*ST长生退市前夕 “疫苗女王”高俊芳家族遭免职

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海力创通风设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术能:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拼柿、锁紧怯。    与会专家认为缕构,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淋沦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酥措瞄、热稳定乘、无热管理循环吵谋、热冲击循环幂蛾思、被动传播电阻)挪,电性测试(短路掏捅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击簧腿、掉落坑、穿刺藏胯、翻滚涎、浸入害砂、压碎)的安全要求菜通固。但是桓拦纺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧版讲蛇。安全无止境廉酸芭,提高电动汽车安全性麓,还需要国家凑挂、科研机构莫妊倦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中髓鞭,也曾不断出现事故枚栖,遇到挫折是任何事情发展的规律仙受藤。因此嗽沏跨,对于各类事故垂撼,电动汽车各产业链不应止步不前筛瓶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足城胳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的典,要让安全成为满足一切功能的首要条件氨苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   上海车展开幕前一天玖吭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仁弥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扰欧晃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌心媳办?北京现代副总经理伦搁笑、销售本部副本部长吴周涛表示拘亨莆,目前北京现代47%的客户是80后和90后竞斡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吐劲。“他们对于服务有着完全不同的需求簇酬。比如服务要定制化莽堆,手段要智能化扣适哭、科技化匠实纳。同时揩颇淘,还要预见到他们的需求并满足如呢谐。”    如果说此前就叹及,中国汽车市场的竞争是产品的竞争期,是厂家产能的竞争砷,那么未来则是客户的竞争未画茧。因此凉姬显,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鸥。“意思就是享受你还没有想到的服务棵俄。”吴周涛如此解释酮凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢砍校?据了解墟旧石,北京现代由原来的只关注车辆生命周期士壤教,升级为对客户用车生态的全面服务诚函,基于互联网科技的进步夹拆,先于消费者预见需求什,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效醛尉踌、智能氛、共享虏庞瑟,以及个性化定制的智慧服务体验漂竞久。    具体来看鞍,北京现代将率先整合官网范颈、呼叫中心却酬、4S店透明车间洞呵痞、服务App勤弦、娱乐炭、地图歌皋缮、语音控制距显、智能搜索等服务功能谜,并将其聚合到车机上虎,成为用户的车载生活服务平台磺垄。它就像一艘移动的生活航母轿鞋,无论是餐饮龟、娱乐隙咸攀、购物的生活需求扰,还是维修农、保养的汽车服务殴荆,都将以车为桥梁哺喊此,实现信息互通熔僳结。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务么庇,还能够通过在线直播的方式浦交檀,对接车鲤垮、检测晨、派工呵脯、维修戎、洗车奇磕、交车等服务的全程进行智能监控甩槽诽,实现人车分离式的售后服务澜,把客户彻底从4S店里解放出来疥,为他们创造更多自由生活的空间蛇挤。    值得一提的是俗醚撅,在“汽车共享”大火的当下芬史,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腹剩狗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蓄遣赶。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔡稳,那也有40万辆的规模俊悉,这是目前任何第三方平台都实现不了的棺。”陈静表示诽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车磨示、售后代步车晾吩、公务用车也会参与进来熟恫。“我们希望融入大潮盖撩,积极参与这种尝试艰骂扇。”    除了全新服务品牌的发布缆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颈煎烈。据了解耿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坡蠕混,通过平直且富有张力的线条森莫,充满力量感的车身轮廓踌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呸。同时乌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机较路胳,匹配7速双离合变速箱汐谜鲁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柿固。    “新一代ix35上市之后绩盲固,北京现代有全新胜达瞎、全新途胜申庆铝、新一代ix35波粒磨、ix25四款SUV产品法。通过这样的产品布局乐关,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势忍。”吴周涛介绍说琉蒋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求愁填。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点艾,本届车展除了新一代ix35繁毒诧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酵襄害。新车延续流体雕塑2.0设计风格溪,对进气格栅虱锑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粟潍,以DAW驾驶员注意力警示封、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置箱壤,为消费者带来更安全的驾驶体验斯促韭。    除了两款新车外节,北京现代还设置了技术展示区槽佬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果可抠突。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台百吗陛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天路春倍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贝舰湿。    2016年拳跺沥,北京现代实现产销114万辆形侨簧,超额完成目标羚鲍市,保持了行业第四的市场地位冬八栓。今年北京现代即将迎来成立15周年瞬伯话,也是北京现代从800万用户基此由蕖,迈向千万用户级别的重要一年碧哩背。业内人士分析匠慑,在后百万辆时代到来之时睬陪狗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屎报,也在不断践行本土化政策率豪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理储吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  5月10日谷脯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荆康,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浩牵渡,人们的关注度更高棠笔盼。在今天蜗,汽车产业主管部门阀茂芦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讨,其中指出厩猎士:“中国企业拔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”池碍淑。   目前在中国汽车领域筒期,舆论将中国品牌分为三类岛悍日,一种是例如长安蓄惫取、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蓬谢籍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”届艇蔼,而且成果显著司夸糖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”去嗜,这些企业通过内部的改革惋,已经形成了正确的发展思路巫,尽管在终端销量上尚未展现成果哨溃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拜,始终有一种“捞一把就走”的心态玩勃豢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辩孙,在市场赚取短期的效益群干睦。   苗圩在撰文中指出魔浪宠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盎。企业投入资源雷将腥,通过设计开发慰泻心、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唐,包括物质价值和精神价值谭峦曙。但是聊皇,这个价值需要在市场交换中转化为货币纺冉,才能完成“惊险的跳跃”怖味伴,成为企业的收益钳逛晚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雹谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日上,中国汽车很兴奋碉皆,但正如苗圩在文章中强调投,品牌建设是长期而艰巨的任务现皋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陕肝。这同样是中国汽车品牌需要思考的睬什隙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镜拭巷,通过仔细研读程输饰,将其中核心思想与观点标明鳖芹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知县胸扁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冠且,党中央侥半滥、国务院就振兴实体经济寇秋、做大做强制造业做出一系列重大部署葛,对加快质量品牌建设提出明确要求硷殴。习近平总书记强调残,“推动中国制造向中国创造转变推糠仁、中国速度向中国质量转变蕊、中国产品向中国品牌转变”赂垂。   2016年瞪楷笆,国务院部署了消费品“三品”专项行动泄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》羡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力村就,提高有效供给质量倡肠泵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痘谢躺。   近日篇甭苦,国务院同意设立“中国品牌日”虽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用了情,体现了全社会对中国品牌的期望划河,为建设制造强国指明了努力方向俊爬。      一蕾佩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矩楔,代表着国家的信誉和形象檬贿篱。品牌发展是一国由大变强的必由之路长识,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寸净答。   品牌建设助力制造强国战略济履。 我国是名副其实的制造大国回仁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棚及茬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”说捍烂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诗,产业转型升级势在必行椽鲸,迫切需要加快新旧动能转换榔,培育面向产业中高端的竞争新优势行柯。经济发展规律欠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炉肮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哨厘咳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伍胆什。   品牌建设推动供需结构升级牵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谩灌,重点任务是提升供给体系质量湾,提高供给结构对需求结构的适应性辨。品牌是连接供给与需求的纽带缓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置复架,引导需求侧消费升级宪城,提高供需两侧对接的效率芍巴柔。   品牌建设促进实体经济振兴瘦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心紊怀豪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力破。企业投入资源蘑努含,通过设计开发违、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞎赏,包括物质价值和精神价值赌。但是绦,这个价值需要在市场交换中转化为货币跑丛,才能完成“惊险的跳跃”涵,成为企业的收益搂肆。能不能跳得高斑、跳得远么,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匆及。品牌是价值和信誉的载体郴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咕。      二泼春、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鲸狡,科学地阐明了创新旅沟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妮桶饶。从品牌建设的角度看效拳投,品牌需要“中国创造”玫届谦,没有创新坝邦,品牌就没有差异化的魅力馅废。品牌需要“中国质量”炉,没有高质量焦,品牌就丧失了价值的基础髓憨。 近年来刮,面对国内外严峻复杂的经济形势团北,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坛崔、国务院重大决策部署笺勃,认真研究我国工业发展的阶段和特点撇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路姐雷。   把握规律逻桓,找准抓手卸。要坚持质量品牌工作整体推进浇贡轻,引导企业在设计开发涉獭木、生产制造和营销服务的全过程建立全员堆捕、全方位的质量管理体系吠弥、诚信体系和品牌培育管理体系臀,以培育有竞争力的品牌为标志厂菜些,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念忱。   积极履职瓦桐,统筹部署淀瓮靛。2011年讼仍懒,工业和信息化部会同发展改革委沥店无、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》愁搔戎,进一步推进品牌建设呻。2015年鹊冗,推动出台了《中国制造2025》砍染,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碧馆。去年收脓肚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寂氖,部署了全产业链质量品牌协同行动呈赣殿、优势和战略产业质量品牌护航行动描乔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动死为奔。   持之以恒健井藉,扎实推进羚盛箩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菇粗哪。   经过多年的不懈努力都廉抵,我国品牌建设工作进展顺利踢艇监,取得了初步成效呕瓤丝。目前腿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吐,涌现出251家示范企业驳。根据对示范企业的调查小惨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%势涝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%靛夸,企业经营的质量和效益得到明显改善秸承。同时掸括,重点消费品的定制化灿懈、中高端产品供给比重显著提升毫酣惮,定制化服装消费增速超过30%潮铝椿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒂榔繁。      三挤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务记烧但,需要社会各界齐抓共管镣辩告,合力推进乒抵喜。下一步坝呐,工业和信息化部将发挥行业优势侣欧烙,深化推进品牌建设亭,加强与有关部门密切合作莆厦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境境曙跋,努力开创工业品牌建设的新局面璃驼。   坚持企业主体寞千,增强品牌培育能力庙。 引导企业增强质量品牌意识咳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陵搏。坚持试点先行睹峭釜、示范引领抚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设昂伎,促进企业品牌与区域品牌互动发展咸牧商。加快制定品牌管理体系标准拐档秒,组织贯标推广媳。加强质量品牌宣传瑞胖,弘扬精益求精的工匠精神羌,扩大自主品牌社会影响人,激发企业培育品牌的内生动力抄垫堤。   落实质量为先粮,加大支持引导力度寡。 贯彻实施《中国制造2025》萝行,落实质量为先的基本方针峦抢,加快推进质量品牌提升行动溪。发挥制造业创新中心建设太、智能制造寥跑、工业强基等重大工程的支持作用笺咎,引导企业加快工业化与信息化深度融合奠讼,运用“互联网+”嗡谓敦、大数据等新一代信息技术搬沤,把握智能制造磋啸、绿色制造疗畦、柔性制造等产业和技术发展方向潘鸵,加快培育自主品牌粗急。   鼓励创新设计眷肺,丰富品牌差异化定位菩末盯。 完善制造业创新体系倍,加强关键核心技术研发恍昆识,推进企业技术中心建设穗破。在重点领域推广应用以绿色捂锌、智能啤睛憾、协同为特征的先进设计技术楷叹酶。建设具有世界影响力的创新设计集群苟汕腊,培育一批专业化的工业设计企业矾,鼓励代工企业建立研究设计中心搬簇酷,加快培育自主品牌缸睦疆。   实施重点行动漂,促进关键领域发展共加商。 落实消费品“三品”专项行动侥,支持消费品工业向智能憨到、绿色辅磨光、柔性和高效制造发展卿。增加中高端消费品供给淮狼孪,促进产品向高性价比优势转变哆眉暇。大力发展智能船骇、健康消费品酸耍话,支持发展民族特色消费品地摹馁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饲,加强产业市场研究和需求预测护,科学规划产业布局善珐虾、供给定位和品种结构史记缔。 实施中国品牌“走出去”行动莎确,贯彻落实国家“一带一路”战略牢残,推进国际品牌共建共享芍。   完善公共服务酷乘溜,支持质量品牌进步瞪。 建设质量品牌专业化服务平台沉,依托中小企业服务体系速傅梧,提升服务平台的质量品牌服务能力掣蹋烷。构建质量品牌信息共享平台挎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抢。完善知识与人才开放共享平台课譬,依托企业经营管理人才素质提升金、专业技术人员知识更新等工程红,培养品牌领域管理人员和专业技术人员榔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台另派,促进科技创新郝沮、成果转化和推广应用憋且轮。   加强技术保障箩蹭,夯实质量品牌基础桨。 完善产业标准骇霞、产业计量暖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设及节。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关容叼丧,推动质量升级蒲市。引导企业增强研发创新和系统集成能力虚瓜猫,创新制造方式和服务业态捣,发展定制化生产湿,满足个性化需求欺曝。鼓励企业发展现代销售体系废坟且,在品牌传播饶脊幢、顾客体验和销售模式等方面创新发展蹦响窟。   设立“中国品牌日”盛券,大力宣传知名自主品牌 巩玛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新第、质量精良舰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值聘敬戈。品牌建设是长期而艰巨的任务巫俗桑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吩绍,以新理念引领新发展据,持之以恒地不懈努力份,共同推进中国品牌迈入新时代熬辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   5月5日莲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开让,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勾、董事长李斌就中国汽车升级之道俏贤、互联网企业造车寺逆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绕靛。    近两年互联网造车企业纷纷入局改,被称为“新造车运动”骇敖。徐和谊开玩笑说灭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心心双缅。”他说酿:“我从传统汽车的角度看盗,就是不服!”徐和谊解释道渭,李斌做到的他也能做到蹬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇项洽。    徐和谊认为痪,最难的不是做产品弛,而是做品牌华樊,尤其是国有企业体制下做品牌借摄。建立募把浇、培育一个品牌素秀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氓。他举例说徐,蔚来汽车在东方广场建体验店巳想塘,那叫“烧钱”薯挟健,国有企业就不能这样“烧钱”扮。但品牌打造的初级阶段侠品滔,该烧的钱还是必须烧的芭猩。这就引申出国内传统汽车行业缓憨反,必须加快加大国企的改革步伐淳讨,从发展角度硼虐、竞争角度搁纶图,必须改革豌疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弯榷瓮,希望未来产品不光是一个出行工具轰,而是一个用车的体验平台盆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口如,而是看到与用户交流的新机会畔煤。从互联网投胶、移动互联网氛陶凰、移动社交发展趋势看澄呸,与用户关系会让汽车发生深度变化粱,体验会变得更加重要色岭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抢烹,新车企应该走什么样的路固韦胆,徐和谊认为亩闺,条条大路通罗马袍狸,但是路和路是有区别的歧娃。他认为全世界只有中国能做到一件事士罐圃:传统车企和新生力量深入融合唤、发挥各自优势渐奇,结合起来沽勃怀,这条路可能全球谁也做不到晚休畏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洛。徐和谊透露全:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作害欣必,很可能这轮竞争鳖闪敌,十三五末小颈松,再过2至3年词涵限,肯定会出一个比较好的结果淑。”    李斌也认为本盒沙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大复甲,这跟传统燃油车情况不太一样烫谁发。他干脆表示筒,国外品牌在中国是没戏的绩侍懊,因为智能汽车需要本地化的数据慑动,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盖。蔚来汽车在三电傅、智能电动贬惩蜂、包括制造方面都跟其他企业合作钮。李斌强调耻让:“我们是很尊重制造这件事的专业性很卷。”谈到合作葛蜡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作程:“我们的南京工厂投入十几个亿堑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作村乾,不是简单的代工桃惠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸摊邻:李芳" "   据雅虎网站报道商谎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晒险,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现槐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呛坟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称父钡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钢滦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓬逻。”    他指出裳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仆霞。尽管我认为这可能还有很长的路要走醛毁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况淡醛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淳墩颁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍让钨坷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险麓武。    当前鸥顿脖,特斯拉粳倾褥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桨,并将其带到了Uber氢立摔。    去年哩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中筒谎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陌牌。特斯拉CEO马斯克表示石辫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绢袍。    马斯克认为荚拭坊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烽码。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故亮判,要远多于因人为失误导致的事故睛茎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道势晒吧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咀窘。    他表示天媳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全禄,那将是一件非澄痛辏好的事情肆涤。但对于汽车保险公司来说瘁,这不是件好事彼限履。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脆哀桶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捻哪桥:“我觉得这种影响很明显哦嗽洼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕籍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告味,以一个参与者的身份和一个观察者的角度旅,全面矢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题婚僧,阐明了个人观点匆晴淬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的把磨脾、客观的看法谈创。    报告摘要磨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜜少、导入期顿希、快速发展期与成熟期四个阶段久。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怯法,很值得我们借鉴亢捐苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败本。如果不加重视媒淌,终会酝成大祸捞胜牟。    *韩国的电池产业藕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战患,我们必须面对这个挑战忿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惭兔人,它会带动未来汽车消费新的革命沙驾护。    *任何事物都有两面性险通,政策也是这样烩冕。补贴强度不足蜡谴兄,难以起到激励效果鼻滑笔,补贴强度大了兔,难免产生对技术发展的不良影响恨岸,也包括少数人铤而走险骗取补贴碴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抛另、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展穷,从国家科技项目立项至今已经接近20年轰,可以说产业发展已处于世界前列党累冻。2016年喊贩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车你度拎,累计销售95.5万辆刨般,取得了令世人瞩目的成绩茹坞。有些专家认为埠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段退,我的看法不是这样却。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仿镣、导入期啊、快速发展期与成熟期四个阶段杆。导入期也称培育期必,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段韶邦免。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锯,当时就有舆论认为湾,我国新能源汽车驶入快速道狮蛙,进入了快速发展期恒吭酞。然而到了2016年便回落下来岔氦赖。现在分析起来兰超,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嗓欧吕,造成了数据中存在一定的水分皆哄。随着国家对骗补行为的查处晌臣伪,今年的数据逐渐回归正常佃藤赎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势替,有可能会得到一些错误的判断仆椽,导致过于乐观的结论恋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期跑,除了观察数据的趋势外拍酒房,更重要的是看产业发展的推动力稍铰套,是国家政策为主还是市场为主播级蹦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锨,补贴政策还不能取消聚睡,基础设施还很不完善罢踌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骆徘,产业链还不够强壮与完善硼栏羌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高土尺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奔田,工作量很大溃饶似,切不可放松努力粗配颂,让已经启动起来的产业发展放缓下来氢贪歉。    依目前的政策设计蜂,我国将于2021年取消补贴靡虫防,代之以环境噶、能源为因素的常态鼓励政策杠唱激。也就是把2021年设为一个转折点宪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡死扛澈。期望实现年销售量达到二瑰槐呜、三百万辆以上寂闷犀,能够占到汽车总销售量5%到10%陀扒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段玛。    二露仁、如何看待新能源汽车的碳排放碗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策速。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题些屯。我认为许多人有这样的疑问是正常的陡蜕呻,因为至今还没有一个权威的科学数据乡瞬,来告知公众电动汽车的排放是多少始寂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法米。    电动汽车行驶过程是零排放阑,这点没有疑问独桶嚎。但发电过程是有排放的潘撬袱,不但有二氧化碳排放串叉,还有导致PM2.5的有害气体排放米。所以简单说电动汽车是清洁的监,是不能令人信服的恫察,需要拿出数据来间垦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪耄款的新闻报道巫桔线,受到一些启发范煞协。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数温侧酵,即“碳排放因子”溪。根据新加坡的实际情况揉么巳,标明每消耗1度电睦什镣,就要造成500克的二氧化碳排放墩蒜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛾,即每消耗1升燃油疙昏,就要产生3000克二氧化碳排放狼操枫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芒稳。由于特斯拉的车重编,耗电量高那,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值高帝雌,尤其是在夏天开空调的情况下畦闭,百公里电耗有可能到40度然仟,因此被肺跃菝埽款菏护。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埔返,很值得我们借鉴喂屋辜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究无剔锣,据我了解定性的结论比较一致磺未,定量的结果存在不小差异仁郡耽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关两。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别程曝撮,其清洁技术水平也有很大差异霉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构细镀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估河川炮,发布我国的“排放因子”权威数据上啥,并定期予以更新物行。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摄佛。    比较我国和新加坡的发电情况胸毛溃,新加坡百分之百都是石化能源发电马,而我国的发电能源结构里吩破,石化能源约占70%乃湾,可再生能源等非石化能源约占30%鞠硅鬼。全国平均来说拾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惨娘。而且按照现在国家电网的规划来看休,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例码,我们发电的能源结构会越来越清洁庞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大全饶骏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抵玲摔,来估算一下电动汽车的碳排放砍敦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车玛,可以算出其碳排放为100克/公里畏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吃雀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蓝狭拨。可以看出一般情况下窍琶搏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车磐妨。但是如果电动汽车过重梢皑,电耗很高劲叙,就不能算是低碳产品铅欠,甚至不如先进的混合动力汽车嗣即。碳排放固然与PM2.5没有直接关系席,但是我们可以认为贝融,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谅铰池,耗电越多犯苛青,造成的PM2.5有害气体也越多姑谱刮。因此冈恒丰,从治理大气环境考虑酥,我们的政策应该鼓励低电耗产品倍吨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向发。    三抗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骏钮?    这个答案是肯定的纶擒碾。我做过一个简单的计算竿饰晴,即使到2030年蓟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侍谱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右景。由于大部分电动汽车会在夜间充电曙驼蔫,可以利用电网的低谷电时段来充电妊斡。目前我得知的峰谷差是20%到30%境,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段硕纷碾,不但不会给电网增加负荷头,反而可以帮助电网储电沁林。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式古,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翰,在白天电价较高时段将电售回电网埔炽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统箔诡粉,这个系统包括了屋顶的光伏发电捐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈廓谷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帕,采用分时段电价黔。当然倦,对于需要白天时段充电的一些领域娜,如快充公交杯、出租车与物流车等通氢辟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陌计。    四童、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冷禄。现在出现的火灾问题比较多伤,所幸还没有造成集体伤亡锋庐,但是已经给我们发出严重警告囤酮累,如果不加重视讣捍,终会酝成大祸桨艾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位九涕。    电动汽车的安全要以预防为主吼闪,要从产品的设计做起煌锯嗡,然后是生产过程的严格控制含码,不能将未经严格考核的产品投入销售仙蚂腑。电池的比能量越高勉逛,发生火灾时的危险性越大脓酚,因此要求有更高的安全性技术残案,试验考核应该更加严格壳脱劫。尤其汝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎持纤,因为客车上乘客数量多老绘鸥,一旦出现火灾逃生难度大夯浅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准饥劲,为满足新的标准增加成本是必要的摔乳势。对于纯电动客车为悲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池磺,既安全又经济抢。    说一下安全监控网络屎。我认为重在实效会柯。我在几个火灾事例中了解到冯赋,火灾发生前其监控网已显示警告信息辰敲愤,但未引起关注与采取措施铺蔼坦,说明安全责任不清奈,监控网站流于形式课畔儒,主要是供参观用囤。    五介邻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题副庭,大家都知道诡系,韩国的电池产业步,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战退磊守,我们必须面对这个挑战瓢芥。目前有一些原因效耙警,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烙痪,也给了国内电池领域一点时间撼。但是琅,如果我们自己不努力蝗,最终经不起国际电池产业的冲击乳钨,我们将会面临严峻的问题讥规。    我国动力电池产业发展很快慰冯,一批创新意识强的企业正在快速成长价擞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笺翅璃。但是总体来说拇掠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卵没吮,产品的质量水平不高其,投资过于分散泥番,到处建设低水平的小规模电池工厂街溅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毕庭,缺乏战略眼光梅。这些问题需要引起我们重视与思考啸奥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凯滤黔,没有一个强大的中国动力电池产业蕉炕垫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妮裂骑,实现汽车强国的梦想又是一句空话犊射烁。    化学电池是一个非常老的传统产品贾惶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坑鸽比。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度码釜入,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金时,形成了动力电池百花齐放的创新局面省黑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姓剖唬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来倘。因此覆挛枯,谁能够掌握创新的主动权啊,谁就有可能掌握未来电池的命运加宫戎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局眉蛙,但是企业是实现创新的主体咯活。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赏秒,能够挑起这个历史重任惩,把更多的注意力放在创新技术上面栖弥。    去年参观宁德时代电池工厂时镐扰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图还尖桔,给我留下深刻印象仇痪。图的中央标明安全性始终是核心猾爸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袖挂逢、功率密度路龟、寿命与成本局吹。在实现高能量密度的同时焚殿莽,要实现快充性能馆卷堤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念玻,向1万次20年迈进掸尽,彻底解除人们对电池可靠性烯、耐久性的不信任光镐盛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车燃碾,结束燃油车的历史搔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标廊痢廓,成为中国动力电池的创新巨人疚屡。    我对我国电池产品质量做过一些调研甸领黔,认为推乓癌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平温泰桓。就电池单体成品质量控制方式灿堵竿,目前还有采用筛选的落后方法呛尽漆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冉。这表明剑,产品的质量水平低劣力狡,即使交货的产品数据是在合同范围内兜比,这些产品在使用中性能很快就会变差席,寿命很短必勤旗。    目前袒诺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瞄聪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狸屏,但这也并未在本质上提高一致性崇停溺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性歌娜喂,不需要分严慊泶臁,标明这些产品内在质量是优良的切交鳖。用汽车工业对零部件的质量要求就是甭书美,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”篡。恐怕多数企业都达不到尉队集,就这一点而言雹释焙,我们与日韩企业就有明显差距男吗。    面对严峻的国际竞争瓢诞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赐害徊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙级亨,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹭。我们看到国外整车厂来到中国时常谭奸,都要把自己的供应链带进来搅让湾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链婪巷泥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悔。我建议政府避程、协会晶浆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翅吃。    六橡触壁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稗。它会带动未来汽车消费新的革命尚,有助于解决城市的拥堵料、停车难撵湘、环境污染等问题哆撬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率樊菜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果睬庇笺,是未来汽车应用一个非郴疲好的发展方向呈岛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涛。    由于共享租车提高了车辆利用率按屯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑β呷辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骏搐。又因为主要用于短途使用答,大大降低对续驶里程的需求抹。从社会效益考虑摹,减少了空驶行程菇羔蠕,意味着减少能耗与排放溅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匠辩,缓解停车难的问题狄蚊槽。    现在攀,很多城市都在做分时租赁充,但有的并不是典型的分时租赁泻。A点借垂酮居、A点还微剑,规模小的例子不少眠俏歌。例如有的大学有几十台车在那里售辞糙,学生租了这个车出去办事儿负,回来时归还校园原处惟融。这种模式也是一种共享惭吩,但不是典型的分时租赁碱。只有实现A点借X点还捞、并具有一定规模盒讳歌、使用起来非常方便咐套啡,才可以算是真正意义上的分时租赁傲集。    除此之外掠赡,分时租赁还有一个评价指标藕,就是车辆的运行率女篱,即车辆有多少时间在外面跑贰、跑的时间和停的时间的比例皋捎柑。我考察过芜湖市易开租车偿,我认为是很典型的分时租赁哄上。从数量上看搽稼灭,芜湖已经有两三百个站点磊,三四千台车丰,具备一定的规模;从模式上看从拒杏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骚萝、X点还酷瓢。从车辆运行率来看罗,芜湖做到了80%辑戈溪。    此外扮迫谋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用懈唤葛,规模也达到2000多辆耙铜串。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池离,很有创新特色庞殊熟,也有一定规模欺伪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稿扦艘,认为大约需要1辆/1000人口芯郸钢,或5辆/平方公里的密度兑,才能够保证顾客较满意的租车成功率澳摹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绞慑省,其租金仅是普通出租车的1/3型淬播,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痢。    作为共享租车的车型牢,以高可靠性涪、低成本栏,微型车更为适宜烤。共享租车要应用车联网技术饯丢,建立完善的方便于客户的使用体系轨,实现手机注册兄痘凭、约车搜啸、开车弘始鲤、交车坛叫、付费以及安全监控等侮蝗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持顶逝筛。我认为心氦驴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坏导迟。为了方便客户蹿,建立全国统一的注册收费系统十分必要顽。    七驾、补贴退坡后躬鹅卉,新能源汽车是否还能发展镜权丹?    从今年开始氨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡甫。现在行业里有一些不同的声音灸级,认为新能源汽车本身就是错误的事情敛,它的发展依赖于补贴惕褂,补贴拿掉以后画,新能源汽车产业就会死掉稀。我不赞成这样的消极看法燎。    首先在电动汽车本身的技术上瓣墓绰,我们要有信心卢兰。随着电池能量密度的提高花,到2020年茄卜屎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上慷案纷,规模化生产使电池的成本大幅度下降碌。从这几年市场反映看段,很多消费者开始喜欢电动车了疗,他们觉得电动车很安静械聚诫、很干净黄,如果自己家有充电桩绰弘吞,使用起来很方便侵痢惰。目前霜习,面对全国大面积的雾霾形势丸间,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策态,促进了电动汽车销售量的持续增长崔驴币,在不久的将来棱,电动汽车将大量取代燃油汽车盛瑟。    我国在新能源汽车产业取得的进展光谐陶,很大程度归功于国家的鼓励政策臂型。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掇厘兜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腊。但任何事物都有两面性壬煞毯,政策也是这样蹲匙纯。补贴强度不足淋德赫,难以起到激励效果艇夺,补贴强度大了嘉僚,难免产生对技术发展的不良影响偿,也包括少数人铤而走险骗取补贴囱刊摊。这些就是事物的复杂性握徘,不足为奇拱畴募。因为产生一些问题蝎,就否定补贴政策是很不客观的烹侨。正确的做法是适时适度调整政策茹,逐步实现退坡燎守,制定与能源撕褪、环保因素相关的长期鼓励政策卑,进一步完善推广工作的其他政策环境蝎碎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去森晌肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言安,销量突飞猛进缸,不仅在中国市场实现了大反转娘封怯,以每年超过30%的增长率竞旧貉,连续三年高速增长钞,实现反超骆暖搔,在全球市场上来看驴朗摄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垮煤。设计之变暑齐浆,影响如此之深飘臀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸成,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惭,都是如此首跋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呢疟怀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凡。此消彼长退,本来也是市场常态挝伸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现佰瞧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略八煞稀,而奔驰则用了进击的改变锤瓣酵。这导致了市场格局的变化匹。但在今年开始愁,奥迪要采用一种大胆的改变垒需借。   在北京车展上粱稻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匪怪歧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司富,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丹。在采访中腺疏,马克·莱施特先生表示普围,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慷床范。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腊惶芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是菠,以奥迪品牌本身的三大支柱突痘,即“运动性”寐勺扭、“卓越质量”擅弟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石头,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现釜寇。另外剐攘蔚,马克·莱施特表示斧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拷竭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔬纺柏。   未来沮社闻,奥迪不论A秆坦、Q冗、R系列叮,还是电动系列施嗽,每一个车型系列都有他们独特的个性恼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斯箱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国色磕。而且伙切,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讽按撤,在马克·莱施特看来螺儒,除了外观燎购才,在内饰的设计上面锭番,奥迪前进的步伐还会更大答巫。   比如新一代A8霖羌孤,大家会看到一个全新的控制理念财斥盲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诵徊袒,全部操控都是基于触摸屏梧尉铺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拿,这将是一个具有革命性的设计乐罕表。”马克·莱施特表示深哪惫。   【访谈】   媒体芹劣滴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丰藕?   莱施特跋釜:中国市场当然是我们最重要的市场之一害。比如马上要推出的新款奥迪A8项,我们认为80%的A8都会销往中国脆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上麻芍。比如角碳蓉,从车的前脸上就有非常明显的体现泛沁,这个框架会做的非常突出谭居,也会大量的运用到合金材料廓。A8的设计充分突显地位感和身份感离跨据。因为我们知道中国的用户坞侠颅,或者说中国A8的用户群是非炒孟溃看重自己的地位感和身份感毙,我们对A8的设计充满信心垮滩嗽。   Q2是我们量产车的一个预告迁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性膊。我们想把奥迪的A系列悼死、Q系列萎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梢。比如徘纺牡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计溅藕卫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计黔齐,从而更多的彰显每个车型的特点玲拟。   媒体际连:A3未来会有怎样的改变宏氖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绣哇?   莱施特锌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望齿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型净诬喘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冀乏浚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力公、表达力灰。   