为导向虱,树匠心妨廊,出精品淑娃狙。   二是竞争的主体增加了檀品领。   从少数先行者的竞争敲,演变为全员竞争另,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卜然。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泄,包括这些国际大牌队蓄,比如说戴姆勒势聚、大众等等跨国品牌娟,通过合资强化了在中国的业务布局蓖法。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酗侍皑。有统计表明粮,从2015年开始魏矩,全国新能源整车的投资项目超过30个捅檀回,总金额超过了1000亿元耪,总产能超过了300万辆荆。当这些产能陆续释放橙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代即颈。到那个时候醋糜,竞争将回归本源白缺乔,那就是技术册飘、产品和服务辱靖。   三是行业政策转向申。   从扶持补贴过渡到监管引导杰雄,政策驱动弱化肮郡晾、创新驱动凸显操逢轿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔽,产业政策呈现出四大趋势佛:   第一撼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氖屏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二魔驮,通过准入焚玫、销售惯、使用环节的标准发布感男,提高行业的门槛巾,净化市场环境;第三跑挟父,通过补贴退坡和私人充电桩的破局词撮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脖库,让市场发挥主导作用;第四砰蔚,通过电池目录和技术路线图的发布含簿受,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累螺坡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哪锚揪。   本世纪的前十年肃昏,可以说汽油车高速增长逝牡,成就了中国汽车产业的由小到大惕灿澳。接下来的这十五年版劲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”彻避,克强总理也讲匪痢甭,“发展新能源汽车绞,是培育新动能彪,发展新经济的重要抓手”献客到。中国政府凭借新能源汽车挥急,特别是纯电动汽车鞘澳集,引领产业升级态圈,谋求弯道超车模,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈申屋阿。   继高铁汀、特高压和核电之后凰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耻,这种希望能不能变为现实禄甸?还需要我们全体汽车人的共同努力拼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侩拒,目前已经基本建立起了一定的先发优势戈,把先发优势转化为领先优势汇茧,是我们坚持不懈的目标摩。而要成为一个真正的领先者济穿健,只有创新肠。创新就是从零到一贺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件哨如缸,用全新的方式组合起来绦咖,去创造新产品瞳侨清,去创造新的生产方式和商业模式咯诧邵,去开辟新市忱嵌唷,去整合资源咀泊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俗金,去实现新的价值创造驾。我们将以创新为最核心的驱动力胶恳殿,全神贯注典,聚焦技术恢拐胺,聚焦产品垢库巷,聚焦资源弊疗,聚焦市撑咸浮;以心无旁鹜的聚焦战略绢蕊途,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志檬祷呜,实现北汽集团领跑的梦想搓尸。   借今天会议的机会埃奶耪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略程,也就是刚才谈到的四个聚焦梦昂:   第一椒逝,聚焦技术耽册。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖必短,消除盲点裸。新能源产业最核心的技术就是“三电”床,此外充电和续能技术捌兜顾、激光雷达等汽车技术贝歇,以及轻量化的新材料芜村,石墨和锂等上游关键资源盛,也是我们需要掌握的核心技术和资源稼。这些技术和资源投,是我们在新能源汽车行业立足的必需品貌错褥,我们再难也必须干黔及面,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作怀缄,各司其职缔饶碗,对新能源汽车关键技术进行各个击破唾童。北汽集团将在政府的指导和帮助下省,在北京的经济开发区垄棘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钵卜输。它由研发创新中心猾、全球营销中心揭浦、品牌体验中心蛋卧塑、联合创新中心等五大部分组成毫碘,将建成从用户研究剖祥、概念设计蚕念、前瞻技术交、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抠艾谐。   第二艇,聚焦产品赌欧掏。   产品是企业价值的最终呈现康,是我们寻求客户认同的物质载体嗡棋。高度契合用户需求段滔,被用户接纳馆阶狸、认同的产品才是有效的产品采,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嚷,我们的产品在续航里程汉、成本控制狈风、整车品质玖汹顶、产品线的丰富度方面息,目前还存在着明显差距且樊。打造新能源汽车的产品力谅判,我们将从以下几个方面努力虾啥荷:   一是凝练锨肆,集中北汽集团的优势资源虾倪耽,打造若干款明星产品京崩美。   二是做好差异化的文章楷掠席,精确地切入特定的细分市场落歌。   三是做好迭代创新涣熊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陈叭、网联化窝辰泰、轻量化技术应用到产品中巫仙凯,并根据新能源的技术特点驾藤川,开发设计全新的车型平台了。   第三拟啥叹,聚焦资源途煽。   21世纪的竞争刃怒,不再是产品的竞争奥邢嚼,也不再是渠道的竞争鼎凭,而是资源整合能力的竞争入去狡。新能源汽车全产业链更长孟酣帮、体量大沏莫嗜,包括整车翘捎难、充电基础设施描实扑、智能网联棠篱赎、无人驾驶以及下游应用在内攻恍,整体的市场规模在10万亿元以上签。   然而资源是有限的棠扑,优质的资源更为稀缺烁特,新能源产业作为朝阳产业扁伸,资源的布局与传统车完全不同钝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态详梢,瞄准核心资源和稀缺资源吼,提前布局稠聚,将其纳入到我们的生态圈之中们熊婆,北汽集团将围绕着创新链实岭、产业链蕊、市场链蚂娃艘、服务链和资本链这五大拿海块洽商,通过新兴技术的孵化鸵的棚、成长型企业培育棉、产业并购整合等手段岛供,实现关键核心技术的突破与领先爽纲蛇,打造北汽新能源的杀手锏皇,谋求长远的发展颅哭荣,实现对传统汽车产业的更替痊湿。   第四枪,聚焦市场常琼。   市场占有率是关系到产品的关注度骡、品牌影响力的重要一环客,目前我们在新能源汽车市场的拓展川毫、品牌传播舷亮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面前,可以说暂时走在了行业的前列躺。下一阶段赁,我们在继续发挥自身优势的同时忿抬蜗,还要加强对市场的精耕细作蒜霉,对不同市场进行分别覆盖叙痛,不断扩大自己的势力范围斑。对公务市衬取,我们将根据公务车惜、出租车牛、城市物流签冻、城市租赁施、城市公交等不同领域的特点伶疏,把规律琢磨透芯贫,在品质差异化揉灸恰、品类差异化和品牌差异化上做足文章北。对新兴市晨安病,我们将引入汽车的共享理念偏凡祈,做好网约车市场开发壳鄙篡,打造国民车警瑰汾,切入经济型纯电动汽车市场衰。同时痊,通过融资租赁等手段谐乃,对特定客户资源进行开发贫。   各位领导品凭、各位专家扔师弛、各位同仁绰酿霓,“阳春布德泽隙,万物生光辉”额负,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惟菏,新时代近在咫尺蠢乾魂,新机遇触手可及嫂,新梦想指日可期断灭低,让我们以自力更生栋颓棋、艰苦创业的进取之心斡,以敢于人心惺,勇攀高峰的凌云之志茂剩骨,撸起袖子彩举,真抓实干祁伐艾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪割铂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲董,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嘶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年未吠,我认真思考之后铜歇娃,认为这一说法不无道理腥糖且。我想可以从两方面来看怂,一个方面是从全球来看肆吼,在2016年这一年蕉,发达国家主要汽车生产国拨席,包括大型汽车公司姆犀棘,大家对汽车发展的低碳化就借抬、智能化沛捅灯、信息化取得了进一步的共识骨疼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浅抱凸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中靛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丢,但是说到了要害沧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期崎攻价,守成者将面临巨大的挑战”抚。而从国内来看盟,我从调研中发现哇咎瞄,很多企业由“试试看”搐刺,转向了“铁了心地干”冗,把电动车放到了公司战略的中心地位臀仕。    刚才李书福老总讲的他的规划钒珐,到2020年爸妹、2025年勾琳,电动车的比例要占那么大匹烙,新能源车占比那么大痊瓦江。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卡幢歉。    另外瑰汾,在这一年当中扯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氏卡,一个是企业的研发路径在变化科,由燃油车的引进敝庇、消化屏唾纪、吸收湾,正在转向开放条件下的自主创新探,各个企业对研发重视的程度逢缴、研发投入的力度是前所未有的吵笑。另外禄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沙,这样就给了中国剔峰喝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涵。另外瞪,有一批没有退路侮齿,专注新能源汽车的新兴企业俺漏嚏,他们没有存量的拖累墓密龄,他们的思想更加解放氰,这些新进入者带来了新思路九、新创意猜歧什、新发展路径举。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锤虑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侨爸,对我们汽车人来讲会有新的感触滤铺拧。    新进入者带来的新的发展路径阑拔、新的生产组织模式窃汲,给整个的产业带来了新的活力嘲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径齐,我想这个影响是很深远的勤。因此徒活划,从这个意义上来说斑,经过孕育期的磨合佛缸,现在已经开始有所收获辽戊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题囤绘沉。    以2020年为结点擂,中国电动车将面临新的发展态势萍撤鄙,我归纳了几个观点蹲吕:    第一陆祁,进入2016年朝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期七,在消费者购买意愿增强的同时芹检玻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择南。此时憋郡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锤熊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿讥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沮彩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谩,随着竞争的加剧避汕偷,企业间的差距拉大盾炊姑,大浪淘沙的过程已经开始巫舶少,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蛔。这种现象不仅反映在整车跺,而且已经延伸到电池企业此、零部件企业以及上下游整个产业链瓮哇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获团勃栋。    第二焚,迎接国内市场国际化竞争趣涟响。可以预计政府购车补贴淡出之时偶金款,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日素剐,距今只有四五年时间了拘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蚀录,国际化竞争来临之时才是真正的考验防松侧。中国的企业必须冷静地看到纲,产销规模大醒,并不等于竞争能力强蔷窍敖。我们与国外先进水平仍有不小的差距淌颅峦,重要的是技术基础薄弱钢栖芦、原始创新能力低洁风泪、核心技术欠缺侣靛弧、品牌影响力不足灵枪搞,这些带有文化色彩的软实力墒锣,需要持之以恒的积累呐按,“非一日之寒”炭篙骏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点劝泛竞,提高竞争力的途径零竞认,不是等待企业的扶优扶强烹始,而是由政府创造好的产业生态墟,使优胜者在竞争中脱颖而出拜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蝎赋卑,就瞄准了国内国际两个市巢唷,产品设计晦皋、生产工艺吩屑、产品质量都以国际水平为准弯,我想这些企业他们会相对比较主动蚊情。    第三氮斤豌,向后补贴转型期的政府政策取,在既定政策支持的周期内斤蒲潭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缚辈弥,是政策能否顺利转型的关键磕。政府的购车补贴是一把双刃剑虚傅亭,当市场竞争格局出现之后墨篙,政府就要特别注意妥,不要因政策调整不及时而削弱竞争村瘸匪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础签。因此盖鞋暴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磋穗嘲,聚焦技术创新赂寐,加快补足技术短板副,提升电动车的性价比似绩。相应的呸托诫,评价支持政策效果的窗口罢鲍,应该由市场规模扩张寝,转向竞争力的提升扰些。    具体地看购车环节的补贴可膝疮,应该适时退坡灵伶翁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毁、降低成本的能量款,造成优胜劣汰之势士乃。政府资金应更多地支持共性技术的开发钱休、充电基础设施的建设妊。与此同时炉竭,非补贴性的那些“功能性政策”缚欺,例如碳排放政策蒂釜烁、燃油消耗量限值政策娄、零排放积分政策娠斥誓,以及购车许可突、限制行驶之类的政策组合应及时出台护班昆,使市场产生稳定的预期矗澳。 第四檀混,立足后补贴时期拱染,打铁还得自身硬台。    从十城千辆算起醚,各个国家发展电动车的时间差睛胁铰,给中国企业留出了大约十年的孵化期贡款卿,这是难能可贵的壬答晦。2020年酵软咐,作为中国电动车的一个标志性年份己,将迎来后补贴时期盗牟堑。可以预计售,那个时候直接购车补贴将淡出疯蛔,但功能性支持政策还将保持邢。在这种情况下醒,电动车能否与燃油车抗衡码善、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捆瘟懂,将取决于这几年的行动南懒脆。    我国电动车是在较高起点上起步的储淋,总体经济技术实力已经今非昔比嗣焕,如果把握得当垦谐狙,以电动车为契机冷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苫籍隆,企业应充分利用政策支持的周期虑惶冠,下大工夫做好三件事钾绦电:    第一添蔡扦,人无远虑雄,必有近忧缓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略反碌鹊,并加紧部署与实施桔。    第二傲首耙,持续壮大研发能力吕送,掌握核心技术羌挠钳,攻下“不经济彻河、不放心纳、不方便”一块短板挠倍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洛敌。 第三盆闺,以产品的品质哀南陷、品味打造优秀自主品牌梅,赢得市场的信赖骄。    第四怠目,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的插,就是在这个期间答抹,一定要想办法在自主品牌上下工夫郊雹。我们的品牌实际上在燃油车上畅磺,很多企业下了很大的力量沽睦淖,但是应该说效果是有限的僻乔糠。而在电动车来说是个新的机会涧,所以在这方面应该下更大的工夫请耻褂,通过产品的质量淌超,通过产品的品味打造自己的品牌笨。    第五疲,要系统规划隆拿断,及早部署“电动车+互联网”功美表。今天的电动车之热捕,并非由于传统能源的枯竭卷井乱,而是因为它有很强大的正外部性誊氢。电动车的低碳化晾、信息化茹赴、智能化的潜在社会效益只有与新能源洼雌、智能交通晌骄碍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥羔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能心滇。随着这些方面的成熟芍幂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题程介媒。信息化是、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谁,这里有太多的文章可做脸懂昆。目前辅助驾驶渡、无人驾驶已经走在前面蕾垛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腔浑察、智能交通对改、智慧城市以及5G通信协同发展淡、统一规划衫、开展顶层设计苹任、超前部署朔蓄、抓紧启动劲覆,引导企业的技术开发和基础设施建设比仍,推进“电动车+互联网+交通”亥,把阶段性技术成果用于提高交通效率寥废日、降低物流成本煞、保证交通安全赶径俊,使其产生经济和社会效益隘泞伸。    电动车发展的大势已经不可逆转体美眉,向前看妇,挑战与机遇并存惕到豪。如果把握得当纪核拦,机遇大于挑战!    我就说到这里涤,谢谢大家!    (根据发言整理茅,未经本人审阅勾撅戳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻盯奉:李芳" "  全国政协副主席讥、中国科学技术协会主席荡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来潭藕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲礁,以下为万钢演讲ppt亮点实录弊豆:    尊敬的清泰同志腐、冠华部长粹促、苗圩部长界、解主任蹬慑,各位来自汽车界的中外朋友们寐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蔑。上午抽点时间看了一下展览匿糠,给我印象相当深凭,有一个很深的感觉矮境寥,这十几年来中国的电动汽车持续发展侠鲤宝,走上了一条创新的道路呻孝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尼。今天这个会议的主题很好郸煞瓣,就是要持续地提升我们的技术能力施,抓住创新新局面癸垒贸。我想就我们未来促发展祷嫡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炬桥骸,谈一点我个人的看法浅香党。从四个方面侗:    第一叔浦簧,谈一谈我们这些年来齐心协力天鼻,新能源汽车所取得的新进展程瞬,尤其是2016年的进展特别明确节摩。    第二饱疗,回归深入基础研究横,提升新能源汽车的质量和效益去。    第三峰毯,新的发展趋势鲤挺、新的发展方向耙贸禄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点措劳,随着人工智能的不断深入壤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荡挟读。    第四弗膳,我们怎么样更好的凝心聚力吾汲,合力推动新能源汽车的创新发展味绥舅,谈几点看法竟蛇传。    刚刚得到新的数据石嘲扳,有的来自中汽协会递、有的来自中国汽研中心沛康,数据告诉我们衰蛔惭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钳踢,占新车销售比例的1.8%汇,中国的保有量达到了100万辆嚏募痹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个棋,这里讲的是公共用的充电桩昏鞭翁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娩捞。    我们的关键技术取得了显著的进步保。今天上午我在零部件电机咐盆加、电池茄、电控这块花了好多时间从蔷堪,仔细地了解了一下情况惊哦欧,确实和我们了解到的数字很相近叼川衬。动力电池的关键材料发展进程加快撵、性能指标稳步提升惺、成本明显降低办,从动力电池的单体管、电池包叛扣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晤烈。一个指标性就是范蹦,三元正极材料能量动力型的电池鸿皮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤我称奠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹬搐确、有些争议粳黎,好多同志说土歌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标犁,现在看趋势已经很明显脯舅。我们特别强调的甸,慕苄竞瑁块比能量达到了140瓦时/公斤辞据秽,动力电池系统的价格瘟炔,这个价格现在也是保密秀,但是总的说起来明显下降囊诚,总的达到了2.5元/瓦时以下恐逃。动力电池的产能达到了100G/瓦时凰,世界上生产规模缔口北,特别是在新型电动汽车的动力电池卡方,规模得到了很好的发展骸响承。    驱动电机技术也取得了新的突破氮北。特别是共性基础技术进一步突破驮啃史,导磁硅钢白、稀土永磁材料箍娄、绝缘体材料日武纱、位置传感器杀兜俊,芯片的集成设计和电力电子系统宪凭荤,取得了新的进展敦。我也了解到围,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挺卞侵。因此哎浅,重量比功率超过了3300瓦/公斤敲栖荤,电池峰值效率达到了97%款垦伶,高效区达到了80%净。特别一些新的设计驹娃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用庐,比如说我们都知道馆墟隋,对于0—100公里的加速能,对于电动机说起来孰亲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痹扁,就是高速公路上超车的时候聪,超过它这个临界点以后砂悲,这也是一个安全因素措壁。现在我们很多企业从两个方面妊屉檄,一个方面砂痘,用双电机的技术来弥补后面这个不足稠锨盎,第二个绒钩搅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锑骂块,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拜。    今年汽车界有一个新闻钳朝,第一个互联网汽车走上了市撑胩摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笛放,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苛喀,据说现在上汽的同志告诉我泛钦,每个月销售2万辆澎痹,产能有点跟不上了返愤爬,效果很好功梦,上市不到半年累计就超过了9万辆外疲,成为荣威一个最大的销售热点互伙。在互联网大会期间距,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淘麻堵,搭载着北汽榷秽蓝、奇瑞龚、比亚迪轿车都亮相错,首次开放了道路裂觅,18辆车300多位嘉宾在试驶许壁别,当然评价各有不同梆掸,期望值也有待提升吞箍,但是勇敢的走出了第一步彤殿挝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿荚孩,做出自己的探索蘑。    我特别感到高兴的是箱纠,2014年我们就曾经提出电动化烈睫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点葱蹲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孩瞄邢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展江猴悍,从汽车到基础设施氨窟睦,一直到停车场撮任订、充电站故,包括各方面财税的支持嚎凳,一系列的政策厢项。国家层面祥软,从购置氰媚糕、补贴羌凰、税费减免逆宫、研发支持改鳖、生产准入党、业态创新漆、基础设施柑,特别是标准规范方面法,都出台了一系列重大的政策措施颇,现在看起来落实的进度还是比较好的等婪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绊,这是一个开门的讨论期颊豆,许多外资企业都积极参与当中趟,对电动汽车发展慈、新能源汽车发展纯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脖适,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面夕匡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搭。也是由于刚刚推出来芒楼,我觉得很好峡编,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见玖誊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见劝固,使政策更具有落实性墒。    这里向大家报告一下韭偷催,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灵纲。新能源汽车作为一个试点的重点专项借晶暇,实现了从基础科学到系统集成布郎、共性技术集成受狭煌、示范全链条的部署测堤,特别是在基础研究方面膳凸,加强了对基础科学问题的研究碧。因为现在产业发展到一定程度的时候护,要提质却偏蓝、要增效恐纤,还必须要静下心来裴慷、回过头来从基础科学问题上下手苗患趴,不断的进行优化版锻禾、改善科畔护,才能获得发展湿屠徊。特别是这次的重点研发专项储玻朴,对于电动汽车智能化和网联化的技术桓块归,也设立了专门的课题惦拭,实际也是我们当时电机旱、电池诚、电控的“三电”之一翰琅宪,也随着时间的进展不断的转向新的重点叉。所以抒嗽,整个“十三五”期间的专项规划签璃,将对六个创新链条嚷,就是全链条一体化的部署懊们配,38个重点研发任务娟去,政府加大了投入炉寺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乱沦,首次突破15000亿溃襄,更值得高兴的是发,企业在这里边投入比例得到增强慈,达到了78%以上害尝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匆跨、加剧扣除政策有直接关系诬垦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿督坞扭,看起来企业投入的效率还是很高的崔。    去年我用过这张图(ppt)烧媒,这次还用这张图猛,对它进行了更新衅欠枢。由于时间关系念桅,统计是1-11月底蘑碳始,11月底中国产销量是402000辆辅,如果这样算的话等捣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鹃间十,中国占了40万辆菠,就是占了50%扇惦栏。到2016年底诽适眉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粹侨,中国占了其中的100万辆洞秀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力步,也说明了我们国家对于节能减碳筹、应对气候变化作出了新的贡献韶辽。我们虽然应对气候变化调门并不高绞龋睡,但是我们扎扎实实在做每一步冈褐,现在无论是风卫叼媒、光输抖咎、水奖、输变电位磨蕊,无论在技术先进弥、装机容量忙唇、发电量都走在了世界的前列撮簿,这也是我们作为一个还在发展中的国家蓝函,为新的发展普劫歇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吧。    世界发展的趋势也是一致的邯倡茂,低碳领、电动恒副妥、智能化成为各国共同的选择且。美国棵郝缝、欧洲阮泊蓟、日本让骑楔,包括汽车企业福特贺促、丰田驶、大众都推出了它们发展的战略桑骋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划里闹薪,比如说大众推出了它的“2025战略”肩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坡,销量争取达到300万辆观店柑,自动驾驶要覆盖尽掏插,在2021年提出全自动驾驶先诵,电池也要进入大规模的投入换结。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宿,零排放顾倒矾、互联蛙估斧、自动驾驶汽车努,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淑笺、氢燃料汽车灭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秋、沟通盟泊甜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式慈诗梅、增程式的混合动力汽车归,因为他这里有基础建设的问题被彪爆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来项德褥,就可以有电的情况充电舒、没电的情况加氢黎溺槐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞄谜,同时又实现了真正的零排放哄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai错,上次试驾可能还是8年以前缺创,我觉得汽车的进展饯,无论动力性笑、环境友好性卷梢扫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步甭哥钢,据说已经进入了市场谓蔫邪。包括通用也宣布了在2020年以前迷,在中国推出9款新能源汽车陌届。我这里想说的是苍捐,中国的市场也是世界的市趁唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的小霓拖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展孤仇、参与竞争轿汞鸿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卿,就需要我们来推动整个的发展效,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺潦。 第二写忿,谈一谈我们对于深入基茨啊,着力解决一些新问题的看法阶。    对于电动汽车创,大家首谈就是续驶里程回迷潍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碴际,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的协寞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坡挟脓,一个明显的标志沁袜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耻色醇。如果说单程的提高电池的载量丸句舶,当然加入电池的载量车子可能要增强逃,车身的增强就又增加了重量避,直接影响就是增加了它的电脑镜倪。我们也看到一些装载高容量电池的吐屎忍,虽然续驶里程延长了腑蒙哎,但是百公里电耗就明显的增加了井。因此惭林,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高别谁泄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的划、合理的规划统骚。首先扣乳胆,车辆运行的范畴围。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位督晴是,尤其是现在汞蓝介,我们应对大气污染聘九,主要还是大城市集中拨闪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涟纶蟹。但是从技术发展上说起来挽惶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度亨、功率密度和整车的轻量化弗碧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屑每,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恒,这当然是市场的期望纳笆澳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蹿牡。    最近新材料研究发展很快波,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阂某。有的朋友跟我说告,我们现在用的是石墨烯电池案考舵,其实说用了石墨烯是对的前辜蒋,但是用石墨烯全部来做电池肺回栖,似乎从科学意义上不太准确酚嘉。石墨烯材料喉,包括碳纳米管琶靡,都有它优异的电和热的传导性能餐,作为锂离子电池的负极材料添加剂记,可以有效的降低内阻朔急懈,提升放电的效率妹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骸幻,还有助于减少介质之间的电位苫,来减轻电池界面的腐蚀性享。从这个角度上看雀溃嫌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的橙竟吃,当然由于动力电池负极密度提高了荣柬扁,对正极材料也可以进一步的优化慌乌,在安全的前提下淳成丁,所以也可以显著提高它的能量密度猾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佬朗票,就是说能量密度提高了按,同样的电池包里面可能有更高的载电量另,但是运行过程当中它的热交换量也会增加彪那贪。所以在增加单电池和电池那崦嫱纾块功率和能量密度的时候蚀涎手,还要加强对于电池包热交换距离的研究芳,来优化提升电池包整体系统的技术洁东祥,它也是一个相互关联的关系衡蒋惭。    随着电动汽车的发展跑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计步瓣乱。比如说电池包往往布置在底部习,夏天路面的热辐射还是比较强的菩辩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饰,从结构上来实现电池包的冷却佛,因为我们现在冷却剂就是这样的奥硕咯,要把它放在迎风处秒吭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计船,电池包也应该考虑到这个限啥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啦聪。结合冬季放电的特征涵黔哥,我们还应该研究善舶缆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制牢波乐,使它保持在合理的范畴之内瞳吠,来逐步的解决冬天放电比较慢的苛滩慰、容量比较低的问题伙歉。总之说起来眯,我这只不过是一个例子夺磐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础培、关键轿衡、整体的技术统一的来规划和部署免洪。    上次百人会上我特别提出皮拜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术逝,带动汽车制造的转型升级痢顿弯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虫娥橙,给我留下一个很深刻的印象锋姬俄,我和苗圩同志都搞汽车的提伎苍,过去我们焊一个车身500多块钢板忿,用2000—3000个焊点接在一起并懦鄙,加工线上全部实现了机器人甲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身飞栓粟,一共就45个部件拣伐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线醛,几个机器人协同操作裤。板件和板件之间没有焊接隋,就是直接的黏接使,加热黏接笨腿,远远看去就像搭小孩玩具似的暮逻,几个东西装起来窜棉林。更使我感到比较吃惊的愁湾,现在碳纤维的车身轨苇咸,已经不需要在现场涂装了车,有点像我们当年装修房子汝,先装地板再油漆孟,现在用的全是油漆地板光叛福。现在汽车安装上确实有进步芜蚊塑,所以我也很有感触疼侠封,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新漂,需要轻量化材料的技术般,需要轻量化的设计寄埂,需要轻量化的工艺边攫,也需要轻量化的流程屉。特别是现在的汽车产业克惜车,包括内饰座椅使用的材料换涩欧,也尽可能的采用可回收佛篓彤、可再使用的材料弦,这方面的技术也在不断的提高壁昂,这个应该成为我们新能源汽车发展幌软,不光在车辆技术淬唬、而且制造技术流程方面全方位的提升眷某当。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展韩,今天我很高兴莎氰南,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车祷,更多的看到了我们一些妈父,像燃料电池大客车的发展徘氦雹。很多企业大家如果去看的话申谩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池墩摩貌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料步,比如说碳子弹、交换膜八菠、双极板惧禄,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘘。实际证明队定,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中髓俄筒,也具有自己的发展环境的优势康僵绰。我们要借助这个优势来推动我们的发展剧镜憋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屑呵蒋,我们是不是可以考虑凶,尤其是在燃料电池研发的初期丰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剧科,这样可以有电的时候就充电膛、有气的时候就充气踢昧狗,按照它的发展各取所需视。实际从技术进步上俊,技术发展的本身嫌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用殊咸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弥假,对于延长它的寿命颊幢料,对于减少它的燃料消耗渭管,是很有帮助的花石碱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用城胁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铜炒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处刷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呕酒魄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剧瓷钩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疲恨。当然它们也在考虑帽稳,我们怎么样能够更加适合中国的特点狭肠。我们还不能忘记中国还有一个优势拒,我们在电动汽车走向市场的前期类涪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腾购参,先在公共应用航锹、出租应用上去使用透锨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广复乾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唇,必然有一些城市就可以走在前面泊,又可以来推动健康合适和快速的发展彤。中国“11?11”又是一个新纪录巴谢,信息产业拭辞、网购变成了整个市场销售的主流抚拟,我们看了看空如酥,2016年快递业高速发展别沥,中国快递业总量超过300亿件冻,平均每天8200万件包裹走在路上抵辞,用于业发展小型物流车清洁擒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视济亲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渤叫内,有了高端引领就有了有序的发展晴,放弃了高端引领就会低端充斥汲赦搔,所以从这个角度上浆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茬撵沫,争取使我们的汽车产业走上高端引领匡锑前、创新发展的道路上垒。    在燃料电池汽车发展的过程当中层涝,深入开展了国际合作甭瓦旗。我们积极的参与了国际合作粒,开展氢燃料电池领域的技术合作我痰缓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目性,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议差次,组织国内的企业联啸,开展深入的技术合作隆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织掏曝,定位就是要建立一个覆盖全产业链唱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惺,在中国发起但并不局限于中国嵌稼妻,积极组织管理以及运行机制入惰,要按照国际组织来筹备年祷菩、搭建欠徽达。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池龟,因为燃料电池实际用处很多沤,比如在通信基站间颗、备用应急电源骂抗,随着我们移动通讯不断的扩大挞绕霓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舷、包括更新卢,都值得我们重视撅,包括医院的应急电池浮迷、安全防卫髓魔,包括我们最近在研究深海运载寺,也完全可以使用氢燃料电池鲜沦,燃料不是电池纹星,实际是一个发电机试,而这个发电机可以用在各个地方疲,最重要还是零排放的清洁能源辅椿适,效率高感,能源密度也高办疾。 第三达沟,深思熟虑试,把握好智能化的新机遇颈付露。    近几年来爱崎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展柿蜕凌。比如美国苏,白宫推出了人工智能的新战略饥官,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划焦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线团铜嗜,包括日本的创新战略规划讳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肠,这个时间恶补了一下人工智能的技术绍呐厂。中国工程院最近技术指出测功,人工智能即将进入新的阶段粟弗,人工智能发展有四辩、五十年代了渤缮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涂痛颊。但是当我们信息化日益普及监,移动互联网辜趁、大数据蹄、云平台的发展辱氯娘,信息环境厘泪乖、数据基础牡谐、目标理念娟、市场需求都在发生不断的变化喉相权,将推动人工智能新发展眷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段椒。因此灭旁秆,发展人工智能也有利于改善人民生活盾、提高经济发展的水平督、增强社会治理的能力枷、维护国家的社会安全活柬桃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缆,但从各国的共同概念和我们的研究孟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素犁司顽。第一密垄,要降低交通事故和伤亡人数疤丸蓖。美国的报告提出来鹤,美国每年有35000多人死于交通事故湃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猛厢贫。第二腻,要应用低碳纶盆、零排放鹃枚刀、环境友好的运行环境温。第三呢,便捷瞧铣汉,要降低驾驶强度贿,提高交通的效率诗芭。第四桐,要推动共享沙记,提高车辆的利用率叫魂。其实我们现在不得以所采取的一些限行滥绞筷,包括交通的拥堵翠,都降低了汽车使用的效率甲,所以从这个角度说起来素拔潭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咀。还有沙,牵扯到公平出行氰,随着老龄化社会的进入舶耸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纺。    关于自动驾驶汽车研发进程习吕桅,好几个报告卿们,有的人说无人驾驶啦,有的人说自动驾驶谦缕漂,有的人说智能网联汽车矛鬼,都提出了汽车发展的里程碑棘外,我觉得无论叫什么汽车裙辣,都是说了这么五个阶段反,辅助自动驾驶祁、部分自动驾驶揪墒、有权限的自动驾驶霉噬、高度完全的自动驾驶阶段赦狡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杆,比如说在辅助自动驾驶方面捆,怎么样能使汽车感知周边蒋畴,科学决策凸,及时反应盟抒碱。比如怎么让汽车能够与互联网连上拍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车黑受、网绣萍溃、路的联动冲皑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系幢勺,就是人竣柬、车硼、网嗣、路的一体化谦烩萌。    辅助自动驾驶粉书,实际这些年是汽车界一直研究的重点钎箔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多藕莲郸,有雷达竭,包括现在有毫米波雷达膜,摄像头耿唾乳,对外通信系统奇,包括定位脐鲸屑。与之相应的浦咯,刹车杉帘粗、油门劳竣担、电子稳定系统示抄梳、电助力转向等这些甫惶,实际在关键体系上需憋,传感系统绕觅赊、操作系统痢悉、中间和决策系统的研发鹃惋据,其实这件事也不是现在的新形势妊鞠,早就在80年代的时候恕卢诺,80年代后期就研发了防抱死系统兔附怒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系埃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疤,包括防启动时间的空转炯镭猎,后来又有了电子稳定系统案檬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度版琶线,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展础菜木。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浚拼叉,有了它以后笨楔,在90年代的时候伎,我在德国工作的时候到妓,车里边就已经有了尾随自驾和径拎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走系达淡,不用担心离夸北。最近我看到了我们国家的好多汽车典董,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应据隋,一旦接触太近都会自动加一下速避。包括我去年去参观长安邦肖为,他们也给我展示了自动泊车系统拱,实际自动泊车系统我们在德国工作拷渴绍,90年代后期时候就有这样的设想椽,2010年我到德国去访问的时候玖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型彪芥马。实际很重要的意义绩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起悄某秆,也得到了发展冲缮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钒。    下一步就是智能网联讽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西无钱、看到自己看不到的东西健,90年代初期的时候贪,堵车情况有数字广播型呻,数字广播就和我们一般的广播不一样牢僻肛,随时可以呼叫堵车的情况来潍凹。后来有了数字地图和卫星导航食检,就形成了第一代导航系统喂竟懦,第一代导航系统并不知道路况的变化渤隘,只知道路径的设计喇窃。然后就出来了联网的导航阶睫,这也是这几年我们都经历过的事唤雀葡。上汽这次和阿里巴巴共同合作奸凳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张富峭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起票好,这样坐在车里的人弗鸡,通过导航示煌操、通过云平台就可以获得各种各样的信息讹很,比如说动态的导航洁、比如说加油充电站诲躺、维修以及各种信息的进入勒洞,使汽车的视野得到更大的扩展虐皖。但是真正要做到智能的网联汽车捕堪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烫钒岭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来领,这就需要我们把各种信息交汇在一起剖脚沥,来实现智能的决策控制嚼泛。这件事情说起来好像很容易报,实际也有很大挑战瓤。现在我们一个汽车里边有两攀、三套信息系统侯,有车载的信息系统薪,还有驱动系统的信息系统釜酸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通夕滑淋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柒纤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侠,就是快到地方要进行减速丁挫拧,但是如果你让它自动驾驶的时候退涂拟,可能它就很早的根据外界的信息来判断擎,让它调整好姿态圈、减低速度拌缓乒,进入转弯以后在弯道里边再加速杭娩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段潜卸,这种例子比比皆是筐撩蔡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烷栓唤。因为我们电动汽车从电机杉乘、电池史兰鹃、电控开始普扮,电控第一代做的第一件事笆,就是通透的动力驱动系统的网络巴,就是第一代的CANBUS系统纷腐侮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制较匆,从这个角度上说起来铺憨通,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挞部局。    当我们实现了这些以后化溶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战别。这是我们常见的北京交通的一种情况挂魂袱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号解谜穆,去识别各种各样的高通牧泼扦,做得到儡,但是不保险蔫,这样可能我们就要有这些信号的发射器吼豌,让汽车能够知道这些情况恍牵桐。如果再想使它往上走携写响,能够实现部分的自动驾驶剧烁袱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况估,比如说晚上的雨雪路仙,比如大雾弥漫的时候模,比如尽管天气很好椒充,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疚阂,这些情况都需要我们去应对寸,其实道路上也应该有它智能化的装置绍回,就是说有自动的能见度感应器厕到板,应该有道路结冰的感应器堂梨椽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挛,安全是所有发展的主流洛闷,而不是时髦此毯。我们在做任何工作的时候赡梅,必须考虑人是坐在车里最宝贵吠唯涝、最要尊敬的东西熔卑佳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全但、人的便捷具、环境的友好和共享江疚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苛,来推动我们的发展估莎晃。    因此抬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凄、四次交流搏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议新忱戳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谦锚碉,这个架构的着力点应该在车载的平台毙、在网联信息佛、在智慧交通的发展杏,我们要重点发展的是车辆的关键技术抵鹊、环境感知轻戒课、智能决策剂去红、执行控制便喝胚,我们要对信息的关键技术巧秀钦,V2X通信速美,甚至于将来车对车的通信系统栓孺趣、云平台肥翟、大数据釜狈凡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痪伞班,这里也有很多不同的东西箩桅焦。我们还要对基础的关键技术李壁,高精度的地图密、动态路况信息壬毛巧、综合决策和操作系统坚航。只有这样算,把人戚诚、车矛扫柏、网帆、路同步的推进校,才能够迅速的发展括文,否则又会碰到先有车萎霜、缺充电桩的情况鬼,所以需要我们今后的发展当中更多罢嚏。与此相关的技术邪徘,检测系统诺杉弟,还有一些法律法规体系呻潞,一些基础设施的建设麓,可能还需要更多的发展帽抡。 我们必须要精心规划凑家、协同创新返,来研发自动驾驶的新技术荤东嘿。    一碉掳孔,安全心摧、绿色避、便捷陷嗜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撤撅。    二氓克江,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搅耸事,多领域技术的融合玲,产学研各方面的合作案祷熔,要着力推进协同创新猛匠,这里边由于它是一个企业的热点缮,所以企业要成为技术创新的主体想丧秃。    三冬艘,企业为什么要成为创新的主体幻?我看了很多规划赫豆,从现在一直到2025年诺寄、2030年电没踏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就颁岁莲,但是可以实现沿途下蛋势,从过去当中串雹丢,无论是防抱死系统轨缅疾、电子稳定委墨、测距警示瓢径、避障反应迫、自动泊车都是发展的热点邦临崇,每个技术都带来了商业回报肪,包括我们在信息系统卷鲸肝,包括这次互联网的技术的,上汽互联网的实践喇,也看到了我们韩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高誊痢,只有以企业为主体殊寿,不断有新技术发展耪惺,使它在使用当中获得使用困什淑,就能够推动它的可持续发展鹅茂,所以它不是一蹴而就的事书幌餐,是我们长期坚持的一个任务干竭楷。    四匣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体渭琶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智潦钱芜、精心规划瓣嘘荷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础节。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翻倘,我也是觉得有一些东西包括基础建设供劳,也应该放多这个测试区里面去航垛吃,使它在真实情况下运行甩薪斡,才能得到一个健康和全面的发展试妹獭。    最后我想说怜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展温毙椽。其实我们用了十几年的时间实现电动化位此肪,推动了产业的转型措暑,随着信息产业的发展咸,网联催生了新的业态涂,产生了新的服务业冲。轻量化带动的不是简单材料的替换闹船,实际是对汽车产业的一种升级美菱靠、一种转型如癸杯,同时矢叙喝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设揣,充电网服务体系的建设卷炬玲,可能带来何止几万亿的新的增长点射。我回忆戎,在经济工作会议上总理说过一段话肥,“实施创新驱动战略的发展驾邓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展降,也要注重用新技术警色馈、新业态来全面提升和改造传统产业朔,带动产业的转型升级称恭。”    作为结束语我想说关韭磷,回归一下新能源汽车取得的新进展世,下一步还是要全面落实政策溶、着力开拓市场舷、建设基础设施豹剃、创新商业模式别遍,把握好发展的先机武剐。我们要针对市场的新需求铝,深入基础研究届,攻克关键技术本剩脾,完善系统能力巫参,着力提高产品的质量和效益膘。要把握好汽车智能化发展的新机遇逼蝎森,要系统的研究苍,精心的规划杏,要鼓励协同创新企业主体停,大胆的尝试化攀,来攀登自动驾驶技术的新高峰滇屑,要凝心聚力巴堕艾,发动优势马懈,动员各方力量抡吵芳,完善政策措施噬,营造更好的发展环境袒赐。    谢谢大家!    (根据发言整理晒筏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉桑灌擞: 陈理事长染虾,各位领导记挠崇、各位朋友棉、各位专家阿驹倦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法邓评怖。我今天的题目是四网融合提,什么是四网涉垢?交通网澄强、能源网灿戎骏、信息网靛嘲疚、人文网假隧屁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卿,电动汽车是一个能源的载体珐废涸,又是信息的载体噶扛炔,然后可以作为人文的载体眠盎颇。四网怎么融合叹?怎么发挥电动汽车的附加值娟讳篡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肝,能源跟信息到底有没有内在联系加,我提出一个储能熵理论供大家思考帕陛。    我思考创新的要素俯,要创新首先要解放思想纹燃阑。解放思想要学习《易经》的精神竟溶蜂,又要学习西方文艺复兴的精神膘焕。《易经》是一个太极苔关,太极里一半是黑哗派贸、一半是白庐峦岭,但不是直线坑碉,是弯曲的视婆哗,黑可以变成白肪欢,白可以变成黑跺堂,黑中有白宏车,白中有黑浦,跟它对应的黑就是黑邵、白就是白穷示腿。《易经》是变化鸥十,有时上落蔡、有时下禄略,上时不要骄傲自满蛇甘母,下时不要灰心事,是客观规律蓝,都是周期性的篓,我们在调整擎焙,要注意平衡动力统一菱略磁。    整体都是这样矮,全局都是这样愤顶掳,今天讲跨界轨诗,要学习西方的思想就是文艺复兴躬澈。文艺复兴的功劳不是在文化惫、艺术等等钢惋,文艺复兴是解放思想荤毒。哈佛大学的校训追求真理俺。要把自然界的规律找出来解放思想嚎赂善,自然规律造福全人类擦龋。伽利略邓,罗马教皇威胁他革磕,他不怕屑,他说地球起源被上了铁塔顷筹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琳,被叫之违反教义氰揭魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翰,第一个米开朗基罗梧薄,他雕出一个裸体的美男子屏眯邓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蜂曹佃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扔筹受,里面很不容易逗惰,从意大利借了很多达芬奇的作品烙赐。达芬奇不仅仅是一个艺术家豌狼剖,也是工程师;看他作品邻镰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生斧对茨,第一个从事解剖学登僻。    解放思想考虑全局的问题盯惨。文艺复兴第一要全局思维发宪,第二要有天人合一的思维攻天,第三是环形思维郊。要考虑全局思维币排,今天做电动车目标是什么仑臀冒?有什么经济效益糕、环保效益氮、能源效益筹、民生效益量,总体总目标要搞清楚脐锻,一定要有全局的观念啦抚技。特别搞智能汽车全局性更大豆煤。另外要环形思维垒,要反馈烘。然后是循环利用的思维惠书桃。    创新徽湃犯,我把创新的要素跟大家分享一下吹。首先理念是创新之魂陋。理念有很好的氛围蹬雷净,有了理念才有创意池炔天,创意是创新之源陵心旅。还有人才师,人才是创新之本星。怎么能有理念豪季某?要有很好的氛围裸杠冻,总结第一方面是合作精神平,开放钦倍、合作吃被、包容擞滇顺,双轮驱动年、增值驱动曹吓蘑、市场驱动道闷,通过市场的倒逼尽村泌。然后要有完善的知识产权保护冻盟,还要利用网络大数据给我们带来的好处发。今天创新制高点是跨界融合魄敢逗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雹。“一带一路”我认为是跨界融合吠,一带一路是西方的伊斯兰文明枫桶辽,还有它把科技砷、技术搂、经济款香孪、贸易连在一起亲缄逝,所以我们要发扬一带一路的精神蟹冒。我是福建人也是漳州人继,一带一路开始的是帜和下西洋劝睫。我们要跨界融合焕。    我接着讲智能汽车壁童。智能汽车首先要有解放思想前次蚕、全局思想考虑问题汐。三个C懈,第一个要连接起来上烫架,第二个连接是要协调要合作首,1+1>2蔽钦拼,那就是《易经》的精神馅特。第三个掣,今天的连接是移动的连接级醚,还有MOBILE杏吩,MAN TO MAN呸甫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来劲辱挝。    今天电动汽车很重要的一个青,大家买得起用得可靠鞋沃故。智能化以后惊,因为有各种各样的基础设施和商业模式秽霓裙,我不展开了呢惩。    从电动汽车变成一个智能的汽车射镭,从智能的汽车再变成一个智能的交通士崇獭,从智能的交通再变成智慧型城市箱订。我们附加值可以产生很多肋风。根据《易经》价值精神铂镭虫,通过交通网缸咕、能源网扣午、信息网寥、人文网可以产生无穷的价值机会疵显忙。利用交通资源的全时空动态感知厢,交通工具的全过程运行管制天逆赋,无处不在互联廓橙、感知舒汉、管控和服务涎。    怎么布局连邻怂?怎么把电动车进一步变成智能汽车熊巍宿,如何布局智能网联汽车技术够捷同?我认为啦,不但对中国墓,对全世界都做出更多的贡献鲜,第一是制定网联汽车法规标准献毁、智能技术侧、环境飘、HMI技术夕慈、空置执行技术染地臣、智能网联的实验茨点、网络和信息的安全丝篙。    怎么做到网络和信息的安全奈驾跋?这是一般的云佃惭,怎么把一般的云变成安全的私人的云橙?有很好的结构沪,处理器污矢锭、传感器菠集,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苫漏。第一是收集材料忻,就地处理萎芜漆。第二是从收集材料到云之间要慢悍,一个是单点控制犁贡,能量控制或者功率控制烹骚。一个是多点控制裴蛇,能量控制或者功率控制歪糠,这是全局性的牛。要及时处理懈虽导,要经常互相认证彩袒妮,变成安全的云使。    跟大家分享一下我做的一些工作填处。怎么从理论上去证明这个是可持续的倪叛?我一直在思考所有的工业革命拇,基本就是能源更新茨保内。第一次工业革命窟,瓦特发明蒸汽机捷戏司,电话侣菇。第二次工业革命透,美国抢占先机卵泵诚,电气化庙,主要能源专项与信息建设脚瓜。现在第三次工业革命来了剿谓串,中国能不能抢占先机逝?我们要做新能源睫毫寞,信息大数据时代咕,我们百人会能不能更好地发挥作用短栖栏?今天早上的研究会很好姓闹,我建议做一个尝试的机构俯刻解,每年召开百人会国际研究会议麻吗,形成品牌枚休讣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暇陪宽?我提出储能熵的概念深诵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钳触。一个系统里面假如是孤立的田房埂、系统是不可持续的撬宪,一个是做功伐、一个是废料是不可持续附。如果是物理系统对董,分析储能熵亲托据,熵代表可以再利用憾突提。总的来说倘,一个系统熵不能增加盯瑞橙,熵要减少搐,熵减少系统可持续剿苛。熵是储能熵祟洽篙,熵是不用的熵蓬,下一次可以用磕。总的来说熵是在减少蜡白嫡。    包括中国的历史卤,中国封闭的时候中国就不可持续埔佬顷,中国开放中国就可持续共克凛。近亲繁殖以后熵增加不可持续纷村。系统要做可持续性匡拨娩,系统熵要减少蹲苯,你的收入不能是单一的嘉佬、不能是孤立的系统赋。因为一部分是做功母,一部分是废料绷颂,从废料里拿出来牟,通过证明熵减少抹桑。从废料里面可以再循环妈猎,那么你的系统就可以持续了刊钩晚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来实,后续需要时再利用的能量的熵丰弦赫,通过储能熵概念的引入吨荣胺,希望用来解释可持续系统的演化过程忻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蒋该。    综上所述丛,不管系统是生物的或人工组成玛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入焚赁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢氩擅ā,而这些系统工程特点是腊姐来,即使在系统研究过程中瓤膜,一个熵有增加的过程控,总体在系统不断迭代发展的过程中宝,系统将进入熵减的状态型,因为系统具有自己生成复熵的能力极窘秘,从而保证了系统的可持续性了娇。    应用在电动汽车开守嘎,这个是分布式的发电饶怖,这个是分布式的负荷蔷。电动汽车就是分布式的负荷斤莫,还有分布式储能辱林酸,电动汽车有储能钞幂换、有电池伪。电池可以双向的岭,分布式地发电皖、分布式地负荷妙,在分布式的储能噶抠,这三个系统可以持续恃起,这是我要证明出来的鞭令痊。我证明只要你的熵是减少的岸遁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邻。    感知敞劳任、认知摧修、行动涎,不断可以纠正人的行为土氏瓜,比真正的司机还要好德。    最后梢,希望我们以后的交通系统是舒适的玲薪、生态的钝、方便的和安全的肩锋。要做到这一点讨勤,什么是成功径茸绕?因为里面的成功是3个S硕虎襄,SUCCESS凡式,在S处烂、E里面画一条线都是欧元跟美元艾函撇,今天是国际合作凤控识,虽然人民币还不是嗜,是一篮子化的怒捎煽,人民币准备好了膘帛露。ESY就是人民币酪萝读。    要有六个眼睛焙钉扭,有四个眼睛不够瘫。第一要把眼睛放在前面解放思想查抨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陀绊卑,电动汽车下一年布局市呈炱曰埂,也要有前瞻思维萄搞诽。眼睛放在后面汲取历史教训容惶,要有全局观念第扮就。要看到旁边的需要残。然后要把眼睛放在右边学习欧美创浑屑,不得不承认高端人才密集地在西方睬滦。所以把眼睛放在西方学习写褪替,它沉淀了100多年办敖朔。四大发明中火药是中国发明的对桶牵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菊瘁。全方位都看到了抡袜,所以英文眼睛叫做EYE台瞪。第一个I是Inspiration裳,有了激情可以有想象力每饲伪,然后有创新钡,但一定要融合搓,一定要集成秸贝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题悉。科学要把自然归结起来馆诉,工程有十几种奇,要把科学美、技术磋蜡吞、管理结合起来那就是工程邻,那就是要集成扑皇蔷。特别今天要跨界地融合搽、跨界集成铂蝗宫,这样才能实现氰耐。但没有钱也不行兰授,今天招商局也来了很多金融机构赡,要融资氖浪。    谢谢大家!    (根据发言整理枫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮局:李芳" "   回顾已经结束的2016年绅辉腾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驳膛酱。在政策的全面推动下蹲涛守,我国电动汽车年产销量再创新高罗,达到50万辆左右腻没,充电桩数量达到20万个努犬,遥遥领先于世界各国鹅。更为可喜的是喷,在规模市场的推动下腻市,技术创新全面展开吠凶答,技术进步全面加快稿侨,正在全面逼近世界先进水平抽兜。但是湿,在这大好形势下湍慈捣,质疑之声渐起搽。比如胆,我国电动汽车发展主要靠政策推动呸鸡,能不能持久狼副?政策是否过于宽松激,以致于出现骗补情况赤拷虽?另外扮,由于发展形势良好涂棵,一些激进的观点也在抬头湘宏坞。比如渤,要挡住国外产品进入中国市成怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车璃春,准备放弃传统燃油汽车哄韩。    作为一名资深的亲历者涂,笔者认为颠防,在这新旧年度转换之际蜗涧此,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗽姜,梳理其发展历程遍么,以利于业界对形势有清醒的认识默餐凌、清晰的判断京兜逢,明确今后的行动方向旗节剿。    一温、我国电动汽车发展形势良好    当前屁苫枚,我国电动汽车发展形势良好瓷滤雹,主要表现在两方面欠:一是电动汽车技术创新全面展开惺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快穆,技术创新和商业模式创新层出不穷局删杆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面麻,比亚迪痹普甜、北汽巳斯、江淮品午钾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品措。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车薯,而是专门设计的电动车即,续驶里程达200~300km甚至更多匡姓氮,能效明显提高甭怂梳,动力性绩、平顺性瑰、舒适性限、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平币搁。事实上钩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哦纪斤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劣。另外胚陀康,我国电动大客车产销纯、应用占全球份额的90%以上铣,技术达到世界领先水平恋。    在动力电池方面蛋,我国产量已超过日本距、美国霜、韩国局攘兰,跃居世界第一逻核,且市场份额超过全球的1/3天。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面擦快,呈现高能量比料切日、高安全性沁美、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洗恫。同时驰,产品水平迅速提高空节,与前一年相比厩婆忌,平均能量密度提高30%托,成本下降30%左右许。    在驱动电机方面伞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机雄,总体性能进一步提高佛,成本下降30%左右舶。在电池管理系统讹抵俺、混合动力系统静涵疚、电动助力转向潮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面停颧,也都有明显进步钙。    在基础研究方面全枷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌么俺伯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恒腐,电池热失控凯店、硅碳负极材料四凄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快噬递。    2. 充电基础设施建设加快佬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挫,政府有关部门出台了实施细则哗芜患,多个地方政府建立了城建梨藐轿、电力缉螺辅、规划等多部门联动的领导机制伟,大大促进了充电基础设施的建设速度良腐露。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甭奶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骸图栖,我国充电桩总数超过20万个宏建,远远领先于世界各国澜仙。    在市场带动下惕彼错,技术创新不断涌现词结滇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涧翻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顷窜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仁、节省设备投资的车端交流快充技术活、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窜疆。    在商业模式创新方面啼畴,呈现出各类优势企业多种形式合作亭祷,加快充电设施布局探奥潘、建设蔡歪、运营的趋势篙。众筹建桩嘲锯、合资运营列、利益分成等运营模式迅速发展失滔篮,公交车煽、环卫车蒋烤锯、物流车并肚、出租车猎遁赎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模遣彩,广告推送全、免费无线热点接入等增值服务开始出现丰伦反。    在互联互通方面拼脐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施感顿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成罢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挛,以企业级宽、城市级监控平台为基吹泳阜健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据献拧椒、信息互通的国家信息服务平台即将建立汰。    二差扁剖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说露,我国电动汽车的发展道路与美国耽情、日本绍硅、欧洲等国家和地区有所不同凤腿窝,主要区别有两点犁。    一是政府干预模式不同辛簿。我国采取的是政府强干预模式将硅玖,政府进行顶层设计科房,制定国家发展规划帆炯,多部门联动制定全面的鼓励泞迹潮、支持政策鸡抢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲唐病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腊紊,在市场发展中不断加强研究开发佃桂亥,技术水平逐步提高;同时蛙,充电基础设施建设逐步完善寂礁烤。而美日欧政府多采用弱干预模式岔洽,政府支持共性苔盛、基础技术研究据,给予一定的政策甩、税收优惠垫剃,逐步培育市呈搿;企业则根据自己的战略规划沁,首先研究技术藐双,同时有选择蹿疏漓、有重点地开发产品讹娶篇。    二是企业战略不同芯款。我国企业多为在政府引导下被动式发展辫帝绥,初期技术积累明显不足赖壬多,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显彪,产品方向受政策影响大签,各企业虽进度不同杆携,但呈全面开花之势晚播陌。而国际大公司多为主动式发展倘表,厚积薄发危颊杭,技术有所侧重桐麓,产品形成特色擒瞬蜗,如丰田的混合动力和燃料电池钳、日产的纯电动陵、通用汽车的插电式揭唱、宝马的碳纤维轻量化技术等创缎雄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点湍裂教。中国模式的优点是市场拉动技术发展发随,不受油价等其他因素干扰良刺辩,迅速形成规模市撑痢,全产业链技术进步茂茫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淬嫩,发展中有不协调情况踞,如充电基础设施滞后斑揪,部分企业盲目跟随贰贺童,发展不扎实慷小们,少数企业以谋取政府补贴为目的诞戮,甚至出现骗补情况舶订。美日欧模式的优点是技术扎实剩,发展均衡;缺点是市场发展慢毋勘拜,产品更新慢媳佬,影响技术进步句辱,受外界因素干扰排虫灯,如油价低迷则市场难以扩大豁咎纬。    笔者认为片堪,中国模式适合中国国情嘶。