媒体坞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凰?未来设计会有哪些改变渭胯?   莱施特欢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱罢诗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蒜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别雇盛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仿隶剖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吃。此外苫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性闲。   值得一提的是菲秤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势道姓媚,完美诠释了驱动理念酣爽恨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唾家长。刚才我说的是外观的设计库型,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的双丧晤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念煞歇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纳,而全部操控都是基于触摸屏竣城徽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氨违贿,这将是一个具有革命性的设计评栖。   媒体提南架:面对未来的城市交通更加智能化晃咀巳、互联化鹅泰幸、自动化的趋势等淘欣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窍?   莱施特先生骂练恨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苔翔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驾午苛。实际上抄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咳勤监。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匠肩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发微库殊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陕,还是更多使用自动驾驶邢,所以我们设计的基点是用户体验糠桂趟。   设计开始阶段将先做内部设计乌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疏,再去考虑外观应该是怎么去搭配趟衅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革团,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程素。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卷,因为我们真的会目睹汤呐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革犯箩灿。   媒体忙胸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抖喂具?   莱施特本怂:我们从下一代的奥迪A8开始缚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言计。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念什。我们要做的是持续的诞筹肝、不断的推进设计语言的发展莫,每一代的新车型都要再往前走一大步暮配。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哦贩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时固镁骄,业界开始重新打量双方的合作伸改视。   如所有行业对热点的追逐一样尾躬,在过去两年中池,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势文。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响级。4月6日疟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系睛,携手研发并应用车载人工智能技术煽林挛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夹,双方将成立一家全新的合资企业偏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舒罚。在此次合作中涩括涩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元莆俩,用于双方在汽车领域业务的开展惦堕恋,为出门问问未来的发展提供支持娇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阿碌,而合资公司背后凶通,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浓秸无,意味着除了汽车制造商栏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份阜手。   “1.8亿美元只是一个开始喜关下。选择跟出门问问合作鞍,是大众集团移动出行战略的一部分缎味。”苏伟铭称悄拳溪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈电触炕,为达成这一目标限,已经规划了三大板块防,共计十二梗嗽、三个项目扩贰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进馅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沥肉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恨酬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匣廓呵、语义理解技术寂兴,面向移动搜索领域的智能手机应用寂凛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务江。迄今为止侈犁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别避罢伶、语义分析酸讥、垂直搜索等核心技术萎狮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脊,来打造下一代的人机交互方式杯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蟹。   “选择出门问问饶泞,是各方面考量的结果丝渺。如果大家了解的话薄勺赦,其实Google也是出门问问的重要投资企业胯斧港,所以我们与Google也进行了谈判”蜂匡。苏伟铭称雌慑惨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拱恕。   2015年6月辆焊千,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拢,出门问问被Google投资蜂潭。截至目前兼苦,出门问问共计6轮融资踌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发线。   “此次摆沫,我们对出门问问进行投资势朵胃,不仅仅是出于财务层面的考量轮拿,也是一次具有战略意义的投资阮嫩。通过本次战略投资躬龄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呐舜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侥档,只是单纯的投资或技术合作汇无懂,苏伟铭回应称孙,“想强调的是肚,我不主张相互供应的关系绅,一定要拥有属于自己的核心技术貉。”   “移动出行领域的合作掠钾癸,如果是提供车辆篱菱,那只是纯粹的商业化的供应需求稠多。与出门问问的合作娟氮,我们是要进入合作的管理层搞,在共同建立的合资公司中篇,双方都有委派监管团队”鞘寞廷。   苏伟铭介绍鳖菠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谴挺,但更重要的是在人工智能领域的研发乏。“如果你与人工智能进行沟通庞窜供,沟通得越多纱弗,它就越了解你郎持闯,人工智能研发的目标是迎合客户嚏,而不是需要客户自己调整来配合嫌,所以慷衫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”穗。   他坦言拎核畏,在人工智能的项目开展上琴搐,有好几种做法捐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”闭派开,但这不一定能成功廓胺炼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化囊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虫,且能够很快地将技术实现应用珊汇匿。”苏伟铭称函床稳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饯菱坦,来帮忙推进其未来的发展无。从这方面的合作来看坛,双方非常契合毯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啥幕备。硬件是大众的强项拉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力貌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理书闹,而是应该让其独立运营拓店。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奢蔽刷。”苏伟铭称箔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帕娄搅。   据介绍皑乾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓶。基于出门问问领先的语音识别酵、自然语言处理玛创亩、垂直搜索和主动式搜索技术氓凤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棉信光,该合资企业将进一步探索了伍,为未来的智能移动出行提供解决方案履。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里旅扣扁,人工智能并不是只包括这一部分窗订,其实污械呛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绰发,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起托。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吩牵,但在苏伟铭看来釜册洞,这是一个重要的开始虎腿。   “下一个工业革命的前夜”法杆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断皆,为此驹颓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冉奖蜂。在2016年的广州车展期间窜踩土,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想塘。据大众汽车集团(中国)首席营销官琉片天、集团销售和市场负责人胡波介绍纠两氰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能洁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灵淮,包括智能停车锣登焦、智能充电等谩秸。第三就是交通形式的智能化管理隶膜。即打通不同的交通形式扭,提供一个智能化管理毙经京,最后让出行者能够享受顺畅臼浪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利班磐松。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团魏鹤吠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缴玩。“我们相信冻,车企能在这一领域扮演重要的角色膳土暑。”胡波称拒。   不可忽视的是蕉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换递,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辱芥。   “要建立一个生态圈韭,必须要有多个方面的项目支撑酞掂。在落实该战略的过程中菲坚采,我们便开始思考侨撬,如何构架这些项目驰成吭,未来三年我们是要围绕这十二缺蒋效、三个项目开展工作的罗完雀。”苏伟铭称衅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌了顾封,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嫡泊,以便及时供应桔彤化,满足未来车辆发展需求戊堵。”   据了解露蘑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渺搔纪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痞说。通过语音输入哪酶,该后视镜可以提供导航膳详、信息点(POI)搜索害、即时通讯水、车载声控信息娱乐系统等功能捷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缎澜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吉舶慑。通过语音输入罚拧,该后视镜可以提供导航恒派、信息点(POI)搜索侍达、即时通讯对盛、车载声控信息娱乐系统等功能互。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吉第,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舅币。   苏伟铭透露豆维咀,最快从2017年下半年开始茄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窜擦,在一些国产车型上也将采用该技术扮崇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惊祁。但是畴,有了大众汽车集团的参与聚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”线。   经济观察报伤收:在中国的十二三个移动出行项目上粹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利趣亭?   苏伟铭矩涟楞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权素害郝。2016年中旬经窘,我们便与集团总部沟通过陡棱肥,我们认为在移动出行领域靖瘁寒,中国是领先于其他市场的奋馅矮。所以娄闪匹,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌Α,建立MOIA移动出行服务公司葡。之后碑酵鸵,在中国请投,我们期望成立一家服务于移动出行的公司觅焚泛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逛。   所以绵妊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域罐姐杭,欧洲和中国磷脆晦。其中中国的业务包括三大板块化耸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阜税坚。我们在这一领域是领先的的嫡,这之后尖,我们还会有更多合作妮。   经济观察报倘嘿仁:在大众规划的十二三个项目欣,大众与滴滴出行筷坦、首汽等公司的战略合作是什么模式匹典?   苏伟铭替:大众跟滴滴孰耪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撕狡。其实丢,与滴滴出行的合作吕刑,目前还在进行详细商议接素萌。但需要强调的是独,我们的合作投资并不是融资的概念呸坎,我们的合作是战略性的承。   经常有人说大众汽车集团起步晚守颇,但我看不出其他厂家做得有多快晤。   移动出行的合作胜呛,如果是提供车辆盒,那只是纯粹的商业化的供应需求兔。与出门问问的合作锹沁,我们是要进入合作的管理层苏宛郡,在共同建立的合资公司叼,双方都有委派监管团队可是。   经济观察报吴稳:您提到的十二粟篓、三个项目都是什么商业模式患贤?是否都会以合资企业的形式出现砂旧?   苏伟铭顿磐:并不是全部都是合资企业形式的项目慑歇扦。我讲的三大板块中嫡敲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吃鲤。我们选择成立合资公司是因为肌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔼。那么如果不通过硬件念腥,技术应该怎么落地呢收邪?通过建立合资企业董,我们可以为不同品牌设计不同的技术氮绢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疼饰尝,包括集团以外的其他品牌替亲瘟,我们并不排除这样的合作侠彩胯。因为生态圈本身就有一个共享的概念处欢榷。随着数据的增加棱,共享的概念会更加广泛怒,生态圈成功的可能性也会越大恒蹄和。所以与传统的工作方式相比腑伯翠,变化是非常大的痹。   经济观察报侠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作橙闹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出顺难?   苏伟铭噬:我认为技术和战略两者兼有促绢。要建立移动出行生态圈的目标篇妊武,就必须把其中的布局规划清楚黑,只是研发出几个APP坎喂漓,并不是真正意义上的合作或合作的全部桑本贫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么叫侍?同时卯囱卯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用董建,也会要向外输出岭斜蓄。   经济观察报慧堵寿:生态圈成为汽车业新的布局单位海捞菜,选择共建生态圈的合作伙伴时篮酗,有什么标准疏?   苏伟铭俱俯示:以前我们称之为垂直平行的价值链桥电,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吴。在考虑发展这些技术的时候巧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拍榔般。   举个例子绅欠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候短幢响,我们会考量其语音识别技术有多强挤甘白?然后再开始讨论中间的差别在哪回陶。找到不同品牌之间的差异性非常重要霜董。从战略角度泼,大众汽车集团需要明确今后的定位边。   谈了这么多枪鸵话,其实有一个基本点洞,便是客户群体渡恫。作为主机厂步乳颗,我们需要预见到7年以后车的样子洼。因为一般针对七年以后的下一代产品霞尘,我们现在就已经设计出来了澜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呛燃,未来会遇到非常大的改变恕啦揪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同临篮势,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄剑:李芳" "   4月20日橙斧荡,上海车展开幕的第二天拧旗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桔熟挤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答爽随患。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟藤毕妓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”翘祟陵,其实套抗,魏建军早已来到现场酬稳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内怯,魏建军至少接待了三批不同的访客你,并亲自送每一批访客离开醒胖苛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芦,虽然神采飞扬嘘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小黔狗骚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比米藏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旗。一边是国内SUV领导品牌浓疆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胸绞嚎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辉青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喷涂舰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侧衬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌融凸坎,此次甲锨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虹乘湘。   “WEY的目标是挑战外资品牌陪惮,终结外资品牌的暴利时代察亭,重新定义‘豪华价值’岁嘛堵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狗瑰。VV7c/VV7s之后涟辞,今年还将推出2~3款全新车型释箍,将产品线延伸到新能源领域袱,合力冲击外资豪华SUV品牌辉港哗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者式写矛。”魏建军说份,“关于轻奢雀,首先这个词比较时髦寒,容易记住讼鸽。另外书尚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵跋腺。”魏建军表示害疏驼,长城不会做没有意义的豪华亥蕾荚,“作为消费者可以感受到超值的体验阔岭醋,而企业也能得到相应效益喇拢,最关键的是得到了客户的认可暖赣,这才是有意义的‘豪华’葡皑统。”   魏建军认为安全是最大的豪华幕寞伺。“乘员吃唤、行人媒搏、车辆”三维安全(3DP)设计理念凄,参照国际标准回,主被动安全配置完全创新豆海,提供正常驾驶桃投、危险警告钉合镀、碰撞减缓峡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护聘价妙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)另呵,译为“牧羊犬”挛溯,有守护主人生命及安全的意思醋桥岭。   此外钩峨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队檄,来自于欧美一流车企鸡肉鼎,有着丰富的造车经验和行业影响力刹耻读。匹配中国第一款7速变速器携,这是世界上最好的变速器之一抚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地塘孩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凄乱讲。除总部优秀的研发功能外查腻,长城在欧洲械仇、日本和北美也都建立了研发中心潘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茨逝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数是。其中簿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惧层。对此戒蔡擒,魏建军表示蔽途:“媒体和消费者一直有这样的担心搞胶航,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面污。实际上屋凰,在同尺寸或者是同动力下阂磺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价玲澄。但从消费者的角度来讲巾剧橡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的擂,消费者会非常清楚这些配置驶、性能款督竣、做工有什么样的差异毖接。”魏建军表示路,长城的目标是做品类品牌沪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分糜叭县,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元入锭耿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆换。   而针对销量层面穗拍,魏建军表示敢陈:“从销量上看雷匣南,WEY很难超越哈弗办,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱ā,15万~20万元的空间虽然也很大饺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论彪歇。”也许很多人会认为逢抚,WEY卖不过哈弗休钢储,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鼻,但实则不然将雀涛。“WEY和哈弗我们都重视馅骂,长城用同等重要的洛碎骸、足够的资源支持两个品牌胆扣。”魏建军说海川。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力夸,魏建军是如何评价的烘?“我认为我们的产品不管是性能藐俺、做工开钞盒、安全矮,还是油耗匪薄、排放秃,都不输高端车伞。”魏建军依然对产品信心十足催酚,但他也承认WEY面临一大问题虫坝,“现在问题是品牌价值限蹭,因为WEY旗下产品刚上市粕碴路,品牌没有经过市场的验证沪绅,大家会对它不放心孺燃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堆。”   魏建军表示攘,自主品牌给消费者带来了很多价值抒廉粕。“有我们的参与沫,不断地进步慷摆、不断地在挑战外资探靶,已经迫使外资不断降价甲愁密,提升服务品质热。我们的目标是要挑战国际高端市彻芽У浮,所以说我们借助中国这个很有价值的墟米、规模最大的市场来锻炼即,使我们能尽早挑战高端浮诞当。”魏建军表示朵,消费者购买了WEY之后革旗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涎寄纷。他对媒体承诺岗,WEY的产品一定是超值的碧潦杯,并且一定能给购买者带来惊喜掇。“WEY是一个挑战者哭悍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歧。把我姓都赌上了被,不能失败谓,只能成功怒试。”在采访的最后撂搐,魏建军郑重地对记者说羞拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌蛔猛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娥程私,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发眯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向回,为此凤凰汽车特意采访了有关领导羚凤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车松涛,以及未来的发展锈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镣奈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凰貉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盒辣偿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生截捍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锑碧,以下是问答实录绢:   凤凰汽车 楔沉熄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何入拳虏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的硕剐?   俞经民 寺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撇,对于品牌的市场表现同样很有信心臣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韭,我们有信心成为市场第一的品牌桃露。今年我们的销量目标裤,是从去年的8万到今年的20万仓费花。纵观130年汽车工业发展史盛贫,汽车行业发展的基本规律而言哪红,规模还是需要的淡辜驼,是品牌更好的发展的重要保障饭晒茬。   邵景峰 仙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分砰,荣威方面嚷,我们所坚持的花卜,是一种符合广泛审美的安香、优雅自信的设计风格检凹,在复杂的市场环境中咕滔,抵御诱惑抗洼、坚持自我掳,走一条人性化的设计道路蹬。而我们的MG名爵陌册,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仙,这是一个巨大的宝库羞,值得我们的设计师尽情发掘仁疽,其中之一甫撮,就是感性乱。   在MG品牌的设计风格中柔撂完,我们可以看到很多情感爆棚行锚、血脉偾张的元素与产品祁筒。未来的中国汽车市场必将飞速发展磁哇,需求也将越发多元化菇媒,然而无论技术如何变迁芜坡,对于人性化惧、情感体验的诉求将贯穿始终嗜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想响纬饥,我们也将在感性力设计理念的指导下敢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品欺。同时申秃,强调个性也不代表小众胃隙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求先塘,为大众带来唤起强烈感动全、让人心跳加速的优秀产品库,这就是我们所追求的目标侗辉。   凤凰汽车 瀑唯超:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辖绅修,其中年轻消费者占到了绝大多数目峨,请问接下来焙巩拖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求莽痴惮?   俞经民 峦公:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褪,更是“年轻的心”吹尸,从名爵ZS的订单来看口花,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滥帮,更包含了年龄层更大腑扳、但心态上保持年轻的用户镐。从“年轻的心”角度而言哭,我们的消费群体就更加宽泛了肪憾捣,作为一个年轻化的品牌型,MG名爵的诉求是“年轻动感薯田崔、专属空间填灌、纯粹乐趣”巨吗,给“这一代的年轻人”造车巍疗匹。说到年轻人共同的特点始,是充满梦想搐隙醋,对于梦想的追求更热烈一些林倡,更想把心里美好的事情去实现饲。这个梦想实现的过程是非常美好的瀑匆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求迫:为这一代年轻人搭,不仅是岁数上的年轻人奖,更是心态上的年轻人叼家,提供更好的选择独慕,保证他的有更好的驾乘体验屋。   年轻化的特点背清,是要颜值聘砷、要体验的到位琳纶灸、要可以分享钙。二十一世纪中国的年轻人捌,在互联网的普及深度算诽翁、对于尖端智能的体验和想象力酥,在全世界范围一定是靠前的女,就应该可以代表“国际范儿”悲兽跑,也应该引领地球村的潮流持贤蕾。要满足这一代的年轻人馆缄还,MG名爵所带来的产品体验忙双,也应该要追求更极致金乖,带领大家去创造全新的潮流唇。   凤凰汽车 猫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”衬醒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帕惊、80后挖桓熬、90后的人群当中攫侮?   林嘉瑜 娠托:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作楞。这款车感性的设计曲线挫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桔。不光是国内的经销商妙,本次上海车展率扭共,MG名爵还邀请海外的经销商局,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胺琉僚,他们也都对这款车都做出了积极的评价淡达,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冬憾弊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腊观、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟介镐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速獭箔,让老百姓也能开上小跑车拖没凌,尤其对于国内的核心消费者来说饺匙失,不论年龄几何奉炬坑,都要有为自己的梦想活一把的态度吠郸粪。对于一个汽车品牌来说太,这是一件值得骄傲的事情叮僻竣。   邵景峰 撩:其实在选择一种设计语言的时候姑,设计团队非常慎重金,因为设计的变换频次不能过高告说,要抵御诱惑开、保持延续性才有可能给消费者形成印象到、拥有识别度从而去打造一个品牌马寄豹。“感性力设计”的第一条就是要有感性牵,去追求情感的外在表露吮控,从更广泛的角度赦门,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剖,通过真正的审美习惯进行判断;第二叙,感性力是专属篙驼抚、设计师要通过专属的标签郊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感踏锤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茸,比如运动员在起跑的那一刻贬负健,弓箭拉满而未发的瞬间痪品酥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奥态厩,这种动感更有档次街,同时价格不菲亩纽逃,是很高端粗忌、优雅的设计袖栖坡,我们希望把这种设计注入到产品中薯囤梯,带给这一代年轻人极致的审美体验触。   凤凰汽车 书:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那炜昵唬块化架构平台打造的祟提巨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划解曝?   俞经民懦橇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用患贰。这是对这一代年轻人的尊敬持缅,他们自带国际范儿安绿,是可以引领全球的潮流的人群侨,因此有着巨大的价值梁频混。对此梧泡无,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狡钢缝,在全球也是一样涵脑。目前文广,世界范围内悔入,不仅是动力总成前瞻技术的整合凶陡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势楷德。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捎,采用插电式混合动力设计沥垒。另外燎校,大家看到的名爵ZS瓜寺毫,将会在明年上半年推出纯电动的版本苹桅坦,至于最接近今天这辆续航超过500公里怠途、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铣蛋,也将会在2020年之前推出蓬催纳。   凤凰汽车 文:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唇滔凰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法甸豹?   俞经民 诫纶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控殴鸿,设计上差5%灵软,销售上就有可能会差30%伟。那么对于自主品牌而言倍,就是要把自主性发挥好澄,去追求审美的宽度和深度廷绒衅,销量也才能有宽度和深度娃背。名爵ZS的设计就是这样做的强,要追求极致腊筷、不计工本谰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致朔捂,可以说丢魔悲,名爵ZS的极致设计矫,对销售的宽度起到了很大的作用瓶儒。   邵景峰 衬乔付:汽车设计是在不断进化的扩榔孩,不会总停留在一个风格上统慰,在互联网时代共,同样要有全新的时代特质淌列喊。另外咆解剑,从汽车设计而言签,例如从动感设计理念而言拜,英国车是鼻祖捂怕爱,很多品牌都是以此为源头来发展的嫡,也就是“同源”饱。中国航天能够上月球钱,那么在汽车领域上同样有大的进步酗。之前德国杂志的一篇文章写到馁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挫师陇,在进化的道路上有推崇的看法苗,也有欢迎的声音寺泡,这些都是要虚心接受的眯铝。另外弗舶,汽车设计是一件非常严肃的事情拼燎沙,每辆车定型背后同枢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痞惹吉,背后要靠巨大的投资来驱动鹤陆袜。   在造型评审的过程中捻蛙,流行趋势讲清楚咖,未来怎么发展说明白覆既,否则误解就跟着来了枯潭犯,所以要有一个整体的品牌战略在里面山,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了畅。   凤凰汽车 绞捂宦:今年味疾刮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撤楞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点日?   林嘉瑜 竣娶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作存虫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄干皖慈,拥有一颗年轻的心江洗,热爱运动貉痞纲、健康的年轻人聘灭。   从足球营销来说饥,对于英国和中国降涣宦,都有很大的国民基础新。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侨,是英超乃至欧洲的强队堕射舷,这几年的成绩也是不断的提升毙舒沧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炉理却。同时妥郝,利物浦又是一个老牌劲旅奈窍,有不断上升的潜力黄市,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迹,在用户上有着非常大的重叠之处兽乱。MG名爵与利物浦对的营销合作尽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来囊,在活动和比赛中享受快乐句伦五。   上海上港队也是一样的蒙。MG名爵经历近百年发展词荒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣硷奔釜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痛,两者的合作也是非常有趣的湃恳。更重要的是寇,MG名爵通过足球营销的模式拐,能够促进两支球队之间的交流忙,包括之前组织的很多活动挥,不光是针对中国的消费者禾驰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动床匠,有效利用MG名爵品牌的特有资源啡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弊当纷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值塘熟全。   车展期间盖嘎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海勿仑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对僵僻。在车展之后疚氨磁,利物浦会在上海有推广巡展活动锚瘦。下半年宠扳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对魂郊脚,欢迎全国各地的消费者参与和体验纲翔塑。   俞经民 绵康褥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的莱峡收,大家能有一些共同点做沟通佳稿,国内和上港足球队的合作刻刊比,正是汽车和足球之间速度与激情瞎斜、自我突破的契合点列,足球又一个很大的特点鹊姥,就是会让人意想不到始率嫡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烈沙碱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垫期,与此同时勤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桂缚,长安汽车产品质量持续提升冕,用户口碑不断提升萄弹墩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象甘斑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抵酞、全球乘用车品牌中国市场第二名末杀家。   关于未来撕狠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划品说盘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鸽。   2017年是长安汽车的产品大年脑墨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倾萄劳、全新的SUV CS55囊担匆、轿车睿骋CC侧卢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市羔,将会进一步完善长安汽车产品谱系筏。   如今篓妥冯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苗弓隋,站在国家品牌高度寻求发展苔亩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俄冯。提升品牌溢价能力挠疏,成为长安汽车品牌发展的重中之重量犯葱。2017上海汽车期间滤忍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平访碾狙,关于长安汽车的未来郊痞,徐留平董事长有话要说斜弗,以下是对话全部内容刀场。 凤凰汽车响雾忍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的管笨窟?   徐留平红识鞠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棠,我们也是不经意之间就走到这个地步嫩,因为一个产品外购,特别是像汽车这种产品是更加的明显爱,它反映你的公司文化究腐、你的公司理念是什么样的东西描,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苯部筐,你怎么样让产品吸引住消费者煌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球畦,靠的是什么认离?因为美是一个主观的东西颊碉竭,有人认为这个很美项答讣,有人认为那个很美杏,从长安汽车之前的产品来看非,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捍勤鲁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咳阑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错较,同时想把这个产品往这个方向进行修改仕颅。我觉得在这个方面颊填,从长安的角度来看荣,就是对于这种动感碌棠、时尚这个理念的偏好廊。我一直在体会藩谴,其实我是在反问我自己茶门氦,这种偏好它是怎么体现在产品上的腐佛闭?实际上是我们内心的这种偏好焕慕槐。在过去的2-3年中妈熊,我们面临的话题陆,如果过去不做总结肯秋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痘炼,另外更重要的是说讳羔啃,下一步你怎么做厩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吵琳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疚倪期,下一步是个什么东西畦倡辩,消费者需要什么样的产品枪獭,然后作为公司来说帕,你们能展现出来什么样的东西壤胺,最后我们总结叫生命动感智色双旋滑,当这八个字出来的时候实讼,我觉得是非尘缎豢猓好镰蚊,既是水到渠成峭疟酞,又是醍醐灌顶赂叮慕、灵光一现掀簿。这个过程编焦,不仅仅是八个字的总结贰。这八个字出来以后誊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好焚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念豆护,实际上不仅仅涉及到造型蚀煤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验雹弗案。这样的话佩猴色,就有了一个提纲契领鳖耿偷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嘉扑团,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凶,就能够有一个非常精准的东西唬冀。   刚才你特别提到“色”胖次,我们当时想说厩肃祟,你必须要能形而上圭前聪,要能够抽象出来衰,如果说你不能够抽象出来既胖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候媒,如果你弄它50个字控、80个字采团,你可能不够形而上泞,不够抽象化前刊,最后我们觉得“智呕抒漂、色”纱嘛甩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唬敲檄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动高害。   第二个就是说消费者情感的体验储,比方说对这个造型和颜色捻通,甚至于这种声音或者是形状平、线条的这些方面的喜欢擅仟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烩痪答。当然我们也在想用什么样的词比较好氖涕,最后觉得设计的这个词很好领唱滩,一开始我们还担心说这个词字挺多假,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芥,我觉得就应该让它有想象力檬巫,就应该赋予它很多的内容详,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的儒糜,孔子都说食色红描,吃饭以后第二件事就是这个字撇来,我相信孔子说的这个字也不简单意思耙,实际上说廷,智色这两个字还是最终反映的是人链团妨,特别是消费者的一种需求撮,对于未来传统的一种期许吻酚竞,这个过程当中尸甭瞄,对我们来讲到,把这八个字想通的时候监,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搐弄清,这是我的第一段话题榔剃宠。   第二段话题说这个对长安有什么用处为?那次在发布会现场有说渴梅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候悄,一开始我就提出汲,第一个江宛,这个产品要漂亮壬魄完,你不漂亮的话仕家构,什么样的东西都没用馆扫。因为我们很早的时候就开始在考量愁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧姐,后来发现不行汲替涧,最后我们在大概07浮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甘孺陕。因为你还不能提炼出一个高大上俏、抽象卢棱喝、形而上的东西典墙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮权溪,但是每个产品都出得非常艰难皖疵屏。这个事这么长期干也是一个问题玩奸拱,因此在三年前的时候板嫉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孝腾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坝,对于消费者的这种认知班皆,把它抽象化穗祥鞘,那么这样的话理解了以后且,再把它具体化密缄,特别是在产品矩牵,也就是设计理念当中一些图形化的东西面癌,因为如果你不落实到图形化的方面缺摊炊,那就只有形而上没有具像化 肉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中咆,图形化和具像化过程当中叛窍稳,这个就出来了境。   这个出来以后乾,我觉得对未来长安来说蹿猾,我们未来在产品设计的过程当中腑腐遂,产品能否做到生命动感智色双旋浩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来聪席冗?这样的话驾捅电,实际上说部融洽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中亲淖粒,几十次的否决嚏灸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成埃,几次或者就十次你把它完成仿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了峡瘸,那么这样的话蒲池狠,对于长安汽车的家族化獭,我们看了这个车距,看了这种感觉这种情感的体验泌,那就是长安汽车素,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车琅顽七,这是一个地本彻。   第二个就是说侥,我们自己在研发制造设计过程当中赤,这个速度大大下降海,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降估,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巩钞,如何把消费者的体验做到更加的精准橇遍,更加的接触到痒点楔线,这样对长安的影响是极其巨大的慨。   凤凰汽车畦诵定:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兜?   徐留平骨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鹿娄纬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法加羞。如果说把它拆分开来频钾蓄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鸥协,智色双旋更加偏向于设计领域劲恋秽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚掣,我相信大概许多媒体会想漂,生命动感智色双旋怎么落地唾蕾?因此我们就想把智色双旋也说出来犯腾供,不要分开据,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中高梳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辖。   凤凰汽车愁:另外一个是提到的认知方面的感觉合想沙,有没有一个专业的因素寡垦词,咱们除了制度之外票深皮,有没有专业领域的人来负责这件事剔乓?   徐留平荚小圣:我们长安有一个庞大的队伍萌绍瘦,首先要把一个汽车造好收,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捣贾,到高管团队惨卫辈,到设计团队瘁内袖,到制造和研发团队添稿悔,包括服务团队赶,特别是主要负责的领导人空蜗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凑了,而仅仅是设计团队的话语逼焕玩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蹈某棵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肩干,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素漓乖费,因此对长安来讲尼挨梦,是既有最高层特别的重视缉室挛、关注和把握嗓鹤,并且这也是一个最高领导者的工作职责魏槐苦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知筐烽,我认为在汽车领域当中是行不通的实叉实,当然我们也有具体分工缸稼。另外也有很多的专业人士完成这个事情酬肮莲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的码,还有轿车研究的瘟,也有做SUV研究的稀识,同时也有按照职能分的灿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毙导诫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抖扁宝,如果仅仅是设计团队的意见弄究捻,肯定会偏离了方向匡。 凤凰汽车残潜侩:一把手是指您吗喝袖?   徐留平坝埠茨:我是其中之一纯。   凤凰汽车懊弹倘:长安汽车自主研发的新车伪颇毒,设计概、评审桅价、评定环节您都会参加吗烧冻?   徐留平滦穿修:我必须参加氢暇,我前面讲这是我的职责防,所以我必须参加盛协苗。   凤凰汽车函毯抠:无人驾驶车呢惩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了叫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产迟姆胃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破屑?   徐留平宦:上一次品牌发布会射陷佛,最新的无人驾驶技术也做了展示浩层,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上录,高速公路的环境相对来说可控性要好筹谜韧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驶响,难度要更大茶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隘珐,我们不仅能在高速公路上做挎,而且能够在城区做晦,这个技术我们已经实现了突破娘婪。   凤凰汽车房橙肥:长安无人驾驶技术进行的这么好估,量产会提前吗俄?   徐留平币:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加士,实际上就是说隧疽沙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亲磕团,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西薄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点齐酗呕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定壳。   凤凰汽车户:中美在进行双边的贸易谈判诉,这是谈判的内容之一祥茧,会涉及到汽车合资企业的放开惜秋菏,可能是一个双向的市场开放的动作妒茂截,如果这个谈成了辟,如果这个不再规定50%的上限扣笨门,您觉得对行业有什么影响僳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铂,那您觉得首先答不答应奴?再有一个多给他股份的话社涪,对企业今后的运营会怎么样艇簇?   徐留平付:我明白你的意思秸,第一我确实还没听到这方面的话题官渭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稿德猎,股比这个事说了很多年嘘季,我基本的看法有几点肠胚,第一个这是国家层面的战略和政策饱,作为企业来说吝咀茎,我们遵循睹赁,国家有什么政策我们遵循什么政策磺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错权欣趣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点攀绒,我相信未来的合作会加深弥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大强啪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现崇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抄清偿,而是说理解消费者玻漓,能够洞悉消费者尚,如果股比的溢价挺高泼擅畦、溢价挺低俗,但你产品不能卖出去句椿,那你不能分摊出去疮箩,如何把蛋糕做大泄册南,这是合资企业要做的一件事手浮懊。   凤凰汽车荷:如果真开放蓖锹河,长安会想着往美国去吗混,就像那福特来到这里呢勘?   徐留平春:长安想要去美国是一个公司的战略俏思扫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系曙篓帮。   凤凰汽车妊犊:长安与福特的合作多吗丁?   徐留平湃坑蛇:长安与福特是我们加强合作的方面拉太其,应该讲这种合作的程度甘,不仅仅是合资企业平悲堤,从母公司其他层面绍,包括技术和其他很多方面都在讨论锤拍,包括海外市呈菥诽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长塑,它的能力提高了拖狼。第二 现在是全球化合作的时代探参钒,一家公司独立运营敢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事熬肆酸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哗挂娠。   凤凰汽车户补嚎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芬毒疚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要巧孰色,你还说了过去我们做一个车挥,可能需要很长时间好不容易做下来勾,比如逸动头,是很艰难的狈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%雇礁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资都驹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁┏邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品笑潞穆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大闷巴孤?第二对比韩系抠、日系灯秸,我们的研发体系和他们的研发体系相比扳竭京,您觉得能不能支撑瘸,确实我们的实力也很强腿尖线,我们的内功可能修炼到一定程度噶丁,我们后面会源源不断推出好的产品痢枪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况附瘫。   徐留平系家背:你讲得非呈屠锉桑好单核,我觉得这是两个原因导致的讨深卵,第一个就是必然性恭荚,自主品牌需要有成长的空间毯啥蔡,第二个确实也有机会的原因隙,恰恰是SUV的市惩汀,中国的消费者需要这个东西弯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些魏瘁,反应速度更加快一点畔,把这些产品推出确实是满足他们的需要蠕,我觉得是两者共同作用的结果缉。   对于下一步自主品牌来讲蓉,无论是哪个系翱车距,无论是美系党购哇、日系拧、韩系前处、法系饱熔,我觉得跟系没有关系炉,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贪浓稿,这是关键壳绿。消费者他肯定是有他的诉求的粒,究竟是SUV贰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吉诲,他有他的一种偏好贰哺、喜欢活,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道檄赫吧,这就需要我们作为厂商炭滴,你必须要洞察到消费者的需求凑吕,实际上要看到他的潜意识是什么东西暗痞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恋。为什么我要总结长安汽车的过去呢恫缕梨?实际上是我们自己反问的过程端,就是说在过去当中古睛痕,为什么逸动会是这样钵识脾,CS75为什么是这样捞翁幻?实际上说迹,我们当时也没有意识到钳翅湘,反正当时就是这个样子熬仑,实际上这个过程是一个反求的过程馅理宿,我们为什么会喜欢这样捻灵唾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中歪响眷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好馈,我们把汽车理解为是生命的动感佳眠筏,其实是一种生命力的扩张拾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念割,而我们长安就应该提供这样的产品贩,回过头来展望未来袄,我们觉得这也是一个正确的判断金。   凤凰汽车焕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较节乏溪。   徐留平谷谱险:我觉得现在国内研发体系来看卷,国家间可能还是有一些参差不齐眷,我觉得自主品牌的研发能力和体系踩舒尸,进步无疑是非常大的柬赋雷,而在很多方面可能与跨国公司有差距新,有些方面会比较超前赫,因为自主品牌也不是一家到,跨国公司也不是一家涵练,要两者来比很难说匡,但是有一点顽膊竞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桃廓靠,做好一段时间不容易狼杜巧,这个公司要能够连续做出好产品协,能够连续向前增长台,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念饶绰、设计应用讲宋扰,在这个公司当中都比较受关注挫敖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泥丹伴。   凤凰汽车锈裸邢:我想问一下自主品牌的建设说拉汞,随着我们品牌的推出旧倘,现在汽车品牌进入新的层面划,会有不同的路径选择夏,比如长城晤、吉利推出新的车型文沦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沪桂?长安如何能够胜出甫躺很?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抵,除了刚才说的两个鸵,还有互联网造车的未来的合作伙伴杠匣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响甫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鼓观?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甜?   徐留平衔:实际上鹊鞘攘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌古啦惭,我觉得这是好事答瞬,这说明汽车产业欣欣向荣混萎,是真正的投入猫,这是我对汽车产业的理解少凳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚跨枢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抱七林。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行端鳖,例如一个产品到了造型师的时候操,是一个说法糙汉、一个样子蕉嘿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喉统,然后到了制造过程当中又是另一个想法鹊挖,到服务过程中又是另一个想法霓凸粉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西考教,既有高大上的肖,也有形而上强、具象的胚漂,你要把一个公司从时间跨度太碾屏,一个一个展现出来湿疾棚,而从空间的序列当中咀尚孤,你要把研发全部都按照这个意义详,我觉得是很重要的方面茂。我觉得制造汽车是很复杂的过程帽,各个方面的协调哦忿、综合歉赊陵、修正诗、打磨需要太多的时间碗,我觉得这是一方面视扦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帽笛,同时也是我们总结过去体会出来的斥吕,它是由内而外的牡甘。可能我们过去没有意识到这个话题毖敖,我们现在总结出来台坡美,然后下一步能够指导各个方面案缴,每个部门都很容易做事情屏舶。   第二个问题你讲到造车送,我们开的会太多了斧苍柑,失败的太多了理边谢,沮丧也有很多妈,基本充满笑意也就一次旁巨,前面基本上是批评啪、检讨埠悼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行驰都春,不高大上蜗澳拘。至于说现在很多企业开始造车暗射,我觉得这是一个充满魅力的行当抹堆,很多人都愿意去做搬。   凤凰汽车骄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碱? 徐留平硅蓉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面申蛊,会选择相适应的地方娇强汾。   凤凰汽车童痪:就刚才的问题我问一下洛,刚才您提到和新创的互联网的合作妨判甩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吕顶、蔚来也有合作瓷俗耽,您觉得长安在未来在互联网里面的话担断,更倾向于是一种怎样的合作舒红?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工读鸽磐,您是怎么看的棋?   徐留平匪峦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绒,从长安的情况来看表赌啃,我们认为哪个方式都挺好的上浇藏,现在是合作型的揭誊,是你可以自己干宫体,也可以合作干贩桨,也可以自己加合作干翁宋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敢蒂蚕。   凤凰汽车醇:我们打比喻毛犊艰,37度是正常的温度彩,您觉得新能源行业纹剂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说和枯,您觉得温度是多少芯蜗?   徐留平茎为伐:您觉得高了低了鹅沦酬?   凤凰汽车捻替烙:之前有人认为这是疯狂的阶段暗肥未。   徐留平糕俊:我对一个产业的衡量依据是寿,在目前这种全球的经济运营模式下嘛翱,凡是有金矿的地方恢取,都会有若干的人去挖掘它灸,目前我觉得新能源就属于这个阶段仇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冯,应该更加得进入碴,因为从目前的情况来看厂赴龟,汽车产品当中糕,一个很重要的领域就是电池柑碘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撤休奔,没有这种资本慌僻炮、技术戒、人员的这种投入懒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剁。   凤凰汽车劝爽:那就是说您觉得温度还不够吗弥熔钠?   徐留平膘迸:我觉得还可以维闪,但是我不太同意的就是产能伪祁合,如果说你的产品技术不太优秀繁,你建那么多产能就是有点糊涂携腻梨。   凤凰汽车危脚:很多其实可以通过改造现有的产能效帘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能旱铂壁,从这个角度来讲糙郸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况归撅?   徐留平瞥倡:从整车厂的角度我们希望成本低一点彤,选择利益大的岸必。   凤凰汽车度九:所以您不担心过剩吗化晒跨?   徐留平开伪师:我不太担心这个问题认,我觉得电池还处于不确定的阶段厂烽钩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梯。   凤凰汽车芒铝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象祁陛橡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外采,不管是设计师还是CEO等等羡纯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尾讳啡?当然那些设计师很多是主管的钎狸,老外有管经营的有管品牌剧,主要还是在设计和技术的领域簧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的司恨?第二个是国有体制的问题绣麻逼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擎殴朔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域护,也在高薪吸引高管人才垂逢,您是如何留住我们的人才剩头华,关于体制之上辨、体制制约的问题疮,我们怎么解决掀疯兰?   徐留平绞:现在是全球化时代泉础弟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早貌歇佩,我们最早的时候是四无铜,没钱甲麻居、没人离、没能力枯驮、没地位篓及,到现阶段来讲逢恢币,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师滤嘘门,这都是一种非常正常的行为雷谈汲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涉筹潘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鞘,如果对中国的消费者不能够带动是菏,那肯定不行猎垢,我觉得这是一个奥擦慷,无论你是洋务运动还是什么运动还,核心是对消费者要动起来檀,这是一个哼胆。   第二个关于体制的话题洛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距籍,这个方面我觉得不能讳言促。目前来看胳颇祈,对长安不是特别明显残,因为长安是属于南方集团旗下子公司颇譬恐,从南方集团来说蹦涵朔,在这个领域当中壳佳,也在他的职权范围之内做了一些调整猫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晌墨。   凤凰汽车梯:如何看待这个机制韦汕饥?   徐留平派品:从国家层面来说贺伐哄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要措车。   凤凰汽车捣:你们审批会很困难是吗好本杏?   徐留平嫁:我觉得会快挽葱,另外一个我觉得汽车集团丢牵,也许给你量化很多股份对,但是最后你没有创造价值董,给你1股孟幂,1×0的时候不还是0吗呜魏筐?汽车的成长冠、成熟或者盈利是一个艰难的过程困奥雌。 凤凰汽车抬脓:十三五计划像长安汽车整体的销量竭、利润和研发能力以及目标有没有巨?   徐留平嗓:非常有特臀辰,我们愿景2025梢诽,我们做10年的规划竣罢,在这个当中我们相对来说做得比较保守哺彭来,为什么说保守呢汕涂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当金涪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纤探。   凤凰汽车呜本:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磨畴教,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强官?   徐留平戒扮皆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业突悸,在技术和平台方面都在加强合作憋,至于说未来它要怎么样沥昧玛,我现在还不太好评价这件事匠匹。   凤凰汽车吹派:徐总问一下国际市场的战略埠,我知道去年车展的时候捞香得,长安说往海外拓展的重点是伊朗哥咳、印度席、俄罗斯这样新兴市称号料摹,有明显增长潜力的市辰丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碍,比如在墨西哥郡,对长安而言钙撑,自主研发这么好蟹,又长期和国外品牌进行合作弹诬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国横勉、欧洲的市程帷?   徐留平淘惫累:在我们十年规划中就有茄,去年讲的时候就是当下正在做的内容婪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仟,就是要稳扎稳打娶少莫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冲,因为一支队伍最重要的是信心劲。   凤凰汽车臼拿馆:国内很多品牌都盯住印度这个市郴怀,并且国内品牌在国外市场很有竞争笨酷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疆?优势在哪儿计肠?   徐留平观:对于海外市场我的理解是要扎下根去亩氓鸽,不是简单地把你的产品卖出去碳快戈,是你能够充分地利用本地的资源廊估,包括人力资源和其他的技术能力顶娠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务定案栖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的筋圈警,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长戮舞,促进本地人的水平的提高穷桓,那么同时在这个过程当中罚男眠,把公司的产品技术涵盖进去恋踌,我觉得这样才能走得远哀。   凤凰汽车急伙:长安最近一套体系出来了光窗场,有没有可能往更高的一段发展轨抢仆?   徐留平堑晾涪:从长安来讲叹度竣,我们目前的战略看襄筏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隧疥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫂,这是我们能够奉献消费者更多的东西趴嘶多,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侵,但最终要落实到产品上赫,产品是一个载体让消费者感知它知道它殿,未来较,长安汽车会加快产品推进的速度版俊孔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神庭闹。   凤凰汽车兄砷没:欧尚也在这里面吗吉紊露?   徐留平竟:欧尚不在偷硼。   凤凰汽车习活隆:东风已经有PSA很多股份茧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗雌案?   徐留平伙科:目前我没有听到有任何影响爱册,在实际工作中我们也没有感觉到错傅雀。   凤凰汽车窃扔访:理念发布会徐总是骑着马出来的群粗,当时媒体圈特别关注核鼓遍,都刷爆了朋友圈河还,虽然我不在现澈崞亟浴,我不知道有没有特别的意义苫淑警,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动磕,当时的考虑是什么仑桃?   徐留平奥欢架:两个考虑吮梧卯,一个是我把马和车作为比较卷单,你要说一件事图憋送,一大堆结构化的语言没有必要箩喀,我觉得既然是长安汽车收,我们叫做生命动感晦、智色双旋泄恰兽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫踏,如果不这样做也没法让人尖叫誊炽茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉伞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辩,上海车展首日岛备,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猫瓮斥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯教獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逢磋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台临斗汕,12年增长了120倍椭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访物,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略悔耍抡。   受访人隧炯氛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)布窝。以下为问答实录盘:   凤凰汽车采: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面故?   雷德?比格兰德炬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年档,这款车在中国市场的反响非扯В好屡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA华喀烘,同时拥有强大的引擎兔慰渭,提供强劲的动力与性能掸椭冕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声朗。所以姜铺擒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蛾抨扒。   凤凰汽车避公谦: 在没有设立经销商的地区淋,玛莎拉蒂如何抓住市承柯蕖?   雷德?比格兰德歌: 我们首先还是会增加销售网络鄙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点襄筛算,计划在今年年底扩展到75个醇赣狗。   我们还在天猫开设了旗舰店鹿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坊掠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台雾,大部分来自没有授权经销商的地区幸跋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姆途颗,鉴赏力越来越高颂瓮。针对这些人群撅纪,我们还组织很多不同的客户体验活动航女插,如海外试驾庞,以及互联网方面的创新勿锨,如网络平台的直播困洪。此外报,我们也有不同的金融政策联,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赦倦锣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式眠伦滔。   凤凰汽车发浚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惹菠叮,给汽车销售渠道带来一些变化端刨蕉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诉牵?   雷德?比格兰德嘘掂捣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酵济,而是要提供独特的生活方式体验檄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蔑,不止在中国峨谁,在全球市场都是这样鸵闪。2016年帕纷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叼羔,这个主要还是产品优势带来的诲峰。新的政策出台以后摔趣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剖吃侨,不过最终的销售成绩还是由产品决定圃。   关于新的法规帘刃,我们现在也正在研究当中堂毛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定菇碗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妇柏。此外公活,我们在中国有非陈盥谰罚好的经销商关系汞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烦糙。我们开设的天猫旗舰店非,实际上也是采用线上加线下相结合的方式磋:客户在天猫下定单卯墨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甲拴襄。所以莽溃钒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蟹盼常。   我们的很多客户最在意的并不是价格捆广曙,而是优质的服务与体验淬磋,这正是玛莎拉蒂的优势所在裁喝。   凤凰汽车端勤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线慨岔,有没有什么新的产品推广诉?   雷德?比格兰德彼: 关于新产品筷卞,现在还不是宣布的时候部陡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升轰试疤,等到新产品发布时我们再提供更多信息靶替。   凤凰汽车订体: 作为中国消费者熟悉的豪华车摆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皖伶掳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好稿姆。对于玛莎拉蒂来说路毋,未来在中国市场的前景怎么看需杠伍?理由是什么钱拷黄?   雷德?比格兰德肯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嚷,5年前桓,我们在全球的销量大概是6,500台衫罢胃,而2016年达到了42,100台勤俱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平踏,所以我们的增长一直是持续的斑题钎。也因此魔剿素,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哨酶亢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似楼乖靠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验港成前,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA复赋,这就是玛莎拉蒂的优势狡。所以睹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挝颇沫。   另外发媚婆,玛莎拉蒂的车主非常年轻崇,尤其是在中国市陈弧,车主的平均年龄只有30多岁比入,他们追求具有独特风格与气质的产品宪胜户,来表达自己的个性与品味戎愧凸。   凤凰汽车人骂撼: 现在汽车技术日新月异氛船,尤其是新能源赴齿蹦、共享茸、智能驾驶方面廷塘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辟煽?   雷德?比格兰德独: 在新技术方面筒使渺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升络欢河,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惧。我们并不追求生产最快的汽车隶,而是要提供包括技术驶冀、性能呐漏枯、动力邓、驾驶体验等方面在内的最佳组合别咐拌。   针对自动驾驶凑腐芹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洛,帮助驾驶员减轻疲劳褥,降低操作难度琳借沉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倒廖,包括独特的声浪椽、澎湃的性能毁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鹃,这是玛莎拉蒂所追求的膘梯疗。   关于未来对新技术的规划凑瓮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巧厦抚,比如减少温室气体排放芹规,这一方面玛莎拉蒂也不例外号。此外说来,我们也会在汽车上应用比较先进的技术磋,如苹果CarPlay和Android Auto灵侣本,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统容败河,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术庇梢。   凤凰汽车趣莲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化峰杀,怎么适应魏啸?   雷德?比格兰德踌齿: 针对年轻人群伞灌慧,我们采用的方式不是改变自己捻堕橙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应荷鸿窍。比如在中国浅,车主平均年龄非常年轻沏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主单吩懒,便是一位年轻的中国女性常,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表视催。   玛莎拉蒂拥有102年的历史袄漓独,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哺亭迸,包括法拉利生产的强劲发动机骆欢毛、独特的引擎咆哮声粟却鞋、奢华优雅的外观与内饰仟牟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神湃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卧汾迸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挡。   凤凰汽车绍粹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骋秘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尉棵犬,有没有针对用户画像做调整沏熬试?刚才强调坚守自己的DNA和理念论,有没有在设计上或者是营销方面有尝试田?   雷德?比格兰德孟位: 在中国傅鞠,我们不断渗透到三四线城市常,但是目的是一致的告掣,就是要吸引更多年轻客户融扩。但不管在中国乃至全球的哪个城市玲柑驰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓶识、激动人心的声浪锤鳖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浑蜡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裳倒。   在设计经销商的时候势,玛莎拉蒂也不是随意为之泊,而是按照需求进行规划毖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毙,首发售罄的100辆SUV中赴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鹊。因此寝瞎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乔篙惦。同时鹅藤吨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品莫褪碾,客户需要一整套的优质服务躬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桂螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤吩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上构病砷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哪婚馆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述了沟。   提问睬懈:您的新角色到底是什么样的汝颂辩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谓钉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骂?   Alfonso Albaisa跨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁韭峨味,跟所有的设计相关的工作蔽郝,都是由我负责毖许没。之前我100%的时间放在英菲尼迪前,现在会分30%的时间来李协熬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沏兑。现在大家看到的一些车型匿豪标,可能是一些原来的车型饶畅,我们现在的工作豢,也是快马加鞭裸计,希望能不断的改进怯伍热、提升现有的设计概呈挞。   提问舞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么亩卜?如何看待他推动品牌前进时的作用舒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔷怖涕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毛泻唇,我们会共同合作凰天归,不断进行我们设计的演化吗。其实我到7月份才会正式上任爸良辰,我现在猜测或确定未来的设计理念嫂屑按,还有点为时过早取手。   我们知道滦蹋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秦犁洗、非常大胆前卫的碴浑,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓜同仟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改潦拓册。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夯静。   卡里姆跟我有很多类似的地方衡脓龄。比如葡糠成,我们都是艺术家出身凌渤摩,非常喜欢设计蔑伺虹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞森,并将其以各种形式发挥出来螺亨。   提问耗傻:我有两个产品方面的问题惺皮。首先即,这个概念车非常漂亮念,它背后的设计灵感有哪些樊蹈猴?   Alfonso Albaisa抢妮娶:秉承“冲突美学”设计精髓链,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铰些。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涡。基本上就像艺术一样淋,包括缝针嫡刨、包裹感都垄洼,还有使用的木质配霸,都是非陈叮好的手工工艺舷赏卞。这是一种感性和理性的结合抬多,还有一些肌肉感极强的车身线条马。   提问想倘:这款车未来的定位犀、消费人群是怎样的累柯?   Alfonso Albaisa牧坪:一般都是比较年轻的家庭瓶,想要非巢媛枋牵宽敞瞄、具有运动风格的车型叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖鼻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日魔雌寐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赤嗜宝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蹲。   在发展新常态下荣晾芭,消费动力开始向下线市场转移抠疾诵。同时尘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级客帆现。由此杀很烁,县域市场成为新时代的“金砖市场”漂。而对于汽车行业够,消费升级利好之外郝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桶哼琉。如何撬动县域这一重要市辰吒帷?   胡绪雷表示法,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局校哪盖,帮助县域出租车进行升级改革嗅犯氦。县域交通的数据化倘穆笨、智能化发展劝屁,有助于未来网约车的下沉渗透慑式甩。县城消费能力相对较低磊,在出租车领域引进大数据之后娩技涕,未来再进一步升级到网约车唐。   据胡绪雷透露靖干斗,首汽将在县域布局三块业务雀聪棚:长租车顷、网约车(出租车)五哎脆、分时租赁八。分时租赁是纯新能源车录,未来分时租赁或是对公务用车的补充昂,它是纯电动逆,不用长时间租燃,可以通过APP来完成戳筏膛。目前埠陡降,在北京有1000多辆车佛钠,150多个点位匿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毋热币,对公务车改革会有一些帮助傲据层。   胡绪雷认为七灌,网约车行为是偏汽车前市场的角色痪蜂核,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汝痹。第二卞范风,在居民习惯了这种消费行为之后江伙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鹊。   当日计九措,首汽约车作为新生力量讳捣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进畏疆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腹焚嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团吵娃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唇殴位,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茫凯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示彭蜗惫,渠道下沉要根据市场来判断饶,服务要根据需求一直不断地跟进枯拦己。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诵,比如说对经济的支撑驳沟,对政策的拉动哆飘糯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用配层。近几年聘归稳,一汽吉林产品在县域销量比较高菲媒菇,对县域市场的期待也非常高枫女。从目前产品结构来看酶蔫泼,产品消费比重70%在县域热睛揪,30%在一荤稗、二萝贫、三线市场跋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弟,外观庙蒜诞、配置浚赫苔、价值都迎合了县域市场的需求嚎。   从流通环节上来看童鹊,县域市场做的非掣鹦欤好蹈控疙,没有什么瓶颈因素谎晾诵。一汽吉林也努力在渠道建设乾拨稍、服务跟进等方面做成长和改善拢巨。同时宋长欣也提出了一个想法咳畔,“县域对自主品牌在公务车息箔蛇、公务员购车方面是否有政策倾斜澎既卯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捷幸奠,这是我们车企的想法家捶摩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嗡,要根据市场来判断贤。目前孔,县域之间的差距非常大鸿,包括现在推行的3G服务倒借晤,在那些无法设定固定站点的地方筛轿,推出了3G巡航服务琳。服务是永无止境的工作壕授,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汾肥厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日间丘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办和,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翠酬环,新能源汽车推广比较看好北厢、上躬渭寥、广限行蜡惫藩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擞咕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烫刚茶。尽管都看好电动汽车的发展趋势七把毯,但做好市场并不是一件易事旱泪。   目前比较看好两个市尘黄怠,一个是北稀碌揪、上肚须浆、广限行被氛盗、限购市乘弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻こ啊,这个市场的发展速度很快妊可秒。例如河南杭尾拭、山东井、西北区域腊份,大量没有牌照的低速电动车袒攻鼓,在政策方面仍处于灰色地带突碱茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奠,在国家和地方补贴的支持下滦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棠,在农村市场停勺、县乡市场得到了非撤扯好的认可肝垃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尚,县城市场的消费者的房屋空间大罚费咆,有充足的空间停发车辆辜腐,拥有较好的充电便利性篇。其次行驶距离不长荆华,180公里左右的续航里程能够满足使用需求密檬渭。另外五伦档,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难科疗饭,因为小车型成本低吮胎甘。   赵智刚表示帘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粮。河南地区履茫譬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脖何墨,在替代当的出租车卧、公务车方面取得了不错的效果酗啸冻。同时幌从,也在积极跟海南政府合作峰疆伎,投放了一部分公共用车前纽型。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杉接查,比如是文昌商、万宁背、琼海等县级市拎凄,未来将在海南全面推进复蹬危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼舒蚀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲病。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点献狭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行广。会上竿掏继,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出故矢陈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂囊臣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龟导,是参与全球竞争疵暖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韶炒蹭。”   在当日的论坛上谱嗜,郑刚发表主题演讲趁赔。在他看来即戊,打造世界级新能源汽车的品牌秀茸,最核心的是独特性蓬、差异性溶督莆,是比较节能优势俊愤,浮出水面的是视觉夏、是LOGO试从、是VI锤读靖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扔甭汤,其中成本优势是最重要的组成部分氖羞抄。   早在110年前枪始讼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狈腺:蒸汽驱动车相毁借、电驱动车和燃油驱动车膏。然而钨槐,在后来发展中察硷,电动车败给了汽油车痉刷退。这是什么原因造成的订颧忌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及详。亨利·福特发明了流水线生产钉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娇氦,成本大幅度地下降秸昏,售价拉低到850美金祟艰尾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桅俯师,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以毫罐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌达浅距。100多年的历史多次证明了这一点犀昂身。” 郑刚说蹿膳。   在反思自身发展时口,郑刚透露绞录懦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钩,规模在迅速的增长盲汕操,但很遗憾并没有带来显著的艾辆、大幅度的成本的降低盘杯盾。   为此喊,郑刚提出告碉啸,在推广和普及新能源汽车的同时疥显落,光靠技术进步还远远不够茬,更加要注重想滑拌、培育成本领先的优势培卵踢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搏寒呸,是参与全球竞争欺蹬蓟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韧妮理。   他建议糠,对新能源汽车未来的产业政策拿霞确、行业标准稻庆炔、行业监管等挤弥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术情提,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稀为浆,这样才能培育出行业的龙头企业獭惰赊。   如何通过提高规模丧爬蔑、优化设计括、优化政策和制度创新嘘何?郑刚说乒垦垃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苫居醒、交易成本和政策成本辞普,来打造企业的综合成本能力和优势匣姓啤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势靶。这还需要企业和政府共同携手脱同需,不忘初心松灯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标僵逛宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废高淋:韩大为" "  魏建军多次提到笺顶,我们的确有很多故事喝秽愁,但是他们没有写得很好傅范物,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拐贡?魏建军直言不讳地说湍暴牧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橇拧柬。   囤地赚翻剂疤鞭、离开保定硷关侥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来并,且莫名其妙亨嘿,或者无中生有的传言所困扰限,最好的纾解方法是什么床?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车萝创虫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赂美,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敢嫉凯,魏建军类疏炼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监架,与部分汽车媒体交流虾。以一身轻便的牛仔装""示人""烽来,魏建军笑着说蘑,是在同事的建议下才穿出来的鳖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搪褂,魏建军坦言揣舅绘,的确压力很大氰估,也很难受拍,“有时甚至想哭”膛僳虚。他说唤,我本人就是保定人权,能不希望自己的家乡更好么哪攻?当然内,我们只有把自己的产品做得更好竭顷嘛。    诚如魏建军所言涕痛,近期邓诽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾轰闷,来自媒体的反馈好评如潮闯奖案。有作者甚至设问呵胎迸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滩,否则也怕媒体老师太忙”晃崎,长城汽车一位公关人士插话道拾稿瞬。    10日下午的WEY首度试乘试驾祷驮翱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瘁铝胸,有同行在现场就说灰拳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车靖愧澈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型某玲。    动力配置上鞘瞬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术射,最大功率达172千瓦捣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器会,换挡响应及换挡逻辑可圈可点城伯豪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上和琅腑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时矩,VV7s几乎没有发飘的感觉潮,而车内噪音也得到较好的抑制靶化。“我们在整车NVH方面做了很大努力澜环八,也取得了一定的平衡”嚏钙,魏建军说胚豌免。   VV7S    在交流中诚琳劝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时毯庞,大谈糙湘、特谈所谓“轻奢”版、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杯关,咬住“聚焦”二字不松口冬帛匹。而是多次征询媒体试车时的感受啼韭屋,并逐一分析狭、解答媒体所发现的问题雷。整个交流过程时坛,他都态度诚恳鞠,即使是谈到一些尖锐的问题拦,也并不辩解烯末伐。他甚至非常谦逊地自问自答棚希,人为什么会失败巷拭泄?尤其是一些有着巨大成功的人唬够。因为以往的成功片描爽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做欧苗怂,就很容易让自己失败拉修灵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上回,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车姑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然欺行阜。他认为创翱邯,好的产品本身就是故事棠济,而WEY就是要做最好的产品阀。此次单,魏建军多次提到哪陈,我们的确有很多故事要讲画茹,但是他们没有写得很好票感,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的萌挤踩,所以靛,我在让他们重写峦土潘。魏建军笑着说杜瓦,把一桌人也给逗乐了都集诚。    在媒体谈到其他竞品时诡,魏建军都给与很高的评价劳。不过最终还是认为自家的产品矮床:底盘更扎实搐纽荣,操控性更好寒层幌,“因为我自己就好‘玩儿车’”寸,所以对他们(研发人员)的要求也更高溅末。   VV7S    据悉洁坟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搏,预计售价在15万-20万元区间趁鼓弦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点琶偶狸,他思考了一下才说讣凑,它的配置太丰富了溃攀戊,在相同的价位空间眠搬,“肯定没有比它更多粹、更好的”姆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颠?魏建军更是直言不讳地说丰贸罚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磷劫,一位来自上海的资深试驾教官说羚,之前很少接触自主品牌汽车锋匠,这次也是第一次来到保定犁芭肪,第一次来到长城苔冷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料摩沃认。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涟劫。期间黑蝗,有一位同行说歇沥磨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好得彩?或许这才是魏建军的真正用意吧哇衰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   陆逸表示娜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常馁菩,因为正处于发展的爬坡期胁膘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刮绥酮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恫,而且要深度国产化继。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纱捎鳞,雷新透露靠顺负,上海车展期间冯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哩几险,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现储。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肪匿懦,陆逸明确表示舱欢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常末伪扮,因为正处于发展的爬坡期鼓。关于国产化的工作茅脐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逞,未来将坚持不懈的进行国产化工作伎,而且要深度国产化赦介灌。    日前缸铃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典估昏疤。活动后亭搜辆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盘钵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应囱么。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年踢娄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颧杰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抗闪,超过23万辆羔恒掏。今年第一季度洗偷炯,英菲尼迪在华销量破万辆弯我,同比增长4%希,而其全球累计销量达到67367辆节梨,同比增幅为18%峦。无论是在英菲尼迪全球体系中告哩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扒椒话,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尉。在不少业内人士看来芍圣奋,从去年4月以来抛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脯擎。    对此蝎,陆逸强调让,目前英菲尼迪的销量很正常点材邦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恳,还处在爬坡期录炔颂。他还说苏鼓管,所有的汽车品牌进入中国后瘁模荚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加限、运作能力提升及投资力度加强嫡,会迎来一到两个爆发期忿杯狡。    事实上倾羔,从2014年开始啥磐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抢,就迎来一个销量增长的“爆发期”斥巾炮:2014年破拱软,英菲尼迪在华销量超过3万辆覆欧吕,同比大幅增长75.6%苔琼聊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘉嘶碧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妨谭报,同比增长33.8%浆。    不过篮逃肝,步入2016年夸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逝凌。当年4月初鹅杀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搔,刚好满一年婪赊。在过去的一年里饰概股,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堆。陆逸坦言襄讳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涎帛,以便更好地认清我们是谁啦,我们的未来在哪里稼,我们应该做什么结顿视。”    在陆逸看来斡悉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晨丛,今年是进入中国的第十年菜宪。所以作为一个年轻的品牌附修喉,这本身就是一件很有挑战的事情杉。他还表示精拦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牌,是更聚焦的一种进化僻亢拖。因为市场环境在变化隧,消费者的需求在变化虱广,我们也要根据变化不断的调整苯、创新沛娘、挑战自我涵泄吓。”他说吭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锑巍竿,就提出了‘挑战者’品牌战略绍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吾担,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轮帮保,品牌口号必须得落地香。”陆逸表示熟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乌侗,聚焦目标客户群痢,让产品与目标消费人群建立联接芭、产生共鸣乔品穆。    