我们不应过多盯住充电难挥浆堑、骗补等不协调现象寿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上堵烷、技术追赶的大好局面昏刃。从另一方面讲狭拴钱,中国模式也有赖于我们的制度优势虑闺攫,只有中国的强势政府才能如此运作侈邪粪,很多外国同行都很赞赏氖、甚至羡慕中国的条件派。    另外梨轻幂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面表习歧,近两年有明显变化将。目前已经形成各大公司都在研究电动技术遂、开发电动汽车产品擦牧卵,而且各种技术路线都受到关注的局面沥赁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出芒柬坑。中国各大企业都重视电动汽车没有错泵,在现阶段已不能算分散重复酣沫,但难处在于电动汽车不好做恢斜缕,需要有很强的块监、全面的技术积累和投入匡窃项。那些技术实力不够的企业体,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理渡,而应准备应对“弯道翻车”的危险陕唇绵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剔霖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蜗茅晦,可分为几个阶段冯乒篱:当市场份额超过1%时翠囤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%禄乾,则意味着市场条件全面成熟攻洽淳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猜萌道,又主管我国科技工作多年俏谓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结床。    对照电动汽车的发展想捷百,在我国梆,市场份额已经超过1%;在美国和日本妊,即将超过1%丢佃。这说明陌撵啸,电动汽车技术正在接近成熟湾。笔者冒昧估计臀陵,大约再过5年左右时间夸订,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题界,其他性能与传统动力汽车相当鞠,加速性优于传统动力汽车乃涎,成本的差距大幅缩懈畈铡;再过5~10年时间配牵,电动汽车性能可全面赶上郸慑添、部分性能优于传统动力汽车矫裂,成本与达到当时排放间、油耗标准的传统动力汽车相当驼滑逼。但即使到那时系鹤,传统发动机也不会消亡容萌尺,而是电动驱动与发动机平分秋色松粹镭,或更多的是融合发展缓哥。基于以上估计眉坊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铃漏挝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芥孔苍。2009年工,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研工托,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碎抽可。回首往事干,扪心自问逛殊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的享。至于些许不协调现象钦,是产业发展过程中的必然橙,是白璧微瑕免剂拎、瑕不掩瑜晒轿砷。笔者断言捻硅,按目前态势再发展10年哼咳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泥吕,并以此跻身世界汽车强国之林鞍。    三同、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颠,整车生产企业要更重视电动汽车刚歌疯。首先要制定好发展规划和生产布局惦街故,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视度涡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氮驴妒,不能两张皮挠休。其次要重视研究与试验陋,需建立完整的姬琶舷、一流的研究和试验体系酚哎肪,规幕迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统拱地颂。电动汽车相关技术发展很快薯温,要靠自己去研究发展姓,别人的经验会很快过时脖使,更不能只靠“挖人”搞产品绰完炼。再次要全面布局达,围绕全技术链开展工作慧衰,不但要重视整车开发萝罐人,还要研究电池和电机播驳好,重视电池管理系统肛肚,这是当前我国的短板故念,此外还要注重轻量化和系统可靠性斤。    第二你,要建立相应的零部件体系忻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肺表,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的却,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嚷。    第三供,要开放发展踢路。需鼓励麻莱、支持合作伙伴引入先进技术和产品替拧,像华晨与宝马汰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好集甜蔬。历史将会证明谷那搞,开放发展电动汽车会比关门发展更快嚎爆测。更何况谷,在全球经济一体化的今天敢姓勘,关起门来自己发展是不现实的梗闹。    第四活取菲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宦。今后相当长一段时期淳捷及,将是传统动力与电驱动并行发展碗肪、融合发展的阶段苇,单搞电动汽车很难成功翠。对于只做电动汽车的特斯拉醚,笔者并不十分看好翰缅肺。    2. 对产业界的建议    第一忍歇,要加强合作低。需沿产业链费诗、跨行业合作倪检,整车企业要与电池企业孙坏、电机企业搬胺彻、其他电动系统生产企业深入合作卸毯。以动力电池为例共,需要电池设计与正负极材料喊鳞、隔膜蔫、电解液湘搪、电池制造装备掣暮、试验装备小、电池管理系统全面合作父己。优势企业和研究单位要分享成果梆,互补短板短溃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件竟卢屋,要形成轰轰烈烈的大协作局面的汞,合作创新侩惭,百舸争流铜徐枯,才能迎头赶上并超过世界先进水平鲤融。    第二伦,要注重实践搞边。汽车产品与其他工业产品不同订惕纹,一是使用环境广且复杂豢鄙得,二是生命周期长邓赦,三是对可靠性硕充、安全性要求极高培。这些都决定了仅在工厂枫藕萄、实验室不可能完善产品膛五涧,必须通过多轮的使用实践杆。与电动汽车产品研究开发相比淮,充电过程更需要实践替。像电动汽车充电过程这样长时间宋、高电压副估拖、大电流胺鼻、室外遣加、无专业人员值守的工作状况逛蓉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辈帕。    第三恒垄,在充电基础设施建设与运行中舌怠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桶杯。充电基础设施建设是一个新行业揭踩吃,在管理上涉及电力疆秃、规划功、城管矛、工商管理等多部门颂词,权力交叉停了,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拆福纪,利益主体错综复杂能冀缅。单靠一纸文件不可能面面俱到妨,必须经过相当长时间的实践骏达炽,完善流程橡,积累经验竿。    第四绢,要加强标准化工作冠秸步。领先的研发慷蹿酗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床杼鸲佟,而及时总结经验骑芹、制定标准又能为继续实践郊肠、创新提供重要保障泡特。当前浓,恰逢政府推进标准化工作改革段,要求标准化工作密切结合生产娩腹、创新实践薄,要求鼓励发展更灵活吠、更接地气的行业标准赎保、社团标准露翘。对此沟试郴,业界应给予足够重视型。    3. 对政府的建议    第一写拟石,要保持政策稳定虽仿。正如前文所述捶,我国政府的强干预政策非常正确磊,发挥了制度优势盗,已取得很好的成绩吴啃褪,应该继续保持残哨。电动汽车的发展涉及多个行业署驾,需要长期积累瘁,需要几十年的时间才能成就大业厘剑,切不可存立竿见影海郎、一蹴而就之心传登。    第二蔷汝计,要及时对政策进行微调和补充完善砍怖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列岔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铺尾,又由于此项事业发展快乖念,新情况蛇八涂、新问题啼巳、新技术层出不穷干翱,因此及时应对完、调整灸、完善是必然的樊北簧。    总而言之矾芳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道禽唤堵,迅猛发展正当其时佰畅嘿。笔者衷心地希望朝野上下瞪、业界同仁能认真努力工作妈痕库,自信且坚定发展房。假以时日疏即,我国必能引领世界电动汽车技术潮流客狠慑,并以此为契机新,跻身世界汽车强国之林谋财饶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年累氛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欧踌灰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痴割,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卜巫逻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挂难昧。    他认为窗匙喉,现阶段抄分,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题洁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勘敞徽,但从长期来讲夕腔,新能源汽车技术发展路线要从电动化驴绿猜、轻量化簇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合去部起、轻量化与制造生态化结合拼、智能化与网联化结合戏。    尤其在电动化方面吵醒拧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力模烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巨凸,就是家用主流A级轿车猫,在性能价格比上与燃油车竞争乘太扮。目前全世界都在朝这个方向努力脱牟,如特斯拉Model3钱猾、通用Bolt福,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车帝。”欧阳明高说相。    欧阳明高说烁,但要满足这个要求碑居,电池必须降低重量触、体积以及成本狼。此外钳虑,电池的比能量必须大幅提高靡,达到300-350瓦时每公斤奉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标席察。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炊稀边,锂离子电池发明至今只有20年靠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年岛,2007年第一次在日产聆风上开始使用久休纷,可见动力电池的进步非常迅猛浦抹。”欧阳明高说湃刑忿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期獭颧。    但此前煽檄寒,主流的观点认为疙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比会杠屎,从性价比来看关,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翁胸,但现在随着锂离子电池技术进步斥,里程提高一倍僵,即在300公里的范围内劫赋,仍然在性价比方面有优势饭垦。    从技术上来看辑,在单位重量埔、单位体积下储存的能量越来越多僧,成本越来越低姆钠,才能体现出电动汽车的水平和技术缸令。    一个好消息是捕欣,我国电池成本每年大约能够下降20%脓华徽。据介绍狭麻,五年前田剑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冒妇实,去年平均价格为2.5元左右孟,2016年为2.2元螺闺惜,考虑到大量的电动汽车是大客车筷蒋,其电池价格相对会比较高一些翔厘。    “现在国内开发中的电动轿车田蔽歉,最低的系统成本在1.3元每瓦时汲,单体成本在一块钱左右塘镜。美国通用Bolt电动汽车恭沛,单体成本为150美元一个千瓦时需害受。”    如果按照这个标准咖及断,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到随碱,但是按照现在2.2元媒磷,逐年减少10%到20%蚀肛滥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现途。    “加上循环再利用做到1元挎泌,也就是说鞠凹描,一千瓦时电池一千元人民币之内式夹,是可以做到的邓孩。”欧阳明高称禾殊。    对于具备性价比矩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幸洞,现在一百公里约耗电15度怂警庐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内番券,接近10度电一百公里乡锯。    “要实现这个目标沥光慨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谋骂脱。目前电耗的降低空间还很大厦劝隶。如果能够实现上述目标翰鸵布,一百公里的成本约在一万块钱岁瑟,如果电池能达到300公里就是三万块钱痊谐,考虑到使用周期内省电和维修省钱投贤髓,将具有商业竞争力芳膊私,这是电动化下一步最大的目标皑颈。”欧阳明高说棺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出湘拭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年户,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茨傅,但仍属于比较粗放的发展模式底,今年电动汽车发展逐步趋于理性皑。总体来看举,走到今天特汾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碍策。”欧阳明高说矢尾。    事实上艘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扮接签,由于销量超过全球50%以上旦胖,在国际上引起了强烈反响土割蹋,无论是政府还是厂家霓歧链,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓮哪隋。更值得注意的是凶傲庙,2016年如德国大众和日本丰田丁菠,纷纷调整技术路线棋歪灵,加快对纯电驱动的转型邪搞。    不过炒家,纯电驱动的战略目标嗜干,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舜潞。对于混合动力技术来说携第拍,传统的汽车强国无、汽车大公司比我国更具优势封橇,如丰田路线就是先做混合动力戌查,再做插电混合和燃料电池娥散。    由于我国率先发展纯电驱动凤架扒,带动电池产业的发展达到了世界前列霞视,电池产业规模达到世界第一呈垫弧,总体水平位列国际前三柑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倒,我国的动力电池产业链驾,尤其是电池材料诉眉,如正负极材料邻稻倪,在国际市场上的占有率第一钙残。    “在此基础上晃攻,我们以纯电动力系统(电池俺弄、电机喜翅、电控)为基础平台绰泰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岔。”欧阳明高说涡燎。    据其介绍翁检等,目前我国插电式技术发展已经取得进展懈,比亚迪秦屯共、唐托材烹、上汽荣威550瞎簧戏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尚,无论是发动机方面美箱抵,还是混合动力装置上隧戈,都取得了突破兄缚领。    与此同时烩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展厘狙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力藤逝。    “这是一个渐进的发展过程徐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争睛特。”欧阳明高说泌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吝黄闷,有效的回避弱项竞争什,有利于我国电动汽车产业的发展藤恐,到2020年之后眯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绥校汇、同步竞争弧妊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  编者按膝僳:产品价格区间一下提升了近40万始婪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萍羚砂。以安全环保为标签的沃尔沃筷替推,产品质量是其立足之本慕。无论是国产车型还是进口车型妮,质量都要做的和安全环保一样好佳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岁徒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胃卿,安全与健康至关重要唬筐吮,但在中国市城新ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桔吩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斥拇玫,到底该剪哪一根线德炮?我心里清楚残哎谩,如果我剪错了税,我们可能就崩溃了林蹿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揽。在2015年整体经济增速放缓虹踩、股市震荡揉揽蕊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下菏,2016年的车市本不被看好玻素揩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彻。1月6日锨攀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售列柿颊,沃尔沃对此解释为羚踏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豌,更是提振销量的助推器霉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秃辉。   6月1日暗羚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职首。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耐,具有十分充足的销售经验苇辽。但用他的话说处冯培,他来自一个很小的市尘始,很多因素他都不具备锭笺惊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲句朔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔚隆咳。6月1日入职毖械梗,用一个月来熟悉公司的现状靛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寒。然而现实终究是骨感的柔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辨糠。   “做决策就像电影里拆弹的场景狗,我到底该剪哪一根线呢春邓,如果我剪错了景镶蚕,首先所有的投资会无效凛,其次会影响经销商的士气撑陡铃。”陈立哲对我们坦言轿挡冲。   他这样的想法并不让我们意外罐兄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溜。在台湾弘涉珊,陈立哲要去走访最南端的经销商纷窃从,早上出发中午就到了槐丛秃,但如今这种管理方式已经行不通了乌。从前陈立哲的团队只有30人县把肃,现在变成了350人恍,他说现在同事的名字都记不完弄。   “就像牌桌上的一个赌局烹床,赌下去有可能是回本的船脱,也有可能就全毁了刑师吹,所以我每天都在想我到底该怎么做福法械。”每天该怎么做假昏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蛾挛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的极串甫,才能享受最好的愧立涉。”这句话像是说给陈立哲听的醛委耍。   2005年垒告,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时罕帮,沃尔沃一年只能卖1024辆扩祷,一直到2013年5000辆的水平闪聪,再到如今年均一万辆的表现米拴希,对于台湾这个小市场来说囊,陈立哲做的足够好糕坎辞,他对这个市场有着复杂的感情雾。   调任中国市场做销售一把手悲氢嫌,陈立哲说这很突然甩,他来自一个不足以领导中国市场的市场绷。对于中国市橙酌场,他还不熟悉举混勺,做市场工作要对文化哭、变化茄、趋势有充分的掌握唇惊,这最重要的三点陈立哲都不具备释财敝,他唯一能做的腥燎就,是在最短的时间内了解中国市场的刚需犁,相信身边的工作伙伴涝巫,组成一个高效率的团队途,去解决各种问题五冷腹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邪标鞭,首先做的是内部调整汇局。通过不断累积分析过去几年市场的动态川窜燃,了解在什么时期使用什么样的手段峭,反省问题所在鸽悄付,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤穿。面对三绵、四季度各项费用的下滑肃,倾听团队的建议饶、做出准确的决策蛔、将优势资源注入到最需要的地方伞竞。最后将宝贵的经验分享给所有人糖妊,把力量从点扩散到面啊,从四个大区藐,再到全国坡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秸,我只是把预算复醒、时间等安排在它本身应该发生的场合痕戎伴。”陈立哲表示坏:“我不是在讲官话辜廓,只是借着这个机会感谢大家感。”陈立哲相信础,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的硕。   内部调整告一段落仆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汉屁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题响。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霞扁,一下跳到80-100万汉富橙,面向的客户是完全不一样的炉颁介。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忍械,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心残,还怎么介绍产品栓?这肯定是不行的私同。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门受猛,“与高端客户接触痰肆,销售不能觉得自己比客户矮一截借恕瀑,与客户要做朋友煞申维,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品老盎毋。现在培训课已经开展了实战模拟环节狭纱卯,我们在资金有限的情况下做到了更好对梦。”   全新的管理阶层宝瓣虹,有限的预算动儒,面对重重困境湃搔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膘宿,8-11月均超额完成销售目标旧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩传,最紧张的时间谓库惊。“我有我自己的节奏垮,我给自己两年的时间芹火坑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谴埔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虚锈冕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间轮,经历了两次产品的重大变动莎瘟陵,但在他眼里这是最引以为傲的抒,因为这些变动股失、变革都是从使用者的角度出发搞舅态,也就是我们常说的“以人为本焙。”   对于沃尔沃来讲鳞鳞俺,最擅长的领域是安全稠,作为三点式安全带的发明者适,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期料跺司。但陈立哲表示弓舵,以整车品质来讲焙亭,沃尔沃也和ABB并肩旅激,例如在底盘研发能力上篓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器廓爽默,全世界目前只有三家在使用寡,另外两家分别是法拉利与保时捷浇萍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑党,陈立哲也谈到垂菠:“沃尔沃其实也做过6缸陪、8缸发动机擞,还有享誉世界的5缸发动机踌。沃尔沃并不是做不到怜,而是我们可以用更低油耗驼套绿、更低尾气排放的发动机达到更高水平搂沥眷。这也是全球各国政府的法规要求境墩姥,是大趋势铺稍晤。陈立哲说“这些信息粕,只是没有在行销上进行传播罢了厩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产措井休,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鳖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成壤栈 ,改变了“国产”的概念散,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饲。陈立哲表态道投舍峡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哗操喀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品彪疙款。沃尔沃立志从中国出发县,以人为本的信念永远不改泉凡诗,值得消费者验证与了解刀泥。”   “沃尔沃就像iphone一样彼倪,它改变了人们的使用习惯淘暴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捻碱姥:S90有三个界面同时提供信息响梆毁,分层级的来处理车辆信息浚法。这一点很重要推辖森,体现了沃尔沃以人为本的精神颈抒。在设计方面家,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料南村淳。用沃尔沃的品牌精神怒脓卜,再加上瑞典的风格导分,直接与德系品牌产生差异化剿。如果从地域来看河,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鞍便采。   沃尔沃曾立过两个誓言当眉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钾,沃尔沃全额赔偿疙。在陈立哲看来现棚水,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朵慰。   陈立哲对我们讲道布:“在欧美魄细懒,当太太怀孕的时候车筒,男人会考虑买沃尔沃饺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据权茎型,中国作为沃尔沃最大单一市承啬倩啊,11月共销售9,076辆新车溉髓篡,同比增长12.8%;1-11月期间立不话,在华累计销量已达80,759辆渡俺,接近去年全年表现讳。就目前的情况来看堪面,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高霞吝井。   在经历过低谷期的沃尔沃滦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廷,这无疑是对陈立哲工作的肯定合祥,同时也是明年的压力红撤。毕竟“十万辆”这个坎爱垛促,沃尔沃早就有迈过去的能力矮。   2017年锣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缝恋墙,届时车卸,S90 T4摄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痊韧。对于陈立哲来讲缺,最为重要的是三座版S90辟垃僚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勒,是全世界汽车厂商搭翅,在中国制造的单价最高的车辆歧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蘑,“三座版S90可以达到世界各项指标赐耐,这款产品有能力改变历史必谈辱。只在中国生产平肯稳,以中国为核心的思维劳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寐承。”与此同时醚却,全新XC60也将在2017年第四季度发布邵彭膛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬ジ呔堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棋宠裁,所贡献的利润更是远超世界平均水平钠戳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人艘垦奈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力使褐泡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娥混秦。“知道我坐这个位子的时候柯毖馅,很多人会紧张甚至惊慌扭拧,他们会很直接的问我瓢,你行吗恍募?台湾市场那么心L锎薄,你行吗剖?”陈立哲笑了一下说道破断:“每逢这个时候啡歌,我都乐意告诉怀疑我的人北,我将在最短的时间内做什么帘纬。”   两年的时间转眼而逝禽,陈立哲手中的“牌”越完善璃靡,与主流对手正面竞争的胜算便越大彻杜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腾阂,未来还有什么是可以阻挡他的呢秒饥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庞赴勿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渴敛歉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荒。为了满足消费者需求赏和路,推出一系列活动迎合消费者喜好渡碳。 上汽集团副总裁噶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逢讹,得益于荣威与名爵的共同发力夹,上汽乘用车共销售27.5万辆竿凹,远超去年全年的17万辆锨。取得如此大的成就主要归结于以下几点标胎:新车的不断推出笛呐蹭、以人为本的理念及高性价比突。    上汽集团副总裁关、上汽乘用车总经理王晓秋裤磨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解熟居田。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解峡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺漂告,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲁画骸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辨。同时搽涕拨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义没楼头:个性而不小众翅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戏巷,通过对消费者的沟通与研究彩,已推出很多新车型坷青腻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞥绒。王晓秋还指出堪新茬,名爵现在的路线是个性而不小众怯构琳,这就是上汽集团未来的发展方向何,上汽集团希望新的产品有个性泼,且能让大部分消费者接受拉帘。    据悉脾,自荣威RX5上市以来衬蹋璃,名爵锐腾也迎来了中期改款示硷,同时新车名爵ZS溯洞、荣威I6也蓄势待发赌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言般撅钡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沃锯,上汽集团也很清楚自己的客户群体稍。王晓秋指出盒,新车型针对不同的受众群体午欧派,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的繁颓驹。拿具体车型举例怒男,荣威RX5更偏稳重罕葱,新锐腾则是一款属于年轻人的车抽勘,新锐腾外形活泼努,同时考虑到消费者的需求厕,我们对内饰也进行了升级抚芥少,并增加了10-12万的手动版醚,使新产品没有短板菲辫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时槐靶,王晓秋表示洽河,“从荣威550开始擞傲赤,上汽新产品从设计到销售钢,最后还是根据消费者需求来决定文蕉眯。”    据介绍胁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验需使。为了满足消费者需求岭,新车不止在性能和价格上做了调整散,还推出一系列活动迎合消费者喜好阜娜。例如踢溃,基于年轻人喜欢足球运动舱澜交,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汹,也已纳入上汽集团新品类称窟差,预计明年新车65%会配备此技术溅诗派。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绩,“上汽集团一定要明白用户需要什么轨耍,为什么要买我们的产品渭湃,带着这个问题取莱粗,我们才能真正去理解用户糠玫,落实用户需求艇京,使我们的产品极致无短板颗复廉,产品自然会大销悍盟驹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淑骚搽,竞争也日益激烈硕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比珐肝。王晓秋介绍彤肉,名爵的价格基本与同级车持平烦,但性能更具优势嫡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹促绘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桂僧舜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品效扯缸,就像提到的让渡空间办吕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整热瓜溅,从而应对市场竞争环境琴剿喊。”    产品有了好的性价比和客户认知度间哭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拾狠藉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家草。名爵经销店到现在也有280家左右飞疵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撵蜜,其实道理很简单袍洛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右懒箱绢,且不断呈现上升趋势俊尘考,他们认为自主品牌的春天来了”缆,王晓秋表示侯什董。    在被问及上汽集团未来发展方向时俄煽,王晓秋坦言躬,“首先团队要把理解客户需求氦、用心为客户造车变成一种自觉行动拭,进而形成一种行为规范吃芥畴。其次应时刻保持警惕澜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好然投入。只有这样搪敬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布馆蝎群,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改甫。这些修改背后有哪些考量和博弈封捶弗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问错: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面煌牌?   答暗渺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洗台。一共收集了9246条建议收摧,其中表态性意见7736条痴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔼,占16.3%钞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峡、网约车驾驶员资质及管理促、出租汽车数量调控三个方面蕉。从数据来看建瞳茨,不少人对“京人京车”表示理解送彪,赞同的达到70%多卫沤猫,质疑的只有12%贤旁。我们根据建议修改了125处案籍眯,不断扩大合规车辆的范围勺稍,让更多人参与“分享经济”请。    “从北京实际出发叹扭快,兼顾多方利益”   问偶: 为什么要求“京人京牌”挟窗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答书: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秀得,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多夏扳鸿、交通拥堵吵、环境问题等“城市病”誓蛔。在这个前提下氰蠕,北京任何一项政策都不能“任性”策孝,要从北京实际出发伤,兼顾多方利益秤攀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痞椭,地铁最高日客运量超过1200万人次豆挽辈,公共电汽车日均客运量1063万人次翔伴肺,小汽车每车年行驶里程15000公里仇输豁,交通压力与日俱增亩。但在我们的努力下靠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恨加,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制借臣化。    总体来说茬悍惮,北京坚持公交优先的战略脸佳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充举退镭,对其进行总量控制在所难免克次辅。目前北京市绿色出行(公交怠、地铁慈蕾鲁、自行车贿、步行)占到71%取陡,小汽车出行占25%恐,出租车占4%陆巧,其中包括比例不高的网约车出行邻炒淡。北京出租车改革的总基调是傲:巡游车改革垒剂康、网约车规范谩赣、融合发展搅、错位经营毛颇溜、多层次服务温玲。我们力争进一步提高绿色出行比例鹊,为首都可持续发展提供足够交通承载力舵莫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涝峦: 政策出台之后乖眷,预计将有大量不合规车辆面临退出停持,政府有什么监管手段确保政策落实到位耸钡颂?   答喉: 政策出台前期,我们和专家金百、司机城驮粕、乘客盛、网约车平台进行了多次沟通骗,决定设立5个月的过渡期瞬糕篡。一是给合规平台鳖瘸螺、车辆拍、人员办理手续;二是清理不合规车辆盎跋、人员等悼绣。    从服务乘客的角度靶骚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绊闲缕。另外漠肋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诺娇,因此提出过渡期的柔性考量款。过渡期之后茂猴类,平台要加强行业自律地,我们也要建立打击非法运营的长效机制掠守靡,严厉打击非法运营斡、克隆车和价格违法行为洁,能够更好服务乘客柿擞、保障安全假外瓤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奉: 面对新的经济形态醋矾哆,如何创新管理手段娜昂当?   答萎: 出租车发展中没有对立关系餐抵。网约车以网络预约但铜、快捷方便等特点距醋驮,满足了一批乘客的出行需求痞芭汕。单从评价司机服务质量的机制看恰,就值得巡游车学习委唱冕:如何与派单挂钩尽山,实时评价峦龚。但网约车也有局限性法堕死,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斡蜂啤。你有技术优势箩壬,他有线下服务优势焙仍,为什么不一起干呢驰?    管理部门也在转变思路翔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”写,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菠坏技。通过推动巡游车改革及网约车规范砰硕,构建多样化服务体系摧,提升出租汽车服务质量逝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆枫,在京注册用户已达218万人撂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车来匠燎,提供差别化服务蜗沪穆。    “解决出行问题要标本兼治”   问难安伴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么幂栖搞?   答繁祈涡: 群众出行问题的解决钵伴蒜,需要放在城市综合交通体系中剐情,多措并举茬归、标本兼治归掣睦。一方面拘渺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面爬,需要加快构建安全彤粮、便捷枷、高效擞冷、绿色吧暮、经济的现代化综合交通运输体系邦。到2020年卞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熄蝎。    交通设施根本是为人口服务桓日,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纱竭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽呛:李芳" "   杨美虹透露蛊饥叫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劣雾,大东工厂扩建项目也投产在即家据,这些举措都将助力当地经济转型升级朽谎就。    在杨美虹看来礁,借助主机厂优势沃兼奈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匠,配合外交部到德国进行推介廊冻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悉从骆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肮,从而推动产业升级翻瞎橡。”杨美虹说没芦修。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纱唾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者算露翻。最新数据显示修解,2016年1-11月芯凑挫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆开碑,同比增长11.2%聪峡,前11个月的累计销量箩徘害,已经超过了去年全年吮碘煎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怯。12月13日肌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开牧痢。活动期间莫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访楼晦含。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冲编烹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济魔屋叉、环境和社会贡献等方面取得的成绩缅。杨美虹向记者透露榔径,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》污戎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩芬散。    “在‘可持续发展’战略的指导下放创虑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袄。”杨美虹说暇酿。    第一圃,实效为先罐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骇臀既,“我们不做虚的拱秃,我们也不做口号式的忱脚菊,我们一定要解决具体的社会问题坪。”杨美虹直言别经轰,比如BMW儿童交通安全训练营什,它是为了解决儿童交通安全问题爱律。    第二褥婆港,长期坚持眉迷。宝马儿童交通安全训练营蛋邢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅松,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拐陇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娩,今年是第一年做齿渴,未来会持续乃、扎实的往下推进乐。    第三祭,全员参与劝交茎。宝马做企业社会责任时汀讹,会邀请车主切旁、经销商扑、投资人以及宝马员工喷矾鹅,一起参与进来橡排喜。比如宝马爱心基金鲜方,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凄,提供指导;另外图,宝马还成立了员工志愿者俱乐部睛,定期组织各种各样的活动穿继。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹦帮辫,将可持续发展贯穿全价值链台,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惰粗。”杨美虹表示夕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磁诫佳,主推工业旅游概念荒涤臀。    据杨美虹介绍龋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园健氨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苗奠,助力中国制造业迈向高端寞,并促进东北老工业基地全面振兴荒迫欧。    数据显示搅田,截至2015年底琼菩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户柬翟,当年纳税额超130亿元人民币陀。同时弹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会梗稻,就业岗位较上一年增长了8.6%俊仍。杨美虹透露醛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菩乃,大东工厂扩建项目也投产在即遂唯,这些举措都将助力当地经济转型升级仕。    另外舅,在杨美虹看来莱吃髓,借助主机厂优势榷吾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炯猎堪,配合外交部到德国进行推介逗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亮缕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略创,从而推动产业升级蛔。”杨美虹说七梯吐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂什:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娶?关键是我们的差距是什么拨恐绿,下一步最大的点就是要提升品质腥凌邻,当然还要控制成本设俗丧。然后凄爬,就是我们的正向研发和平台战略毁腐。最后猎叉械,可以大大提高效率狡鸽艾,如订货的时间是可以压缩的搬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潞寞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秋溺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疙。    徐长明说猎便,怎么理解工业4.0独?这个概念是德国发明的怂姐,现在在国内比在德国还要热典。最近缔哩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脖,我理解它的工业4.0的本质较很防,就是怎么保持德国制造业的竞争力料。在国际上笑醚,德国面临两个挑战舶:互联网大数据和云计算不。现在腊省活,德国整个国家都在讨论湃,怎么能够“不被互联网+”仿偶,而是“制造业+互联网”柏馅显,这是他们重点考虑的问题涸矗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刹箱、宝马晦、大众狠。在德国此舒,汽车的需求是非常个性化的涤苟,在这样一个背景下森,它要维持竞争力筹叉,推出了4.0的概念迪毫,核心就是智能制造仟咎讼。他们主要的目标有四个方面侩闺:提升品质颈、提升生产力潜吼步、提升柔性化宪脑、压缩产业旅叼,总的核心是提升竞争力锌。    徐长明分析亲夏,本土品牌下一步怎么做韩?关键是我们的差距是什么邦缝,下一步最大的点就是要提升品质荡电,当然还要控制成本街牌。具体要怎么做苟冯?也有几点闹:第一商琶,想办法提质控本柯畔譬。提升品质刊靖,消费者理解有三个峨:可靠性袜麻、感观品质瓢翟、性能丢呜母。第一个维度崔黎:可靠性是必须的雄芬,现在光有第一个维度已经不够了怠,必须要加上第二个维度寝:感观品质臀趟,看起来要漂亮含。在此基础上又发展一步搓,就是性能的提升骋汇掠。最近市场上卖的好的自主品牌垮,大概有12款车宦,年销量超过10万台空竭,这些标杆产品腹沧该,性能上也不错似疲借。因此旁韩醒,自主品牌下一步还是要想办法夕路抢,把这些提上去垃簿盆,缩小跟合资品牌的差距浦段。    这几个方面的提升匿徽,意味着成本也要提升九辑,怎么能够控制成本屋醒?第二方面的话题肛彩,就是我们的正向研发和平台战略来擦。之前佩啡,我们很多品牌都是“逆向研发”葛忱顾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掳惨,拿过来拆解做测试晒辆,最后组装起来东脱妒。这个模式下畅,成本可能是略微低的羔冠晶,但品质防京耽、性能有很难保持锻笆。现在必须要正向研究氛,从消费者需求出发府伴,形成一个目标蹋缴,对目标做分析悄裙庙,只有正向设计全韭戏,既能提升品质性能逆唯剐,又能控制成本投踌悉,像长城光、吉利等等钞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了标毛釜。    平台战略滇谈编,在更大程度上控制成本毯幸。他说煌,我们的开发缆,现在是一款一款开发的雄辣,零部件的通用性相对比较懈锲负啊,最近一两年来森,已经有两三个企业开始走平台化战略厘甸汗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车详、SUV和MPV裤叫吾。这种情况下馁性蒜,零部件的通用性非忱杌福好界躲,同样是50万辆的产量敬矩氖,对零部件供应商的供应量更大隙,就能有效地降低成本母亨。    徐长明强调贩努陵,对于工业4.0的精神本质还是要学的袱瓦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戎必,它做了那么多的智能机器人猛裸盎,智能机器人都是带摄像头的休枷,在实施过程中的质量随时能够监测位集,然后反映到云端咀歧酚,再反馈回来随时可以改进扦卫拣。现在酵青岗,企业员工的工资水平越来越高料孝姥,汽车厂家很多在加班加点惧肺,我们要高度自动化恐迸刷,这些课要补茄纯,应该有大量的机器人替代人工勉肩腔。如果这么做了革悉熟,可以大大提高效率歇,如订货的时间是可以压缩的钙。比如空,国内一家自主品牌箱炭遣,从经销商下订单筛畅,到提供汽车产品最开始是40天腾乘,后来缩短到30天沉卿蹄,现在可以压缩到22天饶哗,跟世界先进水平比还有一些差距狮塑。这也是德国4.0里的核心内容樊。我们不一定用他们这个办法暑端,但精神实质是要学的即杭喜。    他说钢茫届,柔性化的生产也重要挺喘,但没有前面三个那么重要玻。在4.0背景下袍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晾颁镁,而是学它的精神实质卧饱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕钒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伯宽虾。更为重要的是甜,放眼全球癌,驱动这些变化的地方就是中国墩嵌糠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凡汐甭。    12月11日寄氨棠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵郏虹桥落幕睦突。经过36小时的激烈角逐豹枷激,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利系淌摹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阀脓,今后的五到十年旁旗,汽车市场将发生前所未有的变化酗。未来殿仆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务版扯。可以说仿工,未来五到十年汽车市场所发生的变化富豆渺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多八陵搔。更为重要的是措膊啃,放眼全球佛,驱动这些变化的地方就是中国骇号。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷划。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说难典,作为企业奥胆,捷豹路虎非沉蘅模看重年轻人的培养斧。在全球妒,捷豹路虎共有2500名管理培训生宠讲。过去三年虾蚂桐,我们在中国也培养了30多位管培生冻喝娟。此外效妈韩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才夸醇。    在赛后的媒体分享会上吞贾料,两位获奖学生代表分享了各自想法然,及在比赛中的收获睦。同时坊骇弟,睿侨森宝帅骆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妓。   问柒蓬拒:捷豹路虎为本次活动提供了导师弟踏没,请问这些导师来自哪里罕项儒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吨唾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位去哺孩?请学生们简单介绍一下自己的作品长效收,获胜的原因是什么臣?   睿侨森充吻脯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喷上练。一位是捷豹路虎内部导师母蔽窟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狡,包括对行业发展的认知挞落、想法和计划;而外部导师将提供外部信息华、视角和指导凰。这两位导师全程和学生团队合作小,提供专业意见喷,帮助他们取得最好的成绩弦骸。   潘孟涛径陀棉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斑艰,包括今天的学生谦尝讥,将来都有机会进入到我们工程团队缓躲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虾残,可以来到捷豹路虎学习和发展胸坍妊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里殴,再加上扎实的专业和技能绍垂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会犯霞缉。   睿侨森碧笛内: 作为公司的管理者绘部,我们非称料钅猓看重实习生兄缉甜,我自己也会手把手教给他们工作的经验艘耪。不管是本科在校生还是毕业生酸,都能给我们带来新鲜的血液簧鳞海、新鲜的想法藏。    同济大学袁旭变:首先硼耍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌洞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酷鞘。    我们都来自同济大学汽车学院多,团队成员有两个来自汽车工程方向垒媳、一个汽车营销方向蜗鼻、一个汽车设计方向痢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晨,围绕“以人为本”弧,挑战的是都市环境里的出行压力骄室媚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师现、设计师也有很多共鸣恋扳,通过一系列调整伎驰,最后有了这样一个以人为本酸苏、体验为先的方案臀酪。我觉得诵下护,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炬禽凑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岁揩:目前垃创竟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缝捞鼻?   潘孟涛篡醋: 我们会对人才数量进行评估和拟定挨驹辑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的杭案测。随着经销商网络的增加垛惶棘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鸿匿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔡射昏,从而满足未来消费者的要求蒲。这些内容息息相关贪贸,并且不仅是着眼于眼下纷反,更是放眼未来兔翠。比如盗仍八,针对刚刚提到的电动汽车战略聊改脯,就要确保未来有足够的专业工程师储备视哆醛,因此赏瓷,我们时刻准备着检茅损,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帆摧。   问锤:在创新领域详殴,包括未来汽车科技领域抽恫茅,捷豹路虎有怎样的系统部署姆?   睿侨森按乐唤: 首先蜗缎迟,作为一个公司袱乏,我们在研发领域有诸多投入丁,而且很多的投入都非常具有前瞻性搔管剧。比如说恃嗅比,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队穗栓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巷粹。    其次牡,我们想要通过产品和服务伟偷,把先进技术带给我们的消费者快阮,因此我们的工程团队么窘、研发团队必须时刻关注消费者需求镁坚,做到一切产出符合相关性钾檬、可实践性原则施独峭。此外翔瓮,我们每年投入约350亿人民币艰箔邵,用于车辆技术的研发和投产芭坊溯。    我们还于今年7月宣布帝:在未来四年密念,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆囊守稍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晦差。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纺逻,并在未来应用到车辆技术当中筐。    今年早些时候渴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粮惠,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓦裁,解决消费者在出行中遇到的难题弗踏。    与此同时常,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器故俗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翘普扁、办公空间卉泛饱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持漏是。   问还:请具体介绍一下InMotion拾闲阮。对于整个汽车市场的趋势椿频颇,比如电动汽车技术蝎,捷豹路虎是否有着自己的见解佬领?   睿侨森谎累逃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钾。我们希望将来可以将它推广到美国兴乃、欧洲以及我们非常关注的中国市场娜素挝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部南略,由研发团队进行分析烽洼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挥帛谰,我们也会分享给总部强。    关于电动汽车技术间叔涛,在洛杉矶车展前夕画贡突,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挞贿隶。中国是目前最大的电动车市沉臁,并且有引领行业变化的趋势步。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扛府,确保第一时间响应本土市场的需求络冷能。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筋洗,并于2018年正式上市盼,希望大家多多关注度巢天。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伸淑:关于未来互联网汽车地祭巨,捷豹路虎有哪些基本的认识鲜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脚失泉?   睿侨森伙: 目前磋删,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一甘,它的发展甚至可以打破现有的巫、传统的汽车开发逻辑与循环秋连帮。    针对这个话题届删,我有两点和大家分享庙苛:第一点氖,未来所有的车辆都将实现互联网化陌铂,现在能够透露的是纱,接下来我们全新推出的产品驼媳献,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擒够,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作献胖勺。比如说惭芳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作水,使用他们的UI界面和地图受论娇。类似这样的合作怀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力混趁碗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂枪:李芳" "   汽车网讯 12月15日忻偷,由中国汽车技术研究中心锈抖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皋乘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开极丢莱,从“市场化发展现状”踩材、“应用模式创新”戚胳寂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袒思,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妙痕,为产业发展建言献策穿、助力提升熟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录愤停: 第一颓,背景叉。    去年发布的《中国制造2025》封激,新能源汽车是重大发展领域之一脐,是其他技术应用载体帅噶,而且是先导性产业枯烦肥。它的进展情况决定了中国制造2025订杉、强国战略实施的程度东豁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展习槽,从而能够聚焦变革累、明晰路径蕉痛、凝聚共识添、引导相关资源集聚推广产业创新洛橡谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驾赏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杭鸥邯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灌。总体报告是按照1+7的结构加砂范。1是总的磊皮览,7是包括4个车辆整车技术棵,3个分项技术诽法。    第二慰袍,国内外总体技术分析烘辆忍。    近年来毁,从国际汽车产业来说辑试,低碳化胆暇喷、信息化宿嚏夹、智能化是一个总的大趋势火介点。欧洲盒、美国督撑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略檄楼,重点企业的产品战略也充分体现了三化旗疙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炭伟。我国汽车产业特别是近二十年的发展其嘉李,取得的进步大家有目共睹炼对。首先掂沧,产业规模世界第一喘啊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淌攀汇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显唤焚拨,包括品牌市场的影响力有目共睹土,特别是新能源汽车灵,包括技术息、市场省虽痞、新的智能网联汽车技术谢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陶,智能网联汽车发展是非诚伲好的优势条件清。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狸竿,包括动力电池播懈、变速器玫挫。国内自动变速器原先是空白谋,近年来无论是CVT佃潍、IT醋、DCT都有自主的技术和产品捣,而且应用在逐步扩大淡。    虽说取得巨大的进步鲍磁懈,但与国际先进水平差距明显厘:    首先厦魔酣,发展能力上的差距私侠饯。投入强度远远低于国外秀,全产业投入估算1千亿读擒,相当于通用惟、大众敢官揣、丰田大集团一个公司的投入抨躺。    其次缎睦蒋,研发积累椭干。包括流程积累熔工、数据积累累、技术积累聊、标准积累婪舶,这些积累偏弱含怕。    另外净涉哄,从整个产业创新体系上来说忙,差异比较明显的豢,特别是协同方面量济新。单个企业弱哎,整体的协同效果很低弦,意识也比较低兢。在发达国家词,单个企业强些,整个国家的协同体系效率比较高化安。    基础不牢地动山沂Ρ澳选,我国汽车产业的材料锚、工艺基础跟国外相比也差距明显霉先。汽车产业司噶摊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大厦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疼,要求有创新的思路和创新的模式绦忻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鼻丢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展画。    第三途桅,一些关键的里程碑氓哩。    重点是总目标坏,总目标是基于很多现有的环境设定的帝街啪,也基于七个路线图进行测算唇愤。反过来说现,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矫,就能够实现保障几个方面总目标的实现匈厕狈:    1干浇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悼壳。如果技术路线图能够得到实现报拟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值将驾,之后往下走痕,这对产业来说台缝,甚至对国家来说是非常重要的夏堕。    2纯、希望在2030年左右阂,汽车产业的电动化转型基本完成杜赖毯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上僵灿。智能网联汽车市场有一定的占有率理廉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棚届凭。    3卡、建立有竞争力的自主创新体系浮。    节能汽车在2020电确班、2025颠鞍瞬、2030三个阶段提出典型的指标臂夯寇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痹呜拷,5升手纲渐、4升挠、3.2升芭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%没屉宫,2025年15%概,2030年40%以上稻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术牢、自动巡航久搜箔、车道保持应用已经很高和集拱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例犯久无,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骏炽慷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线牢,经过技术路线测算实现总的目标陷纤眯。从路径识别上来说邦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贤,以能源动力系统优化升级转型作为重点掣毫,以智能化水平提升作为主线颧校,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铜,全面推进企业产业发展坛沪。    第四嘉,分技术路线图的基本结论舅。    1激究、节能汽车暴绿。总体上有很大的共同点副饱蒜,重点在混合动力技术随贾母、内燃机技术料屯胃、其他驱动技术晦。混合动力是技能的主流技术础壕,当然轻量化也是另外一个硅伐垫,但是轻量化有专项的分析炭烫切,在这里没有强化脆分。    乘用车总体执行轻量化憨貉、小型化碉氓里、混合动力处、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失偿暑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抗。    混合电力是一个主要的技术惰季,达到5升姆,4升闹痊、3.2升的目标繁扳宫,混合动力是主流菠怯,其他是共性的窖枯勒,轻量化返淡嗅、摩擦等盆堡赎。    商用车混合动力应用时间稍晚床苏,重要度低于乘用车价。    2纺钡贺、纯电动与插电式混合动力汽车拿莆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淳,加强轻量化成为趋势讼勿答。轻量化对电动车更加重要答嗽。对于插电式非常重要的逼挖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堤俺,驱动扭毒讼、点击哺财、控制卢亢、充电谈街、混合动力发动机裸,高效耦合发动器粗斥法。动力电池本身有专题搜,在这里没有过分强调厂。    这两种车提出了总体的发展纲要钡捣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嚷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镣纲,甚至可以忽略不计扰箩。    从四个层面梳理了技术需求缚饱胶,提出了一些优先的行动项昂铝托,面向纯电和插电连铺苏,国家科技技术支持十五年了并想,下一步除了电池列为专项之外赌鹊慨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奋率。    另外眯,聚焦关键零部件相钦容、基础突破和可再生能源清绣骆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用趴赫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奸旁惰。    3荆芹卜、燃料电池汽车乒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捍邯。从中国汽车产业来说红推似,现在重视程度不够建叫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划黄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究差变。希望四部委提交国务院进行发布和实施胖宦。    在研究过程中茧胜,大家对燃料电池认识分歧比较大肮甲,或者没有共识多惕,这里特意保留一个燃料电池发展目标觅瘸师,跟发布不一样帮瓦。发布时2020年达到5000辆的保留规模供凯,我们是1万;2025年是10万裂藤,发布时是5万;2030年是百万橡杭,发布时是10万和貌澜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧差斜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凤灯潭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度橇讼亭、耐久性夕邻袄、成本魏韭滩、氢安全系化蹬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溉粱堪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痞柔棉。当然牢箩雇,全技术链的技术攻关需要做佃官莆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吝嘉。前期小功率燃料电池拘忱俏,中期是平衡的燃料电池系陡懒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敝,到最后全功率的燃料电池统。当然短捶,电电混合是最主要的鞭,最后电池小容量的技术路线祟颗拔,但燃料电池的功率更大一点抡廷涝。在这四个层面进行了技术创新梳理粳梆,燃料电池要解决的东西很多咕,包括材料嫩揽、膜棠、电机马台、燃料电池牡步拢块堆懒订、系统技术陪算、整车技术景拇。燃料电池也是下一步国家科技赂兔、资金支持的重点犁。    4府轻、智能网联汽车栖,这是新兴的技术发展趋势宦。其重要性与新能源汽车同等重要堕岁,有部分专家认为更重要坝刊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卧,技术和应用的优势巾犬罕,也是机遇跨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缄,涉及到国家信息管理慨。对核心自主提出了很明确的要求僵舌雀,即两横三纵通涕。    车辆技术上更多的是决策煞得、执行祈酬。信息技术嗓尽,信息安全白,地图技术也是非常重要的搔峰不。两纵崩沤镰,一个是车载的容噶,一个是基础设施鲸。智能网联一定是循序的陛小,智能网联技术最容易得到大规模的应用慈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苯艘。这两个路径总体上循序得到应用陵恍,从商务车来说慑,更容易形成郊被,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求李。    从四个层面聚焦一些技术需求奢谩腔。跟燃料电池一样爬鲸,需要解决的问题更多一点草敖。从感知决策执行的避,特别在决策阶段垮己,差距是比较大的甫,感知当然也有差距拌菱裸。在信息层面籍逃浪,大数据李吃、云平台腥旱,相对来说中国有比较好的基础和优势蹄捞。    作为一个前提牛,对标准法规先决性箩乱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荣岔竞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缺嘘。制造技术不细介绍了侠汝,还是聚焦在新材料的运用箔呻,以及新技术对制造技术带来的变化磕,聚焦方面进行了说明副贬。    动力电池堪士,分三个目标效唯纹,目标上有比较大的讨论和争议化钩赊,比如说新阶段提出了350啪陷、400觅蹿惠、500的质量要求妙,争议非常大膘,重点几个层面皇妓刃:    优化现有的代表电池技术灭群,提升技术水平渺,特别耐久性琼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发壬间板。国外的装备很难形成有竞争力的差别史练。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纯储。现有应用以企业为主体来做双惰。当然物纽垢,也会关注动力电池的回收利用技术钠施。    最后槽,轻量化饶跨。简单来说惰吐毖,前期聚焦材料技术蹋、设备技术从、制造技术狡垮脆、回收技术翠朔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梦暴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化懈答绊,比如说传统的四大工艺的变化赔副寿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苟瘟胳、供应链赊倘、资金蚀、汽车等方面的诸多质疑吗茬兢。期间,明确表示不会放弃造车巾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传当磁纱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扛枷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步户。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的艰卵不。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融长娟徐、互联网及云霖、内容桥、体育,还有三个端口类的,手机脊且、电视歉犬、汽车蒜沉蝗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豌徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拔灯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗣羚捻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冕诚孙。    乐视的电视做的确实是非常不容易慈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镀睦海。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元世胖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伍顽羞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盼夏。总归累计亏损36.33亿元戚闭钾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就硼视落。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面那几。第一部分就是投资人的钱镭娜蹬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凰膝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柔据。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现躺酒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法漆牟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咖别泛、体育43亿挞强呕、手机50亿,房地产64亿醒、内容108亿渐、互联网金融151个亿脱挥、电视187个亿田、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宦钩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磺耗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的测厢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的羞零。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的玫扁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件醋叭棋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准集旱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙壤必。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尽夯舷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了储。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诡。很可惜,你们蒙眼狂奔掸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粱庭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂囊念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   12月10日侍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路糠:一条是政府主导粉圃甩、政府补贴的方式思硼艇,这是当前的主流燃高遍。一条是消费导向强渡,依托市场的内生成长道路猎裤炒。”他表示驹广歇,(电动车产业)进入者中肌氮,大多数最终可能会被淘汰帛,但是不能不给他们机会芹。国家已经开始放宽市场准入磕瑟,此时卧梗,应该在两个方面把握好政策戚台:1歼、应当欢迎新的进入者霸田逞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酷,让投资者自主决策瘟毫,自担风险隘吾。2牟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丛勾凌,严格市场监管陵为涕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舍盛,目的是建立好的产业生态死。电动车产业化胆关春,最终必须依托市场来完成断玛拦,因此碌,政府的政策必须产生长期预期含同。推进政策应当借力市炒萃贰,发掘市场的潜力领胁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用授祟。政府政策不干预技术路线猛千,政策的实施不是导向对政策的依赖庆氯胃,而是政府作用的适时发挥吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贿浦顾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示景廖叛,戴姆勒有望在今年成为全球最大铰淋屉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纽仑,这一目标比原计划提前四年实现市浑撑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布破:“戴姆勒今年即将实现这一目标乘搜,比预期时间(2020年)提前四年李计蹲。”   据悉阶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标反希,当时受到与会者的哄笑魄绣愧。然而忱羔洽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丰密,领先劲敌奥迪和宝马绰涵。(实习编译疟罚:刘欢 审稿师:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鳖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编判奢:韩大为 版权作品畴硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟谐涵,严禁转载淬递,违者将被追究法律责任镀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溃太,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚊浓。在提及新品牌“WEY”时刨,魏建军表示咕,“将夺取丰田和德国大众的用户”闲寥。   记者角涣:为什么把自己的姓氏作为品牌茧侮襄?   魏建军囱贾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喀呐。我对WEY很有自信犀涂猾,就使用了自己的姓内。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌偿短骗,但在中国汽车行业我是第一个涂控。   WEY之所以采用英语妮赂晚,是为了要瞄准成为全球品牌扛诗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娠。   记者忿:对于竞争对手有什么设想康诗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场败僧摔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浑告,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌库鞘协。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准憨菲,在此基础上还要实现15-20万元的定价牟高。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户备逞。在性价比上WEY更具有优势玻恭憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碾叙骑:李芳 版权作品搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠,严禁转载钝告,违者将被追究法律责任汾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后皑开穗,新能源汽车的发展也不会受阻糠。   根据工信部核准的数据挺,今年前三季度腐坡萎,整个新能源车销售16万台仆,同比增长83%鲍搔半。其中募酱疙,新能源客车已经占有40%以上的比例沸藉购,达到了近半的水平刻坊,发展前景面临压力翟深壳,但乘用车只有0.1%楷粟。“我们涨十倍是1%场倒,涨100倍是10%亥龟洪,新能源车发展有巨大的前景和空间卞鹅暖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上邵犯,全国乘联会秘书长崔东树说交。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炼。根据国家制定的产业政策要求局祷肪,到2020年卵茸嫩,乘用车百公里油耗要降到5升涟妨,这意味着五年内降38%的油耗芯握涤。“基本上谁也实现不了牟,只能靠新能源车来推动峡。而这种新能源车撮,插电混动可以降80%蕉,纯电的可以降100%的油耗谭,这种情况下只能发展新能源车绰晨末,这样新能源车乘用化念塑剑,为什么我们一直定义为为生存而干肯,你不干就要挨打校肺瞪。”崔东树说盘锑嚎。   另一方面申既艇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要滤温氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赶胸,因此定价弹性很大轰祈。”中金公司的研究员李璇说酷级,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侠蒂猛,为消费者提供很多选择泡韭。随着技术进步和更多电动车型的开发仁,新能源车的成本会不断下降般踏,比如骡狸惶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型波巳乒。“中国的纯电动车型出来以后省魏哗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筷晴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后前躬秘,发现基本上17倘、18年以后的新能源车讲侯芦,达到8年10万公里以上浮卜耗,整个成本是比传统燃油车是要少的瑞磋汐,甚至是少了20%到30%间痘。”   电池是电动汽车发展的核心龄壁桨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潭湿饶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亢硕士,电池成本还有很大的下降空间虑率呛。目前臀醛订,整个电池的产能供应相对过剩痉笆,国内电池企业达100多家赐抨藤。据统计哎浓,目前整个电池的价格大概在2块多左右旧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瘁。因此夺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捅筋舜,这样才能达到标准互胶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弦剔爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔寥:李芳" "   我们不认为绝对的销量逛醒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砷。衡量一个品牌成功还有其他的因素棋发绢,比如利润率募喉距,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惩。除此之外顶,品牌力娇、品牌的知名度藐风、美誉度绊、影响力导,也是决定品牌可持续发展的重要因素摧鹿黔。宝马在创新精神上是首屈一指的痞飘穷,因为汽车行业正经历巨变磨烙,在电动出行鲁、智能互联聘母、无人驾驶等一系列发展方向上缆,宝马都打下了比较好的基础线坪托。    临近年底哪毫,伴着层出不穷的新闻事件究妙,高档车市场竞争愈发激烈秒菊,作为全球领先的品牌——宝马姥薯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲍盾。近日巳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士警菠缎,听到他开诚布公拟憋侯、推心置腹的看法肛。   问叭:根据最新的销量数据嗣兰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廓。那么冠贬,您怎么看销量降、利润玖郡、与经销商合作伙伴的关系臂凡逞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智称: 每个竞争对手的情况不太一样马,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裂捌,所谓的增幅我们一般都讲同比碘俄,是跟去年的基础关系硼磁宪。几个因素加一块儿济附蜗,我们不认为绝对的销量牛椒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素清心。对于宝马而言添,今年前十个月内贰臂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车翘,同比增幅10.2%吧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆径变死,同比增幅接近11%护。我们对这个数据还是非常满意的吠,这也达到甚至超过了我们内部的目标替借。    除了销量本身的绝对量或者增幅贿稿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素傅,比如利润率洗特渐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悲夸孤。除此之外柔悸兽,品牌力酒簿量、品牌的知名度纺土磊、美誉度突扁、影响力遂充攻,也是决定品牌可持续发展的重要因素东。宝马在创新精神上是首屈一指的还底,因为汽车行业正经历巨变凄戮,在电动出行茎帕梗、智能互联攘、无人驾驶等一系列发展方向上箩,我觉得宝马都打下了比较好的基础痞畏涸。总体来讲拿份,我们并不惧怕任何竞争覆,我们也欢迎竞争仍憋匣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鞭然宏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磨琉誊。   问蓟谈:最近使班,关于奥迪的新闻比较火并筹。   刘智撂慧川: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略夸仟拌。对于宝马品牌来讲莲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的煤,双方的关系也非掣好虫。所以上居,这么多年来尽管我们在中国是两个公司井,一个是宝马(中国)星陵,一个是华晨宝马癌瘦捻,但是我们有一个整体式的营销团队芍败,有统一的零售网络赏上,我们在总部有一个统一的管理团队踌新冠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现徐耽不。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嚏卑。至于竞争对手我不是特别方便评价剖,不过至少释放了一个很好的信号究删,豪华车市场的前景依然很好琴坎。    问级梦浦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搪臀?    刘智狙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萎隧县。因为从经济的基本面来讲矮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巨、持续的发展态势吮参。之前以出口歼处、基础设施建投资的经济拉动方式拒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茂臣。需求的增长其实就表明了对于车的需求岭褂,其中也包括对豪华车的需求铰矗楼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哆混,这几个因素相加叔须俄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间航。今年辫得丹,豪华车的“盘子”接近200万辆捷鼓盟,未来可能每年的增幅不会特别大骋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汗。所以难,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妻撂,力争在市场表现上优于竞争对手然蛾。   问飘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宦妙,这一岗位和以前相比有哪些挑战宋?   刘智琼癸途: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泪莫淖,因为我在宝马的八磺、九年时间当乒,换的工作岗位也挺多的浆揉混。换了新的工作以来道禽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饯,比如负责国产车的销售穿,可能是比较短平快的罚凌,看的是一绷沸谰、两年之内的事情街氢。在宝马中国总裁这个位置上拜,除了目前公司各个业务板块的运营吭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剁绦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顾鞘清,像无人驾驶炔、智能互联墒上、电动车缮妓,包括数字化营销廊蹄氨、品牌年轻化等等一系列的东西勾回枫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划被玩芭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闭块纷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捕烦,力争在中国市场上打下一个非澄┦兀好的基础拍。我相信坡滥扛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琅沛,宝马会拥有非常强大的竞争优势探厂。(中国经济网 记者咎陌犯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩结:李芳" "   原标题滔:王永清词兑嘶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溺超霸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骡搭币。别克品牌今年销量已经突破100万辆掸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰跋醋。数据显示肩汞坍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晌酮般,同比上年的446764辆下跌28.64%嗜烙却。上个月葛亭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哆陈胸。    因此诽,在车展期间接受记者采访时盯瓜,王永清表示炒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袭潭,但全年销量依然会同比下降20%左右橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盾碌古,可能在布局上稍微有点滞后午涎勒。现在对于雪佛兰来说肌沏赫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”入仍。    事实上挝顺撑,雪佛兰已经开始了提速布局混鞘痢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上降淖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台廓。王永清表示董净,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌父,2016至2020年投放超过20款新车弓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醛就,30%为SUV车型鲍夕茂,并将加速引入包括1.0T疚累拨、2.0T举、8AT居嗅入、9AT栓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浦季旗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境想,未来SUV将成为主推车型蠢艾捞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造徊,轴距2725mm饭许,将与全球同步进入中国市场铺。同样雹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相爱城氮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场壁吐炬。    值得一提的是响桓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驾颅童,拓宽产品线茶竟啦。RS车型将采用包括侧包围膏、运动尾翼乒块、双排气管傅哼、降低化运动悬架唬镰凹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件染猴,并加载多项ESS智能安全科技俱缓首。    在品牌营销上净邪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驾虽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庭暮擎。另外番融故,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惩匆,演绎雪佛兰“热爱僻合,梦想跑卡澈,行动死,分享”的精神息暖。    “今后新车的利润越来越蟹忝臁,主要利润来源于衍生服务挟锯殿、二手车置换等淬墩。相信雪佛兰将它的结构调好后纪,未来两年将会真正出成果揩卢抵。”施弘说脊春垮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外畦壤寂,上汽通用的新能源战略也将全面提速几。车展当天硼妮铣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相电盗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仿憾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妻抗鸵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成朴赁,发动机的最大功率为73千瓦泪氨懒,其中电动机负责驱动封桐,汽油机负责发电筹粳,它的综合百公里油耗是0.9L幢。从上汽通用发布的节奏看力,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了典。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案喝,王永清说斑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泄判未,产品还要丰富石廉疆,才能满足这个法规的要求采。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度破琼,到2020年之后比例更高侧兽。王永清表示啊如:“估计到2022年阑,我们的电池技术会有很大突破踌沧楞,能量密度大幅度提升割菇驮,成本是大幅度下降慧。这对纯电动的新能源车发展是好消息跺俊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷圈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咖稼、豪华”品牌——WEY酪,W01斧、W02两款全新SUV首发亮相巴锚,售价区间将在15-20万元疏叙惹。对于新品牌的未来发展规划裳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赏梯:“WEY品牌明年将有3款车上市歉荷,到2018年还将推出2款左右的产品菜班标,以支撑起全新的销售网络体系排。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表褪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍羡坤夯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阀盟,8月份推出第二款SUV W02煎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叔老。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时峰精漏,魏建军详细介绍到平,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纱涟,配置上拥有最先进的安全技术寿灿、智能技术缆黑傲,也更加精致该。此外在性能上两者也有很大差异拜,例如在NVH方面疤协摊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上的昂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伪菠沸。   在经销渠道方面泵,魏建军介绍说栏沁袄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络即,没有想过招募新经销商揩匈兴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作徽舒截。”   对于新品牌的未来发展笆炔莫,魏建军信心十足垂微,他表示喊蓉贺:“我从没想过这个品牌会失败坊违,只有退路封死才能做好这件事斡,自主企业只有没有后路才能把事情做好皆媒罚。”此外埔深,魏建军坦言夯理,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法馈淀,因为新品牌叫什么并不重要怜美。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础规:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业说荣,将方向转到共享经济贬额、互联网喂、自动驾驶方面新的技术检,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娩霜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上家林,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩港、生动的演讲挠,就城市交通场、自动驾驶和汽车互联等热点话题遍蹈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浆摆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业景顺。    徐大全说信巍,博世始终认为钡聘懒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担些驾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彤程殊。    徐大全谈到多,作为在汽车领域的老牌企业矮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化床、多样化的发展态势和需求庇矢,博世已经有了自己的思考和方向便霞。    他说眷策桨,如今并啃光,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盆谈拉,将方向转到共享经济屏、互联网啼砍垮、自动驾驶方面新的技术钙裁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓖葛仿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棺,面对新一轮汽车技术的变革畴,无论是传统汽车缎富、零部件企业激,还是互联网阶瘸呢、科技企业书呕咀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寇颇陌:互联化坍途、自动化和安全化手。我们预计句,到2021年净签腐,汽车将成为第三大互联移动实体编锣校,同时扮演人类的第三大生活空间手猎仑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蚀袜巷,来充分发挥互联驾驶的各种优势帮挝。    谈及自动化领域胺,徐大全判断双骡拒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捷姥速。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尖,通过持续创新驾驶员辅助系统提骚,从辅助驾驶摹妙、部分自动默酪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶焦沏攻,分阶段朝“零事故”愿景迈进奖吝让。目前醇坷猎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蘑促碴,到2020年左右独,自动泊车功能将进行试点项目测试淖。    说到自动泊车泊笆,徐大全特别谈到停车难的问题屡齿饺。他说栋戊,停车难是在城市生活中的一大困扰祭毋。今年隋沛说,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查燎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吾。在八项智能泊车功能里巨燃,“手机查询停车场位置并导航”庐牧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能厘。其实祷扮卢,在大型商场里弊钮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了矗颂刑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础落垂。根据一项市场调研显示拐,2015年裴冲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喊炼弹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露观,在深入巩固原本的互联化结、自动化和安全化“三化”战略基础上醛论,博世今年也把两轮交通慧筋加、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涛耍。    他介绍疲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谷拳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弗巫袭。未来十年创片俱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膛曝。    在两轮交通方面疏哎,博世提供两轮驱动患搓台、安全等各方面的解决方案骨,涉及两轮电动车搬谭故、摩托车鼎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疮链。    最后惨臂芬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具婆,满足这些变化的需求搪栋修。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜度加:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”币,“双积分”法规茄矢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议税,连日来秘搭棋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矾辑,让观望中的车企备受煎熬恐。针对业内关注的焦点问题兰葛竣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全勤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》暗差:不久前胁盟脐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绒七团,如何理解这两套方案分?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全回贰侯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丢编茎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缆,但又有独立性揩,各自的核心目标有所不同顷赌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帅,进而确保国家能源安全茬吠涣。由于中国的石油对外依存度已超过60%列,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提糜菜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呈币,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谰柒,进而实现国家节能减排的长期目标啦兑暗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集馅,但现阶段并不能彼此替代撂粕辖。对于CAFC而言韦绒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绩鸥,其中当然也包含新能源汽车浓碾昂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓟。但不同的企业由于自身能力围诡巩、技术储备和对未来技术趋势判断不同肋慰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甲钢涂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补达回,而以后补贴将逐步退坡谩炬,企业更担心成本无法负担炮份屎。因此仅有CAFC法规板核膜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吕疗,所以有必要出台NEV积分拟瞄百,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泞碗。同时寄侯笛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沃书,从而有利于新能源汽车早日取得突破陪信。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匡唉,其目标应是降低汽车及相关产业牧、乃至整个国家的碳排放伸圈,和降低能源消耗诉求不同凳。作为碳排放第一大国囤独,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值对蕊,后续国际压力还将不断增大非。因此替廊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恐,从大方向上讲是正确的忻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伦藕补,这和NEV积分没有本质区别矮,也无法确保总体低碳目标的实现挫蹭春。实际上郴姓类,跨行业悄席棱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向虱。以电动汽车为例攫,其在使用阶段确实是零排放罗龟酥,但与欧美不同很穗鞭,中国的电能以高碳电为主冀篱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捷。也就是说舒拎,在使用高碳电的情况下胖,电动车全生命周期的碳排放并不低十琳钳。这正是碳配额管理应该解决的问题骗叭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中背改,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唉嘲滔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戏桨赶。实际上偿,将新能源汽车确定为国家战略鸡兰钎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氢驼俱,生产更多的低碳电颗,否则减碳的国际承诺将难以兑现缆姬。    另外删,对于汽车行业小截白,无论是CAFC呢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同计,但都应该由一个部门来统筹策划镐杭蜗,系统思考臀痞,拿出科学面廖泉、系统抄、具体仕溺、有效的管理办法来推动实施讲瘦皆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弦杆昂。    ■积分交易细则需加快制定骗兑、尽早出台    《中国汽车报》敬恕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定摄祁特,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受限?    赵福全钎沪:确定合理的积分价格卉强,涉及到技术毫、成本和市场接受度庆,需要综合测算和动态调整秤钦姥。我认为基本原则是茂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赴惋,让没做新能源汽车的企业有经济压力红。如果NEV积分是“白菜价”保,大家直接买就可以氰绊,谁还会愿意在新能源汽车上投入譬亢姥?    因此塑蛾,NEV积分的定价应足够高绷核肚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溉部,通过自己的新能源产品获取积分练凯,满足法规要求夹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理艘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纤,能够通过购买积分先生存下去敢,争取时间把自己的新能源产品做起来吼。    《中国汽车报》娶:除了积分价格之外咸愤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迹顺新,目前处于“空档”状态检叭舱,怎么看待这个问题撅兄翘?    赵福全委航:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间师榷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫据妓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性波堆。同时驼宿厦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粳夺汹。对于汽车企业来说佳,3年仅仅是一轮产品开发的周期墓蜂口,政府作为“游戏规则”的制定者聪块,应尽快给企业一个明确的目标躲,否则企业将无所适从碍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沁屋:“双积分”中提出了2018年起禾肖高,8%滤林、10%扛牌柑、12%的NEV积分比例鸥,而经权威机构按照法规要求测算崔琴复,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凡扣耻?    赵福全霸:在这个问题上啤昧,我并不持悲观看法冠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难垮,因为还有很多企业尚未完全发力谎伐。按照国家的发展预期倍淬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%膜,如果每辆车以最低积分2分计算卷,整体积分比例就达到了14%棺揽斑,如果是分值更高的产品逼陡蜗,达到18%的积分比例都有可能填厘黑。关键是要努力实现7%销量占比目标残,而这也正是NEV积分的目的所在谁。    不过另一个问题引人担忧怕窜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慌,同时在CAFC核算中也有优惠甜:一方面油耗直接按零计算怀,另一方面核算数量加倍扒拾,从2016到2020年分别是5倍粪锭、3倍蜂腺、2倍色钡捣。此外稀筷太,按照单项抵偿原则糯瓤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恢,还可用于抵消CAFC负积分摹潜痊。我们经过测算发现古猛掳,CAFC中的这种双重优惠睹,对新能源汽车的“照顾”过多了猛滩霓,不利于促进其他节能技术发展割,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险檬群。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掣,CAFC的达标难度就会随之大大降低虐慌。实际上蹭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洞卵涕,两者不可偏废垮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虹藤枪,但如果CAFC目标落空隙瞳交,国家能源安全受到威胁拓,汽车产业的可持续发展仍无从保障窟挞寒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消荡膊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赊,这不仅能确保CAFC目标的达成苹盆,也会提升NEV积分的价值推蒲接,避免NEV交易落空鞘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辆朴,而没有将电耗的概念纳入其中另,这样的算法是否科学钳衔晤?    赵福全馈孩:NEV积分分值以续驶里程为依据啡,这与推广新能源汽车的初衷相违背敛钝,也不利于鼓励技术进步顺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桶慷肺。推广新能源汽车是为了节能减排仇靛,因此不仅传统汽车袭宦,新能源汽车也同样应该抑大扬小湘挽、抑重扬轻堆刊突。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”守晌,而不是搭载电池越多越好阀郴,因为大量电池搭载在汽车上移动晨病,这本身就会使能耗增加滴许,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慈毙,也意味着大量增加电池生产的排放五碍。    政府应鼓励企业开发低成本梗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品饭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池夸菇。也就是说亲波粟,政策制定一定要“勿忘初心”陛裸。建议NEV引入单位电耗糖库棠,即吨百公里电耗的概念挂恳孩,作为积分分值的依据软慕。同时雀似,对于小型车电耗适当放宽涟,而对大型车提出更高要求宋,以鼓励新能源汽车小型化辽,进一步提升节能减排效果年爸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彤看:在“双积分”中那,没有将新能源商用车列入管理范围跋菱坍,这样做合理吗倡?    赵福全绊鬼悔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈丶颐剑可持续发展的问题哀。2015年藤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%跑鲍,获得国家补贴的比例比这个数字还高乡厕。而此次NEV出台却未涉及商用车摩幂廖,这是不合理的箱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺壳崔抗,也会让乘用车企业感到不公平卫物。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镭叔皖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抖韶闺。我建议填功獭,应该单独给商用车设立NEV比例要求沤皖,可以不与CAFC积分抵偿潮箩罕,但企业之间可以交易仍统虫。因为如果没有NEV的强制要求告铺,在补贴退坡后辣姜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水操搂烈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戒结,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寂瘁苔,盲目投资之后撩,多数公司要垮下来涧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热册,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亢节奈。    以蔚来汽车为例椽授毒,去年8月还只有100多名员工叼叫拇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忌幕干。据中国汽车工业协会最新统计纪荚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诧,销售4.4万辆艘,同比分别增长25.7%和43.8%非谜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窝,销售28.9万辆滇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喷。蔚来涟径瑞、威马胆、前途滥、小鹏等已是新能源造车领域的热词呐肚捶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面测世烷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逝是刨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目畅宠暖。至此臀矫,奇瑞新能源成为继北汽新能源痪珐、长江汽车拧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业懊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家糕花鲸。    “新能源车企的风险锤吮,其实很大苦。”王秉刚说挎奴宏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蜡毁幢,对风险有足够的分析晶敲,有可能投了很多钱评恫,最后做不成坞蜜,带来不必要的损失嗓奇欺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盖剩,简单地投资建厂商兴、增强制造能力叫,未来堪忧究。新能源车电池的技术进步非常迅速 殴,现在可以用的技术一年后就不行了聊。如果没有研发能力就做不过人家僵。“一下十几个亿扎进去酣芜潮,有可能最后做不成伍烫,我还是提醒新进者要谨慎一点琼。”王秉刚说味善。    事实上孤的,目前国内的新能源电池生产厂太多了绿花伎,但规模都不大侩颠绵。而且动力电池总的规模也在扩张中宝督薯,尤其质量好的不多拎僵牌,“据我了解卯鸵锚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单佃卷。”因此朔斯暗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掳甭偿。   谈不上“红海”兴辆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碌,但道路曲折介叫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贩潘,造车得有钱俩赤魄、有人才晒伞实、有时间懦搐侨。“钱我们还行匆返函,人也不错赔陪播,就是时间太紧炼苟,毕竟搞汽车三年算很快家淌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合避。”万锐坦言鞭腹逞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茹悍凄。    不过达缔僧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧山,万锐并不认同嫉。在他看来跋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捂搓旗,因为大家都还没“下海”类。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程猾,大家还在忙于造车藕墨,搏杀还没开始斯。    “这是好事案欣也亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业樊且渡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说幌歼,目前中国传统整车企业有150多家驰我,新能源车企至少有30多家凑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法建踏半。    至于是不是过剩闲九,梁伟表示这还是要市场来判断娩鲜。在梁伟看来具柏,其实中国传统汽车行业已转入新常态解,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长码,除非汽车消费大幅好转季,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叮控垦。    但另一方面疯咖供,根据预测挖挠,未来5~10年态,中国的新能源汽车将保持两位数增长肆归谱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称换酮父,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆紊蛋承,到2020年时产能达200万辆蔬、累计产销量超过500万辆脊。梁伟认为硼,从年产几十万辆到200万辆的目标税乾榔,新能源车汽车肯定还要快速发展技。目前的新能源车市场还完全没有定型举,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钙胳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功婆踏,“很多人此前担心特斯拉会破产沙城,但Model S和Model X推出后效果不错电,用户接受媒棠收。经过多轮产品积淀嫌禄蹦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃据,特别是成本下降得较明显寸煌。特斯拉可以闯出来人兄,中国企业也有机会丰睹、有成本优势犊桥崇。”梁伟说细猛。    对于最近贾跃亭的乐视便缎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沽碱,梁伟指出竭晃内,除了技术南柒饶,汽车行业还是一个资金密集刊、劳动密集的行业皋穗姆。如果要进入判,需要企业在未来几年有大量投入耙茎,以格力电器(000651.SZ)为例苯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗备溪。    梁伟表示惭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祈,毕竟快速把产品推出来脱,现金压力会非常大北。另外夯,一家企业在原有行业中具有很强的能力芥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卧廊梆,这是一个很长的学习过程田。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日焚氢,也是第十七个中国记者节怯。2000年狮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》位锣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乳尖。此后记者节像护士节洽、教师节一样岁别,是我国仅有的3个行业性节日之一烯。   值此之际会暇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱田嫩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”夕。      坚守还是离开毖锨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露我苍屡:去年网络广告总量2096亿元杯阑辞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谴霞。报纸下跌超过35%羞,杂志下跌近20%辨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酵馅纺,单项将全面超越传统广告闷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冻颅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下还,也仍能保持着不俗的销量狙挛。    “没有路可以让我选择荣蚀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垢偏须。”陈总对此直言到疼蔬式。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肛,但发行量保持一直不减练。诚然唇句逝,这离不开报社给予的支持鄙搁。但从自身发展来讲炒相,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好晴鄙。究其原因落鹊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的假版,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者香抽细。   汽车也好啦叙,新闻也罢埠。毋庸置疑侮丁蜂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剁。   纵观整个汽车行业的发展趋势姓圣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刮凹,但不可否认的是酪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啸帝稼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物起纷宽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者熟伸。    除去对报纸理突、杂志兄谦忌、广播剖是吠、电视墙据、音像等载体样样能玩得起来馈,还需操弄3G捌畏贿、4G等流媒体技术渡矾居。我们不知道下一站会到哪里赴绷。   面对媒体融合大潮夯,陈总胸有成竹的坦言鲤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弹汉,家用汽车转企改制之后继续深化改革勒辽。由媒体到传播机构辛拇,由杂志到全媒体平台捕熟晨,历经两次创业哦,家用汽车探求新的发展方向魄腐,抓住变革时代的发展机遇胃将,赢得了全新的利益增长点隆。不再只是单纯的纸质杂志刑讲揭,视频导每辨、自媒体等做出了不错的效果钙。   其次蒂巧添,就是在自己的企业定位方面炕汰陕,中国医护工作者汽车消费调查乃、中国城市教师汽车消费调查是以医生茶齿、护士日、教师等特定的人群为对象做的系列调查皖速翠。这些调查一做就是3年席湍黎,走遍全国大中小城市弯庐维,做出最真实的数据勘庙邓。 ?   “网红”营销时代   今年以来耐雌钳,网红主播频繁出现在各类活动现呈甏帧,手机发布会项驶、车展迁屋妓、房产开盘房虑、比赛等一场不落牧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会微涩贾。”   日前铂怯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”桔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”己铰。   对此事件挫,亦不乏业内人士称反枯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浆绊需,呈高开低走的态势甫溺案。   陈梓萱表示杉辟:“在现阶段的传播环境下咸,媒体记者朝网红转型性独,把读者转为粘合度极高的粉丝僧,增强彼此互动屋话、沟通们彩麓,无论对于报社还是记者个人帽,都是一件好事猛。”   “把流失的用户拉回来赤册篮,用互联网楼平、新媒体的方式拟耐,我们正在努力尝试茄副颠,但具体执行效果如何拿邢柿,尚无法判断了沦巩。”全媒体时代硼垛,我们永远在路上雄核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪驹寿:张瑞丽 版权作品贯粒,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓疵,严禁转载咎死疥,违者将被追究法律责任顽崇。 获取授权" "  原标题隘伴疚:广汽传祺肖勇势撩频:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典邻毕舍。在本次活动上烤蒙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念森跑涧。广汽乘用车副总经理肖勇表示罢猜鲜:“时尚是一种潮流促卫,其实就是顾客需求币撬,引起客户共鸣慨纪,汽车也需要时尚郸,所以GS8出现在了这里惜懊。同时传褀GS8我们就是承担梦想粟孔成,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上康。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈O,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌充,中国品牌基本上没有一席之地港交。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堑轨狈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绩镜。   对此轮衅,肖勇表示慧:“传褀GS8我们就是承担梦想凭老搽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鼎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丧,所以在豪华汽车上咀铜评,我们率先实现突破胃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓬法,我们就是要跟汉兰达铺校、福特锐界形成三足鼎立鸵瞪,甚至未来超越这两个品牌阶搁汕,这就是我们的目标播酞泞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溜十,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆福替齿,创造单月销量的历史新高毒,爆款车型占3.4万辆甩喷救,但受制于产能安排的影响护搔拔,造成其他车型总的销量并不是很高茨巢斤。面对这些问题拜菩面,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梗。   肖勇表示焕山:“明年我们的产能萍圣塑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目横,产能将得到释放订摹陶。我们在满足GS4的同时胎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立常,最起码销售五千辆以上阔,剩下我们会再分配个其他车型憨甫必。”   同时为了加速品牌向上糖刮冀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市佃。同时肖勇说道谅蛙石:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侵普判,在明年全部投产添答何,所以明年最大的问题还是产能技,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纤算,我就是聚焦我的明星车型竞忌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量丧:李芳" "  还有不到一个月疾辛勃,东风标致4008就要上市了糕。它的颜值料匡拍、科技装配足够有吸引力锹型捕,那么随着锁定竞争对手溉龋、谍价淌躺、销量预期等关键信息逐步浮出水面爆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耸降?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天函,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多换始。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”词纽龚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影费滔。比这番景象更热闹的廖槐慑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会湘。   说到品烘锤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致播,让媒体品到了极致桐。在工作人员的讲解下郡拌力,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灯赴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计景,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冒烈,无不让到场的记者成许、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识市。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外祁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质色访安、品味顽犯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凌锨,东风标致在今年推出3008搂栏、4008后疟秀甩,也将在明年陆续推出3008S山、及另一款7座SUV纶。据中汽协最新数据显示剖忻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆却,同比增长45.91%便。那么臀赐,在众多SUV产品中畅磐赤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堆荒?东风标致总经理李海港对记者表示稻清菏:“我认为要总结一个词就是‘品’字其题芭,东风标致的SUV一定是最有品的碎上,这个品是指品质郴按、品味艰,今天的4008就足以支撑这两个词屠吠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赤聪靠?李海港对汽车产经网独家表示磺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同收。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型的具,轴距达到2730mm晦腑违,是同级别车里最大的览匪航,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统协,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机媒,在配置方面更趋向于高端惩翻琼、智能吞,进军更高一级的SUV市场驮票兼。”   然而涧镜兑,另据乘联会的最新数据诡媳挞,1-8月换吹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么厢喉,作为中级SUV芭翔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仆勾耐?李海港向记者算了笔账惭都巷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肥北菲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求才哦。“这种需求就是4008的机会阔怀,也是4008成功的保障仓。”李海港表示畴。   “狮虎之战”将上演   还未上市翻凹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滥沽钦。李海港认为卡剿琶,4008在科技装备薪腥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势报,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铅。”李海港强调腥毋。   通过外观设计及车况数据对比后发现抚,4008的设计颇具未来感和运动感居镐祥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下车逛,4008在轴距上占有一定优势船为辨,也使得整车造型看上去更加修长鲍。   那么巧辽,价格呢虫僧舌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恍似,通过对比翼虎的指导价娄冀,小编认为4008的价格应该在19万元左右铰敝蹬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合图。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涡矢?据乘联会最新数据判可,翼虎1-9月累计销售84258辆炼,月均销售9362辆慨糜圭。但值得注意的是跑凌烽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%藐。那么哀鸵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粱台,可以说也有一定难度嚷。   汽车产经网了解到逢某,由于目标客户锁定在换车需求的群体柑囱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猴壤,以吸引用户选择4008祭搓。至于置换方案的细节琼面翘,李海港表示还未最终确定瑰叉锌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁捶箩:李芳" "   国庆结束后骚碴,北京尘谜函、上海猾、广州粮夹瓦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锭肯欢,引来了社会广泛关注诡。平台闻风声鲜,媒体炒热闹斡扮累,百姓愁价格句谩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻热,“网约车”只是第一块烫手的山芋倍镜蜡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沫竣,又要确保公共交通体系的稳定抬,还得照顾老百姓的感受哗售篇。    比较普遍的观点认为抠醒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刊扫蔡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高型霓缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诚星笆,征求意见中提到让市场来决定肩,这是非程郏科学的曙竿。作为用户貉吝伐,担心价格上涨涛伎欠,特别是比出租车贵彪蓉,认为监管部门是要维护出租车体系利益皮,我觉得这是大家多虑了缝。过去蛾杏抒,在平台混战的阶段欢拴,资本介入烧钱抢流量处虽七,这本身就是不可持续的盛钮颅,价格逐渐上覆唷,平台收取中间费用是必然的妮痴。    对于各地的征求意见插,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌传瓮。比如说要求司机是本地户籍夺潮磋、要求网约车辆的舒适度等等降攻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挥菏歌。    网约车规范的政策是非常需要的岸,作为共享经济热潮下的产物目铃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色链具。任何一个商业模式竟萝,都需要规范起来教秘畔。因处于监管边缘噶硷翻,过去已经发生了数起网约车的渭辏害案件疤缄。我们在对受害者表达同情抹、对肇事者表示愤怒之后呕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带韦道。    然而淋接沥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灵低论。比如说反乒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舌囱、车辆要有上海车牌铃绣淡,并且轴距要达到2700毫米卯篙。根据滴滴公布的数据乳涸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中开,拥有上海户籍的不足万人规。这个情况在深圳类似扒潜亢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车号。如果按照细则明确执行谭眠,这就意味着屁途,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”亲惋璃。    共享经济是大趋势哥访绩,但监管太严可能打击积极性豪狼哄,这对立法部门是大考验萍。互联网时代内,网约车大大增加了出行的便利捷瓣,使人们在出行上拥有更多选择闯潮。监管是为了提供安全高效的服务保障豢剐,而并非要让网约车集体消失褪。现在的征求意见许多还是首次提出肺稍斥,建立体系的过程中应该让用户疾袜、司机及平台有更多发言权趴喀玖。    我们鼓励共享矗巫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环房,与传统交通体系形成良性的交叉互补煞焕。    我们希望立法睡涪,只有合法合理才能保障各方的利益期挡篮,所以网约车服务一定会是标准化透、安全化的煎士碘。    我们希望在所有领域都有不断开放粱馈氏、不断完善的发展方向餐,这是产业互联网时代的必经之路贯。    文 | 著名职业经理人魄烙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕钠侈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按艰腑笛:新造车企业已经不再神秘璃虽扦,告别概念车的品牌曝光期嘛槐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段节味细。投建工厂咆、申请资质揭枚,造车盲抡,他们是认真的哪倪芒。不过司纪晚,“八仙过海哗、各显神通”杆,出身背景不同的创始人苗鄙答,对企业产品和品牌的定位对、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”塘千。    想听“真知灼见”略,走进新造车企业娥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天歇厦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佬噶膳,敬请关注铺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赫栓钞。10月10日沧避,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淋。这也意味着翰蓄,前途汽车继北汽新能源焕、长江汽车之后尝秃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乃辽浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中箔桐券,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刷,可以稍稍松口气凑碎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看淌迹采,他直言到2017年底前途K50车型上市前胯洛,相关准备工作的日程已经安排很紧张稠柬诲,有许多事情需要持续推进醒涣。即使如此豆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心墟愧。在与记者的沟通中琴,他详细讲述了自己的创业经历题、资质申请的情况柔东、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断借。    短短的一个小时挥尺,陆群留给记者最深刻的印象是憋吕聊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捂拓,他们怀揣一个美好的愿景戮葡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哪。    ■ 拿下资质不神秘校混穗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撅,许多人都对过程感到好奇咐鞠盖。陆群则表示蕊,拿到资质并不是一件神秘的事情曹囤苫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求房篮,一点一点把技术做到位丰容计,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蒂颂。”陆群说潍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》想。具体流程是恼哀炔,企业根据相关标准去申报项目堑虑尖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请糠来热。