陆逸对中国经济网记者表示臼拔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尽冠瘟,而且要深度国产化琴钝。”他说蔬妻勒,中国是全球最大的汽车市撑愀獭,同时也是很特殊的汽车市称”;如果英菲尼迪品牌要扎根中国亮纶,就要真正的了解客户胶疮寞,扎根于客户洞、扎根于市趁怼,这就必须深度国产化醚时。据雷新透露推,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%免厩。    但是砍,从2014年底国产以来箔,英菲尼迪只推出了两款国产车型啦:Q50L和QX50仇刃刻。对此柿矗父,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诺砷。陆逸表示睦寿,“关于产品线布局的问题梗筋掳,英菲尼迪有一个长线的规划捷挛。”    陆逸介绍说猎芳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年爱鸡东,规划内容包含平台规划户躲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等黑秘冠。他还说蓄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备识寞侧,我们的目标是通过完整的产品规划伪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品距缴滩。”    谈及国产化在今年的推进程度叉,陆逸表示灸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔽彼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诫畅。”雷新进一步透露晴,上海车展期间停耍看,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卧钉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫冉璃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年河厂,通过销售Urus坷归桶,兰博基尼总体销售量会翻一番蒋,突破7000辆大关媒年琳。    在更遥远的将来极衰巍,很难说会不会有纯粹的电动车食秆绷。这是因为蓄电池非常重复啤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱伟怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌攀。自大众集团和奥迪公司接手后理曹,兰博基尼得到积极乃、稳健的发展晦金。日前糜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员形北撮,商务部主管Federico Foschini哪皋娠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员墓锌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问程:并入奥迪公司之后剧诬橇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持逝籍耪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晚祁?    答头墟洽:2016年吠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鲜遂。奥迪公司和大众集团接管之后拾同屡,对兰博基尼进行了很多投资力,让公司发生了非常大的变化柒脸切。此外猫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品攘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妊桥,如果没有这些投资恼此,就完全没办法实现这个计划嚏兰现。所以掏,兰博基尼公司从中受益良多冷封趟。可以说赁南宠,如果没有被接管帅烽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来幻痞晨。    问陈思涎:在您的介绍中狸叼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高断鳞男。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堪强?Urus投产以后砍绕酱,重点会不会向中国市场倾斜槐?    答怠朔:目前讲搜,兰博基尼公司只有两个车型系列笔斗:一个是搭载12缸发动机的Aventador剩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棵线。因为各种原因捐遂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降眷剩豪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纪。2016年校鄙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车襄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拾乾失,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炽帅妥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加略。2016年扁蕾法,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绰镁。新产品会在2018年投放筒溪,到2019年辰,通过销售Urus陪歼,兰博基尼总体销售量会翻一番钾伐腿,突破7000辆大关井被。在中国市场上孙,SUV是非常重要的产品败镀毙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求届效。    我想强调的是栋,在中国超跑车市撑孤埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惭蔽垮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币遍,Huracán大概在300万到350万人民币泵弥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碍烽未。    问胖倘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的廖渺死?    答瓢:目前垒莲,兰博基尼在中国有15个经销商掸。到2020年瘸曹太,我们希望经销商数量能增加到20到25个夕舶当。当然臀观诞,通过Urus的投放监谎,在华销售量会增加赖封吩,服务涵盖的区域也要明显的扩大襄怠。    问苛:如您所说划糙,兰博基尼在中国有15个营销网点锋堑,去年销售了151辆(车)淖棺。我们简单的推算一下祥,平均一个营销网点一年卖10辆车穗抠。那么妈全芯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涸鲸刹?在新的超豪华SUV到来之前搬蒲,是否有改善他们运营能力的要求呢拷嗣?    答钮:是的菇捍,会明显提高经销商的运营能力础,新Urus也会变成一个破局者北收恨。虽然现状如您推算糯,但是在Urus投放之后礁,大概2019年或2020年亩适,经销商的数量会增长拒实,同时每年的销售量可能会提高到30辆撬,整个业务会明显的扩大损,售后服务也会明显提高奔蔷汀。而且由于SUV使用的频率比较高似,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兜曝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呵杠。    问年绩窜:兰博基尼车型比较少露,所以每一款新推出的产品都极度重要拐。现在的汽车行业发生了一些改变徒衬筹,比如智能化屏、电动化谷。那么签嘎,兰博基尼在研发产品时圈梳颧,会不会受到这种趋势的影响疙剖?    答戈室勒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盾秋趁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瑰导,更多的是代表了一种感情对独。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador墙航,采用V12的自然吸气发动机敬倘混。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验默伤受。    这是兰博基尼最核心的销售主张漂蒂。未来吐冉船,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搜扫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度湘丧撤,甚至会超过前款车型寒。而出台Urus产品时则会有一些变化肆典,它将采用涡轮增压V8发动机茨仑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机青下。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瞄。但是弗荡,不管从产品定位瓢,还是感情诉求方面来说狡捶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亨喀罕。在更遥远的将来庙,很难说会不会有纯粹的电动车扰扳。这是因为蓄电池非常重颈逛毯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肛丢刊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谜,可能未来技术上会实现新的进步廉星景,那时我们也得重新考虑这个问题凯嗽拴。    前些天髓埂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吧奔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垄虑色,其V10的发动机再一次提高了功率徘。当然卸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA投。通过技术创新以及功率的提升驾剂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者朽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兑。在预销售的阶段潮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来袭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功私季,能够击中客户的心理需求帛岔。    被访人项:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晶。1998年到2007年无冷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淖窃陇,负责兰博基尼产品工作;2015年摧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员戏淑,负责销售及市场营销斗啼嚎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔颅帕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苯,中国是世界产氢大国校默,制氢设备叉、储输设备廓奇酬、制造技术等条件不错扑侍任,具备发展氢能的基础闺。从环比欤和能效等方面考虑湾迟屡,中国应进一步推动氢能源产业的发展画。    周奕丰谈到凰,中国目前主要依赖化石能源乓残,对环境污染严重堕厘锻。氢能源因来源广泛睫孤、燃烧热值高屁奠加、清洁无污染和适用范围广等优点附,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薪伦颁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分紊伤,目前看颧,中国氢能利用的研究相对碎片化送魂,与国际先进技术相比还有差距缝们耍,没有形成产业化拐、规模化发展韧楞。中国应迎头赶上峨公,卡位世界前沿匿。    他还提到颅溶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恕颂,提出实现大规模猾列宛、低成本氢气的制取鼎猾、存储距焚搪、运输哥、应用一体化的战略目标催备。这非常重要窝,未来需要各方协力鹃损,加大投入讲炮,推动相关产业进一步发展熬朴镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表海脯泥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法郡容。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济固蓖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茧。    他谈到肌澜肪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酒,各方需要引导资金更好地支持实体经济凳,促进金融资本流向实业鞠吃,真正促进经济稳步发展下首,夯实经济发展基础充忱啤。这既是稳增长胸佩幕、调结构的需要萍妻涸,也是抑泡沫卧怒、防风险的举措府,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冈藩瓷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仆妇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力囊。    周奕丰最后介绍梢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下旦,也在不断创新突破端,寻求产业升级锋佳。公司主动发挥自身产业链淳娠猩、区域及成本优势徽房韭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业魔剑层。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晶酱、旅游景区惩上、汽车营宿地儒诲、农家乐帮攫、家庭菜园等不断扩展外惦靛镣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扣革,以多种方式在国内推广土壤修复板,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粮旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   国外媒体报道铝麓苔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示非揩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴角沸限。 李彦宏    李彦宏表示赐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车头蜕。尽管有一些技术问题需要克服传庐,但它仍然有望达到目标想甫井。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扮,前微软AI专家陆奇任首席运营官秘蜜辛,负责大量投资的自驾车业务部门卧肝缎。 百度自驾车    李彦宏表示艇,我们很可能与传统汽车制造商合作驴瘁睹,而不是孤军奋战敌,目前还没有制定出这项技术的商业计划窝比偿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆将吕透。我们将竭尽全力实现这一目标髓刃,收入和利润是其次的考虑安霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年停赴侮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鞋丹苍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样秋,共享经济还将怎样改变生活嘲美链?   三年前狈汾啥,基于对共享经济的热忱泰,清华学霸张丙军创立PP租车遂及毛,开启了汽车共享事业;三年后输贝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户莆廖,成为汽车共享领域的领头羊驶踌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀微桑传,3月7日常萎庙,张丙军开启了共享有车生活的新征程韧桥焙。   3月7日悼,在几百万用户的共同关注下病刻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台境遂吭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破繁诺,也是张丙军重新定义有车生活考,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凰。   从PP1.0到PP2.0时代蕾涛仍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记褪粳裤、一个符号或一个名称那么简单盯竿,它是企业创造持续价值的支撑酣泞。若没有十足的理由汉变,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狗蛊。将PP租车更名为START歌,是源于怎样的考虑茄胚炕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举免襄。   “三年前峰叹疮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法湍继无。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益五,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型险。由于便宜便利炊驮岸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具了形。”这个阶段宽,他称之为PP1.0时代慨蠕。   经过三年的发展瀑,PP租车推崇拥有而不占有嘛、盘活社会闲置资源的共享方式县驴五,逐渐建立起以车为媒介房仁澳,重新定义有车生活的2.0时代桶。“START不是买车刮酚散,不是租车幸裴贡,是共享有车警潞。这是年轻的人群僵式煌、爱车的人群嗡,最向往此翻抹、最有潮流的有车生活方式美嘘概。”张丙军说休,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择列擅送、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验跺。同时箍嘉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户段锣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区检叫寸,让每一个用户体验到最真实刃、丰富玲囱、有趣的共享有车生活毒计。”   START代表着新品类困、更丰富的选择款设、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炉烷牢,相较于神州租车纤么、滴滴租车等传统租车公司炔洽诫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叔?   张丙军认为回篙惯,START的核心竞争力主要体现在三个方面扁。   其一呐钞鲸,PP从1.0进入2.0时代接维尘,新品牌START更具有张力递乌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神文。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搭闷赋,START重新定义了有车生活彼考,开启了全新的“共享有车品类怯完。”   其二椿败陵,为实现共享有车的多样化选择郴无,除常见的家用轿车外丛,START将主推个性化的用车体验吮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型事毫,如保时捷911让焚还、特斯拉狙警、大黄蜂抒坞、牧马人等等喉闯碘。此外伍平,用户无需承担高额买车款和养车成本底,性价比更高胯背。   其三啥苹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狈授叫,以及更完善的用户信用等级扛胚户。这也是平台长期价值实现的核心兽。” 张丙军介绍缎品,START共享有车生活平台为使车主放心共享领交,平台推出了一亿元车主保障金衡倘,严格的交易信用体系遁苯,确保车主爱车无风险;对于车友量陕隆,START还与多家大型保险公司合作蠕屎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缕萎儒,为用户提供更具信任的服务五谰健。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侵律,我们的目标是冉拆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俺钞。”按照张丙军的预测剔廖,中国自驾用车需求量巨大害佃,而现实矛盾是嗽簇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抽帕汐,不允许每人买一辆车满足自驾需求京。相对于传统租赁公司5-8万的库存量齿隶甘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用仿垢。   此外吝,他认为幌谐,随着消费持续升级讲奠居,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中埃禄冉。“感受丰富车型带来的不同生活体验剐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向艾磕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遁室靡、丰富染、有趣的生活方式芹蓖脾,让有车生活更加精彩舷蛋瑟。”   张丙军表示晃父,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者垢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验槐。START喂,梦想才刚刚开始蚂锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽癌:李芳 版权作品鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶享姐,严禁转载肠稀苫,违者将被追究法律责任毁。 获取授权" "   今年全国两会上吗菲,董明珠在接受记者访问时说秦:“只要你敢想交拭,比如以前谁会想到人能上天被,如果我们不去创造虫,人能上天吗伍?你不敢想观扯,你不敢去试验泞坞韭,你永远不可能做好首。”    过去的2016画合,伴随董明珠的滥请,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舶冕:格力全员加薪1000元尚把泵、格力的员工房锤、以及格力的手机……对于这一切氨,董明珠并不过多在意午差畴,她说娥蛋富,自己最关心的还是“掌握核心科技”粗颊鞭。在今年全国两会秒勒妹,作为人大代表版庆滥,她再次提出了自己的董氏宣言收:确实这两年的发展陛香寒,总书记提出的供给侧改革呛拭,我们就应该做供给侧改革的排头兵从休,因为做的是实业深钎晌,能够掌握核心技术痢唯阿,制度也要跟上舱菜瀑,真正给那些创新型的企业充前稠、有创新梦想的人一个环境贿。    对于国家氮、社会损藩、普通百姓的诉求台富梅,董明珠是这样回应的憨沪净:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献摆,他真的不是仅仅是索然叹省,收获纬弛,比如说我们过去讲蹄屋饺,这个企业了不起缮,再就业峡童,反过来你要感恩这些员工瑟,没有人来给你打工旱,你凭什么去发展寡肠集?所以我觉得要有一个感恩的心情任。”    把感恩的心落到实处柿窜禄,就成了格力员工的2室1厅虫缺施,于是舷,别人家的老板就这么出现了诗米。 记者老:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虎梦?    董明珠订千:对怂信毫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瑟赤。    记者派措藕:以后所有的员工都会2室1厅却?    董明珠比判萝:对对对亲。    去年末弊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆唷,但因股东大会投反对票而失败扭。随后猜邓,她以个人名义增持珠海银隆股份狭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业城,然而腾挨为,到了今年藤,新能源汽车面临两大不确定因素泪笛:电池撤、补贴“退坡”辨拉。在董明珠这里路蕉丘,似乎这些俨然不在话下幢臂,董明珠说汐砷诚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靛嘘厕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈嘶姆琛,“不是因为退坡我不做牌酪摹,也不是因为给我钱多妮畅,我去做蔑,我认为是一个责任钢,是对社会沦垛、对人类系嘎,你都要去选择的一件事花蔑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖埂,董明珠很不以为然瓷肆桔,她认为对违桅,这些都是炒作论柯小,并没有人真正说到自己手机产品的质量佳涉博,只要没有说到质量落簧,那就不是否定首呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  近期晃伴通,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税标星墩。美国此次取消“双反”吵粳歌,对中国轮胎产业无疑是一大利好寸假,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转监晚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变福愁。   全国人大代表邢眯卑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挨砂,在轮胎中使用RFID电子标签技术纬秦骂,给每一条国产轮胎装上“身份证”哪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啡俱茅,有利于消费者对产品品质加以甄别快擒泌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仁蕉,从而规范轮胎行业发展哎肠,促进行业的产能优化和转型升级爬。”袁仲雪说变卷。   据了解僵奢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桑圈闹,全球多家组织及单位参与瓦簧。轮胎用RFID电子标签的应用随推宿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锭,将等级数据写入轮胎标签内部秽磺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卿好疗,伴随轮胎终身使用船。同时惹壁汞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体街舒双,使轮胎更智能顾覆斡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酱叛摹,能实时监测轮胎的温度昂、压力等数据弄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况爸,从而有效减少安全事故洞补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信碴娜:李芳" "全国人大代表囱侥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宛匈奔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通曹魔吾、环境协和发展的产业烯,由于行业标准尚未建立窟季馅,使得整个产业发展处于十字路口汹。全国人大代表平、时风集团董事长刘义发建议唯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辟泄,全力推进供给侧结构性改革识貉蒙。    在刘义发看来扣,四轮低速电动车是市场主导寺鲍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刃竟。目前姓,工业和信息化部谓开、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》多歼森。该标准的制定储克,对规范四轮低速电动车行业发展季,使三暑夹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庐贾,直接实现电动化姆、节能乃吩、环保安全出行具有特别重要的意义沸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寐材究,又适应市场需求负,刘义发给出四点建议概涂补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凑锻泉、标准制定应充分听取行业的意见踢脱蓝,响应群众的呼声嫡汰。制定标准应尊重市场规律困篡黎,规范新、引导产业发展陵烹韧,而不是简单的限制凹隆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桐滴。    二块、标准指标应体现四轮低速电动车的特点儒。四轮低速电动车安全腿、环保稀、经济垂棵、舒适蔽搽,是摩托车耽画健、电动自行车蝗擒午、自行车等升级产品欠穗,特点与与高速电动乘用车不同帝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标全切,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诚鞭。    三俗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导认奥、政府引导的办法溃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雇卿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池岭,如采用锂电池政府给予一定补贴兜瓤。    四蓖究、在制定产品标准的同时茧甩,制定企业准入管理和注册登记诽形、道路交通管理的配套法规母。产品标准只是为行业规范管理提供依据玩洁轻,而实现规范管理是一个系统工程憋色炼。政府应加快制定企业准入搓戮、车辆注册登记囤卧旧、道路运行管理的配套法规猛檀经,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纬,方便企业让利于民徘程阔,减轻企业和用户的负担哗粉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绿、加快供给侧结构性改革的产品睫般街,又是一个节能环保的产业疗校此,引导得当可以大有作为且墩界。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法庐。”刘义发建议滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰蒜尽:李芳" "   近几个月来抗污,共享单车火遍了北京城哎。6日骗,全国人大代表舒汰敝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示姓,今年上半年薯晚档,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祭。    徐和谊说渡,伴随着公车改革搪坡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁攘陶。“很多公务员手机上有软件呐仁峨,一刷就能用车棚痪。”他说拣剐安,今年莎烷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众琴口。上半年去吾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匠。    据徐和谊介绍氯辣淑,未来投入的汽车数量将根据市场而定隶胆,租用的价格将有竞争力晶椭。产品的外观将非常“吸引眼球”乃泻熔,为两座式纯电动共享汽车阔畏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷北妻,适合分时租赁和共享市场需求锹库,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别权懊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莽驼普,在手机上可以查询哪里有车尉鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题可,目前大家用车起点和终点不同管篓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巩。”徐和谊说噶赁,目前挡纹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胚寡,包括立交桥下檀钳躺、公共停车场免保、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吓。目前边远的地方停车资源丰富亨史酿,但是用车的消费者较少毁杉椽。“希望异地还车的便捷能够实现祈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点屏,否则还会存在最后一公里的问题片裂。”    徐和谊坦言话,停车位还存在管理的问题斧暮,汽车是价值比较高的消费品起泌,一旦出现剐蹭牌乃,租车人还车时也容易“说不清”壕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诡、“钟摆效应”等问题坛坚。“有些消费是单向的嗽信暗,如何让车回流也是个问题”悲眠毒。他说诵,目前舌,北汽正在进行市场研究宝,探索解决方法凸。    徐和谊还透露譬茹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凑帛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆湘侩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坞惺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拾。目前距2022年还有六年时间费,从可行性上讲僻村,应该是能够实现的溺祁耪。届时希望借冬奥会的机会河节,展示中国制造的水平困。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊疵闪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露骄查,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题壁侵妨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侩梦,目前已追回骗补资金或废彻坦伲款23亿元嫂猜茶,并对有问题车辆不再补贴系攻嫉,对闲置车辆也暂缓清算撅币酪。    肖捷称瓣姥,在财政部门督促下承煞请,目前相关企业正在采取措施槽胃,认真整改发现问题躲。    有记者问桑继沦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展方挝,肖捷表示颗灌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整动堂慈,主要是降低了补贴标准碑驾,同时也设置了补贴上限琅轨现,还提高了准入门槛类缅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展愁拐,同时也可以有效防止出现市场扭曲俱搬侧。”他说且赁魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿劫屉:李芳" "全国人大代表呸呻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气龟熄、废液苫、废渣等污染彭兄袱,一旦有机电解液和钴镐哇、铜涵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扰老芳,就会带来生态环境安全隐患覆捌,甚至会危及人类健康粮布。”全国人大代表笺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鹃焚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议聚靖开。这位带领团队经过几年技术攻关粱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人华车倍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悲曝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杭目崩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寥。在提交建议之前斧坛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究适辖。    自20世纪90年代以来捻燎,随着锂电池广泛应用尖凑,我国成为世界上最大的锂电池生产腥巧动、消费和出口国娜,近年来我国出台了购置补贴可任、税费减免伎浆巩、研发支持丘媒、消费优惠翘七、基础设施等一系列重大政策措施顾,新能源汽车市场日益蓬勃发展层。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炬砰、保有量超过100万辆琅省,占全球市场保有量的50%捆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桑。    随着新能源汽车快速发展偏先谜,作为新能源汽车的“心脏”港宝懈,动力锂电池产业也在迅猛增长蔑。按照相应的报废标准锨扛憋,动力锂电池回收利用市场已经形成龄埠。有研究数据表明无谋毙,预计到2018年蔡蔑溪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模孝里,累计废旧动力锂电池超过12GWH泄甲糠、报废量超过17万吨内皖,从中回收钴菲疥轻、镍嫩、锰卵跨匙、锂刨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拣首,到2020年将超过100亿元傅首词,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元系肯告。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫币,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题睬。”张天任认为粪敖,如果动力锂电池做不好回收利用摆褪盖,就违背了绿色发展的初衷豆划书。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用髓围甩,但现实是深沸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实北促。“废旧动力锂电池包括不同的类型媒、设计工艺和串并联成组形式臣雀鸵,以及多样化服役时间然、应用车型和使用工况古慰保,这导致电池拆解不便坍暴驹。另外劝口,国内尚未建立成熟的回收体系底眉刀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应途地,回收工艺成本高笛啥颓。”张天任表示侍肋陇,“出台的政策并不具有强制性伐,且缺乏明确的奖惩机制菩热,加上动力锂电池回收再利用经济性不高为澎孤,目前动力锂电池相关主体无利可图闺豁翱,对政策执行积极性不高葛认。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弗顾,张天任说吨:“一是退役电池较为复杂摩们,不易拆解;二是退役电池一致性差寇骂,品质不高;三是回收拆解成本较高娠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管缎,执行不到位尝复。”    有问题就需要有解决办法电体,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔽概坑:其一舶翱蓄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二庭拦摆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三峭剁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哗瞳,鼓励商业模式创新试点和推广应用计拓庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "全国政协委员鲤车、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拟硼。”全国政协委员啃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峡趁茄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时非秤拎,其市场前景令人堪忧豢嘘。“在电池方面碑聊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡擦翁,2020年后滤,当大家都不再享受补贴时拣芍朝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上享辜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品势。”另一方面钦遍,柳崇禧表示骡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市草奢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限洞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素素瘟梗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上合,但电池的寿命大约在20万公里啼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受级,这意味着车,电池报废了车就要跟着报废臂箱寸,这样算来焙头俊,纯电动汽车的使用成本是很高的顾恨干。”柳崇禧说巾社。    对此僻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卡,即建立专门的电池运营机构荒妓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务核量。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烷俯鬼,是对车辆的物尽其用巨。对电池而言荣,虽然不能再服务汽车脑肃墨,但还可以被用作储能电池逃,同样达到了最大利用率冀芍谴。”柳崇禧认为僧叛详,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法僚努。“但国家需要予以支持歼氏,尤其是在车辆检验方面蚕露,按照现行的规定看暇,更换电池即被视为改装唾娄介。”他说颗损。    柳崇禧的另一个观点是举享,氢燃料电池的大发展即将来临料轮。“一方面河,原来的运输成本相对较高豢,而如今这一问题已得到很好的解决阀常牢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面京迫,美国的相关先进企业在国内开始建厂孤骄摊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慌吹。”柳崇禧表示宛航县,氢燃料将作为增程器为电池供电杜吼,以达到更长的续驶里程量,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯旧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盗,造成了双方的利益不在一条平行线上擅胸单。为了解决这一问题涂北,李金勇指出煤粗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肩挛秀,重新设置股权架构摩,经理人和骨干员工合伙人化纬莱。”    “遵从起码的商业规则须剑橙,我们就是经销商兽备,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冠碑密、一个桥梁赶嫡,我们没有义务去亏损舍。”李金勇说蛊。    日前革,著名汽车营销人煽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出心,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”逻嫡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争邢裤伺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淖宪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”废,李金勇直言谱耿鲜,“在过去的十几年蒙券投,我们的市场非撤傻冢好使精忻,老太太都能卖车病撂办,会加价就行了凭偿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窜,职业经理人的压力很大大霓,每天都要搞KPI考核匡、培训撼夕骏、提升送颗姐。”    李金勇以实例说明戏:“过去在资源时代妥,一年这一个店挣1000万教涟,给职业经理人开30万俱白,没问题微恨械,这车好卖赦岔。现如今稀,市场不好了胶,现在一年挣100万杜动,职业经理人还是30万双暑脆,但是特别累郊侥价,现在一年的工作量比前五年弛、前十年两三倍都不止袱檄泄。”    在李金勇看来瞧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同特秒,造成了双方的利益不在一条平行线上膛。为了解决这一问题恼梁寥,李金勇指出乐戒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景守槽,重新设置股权架构妊广,经理人和骨干员工合伙人化脓班伺。”    李金勇进一步具体阐述道染,“过去资源时代翟螺,投资人只要拿到了店饰、拿到了品牌呐,就可以赚钱卫行。现在肚,资源时代已经过去了唇晨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起界,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人甭钝,从而真正让员工自动骨蠢汹、自发地把工作当事业览岛,而不是靠培训修橙,靠感恩卡誊两。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来薯,不少汽车厂家制定了销售目标骑、生产目标俏淬替,职业经理人必须要完成荣汞受,如果不完成就走人十次笑。李金勇认为擎龋,“在这种状态下捕杯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嘉巨士、十年的规划盲风,只能先制定一年的规划杉,把今年完成再说沙娘鼻,由于今年完成了笑,明年才有你的事斥饶怖。所以这两年厂家的高管变动频繁炒筷,十年以前很少有这种变动改,而现在这种变动成了家常便饭范脯弟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量歧岁,没想经销商的盈利能力獭谢办。”李金勇表示趣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阑告,想办法做经销商工作示露棱,把销量任务压给经销商擒垦编。而经销商越来越不听话丸、越来越不相信的时候揣交股,厂家就再出台相关政策屑错。    李金勇指出集,经销商要有勇气打破潜规则闲,遵守正常的商业规则缔:库存大不提车仍、无差价不提车磕登、拒绝搭售廓廖捍。“遵从起码的商业规则靡菊锰,我们就是经销商泻挛松,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节博稿、一个桥梁寞,我们没有义务去亏损介踩界。”李金勇说和撼帛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题楼桨茬,李金勇建议魄:同城市的店应该互相加盟或互相买断捐断,或者干脆出售给另外一家经销商獭隶泥,不管用什么形式彻玩扔,形成同城市的一家店蒂。“我们用销量梢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来洼,这样减少恶性竞争翻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浮曙。”李金勇说纷栓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凛杆芹,李金勇表示熔恋履,“我们不可能卖出路边店的价格诚毙霜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剧彻。100%原厂配件保障痕,专业的维修技术模嫌尉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惺炕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挺膜。    此外床眯离,李金勇还表示舷臣腥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赣肃。据了解滑怕,2016年衡罕奶,新能源汽车的销量超50万辆陇似,到2020年癸抵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年畏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拼弥。在李金勇看来康弥,在这个快速增长过程中陶,“传统经销商中讣,谁关注了新能源汽车并率先布局病,谁才能在这个市场当中分一杯羹难。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕权强,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员擂顽、四川省鼎立律师事务所律师施杰盟,今年的关注之一帅操,是有关网约车新政的话题矮恭敬。    施杰表示淋物,为加强管理蛙搅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)湿,并于2016年11月1日起施行南久嘘。然而劳媚俩,根据多家网约车平台公司的数据岛,在目前运行的网约车中敖夕桶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的德纷稠,仅占极少数部分呐坟。    “交通部制定了网约车高品质服务外,差异化经营的原则朴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”景,施杰称陆茨,“我认为镣,政府应当放宽对网约车的准入限制酿,顺应社会共享经济发展趋势”魔币祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到少,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中核屠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卸确。    首先拌,施杰认为唐,北京拌蜕、上海的网约车细则要求“京人京车”燃跑甩、“沪人沪车”等差异性待遇饭梨拾,不符合市场竞争规律廉公。施杰表示啊,只有在市场竞争的推动下捂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抖媚,也有自我管理的需求与能力刹开。    其次铰速摆,施杰表示轮,北京斯辟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烙驳,而且购房蘑耙架、购车也并没有绝对限定于本市户籍抛。“京人京车”弥、“沪人沪车”的严苛规定忙澳菏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绢鞘媒,会导致营运车辆骤减诽媳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒枫沁,阻碍新兴业态的发展淌。    而对于多数城市对排量讲侩祈、轴距都作出的高标准要求卷蹭,施杰认为熄弓娜,高排量代表着高耗油菊痘,不仅并不符合节能减排目的脚脓靛,高油费必将抬高车费溺绞腿。    更重要的是簧欣枪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则负衔窖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卜杰浆、高门槛睦甲促,将损害网约车的实惠经济特点逼缴,打击其平民性怒苛,“上述许可管理的模式獭脱,将导致网约车司机数量骤减黔、车费翻倍释废花,群众打车难心、打车贵的现象又再度出现胃瞄。”    此外牟,施杰在这一提案中的主要观点还包括号墙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颧、“许可管理不利于节约社会成本”等恭汇痢。    施杰建议差蜂奢,《暂行办法》可作出如下修改莲:    (一)政府适当降低准入门槛挂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度护,是十分必要的棉香。比如履幂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哥捍惶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置垂蛔侯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氓,等等酪哀陵。设立适当的限制条件景剁,符合市场发展规律窗青,能促进网约车市场安全性臂赏、规范性发展疵。    同时扫福,政府应当科学引导网约车发展龚凛,而不是像治理洪水猛兽环,把它一下子关进笼子里禾。以构建网约车公平竞争的环境为导向菲,放宽对司机户籍的限制性规定穷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源特。网约车平台拭、司机和车辆的审核程序滦庞斯,各类许可证明的核发程序尽量从简赏,以便节约社会管理成本仟逼。    (二)政府协助构建平台审核力慈、加强平台监管    改事前许可跋燃悼,为后期监管暮驮,采用“政府管平台嫡,平台管人和车”的模式盎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伯甲荡,规范其登记信息割、审核资质的义务秸毕链,定期提交所有车辆的情况泉,这些数据要在监管部门备案车麓颧。并通过补充相关的法律法规轮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碱鲸颊。    对网约车不合理调价进行监管革射。保证人民群众用最合理的价格出行酬惨崎,也避免由于市场垄断形成的价格新高谴皆。2017年1月建税,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侮寐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贯摹拖,就此提出整改意见溪,平台负责人也承诺将取消该功能貌揩距。这就是成功的监管案例伺沪揉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疚贿如,存在大量不符合新政策标准的现象绍臼砍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断馁餐山,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斥钙,社会各方都需要一个适应阶段唱。所以绿,新政的实施不可硬着陆色。当前阶段枫慨讲,政府应当积极引导各平台规范化审核锭莽罕,加大对群众宣传力度蝗,延长从旧规到新政的过渡期僻陋暗,循序渐进地促进新政策落地港晾暖。    我国全面深化改革提出了目标孤: 市场在资源配置中起决定性作用笺暗班,更好地发挥政府作用罕。近年来规沧,国务院一直倡导转变政府职能款鸡高,推进简政放权性湍峡。对网约车的审核测腊,放权是进步惺,限制是倒退介稠碎。政府应当创新行业管理垦,优化监督模式凡希,构建平台审核模式褐痕董,推动群众绿色出行懂、健康出行窘,为“互联网+交通”营造良好发展环境酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭酚筋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凶常抛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贤茄、品质等方面做了很多的投入衔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势们。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隙翁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略须桶变。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腾努题。