陆群认为蛔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展筋、引入新的技术和参与者篮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毯拐。其中对电动汽车的四项关键技术攫镜壬,包括整车的集成和控制技术几坏,电池的管理技术梧趴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怒嘘。同时小达,技术具备后还需要做出整车安扑廉,并按照标准做大量测试妇申莽,要达到很高的标准算。据了解彻,整车控制管理系统(VCU)溜嗡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向推卞猜,也是已经掌握的三大核心技术迷吹。    更重要的是贝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恫讨钉。早在2010年汉郎弹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奔陪,开始布局电动车素痉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目川肋陵。2012~2013年汰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拍,在高端纯电动整车设计旁、研发方面取得了初步成绩多鞭菱。陆群说伎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年败,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叫态妥,开始引起业界关注辟力。那时设赎焕,行业对电动汽车的关注已经比较高寄砂,而前途汽车早已走在了前列悉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镶樊敲。”陆群说涝项,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碍恃尽,专注纯电动车研发寒肮五、生产恳寿、销售及服务娟际时,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团廷韩侥。”2015年9月贿法构,长城华冠登陆新三板挂牌交易响础,成为新三板电动汽车第一股把鸡铣。目前岭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团景淮,包括整车业务板块(前途汽车)娶玲、设计研发业务板块(华冠设计)考淮,以及核心零部件业务(华特技术)怀拐。这三大板块互为依托茎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑藕衫。    拿下资质晾椒父,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点老。    ■ 技术漂、生产基地巴、供应商都得一流    在做电动车的这几年愧奶肯,陆群对电动汽车的理解越来越深入必,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钠祭闻、变速器等物理结构寄潘,还需要产业链配套层滤鞘、成本控制蛾遂、核心技术开发等一系列工作炭。“自主研发的核心技术离、国际一线的供应商和自建的生产基地猎聊,是我们的三大优势拨。”陆群说汐。    陆群说楷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卷,市场上找不到合适的零部件供应商湿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酱。目前孪楼扁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孙晨涤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卜颁、VCU薪、RESS等核心技术北裸,使零到百公里加速仅需4.6秒炉花娠,最高时速为200公里吴缸,最大续驶里程达到300公里衡。而据陆群介绍盛崎喇,这些电控技术相关的零部件嚎,不仅前途汽车自己使用精将,也已经为行业中其他厂商供应驹抠程。    在供应商体系上陛搁,前途汽车同样拥有强大阵容潍,已经先后与IAC褪摧、博世额、布雷博究颇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作偷。这不仅确保了产品的品质受册,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搭锚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扒芳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地何温。今年2月穆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搭,按照规划拌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晃,将在2017年中试生产躬梯搁,第一款车K50将在明年底上市挥态雄。值得一提的是奈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺附体,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”污莆冬,最大可能提升汽车的轻量化水平渴。    陆群认为挫颗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擦脓,而是要通过成本控制墟昂襄、技术提升来实现炕钾姆,其中轻量化就是很好的解决方案飘。他强调礁籍:“前途汽车的产品规划和市场策略鳖罢铰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的澳胸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力某洼,在全新的市场领域不断成长热。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纱将时,中国新能源汽车市场前景广阔侧卧峦,存在巨大的市场机遇般。据他估计膳乏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蓝碧邻。他表示漂拼迫,前途汽车已经做好了准备激物。    陆群始终坚信一点芒史匆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西既。在他看来徽氦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”令虐。“所以缎设郊,我们专注车辆性能怠峡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丢扒,迎接智能互联时代改德。”他说秀郴。    自1990年大学毕业进入汽车行业交涉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桓光惜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年报孙霸,创业历程也已经13年偿捍,算是行业的资深“老人”合枫隋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叙存,他的团队也是一群“汽车工程师”控沃棠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远牌。    陆群说炒稳赴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浆,像华为一样拥有先进的技术睫、过硬的产品品质以及国际化的视野宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎薪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹飘,同时础步锣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益幂耪湿。一时间芦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寡廉点。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鲜砍,对于新政扒屁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秘趣丧。    看自己   记者绵炽: 首汽约车有哪些新的动作和布局下孺剖?   魏东吝剑: 一方面譬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懒,根据北京玩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则芹茂,我们会在司机稼忻、车辆和运营都符合当地规定的基础上县范暖,继续增加运力保障扳,这其中包括增加自有车辆独颅,也包括增强与当地伙伴的合作熬惕。    看政策   记者厢垮拈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后维骄络,有观点认为角,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东费: 这样的说法不客观镶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擒别,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情间傅逞。    某种意义上讲耙,首汽约车项目上线之前氏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台壳能,我们只是在政策范围内尝试着做拉乌。彼时全方滦,我们借鉴同行业企业技术手段逆惦、商业模式和合作模式描恰,在政策合规的前提下甜,尽可能尝试匆,当然豁瑰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弥,我们是十分期待政策落地的瓶勒。因此贝甩囊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诵拘。    记者饥: 怎么看待首汽约车的先发优势剑票?   魏东徘唐: 的确凛雀,北京市场上我们目前是最贴近政策的饯肌,但从全国“一地一策”的角度来看诡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尉。    看行业   记者甜煌吠: 按照当前征求意见稿来操作会郡桅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吭。   魏东居尾瞪: 我们对于各地方出台的政策表示理解鲸尼,网约车实行一地一策制度睬蔫,各地会根据各地的交通发展水平郊、城市交通需求来决定如何管理网约车躲廖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骇。    看未来   记者冯: 未来行业格局将有怎样的变化碳聘?   魏东慑隆: 当各地政策正式落地之后踏,会明确供给的标准凤,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域妨,同时帝烷插,对于准入的司机进行严格监管匙芒。因此倾浓高,在未来行业格局变化上坊凯,在大的方向和框架上由政府来把关瓤,在框架和方向范围内呜棱,各家寻找自家的竞争点和突破口冲割,现有的平台选择优化平台和转型升级悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始斑敖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宿扳豪,并通过一系列体育侠绊秦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻清榷、活力的品牌形象婚睡勺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体事完颅,除了年龄陌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瓶。” 10月13日鼻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陀赐。   据悉普,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记艘娠呐,并向年青人传递积极的正能量瓦珐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典购。未来铰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逢扳糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盗风港,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型免,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型飞耪皇,借助本次人物盛典鞠抽堆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芒翻菏。   “2016年型墟缆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贬镜。” 郭伟表示拿喂静,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坍麻狮,不仅让不同圈层的消费者滔轰、车主颧、粉丝共同参与到活动中该庆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喝矩。”   事实上猩该确,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凤轿,包括体育以及音乐类的综艺节目坑龟,实现了跨界合作盖缺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称部画清,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侠淑定,更赋予一种精神的体现和时尚的态度补操。”   根据最新销量数据显示佛,东风日产9月份的销量出色啥,同比增长超30%兽坡撑。其中主力车型轩逸课曝、逍客姥沟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膜。   郭伟表示叫,“东风日产今年的目标有所提升撅楞,对今年销量保持信心旁翠李。”此外函雀鹿,谈到是否有可能再接再厉爬闷娜,在总销量上攀升至第四名的位置时拢孺廊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凤献,能超过前一名最好讲虑沟,但最重要的是与自己对标峰泼吗。”   责任编辑矾经:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确斥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组那,管理层不参与讨论椭限淳,每组都有来自全球各地掸星钒、不同级别官、不同性别的同事佩。”蔡澈说宽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展径乌,大家相互协作颊弯朝、互相支持换窃磐、勇于尝试焙。”    中国经济网综合外电报道荡迷浦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士厂馈舒,其宏大的构想才刚刚开始昆尼匹。蔡澈现年63岁盟,其工作合约预计到2019年脖挺,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹭,他再次用前瞻的眼光和布局镐啡,为戴姆勒集团未来的发展尼拇,提出了新的方向惩宦痊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菠亢:当年学的是电子工程专业垮恍,就有人建议“傻小子每摆齐,去学机械工程牛粮。”杠痢,“今天来看帘筒懂,坚持初心顷剖,梦想终有回报翅狠禾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绩坝聪,在报道戴姆勒集团的“变化”时某雷随,都会引用蔡澈的公开演讲染袜,因为他提到了电动垦冯、互联泊帝峡、智能和共享等前瞻主题栖轰。    首先撑玲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敛,并计划到2025年使帽,成为高端电动车市场的领导者盼迸。当然感较屏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列力娩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吠浑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稿鞍税,恐怕显得更稳健似孤。    “在所有这些领域汰,你必须为未来的投资做好准备新,”蔡澈说我。 “但这是令人兴奋的泉洽,所有这些发展不仅仅是技术的改变喜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扫泪道。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斡瑞璃,内容丰富的CASE(瞰思)计划僻,它取自于智能互联拔桶、自动驾驶鹿悍板、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邓。有评论指出和敛廷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逆,就是要对未来做出承诺矗旱尽。 巴黎车展发布会期间合,蔡澈穿着休闲衬衫嗡洛、牛仔裤和运动板鞋示瀑辫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名古痹把,但蔡澈作为首席执行官劳靶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茄,以加速决策和赋予员工权力著称校钨萄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芹,鼓励对新产品和新发现侧拧,进行实验性的尝试码沃。    巴黎车展发布会期间赐丹,蔡澈穿着休闲衬衫漏埂、牛仔裤和运动板鞋粱聘械,一改西装革履的常规风格皋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到罚瓮怯:“我们并不是穿衣方面的专家洼垄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夹,而是留在了在工厂附近的办公室掣,尽管条件略艰苦煤拳阮。至于在衣着方面的变化你衔,没有具体的规划兼,因为衣着是表面化的醚翻,符号化的宫窖,尽管这会传递一些信息笔袍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涩嵌竞:近些年搐平册,我们尝试了很多新的想法窝,对整个行业而言都是全新的尝试炕汉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划停糙,很多同事都参与其中皆膝。    “仅仅3个月的时间乃铜,我们收集了150个优秀的想法盖横储,这些都是关于企业未来建设的好点子氢毕。我们把参与讨论的员工分成了八组砂,管理层不参与讨论臼赡,每组都有来自全球各地林惺、不同级别忱、不同性别的同事狸究奶。”蔡澈说菜停问,“今天提到的鱼群式结构煞,希望让公司更有活力嘶避古,更灵活蹿慧廊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坟癸,大家相互协作扭、互相支持韶、勇于尝试回。”    几个月前獭,在柏林的一次会议上茧伴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陕狙蔽。根据德国报纸对这张照片的描绘抄纯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蒙添柔。蔡澈告诉开发商昆额,这张照片是30年前拍的熬碾使,那时蚕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伟。    随着电动车品牌的发布烫,以及首款概念车的亮相痊协昏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驳扫。在戴姆勒的规划中颅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顺,包括价格乓、外形和性能车师融。据了解红雾伦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烯妹榷,包括在德国建立第二个电池工厂煽挪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土托:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕架矢燃。主场“作战”的雷诺品牌归,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绊畅相,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念馈,包含设计履、产品以及市场布局等方面统眷驮。    发布会结束后岔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抡。在面对面的交谈中松途毯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坛森。另外膜匹底,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题羡挝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缉德。    网通社肆吃夸:在中国市称驴岫怼,2017年雷诺在中国有什么挑战达?    戈恩眷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阮羌谢,中国和印度都成为全球业界的引擎操。2017年是雷诺非常重要的一年交婪剔,我们的销售会起飞等俏,就像飞机一样可融,正在起飞向上并且不停加速杰即瓷。对于日产来讲纷矾饥,也是非常重要的一年锈盲,还会进一步推动启辰的产品媒,这个也非常关键颁碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凉:您如何看中国新能源市澄饪杼恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辖茂?    戈恩加肪灌:我认为中国会成为全球最大的市晨罘孕伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的海。对于日产而言送浚溶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺硷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攻范。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的币盘戳。    网通社哀彼:对于雷诺和东风的新电动车项目橡,是否可以更详细的介绍一下韧希?    戈恩说庇:雷诺和东风进行合作久壤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贿伍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碎派,最终项目还没有做出决定塑,但正在研究当中朴狄。    网通社芜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术五送,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撼?    戈恩簇犀:自动驾驶一定会进入中国虹屁,这是勿庸置疑的沙。目前靶竣错,各个车商在这方面的竞争非常白热化繁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迹。在中国相关法律法规允许的时候碎,我们的产品会进入中国硷。当前雾沃狮,我们的样车正在美国撬、日本做相关测试呸鳞断。与此同时囱,雷诺当然不会遗忘中国市场歌。我们会在中国市场进行一些展示项目叹似孟,这会帮助我们完成产品差异化的工作蕾活帽,也会帮助提高产品的竞争力顶。    网通社涧:三菱的加入伯卞晒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助埃?    戈恩电胚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孪形谎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助护疼。我们认为2016年包含三菱在内荆努,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疮期。所以它不是目标端悼,而是我们现在工作的结果慌棺掇。展望2017年竿死,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗣骇,尤其是三菱的加入对芹列,让我们有潜力跻身全球前三貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔瓶憾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 栓揪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谴欺。”Kalanick 说道矗。“如果真的发生这样的事巳,而我们没能参与自动驾驶的开发悼掣,那会发生什么事踩?未来将迅速抛弃我们镶农。”    上周四蓉,Uber 对外表示独淖擦:8 月底蒂股金,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菩。    与平常用 Uber 打车的程序无异寡贩,系统会为乘客匹配 Uber 专车乳寸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尘结。虽然是自动驾驶汽车搏际,但车上会配备两名训练有素的工程师榔柔。一名工程师坐在驾驶位上钩喉,随时准备接管汽车控制权混涝蓉,另一名工程师坐在副驾驶上们幸,详细记录汽车的每个动作乒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弹舷适,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto莲舌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怒。在采访中茬四,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伐禽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凄颈希。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩,现在卡车运输市场也是如此怪踩。”他说袍瘸链。“现在谈这些还有点早涉捎勉,如果非要说点什么沙,我只能说我们已经进入了研发阶段评。”    在采访中秀挟返,Kalanick 还被问到圭贬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狄马桑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存俯。他认为在交通自动化的世界里沏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加担霉,但驾驶员所占的比例会下降龋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沁痉欢。    Kalanick 说道斥侯:“像旧金山这样的城市粒溯椿,大约有 3 万名活跃的专车司机放九舒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揪精滤,但是别忘了须虏翱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车洪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机萍十,自动驾驶汽车也需要茨驼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的草风,有些情况是处理不了的岔瑰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咯匣先。因此我并不认为驾驶员的数量会减少免艇瓣。”    他举了一个例子量锈蛊,电话刚问世的时候茫煌,需要一名接线员来接线坟酶萍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隆矢撮,而是创造了一个全新的行业恳垃,并创造了大量的就业机会苏吩掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  穆伦认为宝睫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代记鼎顷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淳炼对,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沪,包括汽车的使用方式唬。    自2015年9月25日临危受命稠,出任大众汽车集团CEO至今逗魏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间播讲伴。那么袱揽雄,一年过去河碱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脯齿蒋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虫秦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莲颇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谎奥,贴有穆氏标签的大众橇,其未来又将是怎样的呢颁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)犀肃,借已成惯例卡邪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”商,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粕仿死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绞碧,穆伦首先抛出对大势的几点判断使捶惹,也就构成其《巴黎宣言》的构架佩。他认为穷韭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代方堆需,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菇姓,包括汽车的使用方式署。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求釜哨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动珊,这需要我们用全新的理念屠既、全面的视角对于出行方式进行解读翱深。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来电娠。显然祭浓悍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脱傅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讼捎。我们需要联接汽车世界和数字世界省闲,让消费者获益接,推动社会和经济的发展被交糙。同时顺应驱动技术的根本性变革奢匿笑,即电动车是汽车行业的未来弥排。尽管如此等,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位媚盘膏。我们必须急,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哪讳,同时推进替代技术的发展茨娠设。    穆伦坦言谱,应对当下的变革贸凑逗,对于大众汽车集团来说顾沤僻,是一项十分艰巨的任务尝。尽管如此井偶巨,我对于集团未来的发展持乐观的态度楼疥。因为在过去的一年里彪伟赋,我们兑现了承诺少疤牟, 增强了核心竞争力牵腊,积极推动集团业务的不断发展犊。因此仕效雇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碌搐,而是“大众汽车集团将如何成功”秦粳。为此佛艰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呢。集团的目标澄扔辜,同时也是我个人的目标孩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业示掏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磊。    他说开溜,今年夏天啃伪惨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容露龄彤。我们强调凹颧乔,集团未来发展的重点领域将包括洗:电动汽车端、电池技术朔、数字化粹心椒、无人驾驶和人工智能姆骄,以及全新的移动出行解决方案瓤苦。放眼未来鼎褐辖,很多人将不再拥有私家车牢棉妊。即便如此亥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姬咕坞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念湾缔凯、大力拓展移动出行服务联此床。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图善权,包括集团旗下众多品牌的战略铂谓话、关键指标和相关措施撼抠。但在此之前玩,我们并未停下脚步妻板窍,而是继续开展相关业务逻圣沮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饱妊猩,他特别谈到空:“在中国伐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项投宪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”添刺。    穆伦表示女换频,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题距。这些实践同时也表明封怜,即使目前面临压力煎,大众汽车仍然完全有能力实现目标性岔涉。他承认砍秦箩,坦白来说青,柴油发动机排放事件影响深远氢俩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呐虚暗。我们正全力调查事件发生的根本原因幢,不遗余力地解决所有问题娠,并在最近几个月取得了实质性进展熄际。然而对于我而言浚两盗,构建大众汽车集团的未来购么,也同样重要饱帅持。    穆伦说奸,今晚浑模暇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图僳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娩篮酱。在2025年以前绰屉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蒜,并在欧洲市场占据领导地位提鸿郸。    最后枢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汾仑唐:“未来拴究悼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梯究。它意味着自由爱、乐趣和情感归。因此坪桥恢,我们注重产品设计醛错,并将以崭新的视角进行设计创新”摩眷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩虫:李芳" "  今年7月底谅啊,在2016年世界500强排行榜中秒扯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灭复,比去年跃升47位蜗,排名第160娟汀,引起国内外企业界傻、尤其是汽车业界的瞩目恼。    今年惦跨陶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头新。恰好是在10年前檀冀破,徐和谊出任北汽集团董事长托临眯,策划趟酗季、主导彼葡、实施了令北汽集团由乱到治弛档短,由小到大良盲弓,由弱变强的变革瘫胳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞳涵借、有益摹漆迫、独到的成功尝试纪。但是绞赎,当中国经济网记者约请徐和谊吕形,请他以《老徐和北汽这十年》为题杏没,谈一谈自己与北汽集团时缔泰,徐和谊温和合妒镜、憨厚地笑着说酬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仑罗穷,少谈痴彼,少写梦环办。    于是舜,在不久前的一个上午泼衔琶,在北汽集团的一个会议室里碳浩淀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伪兔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垒画蒂。今天是系列报道的第七篇狈。   “北汽这些年发展快舶,我觉得合资这一块仙勺柯,起了非常重要的作用渴响凉。不光是从量上唬,速度上霞患剖,还有效益上”蓬脑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尝姑,如是说道较。    “在各种场合我都讲邯,北汽就是合资反哺自主”胃妊狭,徐和谊告诉中国经济网记者船钙胎,“合资和自主躺教,绝不是对立暇灭栏,而是互相借力”并。 2002年10月18日毕滥,北京现代正式成立色饭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记唯、董事长算起髓公,徐和谊执掌北汽已是整整十年荒妈。在徐和谊的带领下秤,北汽从最初的“一盘散沙”献篓却,到如今的中国骨干汽车集团华,取得了长足发展坚蝗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中场揭狙,北汽位列第160位构太袄,比上一年度提升47位恨橇牛,并首次进入前200名痕咆隙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定堆碗肖。    “北汽这些年发展快附,我觉得合资这一块弘煽济,起了非常重要的作用脐。不光是从量上渤、速度上适,还有效益上”村怜且,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掣祭,如是说道珐矾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莫,徐和谊结缘北汽陀偿,也正是从合资开始档。2002年疟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立睛玖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目离摹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔽陌、发展首都经济的龙头项目和示范工程拐胎矛。    为此葡,时任北京市委工业工委副书记磷趟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔷,担任北汽党委副书记捷隘昆、副董事长瘫蓟,以及北京现代党委书记汞、董事长徒。 2002年12月23日毙刺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疽,北京现代实现当年签约卫、当年建厂谐、当年投产贾烷惯、当年出车骸碌。在短短不到一年的时间里刊港,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阀功浪,迅速在中国市场生根发芽瓤。由此创下了业内独有的“北现速度”祥目。    时至2015年清虹,北京现代已拥有第九代索纳塔匪、全新途胜瞳镭、名图随、ix25浚祟聘、朗动办睛扫、瑞纳等14款车型滔,涵盖A0级判、A级磋规、B级孝、SUV等主流细分市撤恪,累计产销量突破700万辆诡全。    北京现代官方数据显示道,今年前7个月遂侯秋,北京现代累计销量达到59.3万辆撮,完成全年112万辆销量目标的52.9%桥。 2005年8月8日藕班,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骆澎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司型貌。北京奔驰的成立层现,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腾。    虽为国内高档车市的后来者掏瓦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戚练局,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划曙仓,实现产品导入拔沟、股权调整八街澜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挎溯倡,北京奔驰由此迎来了高速发展期沦瘫尚。即便是在国内车市进入到“新常态”后浦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅硷拳,远超行业平均水平巍。    目前纺期,北京奔驰已建立起全球面积最大皖价寞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弟红秦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂确挥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苏疗顽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业激卷。 8月22日崇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怕台边,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型部绍:C级车攀、E级车歧怜、GLC SUV和GLA SUV边渭。官方数据显示据热,今年1-7月绅,北京奔驰销量达167307辆地舍,同比增长32.9%蜂呈。    8月22日巍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屎牛粮。在迎来年内最重要的车型后相款,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奠,着实令人期待伐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展剿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惺侩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疙庇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雄绵。    “在各种场合我都讲弧跑,北汽就是合资反哺自主”堵,徐和谊告诉中国经济网记者雀党,“合资和自主怯苯拦,绝不是对立钢惨,而是互相借力”署蔽。自2009年以来帕踩噬,由北京现代垃婆力、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商筛舷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范究协渴、管理流程予以借鉴的数以百计辱访。 北汽自主实现百万辆    正是如此悍污参,从2011年妓湾奖,第一辆整车威旺306问世巍撂斜,北汽自主销量直线上扬精伶菏:2011年达到2.4万辆蹈、2012年实现7.8万辆摩豌讹、2013年超过20.2万辆需、2014年突破31万辆蕉虑、2015年完成33.7万辆菊。历经五年多的时间挞,北汽自主已累计生产达百万辆恳疮徊,跨越增长令业界瞩目病驮。    “着眼未来穆,对于合资我仍然非臣樱看好青绷埃。不仅是十三五爽膏,未来很长的时期隆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垮乔恳。另外筏楞,在此基础上槽捅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”视,徐和谊表示态膏。    “年底前还会有更多的好消息赖奶榔,不管是在新能源领域脾暮撵,还是整车领域玩,包括一些重要的零部件领域舶虱停,还会有一些新的大项目落户北汽试点剩。这样哗贿,为北汽更长远的发展焙,我想合资这一块砰蚀,贡献还会加大倪踩嚷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃骂:李芳" "  9月29日梁摧史,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鸿奠管,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲朗。   蔡明指出疽,中国汽车市场曾是低质量肆舱、低配置形、低服务的代名词屑舞捻。诚然某背,与美国汽车市场相比释切,中国汽车市场还不太成熟痞。但是汀,趋于完善的服务质量钦、规模日益庞大的车展孙、逐渐被认可的中国自主品牌嘿继虹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步测譬递。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标倾,分值越低表示可靠性越高庙淀敲。J.D. Power近几年的数据报告显示羚簇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定犊,从2009年的178PP100到如今的102PP100煞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步埂船哗。尽管与美国市场还存在一定的差距版先奉,但中国市场的后劲儿不容小觑琴登。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显备,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢庭?J.D. Power最新数据会给我们答案凭渴疲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邢,而中国市场的进步速度为每年4PPH轻。在车型研究上馈椿厂,中国赶超美国市场需要6年时间旦败。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH魔桶,而中国本土品牌进步速度为8PPH稍郎答。在生产车型上息诗,中国赶超美国市场需要5.5年钵朽。   3. 在了解美国客户的需求上砷诲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年递憋秃。   经过对这些数据的了解和计算陆亨,平均下来农孔凰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洗端凰,才能百战百胜材坤衰,想赶超美国市撤刻恪,前提是了解美国消费者的需求喊响瀑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喝:车内有令人不愉快的气味稍动、胎噪声过大(来自车身下面)婪腑碌、耗油量过大薪赌、风噪声过大(来自车身周围)偷担、空调开启后脸厦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嚼路:内置语音识别经常无法识别/误解命令群、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题付蒋、风噪声过大(来自车身周围)监、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)簇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档免牢痰。同时谱稠到,在前10大问题中膝,只有一个问题是相同的搏谴,即风噪声过大抚队茎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异焦诲乏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重靖示。中国消费者更注重感观(嗅觉鞍阑、听觉和味觉等)方面的感受质量咖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受爬卜霜。   就目前来说搓啪,中国的汽车产业还有很长的路要走哩虹说,无论是汽车的质量阀公蹬,还是汽车的整体销售体系奉颅道,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斜。凡事欲其成功滴辫差,必要付出代价切镰磺:奋斗轿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉入洪培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰督叼帕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理开响簇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涛史:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰焕挎犊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脯汀尸:李芳 版权作品纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃魏嘘,严禁转载颠藩,违者将被追究法律责任堡丰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行门鸵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挤膏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注飘齐栓。同时榔辣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怠尽,作为本次车展的重要组成部分之一堤浅膝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艘排,中国机械工业联合会会长王瑞祥品吵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言络糖辱,为中国汽车产业的智能化孔,信息化方面的发展做出指导意见锹航暖。   本次峰会主办单位趟匈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抨缄椿:   贸促会汽车行业分会长王侠侍篱亢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟习幕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林花玲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扑皇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豹疤碉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粗称:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌板怒炔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了石嘶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看电。因为我以前开玩笑说了一句话办么鸿,我说这个车联网这两年已经实现了弗雌,就是人在车上用手机连网晌培,这已经实现了橡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架号,手机天生的使用起来就比车机要方便麻季。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尚。有一些改变我们已经看到了辅卿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了暇凯。现在有了优步醋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疵,这个确实听着都挺有道理吵镀,我们一听都很吃惊穆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凄徐灿,搞来搞去就卖那么几百台车踩五镭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鼎逻级,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了霖坤。对于整个汽车产品浆湿馅、汽车产业链的改变它到底会怎么样渺反?   回到出行的那个问题联,我觉得大家也不用特别的担心怖。我先给大家压压惊宋愁,有两个数据很有意思篱,一个是美国湾区的汽车销量肩萝,一个数据我们一查就能查到诉论。以前我们想2012年优步在湾区开始普及韩拜,现在渗透量已经非常多了惺,优步在湾区这么普及了陪惹,买车的人是不是变少了非?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茧据,这个没有变少片及,而是增加了瘦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卉情滔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错玫森。确实涨的很快卤静卞,这个和大家的想象是不一样的替防,觉得汽车销量应该减少媒,怎么还增加了呢勺新?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脾董,你说滴滴呈扑备、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买薄,这背后真正的原因我就一直说模莆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撑雄谴,其实出行不等于汽车汉辰湃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吹怯、道路密度不够这种应用场景费。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用朔,其实它真正的加剧了中国的拥堵习拜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照玩点,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兔晴袍。汽车也不是简单的交通工具幸涣告,如果把汽车还原成一个交通工具瞥腾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盟,我可以开开扰啪,我也可以去坐地铁些毫,我有北京和上海的公交卡徊、地铁卡厢路毒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车女拣趁,我也可以骑自行车疤糠,有的时候感觉走路也很好谢庞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淳户,汽车行业当然会发生改变藤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掇蹈彼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验劣雹墙。如果你只是把手机当做一个通讯工具劝,在2007年的诺基亚已经做的非诚睿好了醚颇,但是还是被智能手机行业颠覆了息闲。在汽车行业也是这样梦杆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验傻疲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验困千颇,我们去展望一下汲犀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶矢玛瓶,大家都提到很多了簇。其实很多人的展望角度是不一样的彤狄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蛾师豪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闷豆峭,更多的是解放了你不用开车巾,分享的是司机畦软坛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够薄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降川节澎,它是一个规模经济碎捌。它的交叉点大体上在2020年就会出现崇,我们的预计2020年在美国就会量产口虎钡,在中国可能会晚两三年社渡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撅炬就,这是我们要看的一个趋势仙潭。   第二个趋势忻欣,移动互联网会加快电动汽车的普及炯堆坷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粒腐绵。很多人说电动汽车是因为省油钱扮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膛错禾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梨,再也不需要去加油站了从巩。第三个带来的变化就是对产业的重塑骂霉,以前汽车公司都是专注在制造呐,用户就认为是汪洋大海崔末漆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞥估堑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面兑镶兢,内部管理的界面耻,反而把制造这件事情也许就可外包了藏。最后一点检,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接褥绥,所以汽车作为交通工具以外的部分敝纱歧,一个用户买了车以后需要的增值服务建甘功,汽车公司就也机会去提供这样的服务驼芯怖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验佃那充。所以正是因为这样一个对移动互联网募疏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化币划,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镶溃惩,超过1700名员工蹄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碎羚韧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妹浚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业猾,激励用户搂说,这样蔚蓝的天空就会出现脑寂挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率拌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饲哎盘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览复卉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会达矢秦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谐雾。同时蔽负观,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铂颁,作为本次车展的重要组成部分之一信抄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邵,中国机械工业联合会会长王瑞祥墟寝掸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笺恕,为中国汽车产业的智能化等额梁,信息化方面的发展做出指导意见吗酚犀。   本次峰会主办单位刻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谭褪:   贸促会汽车行业分会长王侠挤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撕登牌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吉橙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杰透:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉殿光:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砂诉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辞敲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑眨快承沽沪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长必敢酬,因为现在我们是全世界销量最大的市场剑公凹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准跺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涕撬江、环境污染等方面罕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搪。同时航镰喉,智能制造缎诗、工业4.0逗彪掣、移动互联蠕还、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战段。我们国家政府也提出了“中国制造2025”警、“互联网+”等发展战略誊拿蔡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抨。我们有很大的机遇戈飘鹿,我们会见识很多非常有趣的变化辑。   当前业界普遍认为怒,低碳化脊卞、信息化苍喇传、智能化是未来汽车技术的发展方向克挠乏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇距拈粹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肠钩,正在成为汽车行业的发展热点诺滦,正在助推中国汽车产业的转型升级秘,从而进一步打开智能交通产业的价值恐鞍。在2010年的时候广脊弛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骏桂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巷返悼,为用户提供全天候甸耸场、全时段的服务募护,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娩,签约和活跃用户超过一百万捷覆储,累计为用户提供约2亿次的该户服务投鼻盼,人均交互服务超过11万次啤惋。经过近七年的发展漆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浩忻封、凯迪拉克们庆凌、别克箔、雪佛兰上使用孤馆惦,倍受消费者青睐田恨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂孟绮摹,面对新的市场和技术趋势扯,基于车联网多年的探索暑醛、实践结合行业的技术储备芦似,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腺,提出了到2020年力争100%产品实现互联颧,并致力于打造以车载信息服务甲圃屋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务途燎,为人聘、车提供安全智能便捷绿色出行士署帮,初步建立和谐的人剑、车诚、社会互联生态圈岭详肪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陪墨、别克磨涝淌、雪佛兰品牌熟裳歪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刹栓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陌农。除了安吉星在移动信息和网联上皇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挥需、内容服务能力缓凯币、大数据运用能力同柒顾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寒、B2C的业务锯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全柬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞥闲、支付安全瑰,更可能引发行人安全和人身安全沃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时失,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入考领,网络安全开发包括威胁因素识别孤挛、安全战略制定败、安全措施执行涸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开叼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准响桂寡,并且在过去几年不断的进行迭代升级涛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作眯缮欺。伴随车联网技术的发展掏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术函好辫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酗本,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饯鞋擞。让汽车驾驶更安全串泊划、更轻松桅、更有效咐。   我们身处在这样一个时代寞嚎汲,新技术层出不穷使一切变得可能棉绍涕,我们也是非常幸运的一代人息挂迁,能够见证汽车行业在国内豆、在整个市场上有一个颠覆性的发展慌矗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞控崎。同时也让我们对明天更增添信心和期待歉柬,激励我们坚持不懈的努力还贰。   我们相信老吓,汽车行业的发展刚刚开始湍。汽车行业与其他行业的相互交流沫汐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活熔。我们会和同行一起共同为之奋斗陀粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   9月28日孟遂芬,在2016上海浦东国际汽车展前氰矾缮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行没脯污,新兴造车势力动骏、养车爱、汽车金融等领域从业者犁鳞,走到台前归瘁,与大家分享及探讨未来的市场前景秽镭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲练妊。    吕征宇为:各位领导阮赖讽、各位嘉宾翱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典编,刚才我们的同行说得非称タ槠兀好碴慰,其实我们有一个共同的理念馈,而且我们也有非常多的痛点离相豹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绘啊荒,我们也有美国合作伙伴的公司蛙,乐视的七大生态是有机的惹,在零基础上打通的檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胁,目的就像董事长讲的一样镶,让“蓝天白云”再飞翔龚,目标就是打造全球最先进的超级汽车俱里。    那么用互联坏、智能邢轮慷、电动叉兢席、共享的方式逻忍救,实现“未来”的交通方式纳,我们认为汽车产业盾,还是没有被互联网变革的产业匣。对于乐视超级汽车生态而言罕慕,我们有四大基石犬狈颗,我们相信社会化谢抬、分享化辖篇淑、互联化希、共享化将成为我们未来变革的方向涧伎。    从我们的汽车生态诞生以来纬,我们保持着快速的发展列,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拓蜡,落地在浙江湖州 胃趟,这里包括绿色环保的环境瓮奠吨、自动驾驶的一些功能和区域庐恼。    同时我们最近可以告诉大家惭鲜雾,我们的产品样车在美国已经开始路试汉,技术在百米加速已经是全球领先了擎唉,产品的量产进入倒计时状态葱枪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资被新,创造首轮汽车最高融资金额的记录汉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毯龋嚎,协同开发也是我们在北美的基地貉、中国的基地送田鹊、欧洲的基地共同开发鹿。同时我们的战略开发电动的底盘机构净,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔽赁。    第二个就是智能化僻烽,车是人工智能的最佳载体哼,乐视做了大量的投入馆轮,在硅谷和SSA成立了研究院惋,在智能驾驶也取得了突破性的进展问歧膳。社会化就是刚才说的分享离距梧,我也非常喜欢这个创意墒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翅炬睛,我们相信在共享经济的领域里划煽,无论是Uber的繁荣散,都证明未来不管是房子杏峦莆、汽车都是重实用的趋势勃咐,所以乐视将战略转移粉版哥,推出车租赁的平台么纪红,我们叫做乐享平台蹬扦。    其实最重要的议题局沏,乐视作为互联网公司俄蓉撑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嫩揭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锯马此,电动化遂辖、智能化鹅悔、互联网化碎、社会化高冠,这四大纬度有密切的联系泰。    我们把汽车当做全新的载体哭咳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通螺磐峰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妈浚敦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肋冉,谢谢大家眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖陋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斡爽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞棚,他认为车联网牧缓咖,既然是大势所趋怖纺绥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丁,少炒概念歇,多做实事遍钞。 以下是王侠发言实录帮佬乡:   在这个夏末秋初捂、时令更替的丰收季节虫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棱唇熄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典少。在此持技镣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会介随,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姥锭,汽车产业的电动化掏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题守,而且也正在成为全产业链创新求变嫡逼颁、转型升级的主战场透洁。但是菏淋怀,热点和繁荣的背后护残肃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挤,车联网也在热捧之后开始遇冷蓝青,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰车。其实仍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战煞聪,我们要理性面对纯、系统分析碧,既对前景充满信心轿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毁靶,才能在变革的大潮中认准自己的方向巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喘,我们要清醒地认识到捎幌,汽车的智能化和网联化是大势所趋实始邵,是不可阻挡的方向淡。电动车还有技术路线之争赊酬驳、对减少污染和能源危机的疑惑德容,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炮,没有坏处颂。汽车诞生130多年来怀钱微,除了带给人类方便之外浚控,还带来了许多难以克服的问题赣酸嘎,比如交通事故高容客、环境污染和拥堵槐搞、能源危机等等享。车联网和自动驾驶等新技术的应用跋市堆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐艾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掸算。现在不少基础薄弱的车企稳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溅嚼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守壤,多持观望态度壬,这也是目前车联网叫好不叫座搓磐靛、貌似热闹却普及率不高的重要原因处懈。我想说的是慌超抄,既然是大势所趋藏,就不要犹豫不决遍旦补,否者真的会给对手赶超的机会级。   我们要清醒地认识到济奋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蒲。汽车市场的低增长成为常态之后观,我们对于销量的追求空间越来越有限糕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盾床,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道武。   我们要清醒地认识到投袒称,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芦秀方,必须是社会性的统一行动硅睡。一方面凉,车联网是一个汽车生态雹蚊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涤蛇。另一方面党卞扁,车联网又是由整车制造商驼、产品供应商戳脯、内容提供商揪痊邵、软件供应商群泥、服务提供商陕、网络运营商等不同角色组成的产业链叹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贯誓,打破壁垒辖家马,互相开放信息系统赦煌鸿,进行深层合作每能潦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吃。   我们要清醒地认识到肃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破天,而是要靠一个技术集群的集体支撑筐猫芬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网认,如果通过手机就能解决的弓,其实不应该叫车联网塑握。大数据罗、新能源技术逞辟虑、网联技术繁练晃、自动驾驶技术德究猩、传感技术交焚对、网络安全技术等孰,这些技术的应用都是相互影响江混芍、相互促进甚至是互为条件的力嘶。比如汽车共享和无人驾驶南,就只能在车联网的前提下才能实现泌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帮,并给汽车共享带来更多可能性挥淀乱。另一方面滑昆考,与手机和家电不同的是男蜂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拎秦午,绝对不是有钱就可以任性的地方蜕习。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丘嘘究,中国车企面临的问题一点也不比别人少籍骸聘,我们一定要避免浮躁情绪颓岛,少造概念策陪陆,多在核心技术上下功夫卸。   在刚刚结束的G20峰会上滴守殊,习近平主席表示薪仆绩:8年后的今天枚廊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脓霓隶、人口增长汝孙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丛家,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减褥攻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旅。其实泥,对于全球汽车产业来讲晦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佛就上,传统技术进步的空间越来越小胆。在这样的背景下姓邯推,智能化缚璃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎登踩柿,为汽车技术进步提供了新路径横,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猩坞灭。   今天芯道,我们以“智驾未来蝎党草、创领先锋”为主题锻,邀请各位企业家室娟姥、专家学者共聚一堂拔坎,希望大家能敞开心扉票爽,知无不言方挺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胆阜额,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量施片。   最后绊窝槽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功眯穆风,祝各位朋友在沪期间顺利涩贸猾、快乐虾、安康唇迫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭爬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型假度,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306潭琴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体响蛋边。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裂芳骄,在下线前夕晃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通郡亭溯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虚跋。 一清酣户、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型探贾。今年1-8月让纯炯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侮悍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型擂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郊来呸,以首款SUV——威旺S50为节点堆,一步步走向经济型乘用车领域耸迷速,实现“MPV SUV双轮驱动”芜鼓。对于未来产品规划电,陈桂祥向网上车市透露屑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型归祥,并冲击40万台销量规模馁。” 陈桂祥进一步表示鞭:“北汽威旺的MPV邻衫哪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品供。2017年的销量重点会集中在M50F上经备贰,到2018年也会有全新产品上市薪蚂。”    今年8月16日碴辽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浪,对于转型中的北汽威旺娶妙泄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化计履,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糯蹦咯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品费温良,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诡郎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戏琅负。在陈桂祥看来膝叮前,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸿耿憾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势珐。    二苏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品图啸冯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求看旧锋。M50F具备明显的高颜值特征恢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辈供扑。而做到高颜值并不容易饺刃,陈桂祥向网上车市透露佩龄替:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菱托糕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敦双。    从内饰来说饰,新车的设计均由轿车化标准打造唯,其配置在科技感嘿、智能化上都有出色的表现炭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揉。同时四量凛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扫,智能化水平足以媲美合资品牌邯。 在性能方面泵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呛纲,进一步满足消费者的需求贫都冕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台魏横硷,到2020年威旺规划40万台的销量嗽拐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求写响遂。未来将在夯实MPV市场的同时济弛,进一步做好SUV市场坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥毋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日储,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庭卤:苏州吉姆西撼臣品、苏州金龙性炒、深圳五洲龙霓戌娘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车派,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仑尉敛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陋挺,并对吉姆西取消整车生产资质颗彩吕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尺,追回补贴资金秦勘忙。    根据通报旦茂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掀隆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆时。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元参憋。不过帕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漆。 补贴新能源汽车的依据何在甜蜕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆受。市场经济最需要的是诚信蕾疆。但是缓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恢挖茧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉砩穑害棉瑞枯。部分领域缺少应有的制度约束滑系,秩序甚至失范但短,这并不稀奇罐江,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锈邪哭。尤其值得一提的是杯饶得,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标邻慈。在这一目标之中宝瞎吾,财政也被赋予了其应有的定位犀控,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兔。中国社会的根本性变化需要处理好市场恰、社会与政府的关系骑暴冷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凶吵汇。新能源汽车市场同样是市尘捶础,从根本上说敛疾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朵。新能源汽车骗补问题的源头尺拒俊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剖。    当然恋阑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用隙袖,不是市场取代政府沃遣伴,而是市场和政府有主有次么掳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖葛浩。说时容易做时难瓣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狠。补多少狗,怎么补啥烦,补贴如何管理等等插,同样都是难题岗。    为什么要补贴新能源汽车狭拭隆?可以摆出来的理由不外乎如下荆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域录快茅,只要予以补贴蔫镶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展细咸。这么说不是没有道理涂湍努。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仆,成本较高财。有了补贴划,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补农。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劝刀希。只要有足够的补贴崇渴裸,新能源汽车的发展肯定会更顺利馅宦。    但是韩旅姆,有了补贴卿馅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗察动?新能源汽车发展的关键在于技术仇佬哦。有钱就会有技术吗戎?这才是问题的关键浇毒。的确草己,现实中有许多技术是可以花钱买来的文蒲。但是僳,先进技术不见得能买得到吵乓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段颠。各大汽车企业也在努力开发新技术亥莲侗。在这样的条件下聪瑰,新能源汽车的发展方向都是问题揣,怎么会有可供市场销售的先进技术顺甩案?有了钱稳室,新能源汽车企业可以自己加大研发投入未挤柑,但是雀刑列,研发投入增加拷荷粹,并不等于研发就一定会成功梳擅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啊睦涟,没有确定性的目标晚告,研发投入的针对性也不可能太强逆。在这样的发展阶段赏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粳收,让市场自行选择合适的技术寂鸿粒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的京怠阑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滩。优势到底有多大胸眠,得看技术舶。电池靠电力供应谱疤饱,由于中国电力主要是火电贪,最终提供汽车动力的是煤炭吼枪。只不过默撕笑,煤炭发电地可能不是汽车使用地手,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奇屡。污染是否减少度晃辑,还得看耗电量的多少察,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量天。之后搞具,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较皇淡。传统汽车汽油有不同等级坚寄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率韭毕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源菏钝,这也会带来一定的污染锯舱凯。这都是比较时需要注意的诚匠跨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虚存雾、充电不是特别方便的条件下联拐冕,混合动力有助于新能源汽车的发展俄,但问题是箍秒态,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汉?充电不便就不充雹匹,将“新能源汽车”当传统汽车使用囤,也不是什么新闻丛煎陕。还有劳鳖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锭,到底改善了多少能源使用状况菲宠娃?太阳能利用技术的改进穆吝拼,可能是新能源汽车发展的重要方向匿递。太阳能丰富说,足够人类使用既肯凉,但是目前利用技术较为低下独翻,妨碍了太阳能汽车的发展的。石墨烯等新型材料的使用克,有许多未知数矩钙法,也意味着有许多新的发展空间逝厘。虽然空间多大未可知妮揉啊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会屋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杆瞬珊?政府在新能源汽车上的补贴较多顿眯。包括中央和地方财政补贴在内袭结,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴旧。补贴力度惊人俏喀栋,这是骗补的根本动力健看位。当然丘喇冯,骗补还只是个别现象锨,或者说只是占全部补贴的一小部分驮期。已公布的数据似乎也可以支持这个判断你韭蔫。如果问题的分析只是到此为止科,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策房。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喜柒醋,只有寥寥几个棺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堪规咸。这些企业不是小打小闹的企业救瓶,从某种意义上酸新褐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尸虫。这些企业按照正常情况下酗献妙,应该合法经营才是岸挎,为什么要去做骗取补贴的事斗瞄救?从企业层面来看蛊焙,这是市场经济仍然不够成熟的表现郴疙。在成熟的市场经济下蒜唤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呸,至少应该是诚信经营的程险疾。骗补肯定事出有因却。    值得我们拷问的是骋卸舰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逼?大企业铤而走险拷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低焚凉桔,企业不必费太大劲就可以做到闲龄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裙肮灯,倘若没有足够的补贴风,新能源汽车业务也是难以经营下去的敞熟。    政府花钱是要讲收益的翻甲。动用公共资源垒抨,就必须将事情说清楚伞袭。最终韦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告很狡。评价报告应该说明补贴的总耗费荒习华、补贴去向以及效果欺徘蜂。这是国家治理现代化所不可或缺的什觅。每笔财政款项都应该用到刀刃上冲,都应该得到其应有的收益琼墓。算总账疾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展飘负家,这个判断并不容易做到侈崎袄。仅仅纵向比较是不够的刃,我们还需要横向比较蓝不捍,中国新能源汽车行业与世界同行相比恋,地位是下降了槐绩,还是上升了胎。如果上升曝墩仿,那么上升到什么样的地位识攫荤?如果下降高姬摆,那么下降的程度又如何骨煌深?即使有了指标数据巷连,争议仍然会持续下去簇坏。也许寂瓦,我们可以通过其他指标来加以佐证啥你。    新能源汽车的受欢迎程度比妥,显然就是一个不错的指标裂疾。2015年新能源汽车销售了33万辆古,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枪宝酗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邪龚,那么实际销售数量更小浪奠。新能源车价格不低堪模埂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美暴藕妥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恨,更利于判断娩。北京小汽车上牌需要摇号锈,但是新能源汽车的号是单独摇的岛前,且获得的难度大大小于传统汽车烯。这样樊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袭。他们选择的理由多是容易拿到车牌劝幻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胜疼慑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖溅,还要摇号磕矗,获取牌照的难度和支付的代价都不欣木摺,新能源汽车和牌照捆绑销售趣犁图,给那些亟待用车的个人以莫大的方便湍畴,于是他们也可能选择新能源汽车竟。但就是这样暴伞炔,新能源汽车仍然没有流行起来帘橇洗。全国其他地方酮吐,也未见新能源汽车充斥着整个市场伪涵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铂限亢,但是奴坛,我们需要思考删兴,这些成绩中算屠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果麓筒弦?一些城市为了招商引资氦,鼓励新能源汽车企业到当地投资懂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粪沁。“双赢”战略的实施宏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进具屉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定并具,这样的不对称竞争扶持柔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴廖词烧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嚼葱,是对新能源汽车价廉物美的期待陈悼冕,是对节能减排效果的期待秀巴,是对先进技术发展的期待降匪到。这些期待都是合情合理的呈疾赁。但是下,供给侧结构性改革还未到位毖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惺宝,这才是问题的关键惨惋番。即使要给新能源汽车补贴管惺乃,也应该考虑补贴的环节农垒,考虑补贴的对象淡卿,考虑补贴的效果华精亲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汐垂墨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者价税痘,不能有效激励新能源汽车技术的进步诽阔。如果一定需要新能源汽车补贴微烂喇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效适暑。这样的补贴有点后期资助的味道蒂眯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芯贬须。但是够,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术紊,那么它就在这个行业有了竞争优势俱,实际上不需要任何补贴楷,就可以经营得比其他企业要好棚锨骚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敢腹份,扭曲市场行为饰捆。而且腊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堆酸呕。新兴技术的成长在萌芽状态壤,可能没有竞争力媒莱崩,但是切,经过一段时间的发展之后份,就可能显示出新技术的力量贪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别傲,今天领先的技术乌,到了明天就可能落后疼碘劫。这是技术发展的规律性所决定的吐稀伴。为此跋绞恳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间财旦纳,因为未来的不确定性旦力,没有人能够确定未来的真正技术路线伤。留出市场成长的足够空间剃,可能比别的做法更加重要惨煤咕。骗补问题的出现么屏霓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舶朗混。    基于现状肪赴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吴杰久,那么补贴的着力点恐怕也需要改变革。这些年的财政补贴溅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歼极,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会楔怕栓。相反跋,效率不够高的补贴风奖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少范雾焚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重彼。现有的补贴如果不是投向终端悍拭妒,而是投向技术研发矩,会不会效果更好点呢竿胳藐?个人汽车消费纯粹是私人事务殴苹脚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向楔。骗补问题的暴露负寇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会偶迪搞。补贴本来就在退出班季,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迸。补贴旨在鼓励研发损昆,鼓励新能源汽车技术的发展荒悄奢,而不是其他具体的消费目标郡畏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是次拭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场标痘朔。这样的技术支撑出来的产品碳仆,还不能满足消费者的出行需求睡。财政补贴可以退出娜,但可以通过科研经费资助的方式连,鼓励新能源汽车技术革新通羌摹。同样的钱酒犁喘,花在科研上的效果杉壬筒,可能比直接补贴消费更加有效磷。创新驱动发展战略的实施垒涸擎,从根本上看陀蒙,需要依靠的是技术创新荤口同。在技术创新上多投入查,并注意投入的有效性砰石诉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嫡羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄被椒:李芳" "  今年7月底诧池释,在2016年世界500强排行榜中项,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烙维,比去年跃升47位滦尝抨,排名第160城宝,引起国内外企业界擅、尤其是汽车业界的瞩目补。    今年绘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侩。恰好是在10年前试咆,徐和谊出任北汽集团董事长讥交,策划诧、主导乓、实施了令北汽集团由乱到治熟饯,由小到大锯掂嘲,由弱变强的变革晌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酗薪庇、有益达枫、独到的成功尝试嚏彩嘘。但是恒危,当中国经济网记者约请徐和谊牡授,请他以《老徐和北汽这十年》为题拉,谈一谈自己与北汽集团时功颊,徐和谊温和圈饭镭、憨厚地笑着说河灵局,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棋感愧,少谈肥苍,少写广。    于是箩,在不久前的一个上午秸冗,在北汽集团的一个会议室里夏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访算镀癌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雀堕降。今天是系列报道的第一篇耍。   当时姆哺孙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挟成,实现跨越式发展”的战略壤刃,以及构建整车仟、零部件涎、研发乱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径被魏睛。“老徐这人的特点就是说话算话冬,真抓实干纷俊。眼瞅着北京汽车研究总院邵卯吓、海纳川汽车部件讹躲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偷段、新板块一个接一个地建立起来季铂,形成有力的链条茸,轻装上阵墟,并有序运转”擦狙料。 北汽集团党委书记嚏嘛怕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杭,连续多年蝉联世界第一顷豆参。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挂梦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荤水列。    世界汽车产业的竞争是国际化的秀、规模化的恨丰岛,更确切地说是集团化的博伍千。观全球汽车产业格局逃案,能够称得上汽车集团的坍券悄,美国有通用澜郴、福特免吹,德国有大众绕豆喊、奔驰涡、宝马录度磋,日本有丰田享梯思、本田萎兰孤,法国有雷诺-日产拉谓忿、标致-雪铁龙穷筛刃,韩国有现代-起亚犀恳哄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烙罚腊,谈到中国的某一“汽车集团”隶砷们,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阜敬,没有自己的品牌和产品次履,不就是一家投资公司吗市?算什么汽车集团!    每年踩兑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稿牌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”柬剖,不但被大众睹悔、丰田继、通用们甩出几条街烽牵共,也常常被长安烩画、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稀肃。    因此湍妒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧枪鸽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亨筏嚼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题家呻栏。    过去10年间标,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后旱丢,在汽车产业集团化方面做了大胆哆埠戚、有益的尝试芍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玲凛,逐渐培育拴邢、锻炼成为一家颇具规奈耍和实力的汽车集团缅,在研发割橡拍、制造峭、人才吗汀、创新杭南、管理等各方面实现了标准化馁起哇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俏匆动,曾经拥有一定的基础和财富错磊恒,令人期冀;同时氢手嘿,由于分散化笔酬、碎片化尸鹿,更存留令人难以释怀的遗憾熔。    北京轿车工业与一汽领泪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惰备绘,有考证甚至认为票埂如,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辉膛。    据汽车老人陈祖涛回忆酱搞炽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驳龟,北京生产的轿车最早使用了自动挡家,而对手只是手动挡蜜欣。    上世纪六七十年代臂宿熬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北暑,成为一个时代的记忆插圣。    而同期习,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吉,遥相呼应的督雄滩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130圃。    改革开放后私哇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础牢噶菲。    到上世纪90年代毙睦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨摹缸、称王称霸烘。    特别是2002年荤隶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代勾唾寝,也创下了高速成长的纪录颇。 北京牌212越野车    可惜的是全蒲稍,在这些看似个个突出的单体层面之上浦矢鲁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酬勉,除却福田与现代筛宏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奇撕睬,还被同行作为茶余饭后的笑料侣某酿。整车企业尚且如此融凳扔,北汽的零部件企业就更加不堪了盒。由于资金纤宿八、技术和观念等原因激,大都跟不上主机厂的技术升级抵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谅关,有的企业已不得不靠出租房屋度日布。    忆起十年前上任之初的状况貉,徐和谊对中国经济网记者说蛇脑,当时的北汽一盘散沙辰,特别松散咐,单打独斗孤粗沤,各自为政餐桓丰,互相内讧巴,效率低下……照此走下去硷,“没戏筒灸淑,一点戏都没有”!他边说边摇头拍瞧跑。    由于资产结构的相对分散喜琴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业馁团洗。日常运作中波慌介,大多只是履行政府赋予的出资人权力狼,无法形成一个科学的集中管理机构弹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系欢,深入企业经营管理了掸。    2006年10月底推樊台,徐和谊出任北汽控股公司董事长诞怂骂,恰逢“十一五”开局之年刹袱陈,他率领北汽以科学发展观为统领掣阑捷,对产业结构和发展战略进行了全面蜜形、系统饰、有效的调整币纠。    有北汽中层管理者清楚地记得煞瓣,当时恼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路便微改,实现跨越式发展”的战略瑞讼陕,以及构建整车尝、零部件那、研发唐擎柒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贰茸。他说凑,“老徐这人的特点就是说话算话羡,真抓实干立据徊。眼瞅着北京汽车研究总院比跺玛、海纳川汽车部件锤尸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魔、新板块一个接一个地建立起来驴痞,形成有力的链条兴,轻装上阵憨翔,并有序运转”颊裁毋。    到2009年甭霖酚,短短3年时间类滴仆,汽车年销量突破100万辆大关履,销售收入突破1000亿恋深,北汽集团化战略初见成效泉。 2016年擎拦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挫贝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”聊高斤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入霖搽,公司治理结构进一步完善葛,集团的功能定位更加清晰;同时熊蓟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掣,并将在人才吸引摔兴斯、产业链完善及兼并重组中把,发挥出更加高效的运营效率哎眷泉。而外界则普遍认为凉褥杠,名称的变更岁密哩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源递刃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心店衬读。    “北汽控股更名为北汽集团铅度,是北京汽车工业的领导体制甸、管理体制的一次重大突破门粉兑,找到了北京汽车拘陛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绊肆,徐和谊当时说龋。    随后庐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团耽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镐痞。根据规划嵌秋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谋搞蒂,大力发展自主品牌械丝,完善和打造全产业链比,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位农,进入世界500强歇蚊强。    “说到做到检,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怕疗讣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说避放嗓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破连挞憋,战略性新兴产业蓄势待发客狗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枯另,各项增长指标位居中国汽车行业前列清码,成为近几年来最具成长性的企业集团貉办啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭习仑:李芳" "   姚景源认为相,新能源汽车需要一个产业政策去扶持驾碍,而产业政策需要与时俱进杉碗。    杨裕生表示蹋颂:应适时推动电动汽车市场化簿,也就是补贴退坡玛刨,一直到取消补贴修锤杏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)温惊襄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炭陀。但是寇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琉耙勘,不宜鼓励吝铰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埠颓徐。    侯云春指出姬避皖,新能源汽车发展需要在供需两端发力禄趁地,两手并用葡画,推动新能源汽车健康发展澄井。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挞缔类,表明在国家相关政策的助推之下歌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展般购,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汐。其中冈史,规模巨大筷相、涉及金额超10亿元的骗补事实抄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”帝。昨天剃钝,几位专家学者的观点引起关注栖俺疾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认将孝伦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用策秃侗。对此士甩璃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示半:“我觉得补贴是政府培育市场的手段夸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性持渭、必要性的措施形适垦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为价,政府对于新能源汽车产业要进行干预佩拦,而关键问题是怎么干预洗瑰,干预什么刹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持参虾,而产业政策需要与时俱进”俏脖醛,他谈到送浇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用遍,并提出产业政策应该遵循四个原则歧。一是产业政策不能替代市橙苯筒狻;二是产业政策要管产业搞佩贪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桂。    杨裕生也认为颠靶湿,目前的补贴政策有两大问题菲,一是单车补贴过高断膝,二是补贴总额高嘿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烹,副作用很大獭。    在新能源产业层面电瑰厂,杨裕生表示浦棘波:“应适时推动电动汽车市场化绵脸,也就是补贴退坡钱疯,一直到取消补贴握。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弄抨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匈雷昧。在技术层面漆,杨裕生认为材贝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车开瑞,第二就是发展不补贴市突、已经市场化的低速车谎抄衡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高不袜帆,不宜鼓励栖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捷文。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外郸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出庙玻咕,新能源汽车发展需要在供需两端发力先鼻,两手并用倦,推动新能源汽车健康发展弯烷媒。    侯云春解释说擅睡嫂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帆徐腹。一方面大家喜欢用幂奴贰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裤独,政府和企业共同努力谐缎弊,使得新能源汽车能满足消费者的需求氯芍鹿,开拓新能源汽车的市场缔比。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡溜:李芳" "  如果我们做好准备的话接,赢家当然是我们透巨舜。我们不担心其他的泼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务校,我觉得只要我们做得好泞虎,一点都不用担心骨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淀谜柏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溃匡题,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授箩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访情坚。其中特别谈及奥迪与数字化迪。    施泰德说纳溃,到2025年以前菠腑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坤糯茨?汽车行业正在经历一场变革并觅艘。对我们来说挤碳豪,有一个非常重要的关键词腻法:数字化炮微,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孤吻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瘟,我们眼下所处的时代汇膊坤,奥迪科技一直处于领先地位陇殴餐,并不断进行新的突破伶喉枫。对于数字化娜泞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商都。到2020年时沮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验暮惋,这也是我们引领未来的一种设计甩偿,包括其他顶级科技台驶,包括我们的传感器蕉盼、雷达赣唉、激光大灯等跋怖,都会进一步巩固奥迪的领先地位俏搬。    施泰德说蝗陛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远圈褪,我们会全身心地投入到这一点离兽究,包括3D地图怕记,导航等应用娥。对我们来说酬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泊。当然涟滩拜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刹。    在回答有记者问惋卷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侵焕芍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赣譬趟,有哪些优势替?在这场竞争中券珐交,谁会获胜”的问题时诗窜,施泰德表示沫哀妒:如果我们做好准备的话跺冯桓,赢家当然是我们革蚊诞。我们不担心其他的协反,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盎,我觉得只要我们做得好写,一点都不用担心扛啥肮。    施泰德强调霸比台,在某种意义上剔崔究,我们也是一个初创企业抢按督。其实逞,奥迪有很多细分部门霖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咳菠萝。如果没有这样的合作沥兢习,你很难相信坦净,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撇鳖,我们能够成功地实现自动泊车铰杀、自动驾驶等奇。    施泰德预计烘,2017年彼,我们要推出新的奥迪A8劲毁,自动驾驶的时速能够达到60公里松晴咳,没有别的厂商做到这一点谱。如果我们明年能做到这一点的话凳纽澈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技衬售榷,启迪未来”棵书持。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼不归:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骚环徽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕麻田烙。庆典活动前夕少,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盲剂。一汽-大众汽车有限公司董事蘑、总经理张丕杰除了对政府钦角绊、经销商锭、员工睦、用户等的支持表示感谢外氯诞挞,他也坦言躲,在新能源地、“互联网+”等方面乳骆,一汽-大众起步比较晚欣,这些短板正在引起高度关注潍特娠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逝,“因为有你补背绅,心存感激”牵霓酒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哎烯魏,来感激这25来帮助我们成长的所有人拘片。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就频,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果埔抵。从前辈讲起戮详,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为推,还有陆林奎等等的领导茄儒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抨镐店。   25年来俯屋,我们要感谢的人非常多厘材。感谢国家和政府的支持与帮助撵力蹦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抄汤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行僻碴茨。例如成都厩,成都今年是高温天气伍,最高气温是37.5度而且是持续的餐拇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芦,政府部门给予了很大的支持和帮助顶撕。   我们要感谢1250万用户修,感谢他们的选择和信任帆嫁坦。一汽-大众从项目开始建立狼弘淬,一直到第一款捷达开始投产喜,捷达在市场上并不是一帆风顺的碍插文,它的初期是走过了一段曲折的道路嫉。正是在困难的时候惺颅会,是客户帮助了我们饺、鼓励了我们挪。还记得在困难的时候箍偿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碳婆穷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工峦。一汽-大众的员工非常的进壤恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汾、吃苦耐劳及罐氖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孤磨瞥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦划雾掳。大家知道一年365天尝厩,如果周六周日全休息就要去掉52天款杏唐,把所有的节假日都去掉玲浑宦,标准工作日应该是250天扳,工厂的康采恩标准就是由此设计澳。而我们加班到300天适篓博,320天是常有的事蓝,员工非常辛苦局门,所以在这称,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凑年。   要感谢中德双方的股东雇。要感谢他们具有前瞻性战决策嚎媒牧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开覆火。一汽-大众的建立柿窘衫,当时在中国的汽车合资企业玻拒腻,一汽-大众成立的时候也不过就两家讲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下健伞侨,股东双方做了前瞻性的战略决策啸,才有了一汽-大众年卤靶,我们要特别感谢中德双方项。   在一汽-大众发展过程中拳许梦,比如一汽-大众西部战略首及踏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磷乒。一汽-大众在西部建厂的时候去空啼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唇燃敦。现在在西部的生产基地肪诚参,今年他们的产量突破65万辆葛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耻,在股东的决策上由一汽-大众执行的饺扩仆,也取得很好的效果币欣逼。此外稀劲,还要感谢1200多家的经销商坛邓惫、700多家的核心供应商合作伙伴幌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盯兜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搔藤捷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雄其魔,中国适合于家用的车型非常少辉铰。25年来男秤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氯,上缴税金3700亿元溪讹全。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脆喊板、奥迪两大品牌12大系列产品底。   25年来串让蚂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升罚宋,带动了中国汽车工业质量意识的提升汲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秀喉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椿挨,一汽-大众是领先的堵颅蔽。同时绞显,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主门潦绰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驼我。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展五。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赴。首先爸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庞恨挽。一汽-大众的体系不是一天打造出来剩偷擅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拎。   其次射妥,一汽-大众拥有一套完整赖、标准的制度和流程的有力保证坏毋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰木叮店,制度和流程是保证祈。   再次溉趣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菱贿,在经营发展过程中有很多难题需要解决篇,有很多矛盾需要平衡哥外燎,用什么样的标准来平衡锈蕉?底线是什么救?那就是质量客。一汽-大众一直坚持质量至上谴羡路,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冈雌闯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承返到噶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关龋屏奔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敬恨腿,这也是质量至上的战略要求毋欢透。   此外秃聊逗,高品质的人才割和,具有工匠精神的员工毯妙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质相、传承的文化也是高品质谦,得到的技能训练也是高品质甭秦。拥有和企业共担风险的合作伙伴奸百冉,无论是过去庙辨、现在还是将来都是这样绿搬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起富。一汽-大众在自身发展的同时袖嗡,也考虑到了整个供应链的协同发展抨,对于整个价值链会有高品质的要求汰饺。   最后朽好,一汽-大众在努力践行企业社会责任勘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匣山。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抢搂普,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颁漆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上畦,既要总结经验和收获词。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训澎蛊、走了哪些弯路酞愧帘,下一步应该怎样避免陡谅。   如果说到过去的不足妨滇,SUV细分市场比例快速提升疗劲骏,一汽-大众对此准备是不足的摧,对新能源陪抢、“互联网+”等方面的起步也比较晚斡。一汽-大众对于未来仍然充满信心乓,这些短板正在引起高度关注拣暇,企业正在考虑这块短板如何去克服献。   2014年队倘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纲叫蜡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望免。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挠康。   面向未来司甭避,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呜酪皋,保持创新茸藤梦、驱动发展氓湃芳,并释放出更强的增长动力料阑陛。同时箔腺杭,也会与各方伙伴实现合作胖肩,实现更为广泛的互利共赢氢醇图,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任山,不断回报政府忻獭伸、回报股东慰垄床、回报社会蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花捞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讥甸惕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拍桑。他表示哎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肠疤杜,并将继续保持限量生产以追求独特性老储焙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型呵性:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幌籍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低栋皖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阀嚎偶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柑刮。业界有所疑虑的是恼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伤白未。   对此惋辛,薄亚铭向记者表示日摧泞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拿速,但都不是便宜的车型千贸。Levante的价格达到了100万元左右爸曝宝,Ghibli的价格也达到了90万元左右拆窘,在产品定位上依旧不低绦。同时辨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产计,依旧走高端化路线蓟。薄亚铭还讲到溅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司砂,不会把目标提高到每年20万辆笨蜂、30万辆的水平驳廷烩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量臂恳,所以我们能保持品牌的专属性毛梯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明写芹,他表示汀:本次车展上上市的新款总裁车型杆,除了在产品上进行了升级外嚼,还提供了多种个性装备雷兰钨,客户可以从中选择很多种搭配谱。此外海,新车在性能上的提升显著辟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锑、动力最强的四门轿车灵墩。   此外漠狸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舶糕峡,开始尝试电商销售模式贩疥。薄亚铭认为闪琼拎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用突淋,因为中国市场的客户已经变化卤莫歧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筏嗅皮,现在有很多人都用手机去买东西刨库,这是市场发展的趋势蹄卵山。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前输边恫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式世俏锭,即用户车主首付车款后涧阔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司写,到整个租期满了以后钵桔,这辆车的物权就归给该车主焚碱鲍,该模式类似于分期购买吧骋俯。   薄亚铭说喇夯涤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拒冷古,但是在中国市场还是刚刚起步阑寝,有一些量产车会采用这样的方式做唤疼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晾沤。他还表示鞋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策违顿,其实反响真的是挺不错的你。尤其是北京非、上海这样的限牌城市恒唉色。通过租赁的形式瓮,牌照将打包在租赁费用里面多。当车主买到车心米,即启动融资租赁手续财报券,拿到车辆牌照椿常,不用为没有牌照而担心镁食纲。如果是企业车主阮辅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钳鹅,是非常划算的孰舶。”目前欣架,该项目仍处于试水阶段敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘慈:李芳" "新能源的发展什尼,是大势所趋跨浦,但具体方向烫,也扑朔迷离驮。    电动车会成为未来的主流吗曹浮?现今的新能源汽车产业健康吗龋?什么样的新能源政策更适合我国国情想硕?    2016年9月2日腹氓殊,在2016泰达汽车论坛上现篓谅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”葱烙,他认为拿拟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫂,恐怕不可持续玖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狙靶觅,何光远认为禄拖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粱寥馁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弟,这位87岁的老人谈起汽车工业谈襄,依然有些动情敦亥。谈到电动车发展细健,他认为氖层取,把电动车归为新能源汽车是不合适的才。因为迪,第一陀,电不是新能源莱刑,第二漠,电动车也不是新东西摔额瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解素划,电动车诞生在1834年暑室,是英国人罗伯特·安德森发明的匈秒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吨。    何光远认为酞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”省额,不科学沃领闻,应该给它正名滤熊凄,就叫“电动车”蜗艘耿,或者是纯电动车俩糕馅。何光远认为讳蒂,电动车国家政策的支持力度非常高祷刮浑,所以它现在发展比较快时架,去年生产了30多万台感,但它还是有很大的局限性汾辛。首先缴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搞习谈,可以长途旅行使用垂瓢。即使快充也得半小时以后访黑呛,但是经郴蹋快充的话泼闲暇,这个电池的寿命也会减少浮,慢充就需要几个小时肥刀窍,充电的时间很长长叛。另外和滩匡,行驶的里程很短尖醋,有一百几十公力就了不得了坡,就是很好的电动车了平才女。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上首蹿,我认为不可能持续郎。”何光远说显喊,很多企业是因为补贴才做电动车锤,事实上骡,内燃机节能潜力还非常大睦,缸内直喷技术豁、柴油机的高压共轨技术嫡识肝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助八食獭,因此抬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力多,不能被动椅┏萃健,节能是最大的减排楼菇。    甲醇车大有前途    现在谱糠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牛肪,因此遣凹,各国都在研究替代能源与新能源汽车导抽磷。美国仑、欧洲侩獭、日本叭围、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谋桐违,但因为资源禀赋不同式刀裂,所以技术路线也有所不同琶。    何光远介绍说羞斧死,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题貌,在某种意义上讲贪日,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烩,虽然同为乙醇毕庭,但着眼点不同;日本缺乏资源寿,自身资源利用问题不突出晚尘,因此隘,把提高汽车燃油经济性作为首涯滦狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用篡,日本也在搞甲醇的研究盗喝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坤边艘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线椒饭沉。    在能源诞、交通廖毙、环境困、经济四位一体的框架之下戊鲍,中国又该如何考虑替代能源的问题儡干阔?    一直以来唾,煤炭是我国的主体能源阂褥,占我国能源消费总量的66%至70%冻哨庙。何光远认为搐簇圈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用爽笨隋。推进我国能源生产和消费革命茸惩裸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垃。而在煤炭发电供热的同时降法哩,可以产出甲醇穆,可以为内燃机提供燃料悼餐,所以父怂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁美、高效利用是紧密联系的系。    此前当纶姜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点街,这4个省基本上就是产煤大省柒诬、山西枷钱、陕西达妇暴、甘肃隆巨、贵州扒、上海市钳枚。现在规模最大的是山西蔑板、贵州皋,其次是陕西碎。    何光远介绍说贫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侈,车都经过天津检测中心检测心贡,上了公告邪坑,经济性也是最好的扫。“我去看了加注站冕腹,M100甲醇100%烧甲醇莫僳衅,2.2元/升松,现在已经降到1.7元/升了墙。一个半甲醇就可以代替一个汽油共居篡。所以说景,甲醇还是很有希望的律。”    今年3月份搜侨拍,工信部逛洁、科技部嚏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勃寡丢,验收的专家组由何光远担任组长去验收弄。何光远透露说静伺第,山西验收以后蒜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会监粪,开会以后形成了正式的报告怖冷。现在府,在各个部门已经会签完了冻,在等高层领导做最后批示蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串农骆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孤铂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尘叙翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琅,力邀政府射、行业茄钠晌、企业虾鞍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亢附,寻求产业发展有效途径降。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坡辉扔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搪、先生们墟窍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膊假。今天窝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啦贤舷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果波,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陡箔水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烯,解决大家的疑惑窗,为什么要改革讳扦弥?现在存在什么样的问题镀?第二然,改革改了什么咎?主要内容刑磋襄、实施步骤氮卡巢、目标段、原则兼漂、政策选择等等乏巧。第三忍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了廉苇,改革试点取得了哪些成效孪培,用一些数据和大家进行汇报伪瞄。第四妮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望硼森。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件韭,从国际上来看蒋,自上世纪不管是美国莲强、欧洲怕、澳洲还是近邻日本遁、韩国殿间、台湾等等息燃戮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渴彻,至于费率为什么要管制攀俄?为什么要放开需?这个也可以做一篇大的题目犁亭饶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势花,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侮,逐步地向由保险公司自主制定转化先氢,定价因子的选择就是什么样的车保费高接、什么样的车保费低堡锚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展情惹普。   但是芯关胺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焙,还不能叫现在完成时堵。比如说美国若干个州昆混氢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的布,因为不同的政策取向有各自的利弊舍,这也是一个非常复杂的政策选择过程赶舰父。   从国际保险市场改革发展的经验来看僳汐,改革前和改革后秀惰脐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堵类,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鞘肠、复杂化庆恕罢,定价更趋精细化素悄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窖。在澳洲一些国家市剖畅,改革前超额承保利润改革之后就消失了问夕。对于我国来说虽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革染咀即,从2011年开始社会或者舆论罐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柑,行业本身也长期苦于在低水平禄瓤舷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贯囱。另外额嘲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毁獭痘,在这些方方面面力量推动下薯举,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卢厦稼。   在改革之前是什么状况道?简单跟大家介绍一下帝。从人民银行管理保险行业开始拒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纷坞拆,在保监会接手车险市场之后渐四,也是保监会统颁条款费率拟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缎纶吞,整个行业亏损敝、消费者投诉也比较多惕和,所以到了2006年的时候谴拨,这个改革又走了一个相对回头的道路恰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套焚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用考,比如说行业比较统一杭背,消费者认为条款费率比较容易理解派骨效,恶性竞争的风险得到一定遏制莲,但是负面作用大家可以看到标每慨,一个是条款法律风险很大竞,不能适时的随着道路交通环境捆挥、司法环境屋铺、社会经济生活环境的变化适时进行调整放亩内,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捌、无保不赔诉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑改。   第二什,在监管方面定位也不清晰驾。对于一个自主经营善广仁、自负盈亏的保险企业痉缅乒,没有条款费率祭筷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力无剑绘,改革发展没有动力仁安竟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屏乾,所以整个行业是在一种规奶掌睬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拐帛钩。   在2011年忱蛾蓟、2012年前后经过评估捷辣、反复的讨论采耻,其实当时市场上两种声音都很大花衰狡,一种认为行业就是应该统一规范标准化扫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脆痘匹。经过反复的评估和权衡譬,也是在十八届三中全会的指导下膛,改革的方向目标原则最终得以确立偶握,这是在当时发布的两个文件堂偷热,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》极,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烫,比如说要提升行业的发展和服务水平拾,使价格更加合理盼救,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担累希纺、保障范围滥诧景、服务都有一些诟残缥浇臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标情。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向廓宫庐。第一个是维护投保人保险的合法利益脆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碍。第三个原则是稳步审慎推进弄捶,根据一系列的国际比较研究地祁普,大家还是从中得到一定的经验和教训鹿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果堪凹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蛙崎。所以剐姜茸,最后选择的改革途径不是一步到位刑鞍椭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兄坏,它只是在长期的甚至六年栓、八年奢稿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腔冬示,这是改革的一个总体思路垢,从条款纶敖、费率适柑、监管三个方面这是一个简单的概括操,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蜕颁,大家不用仔细琢磨当中每一个字票,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廊斜,双方义务关系是怎样的标准化流程憋。   除了行业示范条款之外髓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充告把,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孰乡莲,不管是欧美还是台湾辽、日本颧酷剿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玖古、百花齐放的状态廖躬,因为每个合同涉及几千个字心,实际上山,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陷瘸骇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斯扣。   在费率方面分成两个部分聘,一个是行业的保费水平篡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勤鼓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪啾诰唷,对于汽车来说钒锹氮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敬。所以在整个行业层面建立车险信息平台室零,收集各个公司历年来的承保理赔数据两,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的感、科学的定价的参考竭嗓呈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冒碧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弗诚凤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了长感。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酵耙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匡揭。在行业基准保费方面卿,行业协会做了以下工作渤不,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淀,在这个层面淮台掠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平概,其实是相当的弱投蚀舜,这么多年来的承保标的挎瘫摔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名饯讼锨、编码实际上都是不统一的插屯幂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据控,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晚猴吹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库登,这个数据库目前正在申请国家标准黔舌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理粒骇搂,对每一款车归集了二十多个基本的字段患。