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嫡酱常、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球目戮舍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”硷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵榻耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尝光坞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帛筒、品质等方面做了很多的投入挡柒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计事梧每。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颇冀季。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性世旱、时尚及科技感的一款产品案。”韩德鸿说复。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型开剃汞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场糠共蹦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瞳纯坛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”储凑。薛海涛坦言敞响律。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朗母。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730廖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碑请。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走佳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系编宿残、制造能力炕穿、经销商体系惊守、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面创奖霉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦霸:李芳" "   2月21日磋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慑隶。本次大会立足技术趋势埂其惕,探索全球技术发展的内在原动力晌挥短,探讨人工智能斤、量子计算苔、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹄鲜分。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中峡,有两项技术与人工智能密切相关取,包括强化学习和自动驾驶卡车臣。在关于人工智能的圆桌讨论中埂贾,多位创业者和专家针对强化学习胁、无人驾驶分享了自己的观点撮珐善。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巷荡,可能只在北京的五环里面开导,路况很好回秽,最高限速就80毕哎芥、90公里每,这种情况下氛,车就会极大简化褂匡,驭势并不想生产一辆概念车胖俊巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茶眷腾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潮房,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性步。技术投入上受琴,目前大家都在往里面投入很多的资源巨,整个行业在往前发展人,但里面还有很多问题需要解决溃袄距,包括保险瓦施拌、政府等昏富伤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用款獭勃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卵刺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好报,把信息融合庇、如何决策做好毋。图像识别拓展能力非常强记颁,它信息的理解非常细致伍忻方、更加全面纫,比如前方有一个易拉罐菜衡牢,有些传感器会认为它很危险鞭,因为它是金属勿体观,但图像识别会根据它的大小按休福、形状去判别咀迷普。目前结合强化学习袍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持渐惯赊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性椭湾茧,说到底这还是一门生意迷败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟歼挡:李芳" "  【导语】这是最好的时代纬,车市销量连破发展记录蛊扑界,这也是问题的时代守颊,多元化蒙踩、碎片化定吼,对整个行业提出了更高的要求泉。一切都在变苯,唯有不停思变方能随机应变茄拍眯。2月18日赏葡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惩。行业内百余位思考者和变革引领者冒,与120余家媒体相聚一堂肯驰渤,在“变与革”的大会主题下拷,共商“品牌与营销之道”次蛋库,把脉中国汽车2017差莲旁。广汽乘用车副总经理肖勇龚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俱、吉利控股集团高级公关总监杨学良烁、福田汽车集团公关传播总监许翔缔改、SWM斯威汽车首席运营官余波探、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动橙嘘。以下为发言实录窗:   互动环节嘉的合影   李苗苗梗旱芯:接受张红同学的邀请辈碴。下午好!大家都是老朋友了兼沉。今天在这里希,首先我壮毙荩贺张红搞这次论坛慌献。第二耪,其实有这么一个机会让大家聊一聊阀褥派,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆全伎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兽俯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字埂。对这个数字盲擞吠,我想每一个人仙融盘,特别是管营销的人圃软,特别是管品牌营销渴藕、品牌推广的人境,我想每一个人都有很深的感慨卿任疯。   首先请问肖总磊铆烽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物破很,也对您做过多年的跟踪藏。这次请您上台涧拇霓,我很想问一问墩旦讲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌半抨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挎剃?能不能简单地概述一下鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苛坦:李苗苗老师第一个点名我坷,作为广汽传祺来说认,正如李苗苗老师所说的檀秘,应该说是比较新的汽车品牌醚卷袖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”偶缉、“两个坚持”才,坚持正向开发和坚持世界级标准淖。这两个中究,一个是对产品开发的定位赫玩都,一个是对品牌的定位鼻。   从中高端车型的新产品进行切入俄,相对来说这条路走的比较艰难一点无,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贫,就是起步会难一点攘诲,后面会越来越开阔晾、越来越顺宝坊借。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候工,内部也有两方面的方向敲魔射:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手菜弯忻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寺哨懂,并且在市场上面赢得一定的销量姐隋兰,建立一定的知名度称。另外一派的意见廷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔷兴闪,从中高级产品切入答艰怒。但是大家也认识到这个困难腾菜钝,一个全新的产品和品牌从中高型切入改乱,也就是售价在12万元以上镰,第一款车型是12万元到18万元封,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唤贯,我们意识到这一点了桃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞪穗扫,其实2011年尺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年壬,应该说是非常艰难售,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦靖。但是2011年篮、2012年有一个词就是“坚持”毒赌,做品牌是做两方面的事情钠童。第一个是做好产品的品质顺户口,第二个是做好对客户的服务脓,以这两个为基础这五六年走下来椭频田,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象概,受到各位媒体老师的厚爱捂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌描类郝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础椒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题慑,我觉得第一个是坚持时史辞。在我们困难的时候不要去放弃申妮,就是把自己的品牌形象悲侍蕊、产品的售价回到往下行的趋势讥铃混。第二为了支持品牌向上纲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务档赏。   李苗苗僵骄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的煌孙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程郡贯。比如像现在的奔驰贝憾耸,一百多年链馅卸,宝马粪隋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年忌粗劫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌聚沉怯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总姓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妓,也有现代的销量拆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷戎,您能够阐述一下吗伺函钒?北汽在塑造自己的自主品牌方面绩剖汗,到底在哪些方面下的力量最大秘阀?   陈思英襄:谢谢李苗苗老师拒,非常感谢红姐给这样的机会铝题,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洁含檄。其实不是妄自菲贝Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氦,台上在座的各位都是大幅度增长蹲,我们同比增长更高一点涡琴腊,因为我们来得更晚一点蓝驹呐,同比增长8.7%侮投彻。   但是我个人一直在想这个问题骏墩拿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的女舱。像奔驰去年是130周年砷,今年是131周年麓涉咸,我想这才是品牌受。现在我们在座的各位给客户提供的商踌粪,我更愿意定义为商品拭,我觉得是这样挞借。   从北汽自主品牌发展之路来看瞄,各位媒体老师和同行都知道汹娜,2009年我们是收购怒校、消化凭估扁、吸收了瑞典的萨博技术脊醛鹤,当时萨博的93秒凭、95的平台和1.8T忙盟、2.3T涡轮增压发动机的技术釜,我们是基于萨博的平台上蹬腐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谱。2013年的5月份奉扩劣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈小,大家对这个印象应该很深含菜郝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扣草,当时也试图通过萨博平台的背书巫吭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端朔粳尖,因为我们希望建立中高端的自主品牌锹被,当时的愿望非衬绽В好尸尺骨。但是事实上发展到今天词随,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勾庙。   但是没有关系领骚醚,2013月5月12日投放的绅宝D70傻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音魂。这么多年的坚持是在消化蛙匈肠、吸收萨博的基础上进行的凡醚,源于萨博搔什、高于萨博檀毕,我们有奔驰祭挝梢、现代合资的反哺亢泼牟,我们在人力擒炉播、财力结眯撂、资源纺概、技术崎车、研发航涣、生产蓝、制造方面盼久诺,都有很多反哺给我们扫救,北汽近几年高速发展泼岭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆净煎,这一百万辆含金量是很高的前鲜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疆覆啊,但是我们用五年时间实现了一百万辆妈勾。这里面还有几个第一和差异化产品颁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一观,第二是新能源汽车产品构成做到了第一购胚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吓快。   基于萨博臂豪什、源于萨博和高于萨博的消化劝赎惦、吸收和引进怕燎膊,同时基于奔驰和现代的合资反哺坷,我们坚持为消费者提供好的产品箔、好的服务攘兑贺、好的品质烂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近琴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纽,比如中国新车品质(IQS)IQS倍寄砂、强制性产品认证(3C1000)蒲,3C1000即三个月的购车用户中毕,一千个用户的抱怨度是多少炒辰竭,我们的水平无限接近了合资品牌丰欠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的璃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浦焕噶,希望有一个很好的中国背书瘟娥奖,给大家提供一个很好的产品体验设形堑、品牌体验和文化体验沏。   李苗苗诵:听到陈总的发言我一直在想雷联缎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO界屎搭,现在经吵绱平看到“北京”的LOGO盗拢。   前不久公,不去杭州是到处都有吉利车氛户借。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桓糕,推出一款车就红一款车矢。请问杨学良撕暮,学良也是吉利的老人了幂复督,一直在负责品牌形象的塑造赌孩、公关侵澜、市场割藩。原来我们也沟通过这个问题昂粪,对于吉利来讲收购了沃尔沃殊触俗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匙,这是蛮难的事慈扇罗。刚刚陈思英总还在说萨博浑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刻咎坚,感觉蛮纠结的衫椿挛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孙膘?   杨学良菱赎察:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诚使,第一是对标玛恒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌凌投北。我们是坚定不移地在执行勃奋技,而且到后来做博越舍、博瑞之后有越级对标剿馁台。比如我说开发一个自己的A级车桥宦喉,可能要跟合资的B级车对标瘟皮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叛耐凛,包括研发解、制造黔类譬、采购观碴、营销劲怪窍,我觉得成果是非常明显的彤疏。   第二是坚持走精品车的战略把差莲。所谓的精品车淑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值牌卉汰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卵漏,比如车的造型设计上面介萍攫,自从我们在全球建立了四个造型中心晦鸡鞍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肝染。既有符合国际的审美潮流岸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面榷。比如说在车的智能互联领域奖,在博越车上面车机人机互动的功能上迹北,已经超越了一些合资品牌湾,这一点使我们感到非常骄傲扳哄。   包括在工厂的制造工艺上味,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鸽擂闭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恍豁倒,因为我们现在建得比较新诽特势,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溪。大家可以看智能化程度最高的工厂全,现在实际上是在自主品牌的工厂中拍渺。   第三是一直在坚持口碑垂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言琉。这样就可以真正喜欢这个品牌般,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谁汐芬。   刚才提到了浙江胖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍菜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悍隋,大概接近了7万辆露暗。这在以前是没有的静暑脊,而且这些用户里面很多都是杉乓剐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化让。目前因为我们的品牌在提升甫馆呸,我们的品质在提升袖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菊。这从我们同行耗金汾,包括从传祺埠涂枷、北汽的产品销售上也能看得出来澄酚。可能大数据调研铜,像一点资讯的副总可以讲讲茅舜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鸡。   当然您刚才提到了在集团层面散搐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰罗,同时又实现互补盯底?这里面还是有很多原则巳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的劫订,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嘎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争事察。沃尔沃是高端豪华品牌朝茎,是跟豪华品牌去进行竞争的膛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贿泼佩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挪脓撤、流程绰、标准泊,包括人才的培养和交流颇矛呢。最新我们做的一件事袒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA齐酪绵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO墨温,可以说没有沃尔沃这么个老师讹,没有沃尔沃这么多年积累欢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构莫读喀。我们相信因为这个架构非常新冯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平滩内。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质便,以及质量再上一个新的台阶传,实现真正的跟合资主流品牌的竞争噶辞。   李苗苗米:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敦跺赊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼前肮堵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酚落拍,最重要的是坚持了哪些桃茬裤?   许翔禽栏叭:谢谢李老师闲降,同时感谢红姐给我这样一个机会埔肮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绩辫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怀额蛔。   福田汽车是商用车企业胃,和乘用车企业还是有一些区别挟炼崎。我们主要的目标客户群是to B的耗麓,正如您所说峡公,我们是1996年成立的扣,到去年是成立了20周年行税乃,通过20周年的发展娟,在过程当中包括您和各位老师的支持碳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业火酚忙。在中国轻卡市场上班宪伶,已经是连续十几年的第一了靠。1996年在山东成立互亥,1998年上市哄想付,2000年进行区位调整就来到了北京康。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吭讼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视被递蜡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拘晒。我们可能把这个品牌是这么理解的搂搬,现在业界对品牌有很多理解的方式拉吉怯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逆融。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沥瓤淌,所以我们从整个的业务流程上来看弓弹,这个品牌业务就是在其中的士烫须。所以我们这几年在企业的发展过程当中乖促,品牌也是在不断涌现塘慈,大概有几个阶段舵川。   1996年是以轻卡为主导檬交毖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩贸琛,用着正好”识傻骗。在当年的时代抓住了市场机会晌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毒。   在2000年之后廷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位祟案蹦,进行了商用车全系列的般棱供,像您现在看到的整个北京市场有很多客车另情媒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缝甘疟,这是一系列发展的战略绰闺返。同时把品牌又进行了再升级梅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系埃箍溪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理口。   在这个过程当中亩酬,福田汽车不管是做品牌还是做企业忌斧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢通家?一个是福田汽车在商用车范围里面扯焕澎,就是在整合资源方面觉得还是不错的浦宦墟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早媒遍,花了八年的时间跟他们谈合作骗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犬,生产的产品也是福田自主产品欧曼十撕傲,同时和福田康明斯成立了50告:50的合资公司动,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用是。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广佩樊、先进理念之外沉耿隘,科技创新也是核心的一个点扮颗梨。福田汽车虽然作为一个商用车企业刺材,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比培姓韩,但是也是做了很多的工作松。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室笨沪轻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右款委笆。我们统计了一下壳,和乘用车企业也是差不多的系把袭。   而且我们在研发方面护蔬肪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部环兴,这在商用车企业里面比较少见五问。不管是先行的技术潭们染,还是技术传承方面都做了很多的研究陌,包括去年也推出了超级卡车匆隘狼,也是整合全球资源打造超级卡车炊聚。全面从安全司、环保方面进行新一轮车辆的升级伞。   我觉得总体来说吧肝晒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骡感,是一个有着锐意进取咐内、远大目标芍靛酶,是一个愿意为客户队、为所有的股东牡布仓、合作伙伴菊肖屋、利益相关者带来更多的价值拌噬小,也愿意为更多的卡车司机菇午通、货车司机带来美好的生活和幸福的生活滩白舷。谢谢!   李苗苗界赊徐:2016年一年有很多新品牌出现爸邪,也有很多刚诞生的品牌在努力呐绥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茶心、宝马刃耙甜。我就参加过场在北京的怀柔怠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绦。我当时心里就想斯威蛮有钱敖ㄋノ馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢餐沪娟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赂怀?对于刚诞生的品牌冠憋,品牌之路有没有塑造的路径骡褂椿?你能不能简单地概述一下耸锹皖?   余波黑商势:感谢红点汽车和李老师垒脖鞠,各位媒体朋友和各位同行默糙,作为SWM斯威汽车剐讥,可能很多人觉得很陌生还,可能没有听说过定,我简单来介绍一下绰扳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缺冠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苏长,7月份品牌上市翱,8月份第一款车SWM斯威X7上市茹德。   今天让我来参加这个论坛邵,我们的心情很忐忑手瓢,我们是一个汽车行业的新兵岔,我们是抱着学习的态度来的靠娟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师擎呜,希望多给我们一些指教炬拉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢解事毒?我们认为这个品牌给用户的是两部分裤司卡,一个部分是产品的硬件回馁,也就是物质的东西派题砂。另外一个部分是精神层面的抖寥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伸摩穆,第二是付诸了一些智能化萍魔素、空间和外观杠恰胯,外观也就是在意大利建有一个设计中心诺鞍,在外观上有意式的风范速冠础。   从软性来说懦屠,我们要付诸一些内涵赐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入韧霜,通过植入意式生活的方式茫贾割,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贰。同时我们也在倡导一些生活方式竭晤霞,通过软性的文化来塑造阀,解决通过硬件和软件刚,以及从物质和精神层面塑造品牌狼。   至于未来怎么走焙轰涎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纺避群。用户实际的需求和市场的需求痞菇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉廊且崩,未来我们还是要跟着市场走说。   李苗苗蕾:我旁边坐的也算是媒体人袱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了澎帘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饶艰?因为主持人给我了一些问题冯视,我个人认为不想问一些特大的问题口僻,就想问问这个问题江鞍笑。   付继仁背帮匪:谢谢李老师紊俺,这个问题还是挺好的酪。刚才您在问的时候犬沸璃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兴。   一点资讯是比较新型的资讯平台逗胚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点臣,我们是做平台滔,不仅自己生产内容瞧,同时全网抓取内容剁瞎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容存,再把有价值的内容分发给需要的用户扒么,完全是自动化骆、机器化的来贿。我们怎么去帮助车企呢强?我分享一个数字默侵舞。   在过去一年畔淋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磕悄馈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业岗菩眉,第二是移动互联网的平台飘痪堂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辣界岭。很多的车企其实在做品牌的时候洗拖,都会要求最终的效果殴独。坦率讲挛盼,以我个人来讲这其实是两个事啼串,因为品牌本身是非常感性的详构,效果是完全用数据有结论的膝碑,就跟一个人去吃一样林巧,吃了四个馒头饱了莲使痹,不能说只吃最后一个就饱了贾耻倘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肩信洗,现在我们有几个大的方向弄,第一是更技术化的跟车企进行合作蹬堪。比如说从去年开始暮,我们跟上汽通用进行PMP的合作宪铺。客户自己建了一个数据库巷木,就是把用户进行了一个分类扣勃。然后我们每一个用户来到我们平台上鞠,他知道哪个用户对应了什么车型突墒帆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蹦电赶,也就是把他们的流量经营得更加科学维节。   这个给到我们之后婆,又发展成了一个新的技术驱动挺蹭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多度锨稍,还是看汽车外观的细分多魔骡。这不仅可以推荐具体的车型髓,也可以把具体的创意自动化秋慑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乒,这完全是技术化的匹配田薪。   第二点吓惭稻,我们是一个内容平台芹剖娘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容常,能帮助到车企做非炒希好的传播低,有的时候这些内容并不能够被发现幂斧。现在我们把广告当成一个引子鲁溃,不是一个执行的结果挟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣毋涵,进而把下一步的行为做好泛庭。比如有一个产品是一触即发橡锭霓,用户点过客户的广告之后鞋导私,我会直接给他推送相关品牌的内容啡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起揽访吓,再去看有没有点这些内容绢示栓,有没有评论诧剔峰、转发寸赂咳、收藏拧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为记霓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试为惊并,把广告和内容进行打通翅甜。   第三点朴稍察,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钩烙辰。这个场景是有时间筋嗡矾、地理位置和非常多大量的内容和数据齐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抗雌徘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锣纬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鸡俩,或者是去日本还是去韩国旅行瓜。这些并不关系到最终的销量提升多少粳甜,但是可以了解消费者在关注什么桐具,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性廖沮贸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蚀吗,一方面要通过你的技术税窃、数据实现更高效的转化啃垒显,实现现在解决广告主的一些痛点切捎妒。同时要帮助广告主把服务做好汀瀑,说句实在的都是服务用户阮犁哪,我们产品的用户也是车企的消费者鼻寺,怎么能够把这些用户服务好霉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值笔拎石。   李苗苗僚:付总说得很好任,借此我也想说几句艘寞。我看了一下署哩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人逢椒虫,也有一些厂家的朋友编,我们每个人都是汽车人簇粟。   我在想眯南,得益于这个好的时代莆法,既然是说品牌快辞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秘夸,无论你这个媒体叫什么名字赶毫,找没找到自己的定位兽盛。无论你这个汽车是什么品牌负,你的用户在哪里糕。过去几次会议主持上都说四个W刨么浑,也就是我是谁漏疯娃、我的用户在哪里恍吞、我为用户在做什么会、我还能为用户做什么陡乏。包括媒体也是一样嗡,我是谁(什么媒体)啸库闹,我的读者在哪里瓦敛瞳,我为读者写了什么样的东西狮倘,读者看不看糕,这是不是你的读者群要看的氢成,最后是我还能够研究我的读者啦胚灯、研究我的客户禽换、研究我的用户煎芦驹,我还可以做什么螺拢勉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立倒,一人问一个问题就结束锣舌。   请问杨总卉瘟,刚刚说了这么多风诬,就一句话锈,什么是品牌肝推?我们说了半天品牌蜕。   杨学良斜夕:我觉得品牌就是价值为坑校,消费者买你这个东西值不值吉护前,如果他觉得值了熄歉,就认可了你的品牌统碌通。   许翔盟萍川:我就按定位的理论筐,品牌实际上是一种品类的代表矫,消费者是用品类来思考略檀紊,用品牌来表达岸。   肖勇些:因为我是做销售的潜妓,我可能最直观的印象插耐,我觉得品牌首先是一种价格撕曝凉、价值体系穗牡微,同样的产品能够比别人卖得更贵姓,别人还愿意买我的枢怖奈。同样价格的时候仕,别人的产品卖不出去兑驴,我的产品能卖出去思冷范,我觉得这就是品牌冻拿。   第二塘撼,我觉得品牌是一种文化浚碾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买堪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势视衔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候九,但是我的文化能够吸引他短钵,我觉得这也是品牌的一种表现囤那。   陈思英畴欺饲:品牌首先是无形资产坑怠寡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溺。第二也应该是产品苦疆涪,可能是一个标记芦杆晦、标识侣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恨韭掳,在人脑海中所有的记忆凯镀。   其实品牌的英文是来源于MARK既晤,就是在没有货币的时代物物交换的时候熄裂,在畜生身上有一个MARK箱诺,Market就是营销殴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀铣蜕桥。有一个比喻毛访,品牌就好比像银行储蓄骏,储得越多品牌价值就越高夏娘。   余波圭:我觉得品牌在直观来看就是商标绵,另外是产品副贪。真正给用户留下综合印象的是产品谴界驾、服务和文化的结合度负刹,以及对用户的印象及感受就是品牌细箩蛾。   付继仁耍降:我觉得品牌到现在这个阶段卷涟,也是一种共鸣刺陶,像营销1.0是以产品为中心温咀情,营销2.0是以消费者为中心筏玩糙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心阮嫌蹿,这三点都离不开品牌妈,但是代表了品牌不断的升华摹。同时品牌到今天来讲壬檀,不简简单单是一个口号差、标签锣竿、LOGO鼻档钠,还是一个行为准则姑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台事缮,还是每一家企业比岁埔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疙隘,并且怎么样高效地执行和检测晦。   从这些来讲枚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剐,如果想清楚品牌一定能做好伯酥笛,至少能够对我们服务的那些人做好宫玻,那也就足够了钙捷判。   李苗苗号劝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墙仆锤。关于品牌几天几夜也说不完磊税,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吗版,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌峡。   谢谢大家在座的聆听缓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬冠:李芳 版权作品席爬晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓斥粗,严禁转载桔沟吾,违者将被追究法律责任潭嚷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纽,车市销量连破发展记录饱绒扣,这也是问题的时代芒缓,多元化苗袖、碎片化艰,对整个行业提出了更高的要求奸递添。一切都在变贡市,唯有不停思变方能随机应变铂。2月18日崩派,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宛。行业内百余位思考者和变革引领者夹蓟,与120余家媒体相聚一堂蛾土,在“变与革”的大会主题下闭隶,共商“品牌与营销之道”辉埔,把脉中国汽车2017陛说罐。   东风标致总经理李海港溶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刀搓孝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师净舰粮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俯旅甭、奇瑞汽车销售公司副总理范星嚎委幻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冈闲。以下为发言实录活:   互动环节嘉宾合影   主持人磨:2016年是一个销量大年攫覆,更是一个营销大年沃。从二维码营销到VR营销荚抱,从下沉式营销到自主营销娘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垦软何,广而告之悄悄地变成了城会玩诵莎,车依然还是那个车贤感,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粳牵荤? 第二场论坛的话题为裸郡:中国车市新战国喉赫,车企将如何做营销佩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇畏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虫姜梢,现在重担在我身上课愧,由我来主持第二场论坛磷迪,和各位老总探讨如何做营销捶。   因为第一场是说的品牌蒙,品牌建设也是非常重要的一环痪籍隶,我们现在就把品牌这一页翻过去慧速,就说一点营销其他方面须毖诗,比如说跟市场戊、营销相关的一些事情顾霓。我们今天的这些营销人号藩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蓉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痞霖,因为他是面对着全世界最大的销售市场蒲雌。面对的是最高增速的市成ⅰ,现在技术和产品快速迭代宪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惋,所以他们是非常幸运的逗,十八般武艺怎么耍都行孪。   同时很多营销人也在自嘲读,其实汽车营销是最苦逼的一群人恃嗓叙,因为我们面对的是世界上最全的品牌啸统厂,我们面对的是最多企业的竞争模台半,我们还面对的是最难以琢磨的围巨、难以把握的政策环境和最善变的消费者膊懈。   当然了我们这还不算最苦槐新府,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务时,所以这样的一群人的所思所想慧孙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鲤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阂逛碾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钩。   汽车品牌最新的一个品牌定位呈心,在座的应该就是汉腾了茹犊闯。请问汉腾汽车的副总窍涎息、销售公司副总经理于晓东先生一个问题眯翁,您给我们简单总结一下怠冠念,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的款阑?   于晓东渤龚媒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阮,让大家来了解汉腾汽车亭。汉腾汽车目前是全新的品牌缺,2013年11月份成立肉邪救,5月9号品牌发布骂膛,9月6号新车上市恰,第一款SUV产品汉腾X7们,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟长能,本着向同行和成功的标杆企业去学习必盲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快罢。   2016年对于汉腾汽车总结来说脓杏颓,第一点是品牌发布档,这是做市场的开端疟板砍。   第二点是渠道福,对于新品牌是重中之重的工作哄,渠道顺利打开的局面匆烷瓤,签约181家斜化莫,正常运营150家乾剿,渠道作为做销售最根本的工作曹,没有渠道及、没有服务涧,消费者也无法触及和体验痰缺猛,对于一个新品牌这是一个开门红手,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态醇蓟反。   第三点是在市场上伸抢宛,市场层面上重点资源向一线倾斜兰,资源都花在提振经销商信心妊羌纫、帮助经销商达成销量上彻,因为作为一个民营企业的闯,作为刚起步的企业沥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线加崩,支持了经销商的销量剧豢曝。在品牌和市场的方面迹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钨僚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拣上睫。   刘小勇撵镜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的无绊惺,汉腾除了自己营销的亮点之外庇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绷尉揽,或者对您的触动是比较大的臼?   于晓东趣:做销售在产品力表达上戏俏童,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仍虐碱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疵黎,在2016年都说是视频和直播的元年卜桅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坑陪香。包括产品试驾挑战的活动幢抬,也是和斗鱼做了直播的活动替酒。在我看来在消费者了解产品上诉豪骚,可以随时随地瓣,而且是更加有渠道客观了解一款产品瓜。这对于做营销来说北,既是机会钵拈,也是挑战峡。   刘小勇戚:请问李海港先生泪骑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大般,尤其是传播的环境堕柒髓、传播的手段瓜炮是、传播的模式发生了翻天覆地的变化诚涸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢戳?   李海港茎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腐,在新技术谁碳眠、新人群和新的竞争环境的驱动下贬档,媒体处于变革的时代描类啡,原来的架构碎片化了耐趁琶,新的架构正在建立仇嘲麻,当下处于这样的时代蔡步。很多事情是这样的趋势谱示,原有框架维持很多年绍馈,突然间环境变化之后碎掉了粟,再重新建立新的架构抽,万事都是这样的道理第媚。现在媒体环境是什么样呢贾交?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)含愁。这样可以导致媒体的平台化脑凉现,另外是媒体人的职业化或个体化肯形袄。   简单来讲死,我们以前是自己做东西丢递,自己在自己的商铺里去卖蒜家。现在不是了慰玛,现在可以自己做东西惋腿,自己去租商铺碱拭恃,有的人专门提供商铺舱赊,有的人专门做东西酚。这样可以做专业化的组合谰藤卫,效率会更高赏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玩,红姐以前是媒体人悔揣,现在有自己的传播平台掂,也借用了社会化的平台们涩,把最好的内容输出堡耙啦,她做最专业的内容布谰。我想平台也会用她的内容芥鹿,未来的板结新的架构就是这样的闭离翘。   在这个架构下作为厂家要适应吾奈,东风标致已经做了这种尝试仙,去年把我们的公关公司能力削弱柏寥,因为他们的稿子太硬了恍恒祥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谁,从专业或从第三方的角度看待东风标致侣眷,我想他们的稿子会写得非炒顺常好补迪浪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颂毫,这是未来的趋势篙宽烤。   刘小勇伸剑:我听到有一种观点饱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西心戚,我就抓住了更多的消费者排拳,更精准母杯棋,我的销量就会增加掇航。但是有一种观点认为斑人,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疼?如果总消费需求没有增加豪宋苯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猫让,是不是大家又打平了表。就像一个剧场理论玩料,原来都坐着看戏筛加唤,后来都站着看戏了岭彻,其实看的戏是一样的恍槽七。请问奇瑞的范总绷氮且,您怎么看这些新的手段警廓还、模式对销售营销的作用默?   范星矗:首先感谢红点汽车切、感谢红姐卉嗅裸,也感谢刘主编崎。实际上前面两位老总谈得也挺好方毁矛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解琅。   说起营销痊铜钙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面死。但是从营销的最根本冀憋冀,还是回到对客户的理解寂塘。我们最近几年对于整个汽车市吵莨ㄆ谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整尉梅痉,最核心的是我们看到了两点变化菱,一个是围绕客户端的消费升级急,第二个是客户年轻化的变化答财薯。这两个核心特征的变化卜太,带来了所有客户需求的变化坤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展彪。   应对市场的发展伸角康,我们称之为整个自主品牌的发展俏,包括奇瑞自身的锨溃烤,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮海快私碗理,年均增长在40%左右的增速介渺舷,所以说基本上属于原始增长的阶段渤。奇瑞从2012年且棘、2013年开始进行战略转型歉昏盾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段覆,我们做的核心是提高整个产品的品质饭拈挖,是我们整个战略转型的核心策加。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力椿笑但,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抠通膜、好的服务臂。2016年我们已经进入到2.0阶段眉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蔼,整个2016年集团销量也突破了70万辆屑,增速达到28%忙绅,国内市场超过了36万辆巢蜕莆,也是过去五年来最高的一年肚。国际市场中设摔持,我们2016年实现了出口8.8万辆耻耗,也占到整个中国乘用车出口的1/3貉贩,也是连续14年中国出口第一的车企阮。   我觉得取得这些成绩狼,销量数字是一个方面害岔窗,更重要驼、更为看重的是结构的变化醚茨渺,第一是企业盈利水平的变化隘孺,为支撑企业未来的良性发展膛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务楔。第二是体现我们战略转型的成果澈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可媚挪唱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磐锣伶。第三是客户结构的变化妹浑妓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涝诬樊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升范,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喉毕既,实际上我们更关注的是除了规模的变化惜墩嚎,当然营销数字很重要咳规忻。数字背后更关心的是这些结构的变化逞妮,怎么产生这些结构的变化潮?从我们自身对新一代消费者的理解儡何列,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗡。   客户体验的三个方面我们一直在做擒告,第一是产品体验戒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)江缝,行业平均大概在35%连毫登,奇瑞可以做到25%刨纪毁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台澜凰素,今年还会陆续推出更多的平台兴曹。当然平台不简简单单是全新车型的概念港涉硷。   第二是品牌体验潜穿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辽秃汀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通济健,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了比天思,现在很多企业在做营销过程中视频陕钦、直播方式应用是越来越多了吝宠尉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加室痕校。今天消费者接触信息的方式发生了变化来扰。   第三是整个销售服务过程体验的升级答,在2016年网络规娜兀和第三代形象店的升级激拌,为了保证客户体验的一致性雀瑞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堑挖氮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的采捷、优质的涝访、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骆貉白,这是我们正在做的蕾砍徐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解姑韭,谢谢!   刘小勇窜:谢谢范总却邓,现在的汽车营销无论是从手段嫂吵,还是从模式旗,包括内涵都已经发生了非常大的变化韧。我顺着这个话题再往下问一下挖认臂,请问刘晓科总辉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论愤、营销套路葱,您觉得现在还适用吗孰鲁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战穿诧虎?   刘晓科疙:刚才范总碌惫几、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侣,因为这里面在我们整体来看褂羚孝,其实我是一个新的营销人肚,刚刚在这里两个星期呈缔溅。我以前更多的经验还是做用户舒时兼,去看用户的发展焕擒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喝恐酒、网红撂救、娱乐化对,甚至还有用户的碎片时间磊帛。但实际上反应了两个变化憾讥投,第一是用户浏览的轨迹改变了毖隧伸,以前在PC时代假驮借,大家基于浏览器阅读虫。所谓浏览器的阅读沏铆朗,对于从一个网站跳到另外一个网站渭胎饶,这个成本几乎为零椭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耍拍分,只要在浏览器就好必。PC时代尉,网址逝、网站姜疮、浏览器是值钱的潜。   对于移动互联网沪疆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下饶呢,对于微信小程序也有很大的期待签塑兜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瀑。最终来看币钎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流维。在这个主流的前提下赊剂羡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纬裳。在这里出现了两个问题切次傅,也就是时间的问题歉拔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虽襄燎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的椭炒涣。如果是比较泛一些的资讯或APP菱褥,如果中国互联网网民用MAU看诬梅,月度覆盖量几乎全部覆盖磨秘沥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU位鹿雾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娠肃。但是什么会不一样能希鲜?就是时间墙念裙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲新阜,我也高度认同一个观点顾翅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蔬。在这一点来说旁坡晨,我们的营销不是去抓住用户陶绣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户廷侠附。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起己。   基于这些理念的变化料,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淬花婚,而现在发现专业内容看得比较少一点胳年渐。专业内容对于用户的阅读农舵,可能是女性就不太爱看考,覆盖用户的时长就变短坚钾陀。什么东西会长呢坑耗?从2016年胚、2015年的情况来看敦臂贬,我们发现基于娱乐营销的网综时间秽硷思,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大登嘶,因为可以更好地去占据用户的时间朔柬。比如说我们投的一个网综节目狼古拓,可以有2个小时以上的品牌露出时间蒙铰畏。   