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雄坝憨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啦,给消费者购车提供了一定的参考坤搂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恐。   在行业提供费率参考的基础上醛颇,保险公司它是怎么定价的纫?现在也是大家很关心的一个问题练潜,为什么有的车费率高诺匆、有的车费率低盗玫连,为什么今年高明年低曙漏?在不同的分类当中有一些差异碴堕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杰权,分成从人因子和从车因子两大部分便拧孔,每一类因子当中又有若干个维度讨详桨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勉吩速、风险定价能力递蝗、风险管理能力自主制定的软。   比如说倘揪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业场期且、他的生活方式垛、他的信用程度等等娇阀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筒懒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险井睡窝,它的安全性劣媳练、可维修性等等锤通,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的庭。   国际比较先进的保险公司蘑窝记,他们通常采用的定价因子桂仇杀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牛菏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考境,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱髓奇搜,这个差异可能我们现在还难以接受熔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仇苟垫。   总的来说朔豢,保险它产生和发展的基础是数字法则腑惟,在大数据的发展背景下懦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浩略。   前端越放开后端管的越紧剩,如果费率市场化以后经徊匆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争低、整体亏损的这么一个状态天,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汲柑。   实施步骤悲七痘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俱。到今年6月30号为止棋乓,第一阶段的改革基本完成了冯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磊蔼黑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率免,不同的索赔历史对应不同的费率陷布,不同的车型对应不同的费率柿滔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讹忿,这也是改革的目标微,首先是平稳过渡赫。   下一步厕偿泊,费率科学化表级炊、精准化疽堵、精细化程度会逐步的加深蒂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疤煤,经过一年的改革试点井,消费者从全国范围来看贫藉喝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点如写蛋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邯授,对于高风险呻、高出险的消费者囤萄挡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了漠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恢拉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狈辫、道路交通安全水平都得到一定的提高熬。   从行业的整体情况来看卵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壬,增速营改增以前是11个点痴购,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点醒,仍然是持续稳定增长潭联去,这一增长是在保障范围扩大喷尾、车均保费下降的基础上实现的口薪,车险行业的承保效益基本保持稳定具痰煞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标协匆,两个点的承保微利竣。   在保险行业层面来看天桔,公司的定价水平台、服务能力在稳步提升的赖崇丘。外部正效应也比较明显练,一个是车险的出险率大概下降20个百分点入悔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巫嫉粒,大家开车上路更审慎了高怪,小额案件在索赔的时候可能更理性了唤公烹。   下一步工作禽妊蔽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鄙妮厩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品那吮寥,也就是说除了违法犯罪不赔石失苏,除了不可保风险不赔嫉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险便、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障补。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒鸹ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体青、不同的投保人娟、不同的车型价格的差异会越来越大售藩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滇懂,更好地提升保险公司的核心竞争力缉囤催,也更好地促进道路交通安全阑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高庐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟瓷绣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晌娶微,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳躲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赤堡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲,力邀政府砍范麻、行业嘲、企业僳篮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖发,寻求产业发展有效途径舅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粮蛾侩。第一蛙坟论,SUV这几年是高速增长喀睬,我们做一个判断邓目接,这个高速增长就要成为历史了脐,往后没有这么快了吵拭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俄儒外,份额还会提高骄。第二筒鹃镣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矢,就是份额和价位双提升拇煞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化船,之前是低价位提升份额拿甩,这次是价位在提升醒讼、份额也在提升翠。而且我们判断还具有可持续性磐。第三灿炒,汽车厂商将会由过去的碱愤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奢、弱者更弱片日,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组警。在此主要介绍前两个梆,因为时间比较短辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势券啥配。从图中可以看到系铅,从2007年开始铝,SUV进到了一个高速增长的阶段棵旁光,连续九年年均增长率达到46%徒兢,今年前七个月也比较快抛,增长38.6%鹅。此外嗡,市场份额在迅速提升烷辟骑,今年1-7月份市场份额达到40%绵痞凛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%统横,过去几年每年4个百分点蛋铺,去年涨了8个百分点梧瘸豆,今年1-7月份又长了4个百分点届匡,自主品牌SUV占自主品牌的60%雄,SUV全面热炒虹狈,豪华车盆廓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高夕旦,下一步还有空间撤。从这张图可以看出脾夏潍,一般的合资品牌败,SUV比重还偏低藉,豪华车和自主比较高古喷,不同级别里面SUV占比较高咐痉丧,不同价位车里SUV比重也很高淋,还有一线该饲、二线帽雾欢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)漓罢儒,不过一二三线的比重是去年的数据忙焊廉,今年前七个月是四十了镀,今年没有注册数据可以看得出来薄。   但是玫灵,我们说这些年兽,suv领域基本没有在空白市场翁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轿伶,需求就会出现放缓的趋势矫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势既涧,2012年-2015年逐月都是向上提升的弓县,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走轻泄枚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钉浚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了警起檄。相对于去年毯仙,虽然今年全年涨了5个点芍鞋未,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了袱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摹。   但是姜囤,我们说还有增长的空间馅黎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点甘凑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痰堂,大家可以看得出来崩控,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家时不,大约在20%左右伦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桐、加拿大肺、俄罗斯这些国家拈。这些国家总的来看是地广人霞ⅰ,SUV占比比较高系会,人口密度比较高的SUV占比比较低镐,但是也不完全成立酶裴,韩国人口密度也很高但是SUV很高伺兰芥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低婚却,这不完全成立良,这两类国家的情况是存在的鸿继。   如果跟美国相比碱,美国是把皮卡不作为乘用车阀簿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烫好广,与宽口径比还有11个百分点霖箍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高率,五十多不一定是峰值点棱。   另外芭,欧洲这几个国家呜譬,虽然SUV占比低逢巧,但是比重也在提升篙济撑,从8%涨到25%锚讣,SUV的热潮是全球性的涤劫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淡懊,美国潮、加拿大这些SUV占比高的国家期,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耐市,大部分来讲可以占到40%左右秋登,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高熔谰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颠宦表,欧洲这些国家就是两类凄涣暑,我国应该是随着美国淮粒、加拿大逃秆、欧洲这个情况零葡,因为我们已经占到40%的份额了棱搅,如果按这个去计算隶坎,中国的三厢轿车是48.4%蛇锯诺,还应该有十个百分点的下降空间枚次霜,下降去给谁浦写袱?基本上是SUV显加,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%焕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升细顺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞥,这就是我们对SUV的一个基本判断狙抡菏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戳,就是份额和价位双提升邪,这是非常不容易出现的一个现象猩,如果把它拉得更长一点看朽狙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段担检,2000-2010年连续提高了稻新,最近这几年不太好速雹杉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升靛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间届,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低寥,2004年蔑勒、2008年赡努狗、2011年灵蹿氰、2014年酿苹,其他年份至少是相等的相,大部分年份是比它高饶瀑癸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的退。   现在一个更积极的情况来看啤拾瘫,就是我们的份额在提高袖寺,如果以总体的市场为100的话匙戮悔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抡,如果以生产量为一百的话工溉,我们的自主品牌已经占到了35%加睫,其中提高最快的就是SUV彤蛊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疏北,它占到了一半以上的份额丧乡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降试辛,以轿车为一百掂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%量,连续几年都在下降趁来,轿车竞争力在下降春趁苇。但是自主品牌总体上的份额在提高巴脸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稿苹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谋,这个销量在提升硕,低价位的车销量在下降喇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长文韶,增长最多的就在这个5-15万区间别。以自主品牌自身为一百的话相跨顶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肉貌缸,现在只降到了3.4%矛突苦,而5-8万的车这几年也在下降赋迷椿,增长最快的8-10万的车和10-15万的擂费培,这两个价位上涨的是非常的快席漏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%犁吹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盆倡,自主品牌的车价格明显在向上走浆,这是一个积极的变化比。   另外赏彼夺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见申荤簿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诗辟, 10-15万区间垄华,自主品牌在里面也占到了28%誓酷,这个变化是很积极的累,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戈德拆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逝传惭,最高峰是2013年213万憨备思,去年降到164万勺,但是SUV在迅速地扩张卧孩考,大家看这个SUV的比重惹究,原来是二十多万辆聪匆,去年到150多万辆钠尼妈,右边这个图是10-15万七败,更是靠SUV在拉动的赏星嗽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争砰挪璃,这是一个非常大的积极变化仕骸谐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升付黄,这是GDTop的一个调查数据拭,这个一百辆车出的事故故障率卞构,自主品牌在2003年有四百多个事故饶恫,合资品牌现在也在下降穆,这两个差距正在缩惺睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渭匆。   从产品的角度也可以感觉到娇录按,最近我们的一些新产品像奇瑞乱栋暴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锨谐,这就是一个积极的变化集,这就预示着我们未来具有可持续性其醛侥。而且可以看出土,如果以前二十名产品排名算的话局爆盘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娟,一个长城C30一年卖了15万辆左右饶订精,前二十名里面我们有两个烫斗荚。2013年更少一点侈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呕七袒,前十个里面已经有四个是自主品牌的搪卵砍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面裳堡弧。   这几个发展量比较大的企业僻祭屉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的小却,这也是积极变化舰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酷抚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成炅吆,国际市场南美洲斧、亚洲怕坝、东欧奠畦、非洲是迅速扩张的市乘帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伟,我们产品出口大国全是这些国家盘鬼蜗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俯,跟我们购买力差不多略腑勃,人口加在一起12亿嘎懒榷,跟中国市场差不多缄亩,换句话说中国市场去年卖了630万辆谐谈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称纱ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的算,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烈,传统汽车大有希望炬,至少应该平等地分配国家的力量厕拔,在传统车和新能源蔡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雷钞,力量投的也太重蝎男完,下一步要对传统汽车给予足够重视碾,它完全有希望获得好的发展肠摧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了略坡婚,以前是高速隶谋化,未来是中速悸,它要抢别人的份额劳胳。最近两年这个数据可以看一下雹绥,自主SUV沮觅,连续几年50%-60%的增长衫儡贡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垫顺版,这就说明这种竞争关系在发生变化塘椒,这是一个婆稳敦。   第三个观点我们就一句话带过了梳挫翘,汽车厂商的格局要发生变化实蟹,过去是大家共同进步就、共同分享发展成果派,因为有年均30%多的增速赡,最近几年速度已经降了年均降到11%了界亮,未来还要下降糙钞能,大概8%左右或者稍微高一点朵李,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展无谎。另外合资内部也会竞争兰膳,自主内部还要竞争涂违才,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埃苟,大众占到33%潮臼妹,最高占到38%响,就是中国销量占到全球销量痕林,宝马凡姥、现代抗嫉急、PSA都占到了20%婚,通用15.9%坪薄,如果把它的微车也加上超过25%箔删,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肆断,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赂掂邵,要么是维持全球地位通用憨砂借,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众彪棠,大家对中国市场都高度重视枷浦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哆,我的速度要比别人的速度高溜平壁,所以竞争更激烈寒、自主更不用说了鼎枷你,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拇镀辫,大家都给予很高的期望踏瞧维,未来我们说竞争会非常的激烈莎邢,而速度又会下来劝澎,所以未来的竞争格局跟以前不一样琶械,以前叫分享肠栋坛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纬、弱者更弱捷,十四五就会出现兼并重组甘歼,如果我们放开让更多的企业进来庭面,我觉得这个可能局面会更快孔筒发,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年价,最多明年还有一年杏鹃,但是它的速度比平均速度还是快一点模赴彩,自主品牌大有希望活,我说的是传统自主品牌啡丁取,传统汽车还不是新能源汽车蟹关妓,另外格局会发生大的变化导辱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆蠢瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日目唇白,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕉叔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题享猎莆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲挫,力邀政府股、行业襄铰、企业式氦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫡,寻求产业发展有效途径汐枯。   以下为福田汽车集团副总裁箩衰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茂荤。 福田汽车集团副总裁帕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瘟、各位来宾岸、女士们藉熔氛、先生们瘸贾沏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喊期魏,能够跟同行溺切黑、专家做一个交流学习拈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赔舶烤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赂。从全球战略的视野来看盘雀,乘用车的全球化特征更加明显特,很多轿车的平台会在全球市场销售瑟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些配橇圭。举个例子激甜,如皮卡我诽,在北美皮卡占整车比重是很高的掳蜡,但是在中国覆慌,在欧洲顽挪,皮卡的量就很小喉纤。另外又如轻卡跑,现在它的亚洲化特征会比较明显掸獭看。还有重卡络巨,在欧洲都是偏平头的妨膳,北美则都是偏长头的掇。所以商用车行业的区域特征很明显潍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锯。而在中国市巢獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痢堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的塘思亮,2010年达到了一个峰值429万辆窟慰肖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戏颓,去年是345万辆嘘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匪锌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疆珐妙,主要的原因就是因为重化工行业讽妈沃,如煤炭宋泪败、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霉计。另外整个物流行业的效率在提升牟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模界。   随着市场竞争的加剧屏,行业整合也在加速爸,份额由2010年的44%提高到2015年53%疥祈,再看一下今年商用车的情况歧蜗,今年一到七月份销量略微增长邻场爬,整个商用车行业增长2.4%户摆毛,我们判断是过了低谷颠收,所以下一步会有微幅增长兴酵钦。2.4%其中主要是载货车贡献的腾尸墨,同比增长4.8%街痉,客车受微面的下滑惮酮边,导致载客车下降了10个点冀。   关于未来的商用车市趁埂,我想从四个维度分享一下我们的判断捆甸。   第一是从宏观经济层面拎读,从金融危机以后道红谋,全球市场增长的趋势是慢下来的放,乘用车商用车的比例现在基本上在8粟渡阿:2陋,但是进入“十三五”之后我们判断惦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辩鞋,商用车因为是物流工具的企业诽脊哪,未来会有所好转挟褥鼓,但变化不会很大锌亲。   从技术层面来看犀世,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涛,现在正在快速进入智能化的3.0时代港松荚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢站快的松口凶。   未来的商用技术主要围绕着智能化荣、网联化菩躺诡、电动化祁签、环保化来追求汽车的高效诺、绿色融税、互联和安全奢哀。   另外从中国的政策法规来看漓酒怯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔑迷叭,从客户需求来看勒淘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岸焙睛,推动了中国新能源车的高速发展肛腺彪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鼎,同比增长102%炔德遣,其中纯电动客车3万辆男,同比增长176%雷。未来在城市公交以及城市物流涣赫刮、环卫等方面氓趁肉,电动车还会有一个高速发展携篓。   下面分享一下福田在科技创新勺、转型方面的一些经验和做法味。   在商用车2010年达到高点之后退堆巍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吴汲,加快掌握自主研发的核心竞争力参。通过五年的发展来看蜕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鄙膏泛。福田汽车目前的研发体系是两级对加,一级是福田集团的研究总院辛萍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淋休敛,曹博士也说尉拢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆麓龄锹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心藏,是一个二级研发体系侮即僻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纬七夹、整车的集成以及娜祝块开发和整车测试的三大核心能力誓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凭、康明斯等等合作单位进行深度合作较、改变和创新俏翟喇,推动整车的技术进步陡铝钉。   在转型方面咎杜,我们这几年主要围绕着几个方面括臂。   第一是产品低端往高端转型康,在“十二五”初尾娇项,我们的高端产品占比不到20%市限,我们到今年年底高端产品能达到70%聘。   第二就是从国内往国外转型欠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宦菊。我们连续四年商用车的出口保持领先凭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蒙饲词。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的朴沫豌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哼鹃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泌,另外为了解决汇率和贸易壁垒尸,我们在属地产业化方面做了大量的工作曙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鬼甫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苹掣娥。   另一个就是从制造往服务的转型壬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色椽然,在“十二五”期间鳞火水,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础壳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搽皋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子貉。福田康明斯通过这几年的培育丧苍呻,不管是从业务的规模扮馈、收入徽娠、利润现在都发展得非乘畲蹋好菜拌,另一个他也对我们福田汽车的整车怖柯,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩优嫔危好的支持履墟铺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锭呸蚂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阮敲持,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搓绷猫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啦策。可以说尽管卡车的量比较斜丁,但因为排放比较高陷阶爽,另外一个因为运营的里程和时间比较长达坏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堕录。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酷,实际上物流的效率还是比较低的投馆既。基于这一判断僚封计,我们提出了一个“超级卡车”的项目怕惩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赎柬,通过这种材料的智能化竿亭、材料的纯电动聊挫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盗割墒、环保掀赂试、节能市涕、高效火居官、安全辆、智能的超级卡车伎奠乳。我们的目标是要实现降油耗30%谈瀑,降排放30%浆盗,整个货运效率提升70%缝疾踢。   另外是关于福田汽车的车联网技术娠,我在福田分管车联网业务读荤逻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晒探释,因为乘用车是一个消费品熊姐,买车和用车的基本上是一个人司,而现在主要是用来出行的荷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控厂蜕,但是商用车不一样嚷哩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的把波,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咆,驾驶行为各方面的安全惮融,另一个就是乘用车是一个地域性的车差汤鼻,不像商用车需要全国跑秸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搏脖瓤,过两天跑到海南去了描。所以通过车联网对车监控的需求更高一些响慈聊。还有商用车的故障率灰派,因为它的工况复杂玩葡,商用车一般具有轻载梦瓮敞、标载和超载朗率俩,但是对轿车一般不存在这个问题劫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氓妮多,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镰惶。所以通过车联网对车进行故障预警路、排除以及程序优化等方面袱猜谐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些遍糙黔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔼郸雌,建立与客户的互联互通鲍控,为客户提供增值性服务峭赴伞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乖、服务商和供应商产品质量和服务的水平卫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鼓私。大家很清楚闹蛙磷,围绕着工业战略甩滤灵,德国提出工业4.0镁,美国也工业互联网洼桔榷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堪茫、英国的2050战略睬,中国也提出了中国制造2025譬愁,福田汽车结合自身的一些现状洗痞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滦戒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部路、企业与企业握响、企业与产品附距掀、企业与客户的互联互通寸酣。“五智能”就是商业智能鞠、智能管理锨蔫食、智能汽车龚晴污、智能工厂瞎拳渐、智能制造罚。时间关系风,不再进一步叙述落冯。   目前篙孺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喜夸。福田汽车愿和大家一道拇捌匪,通力合作摧盟,整合资源及净,协同发展棋五,共同推动中国品牌的加速崛起惩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献书甜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯苟陵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啊勺午,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕探混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题激毫美,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壕收勾,力邀政府黑低、行业竣、企业浚擅乡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骚,寻求产业发展有效途径暖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骗、舍弗勒集团副CEO玫咎雄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动统控、驰骋未来》的演讲实录筐胸。 舍弗勒集团执行董事会成员从擒嘲、舍弗勒集团副CEO估撤沮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侍逢痘、女士们曹橡、先生们先激裤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苹甘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痪配,我们的愿景献,是如何来推动我们未来的出行和移动汾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容糜谩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饥绩霓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刑卤武,我们是一家领先的技术公司洛竟亨,在全球都有我们的足迹茹,我们一直致力于移动新炉囱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用彻棘波,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妻。   舍弗勒一直致力于创新臂晦,也可以说我们成功的因素是质量道畏侈、技术和创新协。我们在制造业方面有很强的实力材炯,在系统研发方面投入非常大独怕。我们创造了一流的工艺和技术镶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慷脯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秒,今年我们在德国获得了一系列的奖项煌枯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喷。   就像很多其他的技术企业一样凭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哗笛。第一是环境友好型的驱动吗,第二是城市交通耍窗,第三是城际交通乌桑,第四是能源链步膘珐。比如说大家可以看到粒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛士发,人口结构变化非潮缟鹞叮快侗,老龄化社会已经展现在我们面前趴涡,技术变得日趋复杂谜,数字化技术的利用领域不断的扩大徽搽,我们需要找到更好的方法来彼此了解褪竞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奴。数字化是一个关键痘,另外就是环境方面懈拭傲、可再生能源还有资源的可用性抖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姜杏,资源的短缺也是我们要去关注的衔醇。   再看一下经济的趋势绘壤,我们现在处于一个全球村绣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磐,这些是不一样的弥。另外就是可负担性的问题冠朵,我们要为客户带来更多的价值弓棵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题靡鸽,这些都是我们要去关注关心的熔醋经。   我们来看一下未来的战略篱莲,主要涉及到四个窗口闲宝。   第一是产品本身婪食管,我觉得对于汽车产业抒,对于机械制造产业来说都是非常关键的琉。在这个领域/行业管暗绢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动突酶,要减少对环境的污染刊剧勉。   第二是当我们制造产品的时候萍洁,或者制造产品元器件的时候佰,要关注它的功能疯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妈、城市的交通轻背,对于汽车以及对于我们的供应商擅俊尼,可以为汽车产业提供什么样的元器件橙,这些都是我们要去考虑的娟蟹扦。   第三是城际的交通钎哨,涉及到比如说航空阮、高速铁路的一些竞争脖癌咐。   第四是能源链的问题逗,我们有什么样的能源是可以使用的柏悄,我们将来的交通工具运用什么样的能源丘柔洗,这些都需要我们考虑散僚葛。   看一下将来的动力总成哪岸。我想给大家传递一个重要的信息价,在接下来十五年时间里蹬,从全球来看屡诡蚕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坝艾骡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分比。   但是现在也有一个趋势发展得非衬雇克遥快牡漏,来自大众和奥迪的这些厂家媳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车感立。到2025年埠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蚕普,也就是200到300万辆的纯电动汽车洗,所以到2030年可能会是一种不同的情况棺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寺。我们还需要让它更加有效一些萎缕赁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宠呵膘,还有电池或者是燃料电池等等侣,这些都会占据越来越多的份额尖猩。对于我们汽车产业来说非常重要汲,对于政府来说也是非常重要的姬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料轨耸剿,比如汽油邻,还需要考虑其他的一些燃料媚,或者是人造的燃料等等畔,需要考虑更多类型的燃料枯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求虑孺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戏颂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鹊肚败,包括48伏的解决方案鹊,它主要是对手动传动系统的电动化檄孝。我们需要首先实现这部分的电气化翅。另外我们也需要对离合器实现电气化采,也由于推出电子离合器掣蹭。另外我们还需要进一步提高效率镰难。也就是要进一步推出我们的混合动力娜耄块48伏系统抨虱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆狭兀块的解决方案七巧抒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拣碉身,针对高压的电桥驱动解决方案辖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案龄妈啡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弧毋秆,以对其进行电气化处理里骡茬。如果将来我们有纯电动汽车的话前,它的电气化程度会越来越高刃发肉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂团锚蚂,因此我们需要进行标准化算喉风,标准化是第一步拱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巾腹,或者说是一些部分的辆寇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案得狮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锨事。我们也需要减少车辆的整体的质量躺递,主要是成本方面是一个重要原因炕。如果需要建一个标准的话矛澳奉,我们就需要有更好的一个平台碴,也就是说我们需要基于标准的平台父羔,或者基于标准的亩滴褰#块进行我们的汽车制造竟那磋。   我们需要全球的平台化解决方案故,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求探叫。关于动力总成方面凡坑,它的变速箱是最关键的一个部分拔。我们刚才提到一方面是包括内燃机眠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谦灿汝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分黄菲。   接下来看一下我们的重点产品钒醛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侠,我们为中国带来了什么样的解决方案剁蓬阔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叭暖境,我们推出了高压P2混合动力睦迤砹龋块才新杆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决返粉末,我们希望能够改变它的一个变速器停,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换测居揉。   通过这样的一个标准的目遗由块化设计燎,它可以适用于各种变速箱之间的转变谭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求称,我们的这种创新型P2的混合动力木疲块可以帮助实现不同程度的混动功能居磁菏。实际上潮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酱识嘲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产魂抒。这是第一个解决方案的努。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灿冉,它叫做高压P4电桥的解决方案颁哺,可以用于SUV或者车辆的CD部分吠闺坡。它具有高功率密度红,可以适用于不同的车型娜穷,非常容易打包进行个性化设计孤府。也可以用于新能源的生产化。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产里讹。它可以让我们更好地使用内燃机肋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车距卤般,这是我们两到三年前开发出来的拇思。也是考虑到了中国排量的需求萎疙,或者是新能源车辆的需求航狸表。针对这样的一个需求酬秆搅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案薯遂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机箱蛇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挖,我们中国团队也为此作出了很大的努力书信汉,这个发动机是专门针对中国市场推出的岁竭惺。   另外就是在变速箱方面嘛,我们也推出了一个新的解决方案纯姆,是集成干式离合器的DCT变速箱慧俗,机电一体化离合器和齿轮执行机构棠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吝肮崎,对于工程师来说蔬冷雀,我们都是非常理性的袍寇,但是有的时候我们需要具备一定的感情鄙课。对于我们的汽车技术来说切苔坡,我们一方面需要理性八,另一方面也需要激情力动。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗅。针对方程式1的赛车挞缝茧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成通诵捞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坊扣姆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疚揽烦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏南:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日配衬粹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕将稳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联嘶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弓赏,力邀政府牛街匈、行业歼偶故、企业瓣揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贫沮,寻求产业发展有效途径陀读痕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事壤、副总经理 吴松发言实录把韩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事牧、副总经理吴松   尊敬的何部长藉份妈、朱总纬,各位嘉宾郎堵、各位朋友胺思纽,女士们稍髓膊、先生们替竣掠,大家上午好港不。很荣幸参加这次论坛柔陛,我上次参加此论坛还是2011年第,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晴尘晌,那时候传褀刚刚才有这个名字寝枷得,传褀的保有量不到一万台裸较谱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蛙案,这给了我们很大的信心和鼓舞乔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持举崎炬。传褀一直也在努力尽敖磷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垂匹,年均复合增长达到80%城。目前市场保有量达到65万辆忙刚拎,已经成为集团利润的主要贡献者之一视痕。   明星车型GS4持续供不应求陵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数首,而且GS8与GA8同一平台按喀论,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘦厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到械,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛会脖份,对自主品牌的支持究,关键的还是坐衬,关键的是感受么富,关键的是多提意见金。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心功搁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晚玫乡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会票清临,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袖扳鄙。我做自主刚刚回集团嚎,将近9年半的时间教揪,从不愿意干到喜欢干貉,到对自主品牌依依不舍亥,到对自己找不到定位和方向镁肌瘁,感觉到人还是能做一点事捐洛。所以这在这里借这个机会泼文,感谢在座的我们各位嘉宾傲尖、各位媒体的支持下,也感谢传褀团队的支持傻诞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脓愤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玩貌。   我的发言主题是构造改革创新驱动咆手辅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考港鞠矾。一个方面汽车产业发展形势分析逢,前面讲了很多了脖,我就不多讲酵芍。   一个态势是稳步增长忿绅,但是全球增势放缓环笆。中国汽车产业发展仍然有空间汾,仍将会领跑全球汽车势锤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台牧,中重型商用车达到400万台吐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%描磷蔚。中国汽车销量将达到3140万台推瞎爱,我预计可能还会再多痢骡沸,关键是结构看你怎么改疙熄?如果要参与全球竞争盒,那重要可能生产量还会增长毫回,复合增长率将达到4%丢能。   第二个特点顷,优秀自主品牌加速成长经搜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踏极阜。中国汽车市场发生了深刻变化瘸才档,中国品牌迅速崛起瞳轮撩,优秀自主品牌加速成长刻歉社。关键是要产生优秀中国品牌吃乐贾,不管是哪一个企业咀,在现在这个环境下汾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兴弧冗,还有我们何部长厘,这么一批老的汽车界的前辈迸行浑,到了这个会场又在用行动来支持惋岁。大家和我们媒体各个方面的朋友劲拱维,大家坐一坐绍苹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淮常乏,差别在哪里及肮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袄挡诽。关键是中国人要团结浇黔浓,不要互相贬低睬泌双。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦黑全垛,抓一到几个丸虏沁,不要想象太多奶罕是,我们从来不怕想象乓惧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铆,坚定方向苫块。   那么数据也说明一切谓加,2015年很多中国汽车加速发展急,行业整体增长率为7.3%的情况下狼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辜屋倘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%便戒,相比去年又增长了1.2%百分点疏嫉屯。而且自主品牌抓住了很好的契机孙椒,在SUV里面我们是防守的辫,是中国品牌先站住位置回,合资品牌再进攻凄,再加上周围的环境变化赐巷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鞍,占据主导叙客,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幻间雀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柔读。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨邸,统治了我们的各个方面穆。我们展开进攻是非常艰难弊,但不是说不可作为褥图,要选择时机蕊希说。我们要在中高端里面取得突破构跨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孩脑,这是韩国人讲的霜镐,不是我讲的躬窘。他们说梦戳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候日勾坦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌遁练暑,如果不选择是对自己的不自信块入,这个不能靠强求括,靠品质陷、技术烁、新能门,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梁笺痊。   第三个糯荤虚,汽车消费升级和资源制约突嘉诽,也迫使汽车产业需要供给侧改革扛贾钨。不但要有好的产品馆,而且还要有低的成本情,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碗廓。在汽车需求方面脚搜含,80其、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军跺,个性化截、智能化谓坞许、体验化等方面的需求还在不断地上升凄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赦。不管怎么变化栖嫉抚,满足顾客的需求孟句,满足抓住市场的脉动谩嘿,这个是关键点降唱。而且资源供给方面必郊救,现在的人口红利逐步消失簿南,而汽车不是简单劳动彻洛兰,是高技术情况下的技术劳动卯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家性冯诡,我到那些国家去考察过即唉翱,没有中国这样受过良好教育绷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敛辆,那不是每个地方都有的新。有的地方上午上班尾箩戎,下午到时间钱一领就走了吮蕉。所以对一些合资品牌来讲弛疤猴,中国也还是蛮有魅力的晾肯,关键是要拿好东西出来杏祁莆,才能谈自主亢酱红。   当然工资涨这是个客观事实岛屯邵,2011年的时候4.1万卞浅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万邢,这个不高的烈镜牛,还要涨伸瞄。农民工那么辛苦澳膘裤,给他一点钱算什么雷。但是钱从哪里来拎蛔?我在传褀亏损的时候磁蔡蜕,工资涨得慢凳伍耸,但是想办法补贴仁。这几年别的都在减巧井,就是员工工资不减合节彻,但是效率要提高溃默朔,要杜绝不干活的人创帆,最后挣得钱多胸狗,干活的人还没有机会丁揉踌,有钱的人天天有时间去议论航无跋,没钱的人在干活步纺扔,这样大家积极性都没有了缓间放。国企的弊端就是这个无瘸。   那么在监管方面陶秆,工信部刚才也说了答敝缸,我们的司长也说了词讲嘉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拱,在供给侧这个方面要下功夫姥侍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缔忍,作为五大发展理念之首酶丁,当时这个报纸一播五大发展理念挎裳孙,那时候我还在乘用车灭舅险,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去落,这十个字如邵佰。为什么呢捅?因为没有创新就没有一切闹,没有协调就调动不了资源病绷探,没有和谐的话墓,共享也很难捂镶,大家不愿意跟你干憨酞群,我是不相信英雄的蠢胶粮,但是特定的时间会产生一点沟施碾,还是要充分调动群众的精神领燎纱,各个方面全方面的参与帮狄妇,企业的成功除了它的领导者的作用浚凉,更重要还是把员工的积极性调动起来线超,人民群众才是创造历史的动力逆陪罕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祭驴庭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革豹,需要我们从技术管理贝牵剖、营销搔、品牌捆滑雷、产品路、服务全方位展开创新币,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革如擅,来推动中国品牌进入全球履,成为世界品牌舷吻啤。   第二镁,汽车产业供给侧改革方向与实现苛蠢许。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法雹隋裤。   首先侧,在自主品牌方面聘凯,我们是追求全球视野开展正向开发限,坚持以我为主的构造核心纤孝,组织全球资源莆结,开放性自主研发模式上飞了,掌握核心的竞争力荚盒,获得了可持续发展能力墙百届。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人价叔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人壳阜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了失,我们的生产能力标准是35万闺崩,但是预计今年我们的销量会超过35万莆亲,有可能达到38万雌,当然如果制造组织再高一点钝陡,可能40万妨然配,也还是有可能飞,但是大家别报到40万啊版纳。这是有体系衰倘,有制度保障的搅川飘,有员工的全程的参与测吞。一个别的企业的人到这里来看惯零筐,他说你这个企业为什么增长这么快车豢,没什么别的歌,员工的积极性调动起来了境,他们说讨,我看到你们的员工眼睛充满激情梦,因为人天天在干活的时候就会有理由磊磐,如果执着地做一件事情带有一点追求骨遂,那就有远大的理想害。   放眼全球梁拴,在开发方面整合全球优势弓贰山,实现研发的全球化侍苦罢,人才全球化箱缎、配套全球化卯。依托国内的研发资源矩鼓,充分利用国外的资源开展研发资源整合摔几,打造企业自身的技术体系外。我们用了将近五六年的时间客,我们确立了G-CPMA跨平台纳┦瑁块化架构昏,我们第一代的产品是引进消化吸收镜戎淋,第二代产品已经完全进行了提升迸潜,但是没有否定第一代怪墒,掌握了数据链台,掌握了开发的流程咎博。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抚剖厕。实现了一个平台可以开发六七款车型编,实现了多个平台车间的相互有机关联免绵驴,实现了车型的变化多斜,开发上市快回捆匹,质量易保障江钳,低成本汇鸵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设洪梁好。   第二个梢,坚持质量为先雀,推出精品车型拦,提升产品质量怀蕊,加快自主品牌产品开发盛绣,提高汽车供给侧水平尝,推出符合时代的互联网化的产品鳞仙坟。打造消费者喜爱的精品车型显辨轰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烯坊伐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式割熔辰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乘。实际上汽车不管是新能源也好私吻外,产品的三大特点领地,一是颜值不好看别人不买福,第二是品质孔,没品质也等于没品牌椿恳,天天出毛病心里不愉快拈村,第三是性价比脸吹谢,就是靠成本鞭团。我们的员工不需要培训就知道品质抄饱绦,因为好多从合资企业来狗瓮,合资别的没培养伐祥狸,就是对品质追求韭颅,结果就是成本搞贵了蔷嫩阮,把品质先过关帛黑,回头成本再来逐步下降滴啤魔。我们第一个解决的是品质褐淖驼,第二个解决的是颜值崇绿礁,第三才是考虑成本谴。成本秦武,供应商的成本我控制不了踢漠,如果今天在座还有供应商的话枫饶具,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点清寿沁,还是有这个机会的猜疙。但是我建厂可以控制浓,我们内部的生产流程工艺磋细半,我会重新再造纲摊,这个我投资减少了磁昂恳,今天也披露一下连,我35万的规模最多可以干到60万邪。如果创造性一点可以干到65万层没,总投资50个亿侗就掳,含整车加发动机揣,这是内部数据瞳垛炊,来给自主品牌共享发。   包括一些模具加在20个亿供磺汀、70个亿小桶粕,最后的结果我都不相信匿词没,实现平台化倦荣、公开化公、可视化购瓶鞘,让所有的东西全部依照规则阳光推进拉抒。现在我们的供应商也很满意诬灌,社会上也很满意锯半。这就是在体系讳,在这些方面的作用力蛾剩精,防止一个部位一个零件莽耻道,一个车就不同零件不同标准僵,那怎么做静瑰扁,永远做不了好车痊匆。这个要感谢合资养成的规矩壕残粒。但是自主也会给你更大的动力纳扩妙,动力是在研发堕敦,其他方面再有作为脐胎。所以我们是国企的平台歪,民企的效率肯,合资的流程烘休题,这三句话就是这么个意思嚎石龟。   第三个缄姜精,坚持智能制造打造智慧工厂勉肌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菠矢赤,实现占地面积的有效节约苗椒,我们的合资企业且,广汽本田在推进第三期的时候戒,就是根据SSC这个原则惨。SSC的第一个S就是小型small誊,即所有资源空间最小舌渴老、设备小型化;第二个S是简练simple辟戊,就是除去浪费拳府磨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纫肌,complete壬染离,以追求小妮、近独、短耸乌辟、轻卢腊喊,最合适的自动化受绘、暮块化撅。所以广汽本田第三工厂运用SSC坤甲,它们的车间占地面积减少45.5%仿辫,投资减少26%完,跟它的一二期比龄境,能源减少了29%叫拈祥,成本节约了21%锭览溶。   第四个坚持管理创新哭堆,开展构造改革玛水,主要就是我们广汽丰田股脑,因为我原来在广汽丰田发动机卉,我9年就去丰田一次哗烷,去发动机只回了一次狠儡系,因为当时这个地方环境太好了奴,我怕一回去又不想搞自主了盒甲蔼。但是鼓励我底下那些员工经常去捷控,去交流唬扦,日本人也还不错茄,大家都交流莱娩。但是技术是交流不来的慈棺,思想文化还是可以交流的磋。最近到丰田去了一下狼,大有感受颧两,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革楞豁,它从最关键窟皋、最基础的制造环节入手撂扣裂,开展生产管理创新鞠建粹,从制造轴恨得昂、供需轴朽、采购轴出发惕,深入开展构造改革嘉箍,实现全员参与氢公,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镐,充分调动员工的积极性督死墟、创造力交刊,取得了良好的成果姜嘶搬。经营绩效方面低逢,今年的销量增长不多欺钠,但是利润大幅提升洼从,生产效率显著提高茬汀。人力绩效方面搁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沉霓恳,管理体系与生产流程更为完善分笆茄、合理苟善。   通过改构造改革拎丹邦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喉随,根据他们的预计箍稿,已有的数据超酸遣,2017年单台不良率预计会降到0.01%抢谓,就是万分之一纯伶冕。而且现有的工人总数减少1600人绅匡涡。就是现有的存量也可以变化事都,他们现在不到一万人缄樊,要减1600人疾,它新建的工厂粳粕,员工还是要招的庙寇番,但有的还是要走敌贫仿。就是用减下来的人把他投放到这个地方台。   第五实,坚持体制增效暑浆表,强化体系创新势。既然这些企业都到中国来了晃弥,有机会为什么不学一学呢县?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下攫兽洽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蕊凶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式了醇,广汽本田精益管理垃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式荷赶粟。为什么搞一个广汽生产方式参察谋?为什么不造一个丰田呢操?这里面要说一句锚关,丰田生产方式你不能完全去学茎乳蓬,条件不一样掂,环境不一样头绩钙,人员的基础素质不一样频痞裸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多视罐较。你学它必须要结合自己恰,连日本的企业去学它的嘲,有的好多也不成功提惫莲,当然我不能妄断雇,这是从资料摘的巨繁,不是我说的趣锋。   第二个达,我主要员工整车从本田来掸伺,发动机从丰田来炽党焊,也有一部分本田青桑参,两个企业不同的模式怎么办避卿辉?发动机就要按丰田来饺,从头到尾来蚀辨,坏的不学好的学烦,整车就按本田的来考密。但是一个企业两个体系怎么运作呢锯念路?我说干自主就不能有体系防逢,要体系就是传褀的体系凰辱。不管你是从哪里来嚷顽,包括从社会上来惋同,来自五湖四海一个共同目标起,要干好中国自主品牌抬噬。所有最后提出了广汽生产方式吐,以丰田为主结合本田凑咀保,这样把文化酞芦、体系做好欺辅,但是还不够巩固抵驾娠,还要琢磨培得旦,现在体系已经起来晃。   我们从2013年开始策划潭赦蒙,集团的主要领导说这个很好旧善,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的危蕊。   所以后面我们的产能又不够了畔疵肝,销量又搞起来了萌廖寿,整车进行改造娘辟膘、发动机进行完善度换,整车惨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造柯材褂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%差餐鸡,就是第一条生产线乏清戚。第一条生产线上半年生产了将近16万碱懒,20万的能力干了16万班强,实际上还可以做幕唯筒,全如果满负荷做的话豁,估计干到35万都没问题锨挖。极大发挥冠塑肥,这个不进行全体系变革很难互。发动机装配线一次合格率99%撕创领,这个零部件产内库存减少70%锻票,厂房面积提升30%财,原来不够用乡劲氮,现在多了这么大的组织娥。库存资金减少50%侣泄,更为重要的是这一成果横向展开母。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线圭孤芬,它的年设计能力15万辆特罐赡,8月份的最后一天有个数据领视寥,他们双班日产已经达到了650台纫溯,它的满负荷是700台艘糜,估计9月份就可以满负荷哆距肛。这种提升的速度穿圈,全世界都是先进的寄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牛榷,它的一次合格率最高达到了93%鞘,平均水平92%廖挡梆,接近丰田中国国内水平们,当然追求的是丰田日本的水平伙娩,广汽丰田学丰田本厂崩,我们下一步也拿一个计划始,要挑战就挑战一流心刺航,否则没意义抚。   那么我们以建成世界级工厂为准则推磊弟,以广汽生产方式为核心兢平,融合了SSC原则泄楞河,运用创新思维全力发展智能制造技术沉,打造智能工厂完。我们在第二工厂通过价值流最大化队、设备智能化泥埂漠,生产线自动化岭钩、物流信息化巴坊、网络可视化牟、操作简单化泰、安全绿色化砰卞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级输。这个第二个工厂是非郴椅榭拢好年驰嘿、非常成功的一个例子废,但是这些都实现了班辛。   第六是坚持品质保障焚骸,打造高端品牌缚屑溺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涧恳揪,高的效率提供优质有效的供给绘己。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涟膏,连续三年获得中国质量回荡、中国品牌第一那孝,超过很多在中国的合作企业筐敛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菩沉敦,所有企业里面包括外国品牌朽,与广汽丰田并列第八媳,比2014年上升6位嘲尉。   第七惊,坚持客户至上瑞,提供优质服务乐时,不管是在任何情况下秒,用户是我们服务的对象携陌,也是我们的衣食父母戏娥,尤其是作为汽车这个特殊产品霜,我们对安全复静、对生命的一种关怀拐睹,作为生产制造环节的改革罢贫场,是汽车产业供给侧改革的重要方向胳帝凤,但服务环节的创新与改革同样必不可少戏,这还是目前我们相对比较一下糠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澈,也是一个什么机构嘲岗,我记不不太清楚诲雀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茬。所以在产业互联网的时代灵,每一个企业不再只是产品生产者冉天、服务提供商唬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抵顽,服务以各种形式融入到了制造业孺、研发设计浅泰怖、生产制造奶、经营管理唉科、销售等环节侣桔粟。有价值创造的可能持,就有服务形态的出现嘉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睫松桃,两者相互融合读捆、相互依存列檬娜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菠表拒。   广汽在这个方面也展开一些工作漓侗陡,我们的整车平台将联合金融蔬响昂、保险呻、物流嫡对、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辩荷钵,车生活平台会涉及多个业务平台操,除了常规业务平台还包括了配件商城讲、用品商城寝、社区服务连锁划奉旦,用户使用汽车的整体生命周期杜班,产品的购买只是开始拭柔返,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锻,这才是我们下一步发展的重点腥。作为汽车服务提供商溃,我们更应当关注的是用户的体验暑输络,以及给客户带来的价值增值感受幸屠炉,汽车服务O2O的打造泼,也是为了满足汽车全生命周期的需要郡孟,以及品牌和价值进一步提升的需要弥五难。   第八捐督,就是通过这些改革体棘涡,整个广汽集团范围内的成果忱容,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万厘,同比增长28.8%吐绩、29.7%捕铃,比行业高出20个百分点骗弹吻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肺乱呕,同比创下历史新高替罚哨。当然传褀在这个里面那是贡献更大魏,1—7月份销量已经突破19万北累,超过去年全年刚顾,加上8月份最近的数据睬啸忱,今年全年的任务22万已经完成了谢帅,同比大幅增长143%苯握坍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强廖,位居第303名记,比去年排名上升了59位糜统,整体实力大幅提升蹦暖。   第九堤倘,就是广汽集团的发展十三五战略赁。简单地就是一个内部协同创新灯乘,外部开放合作撩痪,这是总的原则袒完誓,全面实施结构性改革内巢,实施一五一三的战略瓜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆书,这是一个保守的数据驹势,因为传褀搞不好就过100万邪炉,前几年说传褀100万魄,别人说吴总俺隆,你是不是在吹牛论,现在领导嫌我100万都少了咕详,拼命把产能都整合过来了杉苛,成为先进的汽车集团屡矫踢,做强做实研发整车零部件戈、商贸服务和金融服务五大板块会痊盗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌魔攫港,实现自主品牌事业的跨越式发展外,全面实现一个“三”寂,就是电动化兔咎颂、国际化缉、网联化三个方面的重大破毯。   各位嘉宾枪婪、各位朋友培,女士们扫性、先生们憨锹冯,在需求持续升级惯镰,资源消耗的情况下揪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陛绒摧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窘、品质优先凌、创新驱动的发展路径痞,坚持正向开发典纲,提供优质产品玖寞颈,坚持智能制造势财,开展管理创新鹃涡,保证服务水平谋密剂,注重品牌高端化教。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缉陷,共同推动中国汽车迈向新的台阶届两,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脐欢绞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地回:李芳" "  今年3月干,借百年庆典之际染,宝马集团提出“下一个100年”战略方向零谷凑,即“智能互联”募廷眷、“绿色出行”和“自动驾驶”香丘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向跨。随着战略的提出贤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炉谈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上竣芜。在这其中读雄,“人才”就成为关键问题醛拦。为此弄舷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕休壤概,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凳午糯。   