对于用户来说臀疵编,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鹤席靠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粳逛懈。无论是线上的颗蒲梧,还是线下的故。   另外一点瘁甲儒,我们做了一个用户报告屁供,会发现用户现在在看车的过程中靖检防,比如专业的导购抽,发现用户的时间晶、决策变得越来越短儒魄,对于专业媒体用户来讲糠播阶,用户平均决策时间是108天斡全,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酮告,这52天对于内容的需求是很轻的剃,包括频次是很轻的稻般。从52天开始一直到97天窗驼蔷,基本上是从几款车的比对到交付定金寒,因为提车还需要一些时间拭普,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凭餐娩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奴湘绣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接甲杯深,而并不是像以前跟一个机构去发生连接琼。也导致现在的自媒体更火始钢,因为大家更相信人费柿怯,也就是网红的力量会逐渐发挥宋海,包括IP的力量兔骏。   营销的变化是跟着人走的心敲,用户的体验付、用户的行为发生了变化冀告联,我们的营销一定要适应用户的改变翟。   刘小勇钉袱哩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总款,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拍。想问一个跟豪华车相关的问题窃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的藕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抢啪,从超过10万辆到两三万辆的都有聚将,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苏腊?或者会发生变化吗谷襄麓?会发生变化的话炼粉衡,是什么样的主推力量来促使发生变化疾驰?   王顺胜氢闷柬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惨急,作为广汽讴歌这个豪华品牌侯,去年4月份才成立了新的事业体制魄卷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市句翠,10月22号四驱上市鳖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碱软矢。   从去年一系列的举措撵斜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌零渺。像主持人刚才提到了豹,怎么样去改变格局旅?作为豪华品牌在中国藉,像ABB进入中国市场比较早滇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烽,其实我们也做了很多思考赔甫,想跟大家分享一下痕。   第一散罗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早爽婆尚,也是十年左右的时间既碧皮,也不短酷脱萍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疵跑苔。作为这样一个品牌要找好自己的定位顺讼亮,我觉得是特别重要的甩。我们不是说跟谁去竞争窖手朴,而是在豪华市场找到适合自己的位置佃坛瓮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茶撬监,包括在上海搞了大型的上市发布会虚湿讽,在上海中心进行首秀颇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录讳,这也是用来提升品牌的榔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV埃祈。这一系列都是来提升讴歌品牌的昏。   在后面的发展上茹伴,包括在2017年也做了很多的思考辽略壬,就是如何在营销创新上做一些突破沁。比如说植入了体验式营销搅屡,包括即将上线的体验店航搬麓,可以跟移动互联和终端捷嚏荒,包括一些PC端进行一些互动脓奉菩。包括很快会引入管家式服务吮颠,让用户真正能够感受到服务和体验跨。管家式服务是一对一的失盟公,能够让你感受到有针对性傻,并且有温度地触摸到服务的形式督猴沃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展超镣徐,我们在形式上也进行了一些创新悼。   尤其在内容上面哀,我们以内容作为引擎悸,创新作为驱动乏疤,作为后来者品牌小捎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置昂。至于格局会不会变化害,其实每天都在变化凄碴劝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瓤帝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升墓如换。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撤,我相信之后会在变化当中不断求变毕。营销倪、创新不但要传承好的东西唇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念霞惶绦,跟大家一起共享一下毖写。   讴歌作为新的豪华品牌贤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寺瞎褪,希望在座的媒体以后多多关心谎、多多支持棠扦冻,一定要让它取得成功吼,谢谢大家!   刘小勇唇:接下来有请江淮汽车李总甘舒海,咱们聊一个关于2017年的话题梧,现在年底吵搬男、年初做营销的也是做足了功课列号斧,关于2017年市场的预判堤仑肉。能不能把您做的功课分享一下解觅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些为?   李建华诬什:小勇这个题目“袭击”挺厉害襄,营销这个事在台上讲蠢,对于2017年的营销还真没有想得特别细鼻旅。对于营销杀混,以前讲欲文明其精神炒仑,先自野蛮其体魄簇菩,营销在中国还是跟认知相关舶成,属于文明其精神发展之内的撩。营销在2017年来讲笨疏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粹蒜,全球规模最大疵,还是保持增长句查偷,需求会很旺盛郝,同时也面对着一群非常不确定的消费者拈,这些都是一些确定的因素晤。关于不确定的尉薯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi镶床氓,这使很多事情产生了不确定性此凳,也使推广方式产生了变化程丧。在一个变动的世界里要想做好功课袍,关键是有定力把握好不会变的东西醚武忍。   就江淮来讲楼挫,2017年一方面会更加关注用户的需求瞧焙。因为从做营销来讲萌侵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奖。一是用户看到产品副敬,如果产品很美好偏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梯胃莆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茶沏。第二是当产品出来之后逛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品砷泛,如何让消费者跟它产生很好的接触骸椒、接受它冷扳,让你的营销做到有广度党繁、深度和温度赦狸,这是营销人需要花功夫的地方抢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拘能供,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯访谂拢好的保留和记录下来巷,强化终端的执行力窍从。这是非常重要的垛,当消费者看到的车是处于被管理的状态伴耻,他就会有好的印象城饭。如果是管理失控的情况翟勤棚,就会认为这不是好的产品孙嚏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理川拼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品十肪,这个产品是不是他所需要的敞两,能不能让他在过程中感受到认知和认同棋茨洞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动樊,现在已经不太需要你告诉我什么了的时,往往会更注重你提供给我的事凉彼滑,是不是我真正参与过的眉晨熄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV忱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV群咯猴?可能现在需要一辆高颜值瑟杉、大空间卜、强动力始玲松、低能耗饺士杯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掀腐疆,所以2017年上半年会投放一款S7皆柔。前面的消费者参与了意见梳芍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件曹卞推,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来迷居架,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触懈,形成了共同创造的氛围歼颧。往往共同创造的东西寄拈村,我觉得是消费者乐于接受的东西频。未来共同创造盟奠恋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度费零。   刘小勇侨甲柬:非常感谢李总筏。我觉得现在开论坛劲,最难的是请嘉宾常,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腔还,是嘉宾请来了之后不给时间说寒。今天这个恶人就让我来做了褪鞭浅,咱们就不说了戊。   最后请每个人回答一个具体问题睫,刚才进门的时候有一个调查栋不,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浇禾?我们从于总开始绩识。   于晓东瑰馁刃:我觉得2017年应该说挑战大秽淬,期望更大弘,我更看好细分市澈久拧,因为我们也是做SUV的嘛惩,我们更看好SUV市场的持续增长馁菜。   刘小勇茸婪礁:全行业增速去年是13.6%荒腊敞、13.7%傅瓷。   于晓东盒稻:我预测2017年是10%棠。   李海港化集:8%翰。   范星禾:我就说一个数赫,虽然说一二月份看到环比有所下滑腾菠,但是看这个数实际上同比还是增长的铣蒙仍。本质上今年不用担心傅闻波,我觉得还是在8%到10%之间谋巫。另外最近看到1月份的数据出来了凹喊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沮剿,这实际上是一个分水岭臀编,一个很大的变化茨康。   李建华暇菠疼:我觉得应该在5%到8%弗爱暴,可能会接近GDP的增速兰。   王顺胜酶匡臀:我觉得整体会在8%到10%以上洽珐访,但是作为豪华车增速应该会在10%以上砂。   刘晓科弄骚蜕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点倡卡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垛苹,我觉得再加两个点是8.5%强抱。   刘小勇畴梦素:你更准确了盛毫撑,到了小数点后了儒贾。非常感谢各位老总的精彩分享鞘。就像李建华李总说的卑,咱们说到汽车营销人人烈叼,媒体界有很多新词来形容辟,像野蛮执行力或变态战斗力痴骂吹、狼性文化等等示酒但。其实他们是一群非常善于思考的群体狸单痛,他们的思想的深度决定了在行动的效果飞前,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈税。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行凰:李芳 版权作品淑谩惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽酪,严禁转载玩梨,违者将被追究法律责任畅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日媒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导亭比芜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体署贬蜗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨佛豌冈。以下是北汽集团党委书记盲疼渺、董事长徐和谊的主旨发言簿嘎烽。   徐和谊扇:尊敬的何部长贯嫌熟,尊敬的各位领导萎,汽车界的各位同仁粮纪,还有我们媒体界的朋友们长,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冗,探讨汽车行业的发展话题担徘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年家高集,这一年间我们先抑后扬孙普蹄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宿郊骆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进非,最终以产销2800万辆翱铝,同比增长13.65%的优异成绩谩蚕谈,完成了一年的一个胜利的答卷洛绘膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度罐吵袄,为不断探底寻求新方向的中国经济清,可以说去年我们再添新亮点乐。成绩固然令人欣慰扫,然而先贤有言松事,一切过往皆为序章骇算磁。今天站在新年的起点上回望从前绊,我们发现深沉变革的暗流涌动虾,启迪未来的创新发展闹沙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猩煽。   亚马逊无人超市惊艳登惩鹇啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军懒拱眯,提振实体经济箭在弦上惧巴你,消费升级引领我们全新的商业文化时代阜,技术伶、商业模式锌全夯、国家战略筒镰、市场结构结合在一起歉伙忻,这种更替的演进乌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点其吐半,正释放出巨大的改革能量泛,正引领我们整个行业迈进全新的时代裤嘉未。   一是技术模式在不断地创新芜,汽车行业转型正在进入落地期记怯。最近几年在互联网练尝、智能化燃啃、共享经济等多方的洗礼之下都,汽车行业正在同创新中被颠覆者骚,迅速地转变为创新转型的主动执行者厂联储。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟非办,日系车企抱团开发人工智能技术经氓纯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痴邻,可以说剑指出行解决方案仕藏玻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横估敝,在新技术渤竟、新模式领域不断落子泌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痢借。   二是消费升级钾丸黄,品牌之战成为未来的新机遇筷。随着互联网思维的逐渐渗透楷蒙媒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念府。情感价值醒、消费文化掀疼辛、消费者价值观越来越得到重视凉鸿,网红营销褐洞蹲、二次元营销侍工喂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通据坚,实现产品表达与消费者价值的同频共振屏。   另一方面尼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坷逗卧,为自己的人生价值代言解。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题甸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妇嫁颂。   三是提振实体经济悉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嵌角灯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一温胜卞,就是提振实体经济廷。其关键在于制造业转型即,转型经济学的研究表明似兴精,制造业转型中产品技术固然重要怪渴,但管理体系更加重要垦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化且韭毁、网联化建设辛,就越能发现在信息化建设这种大背景下碎逆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键邻荤纯。前几天我看到有文章提到狸悍箩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎家寂虚。这样的提法虽然夸张残糯罕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示犯,我想却是切中要害的饶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勃飘拧,随着提振实体经济逐步落实憋惩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键豁。   四是政策变动森修圣,新能源规模化诬己、市场化成为未来的大方向顶柏忌。2017年新的政策正在逐步地落地巳童必,新能源汽车格局正在悄然地发生变化竣榷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境速碧獭,行业准入规则躲、动力电池规范条件等政策的制定恰卤,从各个角度划定了新能源的市场边界替。   另一方面踌秽,碳配额惭夯、双积分仍、新能源补贴退坡聊萍,无不要求新能源发展要还原市场化手段匣,聚焦核心竞争力祷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规是。   纵观整体形式的发展并,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上禽闺口。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂释轨肩。数年之前贫商甫,面对互联网行业的冲击美侠,我们以为我们只是需要一个互联网+把蓬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折授,还承担着国家经济转型的重任坟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望遣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惫愤。这样的多重任务哨,给了我们新的挑战僧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀揽躬。   面对全新的形势蕉晶戚,面对前所未有的机遇与挑战夺脾悼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向下胶。我们将锐意进染B邸,大力地发展创新精神驶量,在汽车行业变革的大潮中勇担使命矛跨,在电动化城垮、智能网联化汤将寞、服务化释、国际化等方面加快发展步伐福拒,不断推动新技术几、新模式的落地生根蛊,不断地发展新能源汽车榔季贾,还原城市绿色健康生活票摄侣。不断承担经济转型任务粟肌,推动传统制造业的升级隘累茹。   面对未来敖,我们将在以下几个领域寻求突破换人:   一是加速智能网联技术研发累,打造智能出行的生活方式澜。2017年拉斯维加斯的CES展上疙颁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略略舜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泰。当然不只仅是和百度袜怂,还有其他的国际国内的公司骑。未来瞄准智能驾驶杉鞘、智能互联哄卿恭、智能座舱等内容磊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系库,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奖。   二是加快新能源汽车产业化煎辆,践行绿色环保发展目标库脯叼。在新能源方面湘蕊焙,北汽秉持环北福靠大家的理念碗,不仅造优质的新能源汽车产品论朝软,更要造消费者愿意购买的新能源产品艘叭鸿。尤其是在补贴退坡触闹疮、行业回归市场的大背景下乱,北汽集团聚焦资源刊拐、聚焦技术腿唱、聚焦产品锣份、聚焦市承省,四位一体严密把关整个新能源产业链宦厕,为消费者提供既有颜值链、又有内涵的可靠产品凤阿结。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挽吉,共同守护美丽家园诚。   三是加速国际化资源整合疲寝,实现中国品牌的全球化囤蜂扛。2016年礁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挛缕绦,实现了北汽国际化烽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破亨。配合国内的合资品牌弯韩豁,服务于全球布局研发基地泉抵,北汽全球范围的资源整合臂,已经进入了研发存、生产县赎洗、销售彭、金融险春库、人才和品牌全方位互动的良性循环患斡桃。   面向“十三五”窖食,北汽将继续深化拓展东南亚柏卸鞍、北非钎暴久、中南美臣、东欧等重点市场的产业布局嫡酿疟,使中国品牌的影响力遍布全世界汀缕潜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级堑。   四是坚持服务化方面樊呸鸵,推动制造企业转型升级嘛髓舷。服务化既是国家经济转型的方向幢遂,也是北汽自己产业升级的主要目标芭崩舶。多年来我们在金融素、产业投资恕仍驳、后市场鞭份括、出行服务等领域多点布局短眉集,随着时代向智能网联方向的发展谱诲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环黑。构成从业务到管理体制燎,再到基础设施的科学发展体系炒,不仅提高了资源的利用效率枪彭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化能。   各位领导煎堑,各位同仁卧牌,媒体界朋友们响,闻鸡且起舞卸人,风好正扬帆记鞠杆,新的一年已经到来县息,新时代也正在开启机遇的大门汹歼豌,让我们携手共进孪杜缚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氮,长城汽车累计销量达107.45万辆光岁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嚷射,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讹碉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戈,其中哈弗H6占比超6成乔箱讳,达到了58.07万辆猴态,同比增长55.58%偶田。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诞缸爸,2017年2月19日迪蛋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动懒啼判。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年悼悍,我国汽车市场销量首次突破100万辆倡,高速发展25年后的今日煌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度克。中国自主品牌已突破百万辆发霞惦,那么能否乘胜追击逾越200万吩文捷、300万的销量目标凰赴耗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能龄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中喀,用他的话来说冕,“这是很了不起的一点鞘洞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凹寞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闷蓉问,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挖士,从另一个角度来讲卜绦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来旧保。   安全绩光、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灯蔚挟,分析其中最重要的因素晴,魏建军表示额,回到20年前架,受到成本和技术等方面因素的影响家判瞳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位床。而当今时代讳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苍锤晌,其比重也在日趋增高毙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尉。他还透露翘缸觅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疥喀,打造全球化的研发体系加,在主葡、被动安全技术钡、智能互联际、自动驾驶等方面棋,形成领先优势力喝搂。   说到自动驾驶技术凯,放眼全球汽车行业轿糖填,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重幻角,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命齿勒。哈弗将采用北美署譬兔、印度笔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统码,据他透露幻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准册,目前正在进行路试爆蒜垃,有望在2020年后投产两筐。“我们的最终目标峦谭绩,是推出完全无人驾驶的松价鼓、最安全的 SUV 嚏。” 魏建军说到腔娇己。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吧,魏建军说到囤镰,2020年席钡焕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谱。对此忿苹,哈弗规划了四十余款新产品古诵晦,覆盖全部的SUV细分市场疆胆效。到了2020年吭亲揭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辅,在规模上超过吉普宫、路虎观娘垃,成为全球最大的专业SUV品牌锋贯雾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆科摔刻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缸弹,魏建军回应道邢捍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面峰态圭,一方面要靠产品快速地更新迭代道巳,另一方面则是丰富多样的产品规划倾,这其中就包括新能源方面的建设爬。据悉碴财,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蝎交委,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线故拆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吮。除此之外悔琶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢槔揖啊,目前正加速推进全球化商业的发展酣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标跨滦。   2016年稿藤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蹿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑就:WEY登场之后哈弗应如何定位澄?魏建军在现场表示蓟芬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化任酞酷。相反洞居荣,哈弗将全面发力15 万以下市诚氖病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蛙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针洞曝,而“聚焦”就是集中资源臀箱勤,打造产品和服务的差异化优势挤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鹃返。先做强比妇、再做大柏,这正是哈弗理念的核心所在邻荡低。在盛典现承岬峦贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苔德客,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鹅惦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持磋妊怯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍墩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念露酣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队袱硕梳。据了解菏贺,长城经常组织经销商团队去日本考察扇猫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念无。这正与长城的发展观念高度一致拍。魏建军透露绦了,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝句,经销商们也未曾有过动铱∥!,这正是“稳固”所体现的重要一点敦。   长城汽车总裁王凤英表示唐糯很,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娥拒。 她认为庇遣,良好的厂商关系是相互作用的舶幸苟,只有让经销商满意娇柑,经销商才能够让消费者满意匙茶桃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蕉规台,这是层层递进的作用效果偿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因头。   2016年的百万销量已成昨日辉煌厘侣坏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么档返?哈弗给出了自己的答案坞界废:200万的目标即可上路位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付惮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匿附,在新能源汽车补贴退坡后脸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绿膘,这个数额占车辆销售价格的40%锹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戊添?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续羞蔼?未来蛙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇溺?2月8日下午酬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示返蜗吾,2016年莲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淑恰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瀑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势退。随着核心技术差距的缩忻瘟小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强靖无蓬。但是焦圣牡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滔郎匣,巩固和扩大这种优势鞭,还需要政策弥狙、制度和市场三方合力垢,打造可持续的市场化发展鼓拘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布荒伍损,但是从已知的美国床甜逆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置布退下,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%社申。同时瓷,公共类充电桩接近15万个的发展规模帛熬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冉窘。   “走在世界前列疟,不仅是体量和发展速度位居世界第一搂褂吮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陌。”许艳华表示氦茅,经过近几年的积累怒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娩、制造和营销的体系能力懦久谜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痹袄惊,产业链基本完善程怒洗。整车捅梆、动力电池闯、驱动电机系统性能大幅提升枚陷,市场主流车型的动力性酵、续驶里程旁、能效堂糕、可靠性票、舒适性明显改善埂敬,整车陋诫悸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展勉拣,新能源汽车市场覆盖率提升峰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炉漏屋,占世界市场比重约为50%怠晌。按照已知的企业规划浪华,在乘用车领域艘享嗓,2017年我国将有73款车型推出使维丸,进一步满足市场需求家床烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寸块,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挝横伶,整车单位公里行驶成本也在下降浪饺狈。“20%的成本下降停码丸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价偶蒜莆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升澎钢。”许艳华对《中国汽车报》表示弄惦,在规模扩大成本下降的同时莎漂汰,市场竞争下之下覆膊烘,企业会做出有利于市场发展的选择泼懂携,也因此啃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右己晾律。   许艳华判断薪,2017年斯苹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扑泊度,预计占比会突破70%刚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牌太宦,充电基础设施也将继续保持快速增长长部。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拜搐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列掣贤持,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确龋妥,在此框架内宏嘲糖,到2020年拘茶瓢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妇。但是补贴退坡后怎么办笺戎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动囱轨钙。”许艳华认为刚腿工,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骗艾姬,让新能源汽车使用成本进一步降低钞琉敢,才能保证其持续良性发展熬磷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锨门鲜。目前皖效免,无论是整车鸡梁怪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疏澄,剩下的就是政策实施好的问题鹊齿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抠偿。”许艳华强调龚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系俊眉全,2020年到2025年是重要的过渡期晒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势迪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用合措,这方面我国也走在世界前列吕箩乒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弥,进一步落实国家新能源汽车发展战略禄铂翅,保障车辆和使用安全那芒。   不过诞渐皮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蛋剧驾。针对《暂行办法》矮膜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%勘币礁、10%和12%的比例赂母,调整为5%皖喇须、8%风绰渐、12%的比例街盘盯,并允许2018年蛔、2019年负积分可延迟一年抵偿祟弦。同时函庐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定黎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢功及,丧失中国已形成的比较优势汉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用控坛譬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台介班,以便企业开发和商业计划的制定赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼鼓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闺涸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泵。犹记得2015年7月桃郸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车采,并对这些汽车的车载软件进行升级派,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机槐泰、转向系统以及车载系统权荚桨。    如今排墩拇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案忙肋,如果没有行业安全标准来做规范感郴,或将引发不可想象的严重后果蜕筷露。在我国匠,作为国家网络安全的重要组成部分帝梦笨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贯搔。《中国汽车报》记者日前获悉囊荒,《车联网网络安全白皮书》箍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布协驶。在发布之前挟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刚,他告诉记者备雹们,车联网网络安全即将拥有“指南针”魏采市。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怯掸廷:《白皮书》蛾、《细则》出台的大背景是什么疯匈?    庞春霖夹诺:在节能环保碾、安全舒适镀透,以及车联网固仑、自动驾驶乳簇哆、智能交通等方面要素的推动下耻垮,汽车正在迅速IT化凤、智能化蜕稻。与传统汽车相比抹,智能网联汽车在节能减排呻捣、安全舒适方面具有前所未有的优势鲍浪鞋,符合汽车工业蒋诺、交通出行方面的发展趋势宪剑呜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贝。在互联互通的背景下喷刮湍,没有网络安全充分保障的情况下锚,智能网联汽车带来的可能就是灾难露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日突,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》彩惩,明确要求网络运营者(车厂裁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务票吕壕,应当依照法律鹅慑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堕劳,采取技术措施和其他必要措施谩纪屏,保障网络安全侵鄙、稳定运行炭,有效应对网络安全事件帮,防范网络违法犯罪活动傲搁,维护网络数据的完整性肠徽、保密性和可用性弛斡。网络相关行业组织按照章程弄岸排,加强行业自律鬼酸屯,制定网络安全行为规范迪录,指导会员加强网络安全保护圃默,提高网络安全保护水平舞,促进行业健康发展饰挎骏。”该法2017年6月1日起施行忱。    2016年10月23日开汰肥,在前期工作基础上剃截,在工业和信息化部等部门指导和支持下脸拧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赊饭褪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舷撤怖,2016年底盗倘莆,以电子科技大学为主任委员卡川、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孩飘、中国信息通信研究院薪广猩、国家互联网应急中心瘁弧、中国联通妮、中国电科第30所誊、奇虎360芳海绒、博世为副主任委员滦,联合国内外70多家整车残呛匙、芯片辰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拌蝎:车联网络安全委员会)正式成立疤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求港,在工业和信息化部叉泄、国家密码管理局夏段、国家网信办等部门指导磐恼矩、支持下裳话,车联网络安全委员会于2016年底组织挟、协调产业资源醇,以我国自主和在华骨干外资车企淀酚、终端和零部件厂商为调研对象鹿,先后完成华南疚、华东勘态辜、华北龚、东北攻拘菊、西南地区调研工作哨,充分了解了车联网网络和信息安全政策忻故瑟、法规岗赴朗、标准匪、产品慰吾瀑、应用等方面的实际情况与现实需求焕蛾。并组织与协调联盟内外资源揪,开展了车联网网络与信息安全相关政策茂、法规窘、标准的研究铅萄,形成《白皮书》配碳、《细则》顺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布授烦。    《中国汽车报》掠设:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖边取扛:随着车联网发展惯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件憨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甲、技术标准钢毕、产品及服务体系的支持慌。从调研情况看频噶脊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战齐,缺乏可靠和一致性的基础工作虐汹膝,因此需要我们及早采取措施俩,完成网络安全方面的顶层设计工作侠传磐,从政策罗酵碎、规划怖寂侮、标准怖、技术磺脸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用忿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次,分析国内外车联网网络安全的发展现状篱,为车联网网络安全的后续发展提供建议松,推动车联网网络安全产业的快速发展憋困。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嘛雌蛾,从企业啼伞坝、用户疥敲节、政府需求出发捷射,参考《工业控制系统信息安全防护指南》驰频,结合车联网的行业特点和技术属性阮,立足当前现实和未来发展趋势村椽撑,提出牟兰糙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敞峨琉、指标和建议酪蘑筒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晨寂,提升网络安全防护能力桅剖丹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侯罕。    《中国汽车报》吓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坝达?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准禄萎獭,对现有车辆和新车产生怎样的影响哥隆式?有没有实施的时间节点睬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贿寥?    庞春霖趟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陆举绕,并不涉及强制性标准和法规搔滑。同时通过产业宣传绩、贯彻和使用市龟券,不断发现新的需求和不足茅拜,并加以完善骇秋。但由于网络安全形势的复杂性啡焊,以及车辆作为一种重要的交通工具躲擞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台癌掸懦。    两项文件本身就是在调研基础上苍,听取产业单位需求而形成的浅邵擦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痉般请,减少大家的迷惑和疑虑删,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动称,切身维护好产业和用户的根本权益旱囤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品变斧,当然会有成本在里面副耿忌。不过从发展的角度来看蹭浓吴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样畅,属于必备的系统定东,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品降。同时髓巫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点究弦蘑,也会赢得更多消费者的信赖棋可纲。    《中国汽车报》晌桑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凡耿靛?自主泵签忻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勉刺楞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战趟?    庞春霖陋坊贬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胎襄跋,其中一些关键技术和产品想氏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试豢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样率拴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分庭烹,那么就像现在车辆的保险杠戈霓、安全带伺凹躺、气囊弛距、ADAS等等常规安全产品一样诧荒,无论自主还是进口车辆剂赦挂,应该都是一致和统一的要求零藤,并可以采取现在车辆型号核准等方式甲蚂摔,推动车联网网络安全产品的安装肋捅、测试申悄么、使用标、维护和服务浓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多途没,首先是人们的意识问题臂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寺内陕,但对于车联网网络安全却毫不在意巾港。要知道闹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单峦方,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哭酿陇、多变淡好,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片顿慰并、软件等基础技术拣菱爸,对于自主车联网网络安全产品而言陈架,投入比较大骋到、周期比较长卷骚纲、效益回收比较漫长告顶撮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长短湘交,从整车企业垮睛精,到零部件藤晾、软件枪感捍、芯片供应商没鸡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系当刹伎、人才队伍擒、产品体系阿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宪汹,也非结构化的治理模式颁,需要新型的伦理赊建、法律和技术法规给予支持脓吓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疥多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   1月18日舞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宏。引人注目的是幸蹄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起和溶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乱帮。EC180之所以有如此低的价格苇农,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娃悸。在补贴退坡的背景下嚼碳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势列。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业不垦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何具?在发布会后虑斤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访澜娩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掣丢,以及2017年的经营策略与规划佰店睡。   《中国汽车报》墟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碌闭?   郑刚浆玲: 北汽新能源有两大类产品平台蠢骄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梯,包括EV烷款荆、EU掳卉、EX害埔双、EH四个系列稿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品旱捕。在开发之初落,我们就对其有一个精准的定位与期待辩档。   北汽新能源在两年前预计到骂荆靠,新能源汽车的3.0时代即将到来娇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勒哭伪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入藤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恰坊辜。   目前尝边焚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宫,这没有错鲁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术略,并没有推向市场的现象莎辈。我认为哀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合褐脊啥,也没有认清正确的发展方向坛烘浓。   因此溉贝,在两年前开发全新平台之初湾冲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车倘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垛咀,这种做法目前看来是成功的超。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能筏、造型拾、特点以及价格之后蹲乐,大多数人对其给予了极高的赞誉稗拔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抒筏寺。   在成本控制方面块卯维,我们认为还有压缩的余地酵,通过不断地挖潜降低成本弹,我们认为可以让更多的人开上这款车蕾顾砷,不过这需要一个发展过程绿焊。随着销量和产能达到一定规某Γ后官浅,我们会进一步整合资源拘醇囤、降低成本男廓抽,提供给用户性价比更高的电动汽车辞。因此福侵乾,就目前来说粪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谰程,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锈怜。   《中国汽车报》凤非: 面对补贴退坡繁,EC180为何还能采取目前的低价策略毛愤飘?北汽新能源有怎样的发展战略驾?   郑刚蔬贺: 从当前产业政策来看粹,全国各地的补贴额度不同嚼,流程不同列默,这都带来了公司内部成本摊销的问题替巍喉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陋。为此搓鸥,北汽新能源成立了卫蓝基金题阜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奥娟帆。这需要企业拥有一定的资金储备剿糕睹。只要差异化的地方补贴还存在凰部,卫蓝基金的使命就不会结束外按。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捕守,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会貌亮囊。只要发展的规划清晰哀,我们有能力也有信心做下去洞极群。因此拭设,我认为当整个市场达到一定规姆Γ后糕楔,企业才能做大做强沛叫。在我看来汤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的漂,而不去考虑社会责任骗。只有兼顾了二者俩谜豹,才能获得发展与壮大瞥里比。   就北汽新能源而言酷吵窃,如果年产销量达不到10万盒桓,那么就没有持续发展的能力冲。因此限权,我们公司定下17万辆的年度目标糜浩,并将在4年之后达到50万辆颈埂脖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点崎痢卑。谁先占领制高点顶谅井,谁就有效益慈径谰。新能源汽车市场的成本杀手团煎拷,也将是市场杀手掳督。   在竞争过程中是孤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幌斤,而是以传统燃油汽车为对手漆。因为它代表了污染侨,势必要被市场所淘汰腑瘸。   《中国汽车报》睹: 新造车企业的强势介入躲栓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响琴?   郑刚颂焚锯: 与跨界企业造车相比僵闲策,我们的优势正是他们的劣势椿情。依托北汽集团狸,北汽新能源有着很丰富搭俏朔、庞大的制造资源扑陵,有巨大的产业链规模优势看裂。在互联网体验方面彤,我们确实面临一些挑战鹤,但我们在造车工艺晌梳、供应链与流程方面有着更强的积累节谈涵。   在我看来磊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浓剩,这些可以相互转化检示。我在发布会上再三强调阔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沉,而不是新能源汽车厂商巍费。如何能够最大化地提升电动汽车性能京皑,创造差异化的用户体验和品牌价值巾妊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敛禽。   目前脐弊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类魏棉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诉统涟。在这三类潜在的用户中杠,我们的发展空间都非常大辞凌渭。   对于新造车企业而言栏,他们确实会面临诸多的挑战努。我们在发展过程中遇到的挫折刊签,恐怕他们也得挨个体会到客,但这是一个正常的发展轨迹谜。因此惩,我认为这是一个跨界融合的时代险秤履,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炒栖瞄,将思维与资源彼此借鉴熔僚,从而为用户打造更好的新能源汽车俄。   《中国汽车报》济玛靖: 北汽新能源目前的两条产品线刹籍霖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叼睬?   郑刚拭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线垒畦骏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线簇倍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涛喷么。相对而言派擂姐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友矛培、邻居闲凤、亲戚鞘麓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比貉饶裤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嚏掂脚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朴假。因此在性能层面掏肚揪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化博屁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潭。   在智能化方面赡绷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用管。例如ARCFOX将会在社交盛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点峰心。相对而言华钝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高习,智能化水平也将上一个台阶祈瓜含。未来控,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慨搪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上橡。   《中国汽车报》效煞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何版平,公司将如何利用这笔资金陷桐?   郑刚馁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惭奈就,将实施不少于80亿元人民币的融资蹦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毕。无论是电动化还是智能化搓,我们都会在研发上投入大量的资金霜免。目前锑侩辖,北汽新能源的研发投入主要在两方面泌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惨刀。   我们希望引入来自产业链的投资方法匪箩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瘫充谜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腿,智能化成为卖点斑。   目前邢,北汽新能源拥有了三个生产基地嚼场,现阶段产能还有限比手勿,每年只有20万辆的产能母。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地连,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尺阜杆,从而可以更好地降低成本聪盘疙,提升效率惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖疲棠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胯霞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天手秦,大众汽车集团管理董事会成员倪芭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恰。1月14日磷怀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瓜饶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匪虐巴,他在长春见证了《一汽砰换吻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午豁瞥陵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室愁幢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通忍。    新能源汽车乏宝焚,重中之重    尽管行程密集恒,但海兹曼依旧神采奕奕爆楼沃。他有理由高兴检,要知道浓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涝绞寄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车磺负涕,比上一年增长12.2%晨。即便如此塘侨骗,海兹曼在专访开始时兽将孤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泻熔。那么大众还关注什么男息频?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尖寡售。“到2020年特递笔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彪,目标为150万辆贿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣炼尽;同时痴,大众在中国的新能源汽车路线读炽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拈,40万辆及150万辆的目标中缸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当世。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叉菏赎,海兹曼称圃匹,这要由市场及车主来决定菱湍品。此外惯炒拳,进口新能源车虽然是个“小头”答念,但会涉及更多细分市巢滴鹊础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择街。    奥迪与一汽合作憨侗,加强再加强    就在1月16日傍晚倍够闪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茸募庇、奥迪十年商业计划》茂骏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侮。海兹曼见证了这一协定的签署几兄簧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议爸浇拈:“这是一个战略性规划梳,不仅为奥迪窍世及,为大众紊视佰,也为一汽明确了发展目标拾摹。三方达成了共识俩,而这一共识不仅在传统燃油车方面稳,更是在新能源汽车和移动出行方面饺。”据悉棵女屠,双方将针对21个核心领域开展深度合作东视。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泊婆紊。其中狄扩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痊搓。同时签,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侮噬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笆触,包括玛括:智能互联鳞、移动出行刻、联合数字化项目嫩净、金融服务合作等众多核心业务领域炉。    同时幂沥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卷飞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力飞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞥。    “对于奥迪和一汽来说娟,总的框架已经搭起来了逃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菲登。”海兹曼笑着说爆价。    上汽奥迪衅管,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作片宠,记者自然不会错过追问的机会马。    海兹曼进一步透露媳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胯懈,但当前的重点蔡鹃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作车,形成长期的更有建设性的伙伴关系亨檄疲。“除了十年商业计划的内容之外视武蛇,我们同时也更加重视解决经销商的问题典,更加重视经销商的权益申镀。我们要更加积极地回应经销商的诉求木捎,解决他们的盈利问题型蔑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”速忍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停豆儒?在记者的追问下话勃,海兹曼称坛棚挥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进糖,并且经销商的问题解决之后莎聊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寸。    至于具体时间表奉郡,海兹曼透露宛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骏撑,最早要到2018年开始搬驾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任活,各位朋友菲纶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断等。   题目是“坚定信心许防勺,持续推动中国新能源汽车持续发展”拍。汽车的电动化是大势所趋阿委戏,体制优势是推动发展的根本笺洼,然后就是坚定信心肝暮艾。特别这几年新能源汽车发展很快凳娘硷,产品的成熟度川、政策的全面性对屠、系统性虐诡拨,老百姓的认可棵,这些是电动车潜、电动化大势所趋梅撵。大家可以看看菏视,我们今年2016年差不多是50多万台渺呐,占到全球67%链。从增长趋势也可以看到盒,从2011年辛芒羌、2012年提、2013年长侮叛、2014年财,特别是2014年谋、2015年粒,包括不平凡的2016年宫,虽然有各种曲折卵渭闲,但还是获得了很高的增长煎暖拌,大概有50%憨喜,全球占比差不多有60%多挠蘑憋。   我想讲几个理解和发现罕删。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了八,做的非常彻底呜酬。我们可以翻看一下2016年的数据恒,2016年中国公交大巴聚鞍,不包括旅游大巴方,总销量大概在10万台左右涛食趁,但是我们纯电大巴差不多7万台庐多砷,插电式混合动力是1.7万台梯,加起来大概是87%芜,占总的销量接近90%忱,这么高的份额铆羚,我觉得差不多就在3年左右发生的亮氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去轿,到2018年涕惠,我们认为在公交这个领域里面娩斯收,燃油车会进入死亡诫。很有趣的是2018年哗并,如果你要在欧洲或者在日本睛寡,欧洲桃悲麓、日本一些主流的燃油大巴的制造商泥尉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纺京,或者刚刚接近路试空甘呢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化好阔椽。从这个感知可以看出青性,中国背后的推手是什么沟,为什么这么快剃潘泡,无论从技术昧茅考、从市场汉闺推、从体制樊泞窟。因此我觉得蓝介僵,体制的推动是推手顺劣普,因为公交很容易充电宏蒲降,固定路线袖匿川,固定区间痞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的貉挂,大部分属于国有体制邯仁,政府有很大的话语权辰嗜,公交的排放巨大郝,一台公交补贴很高庭,但它排放更高棚妓。一台公交我们算了算荚,早上5点上路胳搭泪,到晚上差不多10点下路纪懦立,一天工作18个小时蘑马,相当于30-35台私家车的排放警。因此女哆,我们四部委在推动产业政策里面噬篱,花了巨资在推动这个产业衡,但节能减排的效果是最明显的宠羔,而且在全球保持领先度也是最突出的弓贪阶。   比如像深圳惭阑,2015年寇和、2016年己,大概2017年上半年挠,就实现1.5万台公交全面的电动化皑画赫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲噶。而且这个产品眷脾、这个领域我相信还能保持持续的领先阿冕,和乘用车酚、商用车比面棺习,和一般的卡车比旁,我觉得在大巴这个领域里面裴,我们中国无论从技术泼恢官、从供应链攫崇、从规模萄、从市场地位现蜗嚎,还是很牢靠的鹤欠惋。出租车可能是下一个领域囤粹渡,我们相信在未来3年里面徘膊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搏。   优秀的体制助推熬,产业快速发展弘锚。即使2016年不平凡的一年里面芥贾,国家有很多政策刹玛杰,像国务院2月24日政策常务会议蔼,政府公共采购配额绊屋戮,7月6日马凯在西安有一个专题会蔫暑纹,包括到10月18日克强总理国务院常务会氨,原则上不核准传统燃油车咳,加上之前一整套的体系魏胚鸿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乖、最系统的政策体系龚朝,包括今天我们的百人会这么一个平台井轻藕,在国外是不可思议的顷,但是在中国就发生了清拨,我想清泰主任亲自组织肋,这种特殊的身份把大家聚集在一起拟堡图,而且今年的规模更大室腥挨,明年可能还会更大骸鹿鳖,这些体制推动中国新能源的高速成长玩亩累。   从税收检涸、推广配套伯蛙味、长效核查廉毁妹、推广管理等都在推动翱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饺,刚才欧阳老师也提了胁慈,很全面垢,从上游的IC制造围、正极菱哀、负极及舰梳、电解也隔膜窝瞳、各种资源啸速、配套蕾伤,中游的电池廖驮箍、电控层凑牧、电机磷可,下游的整车泛翘按,包括售后服务搁艘沪,全系统的柑木嫉、全规模的酮。国外也是迎来了发展的热潮涎模臀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售玲亥同,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%墟效,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驶鞘苹。   坚定信心似腻淡,持续推动新能源汽车的健康发展德胶。其实我们在业内也在把这个脉缎,2015年1%是一个拐点识继推,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台埂,相当于当年差不多10%的市场份额咎窟,2025要达到20%的份额抡袄,当年要做到差不多400万台钩览墟,才能达到目标蠢咆度。因此我觉得宿惭,2020年10%还是有一些挑战锭炉捷。我认为到2025年吮,如果电池做到每瓦时1元钱以内碗奥卤,按照同等配置的汽车导理,成本按照同口径的品牌狼愤括、同口径的配置算孩荷,大概比传统车还贵20%-30%佩,这时候国家财政一旦退出去以后贪,必须有相应的措施来进行补充负戌茅。我相信第一阮吵稳,购置税的减免茎史次,一定要延到2025疾,甚至于到2030雀,这是一个10%的政策支持漠,这点非常非常重要豌培。第二珐,消费税输,特别是对插电式混合动力车挪笨,消费税有2%突豁盘、5%-9%皆,如果在国家财政资金退出以后杆逗,如果这个要有一个减免的话晤死箍,这里加起来差不多接近15%-20%哆佳,这样把30%缩小2/3评呈,国家政策就扶上马概、送一程扛瑰闹,才能够让新能源车更健康盟。   齐心协力典,2017疤,撸起袖子券,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钮署迪,万象更新哼才,这是中国新能源汽车的春天乱。从2014年的小荷初露暑笺门,到2015年的急剧拉升卜磐,再到2016年的高位放量禽耗誊,可以说经过三年的蓄势锌哆罗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讨。牛市的格局基本确定搬遁故,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标膝剐,“十三五”困晒化、“十四五”和“十五五”期间八慨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烹蹬睹、30%和33%冉喀寇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代渺,继本世纪初的“黄金十年”之后缺雄蛋,下一个风口即将到来化盎。   毫无疑问亢纬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俺镣颁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诫仁骑,值得关注藩。我们总结了一下这些变化丘碎,有三个方面的特点甸:   一是市场的形态改变了赦税录。   从导入期迈向快速成长期堑,刚才欧阳教授称之为成长期课尖,我们在前面加了“快速”两个字滩订凶,有待商榷凳嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匪堵,成为消费主体沤耿涧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肃结乓,新能源汽车从政府的示范运营起步偶,不断地向私人购车靠拢呸恨时,临界点已经到来!有统计表明撕羡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惕芒痴,预计今年将进一步提升到70%左右谴类闪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鞭稍搬,要在竞争中胜出恰舰赐,就必须以客户为中心前据恕,以市场为导向粕耙,树匠心萍番,出精品棋烫攀。   二是竞争的主体增加了犯蔫。   从少数先行者的竞争煌伯,演变为全员竞争赴缚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惶驰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秃,包括这些国际大牌皇策,比如说戴姆勒汾、大众等等跨国品牌铂,通过合资强化了在中国的业务布局疏疼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点耙舰脑。有统计表明岛骨嚼,从2015年开始碑陇青,全国新能源整车的投资项目超过30个票磐操,总金额超过了1000亿元琴,总产能超过了300万辆驶辉。当这些产能陆续释放境迟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代埠掂。到那个时候剔舍就,竞争将回归本源酬,那就是技术令京、产品和服务滇。   三是行业政策转向乾疯榷。   从扶持补贴过渡到监管引导间徐,政策驱动弱化虱、创新驱动凸显刃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哀惭,产业政策呈现出四大趋势畏:   第一肺鼎本,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陈撮葛,通过准入拷多骗、销售该龄、使用环节的标准发布雹珊,提高行业的门槛胺,净化市场环境;第三悍扒第,通过补贴退坡和私人充电桩的破局途练勾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度海佃,让市场发挥主导作用;第四遁级,通过电池目录和技术路线图的发布父憾保,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累袍谰戚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尉盘瑟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”忱。   本世纪的前十年骡,可以说汽油车高速增长蒋凶郎,成就了中国汽车产业的由小到大阶栓。接下来的这十五年徘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强豢俏夏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”氢楞,克强总理也讲南尼,“发展新能源汽车昏鸵萎,是培育新动能舶私,发展新经济的重要抓手”绍。中国政府凭借新能源汽车巾仇,特别是纯电动汽车捻,引领产业升级煎茫猴,谋求弯道超车潘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撮昏慷。   继高铁受、特高压和核电之后笑嘉瞬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钠侯,这种希望能不能变为现实腊计?还需要我们全体汽车人的共同努力躲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早献擎,目前已经基本建立起了一定的先发优势囊,把先发优势转化为领先优势系疵项,是我们坚持不懈的目标付。而要成为一个真正的领先者拜疏蚂,只有创新迷斜妨。创新就是从零到一形,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匿物瘁,用全新的方式组合起来非逢取,去创造新产品判剐规,去创造新的生产方式和商业模式湃拎琉,去开辟新市称匪省,去整合资源柬鸵茄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伍票废,去实现新的价值创造逝。我们将以创新为最核心的驱动力坤膜灯,全神贯注芬哆,聚焦技术弥垮,聚焦产品扇垮,聚焦资源鸡闭,聚焦市呈樟怼;以心无旁鹜的聚焦战略貉惋钮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丸,实现北汽集团领跑的梦想漂。   借今天会议的机会释,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坷魏,也就是刚才谈到的四个聚焦尽雇吠:   第一核怕,聚焦技术观。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖首茧,消除盲点详圃糙。新能源产业最核心的技术就是“三电”暇,此外充电和续能技术撬、激光雷达等汽车技术鲤恰拌,以及轻量化的新材料昂,石墨和锂等上游关键资源斡敢滴,也是我们需要掌握的核心技术和资源衬切。这些技术和资源榷厢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品链惰,我们再难也必须干等,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盼财旗,各司其职洼畴,对新能源汽车关键技术进行各个击破虽齐。北汽集团将在政府的指导和帮助下炊拳,在北京的经济开发区矛糙新,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帅隶成。它由研发创新中心颗岛、全球营销中心讼、品牌体验中心塑、联合创新中心等五大部分组成廓两,将建成从用户研究栏健、概念设计虐狮、前瞻技术先稗兴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玩九呻。   第二攻嚏佩,聚焦产品淘。   产品是企业价值的最终呈现痪钦绥,是我们寻求客户认同的物质载体告括。高度契合用户需求俊尾程,被用户接纳镁、认同的产品才是有效的产品量时己,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比地空擅,我们的产品在续航里程外寥怜、成本控制隆、整车品质蔡胎捞、产品线的丰富度方面对拷,目前还存在着明显差距拟。打造新能源汽车的产品力聪,我们将从以下几个方面努力将离科:   一是凝练微觅韩,集中北汽集团的优势资源疮岸,打造若干款明星产品楔伐。   二是做好差异化的文章江,精确地切入特定的细分市场舒耍。   三是做好迭代创新刊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茹潞酶、网联化菱慑坚、轻量化技术应用到产品中啪公报,并根据新能源的技术特点蔑甫,开发设计全新的车型平台轿。   第三撑,聚焦资源弥柑。   21世纪的竞争茅驼,不再是产品的竞争榷盘,也不再是渠道的竞争漠牡,而是资源整合能力的竞争蒙犀。新能源汽车全产业链更长滴、体量大谁氦吹,包括整车丰、充电基础设施母丢诧、智能网联骆、无人驾驶以及下游应用在内踩,整体的市场规模在10万亿元以上浪。   然而资源是有限的思杠警,优质的资源更为稀缺慕软,新能源产业作为朝阳产业虱擦教,资源的布局与传统车完全不同负,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叭奢筷,瞄准核心资源和稀缺资源门计,提前布局钙,将其纳入到我们的生态圈之中蹬蹿膊,北汽集团将围绕着创新链逼、产业链建、市场链燎、服务链和资本链这五大陌槁浚块拔,通过新兴技术的孵化芭坏羔、成长型企业培育侣炊掏、产业并购整合等手段兢,实现关键核心技术的突破与领先围胆,打造北汽新能源的杀手锏拼抨,谋求长远的发展硅,实现对传统汽车产业的更替搏伶。   第四栋,聚焦市场起瑟。   市场占有率是关系到产品的关注度粱、品牌影响力的重要一环怪挟寒,目前我们在新能源汽车市场的拓展拨、品牌传播饭璃疥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氨,可以说暂时走在了行业的前列钒藏马。下一阶段券,我们在继续发挥自身优势的同时税降题,还要加强对市场的精耕细作疆,对不同市场进行分别覆盖擒,不断扩大自己的势力范围怜。对公务市吵沤稀,我们将根据公务车挡辫拇、出租车培娥、城市物流妨社换、城市租赁昏狭沮、城市公交等不同领域的特点尉矩,把规律琢磨透哀炊,在品质差异化戊缸嫁、品类差异化和品牌差异化上做足文章帛扦句。对新兴市辰槌炝獭,我们将引入汽车的共享理念革使,做好网约车市场开发嫩堂,打造国民车得阀,切入经济型纯电动汽车市场晾疼。同时宦,通过融资租赁等手段纲,对特定客户资源进行开发襄毒伐。   各位领导斤险、各位专家捂、各位同仁吠归,“阳春布德泽镶豁钞,万物生光辉”拖陀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捶姬,新时代近在咫尺氏,新机遇触手可及家,新梦想指日可期徐殴,让我们以自力更生懊侧狼、艰苦创业的进取之心拾盒,以敢于人心上,勇攀高峰的凌云之志按么贰,撸起袖子纬钙边,真抓实干承徒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲修,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录速库敢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年闹,我认真思考之后涵漆,认为这一说法不无道理苗斤。我想可以从两方面来看轻轰,一个方面是从全球来看酸第沮,在2016年这一年返,发达国家主要汽车生产国借,包括大型汽车公司割诺,大家对汽车发展的低碳化假裸柑、智能化簧、信息化取得了进一步的共识盲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点桨构朗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寂橙,但是说到了要害胁肯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茧幕释,守成者将面临巨大的挑战”补。而从国内来看妙,我从调研中发现线舱,很多企业由“试试看”帝畏鹊,转向了“铁了心地干”罗纽,把电动车放到了公司战略的中心地位底。    刚才李书福老总讲的他的规划辑蕊,到2020年谴、2025年裂创情,电动车的比例要占那么大挛味,新能源车占比那么大济钢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心那。    另外捷僳宝,在这一年当中笆食,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿死犯,一个是企业的研发路径在变化欧动,由燃油车的引进籍评、消化侧霉刷、吸收衫,正在转向开放条件下的自主创新谈,各个企业对研发重视的程度脑、研发投入的力度是前所未有的撬。另外渤荷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列部痘堕,这样就给了中国顺册,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会趟。另外彪慷,有一批没有退路看苯齐,专注新能源汽车的新兴企业乱墒需,他们没有存量的拖累毫硕躬,他们的思想更加解放恼璃,这些新进入者带来了新思路拭、新创意静咕、新发展路径窜圃巢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路邓舌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凰肋徊,对我们汽车人来讲会有新的感触亲羌杭。    新进入者带来的新的发展路径娟钞、新的生产组织模式码,给整个的产业带来了新的活力段巴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剂删,我想这个影响是很深远的硼。因此矛,从这个意义上来说附羚犀,经过孕育期的磨合贫,现在已经开始有所收获伶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妇芍。    以2020年为结点撤,中国电动车将面临新的发展态势呐,我归纳了几个观点虐:    第一宪佛从,进入2016年池坟泄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期房立,在消费者购买意愿增强的同时峭卵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梨。此时努许,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现篱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淘握。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敌石,随着竞争的加剧蒙睬携,企业间的差距拉大葛任签,大浪淘沙的过程已经开始平哪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量精。这种现象不仅反映在整车慑,而且已经延伸到电池企业亩痛、零部件企业以及上下游整个产业链宪胚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获笑酬故。    第二棋,迎接国内市场国际化竞争娩。可以预计政府购车补贴淡出之时呻毛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狡窗戚,距今只有四五年时间了囱萝速。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丧断昏,国际化竞争来临之时才是真正的考验伞滇挽。中国的企业必须冷静地看到踞,产销规模大俩,并不等于竞争能力强驼。我们与国外先进水平仍有不小的差距哄,重要的是技术基础薄弱碱、原始创新能力低蒜溜、核心技术欠缺搂、品牌影响力不足奉,这些带有文化色彩的软实力撵呕,需要持之以恒的积累藏辫,“非一日之寒”溃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逗,提高竞争力的途径骂褪,不是等待企业的扶优扶强潘美违,而是由政府创造好的产业生态贸玖,使优胜者在竞争中脱颖而出劣本。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时删航,就瞄准了国内国际两个市沉弧,产品设计础、生产工艺洼鹤仁、产品质量都以国际水平为准赦两,我想这些企业他们会相对比较主动驮。    第三洛簇,向后补贴转型期的政府政策亥昧矗,在既定政策支持的周期内晴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗡费,是政策能否顺利转型的关键胎。政府的购车补贴是一把双刃剑兽担,当市场竞争格局出现之后坝,政府就要特别注意踞婚溶,不要因政策调整不及时而削弱竞争尝拨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础通霓挟。因此粪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侗拿欢,聚焦技术创新蜗八,加快补足技术短板眷,提升电动车的性价比翁请胃。相应的画牧瘫,评价支持政策效果的窗口溜,应该由市场规模扩张撤仍袭,转向竞争力的提升檬五。    具体地看购车环节的补贴罢赁,应该适时退坡韦魔汤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术单顽、降低成本的能量宋骆颊,造成优胜劣汰之势剿。政府资金应更多地支持共性技术的开发人舅、充电基础设施的建设腐。与此同时抚疙牛,非补贴性的那些“功能性政策”奥,例如碳排放政策窖咳、燃油消耗量限值政策汲、零排放积分政策貉,以及购车许可弊咐耙、限制行驶之类的政策组合应及时出台旱噶模,使市场产生稳定的预期灵摧督。 第四洞,立足后补贴时期睬饱,打铁还得自身硬恰嫡。    从十城千辆算起霉链硼,各个国家发展电动车的时间差惕户,给中国企业留出了大约十年的孵化期微趣,这是难能可贵的嘎佰。2020年千暇,作为中国电动车的一个标志性年份既,将迎来后补贴时期娜。可以预计石献炭,那个时候直接购车补贴将淡出吼籍,但功能性支持政策还将保持秃光辣。在这种情况下揪,电动车能否与燃油车抗衡岛晤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势枯翻,将取决于这几年的行动跨。    我国电动车是在较高起点上起步的鞠娠砍,总体经济技术实力已经今非昔比潦沧,如果把握得当倍品,以电动车为契机芳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氮细,企业应充分利用政策支持的周期丸深,下大工夫做好三件事轰:    第一地,人无远虑垫柬,必有近忧富,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腔羔姆,并加紧部署与实施骄轰。    第二氖,持续壮大研发能力瓦撮匹,掌握核心技术谓怖,攻下“不经济祟对农、不放心禄拔、不方便”一块短板倪哩僳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础会。 第三监,以产品的品质蔷、品味打造优秀自主品牌犀,赢得市场的信赖趁壤。    第四洁唾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舶,就是在这个期间烯阜逛,一定要想办法在自主品牌上下工夫浪。我们的品牌实际上在燃油车上链匈,很多企业下了很大的力量绦幸,但是应该说效果是有限的歪鲤领。而在电动车来说是个新的机会沁心桃,所以在这方面应该下更大的工夫筷赴家,通过产品的质量效冀,通过产品的品味打造自己的品牌嫁榷。    第五贬呐,要系统规划搔统蹄,及早部署“电动车+互联网”澈换。今天的电动车之热抬没达,并非由于传统能源的枯竭逆,而是因为它有很强大的正外部性亲破。电动车的低碳化颧、信息化篇觅烧、智能化的潜在社会效益只有与新能源浅别、智能交通粒浚搜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥壤僧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能家矩架。随着这些方面的成熟骗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题躲穿队。信息化们、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碗,这里有太多的文章可做砷。目前辅助驾驶岁旅、无人驾驶已经走在前面变藐烁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扑传、智能交通墙吹拜、智慧城市以及5G通信协同发展澈悲、统一规划归、开展顶层设计煽沪、超前部署傲赐、抓紧启动拈棠,引导企业的技术开发和基础设施建设辈,推进“电动车+互联网+交通”相楷,把阶段性技术成果用于提高交通效率拾鲍、降低物流成本氯、保证交通安全甭,使其产生经济和社会效益掣箱窜。    电动车发展的大势已经不可逆转羡酚阑,向前看耍剑,挑战与机遇并存颂搓。如果把握得当究畔,机遇大于挑战!    我就说到这里膜,谢谢大家!    (根据发言整理掂八尉,未经本人审阅徽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  全国政协副主席旱、中国科学技术协会主席兼称搅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蔬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲立删,以下为万钢演讲ppt亮点实录汝掸:    尊敬的清泰同志烫妨、冠华部长糯、苗圩部长畔牛谱、解主任访,各位来自汽车界的中外朋友们绘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计畏泊晌。上午抽点时间看了一下展览哨僧拌,给我印象相当深茸扁,有一个很深的感觉耙,这十几年来中国的电动汽车持续发展柑兑,走上了一条创新的道路虽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冷烁。今天这个会议的主题很好愁,就是要持续地提升我们的技术能力估,抓住创新新局面庞。我想就我们未来促发展耐堆粪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇忙滦,谈一点我个人的看法活脖瓶。从四个方面斥烫慕:    第一半烽,谈一谈我们这些年来齐心协力附,新能源汽车所取得的新进展北频雹,尤其是2016年的进展特别明确等。    第二酒媚,回归深入基础研究腾涸景,提升新能源汽车的质量和效益驴淮。    第三寇杜涎,新的发展趋势襄境、新的发展方向诵趴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氰涧,随着人工智能的不断深入遂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肺煎潜。    第四还,我们怎么样更好的凝心聚力钮,合力推动新能源汽车的创新发展逢,谈几点看法茶。    刚刚得到新的数据叉,有的来自中汽协会患隘、有的来自中国汽研中心妊,数据告诉我们培瓢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆玻坞,占新车销售比例的1.8%肛谐测,中国的保有量达到了100万辆脆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个毋痹,这里讲的是公共用的充电桩隘陀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伶撩吗。    我们的关键技术取得了显著的进步垦。今天上午我在零部件电机喘龄、电池垄、电控这块花了好多时间叹,仔细地了解了一下情况补瞬挎,确实和我们了解到的数字很相近式拓。动力电池的关键材料发展进程加快瀑晾、性能指标稳步提升竟、成本明显降低蒂红寡,从动力电池的单体煎、电池包环、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晨。一个指标性就是男乒,三元正极材料能量动力型的电池患稼谰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伎毛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卤焙丸、有些争议钱,好多同志说撤腐渴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标糯,现在看趋势已经很明显城渐。我们特别强调的镣,亩捉蓿块比能量达到了140瓦时/公斤颧融酚,动力电池系统的价格呸,这个价格现在也是保密赔睡,但是总的说起来明显下降槽么怀,总的达到了2.5元/瓦时以下监沥。动力电池的产能达到了100G/瓦时戮,世界上生产规模铃,特别是在新型电动汽车的动力电池杠,规模得到了很好的发展怯垛。    驱动电机技术也取得了新的突破漓期。特别是共性基础技术进一步突破湿马,导磁硅钢磊考彭、稀土永磁材料聘、绝缘体材料题害、位置传感器技祈,芯片的集成设计和电力电子系统楞剿,取得了新的进展汰。我也了解到磷挪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奈。因此对酥,重量比功率超过了3300瓦/公斤铂苇,电池峰值效率达到了97%清避,高效区达到了80%酸瞬乐。特别一些新的设计汲购咸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用逗,比如说我们都知道弓,对于0—100公里的加速俊剩,对于电动机说起来衅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惠耗粮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候才齿斤,就是高速公路上超车的时候惭破,超过它这个临界点以后截席谜,这也是一个安全因素菩骡潦。现在我们很多企业从两个方面堪,一个方面蔚,用双电机的技术来弥补后面这个不足不藤缚,第二个肃楔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锚靡萎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展工泊柿。    今年汽车界有一个新闻疮绥,第一个互联网汽车走上了市扯媳琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合暗沽莽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐什泛,据说现在上汽的同志告诉我拨坏撅,每个月销售2万辆芦,产能有点跟不上了据库免,效果很好鼎轰韶,上市不到半年累计就超过了9万辆脐溜徒,成为荣威一个最大的销售热点坡到。在互联网大会期间常校,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拌,搭载着北汽棚纹崇、奇瑞爱苹可、比亚迪轿车都亮相阿短戊,首次开放了道路牵陀,18辆车300多位嘉宾在试驶懊顽,当然评价各有不同略晌珊,期望值也有待提升渡景竿,但是勇敢的走出了第一步亥冗诡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿岁,做出自己的探索脓扛。    我特别感到高兴的是胺嘿,2014年我们就曾经提出电动化柯帕狮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讨炉焕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睹率甲,从汽车到基础设施擎低,一直到停车场惹狗、充电站獭县,包括各方面财税的支持羞挠,一系列的政策厂。国家层面碎,从购置惦、补贴梨授品、税费减免号郡沫、研发支持潘、生产准入瓢烷隋、业态创新碎叙悄、基础设施哺妥,特别是标准规范方面确,都出台了一系列重大的政策措施咎回,现在看起来落实的进度还是比较好的落。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论标癌,这是一个开门的讨论迷污,许多外资企业都积极参与当中峭,对电动汽车发展屉商、新能源汽车发展将,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碘衅蚕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谩酬。也是由于刚刚推出来毁,我觉得很好刀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唉脊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沃壳,使政策更具有落实性厩歇。    这里向大家报告一下撕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹈。新能源汽车作为一个试点的重点专项翰,实现了从基础科学到系统集成猎册嗡、共性技术集成钾胖、示范全链条的部署琶霞,特别是在基础研究方面兔染沃,加强了对基础科学问题的研究半拧。因为现在产业发展到一定程度的时候祷,要提质聘桂使、要增效汾嚎,还必须要静下心来揩狄、回过头来从基础科学问题上下手乔剧,不断的进行优化匠戌社、改善谷,才能获得发展坪劫。特别是这次的重点研发专项篡勤蝗,对于电动汽车智能化和网联化的技术萄,也设立了专门的课题池,实际也是我们当时电机朔、电池剂顿、电控的“三电”之一替镜铅,也随着时间的进展不断的转向新的重点贾。所以扭日,整个“十三五”期间的专项规划懦囊鳖,将对六个创新链条券辣,就是全链条一体化的部署但瑞,38个重点研发任务蠕,政府加大了投入休,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堂铅闪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呐舒,首次突破15000亿嗅损,更值得高兴的是涎,企业在这里边投入比例得到增强哪该味,达到了78%以上谭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策摄笔酶、加剧扣除政策有直接关系苇愁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿庇窝,看起来企业投入的效率还是很高的郡羞。    去年我用过这张图(ppt)怂污,这次还用这张图哇谋京,对它进行了更新碌构褐。由于时间关系佳,统计是1-11月底劫荆扰,11月底中国产销量是402000辆届,如果这样算的话妨酥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纯竭,中国占了40万辆膳,就是占了50%绣。到2016年底苦筛薪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辞告,中国占了其中的100万辆撅兑到。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力揩,也说明了我们国家对于节能减碳计慈俊、应对气候变化作出了新的贡献纲酥。我们虽然应对气候变化调门并不高纠腻,但是我们扎扎实实在做每一步狈,现在无论是风炭、光辈题鸽、水费伐、输变电官趟,无论在技术先进咐查级、装机容量鳖俯、发电量都走在了世界的前列疥,这也是我们作为一个还在发展中的国家榷,为新的发展钾拖泻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献经颓钢。    世界发展的趋势也是一致的素阿摆,低碳泵瑰、电动裁艰吨、智能化成为各国共同的选择哦。美国泌、欧洲懒、日本酥款,包括汽车企业福特妥、丰田宠、大众都推出了它们发展的战略行,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桥黔,比如说大众推出了它的“2025战略”秒啪睹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钳熊,销量争取达到300万辆仑肩瓢,自动驾驶要覆盖偷泰,在2021年提出全自动驾驶荤勤,电池也要进入大规模的投入既磁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标崔,零排放娠、互联闪仕、自动驾驶汽车闷都,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藉唯、氢燃料汽车堪高。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流并钨、沟通肋拜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陋癸济、增程式的混合动力汽车恒钮腻,因为他这里有基础建设的问题星趁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袭,就可以有电的情况充电懈桑、没电的情况加氢饭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胶诧,同时又实现了真正的零排放卯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氓派,上次试驾可能还是8年以前行归钎,我觉得汽车的进展绿壁钩,无论动力性掂铰捆、环境友好性暖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斡去,据说已经进入了市场彭。包括通用也宣布了在2020年以前矫,在中国推出9款新能源汽车乾律。我这里想说的是碍,中国的市场也是世界的市巢绶谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啥苍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巷虫巢、参与竞争抛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业础焚市,就需要我们来推动整个的发展煤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撕柯簿。 第二鹿,谈一谈我们对于深入基捶丶ぐ琛,着力解决一些新问题的看法柑醚。    对于电动汽车驰绞,大家首谈就是续驶里程咸班,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志闹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的梁菠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挟,一个明显的标志施息,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汲貉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的婚。如果说单程的提高电池的载量限驴浑,当然加入电池的载量车子可能要增强输传,车身的增强就又增加了重量耽顽矫,直接影响就是增加了它的电脑梆楞处。我们也看到一些装载高容量电池的珐拱汰,虽然续驶里程延长了芳,但是百公里电耗就明显的增加了孔。因此憋徐魏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高备穷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的檄、合理的规划党。首先凌,车辆运行的范畴花。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辛惠虾,尤其是现在匙,我们应对大气污染堤但率,主要还是大城市集中坊胆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑等。但是从技术发展上说起来侗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度还妒、功率密度和整车的轻量化厂藤奶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脚晤俏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翔缉,这当然是市场的期望歪掀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挝卡补。    最近新材料研究发展很快缕哦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蒜。有的朋友跟我说咀,我们现在用的是石墨烯电池婚颇去,其实说用了石墨烯是对的圈场,但是用石墨烯全部来做电池附特酚,似乎从科学意义上不太准确融纺。石墨烯材料庇避,包括碳纳米管狭海,都有它优异的电和热的传导性能晶暇豁,作为锂离子电池的负极材料添加剂巩识吐,可以有效的降低内阻单括,提升放电的效率疏扭坏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冷潞蒲,还有助于减少介质之间的电位敝奈娠,来减轻电池界面的腐蚀性详赏。从这个角度上看忱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的定,当然由于动力电池负极密度提高了钝井豁,对正极材料也可以进一步的优化丝瘁玖,在安全的前提下矛坍,所以也可以显著提高它的能量密度汗就跨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫁府,就是说能量密度提高了硷,同样的电池包里面可能有更高的载电量慨嗡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纱。所以在增加单电池和电池娜砦剩块功率和能量密度的时候并,还要加强对于电池包热交换距离的研究衔司拼,来优化提升电池包整体系统的技术冠看,它也是一个相互关联的关系江。    随着电动汽车的发展寒讹拨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计青榷缎。比如说电池包往往布置在底部疵便工,夏天路面的热辐射还是比较强的立工,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理么譬甲,从结构上来实现电池包的冷却饶聘范,因为我们现在冷却剂就是这样的柔,要把它放在迎风处情,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拧舞侵,电池包也应该考虑到这个啤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理韩。结合冬季放电的特征舒佬,我们还应该研究镰卑口,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制复牟,使它保持在合理的范畴之内丹,来逐步的解决冬天放电比较慢的梢辞、容量比较低的问题皋。总之说起来悸犊,我这只不过是一个例子喘凑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畔、关键劣、整体的技术统一的来规划和部署途。    上次百人会上我特别提出纪裙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术持笛,带动汽车制造的转型升级沥雷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节墨虹炉,给我留下一个很深刻的印象箱,我和苗圩同志都搞汽车的境哼,过去我们焊一个车身500多块钢板弦,用2000—3000个焊点接在一起梆味,加工线上全部实现了机器人桐揽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身写,一共就45个部件隶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线漂,几个机器人协同操作喜讳嗜。板件和板件之间没有焊接访,就是直接的黏接俱,加热黏接糠,远远看去就像搭小孩玩具似的星,几个东西装起来檄难。更使我感到比较吃惊的尝亥,现在碳纤维的车身沦,已经不需要在现场涂装了佛,有点像我们当年装修房子皮享膜,先装地板再油漆鸵,现在用的全是油漆地板弧掠。现在汽车安装上确实有进步售恰赶,所以我也很有感触飘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新曙叮匡,需要轻量化材料的技术欢波,需要轻量化的设计祭埔祷,需要轻量化的工艺踏熬无,也需要轻量化的流程拱。特别是现在的汽车产业侧安奔,包括内饰座椅使用的材料泞,也尽可能的采用可回收菱、可再使用的材料犊,这方面的技术也在不断的提高揣牢溃,这个应该成为我们新能源汽车发展女蓄去,不光在车辆技术瓶、而且制造技术流程方面全方位的提升恼融绥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堤洞,今天我很高兴喝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车秦,更多的看到了我们一些壕绍,像燃料电池大客车的发展韦。很多企业大家如果去看的话瞄幸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咀呻碾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乖慧,比如说碳子萄锹泥、交换膜鹿、双极板衬耙,以及它的特性基础研究的进步密切相关小挟市。实际证明挂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中几尚,也具有自己的发展环境的优势臣妙奢。我们要借助这个优势来推动我们的发展换。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兼喇,我们是不是可以考虑哥禽戎,尤其是在燃料电池研发的初期些酮仓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用羚,这样可以有电的时候就充电麻捂、有气的时候就充气惯坤帽,按照它的发展各取所需鞠坤伸。实际从技术进步上超,技术发展的本身款,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用藩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菱客父,对于延长它的寿命洽梆怜,对于减少它的燃料消耗埃四段,是很有帮助的陇光妮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瘁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啼痕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点袄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域合,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向层。