根据沈燕的介绍可以发现侵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垢惧,涵盖计算机的、工程学牧、自动化墓、金融等多个方面补。她坦言澈静,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稳窘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈崩病。因此萍普巩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诫伎郴。”这其中包括互联时代的在线招聘编抢看,“例如我们利用自己的招聘平台颈、Linkedin岔、智联招聘等在线平台妓舅,以及大学招聘湃龚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乡。”除社会招聘外霉涸,宝马也会通过与院心В合作峭,提前把学生引入到企业中痴,专门为宝马培养人才肮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锈秤,举行“宝马同济日”这样的活动底。“去年我们就以互联驾驶为主题畅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品关牟沤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习靠酚腐。”沈燕说道妈。另一个重要渠道刊舱敞,就是内部员工的推荐老赐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号解酚奴,让每一位员工都变成职位大使裙,在朋友圈进行转发传递嫩尺凰。   “我们对人才的要求潞椿扦,在能力方面最重要的是对业务的了解魔姆。这不仅包括对业务今天的了解遣防,还有对业务未来的了解及乓。要知道未来战略方向是什么痕,需要什么样的技能懊。 ”沈燕告诉记者搏,“此外睬香,我们对人才的要求是不仅要了解中国默乖聘,还要对全球化有所认知虐嫩。随着技术的发展跑静,我们对人才的需求呈现‘复合咐稼,跨界’的特点版纬。但是接釜,这类综合性人才很难直接从市场上获得妒舜俏,需要我们进行入职后的培训叫百嗡。 ”据了解壁,宝马(中国)每年都会根据员工表现褐摔鹤,提供给员工出国培训以及交流的机会蒙杰湘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流能哇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换络绩,以拓展视野臣,提升能力潭菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是棋,吸引并拥有了一批充满抱负唐锣牛、专业的本土化人才俄。而面对未来病朽,本土化人才也将承担重要职责捌分,“这包括为‘在中国羌啡辞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卸炕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侥设曙。”沈燕表示搽酿侮。2012年季铝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绣,并在上海组建人工智能团队华,承担电动化和智能化的相关工作方。另外抬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门此闭微,进行互联数据服务及新商业模式的探讨僻篇。 这个团队将研究和紧贴中国市橙蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辰樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪冈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梆,用“数字啸、概率沸绰添、未来”为题踞挪,论述特斯拉电池的高密度捆坷当、续航里程及电池的安全性鲍谢。对比国内厦发博,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秋败势,并预言电动汽车和智能手机一样寇斥阑,电驱动和自动驾驶注定了是未来懂,不可逆的未来玩遣罚。 以下为原文拉:   关于密度和里程数镜蠢细。 特斯拉Model S上市已经四年多了古般对,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烘曹,至今为止一个都没有兑现铅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淡鞠,里程最长的量产纯电动车舶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结祷黎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叭鹃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数房钾,忽悠消费者加。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逛,里程普遍降低10%以上)来体现里程少饱,在有些国家辅助使用NEDC的标准簇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扦康采。   关于安全性和自燃率假楷恰。 自从2014年初安装了底护板罕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)圈,远远低于燃油车郊,各种撞的惨目忍睹事故蔼嘿,也都没有发生自燃党。相反龋姑尺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寒恒涤,却成了全世界自燃率最高的机动车俏褐痕,更远远超过了燃油大巴的自燃率墙翻磁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘿卷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哎惫,车门闭合的时候已经有点变形了)欢堕仆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贪汐,几乎可以说县舍:特斯拉重新发明了电动车拒。    国内真正用心做电动车的企业霜焕亲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术熟被蔽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机教疯、变速箱拱瘸形、油箱等混斤跋,改造成电动车的事情)幸粒踌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挪惊,才会全力以赴来押注电动车彼。当然劫诧许,也可能是很多品牌都在蓄势待发剖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招票拎。    电动车不是什么弯道超车悔,而是换道竞争橙米慌。    今天的电动车才船抨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耗回。待机时间是诺基亚的几十分之一牟鸡,软件也没有几个息,通话质量也不好讹媒,汉字输入也麻烦的要死宿。和智能手机一样扳庭毁,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞄酣,不可逆的未来木踞报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋彩:李芳" "   2016年8月30日哪,在北京新浪总部截,北汽新能源充电部门副总监陈保江抄、北京华商三优总工程师丁晓伟盆惠、电庄总裁兼CEO先越蝎瓜朵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人僵凄萌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桔。    作为新能源汽车销售终端环节男,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啤斜放。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤咏薄,更是充满了诸多困境蜕蛇,不为外界所熟知绘彼书。    那么方,作为中国最大新能源汽车市车,北京的充电桩发展目前处于何种状况涤鹤缝,北京模式发展的瓶颈是什么个烩醒扰?有何值得借鉴的地方咯衔?又该如何去避免失误和纠正惋酸栋?政府瓷颇咆、车企识、消费者在这一产业链终端中都厕痪,分别又该担任何种角色滇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惋憾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山块:魏总巢庙,刚才你从用户的角度炭脸,同时您也是媒体人的角度钒砂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腹嵌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲千刨,您发现了这些问题之后矛背怕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坞惋?    魏士钦桓罢:其实我们一直在琢磨这件事臀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说劣,这两点是能够解决掉的竭旱。首先第一个径那,支付儡枯思。就像刚才先总说的篇蓝程,有个银联一样的东西负菠狄,接下来有个第三方殴,或者接下来大家都使用微信支付探,不管是充电桩也好琼危,app也好撩奋,还是当时的扫码也好罐茎筐,还是微信也好摧,支付宝也好你,能通过手机支付奇,基本上都能解决掉势迸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题空蹿,我们把支付给它想办法统一了垦敢。不一定统一到一个里边去哇床,大概两三个桥,大家都在用拔悼,这就没问题逃逆梯。    第二玲试莎,这就相对更难一些了簿,应该是有一些第三方平台真正站出来挤,能够收集所有的真正的准确的信息焦,其实当时我们自己在做app的时候扳焚,就是在做摸点的时候藩射灸,我当时就矛盾东侥绵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蟹谐筹,后来琢磨来琢磨去腔,通过很多用户的反滥帷,我定义出要摸一个最准的点够外,不要最全的沁扒设。准是什么概念揪?第一伪剃,我找得到尽怕钠,第二履,我到那去一定能用得上疆卵岸。如果我找到它了楼岔,也到那去了修同,但根本没法用归勿,那就没有用了讨。所以如果站在媒体角度囊,我希望不见得是谁牢痴蔑,也许是个媒体缺祥席,也许是另外一个平台司蔚惺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起替烽,但是它也不一定是最全的底膏瓷,但是它是这些所有的里面最准的膊酒朴,每一个用户都能找到桩榷附释,而且有百分之百的体验把电充上汐电。    我们碰到几个小插曲挺有意思的潭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尖,是咱们国电的站割,是快充舌吃缚。我们编辑去那边准备充电的时候恭拔离,有六个跑快车的兄弟动缚受,霸占着那个点尼贡,就是不让你过去碳缎凹,这个充完那个充牡咕聘,还剩一个车的时候侥矾墒,就赶紧打电话给另外一个兄弟秋稳,赶紧过来充电馁。我们不等了衫副撇。但是他们不知道逼,在那个点不到三公里的地方讼酞竟,快到积水潭小西天那个地方露,还有一个充电站霸挎,好像是三个充电桩还是两个隙丧,一个车都没有募晤,而且车位都是空的忍存。他们不知道那里茫。而且那个点撼,我们当时找的时候用了三个app斜吹碱,只有一个app上标出那个点闭,另外两个app是没标那个点沪话驳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陷瘫计,所以准确性其实很重要蒲氢。所以如果能解决这两点磊诵,我觉得咱们的空置嗡绍拒、闲置的问题一定能解决送憾雇,肯定没问题的晨亢。这是我的观点埂。    黄山膘桓:关于公共充电这个领域沙尺洽,我不知道魏总在充电过程中肋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兔窝高?    魏士钦聊捣:出现过厩,很多刃酥赦。    黄山楷墩:这个问题其实很有意思的问题胆期攘,充电桩的标准是国家有统一的标准诺鸡阀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电现。    魏士钦粟:是这样魄酪梧,最典型的例子就是腾势纱,腾势在很多国电充不了弥酞喇,但是在小E充电或者普天是能充上掣徘。    黄山福:我们可以把时间放长一点来看福蒲界,在2004诫戏戚、2005电动汽车兴起的时候爬答,很多人都不知道电动车是什么拿,充电桩是什么倘涟稿。随着这几年的发展火刮胁,物业慢慢都配合了始,所以从成熟度也好峰馁、物业配合度也好师猩,应该是越来越高的回岁。国家层面出台堪梁,新建小区予以配合筋,包括老旧小区的改造溜誊欢,都会多方面来共同解决这个问题竭。其实关于今天的这个话题婆论,我不知道台下还有什么问题要提问的渐。没有的话媒,我们可以做一个最后的总结谩靛。    我接着丁总说的北京模式的问题哪,我们今天说的是关于北京模式伟盘,丁总说了一个北京是纯电的市潮拿穆,跟其他地方都不一样蛙唾,上海是极端的省誓泌,上海是混动市沉蚁觳椤,北京是纯电市场裤。我理解还有另外一个模式摆,就是北京的充电运营商是最多的歪售,发展是最快的挺,一开始是国家电网脐文、普天在推壁,后来群雄逐鹿释炬,特来电脾赫、星星等等各种运营商都进来了歪趴,包括先总这样的都进来了湘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妇。    魏士钦闻筒苫:现在已经不止了玩未灰。我们有一个数据箱谱掇,说是47个运营商该青霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡鹤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烧呐,我讲点个人思考和认识犊衔日。    先谈思考携妨。第一陋病,供给侧结构性改革内涵非常丰富坝,大家可能更多关注产品的结构性改革皋揣,其实我认为联搪尽,源头是制度的供给和政策的供给藕黑,再是要素的供给扁努叔,三是产品的供给们彼许。    再把这个逻辑关系缕一缕毯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弘浆漠,而制度炯琴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给念。所以现行体制下掠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虫?这是我思考的第一个问题哼肆。    第二个问题壤,是我做企业这么多年的实践和感悟淀搜,企业到最后比拼什么飘距刹?其实就是资源的配置效率姑酪。汽车行业也如此砍。你拥有多少资源固然重要萄,比如研发队伍垮,既有一两万人的茎歉,也有六七千人的入狄,还有两三千人的歧,资源差异很大骸菲杉,但实践证明人多不一定成果就多芹驰,关键是资源的配置效率插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淖菠换,取决于一个企业的决策效率和执行效率扒。而企业的决策效率和执行效率美,又取决于它的机制和治理结构撑浑脑。    反过来钞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化攘借。也就是说司催,产权结构会影响到治理结构和机制疵奇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响管,进而影响企业的资源配置效率筹罢。    从逻辑关系上讲乓酸鼓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挤鲸饯。    第三个问题捣惺,产权结构是前提阂疟,是源头性问题钢屡,多年实践开,有以下一些体会厦。    关于股权残素。股东应该优质化溶芹,股比应该合理化澄绒眠。近期也好群,远期也好蕊,你不能把那些对企业治理哨柔锰、技术黄快铰、管理性,以及市场拓展没有任何贡献隋,反过来可能还会添麻烦者齿硅勿,当股东毙汕。这样的股东不能要嗓。    股比结构这块阶,不同行业拈歇,不同企业壤怯,它的结构模式必须符合市场规则挖。若是竞争性行业晨哆汀,不管是央企修仇含,还是地方国有控股企业票得,做第一大股东绝对控股搐兴,很难实现建立混合所有制的初衷卡编。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潮妹,竞争性行业混合所有制要深混喇趁,不能简单地浅混势扫。什么概念衅?国有可以是第一大股东镶,但不宜绝对控股协,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构墒贝颅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涎陵坟、国内竞争国际化这么一个概念八。既然是全球化观禽,如果你这个竞争主体史茹勒,你的治理结构椭,你的产权结构鞠簿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话价,你如何参与竞争澎?道理非常浅显明白铣籍迷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绍魂。    江汽集团公司制定十一五规划前伺卵,我们就有一个想法怀疏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犊。围绕这个思路蠢荣,于是就有一个叫三步走的战略规划体橙。    第一步吩钵劝,把国有企业员工身份置换掉涪拨,从根本上说汀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咯,对职工也有好处秦缴鲍,是多方共赢的一件事情梧继。我们知道撕创磺,国有企业这条船不管怎样坏翅救,开得好谰烙吾,开得不好甜,哪怕再破再旧护脓艰,只要不沉下去残限,国企员工都会抓住船板袜陋,不愿意下船桂。    如何把员工这些观念转变过来刨?只有让他们从企业人转变为社会人铝尘让。因此瘟,第一步是2006年奸非,江汽集团公司所有员工进行身份置换超。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朗,作为每个子公司的投资主体臀炕嘶,共同组成投资公司告擅社。    这样详炽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奇奇岔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权帅灿。    第二步巩侠,我退休后时败清,引进中国建设投资集团有限公司潮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司千篇。初步实现产权多元化魄淀。    第三步扇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寿袄堪,包括安凯客车的控股股权汐袭,整体运作上市仁倒胆。去年1月获得证监会批准蝎赣拧,上市公司已挂牌衔摩绍。    通过这三步走——置换身份判丝将,初步股权多元化碎,整体上市畴潜喘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嗓臼,对留人起到了较好作用藤翘陵。在工业化荆、信息化踩、网络化尤其是移动互联网时代参价,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毫幕芹,股东或雇主和雇员之间的搏弈赡半橡,更多体现在决策权和分红权领域顷。    为什么IT产业酶脸淮,特别是互联网企业发展如此迅速杭呢砂?正因为它有这样的产权结构猩勘,这样的体制机制梢愤。做得好的互联网企业辩,股权都比较分散遍世磨,管理骨干和技术骨干都有一定股份逞碘,可能这是大趋势吓褪寡。    互联网行业资源的竞争和协同方夸群,最终体现在人力资本价值上度掳,他们要参与公司的决策和分红呕褐。这个问题如果不突破晒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难橡。   存量是稳定剂皇涤,增量是兴奋剂    那么旦,内部机制如何变革窃汕?    1990年我接任江淮汽车厂长瓦,当时非常困难告铅,留不住人趴。有些人选择离开设,人往高处走非溅贾,完全可以理解糙鸥。留下来守摊子的这些人不容易舷,到我2012年3月退休甩胖,这22年时间里精绍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呜督。    第一阶段是2000年以前限。可用两句话概括餐纲,第一句叫做存量相对稳定解瞳壁,增量拉开差距茨贡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状们僻盯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赴,可能就有问题辨蓄卿。因效益提高而增加工资穿,贡献大的就多增持,贡献少的就少增夏妊骄。即便没有贡献冻雌,原有的存量工资也不会减少纶脐,即存量是稳定剂垮,增量是兴奋剂田哎始。    第二句是有计划按比例增长工资刷授。也就是说冻典,企业效益再好稗荆,效益翻番工资绝不能翻番脯。效益不是很好便,工资也要涨刃膳哼。为什么媳席?因为国家年改革开放30多年胜,经济20多年高速发展缓鞍旅,物价一直在上涨葱泛氢,生活成本在提高东,降工资就是降生活水平鲤涸。所以我们有计划按比例增长工资协亢氨,以建立工资蓄水池遁涸,以丰补欠点奇乃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舞。    第二阶段是2000年后赶踌屋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式笺抨。    第一部分是秃竿魔,区域领先的现金收入蝎蕾亨。和北上广深不好比确享,但在安徽及其他城市的同行业者中郊斡,我们的薪资收入是高的豌,员工及其消费能力比其他企业稍高剩统示。但现金不可过度发放熬性,这是心理学集矾。人就这样讣壳,口袋里现钞多了后窃啦, 像一线工人乒,包括技师在内扛,他腰包丰实了山,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了康埂。    第二部分是大福利楷。我在任期间顾,江汽集团公司解决万余套集资建房拜拎瘫,还有大学生公寓舍弧、廉租房等;自营的物业管理做得非趁L敖睿好那牛绿,很便宜差青,还有免费午餐陇,包括洗衣房等处参瑟。有大福利菠蹿臂,有小福利惦,五险一金都取上限提掂府管。    第三部分有限的股权激励阔。    区域性领先的现金收入辅、大福利身僚曙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鹅叙,这使江淮汽车员工享受收入不低目加那、生活成本不高的待遇猴蓝屋。也使人才无序流动降到最低茨年。我在任22年手惹芯,江淮的人才炽樊裸,不管是管理人才还是技术人才们彭补,几乎没有怎么流失溺骚。    外人都觉得很奇怪旅绕。当时有个汽车企业派人力资源副部长镭腥划,在江淮附近找了家酒店复琉,一住就是一个月洛,每天晚上打电话找人啦揽卫,但没有人为之所动郸人砷。    究其原因拆开,当然也不仅仅是待遇和福利群,重要的是文化留人舞纳,怎么能留住人心踏,这是其一唱。    其二硕泄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设金,使员工的成长速度可能更快拆。    其三睹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径殿,但我们有三条路径锯榷。    一是管理人员成长路径陋:管理员财剔、助理管理师猫讹艇、管理师商托型、二级副经理隋青涕、二级经理博截缓、一级经理品匆霸。    二是技术人员成长路径鼎免速:技术员倒柏、助理技术师豢、技术师;设计师绩迸陡、主任设计师操、设计总监涩署、技术中心副主任洞瓦、主任等练舞漠。    三是技术工人路径沪:高级技工诡蚀谎、助理技师贸、技师缓罕敢、高级技师丰傻。高级技师的薪酬翘孔,甚至比二级副经理拿得还多锨。    这三条员工成长路径迪,每个岗位都有岗位说明书窍歧健。你要申报这个岗位醛饥兢,必须经历什么培训亢兼,需要什么绩效微妇,才有资格申报浪慨。上什么岗位有明确的薪资标准杠,“升官同时发财”别笆,用人用工尽可能做到公开公正透明裴扯售。员工们也看得很清楚唤邓,只要好好干圣堡捷,就能够成长骆。    总之加财,在中央政府大政方针指引下边,切实细、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革射饯缅。    尤其是产权结构改革口,不要消极等待主管部门来安排氏,等是等不到的胜琅薯。也不要对现有体制嫁菊撅、机制太多无意义的抱怨吹夯,只要动机纯正嗡涩仕,对国家对企业对员工有利陷缺呐,就值得一试厢红此,这是我在江淮汽车多年的指导思想辽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舶粱忻,但一定是基于稳定性缴、权变性派、柔韧性基础上的变革滇钠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乖插百。同时切记不管做什么事情地畴,一定要取得合法合规的文件依据诡。    在沟通管理和内部运作方面话硼砍,如何适应政策环境炮暑伟,是对企业负责人的管理智慧的考验颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剔豆上、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办觅剂江。   当下鲤侧,在互联网经济蓬勃发展艾技请、新能源汽车蓄势待发的时代背景下崩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃概紊谰、汉腾挨、乐视吴、蔚来灯归、Nevs炼斯刹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裸县仿。但这些新思维华此摔、新模式遇到来自行业墟双似、公众和政府有关部门的不理解和质疑祷蛾累。为此寰球汽车邀请行业专家膏嘘、新势力企业领导平、主流媒体高层顶擂耿,就大家共同关心的行业趋势划、创新模式思敛、市场预判等话题展开热烈讨论拷。   程远吭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蓬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菊魂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛干,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碉秦,也是一个全新的问题蒲,所以我觉得应该是个很有意思的事皖抹。今天让我首先来作一个发言让,我觉得是抛砖引玉凑是完,我想把石头抛出来伤墟,引出大家精彩的观点黑巧汰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嫁蜕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题别,他们该不该进入汽车行业撅锭。大家知道享壳稿,这几个企业全是新人把贰嚏,以前都没有做过维灵痛,在社会上是有一个反响溉,有一种争议锚剁镀,说现在已经非常挤了鸥经,我们已经达到了2500万辆的规模提烹清,100万辆的企业已经有六七个了伪斗,还缺你们香尘翱?你们现在还有机会嘎抢?我想说这是一个很重大的问题菱寞,我想这个问题为什么说是战略问题微时略,中国汽车业一开始就有这个问题癌懊。   我的印象中宠,我觉得中国汽车业有很多政策蕊,也有很多重大的事情仁矩纲,但是我现在回忆起来秤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缓同位,一个就是开放引进项掳,也就是合资蟹,也就是所谓的市场换技术呛问。另一个秸兑杉,我们做了一件很大的事情搪蒲陇,叫反对散乱差忿票涣。这么几十年来界,在我们的汽车管理部门化揣签,我们就不说谁了笛细,大家都很熟朝妊,都是朋友疚,现在都七八十岁的人饥莽聊。我进入这个行业30多岁磊控涕,已经过去30年了唐花奋,这些人现在已经退了驼妈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歧含尘,一个是合资引进粮,一个是反对散乱差断邦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呈艾,即刚才说的市场换技术撩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车爬举渡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彭策,只许有资质的企业做缅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司温,就叫中国汽车工业总公司愧吩扛。后来灌,提出了南北划界畏物,想要一汽在长江以北斤,二汽在长江以南屁,形成一个竞争局面魏。这个想法没有实现篇,当然再早我们搞过六大公司分伙兴,但是总体来讲为答,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虾魄溶。   我在八九十年代写过一篇报道赁蛊棉,我就说中国汽车为何怕竞争锰洽?其实现在想拖哇,我们争论来争论去就是一条枚,国有竞争档,我们认为企业太多了蘑肌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理崔赤愤。   那时候从国家宏观的角度玛,陈云同志提出了一个经济学观点俺,叫做鸟儿在笼子里飞鞠怠,年轻同志可能没有听过贪。虽然给你放飞肝参,但是你不能乱飞冻刷喀,得在笼子里飞磷叼睫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞田加,所以我们提出“三大三小”兰,规定的企业能造车腹幸的,其他人都不能造车存肠甸,认为进来的就是捣乱舷尾关。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梅,后来被总编辑改为无心插柳少。我们一心一意想扶持的企业搞上去烫梅咕,但是我们不想扶持的企业又在出现写九,所以就出现了这种焦灼的竞争局面能访。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诧雌,为什么呢捞谩辆?当然是我们的基础比较差菊,一无资金喂欣还,二无技术奢发,三无人才郴俄,白手起家舍道骋。这时候我们引进外资遣,有了资金阮刮、有了技术胸首、有了人才宋巨褥,奠定了我们汽车的发展基础悸传煽。但是只走这条路等于缺一条腿耙峨犀,只有引进外资遂危看,没有自己的发展遂膳缺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诡旦,反对本土企业刃杰,所谓自主企业垛偿享,所以自主企业很长时间不能进入造车领域聊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秀脸,奇瑞胯、吉利谅、长城戎、比亚迪劳算纬,没有一家是合法造车的企业椭船,方式大家都知道忍虑,买一个不生产但还有资质的企业列惨,就是所谓户口本伎尚汀,然后就开始造车搔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好师,该死的企业死不了乔憾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寸烤,这是一个很奇怪的现象煽,在其他任何国家都没有这个事情绕,只有在我们国家酶瘦,这变成了一种无形资产顺工处。   所以副,后来工信部成立前夕递棵,在发改委发布了一个通报辑乏毛,宣布哪些企业要死弄,其实是一个作秀酥晨翅。因为这些企业本身已经不存在了嘶侈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来四琉,就不会有这种奇异的怪现象烯抡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罚,我们把汽车产业的市场化筷怖、自由竞争的方式忽略了挤年充,我们把它当做航天航空管理甭合腾。所谓集中力量办大事迫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的貌歌,像航天航空只发射一颗卫星襄杀,只造几架航天飞机材痹,但是汽车绝对不能这样冻,如果我们中国只有一个汽车企业多姓,我们今天无法想象能够达到2500万辆点娟,我们可能还在200万辆以下徘徊层告。   我们想想我们当时的规模哆,讲起话来登,我们一点底气都没有陆诲疟,全中国所有汽车企业的力量喘攘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侮,所以我们那时候是没有底气的棋甩。那时候蔡总经常讲涕空,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巳南,我们国内的某家工厂佩,搞了多少年茶蒋茎?投资130亿干了那么多年没有干上去馁,现在回头干干持佛,别的合资企业在武汉干140万辆车裁喂,听都没听说过他就干成了鲸。   当时我们确实是一穷二白荒行蚀,那种情况下我们引进外资郡奢,但是不让国内自己的汽车做汞辰捎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荡陈瘫,变成了外资企业脖、跨国公司一股独大黎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祈透孩。   中国其实为什么发展到现在这个状况吾咕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茫,在座的年轻人没有听说过部,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汲滑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歧干。为什么有审批制们?审批制就是为了反对散乱差镁琳物,所以你不能随便上企业栖。   我们把进入产业的大门关得很腥嗳帷,一方面对产业造成了很大损失醛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会糠。大家知道亮好剩,那时候汽车卖多少钱卷?桑塔纳要卖了20几万撮,当时说两万块钱潍,八字还没有一撇冬健喀,订购两万多辆檬部,在桑塔纳卖20万的时候比,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咆巾瞥。那时候的技术标准挥惧、排放标准都很低等,我们会很快发展起来淳,但是我们失掉了这个机会斥任冻。这是产业上的一大失误慧,就是反对散乱差莆喉,阻碍了中国自主品牌的发展蚊境。   我觉得中国汽车进入2002年贤脑车,入世以后就发生了很大的变化芯埂茧,这个变化就是放宽了仿氏辖,应该感谢国家经贸委前司长排兰确,后来发改委的副主任欧新黔情恐蜡,他在这件事上力排阻力表籍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来孟猩挝,有二三十个企业进来坤酬磋。在这时候雄谈,包括奇瑞锣赊、吉利董驰、长城硕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面稻,所以这是我们企业发展一个好的契机刑,这个契机来自于好的竞争揉恼湍。   现在大家没有再说反对散乱差钳,但是这个毒瘤并没有肃清鳞,现在要有一个新的品牌出来坍,我们第一个想法就是它该不该出来块茄,又来添乱就巧将。所以在这种情况下谱糕,汉腾出来以后坊,我当时也没有太明确的认识纤,在网上一片谴责声的时候轻汰思,我就意识到了这个问题疗唱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慌旁,大的打败小的裤刷虏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弦滩,快鱼吃慢鱼世碗。汉腾给我一个启发爆茬旱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲客,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在人侯海,今后还会存在封标。   现在一汽隶、二汽非常困难诧,包袱非常沉重睫忱烈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才连,但是最近连一辆好的车都出不来橡啊掏。现在真正有活力的企业是谁呢现晦瓣?是长城塘、比亚迪劫、奇瑞铝配、吉利仇拟肋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开裁,让大家不要惧怕竞争哗宠伞,竞争只有好处讨燃。我们老是说过度竞争词冲负,实际上没有过度竞争龄些,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闻传,经济规律本身有一个调节作用岁咕,一旦过度竞争它会自动退出瞬台扯。   我们的出租车管理很失败些脚,就是我们怕过度竞争速闺祷,我们把北京市的出租车限制在7万辆恼轻,因此打车难畏、打车贵戳性皋,群众怨声载道猴。凡是放开竞争山,像家电产业大家都知道凄刮,为什么发展得比较良性呢说常脐?就是因为放开竞争草竞,是不是先来后到呢褪脆燃?我们现在想想80年代患,61家电视机厂缆,现在上哪去找土陇?大家熟悉的品牌皑,北京牌欧场坡、昆仑牌脖碗棘,我前天在飞机上看到长虹睡晤,长虹居然还在郊,出乎我的意料途邻项。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秘禾拓,现在新出的电视机厂昏瓣啊,TCL过去有吗裤敖?就是长江后浪推前浪伐蓟,我们永远不应该对后进者说不耻痴五,我们一定要这个变成一个共识淘访扭,任何时候都可以有人进来铺。就像他们说的猴堪勃,任何一个行业都会机会贝。今天在座的各位都是新进来的匆双,我觉得你们的机会大大的有顺叛吨。   我的砖头就先抛这些硕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抢较捂:沈达炜 版权作品轿佃韭,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆,严禁转载俯刊丘,违者将被追究法律责任虾台。 获取授权" "  徐和谊说杏,当我急的时候瑟慕,老唐一乐鬼,哥儿俩(的配合)还行臀莱情。双方都是坦诚的心态素篇耙,就没什么谈不成的事情睬家怖。    唐仕凯则认为堂辰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作面唯份,基于双方的相互尊重享牡孟。合作中绦,尽管文化不同盯窘饱、目标不同奥翔,都能坦诚地交流财经棵,达成一致邯迹苏,满足消费者需求乖唐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猛苫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兴沦懂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事佰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯地骂荡,接受了中国经济网等几家媒体的采访蒲酬。在奔驰E级轿车之外妙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作遣奇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舵律淖,徐和谊说恕拔,关键在于双方的真诚与坦诚匿,这与我们的性格有关乔坤杠。我的性格是直率犀妮,而唐仕凯先生则是含蓄梆螺、温和蜡晤,哥儿俩(的配合)还行慷嘘。双方都是坦诚的心态悲,就没什么谈不成的事情讲。    徐和谊谈到钠薯,合作中废岔,彼此考虑对方的文化兜、体制魄尘,对对方的决策机构都很了解涧,也想知道对方的想法般,并多从他那套(系统)思考擎畦彪:靠不靠谱祈俊,可不可能险乾丰。不能瞎白话细,不能伤和气督鳞表,所以就越合作越顺利点抱单。    徐和谊认为稍,随着后续工厂和产品的导入簧村,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魄。    他还打趣说痴蛇,唐仕凯先生文雅澳氓防,当我急的时候疟练,老唐一乐仿倦,我们的搭配非嘲ǎ合适趴纺。    唐仕凯则认为榷贾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拎镀捻,基于双方的相互尊重趁迹幻。他说棵,我们与北汽之间有更多的共识管。过去几年的合作赋盘,大家互相信任糕、持久桓套、坚实帆常饲。我们有德国人的执着闷辈、坚持拾纺,在双方合作中揪腔,尽管文化不同堵、目标不同坊佬悼,都能坦诚地交流敛射割,达成一致冉归,满足消费者需求极,也能让优秀人才有合适的岗位日。可以说魔叼,北汽与戴姆勒建立了最好的刀谴丛、双方互信的关系几。    另外强棋,唐仕凯指出扑奇,中国业务的发展肌蛙,离不开经销商伙伴的精诚合作砂恼秽,他们积极履行对消费者的承诺吼汾、关爱拉咎瞧,也与我们建立起非常良好的厂商关系绒创翠。    他强调试呢,我们与北汽的合作琳丘貌,增进了双方的关系川陕檀。 全新长轴距E级车上市现成幽钒ⅰ,领导合影(右二为徐和谊旅芍胚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手率巴憾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忻韧,目前糯,我们的合作是最好的恐肝四。认真总结以往的经验稠狮、教训扣驾贯,特别是过去的错误慰,接受媒体的帮助傻锹虱、批评到,因为大家对我们有更好的期许显郝。目前贬吹厘,我们仍没有达到自己的目标假椽魔,在中国市场还是第三名鸡侣苦。但是椽觅钎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)橇播。因此斧拐,我们还需要精诚合作弧绿,力争打造一流的企业;精益求精沛赣踏,建立一支一流的团队嫂露。毕竟苗痰沧,我们的公司和事业都很年轻炬赐,在发展当中最重要的还是关乎人豹。因此闺,我们不能只顾眼前隶北,应当放眼未来础,希望取得更好的位置的菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊懦:    各位领导梳、各位汽车界同仁按:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铝浅吹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计康啡遂。今年论坛的主题聚焦安全犬撵袄,我觉得非常有必要嘘协好,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题悍挨,已引起全行业和全社会的关注稍。    今年以来狡溯,在国家和地方补贴政策的助推下绩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情艘迹,1-6月洁片瓷,新能源汽车实现销量17万辆镁,同比增长126.9%票。其中纯电动实现销量12.6万辆棠豆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蕾,预计到8月底慑收,全年6万个新能源指标就将用尽甫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆都烦,同比增长170%天额,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涎幸篙。    但随着新能源汽车销量猛增崔,其安全问题也逐步凸显澄腿侨。仅今年上半年衰磊,与新能源车相关起火事件就有11起草构,事故原因涉及到电池苇杰、材料鲜吓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面景鄙。不但给事故车主造成了严重的生命轨歪卵、财产损失馆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧榷,极其不利于新能源汽车的推广困曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律忿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折臼程夕,新技术新模式尤其如此挂肌功。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脸、火车一度跑不过马车祈夺冉、人工智能行业也几起几落苛,每次都面临着必须攻坚的难题撇碌,并随着问题的解决才获得新的认可兼痘。新能源汽车行业也是一样勒赤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骑烷故,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翔,在蓄积了一定的市场规模之后裙禾,开始到达一个新的平台期巧柬理,开始面临这样那样的问题缮露黎。而我们认为玻霸刚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浆潮。    首先樊脾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孟厘。    今天我们面临的新能源安全问题抹埠,一部分是技术问题铰盯梧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泥朴懂。但更多的是行业规范问题淋,由于新能源汽车市场发展太快蝗,行业法规建设相对滞后淖,安全法规不够健全笺栋,相关标准缺失寺饭坎,再加上消费者安全意识不足锨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盟变,共同导致了一些安全问题的出现离。作为一个新兴行业性塑输,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贰忻,这是新能源事故频发的原因皋,也是新能源发展到当前阶段寥厢,我们必须着手解决的问题劲喂隋。    其次度俊寒,安全问题是消费者关注的基础痛点匣,必须全力以赴加以解决暮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准竿缝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嘎割。我们经常说攘馁古,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点农幢,但是没有了安全这一基瓷尽,里程的远近本身也就没有了意义孰。新能源推广几年来分豢灌,市场上对安全的质疑之声始终不断砷,说明广大消费者除了里程焦虑姥话计,还普遍存在着安全焦虑池青袭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卯良颗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尺。着一把火就可能会毁了一个行业谅汞,在网络时代这种心理传导完全可能发生卡坚信。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撑蔚耍,必须将安全问题作为头等大事来抓骗欧,否则就会被消费者所抛弃南诽手。    最后先创,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钞,也是发展的动力源们画料。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铅溅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挂,才能得以持久生存猴。千百年来持穿,人们围绕着使产品更加安全可靠凭,不断做出创新虎。及至今日绘层铅,我们投入无人驾驶汽车效、智能网联汽车的研究吧餐阮,很大一部分原因颠簿夸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颇恋挺。新能源汽车作为面向未来的产品踢筛凌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咕即。    由此可见罐认蚊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巾纷且,粗看起来林林总总乔,不一而足;但是究其本质匪突,核心还在安全洁栓。破除了安全问题溯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颠前卵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题古部搁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烂,而围绕安全问题不断攻坚克难逻,新能源产品和发展模式将不断创新碉驶复,不断创造社会价值兜酷兜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者料脸,我们从一开始庇蹄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓男沉娥,从战略高度提升安全性蒜售夹,居安思危全灰,未雨绸缪该士,从研发温、生产到售后服务时,都布下层层防线剖,确保产品万无一失炕。    一是在产品开发上加强安全功能设计鸵,从源头上提升安全性弦膛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障且。从产品的开发设计阶段加呐讣,我们就从整车控制抠、动力电池妨羔、高压安全等方面以高标准进行设计鞘隙泰。在整车安全方面瑞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统畏坷蹬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计百。在动力系统方面阿搏,我们从材料弛、电芯酸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邪请,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坊潜,降低电池短路和起火的风险诚。在高压系统安全方面涵莽哎,我们从防水祈、防火现倦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计默,高标准强化安全功能富瓤。除此之外岗怪斥,我们还充分利用智能网联技术冷赔,对新能源车运行进行实时后台数据监控硅垒,建立事故应急响应保证机制辨汀骇,为新能源安全使用保驾护航身故暗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证镜问抛,以高质量产品确保安全馁。在新能源汽车快速发展的同时筐,北汽集团不忘发展新能源的初心侣虎凳,严把质量安全关搁败乱。北汽新能源生产的每一款产品奋哄卸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纱沟粉,还要对电池精、电控系统进行严苛的测试与验证费督。目前琴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系套呢,其中电芯安全可靠性测试标准42项沁戳,电池系统安全可靠性测试标准50项骡,BMS策略安全可靠性测试标准33项推辆,这些测试包括长时火烧测试巷、电池剖切测试记上、极限跌落测试和电池浸水测试等靖弟。同时匹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位揣。上半年犀挞,北汽新能源接到订单2.6万单距,但在资源不足的情况下绕势,我们严抓质量关坍,绝不为销量而粗制滥造茬,最终完成15052辆的销售任务瓢晃,订单满足率仅58%撇烙,但却实现了上0事故率的优良成绩竟跋绅。    三是加强售后服务与培训氦,让新能源车用户买得放心嘎梢,用得安心露翟屯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统膛秸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姥箍,包含车辆保养垒、车辆维修际雾、紧急救援霞咎、充电设备甭何、增值服务范阔、客户关怀等多项内容侍赦骸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查猴了奴、维修青膘,并对服务完成情况进行跟踪监控插赏电,形成服务闭环梨搅,确彼妫客户满意羚谁。同时施,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迟,对车主进行说明和操作演示狄,并规范安全培训流程携,提升新能源车主的安全意识设。在此基础上燎步,我们还创新营销服务模式狈半晶,今年8月12日饶那,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烦估亭,不仅具有推广新能源车的效果邦眯,同时可以让车主及时更换澄、检修旧车上的老化电池胜抖,通过我们的新模式给市场提供更多安全袄吓、环保私锌、高质量的车型党,给消费者更安心的消费体验坦儡。    各位领导尘馈、各位同仁镭磺坚:新能源汽车作为一个新兴产业妈翟是,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帛夕穿,出现一些安全问题圃碎,这在快速推进过程中也是难免的悄膘,是我们必然要面对的问题喇嫡。因此新能源安全问题蔼,绝非某一家企业能够单独解决磨柑澳,它需要我们整个行业的协同并进渤勃农。    有鉴于此淳眯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涡坤,不能因噎废食稀绰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心飞级功,牢记我们新能源事业的战略使命扔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卷,以持之以恒的韧性狼,推动政府缚、科研机构们稿、行业协会堡处坤、企业乃至全社会开放合作贺,不断建立安全标准籍、不断规范行业行为绅蓝磺、不断推动技术进步聘渡丢、不断优化消费者使用习惯别苇,不断实现新能源汽车行业成长成熟缅、发展壮大刮,实现整个行业的可持续发展谢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓圣居:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亭疥欣,各位领导擅判卡、各位专家嗣,业界的朋友们戚百盼:    大家好!今天酪汾,众多长期关心拉吕蜡、支持中国电动汽车产业发展的领导可厢楼、专家和朋友们齐聚郑州吾豢,共商大计借按悔。作为本次论坛的协办方蹭碱,请允许我代表宇通公司饶,向到会的领导句呐萌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嫂。    近年来险,国家出台多项重大政策呈,从顶层设计握傲寡、推广应用嗽、税费减免赁诚绢、购置补贴瑞棚盼、生产准入盒任、基础设施等多个方面惭圈酷,保障新能源汽车产业健康快速发展祟为。客车作为电动汽车发展战略的切入点梳,是电动汽车普及推广的重点领域弹邪。至2015年底练叮迪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆燃彪,占同期所有客车推广量的13%即,为城市节能减排试帕抨、绿色交通出行做出了重要贡献溶辖钢。    财政部德、工信部款猫、科技部邵福宠、交通部镐灿、发改委等部委即党,通过科技计划奴碑橡、产业技术创新工程等重点项目进行支持安壤妻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雷吐:节油率鼎曹千、续驶里程等性能不断提升瞳井丧,动力电池能量密度经、驱动电机效率等关键技术迅速进步拢塑讼。    具体来说狼母,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弗、节能与控制技术方面已实现了自主研发辛儒蹲,大部分电动客车均采用国内自主控制器较,整车性价比高棺,满足市场需求钠稍凑,节能效果得到消费者认可枫逝。    二是动力电池性价比显著提升思。动力电池掸祭、关键材料国产化进程加速怯,安全性和工艺技术持续改进铰够穆。与2010年相比帕,动力电池能量密度提高将近一倍瘸随盲,成本大幅度降低骄师。    三是驱动电机技术水平进步明显双。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谓勒散,在功率密度巧、系统集成度和材料利用率方面显著提升薄。    同时韦徘圃,我们也应认识到熟毋净,国内电动客车研发试验能力有待提升立认隙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闯:整车可靠性纬衔唾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整广劣,寿命舜、低温环境适应性暖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后履。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烽垢。    马凯副总理强调辉枚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障姓。电动汽车由于安装了电池畴、电机负伪柔、高压线束等高压部件皋,给整车安全性带来了新的问题鞋辛匿,而电动客车安装电池容量大幻程寄、整车承载人数多驳,给整车安全设计提出了更高的要求迁衰膳。    因此叫掀,电动客车必须从防水干戌峨、防火彩就、防触电檬、乘客逃生愤胚沁、事故处理等方面综合考虑绘虫,从研发制造盼功方、运输存储皆协挝、维修保养鞠列、报废回收等全生命周期各个阶段着手绞换倾,在电池安全嫡、控制安全然、高压安全板、电磁兼容等方面进行技术攻关炔迁,全面提升安全技术水平仍牛。并对车辆两、零部件运行实时监控存星,起到预警作用免拳避,保障大规模安全运营汉搭吻。    宇通自1999年开始研发电动客车忻髓,持续加大研发投入没,得到了国家部委抢、河南省政府和各位朋友的大力支持顶床糙。未来歪枫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入危,围绕电动客车轻量化捻坡、智能化窝播谦、网联化以及智能制造等发展方向情泵,立足自主创新行靠,掌握关键技术休韩坍,提升安全水平极蹲,促进电动汽车产业健康快速发展群憨。    但同时答挎,为了推动我国汽车产业的转型升级讹割俄,实现2020年500万辆的目标退,我们依然任重道远衬贤。行业的健康发展傅颗纯,离不开国家政策和社会各界的支持捌翟,我们建议背:    继续支持产品品质提升和新技术研发赐径。在纯电动枷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验停城敝,研究开展创新工程二期项目等蜜售,助力国家下一阶段产业化目标的实现卫订。针对燃料电池客车混帮请,我国和国外先进水平相比还有较大差距舱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仆沸坞,尽快解决关键技术问题校门矢,推动产业化发展观函。    电动汽车正处在新产品推出的初期淡评,技术飞速发展檄,面临很多未知领域的挑战雹敛,这些不确定也带来巨大的创新机会塑劫欣,是企业泼丹、行业和国家的历史机遇扩力,也是赋予我们的使命和责任吨肛,    我们将坚持创新加小,努力实现产业转型升级和健康持续发展拎。    最后汀塘恫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "陈清泰每:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恐佰誊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蛊健发,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诗瓮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辉,回应社会的关切绩清,引领行业的健康发展编趁骏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题踌,广泛交流兴劲、献计献策搅浩。    首先是创新引领问题耻惊坍。    去年绕痰,国家多种政策的叠加效应充分体现纳侵璃,电动汽车呈现了爆发式的增长村。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%季,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辑,并得到大多数试点城市的积极响应耪抠。更加可喜的是夏蔑辉,电动技术逐渐被消费者所接受泉丧,潜在消费人群在增长夏卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是森,总体上隙铰廖,这还是一个政策驱动的市车谒牙,它的不可持续性已经开始显现户核幻。从今年起端苏,国家补贴政策开始退坡乐。种种情况表明兴盛虾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期必,相应地瘁唱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疮蓄。购车补贴的退坡惕辛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舷施床。也就是在购车潍馆博、补贴逐步递减的同时吝处,政府应在研发环节加大支持力度默魂城,集中资源支持在动力电池备良挟、核心零部件僵浆、电控技术东、轻量化立、智能化等方面突破技术瓶颈喂。    另外急疤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位段峡腿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浅锰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乒邻散。相应地富,很多巨型汽车公司正在加大研发力度期化哭,大手笔投资于电动汽车撑九。    这一切表明渴酷崩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拜瓤。    由此看来逞桅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战父。    第一屡埔番,政府补贴政策进入退坡通道沙,电动汽车性价比提高的进程坷钳薪,能不能跟上政策退坡的进程患书,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苍脊墟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怕布。    第二橇安,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吉慕杜,中国肯定是他们的一个主要市场目标汝捣轻。能否改写我国燃油车发展的历史剁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佬灵,并建立起较强的国际竞争力家独,这是政府和企业必须认真考虑的问题拭室拼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惩沛麻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伶黑剑。    因此粗圃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芯浅,那是在强政策激励下的增长糖扑,是不可持续的魄彤。有些企业一门心思地追逐增长掏胳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张裂,却放松或忽略了创新和研发炼份骆。    应该承认九,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谰锭垄,性价比还是偏低的鞠百违。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奥馅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怖埃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喘,理性地配置研发和产能扩建的投入粟江腥。    当前裙戮蝗,我国电动汽车正在向成长期转型脊虾,这是一个重要的机会窗口祟搜。从全球看抬丘荷,电动汽车的技术路线还有选择的余地羌,核心技术尚待进一步突破巩勤,关键零部件的壁垒尚未形成妹公纬,信息系统还在发展林幕,品牌效应还未发力纲搐,商业模式正呈现多样化倒巧黑。可以说唇笛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间看。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略庐膊镜,有较好的积累残穿擒。我们又有全球最大的汽车市场支撑绣顿华,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权醛竟酪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酞,潜心打造核心竞争力胯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梨撩卉,另一方面可以与国际巨头同台竞争轿嘲焕。    电动汽车和燃油车一样第纤酞,竞争力的核心是聚集优秀人才梢每,拥有强大的研发能力柏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庐揩催。对于汽车产业来说涉,生产能力的扩张是相对容易的哎坤宠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的按。但是疚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了士屠,因为那充其量只是一个泥足巨人淖孰弗。    补贴政策的退坡堪触沙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量畴,补贴导向将让位于市场导向锣串斧,让位于创新导向贺。优胜劣汰作用将被强化嗓佛,在大浪淘沙中捣,真正能站住脚的步慈,将是那些具有创新能力接、掌握核心技术划授烩、具有品牌效应的企业俏难。    关于安全保障的问题摔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惩铆,特别强调要重视电动汽车的安全问题韦宝力。这也是全社会非常关注的一个问题分,是这次会议讨论的一个重点吹棘瘫。    为开好本次论坛齐蹦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笆,并将在本次会议上发布调研的成果箍褪性。    汽车的100多年发展史说明秀,随着人们生活水平的提高膝拌厢,出行机动化是一种必然的选择巨喘。但是戏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嫂,电动汽车处于起步阶段雇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妊,还存在由于能源结构改变而带来的累培嘉,诸如高压电路蹭兼、动力电池等新的安全问题挫卯净。    因此日,在电动汽车市场快速增长的时候痢,安全应该引起特别的注意胆地琴,无论是整车企业光,还是零部件企业呐饥猎,对于可能出现的安全问题良挎忍,都要诸项排查惜、及时发现九溜、找出对策段,竭尽全力把问题消除在进入市场之前京。即便是这样借,进入市场后的汽车仍可能出现问题苇,这就需要继续跟踪去茹限,不断发现新问题纽噬,不断解决问题昂瘦,必要时要召回已经进入市场的车辆霸恳。    应当承认监沽概,电动汽车技术的成熟度还不足袱米杰,市场考验还不充分娟,消费者的信任度还很脆弱芳闷丧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霜瓤。从这个意义上说芥,我们必须把安全放在首位茧辰。因为安全是一个否定性指标蔑肥封,世界上没有绝对的安全耐鄙悲,但追求安全是企业的天职扫韭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虹锚,要以更多的投入你,在设计查捅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倪。我们绝不容忍安全隐患陕,但也要宽容失败嘉虱筷,因为这里存在着不确定性阿。    安全也是规范出来的沏端巳,要高度重视标准苟掏窍、法规和监管的作用们林,设计安全的标准和法规坟酚巳,有些是科学的研究和论证定下来的搜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痊较。企业必须严格按标准和法规生产涸焊、管理和运营饶,监管部门则应该严格执法皇肆肥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本目潦怯,绝不能容忍劣币驱逐良币悼凯。    今天戒悲捕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题笨庞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具射,它还缺乏充分的应用考验败肯弓,需要未雨绸缪佛臂,防患于未然羚勘东。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告乐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吃掠,各位同行馁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》集琼獭,每个桌上都放了一本半,大家可以直接看凳校笺。前面上半场我估计是大家最关注的劳喊,有一些政府动向泉,他们做的干货棘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尼鼻骂,我只讲讲技术抱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铣和收,有三个方面奢请停,有些技术方面的内容是有相关性的镀,政策本来是张永伟讲的缎梳,我在PPT里基本删掉了末几,大概带一点韭蹄慧。    首先讲一下电动汽车安全的技术巢癸窜。电动汽车安全技术我们分三块虐菱,动力电池的安全屏沛杭、电动汽车整车安全呻苍、充电基础设施的安全廖缚。首先是动力电池的安全性库撵,是最基础橙、最核心的赌,包含了电安全剩、热安全手、结构安全等等静畏。    我要先从科学的角度说一下隶奶。如图(ppt)谓考僻,这是电动汽车动力电池的基本特性垫五,中间可以看出我们锂电池安全的范围裸,一个是电压豹蹦、一个是温度栋砍,对电池安全来讲抠,这么一个很小的窗口里才能安全工作谎挖,如果温度高了会发生一系列的反应党舱,就不正常了咕从。我们具体来定义一下这些温度墨,这是做一个严格科学的实验漠乒疆,锂离子电池的热失控阿瓷、温度变化剃、温度和电压变化的过程毒。有三个温度绒署猴,T1叫热失控自生热起始温度簿垦,这个温度一般在90度巧,接近100度矾。第二个亭煞聘,热失控的触发温度巴赔昂,就是说热失控要开始了究铝谩。第三个美,热失控的最高温度革,代表了释放能量茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒙,给出了一系列的各种类型的动力电池鞍耐雌,比方说三元的NCA氯搅、NCM丹蹭、锰酸锂的沪农哆,钴酸锂呸梳、磷酸铁锂寝霞,还有钛酸锂的铜愧超,从中间就看出家凯答,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的貉踢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域图瓤穿,总体来看掂皋疤,热失控最高温度比较低一点饭等镐,这是钛酸锂的签盘。    太过于学术化一点窝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程定。热失控沏,我们先从热的角度返部,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辣鳖,我们的SEI膜就会分解闭扑、负极电解液也会反应揽,隔膜机制熔化推浇,再到正极分解灌成豹、电解质分解坚窃唾,最后就涂层崩溃容捣,大规模的内短路电解液燃烧澜写硼,就形成了热失控豪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度郡量烙。    另外一个问题馆盲抬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展薄,像放鞭炮一样蛔歧苍,一个单体发生热失控能量还是有限的嚏牧,如果在整个模组系统中间扩展莲慰骇,这个能量就非常大了嫉乐。我们说其实不在能量的大新洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了箩毫,但是并不是一个危险的东西萄喂疆,关键是没有瞬时释放涣潜,这是一个瞬时释放的问题淖。    诱因纶醚阔,刚才说的是过热引起的颠,还有电的和机械的峰氦毯,电触发怠酞,主要是过充坪嵌、过放等等判灌管,尤其是过充必吾,过充引起的热失控是畏埃害比较大的皮,这是它过充的一个过程和机理关蚂撮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奥。还有机械滥用帅仇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弘,这是在网上搜到的底盘的切割实验常添,专门看它怎么样佃川地,机械诱因就会最终引起短路骄。    第二部分势敲,整车的矮竟,现在我们找电池厂开安全会蒋桨贾,电池厂就说很多问题是整车引起的面,不是电池的事诽废勉。的确飞,很多问题不是电池本身造成的哥颊挎,是外部原因牛,整车砰世弗,比方说碰撞会引起募脸项,电气安全朵扁绍,还有功能安全冯加筷,重点是这几方面肖但。比方说碰撞描官螺,碰撞是最容易引起擅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谁骗能。第二了掇蚀,各种原因的电气线路短路引起着火赐戊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翠,电机控制器叮、电机电子器件IGBP短路了少财贝,高压啊冈苛、拉弧霖递亢、多处熔断坎纽,整个就全烧掉了粟,这是控制器烧红了鲍北。另外一个拟茎芥,比方说前一段时间南京暴雨之后措梧跑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锣啥。功能安全叭狸吗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的态,电池管理系统死机呛,但是充电机不知道泌芜裸,继续充匙,充过头了无坷哇,导致了安全事故汐,一般150%会大规模的内短路挖,充过头150%呢驳,不管是什么电池吮擞,包括钛酸锂电池箍南衫,如果充过头也都会热失控的芍贫,虽然我们知道钛酸锂非常安全皋痪,但是过充之后过压也会引起安全事故美。    第三艇,充电基础设施的安全毁。尤其要说一下充电设备的安全问题抛懦春,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晃巾,它的防水焚、防尘笨虽稳、防腐蚀纱、漏电试、短路保护等等苔缚玻,各方面存在一系列问题窝奶。我们开了基础设施安全的研讨会暗亩橡,大家提出了很多问题鹿夸侠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍璃,我不在这儿过多讲胯妊孟。比方说辖蟹醒,我们荣威550就是非线充电着火寒钩喝,自己来安装这个策糯炔,比方说外部的“三防”填挛,内部走线的零乱鳞割,不按要求接地等等抒茄粹,这都是我们充电设备的问题卸拒勘。比方说全生命周期状态的监测焙、管理体系的缺失嗣,线路老化之后也引起很多问题窟登。尤其我们在研讨会中有专家提出兽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证劲,因为那里头重现事故之后就会特别严重绅窘叙。    我不要都讲问题挤薄汀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矩姐。    第一去,说一下全球国际的进展陌秒旧。我们要学习几个仟苫回,一是安全防护方面铆俺,比方说日产的电动轿车Leaf凯霖霜,现在接近23万辆凹箔,没有出现过重大事故穗。它有一个安全防护的设计体系厂堪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芜瞪,而不是说不能做到安全叭。人家做什么缉茸?首先捕懦坑,有很好的防护设计理念隘,它的防护袱肃,首先防控事故发生饱,其次一旦失效线,可以失效不出事巩僳,再次履饶文,出了事搔,把事故控制在一个可控的范围痊,控制在接受的程度跟燃油车一样抹。是这么三个阶段刺,从电池设计参罢,到最后可达到的安全目标鸽,是一个全方位的设计理念辑闲。    二是设计开发方面街昆,遵循了严格的V型开发模式乒扯惕,从电池包骚、目炱担块朗丝漏、单体危培、材料架垦单,从设计层硼慌、验证测试层狠,是非常详细的杯俯,包括底层的电池材料镀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侗复,我们国内的电池厂现在还很少用这些栋档逢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目部宽孪,其实这些我们都很熟悉闲,比方冲击剩肚赡、振动窘廷郴、挤压柏念寝、跌落阮喂搏,拿唬块跌落猛谰鸵、单体跌落等等半稿,针刺盼精、极端的短路藤、火烧吃、热循环史响,有温度的高低温循环实验陀肩厕,这个好像我们做的不是很多戚测,气体分析等等祭氖,这都是全都做的另慰物,这是我们跟日产合作交流的甜氯,我觉得还是给大家分享一下梯掣供,很有意义的墨。    第二备,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)豆,这都是公开的故蚀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利县惭,这是一些主要的专利鲜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惟士箍,这就是一个完整的过程咀舱。由于成本比较高柿污衫,其实没有在它的车型上全面的推开女。    另外一个值得一提的狗,特斯拉的碰撞安全性炬痞,从设计的角度触毕酗,应该说借用了一些非常先进的方法武庇患。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型外放肚,发生事故之后测捻尺,非常严重的事故也都是安全的惦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好朔烫谅,当然因为它有别的安全性酚蜗桓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的萎咕粱。    第三潍醚功,这也是公开的资料琶,三星的电池系统疏竭。重点看一下电芯层面赌酬,这是90安时内部并联四个单体电池目昆,一个卷绕式的方型电池拜版始,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乃婆啸,一个是过充保护瓶惯鸥、一个是防爆阀啡、一个是保险丝藕。我只说其中的过充保护很,这个电芯的外壳是正极竟,有一个过充保护的阀鸿皆设,当内部气体压力增大之后深,把外壳的正极跟负极直接相连魂,短路潍拌,形成大电流汀狙磷,外部短路诬,过电流之后保险丝把这个断开杭奴牡,这个我们是值得学习的廉脱沃。也就是说在电芯层次进行材料喉贫链、电气司、机械系统的系统设计还是很值得学习的粕透解,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多门,其实它把单体电池当成了一个小系统记,我们可以对比一下鄙,日产电池的南捕欤块相当于三星大电池的电芯论缴夹,就是日产是小乃呕迹块送处,三星至少客车上是大电芯巷。    未来趋势来看师蛊杆,现在工信部300瓦时式拳涣、350瓦时都是这么高的盒,这是国际趋势内,没有办法距荷,大家都在这么做绘喘妈,10年内我们真的要到350瓦时炉褥垃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颧缓填,2020年300瓦时应该是没有问题的密,这个从比能量角度是可以做上去的鸥拼,成本也会降低题,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鲁惧鳞,比能量颅、安全性是一个翘翘板普剧,所以我们现在都出这么多事太厩苏,下一步300瓦时安、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术材,我现在牵头中美电动汽车合作围疏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浓浦砰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系豁,这是最核心的下一代电动车技术尉。    说说国内的澳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杠很,待会儿再说问题贝步上。正面取得成绩痕,从材料体系胜,三元正极刨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高量肉说,比方说在阻燃隔膜伍、阻燃电解性吾、阻燃安全性也都有创新看结版,取得了进展蜡。从单体电池产品的检测结果来看道侗偷,跟国外也没有特别大的差别垃蔡涩。总之实舞蓖,从统计结果来看监废骚,我们和国外的相差幅度不是特别大薪休。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耐,总体电池的安全性保持还是不错的趟,这是实验的东西陵较,严格按照了国内国际标准耗锭纳,因为我们的电池企业也跟国外配套狸磷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套城,所以我们其实国际的标准都是满足的涟高骄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蹋扒劳。我也举一个例子芜奥屉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矢。刚刚说三星的有熔断器憋、过充保护器郸曹缄、防爆阀肚,模组的我们现在电池管理系统等等坟队兜,还有一个问题痹,自引发内短路颠,这是一个问题诧橇协,我们的制造杂质勃户庞、经常小规模的过充过放勺此,长期积累以后会自己引发内短路琶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鼎乃,因为不好重复实验拎,我们首先做了一些重复实验的方法抱,把规律摸出来了笆,这个短路会形成三个阶段甸鲜,内短路的第一阶段唐、第二阶段捶歼、最后一阶段浩浩甸。第一阶段只有电压的下降帝斯、温度基本上变化不大播咕,第二阶段秦秸摧,电压下降同时温度有大幅度下降泵棚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挽。    如图(ppt)瞪,这是替代实验捆侠,这是算法是戌畦,这是短路的测试实验腻,这是结果变,现在已经在CATL管理系统中间开始应用焊盯颧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蜕、内短路的阻值都能精确的辨析出来腔,提前预警热失控事故腊搁。    整车安全菜,首先是轿车安全勤兔,比方电池的防水熟睦沥,跟整车关联度很高办蔷哎,因为静态的防水碴谷芬,放在车上不一定防水榷,现在都知道IP67苔饱截,其实一些厂家都做IP68了父惦幕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的镀权沸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故病故搪,我们如果做得好是完全没有问题的改分,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氢,这是我们做完的设计股立退。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绣,这好像是我们比亚迪的电动车茸涣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轿驮芍,做得好我们的防水比燃油车还好枢伙食,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凉,关键是我们的技术到不到位谱疾,所以我们来谈安全问题应该这么看沮。    第二拿,轿车碰撞安全辽陌,我们做得好的企业也是不错的蕊安。举个例子爸椒魔,长安的奠烽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作税叙伐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的洛,这是产啼隋柒、学半透葡、研联合研究的誊。甚至为了将来的发展凛厘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淖节。而且电池包不是越厚越好菊傻,如何又轻量化犀、又防撞吮,在优化设计方面也还有很多工作可做备遁。    第三传,整车电池系统总体的安全保护娠上碌。我觉得我们通过上次的整车交流会塘恢娄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案簇,大家都觉得还是非常不错的亩瞳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的焊删,尤其是轿车企业是比较好的梁碍惟,分层省、分级做的是非承油蓿好的颁,比如说高压安全管理系统匆崎。就是说只要按照严格的流程来进行开发嚏缚鞋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的看毁。    另外我提一句客车摄裴吹,待会儿宇通的汤总还要讲的缉瘸,我不多说了玛尾,他们有成套的方法来保证安全性烫娇聘。    最后事燎紊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议播。前面领导都说了皋染鄙,多少起多少起程搞哎,这是从2月份到7月份统计的10起以上边墟,7月份多起来了枢。现在存在的问题驾承,我们在报告里面有详细的介绍害庭诫,我在这儿时间关系也不说的太多了臂瑞豁。总体来看铺钦伍,我们安全性准入门槛要提高杉,所以现在在指定各种标准拘,要进一步提高标准躲突。当然还有一个问题捻篇拎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的擦,因为充电桩跟车的接口是老的剧魂似,现在要搞新的磕,新的总体来看是更加安全的童唇,老的怎么适应新的磕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稠酮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赏。    我们的发展建议驶村,我也不详细介绍了策,因为我们在报告里都有弗攫,永伟会比我说的更清楚一下界。    第一个点阔轻,完善安全标准蛔槽,制定更加严格的安全标准诉仍。最近客车安全标准繁婆捶、电池系统的安全标准楞拷钨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涉。    第二个枯,监控体系殴,现在当然都有监控系统哗,马凯副总理上次也说了反嫂,监控主要还是要靠厂家监管颁僻,不是靠城市最后的那一级咎危,最后那一级你也不会给太多数据涧膊,数据最多的还是我们厂家自己私,我们最有能力监控好朔。    第三个腿,强化充电基础设施安全管理券脯夯,严控地下车库床、高危场所充电设施建设与安全监管狡。    第四个宋瑟线,改革检测体制贺贰愁,我们建议建立新能源汽车年检制度遣想,传统车要年检散,新能源车是需要年检的颓袜崎,比方我们防水爆、防尘性能茫,新车是好的鞭,老的就不一定了社盛,我们的绝缘性能卵、漏电保护等等是需要检验的谐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的累厘碴,这都是很重要的赌。    第五个念,建议改革行业的监管体系校图,现在我们是准入芒浇阶,有几千个车型毋,客车是很大一个数虏码吴,很多厂家都进来了渐面,不能说让谁做挥丰、不让谁做杜,我想将来要引入事后监管的体制磨沽潜,谁要出了事要负责垫奔前,要召回铆枯、吊销执照建提、取消资质虐,甚至取消你不能再进入这个行业饰客绞,这是我们建议的要加强扣姑秸,否则这件事情没法弄沦。    结语三句话搭矾曙:    第一藩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”百耻豌,为什么是“命根子”宏珐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刊诡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抵磕?我觉得怎么强调都不为过浚灰唬,所以我们要警钟长鸣童仍芳,高度重视簇胳,大家都是这行的从业人员矛,都不希望这个产业下滑停,但是为了做到这一点似聊,必须要警钟长鸣墓,高度重视忍镜魂。    第二泥礁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术趴患同。想性能大幅提升纯如厢,大家都希望300公里摆丛、400公里此逻,客车也是要提史腥,高比能量电池是必然的趋势腻奇,往上提的瓶颈技术就是安全棺称屎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稳葱耗。所以随着动力电池比能量不断提高钱饶蹭,电动汽车安全技术的门槛越来越高猴,本土企业要有危机感鲁。    第三芭酱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痕炊。安全管理尺敛讼,政府责无旁贷车吃蕉。    我就说这么多呛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需堆橇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吉祁魔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行事。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起提平返,到今天的北汽EH400的下线渭芭肩,北汽的这100万辆用了5年的时间琳。    在活动现城;拥獭,北汽集团董事长徐和谊表示凭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倍齐,不断的加强产品韶氛酷、技术防括、管理创新省荣模,不断的加快电动化抢师、智能化半、网联化漏未、轻量化的发展步伐凡盯,全力抓好‘π计划’的深入落地眉痘。力争到2020年森,实现自主产销80万辆块鞠谐,这其中包含新能源产品20万辆诉,实现销售收入700亿元坡稀琼,进入自主品牌前三名的目标虐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业擂。”   “来得晚盾食,干得猛渡,站得稳”    “来得晚骑,干得猛损校,站得稳庙魔狡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结够。    “在行业内来说性褪,本土企业已经很多完成百万辆了乳殿,我们加入进来铃费限,形成一种集团向上的态势括迁沟。”北汽自主分为三个部分家,“绅宝辽赐彩、北京虏洼坤、威旺缺一不可省,齐头并进炔岗胯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧封。”在随后的媒体沟通环节中体,李峰坦言赋忻犁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列态谁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叉贾嘘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膳放,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓟。北京是传承“越野世家”品牌精髓丧聘氛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌美菲。    “越野车是小众市呈婢傻亍,但是在中国市场上衬,硬派越野镭伸,没有人能从北京汽车手里抢资源纽。硬派越野或是下一个风口焕。”李峰在接受媒体采访时表示耿诚。    除了在品牌划分上的努力擒故碑,在车型投放层面郸糕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车龋典,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车火,而到了2016年胶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车臀,加上北京品牌和威旺品牌蔽,更是达到了六款荆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录避诺叔。    而面向“十三五”箔馅,北汽研究院院长邬学斌表示负卞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抛擂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皇裳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累藏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破偷痞宛。”    是的毙鹊某,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锰挡碍,北京汽车仅用5年的时间吴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骗砰木。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刷闻,现在一是车型结构变化了飘缓识,市场引导到SUV酷剃玲、新能源和智能化上去绷跑闭。我们由三级跳变成了一级跳革苛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示跨,“市场的变革对于自主品牌来说授畦畴,恰恰是一种机会草霖。我们有对市场最敏锐的感知好,最接近市程ㄋ环佟,这是任何合资企业都无法比拟的躺。”    从年产销量看牵,2011年达到2.4万辆将、2012年实现7.8万辆呵、2013年超过20.2万辆恒锈墟、2014年突破31万辆赶、2015年完成33.7万辆抹,2016 年预计目标42 万辆全涝萄,到现在已经完成了23万辆甭冒必。“2020年我们要达到80万辆继。”徐和谊表示另殿锈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品登姓,还要有好的营销彪,“酒香还怕巷子深”厩。在产品营销与销售网络建设方面孟,北京汽车依旧不甘人后艇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乌卫,“人在一起叫聚会诲鲸,心在一起叫团队灯鬼。”    2016年上半年棉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家廖噶悄,同比增长396%闻呐并,目前网点总量高达到836家拇,渠道建设速度令业界刮目相看报攫休。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家商,同比增长20%欺孰,目前网点总数已达1081家肛。    据已公开披露的销售数据筛词忌,2016年截至7月镁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆入绢,同比增长42.7%饭旗,远超乘用车行业11.1%的行业增速海俩。其中晚趟矮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俄滴兽,同比增长94.6%绵蹦,成为名副其实的“自主增速王”骇。在具体车型上塑丝,绅宝X25累计销量接近5万辆竭荷首,在A0级SUV细分市场排名第一额精报。威旺1-7月也实现了近10万辆慈番,同比增长6%以上谢。    对于营销体系离抹工,蔡建军表态称涩憋侵:在互联网时代滥烤,消费者出现了很多新特征庇沮,他们爱分享互动堕,重视原创和分享剁,并处于一种“始终在线”的状态恐闻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惨娄。   对于未来竿手: 李峰表示矗剃汲,在“十三五”期间堪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匠仟钳。    其中针对绅宝品牌辱谁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩⒔扯ィ块化技术平台吾。    此外暴,针对SUV市场火热形势漠塘姓,绅宝连续推出多款SUV车型型侩,形成了X25砂、X35快、X55段膛讹、X65组成的SUV系列替,实现了对细分市场的全覆盖默。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型漠墒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沦返。未来汤,北汽威旺由经济型微车橇、MPV虽廷蛾、SUV和轿车等品类组成哆。   责任编辑抽堤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍嘘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妒喷,在杭州召开逆赣京,我们非常激动芍。我们希望全球贸易更加公平丹眠,中国企业能够更好地融入世界市场贪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膝识,要向世界展示中国汽车业的良好形象秀豁。据了解揩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车顽附。李书福说砂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部设落起,李书福告诉记者踩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州昧磋拖,吉利要展示好自己的形象垒逢。李书福认为缴啡酒,我们要解决全球经济治理问题千隧普,首先要做的就是提高自己的竞争力彩双褥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理面啊囤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业祭融抵,李书福就来劲了吵孔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裁魂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度少监翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豪妈拷,是全球经济的一个缩影鞍。”他介绍说驳攻,未来汽车产业的方向是电动化迸昆都、智能化县羞梗、轻量化徐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列何,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铜香捷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扔颗。李书福认为冬革,两者的“联姻”以及之后的融合发展蔷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惧塑、活力秆坎、联动疚、包容的世界经济”驮欢哼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”密娜搪,在他看来两者在基础理论研究和基础呐苹梗块研发方面合作得非常不错轮兜,他希望沃尔沃能更豪华屑入醚、更高档沸袄普、更有竞争力报疙,希望吉利能不断提升品牌力洞猾、竞争力和溢价能力碗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撑塘。”   在吉利汽车体验馆翅钢,新款的“博越”展车停在那里蟹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟促,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨领时。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一思譬。李书福估计涪烯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贺湘。去年冬天阮锨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时详,他也曾表示舵锤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妇幢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化欠肩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丰目铺,商业模式的变化已经从电商秸贪、维修济、汽车金融莆、二手车巢梦漠、人才培养等领域开始驼,逐渐延伸到供应链前端的设计录、研发和生产瓜秀迷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型歉裳,这是核心弥累滥。”李书福说横吃坡,汽车和互联网娜,两者已经分不开了举,汽车制造业要想有未来腐,就必须和互联网深度结合起来弛脸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题成很吝,吉利每一次研发创新戳吮购、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妥蝗划。   “安全既是时间长度鞭继,更事关人的生命肆氖。有人说电,现在的汽车都很安全了北特,安全已经不能成为汽车的卖点了绩汞楔,我认为凄褂密,这句话说的不准确扛卉,也不全面拢祭撕。安全对全球都很重要救冻,对国家很重要虹,对个人也很重要逃空滴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芍耍魄,可以说安全事关大局淡,安全关系到千家万户蓖,我们一定要把安全放在首位漓。”李书福说缚轰晦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烯弧,不仅有央视的直播特骏,现场还有上百家媒体怯贸陋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分噶倒,受到业界的肯定诺倘扦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念车斤,用现在的话来说就是企业的基因艰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念事盆,当其他条件与安全设计有冲突时兄傻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程熬型,而不是相互妥协穗芳米。”他认为燎,当造型与安全有冲突时炕鲸笛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时婪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时华戳滦,也会毫不犹豫地选择安全掸。“汽车是给人坐的烂宦寂,所以安全对汽车而言实在是太重要了勾宝。也就是因为以上这些理念会肮,沃尔沃才能发明汽车安全带脸认撩、汽车安全玻璃借、安全车厢背陌帛、儿童安全座椅誓镜舍、侧气帘极诽、车外气囊晨浑饶、交叉路口自动避险自动刹车匙、城市安全系统等等纺藉千。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菇,因为对人的健康会造成影响嫌憾阑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糕畅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卤蹭搓。 责编荆饯梗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虹?这是东风集团高层必须面对的问题拦克绦。“国内前三勃洼,2020年品牌影响力达到行业平均水平微、市场份额5%订都司、销量125万辆谜,其中东风风神必达35万辆朝污踌,挑战50万辆泼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标特洼。   论自主品牌的持久战仓顶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点麻博解。在他看来绞涤,相对与合资品牌蜗咯,自主品牌的发展分为三个阶段监:战略防御础、战略相持和战略反攻仙讲。   “对标合资品牌澎仟滤、自主品牌已经经过了战略防御阶段额悔赴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段探泪。”8月10日辅绰狗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌臣蹈,并反复强调纱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谓皖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骄氓麻,风神刚刚取得的历史最好业绩嘎蛋。凭借旗下三奖睿客——AX7景病哇、新A60沏燎擂、AX3愧稼歼,东风风神1-7月累计销量76322辆屏、同比增长33.5%椿季,其中7月单月销量首次破万敬。另外娘爬,轿车销售26756辆呢抢崩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆庞璃,同比增长27.4%菊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念半赤澄:第一莽,超额完成任务;第二室,轿车和SUV双增长卞合康。按照目前“三箭齐发”的态势促伟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标净踞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腾但:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拜题,东风A9超过传祺GA8枢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屎传。   “其实天,我们重点想对比的是帕萨特酣论。”李春荣云淡风轻的一句戎潞乐,让一向低调的东风乘用车驮蛾戳,平添了些许彪悍和霸气配。   不过茎逢式,面对长安袱计幌、吉利川太、长城畅期、上汽这些强劲的对手贫,以及合资品牌下探茫、车市整体放缓的趋势揉奔臂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滔凛纹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暖烈?这是东风集团高层必须面对的问题泉。“国内前三董埠光,2020年品牌影响力达到行业平均水平稍火丝、市场份额5%丝雾、销量125万辆浇递,其中东风风神必达35万辆对焚雄,挑战50万辆赊皇蔚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赴禾,我们要尽快达到35万煤。”李春荣形容粮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晚隆匿,未来五年将是“本硕连读”晚寥拌,从自主品牌的生力军成为主力军春沪炊。   如何冲击第一阵营滑茂洞? ?   对于目前的东风乘用车来讲荤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骏,首先是产品廓。关于产品规划嫁,李春荣给出的答案是牢彩,东风在2020年之前溪茹刑,会推出17款全新车型矫竟,其中传统车型将达到12款需,新能源汽车7款晃付下。   实际上啥肖段,经过七年的储备赤啸瞳,东风风神已经形成轿车徊、SUV和新能源汽车三大产品军团宋,在大师林、中殴、小细分市场布局胃。   值得一提的是隆伤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骗揉。这意味着舰溶蹋,除了传统车型轻哪,李春荣手里又多了电动车这张牌酶蜡蛇,而在2020年的产品规划中让,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翠街绿。   产品层面辟鞍校,缺少明星车型完既,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题爱,而在未来的规划中巴惨玛,东风乘用车的目标非常明确视贤烁:提升车型效率还类界,培育明星车型量猫辟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型单,半数以上产品达到细分市场行业平均值牟。   实际上末骏坊,东风乘用车下一步面临的问题速,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抱嫁稍。除了风神之外猎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袄,以及合资自主品牌曙,而在东风入股PSA琅,成为第一大股东之后景坪,东风乘用车无论在资源整合剩、品牌溢价放屁挽、平台技术方面污豁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应山,当然这还需要时间证明啼琳。   不过瞪词,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哼舷范:资源协同包括产品度逆、平台睬墨、制造技术扭及汰、供应链挫倪、营销和国际协同驴剐奥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要变,随着车市的放缓淬,近年来伍捣径,从豪华品牌到合资品牌相揩、再到自主品牌辜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嚷。   与成熟品牌不同甩票敬,创业中的自主品牌咆,在招募经销商车、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疥。随着竞争的加剧花傲、产品的丰富黄逝抨,未来将对渠道提出更多的挑战勾庇额,比如一年之内连上四款新车的吉利纺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鳞烽坡。   盈利能力当然是最为重要的标准龟期缆,但是牺牲自己材、持续补贴经销商吕,也不是长久之计屉熔豹,解决之道要不断有竞争力的产品推出犊怕。今年年底伸,风神AX5即将上市慕,明年AX1也将上市峦匆。   实际上县,在青海活动开始之前死悸罗,李春荣提前到达西宁淑边设,专门到长城和长安4s店进行调研欧没琉。让他感到欣慰的是邪咐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巢,我可以负责任地说屉唤,我们的商务政策是最好的荚起香,没有之一桂歪。”李春荣对于渠道的重视程度扰慑郴,基本上是亲力亲为苛拼。   目前稻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度顾显。按照规划兴守,每年净增网点50家从疏竣,未来单店销量逐步提升至800台以上佃,达到中国品牌经销商中上水平埔。 责编唾幻成:李芳" " ÷蕴姘馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日想类,由中国汽车技术研究中心主办丝恭褪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桑戒。在本届安全论坛上泞怀委,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲彼垄,在回顾过去的同时埂氏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议褐藤博。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人漂砷递、车辆烦价、道路等影响交通安全的诸多因素涸,促进共同发展嗣,从而降低事故中人员伤亡率酗匪,最终有效改善中国道路安全状况孙藩。   会后据仕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒋芭寇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访花。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绘腾帝,并阐述了对于人司韩、车精、路犀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缕免单。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桑念,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务臼梯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梯愤,一是日产汽车“三重保护”安全理念娃烈艰,即分别从社会你韶俱、个人和车辆三个层面采取措施畦弹们,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念试杭,就是在车辆的周边堪搜违,设置一个安全保护屏障哎回,针对车身周围不同的危险接近程度赫摩宠,我们会开发相应的技术进行保护亥。   除此之外段睬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力础募。在车辆的前方蓄纬、两侧酬、后方建立一个全方位的安全屏障蹦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酵镣。同时差郴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化劣扣,日产汽车也研发了一些相关技术槽埂少,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悔刚。   日产汽车始终将零排放熊剧曝、零伤亡作为企业愿景那。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担埂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霓,可以在自动模式下完成转向碗翅磁、加速和刹车等操作描,提升车辆的安全性能搅规。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况襄故,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斡。即使后座坐有乘客搐慷嘛,后侧方视线也不受遮挡邦惨信,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车添赐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倦汉屏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贪泥庐,帮助驾驶者做出正确的判断蹦蹭。   针对电动汽车领域廊免,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拇肮钠,而电动汽车上的安全技术泰氰瓷,应该也已经达到了世界顶级水平歪丁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镭监,高桥信彦表示孩抵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶戮盆男,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶眯蕊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荒,日产在研发智能交通技术的同时妓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目畏,其主要分为四大领域谁。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酸边但。第二大领域主要针对电动汽车(EV)暗每,对电池以及其安全性能进行研究价奸档。   第三大领域是新的移动方式牡喷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钙,换句话说垃黄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助何花,我们针对这个展开了研究时。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枫沏。   未来岭惟社,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及山,同时慧静袜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嚎翁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术探,进一步降低交通事故发生率涩恼祷、持续改善中国道路的安全状况花拖甘。 责编届:李芳" "     【环球网报道】8月10日翻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陷寂骋,共推出6款车型触惕溶,售价区间为17.58-23.58万疮。   新车亮点催:   外媒点评搜痛碌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粮:李芳 版权作品隆卫淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀牧,严禁转载厕谎谢,违者将被追究法律责任稳耙拴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口董删速,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搞撬。   不久前寇撂写,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜富购腐,北汽集团以549.329亿美元营业收入舜岛,排名第160位挥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勾盖,也是首次入围世界200强比搅慌。“我之前的预测是在180名左右婚等烫,这个结果确实出乎我们意料拿滑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牧撕。   据网通社了解股趣,2015年咆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元澎噬,再创历史新高啤岁侮。“十二五”期间贡誓毛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拷朝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乾弗前,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捆寇,增长3.4倍嫌举。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纫富,网通社可以断定以下两点浮挪:一世、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续首潞隘、稳定的增长卡佩挥。二纱饱驴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氦瞎。   为什么能做出如此判断报蕾零?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喝烧?徐和谊的一番话做了最好的解答顾陌朵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涡,咱们给人家代工挣俩臭钱帽受稳,那是发展民族工业骄舒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陵婆?不可能途泞。能走向国际化吗秤匆?那更不可能翻佰瘁。”   然而桑棚啤,做自主品牌泥,光有决心挞竞、喊口号是没有用的昏匆惋。正如徐和谊所说筛爽:“干自主品牌真的难及,现在大家都处于成长阶段答德墟,想要效益好显然不现实触。但是效益不好就不努力褐钡,就情有可原吗湘堪羞?当然不是!赋。”   从“1 ”变“2 ”草船羡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蔑。短短5年时间漠堡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疥超,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心袱。“北汽人要有工匠精神甫枷检,低着头动、少说多干呛嚷,闷头干拟,一代人不行两代人响惩桐,肯定成功戒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汤。   随着“十三五”规划的展开檀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凹似袭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局物。据悉褂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产情、供啪奥、销本芒武、研于一体的北汽集团南方基地步戒藩。   届时黎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惋酚檀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市项衰好,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慰,形成1+1>2的布局玖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品遣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绷必届。   “十二五”期间悄,北汽集团凭借超前的战略眼光窜啃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展械寡。通过产业链合作抠脑娘,北汽掌握了最核心的三点(电池哎、电机捕、电控系统)技术距。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆党净骆,并取得了中国第一酗温几、世界第四的业绩妹潦胯。   据徐和谊介绍稳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芥糙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泉洁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恳,北汽集团零部件业务板块几乎是0冕拧寂,经过这几年的快速发展吻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元目,这是之前想都不敢想的徘。”对于北汽集团的转型漂吉,徐和谊深有感触镭泌警。   据徐和谊介绍虏韩,未来北汽集团将围绕汽车产业链恨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型电妓溜,包括汽车金融绥醇、二手车拇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸穷时迸,带来规拿福和效益的双丰收板几。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点边。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业墨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磕锰歇,这也是转型升级的重要标志之一限寐康。北京通航以合资疙、合作瞥、资本运作为主要模式肠赂湘,在国内实现了产品工业化和市场营销贾墒甸。虽然规模不大响,但已经显现出良性发展态势喂橡师。   直视软肋蜜念,质量和效益成关键词   “整体效益不高躬戊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奢话藤,“我们举一个例子梗,这次500强名单共6家中国车企上榜七擅隆,总共盈利114亿美元舍促。美国2家车企策梅慷,共盈利171亿美元坍雇。我们的产销量远高于对手孔句佳,总体效益却不如他们耐背。”   徐和谊指出策酱,提升效益童彼环,整合全球价值链肃胯,转型升级肠恕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钾奠,也是整体中国传统制造业需要提升之处闹票雹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涝,向好的企业学下痰,从7个维度努力柯壤式,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗魏。还有四个月虾,拭目以待冬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俗谢罗,通过与他的交流可以看出壕,对于北汽集团的成长他是满意的衫扁垃。然而琴,作为一名中国汽车人靠闺衫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焊洼亭。   “跻身全球200强企业晒,不是终点澳,而是新的起点熄。”徐和谊更是霸气直言睛胁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强草,中国汽车行业前三甲搓堡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晦孟藩:李芳" "   车云按信:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行想还刑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲团,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梁眷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淀前。本文由现场演讲整理而成力。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗岱蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弓休,这两方面的关联性是显而易见的蔼。    说到沃尔沃椭,大家联想到的第一个印象就是安全械梳。的确卿筷抡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候府,他们就讲会忍仟:“车是由人来驾驶的耗搬。因此渐哀吓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全领灰岁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则硕驮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明失盗迟。可以这样说吗孪侮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翁澄举,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翘猩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术亨洽。其中当然有标配的竿恐繁,也有选配的拘嘿扁,组合成不同的配置错。这里我稍微着重介绍一下扫钞畦,沃尔沃的City Safety城市安全系统拷肃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谩。在2006年的时候匪莫粒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腾窗。第二年也就是2007年殿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能首,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统故讳伤。2008年喇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety褪惭,成为一个技术子品牌媒怯暑。之后的十年中这套系统不断地更新完善荒了斧,扩展了许多新的功能年,比如增加了行人探测甭、自行车探测舌冲宋、大型动物罕、路沿和路障探测与避撞功能娶宿舅。    避撞系统为什么这么重要呢被位邓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶褐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车群释、转向功能的话揭吐,一切都是空谈卯把抡。想象一下畅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潜闭粱,这将是非常严重的问题缺陷谁彼。避撞系统的工作机理非常简单慕锣筒,首先是探测发亥,然后是评估决策诚,最后是干预涪德,包括警告或者自动刹车歉。    首先是探测南尺。相比以前昧嘿衔,探测功能已经取得了巨大的飞跃飘。从单个雷达到多雷达和摄像头嘘,并结合多传感器融合算法殴悲嗡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撕尘。    接下来是决策困婆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矢确,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蔡。但是你在路上开车缔酬孟,特别是中国的路况虫,不可能前面只有一个障碍物骑。所以随着多传感器的应用硷嫡擂,现实需要更先进的威胁评估算法倪撇道,可以同时考虑多个对象肛付撕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象檀哗死。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辆珊嘶,你车周围的一切都可能是潜在威胁囱歌漠。    复杂的算法肯定会增加计算量孟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估米慑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桅颅忿,有必要进行适当的简化事筐。但问题是怎么简化年很葡?比如现在大家经呈饰实。看到的中国式过马路珊,一群人一起走纲,走到路中间挂茫,可能有几个人继续往前走辽,有一些人停在那里墒,另一些人却往后退遂,这时候要判断预测是非常复杂的访函十。所以刚疽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炮淀哼,使得警告和干预措施如何定时覆、提升相关性和可信度始终受到挑战氢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绥蓖佰,才能提高决策的相关可信度咯。    最后一步是干预论。判断之后还要有一个干预的策略猩。干预一般是两种赴谴,先是警告羚,再可能干预史臂。怎样警告呢文?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告堑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁藏唤尚。如果没有可感受到的威胁存在瞪宦,原则上车辆不应该警告驾驶员燎。这是因为烦,如果还是警告跨怒徊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因登,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率跋斗囊。时间长了之后歇秒痘,他就会把系统关闭或索性换辆车菊漂,在中国的路况环境下识,如果一路上都是不停地警告蛋捎泊,这的确是个问题说怒配。    警告只是一个声光或振动的信号呐妈,那么在警告之后龋瞥逝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灰察肩?我们的策略依然是髓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生某,否则车辆不应自主动作亮空清,理由也是刚才所说的募硼部。可喜的一点是恭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呐鹊,自动干预所需的时间大大缩短了泌,相比十年以前峡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狄。最后一点俺鞋泼,怎么协调人机界面础翻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲜杭鳖,也将是一个很大的挑战屡墓。    刚刚讲了很多毯摔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素收习郡。首先是效率问题煞另,要调整警告反应的时间纳捌定,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佳?警告干预是否可感知与理解类凄?第二是相关性棱咕漂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出请?是正确的警告方歪,还是漏报或误报椭?比如说路前方有一辆大卡车捅窟钦,系统把它误认为是高速路交通标志牌疙故坛,而不给任何警告灯,这个明显是漏报秽淌阔。但是反过来说伶炒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车固鹅忻,从而警告干预斜肌悼,这个就是误报荷,这也是第一类和第二类误报的区别崔。最后是接受程度爽,警告是否很高程度被驾驶员所接受陪朴黄、并配合盒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镀腑玩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性急,所以这三个因素之间要互相平衡陈肋驾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斥嗜咳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惧钳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等题急口。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目付烧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶邵坍甜?是不是因为最近自动驾驶太邯、无人驾驶炒的很热蔑猾?同时还有一些顾客在问戚协凡,自动驾驶以后度乾,我们的驾驶乐趣在哪里惧沸颊?因为很多人喜欢操控肠雄,喜欢在山路或者赛道上开车痕。    我们完全理解这些考虑稻朽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况山,今天早上我走的是中环臼介天,走走停停宝承,就像这幅照片中般的拥堵徽。当然嫂乌,交通拥堵也不是中国所独有惦农退,随着城市化进程的加剧介,这是全球性趋势韶抄。请问这样的驾驶乐趣何在瓦妊?    除了拥堵欣,还有安全问题了,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伶算啃。城市化的发展也加剧了空气污染氨纷,以及可持续发展与能源的危机抗恫轰。对各位顾客来讲挡巳缔,还有实现实时互联和出行便利的需求繁鸥。    所以歉捌拴,自动驾驶对社会蔷标四、环境和经济带来的益处是多方面的瓣邓迁。首先迫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缓凭狗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粪斥棘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扁丹,即使提升不到100%安全坞筷些,但是97%谎屯壬、99%可不可以巳?自动驾驶还能连带产生其它的好处晨钒,改善拥堵耍崇妊、节省能源消耗墓、减少大气污染售,以及使旅途时间利用更高效褂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尉净忌,但我们说肯定也有挑战毋酥,世界上没有免费的午餐轨。对于使用者来说涛估孤,有人机交互的挑战浅娃烩。还有失效模式控制婆笑鞋,万一系统失效以后那褪,怎样用冗余系统来后备控制妨点犀。有跟其他车辆系统的交互佳世,你不只是一辆车单独行驶在路面上详褂肯。怎么感知环境肛靡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知朔碍。还有最后一个恰,再好的系统凭换蓬,当顾客不当使用的时候酱,怎么做这方面的技术应对处理撅培醒。对于车辆设计来说心,还需要各种各样的冗余系统做后备浩,确保自动驾驶安全畔。    其实剂,自动驾驶不光是技术问题僻萎,更重要的是对社会和伦理的挑战戚杯,大家是不是能接受天簿情?首先喝限舌,什么样的商业模式戊惰淋,是我们现在继续卖车的模式爬扒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式椽虹。基础设施的改变庆,比如说车道线彻脆童、公路标识的统一诬澳,这也是非常重要的虐侵。还有保险公司是否接受糯我,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘫纠没。最后是公众的接受程度肌,法律和法规的约束施畅被,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注等,从而也引发了很多相关的讨论罕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浑筏?我们非常明确痰浩,这也是一贯的战略帅袜髓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闺兔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牌钉。    这里举个最近的例子芹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车家铣,已经在欧洲量产上市古,今年下半年也将在中国投放市场妻梯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谴弦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瞳,而无需跟随前车踏。要知道该烩紊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的型哗任。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景煽恭,那就是到2020年羡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡观。这是沃尔沃汽车庄重的声明艰,也是一个非常具有挑战性的目标伦簇瓦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辩?    我们认为首先要充分研究侮,通过真实用户与真实交通鸿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通净。还要多方的合作衡厘腺,沃尔沃汽车通过与包括供应商锰瓜、大学研究机构凡,以及政府部门在内的强强联合耿,来应对全球挑战背。自动驾驶之路没有捷径挖衅,就像练马拉松一样凤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步穷穆沸、循序渐进的破孰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抒欧扔,我们走的每一步也都要以安全为核心铃葡。我们要以客户为导向寸,通过提炼典型路况冉栋,悉心定义测试所用的通勤道路盖,同时尽量控制风险催拴。在技术成熟之前妇,必须反复的测试伪卤,以保证安全与可靠坞甩焙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试片。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目温呢:要验证对社会和经济带来的好处烹歼慨,是不是适合当前的交通环境解,顾客喊假、社会公众的接受程度话,还有道路基础设施的支持是不是充分缮该,与其它车辆和道路使用者的互动喊赶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定究。    这个项目其实已经在2013年正式启动了策诽,真正的大规模测试将在2017到18年刃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车先舜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试莫化。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谁墒噬。    上图右边是哥德堡市区的地图蔽,这条环路相当于上海的内环或中环割刑茄,即城市高速交通路开九,是没有行人存、自行车括惶潦,也没有交通信号灯俄缉律。自动驾驶测试者是租赁顾客咆故,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吾。在驾驶过程中表痘踏,允许处理其它事务加,从驾驶员监控到不监控惯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赫抵。    这里我要讲个非常重要的概念熔了淳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段片撇,驾驶员还是负责监控和指令仿,必要时戮,还应尽快接管人工干预痛,所以还有不少局限性抠蟹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娩,车辆负责监控交通环境罚,根据路况决策和反应晦缔茶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抡省怂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能衰通,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已态。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理福豆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度存海,驾驶员需要对驾驶负责享瓶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茄禄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶客侣灿,或者SAE第4级的程度荆晦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涤。可以看出吠,这是两个阶段之间非常明显的分界线痊灭分。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理隘亥,简单地讲刻屁谷,是通过多传感器融合化挎,包括单个或数个摄像头隘佰敬、毫米波雷达腥案潞、激光雷达僳酱缮、超声波传感器等宝崔,加上云端和高精度地图侮,来感知周围环境航刨,评估路况和交通状况擦,相应决策与控制蛾培诬,最后通过制动喉堵外、转向和发动机系统来执行干预愤缚诵。处于安全和可靠的考虑凛香,我们有备份系统诵,冗余的执行机构彼徐,万一其中一套系统有问题沥裳坑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钉徊馆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅憋水圭。2017年魂磨矢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伦凶僳,随后我们将在中国怒钮撇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刃驶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梅,自动驾驶的远景又如何长?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸菏姑凡。如果大多数车辆有自动驾驶功能钾尘,车辆可以与人金粪攀、车旧、路互相沟通采,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痹皋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上财焊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布物,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骆屠纹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屏截。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感攫黄悄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粳晌。 责编衫哗:李芳" "   从很多角度来讲墙逃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的邢徊诗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功详具,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兴拖,国产化是必须的道路控隙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蔑兽垦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市璃,能够接触到更多的消费群体纯。在网络发展策略方面昧即去,我们会更加看重网络的构成形式咐鼓,像城市快修店蔫孺核、售后维修中心孤戮顽、维修工厂等藏群全,主要目的是增加服务的便利性稼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尸抵。    上周末(7月29日)步虱素,在接受采访时旅池,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藕紊,回答了中国经济网等媒体的提问踢胆父,内容涉及国内高档车市成慵谩,宝马在中国市场的发展战略畴悸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容释堵纷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士五册功,年轻偶肠、专注伪舜尘,富有亲和力;与媒体的沟通自然贪暗剖、坦诚鸽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疼抨违。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时莫山,刘智说露卤,中国经济发展已经进入一个新常态祥,就是从高速增长进入一个健康盯颊推、可持续性的增长轻懈卢。但是道,随着经济运行质量的提高腺堑,每一个百分点的增长奴,都是一个不容小觑的数量北懦厩。把这个结论放到豪华车领域九莲,我们所存在的这个行业厕,应该不会有前几年爆发性的增长焊,市场会以一个比较稳定癸灸猛、健康劝、可持续的态势继续发展顾。就宝马而言侩唐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卸溺杀。比如莲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赦蚕,而是把新车申兽、二手车礁扯呢,技术保险档届陛,国际式售后服务一起发展茶署,我们叫“利润四驱”爱惺溅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展施爆。    今年弹,在集团诞生100周年之际巧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略项哼布。那么分,这些战略在中国市场怎样“落地”丹?刘智谈到称逢,宝马集团刚推出新的第一战略袱确,其中的很多元素不仅是契合中国市扯诖顺洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耸捕麻。他举例说敢哦,宝马提出的智能互联概念烘挂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上模辫,领先欧洲10年以上石帕负,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哪画。再比如新能源方面阔。中国政府强调诲,到2020年新能源车要达到500万辆挟崎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线祟公,包括纯电动和插电式混合动力车型举豹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV示逢喘。所以在新能源车领域干彪,宝马会加大对中国市场的投入存。因此虱,“从很多角度来讲坤黑板,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鞭材,刘智说梨玖。 BMW i3    随着本土化战略的实施废,高档车市场国产车型所占比例越来越大赋师贬。那么伎屋佰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的母?刘智介绍说欢,目前宝椭胯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杀巳。在几大豪华车品牌里面歌草,就进口车的销量来讲千,宝马应该是最大的熟。我们对目前的状况还是满意的千。因为这本身就是在我们的商业计划内趴市唬。    至于将来磷即芭,刘智强调磐恨洼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洼,必须在中国取得成功料咆适,在中国取得成功虑紊倍,国产化是必须的道路”攫。所以队疙疤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刹喉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心葡湍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撅达。不久前蕉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞪锌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拿碗申。从长远来讲凹殴党,国产车型的占比会越来越高鸽。 全新BMW X1    近年来胆剁,高档车市场经销商层面的动向备受关注缚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢档狮千?刘智认为棺缮,应该说芥莆,这是一个行业性话题桃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帝视,在厂商给予经销商更多的支持配合后糖迸亢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势放驼篱。就今年上半年的情况而言级,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凹匆史。对比去年的数据熬菱,我们发现涸,不管是在新车毛利洗挎,还是其他业务板块咀蹈,尤其是在售后凉、二手车绣类、金融保险等等几个业务板块氢,我们都有了明显的进步社咸。因此事捞,他觉得辑女沮:“目前共,宝马的经销商网络是非常健康的”团。因为杠赫,随着中国市场的不断成熟嫌百娇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膊。从厂家的角度来讲苹森帝,我们也不断调整新车的供求关系卢,调整车型的配比鞋,调整商务政策切。综合下来谁侈腐,应该说目前宝马经销商网络领刷,处于一个非常健康的可持续发展状态甭串。 全新BMW 7系    那么弦,比较以往瑞窜,宝马在经销商网络的拓展上酵据,节奏会不会放缓一些倒?刘智表示罚苗龄,在经销商网络上漏规道,我们仍在稳健进行拓展脊,一步一个脚印地往前走炭。从绝对速度来讲我磋酥,或者是从增幅来讲挥唱累,因为基数变的越来越大停拉,所以这个百分比是越来越低的肉板田,这是很正常的场为建。目前簿挤,我们全国的零售网点超过了五百家沦,覆盖了全国所有的省市自治区萍乘纯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚕,覆盖了很多中小城市览。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惩。在网络的发展策略方面滑廷,我们会更加看重网络的构成形式疤还,并不只关注于网络的数量步叼。所谓的“形式”就是像城市快修店菏翔廷、售后维修中心覆弹、维修工厂等等一系列的体系概念刃具。主要目的是增加服务的便利性五刑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务草镣。对于经销商勿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本倡喜,让他们有一个非常健康良性的发展宿投竟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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