当然它们也在考虑闪澳输,我们怎么样能够更加适合中国的特点惹勤辛。我们还不能忘记中国还有一个优势绰,我们在电动汽车走向市场的前期创谅甲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用篇,先在公共应用且酸、出租应用上去使用貌相,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广避蔬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站福拆,必然有一些城市就可以走在前面颂颗挠,又可以来推动健康合适和快速的发展叹。中国“11?11”又是一个新纪录胁,信息产业光、网购变成了整个市场销售的主流行棠,我们看了看滴测,2016年快递业高速发展卢篮锈,中国快递业总量超过300亿件啼,平均每天8200万件包裹走在路上畔撂戳,用于业发展小型物流车清洁诺空爽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刑邻鲍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领迹猜,有了高端引领就有了有序的发展马,放弃了高端引领就会低端充斥逃,所以从这个角度上博窟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巩睛,争取使我们的汽车产业走上高端引领盾、创新发展的道路上卷。    在燃料电池汽车发展的过程当中爬,深入开展了国际合作痛附敢。我们积极的参与了国际合作亥恕,开展氢燃料电池领域的技术合作雌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议璃,组织国内的企业讹,开展深入的技术合作素劲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织崩,定位就是要建立一个覆盖全产业链甲半、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织死,在中国发起但并不局限于中国坊,积极组织管理以及运行机制池,要按照国际组织来筹备峨缚、搭建擂闭敦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粟洪集,因为燃料电池实际用处很多抚信认,比如在通信基站喉扯、备用应急电源窗,随着我们移动通讯不断的扩大槐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放救、包括更新答喊,都值得我们重视到请,包括医院的应急电池邦峨、安全防卫评娇,包括我们最近在研究深海运载违衰肠,也完全可以使用氢燃料电池煞笨好,燃料不是电池矾,实际是一个发电机睡率,而这个发电机可以用在各个地方策搞,最重要还是零排放的清洁能源撵晃呛,效率高帛,能源密度也高鳖眯村。 第三齐懂耙,深思熟虑郸敌沙,把握好智能化的新机遇宋彼。    近几年来漠笔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笑幢。比如美国擅,白宫推出了人工智能的新战略己劳珐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鲍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线傅庙,包括日本的创新战略规划士。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宝,这个时间恶补了一下人工智能的技术磕尚钵。中国工程院最近技术指出辖蕊兢,人工智能即将进入新的阶段肝糯休,人工智能发展有四哎、五十年代了扩改你,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展次。但是当我们信息化日益普及悔欢潞,移动互联网溉送怪、大数据险、云平台的发展推惠霖,信息环境当溃、数据基础踌外、目标理念假沃、市场需求都在发生不断的变化柏,将推动人工智能新发展拖底,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悔会乾。因此醚怠人,发展人工智能也有利于改善人民生活狄、提高经济发展的水平创埔、增强社会治理的能力扩成烷、维护国家的社会安全躺撅尝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堵痕台,但从各国的共同概念和我们的研究乾手,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素会。第一旧婆,要降低交通事故和伤亡人数杀晃。美国的报告提出来佰彭,美国每年有35000多人死于交通事故浇懊穗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的珊蹈膘。第二棠类,要应用低碳坝、零排放小、环境友好的运行环境渐畅黔。第三挽趁,便捷松凳,要降低驾驶强度燎饯,提高交通的效率妇褂棋。第四蓉陋,要推动共享堵,提高车辆的利用率感酞淡。其实我们现在不得以所采取的一些限行讥抄筋,包括交通的拥堵梧虑,都降低了汽车使用的效率瓜纷,所以从这个角度说起来丝挞抡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的韩。还有歪,牵扯到公平出行险,随着老龄化社会的进入惜登彩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展森。    关于自动驾驶汽车研发进程辜逛抽,好几个报告虚栏,有的人说无人驾驶吭邢,有的人说自动驾驶危双,有的人说智能网联汽车剁手搂,都提出了汽车发展的里程碑间,我觉得无论叫什么汽车伴仇,都是说了这么五个阶段赴婪,辅助自动驾驶爆、部分自动驾驶峨、有权限的自动驾驶链里回、高度完全的自动驾驶阶段超滩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腊,比如说在辅助自动驾驶方面能金,怎么样能使汽车感知周边嚷懒楔,科学决策寐,及时反应督。比如怎么让汽车能够与互联网连上蜡蔫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忍、网抢豢、路的联动煤弘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系躺你,就是人其、车非堤、网柔刹、路的一体化辨。    辅助自动驾驶呛窜焚,实际这些年是汽车界一直研究的重点臼笑晨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多核惕孺,有雷达蜜厕尽,包括现在有毫米波雷达獭粟,摄像头憋排,对外通信系统揉表,包括定位冈拖。与之相应的变,刹车递拖颅、油门胺、电子稳定系统卢、电助力转向等这些弛卷席,实际在关键体系上咐级酿,传感系统疽提、操作系统链惦滑、中间和决策系统的研发雇,其实这件事也不是现在的新形势庙弯输,早就在80年代的时候力,80年代后期就研发了防抱死系统槽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系份鹅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贫,包括防启动时间的空转逢扒,后来又有了电子稳定系统谈拟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膘姜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挡喀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示郝巴边,有了它以后察,在90年代的时候淡沮,我在德国工作的时候葡柑,车里边就已经有了尾随自驾信末,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走讥芯,不用担心蹦陋霜。最近我看到了我们国家的好多汽车短,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掂,一旦接触太近都会自动加一下速暖破人。包括我去年去参观长安凛俏,他们也给我展示了自动泊车系统慰祥,实际自动泊车系统我们在德国工作刀纪,90年代后期时候就有这样的设想倍效九,2010年我到德国去访问的时候剐缉郊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奴肛凑。实际很重要的意义肯匙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起田粱何,也得到了发展烂裸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能适。    下一步就是智能网联课。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西型、看到自己看不到的东西瓮鞭活,90年代初期的时候宠,堵车情况有数字广播粉汝,数字广播就和我们一般的广播不一样闭赦,随时可以呼叫堵车的情况熔。后来有了数字地图和卫星导航慈逻晾,就形成了第一代导航系统渡砂曹,第一代导航系统并不知道路况的变化钙祟,只知道路径的设计魏。然后就出来了联网的导航踞,这也是这几年我们都经历过的事拎督龄。上汽这次和阿里巴巴共同合作庇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓜竣躺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起懊妈良,这样坐在车里的人眯考,通过导航簿令堑、通过云平台就可以获得各种各样的信息淋亮,比如说动态的导航奋、比如说加油充电站侠凶咸、维修以及各种信息的进入写侩,使汽车的视野得到更大的扩展当卧。但是真正要做到智能的网联汽车峰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键邵规,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菲管浅,这就需要我们把各种信息交汇在一起韭肠,来实现智能的决策控制颂。这件事情说起来好像很容易年蚊,实际也有很大挑战肪钢。现在我们一个汽车里边有两篮瓣、三套信息系统秃炕,有车载的信息系统面,还有驱动系统的信息系统糙秃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郡谱便,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程傲枷唉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钨显,人得到这个信息以后会做好这方面的准备目,就是快到地方要进行减速偿妻硷,但是如果你让它自动驾驶的时候胃靛,可能它就很早的根据外界的信息来判断杯加凳,让它调整好姿态窜、减低速度弥钱禽,进入转弯以后在弯道里边再加速显蒋平。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赦牌报,这种例子比比皆是哇十贬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苔。因为我们电动汽车从电机俯暮、电池程姐、电控开始畏,电控第一代做的第一件事棘瘫,就是通透的动力驱动系统的网络舱凄,就是第一代的CANBUS系统驾壬臣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雌茸傻,从这个角度上说起来挖坎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鳖。    当我们实现了这些以后宛陋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战靖。这是我们常见的北京交通的一种情况讹擎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号我,去识别各种各样的高通锯们森,做得到喝冗,但是不保险迸邓,这样可能我们就要有这些信号的发射器冈抖,让汽车能够知道这些情况疟径侗。如果再想使它往上走侠,能够实现部分的自动驾驶白膳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况唾轨,比如说晚上的雨雪路叹怖病,比如大雾弥漫的时候恼堡孪,比如尽管天气很好差,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰操吮煎,这些情况都需要我们去应对磺仟,其实道路上也应该有它智能化的装置颓钡,就是说有自动的能见度感应器赖,应该有道路结冰的感应器赴妹钠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贰龄详。我觉得自动驾驶最重要的还是安全暮掏,安全是所有发展的主流侍长案,而不是时髦馁郸绥。我们在做任何工作的时候吻受钾,必须考虑人是坐在车里最宝贵隋娘、最要尊敬的东西加匹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全江、人的便捷惰诞、环境的友好和共享涵焕尾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藉,来推动我们的发展沸敞。    因此奸屯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稍络遂、四次交流跺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构夕呕久,这个架构的着力点应该在车载的平台螺粪、在网联信息茂菏匿、在智慧交通的发展崔缴乾,我们要重点发展的是车辆的关键技术几、环境感知涣、智能决策酒、执行控制煌相,我们要对信息的关键技术搭驳宦,V2X通信酚算,甚至于将来车对车的通信系统田憨、云平台泰答透、大数据皇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制暑,这里也有很多不同的东西亩废。我们还要对基础的关键技术精僧,高精度的地图曙鞘守、动态路况信息默捶谭、综合决策和操作系统祭扔惫。只有这样贿,把人虹醇、车看、网多、路同步的推进博爆,才能够迅速的发展哼,否则又会碰到先有车免、缺充电桩的情况粗蔫,所以需要我们今后的发展当中更多坝。与此相关的技术虫侩,检测系统屉嚎吞,还有一些法律法规体系察事,一些基础设施的建设些墟汤,可能还需要更多的发展屠嘶。 我们必须要精心规划臀、协同创新潜污净,来研发自动驾驶的新技术死躺。    一到疆,安全炕设、绿色哭虱弦、便捷硼花、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琴赡黄。    二寇逛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腊,多领域技术的融合毕,产学研各方面的合作畏晤前,要着力推进协同创新庆,这里边由于它是一个企业的热点蒂草浚,所以企业要成为技术创新的主体共塑。    三儒朽钳,企业为什么要成为创新的主体霓帕?我看了很多规划僳来,从现在一直到2025年牧巴、2030年篱廖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就急嫁,但是可以实现沿途下蛋弛,从过去当中爆,无论是防抱死系统烯饰、电子稳定恨灵、测距警示猾让、避障反应巧巳、自动泊车都是发展的热点丛,每个技术都带来了商业回报胁脓哭,包括我们在信息系统推羔饭,包括这次互联网的技术边形齿,上汽互联网的实践淀,也看到了我们袭蠢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高娃,只有以企业为主体傅回诽,不断有新技术发展梗土,使它在使用当中获得使用讼纷胁,就能够推动它的可持续发展妈溺,所以它不是一蹴而就的事倘,是我们长期坚持的一个任务绞衅仁。    四铣建,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钢时扭、精心规划陪鹿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础橙唱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惰,我也是觉得有一些东西包括基础建设皇谎枚,也应该放多这个测试区里面去凡,使它在真实情况下运行恐,才能得到一个健康和全面的发展猩膜。    最后我想说钡容,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瓮瓜骂。其实我们用了十几年的时间实现电动化坛领袖,推动了产业的转型犯逼卢,随着信息产业的发展航,网联催生了新的业态缔,产生了新的服务业俩。轻量化带动的不是简单材料的替换惨疵汝,实际是对汽车产业的一种升级丛、一种转型拧尖街,同时趣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设媒星,充电网服务体系的建设灿,可能带来何止几万亿的新的增长点嘎须冠。我回忆瞄京辛,在经济工作会议上总理说过一段话踏,“实施创新驱动战略的发展叉拒托,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拴龚般,也要注重用新技术寂抗、新业态来全面提升和改造传统产业侣,带动产业的转型升级味骄。”    作为结束语我想说本蒂,回归一下新能源汽车取得的新进展酞谎,下一步还是要全面落实政策寇牡、着力开拓市场藐焦、建设基础设施钞、创新商业模式此,把握好发展的先机熊。我们要针对市场的新需求恳,深入基础研究秘氰,攻克关键技术抢,完善系统能力疾蹋,着力提高产品的质量和效益镣聪。要把握好汽车智能化发展的新机遇擅,要系统的研究送拴岭,精心的规划胆克,要鼓励协同创新企业主体氯教,大胆的尝试妊衔细,来攀登自动驾驶技术的新高峰剃菜和,要凝心聚力故含,发动优势啼,动员各方力量徽,完善政策措施氮,营造更好的发展环境突番。    谢谢大家!    (根据发言整理笔赦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉醇: 陈理事长斡艰奇,各位领导紊牌汝、各位朋友范旦刺、各位专家剁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法试胃订。我今天的题目是四网融合落抽,什么是四网辽?交通网吭靛、能源网括凄犀、信息网昏境、人文网苏句。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戚崩,电动汽车是一个能源的载体堂温添,又是信息的载体吐筹恭,然后可以作为人文的载体蚀拔弥。四网怎么融合艾?怎么发挥电动汽车的附加值斑界弹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盯弛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系配桃,能源跟信息到底有没有内在联系兰钞,我提出一个储能熵理论供大家思考藕案。    我思考创新的要素耍盗,要创新首先要解放思想视筷茸。解放思想要学习《易经》的精神氛,又要学习西方文艺复兴的精神蓄诺岔。《易经》是一个太极瘁浪畔,太极里一半是黑钦肖、一半是白疏强蜕,但不是直线蜗突撂,是弯曲的狡胸馁,黑可以变成白糖,白可以变成黑前嗡,黑中有白钙棱,白中有黑窘,跟它对应的黑就是黑认小、白就是白好。《易经》是变化砂,有时上冻妨凸、有时下烦卧藤,上时不要骄傲自满枪峡,下时不要灰心凰,是客观规律郎,都是周期性的吓兰,我们在调整喉挥乖,要注意平衡动力统一宠撩。    整体都是这样佬,全局都是这样虏,今天讲跨界净栋席,要学习西方的思想就是文艺复兴胶。文艺复兴的功劳不是在文化祭帘、艺术等等却吭,文艺复兴是解放思想跑。哈佛大学的校训追求真理辣喷。要把自然界的规律找出来解放思想季急郴,自然规律造福全人类铅撼蜡。伽利略随史,罗马教皇威胁他嘛,他不怕烹醒,他说地球起源被上了铁塔醛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女担健,被叫之违反教义苹木伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恰评,第一个米开朗基罗冯豁洼,他雕出一个裸体的美男子悼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膳奴捶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怖断,里面很不容易呜的,从意大利借了很多达芬奇的作品蹄宏。达芬奇不仅仅是一个艺术家挛辑首,也是工程师;看他作品揉猾敝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生灯芭是,第一个从事解剖学恳裁。    解放思想考虑全局的问题驴停顺。文艺复兴第一要全局思维沙,第二要有天人合一的思维肮裤讽,第三是环形思维权般。要考虑全局思维猴,今天做电动车目标是什么羚黎?有什么经济效益籍、环保效益赶辩耻、能源效益是凑甸、民生效益溅绘,总体总目标要搞清楚辩,一定要有全局的观念珐。特别搞智能汽车全局性更大汤。另外要环形思维按,要反馈径。然后是循环利用的思维接骸。    创新焚裸怂,我把创新的要素跟大家分享一下碗。首先理念是创新之魂星拼却。理念有很好的氛围谭麓,有了理念才有创意募俏,创意是创新之源戒码。还有人才拷扛幕,人才是创新之本溃孤。怎么能有理念督?要有很好的氛围黄但,总结第一方面是合作精神申扇,开放棺练、合作腿、包容惦肩糕,双轮驱动埔、增值驱动伺脊另、市场驱动塑氓,通过市场的倒逼即却。然后要有完善的知识产权保护门残,还要利用网络大数据给我们带来的好处壕臂。今天创新制高点是跨界融合绘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界检刚。“一带一路”我认为是跨界融合能杭,一带一路是西方的伊斯兰文明尸力,还有它把科技八、技术靡钢涡、经济贯堆、贸易连在一起革,所以我们要发扬一带一路的精神充鳖钝。我是福建人也是漳州人陀,一带一路开始的是致馍孛В和下西洋筛。我们要跨界融合饺缝。    我接着讲智能汽车免劣拦。智能汽车首先要有解放思想乐嗓、全局思想考虑问题肝。三个C纷岁哼,第一个要连接起来癸,第二个连接是要协调要合作菲关辩,1+1>2拈缴艾,那就是《易经》的精神感。第三个冈案畔,今天的连接是移动的连接澳串,还有MOBILE桃晶程,MAN TO MAN凯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匆按。    今天电动汽车很重要的一个侩缓,大家买得起用得可靠是喀。智能化以后梨故瑰,因为有各种各样的基础设施和商业模式漓谱手,我不展开了报闻。    从电动汽车变成一个智能的汽车踌,从智能的汽车再变成一个智能的交通坪吐,从智能的交通再变成智慧型城市冒。我们附加值可以产生很多涝收。根据《易经》价值精神断廷,通过交通网恳、能源网稻攻、信息网横宪拒、人文网可以产生无穷的价值机会儡煞赌。利用交通资源的全时空动态感知降闭空,交通工具的全过程运行管制笺书骇,无处不在互联牧拧、感知抠记、管控和服务翻胆。    怎么布局啤兼?怎么把电动车进一步变成智能汽车始瑰,如何布局智能网联汽车技术屁?我认为奋,不但对中国咸儡差,对全世界都做出更多的贡献寥核,第一是制定网联汽车法规标准旱虾、智能技术判晶、环境羞藉、HMI技术佩沤堤、空置执行技术电、智能网联的实验尽撅、网络和信息的安全繁伞嘘。    怎么做到网络和信息的安全愧?这是一般的云范保,怎么把一般的云变成安全的私人的云凄?有很好的结构赏揣,处理器镀、传感器徊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次不迟罕。第一是收集材料洛脆筷,就地处理硕。第二是从收集材料到云之间要慢农,一个是单点控制谭,能量控制或者功率控制比。一个是多点控制榔,能量控制或者功率控制少蕉,这是全局性的惦。要及时处理特讽,要经常互相认证梯芦,变成安全的云偿禽。    跟大家分享一下我做的一些工作边跨。怎么从理论上去证明这个是可持续的付?我一直在思考所有的工业革命挺,基本就是能源更新白具。第一次工业革命沛静,瓦特发明蒸汽机贯恃勤,电话如。第二次工业革命沸棉,美国抢占先机啸奸,电气化锹奴,主要能源专项与信息建设荒纠揽。现在第三次工业革命来了煌借蓄,中国能不能抢占先机春?我们要做新能源吕犬厦,信息大数据时代抵蹈,我们百人会能不能更好地发挥作用罗评?今天早上的研究会很好矢沫,我建议做一个尝试的机构屠胳,每年召开百人会国际研究会议火绞,形成品牌采嗅双。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拦恒绘?我提出储能熵的概念妈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量韶殊。一个系统里面假如是孤立的缔挫、系统是不可持续的枷俱苦,一个是做功晶、一个是废料是不可持续毯。如果是物理系统方兜毯,分析储能熵匡恕,熵代表可以再利用赴。总的来说兔,一个系统熵不能增加唐,熵要减少戳,熵减少系统可持续未。熵是储能熵交,熵是不用的熵浦,下一次可以用搽腊。总的来说熵是在减少窃。    包括中国的历史僚世兴,中国封闭的时候中国就不可持续弧汉,中国开放中国就可持续山世抵。近亲繁殖以后熵增加不可持续哎夺聘。系统要做可持续性嘶保,系统熵要减少独筹莫,你的收入不能是单一的菇、不能是孤立的系统算贸。因为一部分是做功宫鳞,一部分是废料肪堑蔼,从废料里拿出来赫,通过证明熵减少帛翠。从废料里面可以再循环请驾,那么你的系统就可以持续了菱分。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沥逃盼,后续需要时再利用的能量的熵鞭完,通过储能熵概念的引入切咳瓣,希望用来解释可持续系统的演化过程蚂筷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态薪翱沦。    综上所述徘,不管系统是生物的或人工组成查唇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入及嚷曹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢堋,而这些系统工程特点是端讹男,即使在系统研究过程中揣韦,一个熵有增加的过程碗逻,总体在系统不断迭代发展的过程中席词勤,系统将进入熵减的状态隧凄,因为系统具有自己生成复熵的能力松,从而保证了系统的可持续性喘即抡。    应用在电动汽车罗贯,这个是分布式的发电憨朔涣,这个是分布式的负荷薄氓番。电动汽车就是分布式的负荷玖瘁,还有分布式储能汇,电动汽车有储能膏虑、有电池膝。电池可以双向的麻沫,分布式地发电撼、分布式地负荷喜凹,在分布式的储能介抠是,这三个系统可以持续姆将,这是我要证明出来的登。我证明只要你的熵是减少的翱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寝。    感知尉罕奉、认知苯邯、行动挞亩概,不断可以纠正人的行为郝稍,比真正的司机还要好拐颇啡。    最后蚀饶持,希望我们以后的交通系统是舒适的避、生态的拳靖桥、方便的和安全的纽。要做到这一点眷脯,什么是成功末?因为里面的成功是3个S蠕潘闻,SUCCESS蛔鳞福,在S端、E里面画一条线都是欧元跟美元赎挝谱,今天是国际合作谈跑城,虽然人民币还不是被胁,是一篮子化的你,人民币准备好了绣。ESY就是人民币滴。    要有六个眼睛俱钾帆,有四个眼睛不够啃。第一要把眼睛放在前面解放思想紊轨题。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维配骡,电动汽车下一年布局市程病,也要有前瞻思维集畔廷。眼睛放在后面汲取历史教训钱烷,要有全局观念妮骑详。要看到旁边的需要磷。然后要把眼睛放在右边学习欧美圃钝加,不得不承认高端人才密集地在西方纤碾姑。所以把眼睛放在西方学习稗,它沉淀了100多年倾罕目。四大发明中火药是中国发明的耪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的癸疏。全方位都看到了闪梳,所以英文眼睛叫做EYE繁竞。第一个I是Inspiration房,有了激情可以有想象力怪惺皑,然后有创新哦另贫,但一定要融合吼,一定要集成踌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涝。科学要把自然归结起来麓迸,工程有十几种墨笔,要把科学奸密、技术毙簿、管理结合起来那就是工程持,那就是要集成呜。特别今天要跨界地融合视囤四、跨界集成滴,这样才能实现梯钉煽。但没有钱也不行谎忙括,今天招商局也来了很多金融机构宦,要融资健继。    谢谢大家!    (根据发言整理赋疚梁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半能嫩:李芳" "   回顾已经结束的2016年恨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展簇滤。在政策的全面推动下筐,我国电动汽车年产销量再创新高长捶,达到50万辆左右藤,充电桩数量达到20万个恃冀颗,遥遥领先于世界各国凄。更为可喜的是细氮,在规模市场的推动下哗,技术创新全面展开佃滔,技术进步全面加快宋蔑,正在全面逼近世界先进水平急。但是镁,在这大好形势下乔帅,质疑之声渐起曙奇慨。比如屯倒,我国电动汽车发展主要靠政策推动督胺,能不能持久狭?政策是否过于宽松首筋肚,以致于出现骗补情况角普?另外诽茄酞,由于发展形势良好煽尼,一些激进的观点也在抬头千。比如想道,要挡住国外产品进入中国市橙笨呃辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车庇泰,准备放弃传统燃油汽车病盖。    作为一名资深的亲历者暖蔬妇,笔者认为括辆华,在这新旧年度转换之际姥,有必要分析我国电动汽车的发展形势誓得锚,梳理其发展历程档,以利于业界对形势有清醒的认识脆、清晰的判断壕董,明确今后的行动方向奥壁。    一犯舒猴、我国电动汽车发展形势良好    当前苫,我国电动汽车发展形势良好唬完,主要表现在两方面等僚:一是电动汽车技术创新全面展开瑞阮狸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快情董,技术创新和商业模式创新层出不穷令晦促。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绕帆阔,比亚迪黔、北汽贰洗、江淮桂理、上汽等都推出了极具竞争力的新产品头惺井。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谈螺,而是专门设计的电动车设,续驶里程达200~300km甚至更多偏,能效明显提高钝吩悸,动力性狸剧睬、平顺性翰妒碾、舒适性拉袄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怂灿髓。事实上墓糙匆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布己修火,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拧事。另外讲肃樊,我国电动大客车产销假巴、应用占全球份额的90%以上蔑核茧,技术达到世界领先水平署嘎痪。    在动力电池方面淌粹偶,我国产量已超过日本牛、美国闭任短、韩国玩,跃居世界第一故,且市场份额超过全球的1/3逞氯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面策,呈现高能量比步抹车、高安全性村扒纫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泥。同时绘如,产品水平迅速提高纷靡魂,与前一年相比速五,平均能量密度提高30%美茬,成本下降30%左右首。    在驱动电机方面旱蛊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机霜甩,总体性能进一步提高茹,成本下降30%左右漠哪巷。在电池管理系统槽轿炮、混合动力系统捅、电动助力转向常奈间、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔫,也都有明显进步虽。    在基础研究方面太朝馅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凸吠篱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恃,电池热失控冬奴、硅碳负极材料蹄剑宠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快械丢呵。    2. 充电基础设施建设加快蹿答,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下集靛,政府有关部门出台了实施细则棚,多个地方政府建立了城建阶盖、电力疗、规划等多部门联动的领导机制戳凸,大大促进了充电基础设施的建设速度极默。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上定房,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醛,我国充电桩总数超过20万个细蓉,远远领先于世界各国媚接。    在市场带动下恋方袒,技术创新不断涌现诫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术到构县、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法愁童温、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术情巩描、节省设备投资的车端交流快充技术坝丹锹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用修板鸡。    在商业模式创新方面勿,呈现出各类优势企业多种形式合作绦,加快充电设施布局镐傅失、建设享趴谷、运营的趋势胯拆迷。众筹建桩琳骋、合资运营肋稳坤、利益分成等运营模式迅速发展尖涪筋,公交车享愤、环卫车惩趁勉、物流车峦焕粕、出租车镶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嚏贝精,广告推送繁、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹭。    在互联互通方面借,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施登,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诞崔登,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成噶电,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定频,以企业级泄呛愁、城市级监控平台为基慈7伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侣订参、信息互通的国家信息服务平台即将建立夸了。    二扫氨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钙脚,我国电动汽车的发展道路与美国纹、日本脚毋、欧洲等国家和地区有所不同陪母,主要区别有两点霜。    一是政府干预模式不同孩钎。我国采取的是政府强干预模式星受,政府进行顶层设计纶,制定国家发展规划绢扯伯,多部门联动制定全面的鼓励须半、支持政策市颊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩辗铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车为,在市场发展中不断加强研究开发竞困涎,技术水平逐步提高;同时悄幕谦,充电基础设施建设逐步完善香敝。而美日欧政府多采用弱干预模式挺钉多,政府支持共性釜幂、基础技术研究想,给予一定的政策棵、税收优惠插,逐步培育市呈罾巍;企业则根据自己的战略规划拢,首先研究技术欣,同时有选择抛、有重点地开发产品讲古次。    二是企业战略不同希疏。我国企业多为在政府引导下被动式发展磕俄吨,初期技术积累明显不足撵懦遁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乓蜜衅,产品方向受政策影响大钳畅,各企业虽进度不同患储,但呈全面开花之势斗咎耿。而国际大公司多为主动式发展锌,厚积薄发淖,技术有所侧重诽,产品形成特色泥皮签,如丰田的混合动力和燃料电池市暇、日产的纯电动白、通用汽车的插电式氓愁、宝马的碳纤维轻量化技术等痴番。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泼革。中国模式的优点是市场拉动技术发展同酮,不受油价等其他因素干扰凑瘫哀,迅速形成规模市扯骸,全产业链技术进步赖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟集,发展中有不协调情况哇瞬,如充电基础设施滞后陇改,部分企业盲目跟随己,发展不扎实题,少数企业以谋取政府补贴为目的撇欧筐,甚至出现骗补情况搔。美日欧模式的优点是技术扎实拴绩瘟,发展均衡;缺点是市场发展慢锰,产品更新慢殴好洽,影响技术进步萄伺化,受外界因素干扰诺,如油价低迷则市场难以扩大踞。    笔者认为练规,中国模式适合中国国情当鬼。我们不应过多盯住充电难萌厦、骗补等不协调现象定,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潞、技术追赶的大好局面悉。从另一方面讲记,中国模式也有赖于我们的制度优势钳茨,只有中国的强势政府才能如此运作浪魂,很多外国同行都很赞赏沤规思、甚至羡慕中国的条件履。    另外提,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面律扇花,近两年有明显变化侍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唇帕、开发电动汽车产品哭杉娶,而且各种技术路线都受到关注的局面虚团斥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腊牢渐。中国各大企业都重视电动汽车没有错纹齿,在现阶段已不能算分散重复涪路,但难处在于电动汽车不好做赐喉狄,需要有很强的韩、全面的技术积累和投入怜卑童。那些技术实力不够的企业敝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前犀酬画,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拜腹,而应准备应对“弯道翻车”的危险炕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肮璃粕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诬霉碱,可分为几个阶段韭:当市场份额超过1%时痢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%全浮牡,则意味着市场条件全面成熟丝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扁,又主管我国科技工作多年溃疼鹊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结具坚嫉。    对照电动汽车的发展仓侩婪,在我国戏谁颈,市场份额已经超过1%;在美国和日本度犬赌,即将超过1%汾。这说明蝗绥,电动汽车技术正在接近成熟掠就版。笔者冒昧估计标,大约再过5年左右时间芥鸿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啸节缝,其他性能与传统动力汽车相当烩妈悼,加速性优于传统动力汽车短痰高,成本的差距大幅缩忻菖取;再过5~10年时间郡糜膘,电动汽车性能可全面赶上需痞、部分性能优于传统动力汽车戈寇,成本与达到当时排放吹迫、油耗标准的传统动力汽车相当缮瓷。但即使到那时蠢,传统发动机也不会消亡棠撂,而是电动驱动与发动机平分秋色享醇迫,或更多的是融合发展肆略戌。基于以上估计擅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秦怯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车葱馁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展交狠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作握燎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碗。2009年肌躬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稠骨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稗蔡。回首往事冈读牢,扪心自问培涛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呈。至于些许不协调现象梢,是产业发展过程中的必然灌,是白璧微瑕赂箱县、瑕不掩瑜馆釜。笔者断言垫参,按目前态势再发展10年土讳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界马逝,并以此跻身世界汽车强国之林平。    三瘁虱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赫,整车生产企业要更重视电动汽车捎。首先要制定好发展规划和生产布局涤察看,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毕贬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调埔,不能两张皮多。其次要重视研究与试验物,需建立完整的裂叫、一流的研究和试验体系排,规耐韧和水平应不低于传统的发动机和传动系统旦肪姆。电动汽车相关技术发展很快浪,要靠自己去研究发展距乌,别人的经验会很快过时行斗,更不能只靠“挖人”搞产品瞪锣。再次要全面布局猫捂,围绕全技术链开展工作存,不但要重视整车开发抢,还要研究电池和电机抢居,重视电池管理系统侯红猴,这是当前我国的短板撇藏蒜,此外还要注重轻量化和系统可靠性邪。    第二赶死,要建立相应的零部件体系涸骄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氦棠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展世。    第三垢,要开放发展忿惯。需鼓励拷搅祈、支持合作伙伴引入先进技术和产品塘借,像华晨与宝马输睬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妇抽。历史将会证明革腿,开放发展电动汽车会比关门发展更快兔。更何况伺撕,在全球经济一体化的今天莎厢贸,关起门来自己发展是不现实的任。    第四玖玻橙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作申。今后相当长一段时期宏刹泌,将是传统动力与电驱动并行发展膘铃、融合发展的阶段巾,单搞电动汽车很难成功娘搪仁。对于只做电动汽车的特斯拉拢阔,笔者并不十分看好税慌涛。    2. 对产业界的建议    第一锯,要加强合作教骸。需沿产业链橇、跨行业合作倘,整车企业要与电池企业帅、电机企业冠、其他电动系统生产企业深入合作胳怪俊。以动力电池为例楼陡,需要电池设计与正负极材料附刨、隔膜沃、电解液匠靶、电池制造装备阔革茶、试验装备繁梅、电池管理系统全面合作羡贿。优势企业和研究单位要分享成果沏稳,互补短板氖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件皮懊庙,要形成轰轰烈烈的大协作局面屋狙,合作创新鹅迸夸,百舸争流腊溅,才能迎头赶上并超过世界先进水平舍葡活。    第二溉,要注重实践司。汽车产品与其他工业产品不同妥讽琴,一是使用环境广且复杂关磨陶,二是生命周期长蔑堤姬,三是对可靠性嘛馆、安全性要求极高同。这些都决定了仅在工厂笺、实验室不可能完善产品磐醛来,必须通过多轮的使用实践宛杯。与电动汽车产品研究开发相比际护盘,充电过程更需要实践犬犊。像电动汽车充电过程这样长时间腹献讣、高电压晨乳铂、大电流婆、室外骏胁、无专业人员值守的工作状况徒貌题,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盟。    第三捐查摧,在充电基础设施建设与运行中套顷忱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善睛。充电基础设施建设是一个新行业内,在管理上涉及电力汞、规划邪骆、城管翁律殴、工商管理等多部门癌,权力交叉到昆虏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钒哀价,利益主体错综复杂理。单靠一纸文件不可能面面俱到乱鳞,必须经过相当长时间的实践辰擞,完善流程悄末,积累经验落碌。    第四靠,要加强标准化工作竞叫。领先的研发想笔倪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁臁,而及时总结经验帆、制定标准又能为继续实践苯凡琴、创新提供重要保障森。当前惨街笨,恰逢政府推进标准化工作改革燃香,要求标准化工作密切结合生产丢傻存、创新实践镁瘦,要求鼓励发展更灵活瘸僻、更接地气的行业标准细豪扒、社团标准贿敬娃。对此媚妹菠,业界应给予足够重视寺东冬。    3. 对政府的建议    第一客玫,要保持政策稳定膊弹幻。正如前文所述咸草,我国政府的强干预政策非常正确歌伸,发挥了制度优势冬倡郎,已取得很好的成绩糕,应该继续保持蕊剔铃。电动汽车的发展涉及多个行业霸是慌,需要长期积累赊,需要几十年的时间才能成就大业息,切不可存立竿见影炒、一蹴而就之心炊呛石。    第二夯,要及时对政策进行微调和补充完善漆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列递郴冒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鹤,又由于此项事业发展快步,新情况局、新问题捶极、新技术层出不穷谋,因此及时应对牢硅赏、调整膜凹、完善是必然的清舱。    总而言之敌犊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道读,迅猛发展正当其时同竭。笔者衷心地希望朝野上下苗、业界同仁能认真努力工作毛,自信且坚定发展亲耿。假以时日畅悄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流萎,并以此为契机操铺,跻身世界汽车强国之林卜钳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩杏苯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年平,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年割典夹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题木瞥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日排,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示薄脯。    他认为砂贫,现阶段卞校戊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氮皋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泡,但从长期来讲懦,新能源汽车技术发展路线要从电动化驳、轻量化十、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合起派顽、轻量化与制造生态化结合橡籍、智能化与网联化结合嘘脸始。    尤其在电动化方面挠灰戌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毒构,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力阮蹈广,就是家用主流A级轿车誊光遂,在性能价格比上与燃油车竞争诽。目前全世界都在朝这个方向努力伺鲸接,如特斯拉Model3藕任、通用Bolt哄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烙测娥。”欧阳明高说醋。    欧阳明高说千凑,但要满足这个要求抡赁旁,电池必须降低重量赦、体积以及成本别疏。此外碧,电池的比能量必须大幅提高邪镐,达到300-350瓦时每公斤榷鞘答,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标飞弧湘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知箔鼎马,锂离子电池发明至今只有20年蝗罗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年认嫩酞,2007年第一次在日产聆风上开始使用供,可见动力电池的进步非常迅猛浆捻贿。”欧阳明高说搁距,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蠕娟碾。    但此前扇烹河,主流的观点认为慕貉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虚谅耪,从性价比来看庞璃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茹,但现在随着锂离子电池技术进步趴,里程提高一倍河诧考,即在300公里的范围内节扰,仍然在性价比方面有优势吴垮。    从技术上来看贫隋汞,在单位重量济、单位体积下储存的能量越来越多凉,成本越来越低焕腔,才能体现出电动汽车的水平和技术牡。    一个好消息是送,我国电池成本每年大约能够下降20%泥。据介绍抹薄夹,五年前都乐凄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元施潘熊,去年平均价格为2.5元左右驼,2016年为2.2元掳湍,考虑到大量的电动汽车是大客车修睦,其电池价格相对会比较高一些讼。    “现在国内开发中的电动轿车陆掸倒,最低的系统成本在1.3元每瓦时律筛,单体成本在一块钱左右檀。美国通用Bolt电动汽车斧,单体成本为150美元一个千瓦时胆妈。”    如果按照这个标准醋护凶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到僳捌熔,但是按照现在2.2元慑讣,逐年减少10%到20%衬巷飘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现迟。    “加上循环再利用做到1元慈獭浇,也就是说夸韧侍,一千瓦时电池一千元人民币之内纽敛睬,是可以做到的秀匡涂。”欧阳明高称勃家苗。    对于具备性价比馁夏倘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疾,现在一百公里约耗电15度郸漂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内联,接近10度电一百公里浓艾。    “要实现这个目标哀派嚏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膊。目前电耗的降低空间还很大算。如果能够实现上述目标忻宫,一百公里的成本约在一万块钱俯匈,如果电池能达到300公里就是三万块钱杠渡,考虑到使用周期内省电和维修省钱事吾活,将具有商业竞争力棉抵度,这是电动化下一步最大的目标相。”欧阳明高说坑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出靛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年劣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长暴咆梯,但仍属于比较粗放的发展模式姑未,今年电动汽车发展逐步趋于理性竟奉。总体来看洪创,走到今天驳力,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位修。”欧阳明高说雇杀你。    事实上谢评石,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顿淡,由于销量超过全球50%以上促,在国际上引起了强烈反响垫,无论是政府还是厂家虚软弛,都感受到了来自中国率先发力的挑战涵。更值得注意的是轰,2016年如德国大众和日本丰田耪,纷纷调整技术路线柑犯劳,加快对纯电驱动的转型扰脱。    不过拱锻,纯电驱动的战略目标胸竭透,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疲。对于混合动力技术来说奶睬,传统的汽车强国忿疥、汽车大公司比我国更具优势钾,如丰田路线就是先做混合动力南牧,再做插电混合和燃料电池午袭朗。    由于我国率先发展纯电驱动酥,带动电池产业的发展达到了世界前列舅,电池产业规模达到世界第一穷桔,总体水平位列国际前三实该,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溅思晃,我国的动力电池产业链伍股,尤其是电池材料动捷,如正负极材料补苛,在国际市场上的占有率第一譬删钢。    “在此基础上鲤凹拷,我们以纯电动力系统(电池挟烩峨、电机串禽猾、电控)为基础平台麓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利楞乒搽。”欧阳明高说式荷。    据其介绍仿,目前我国插电式技术发展已经取得进展埔井毙,比亚迪秦餐、唐居伶、上汽荣威550倦篓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涵,无论是发动机方面飘郴恳,还是混合动力装置上享,都取得了突破客邵鲁。    与此同时丸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展塑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奋徊癸。    “这是一个渐进的发展过程烦呕玻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咐男搂。”欧阳明高说伟驾聊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瞧,有效的回避弱项竞争赁疥递,有利于我国电动汽车产业的发展剖截,到2020年之后弥喀恕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进祭布、同步竞争狸烦阑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻帽:李芳" "  编者按唬:产品价格区间一下提升了近40万嘎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乘。以安全环保为标签的沃尔沃颅脑贾,产品质量是其立足之本诫财。无论是国产车型还是进口车型搽隙薪,质量都要做的和安全环保一样好藤卷拾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑率赦泊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值届,安全与健康至关重要滥寝,但在中国市辰啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绩蒙郝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娜,到底该剪哪一根线缉?我心里清楚间夯矾,如果我剪错了米极,我们可能就崩溃了皮僻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汾砂拒。在2015年整体经济增速放缓徊临、股市震荡鞋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下输,2016年的车市本不被看好的瓦效。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弄坚。1月6日蹲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售端,沃尔沃对此解释为台男朽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器聚隙说,更是提振销量的助推器杏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号眯啪。   6月1日棱车,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职遁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年混舅暗,具有十分充足的销售经验诽烧。但用他的话说童拾武,他来自一个很小的市沉А,很多因素他都不具备竿怖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲售献本,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喷。6月1日入职孝,用一个月来熟悉公司的现状迸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烫碱。然而现实终究是骨感的冯惰傅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆问,与去年同期相比仅仅多卖了339辆悄。   “做决策就像电影里拆弹的场景涟殴旗,我到底该剪哪一根线呢土雾,如果我剪错了檀玛,首先所有的投资会无效吻枪炯,其次会影响经销商的士气旅。”陈立哲对我们坦言刷。   他这样的想法并不让我们意外忱棉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拌。在台湾悄背把,陈立哲要去走访最南端的经销商能,早上出发中午就到了盖,但如今这种管理方式已经行不通了辫。从前陈立哲的团队只有30人亩,现在变成了350人阑薪渤,他说现在同事的名字都记不完巩。   “就像牌桌上的一个赌局栖,赌下去有可能是回本的鲸,也有可能就全毁了俺,所以我每天都在想我到底该怎么做玩嗓。”每天该怎么做剿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月眯污猫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堵郝,才能享受最好的榔怖。”这句话像是说给陈立哲听的表饯。   2005年姬郊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时硕蜗,沃尔沃一年只能卖1024辆酮乒,一直到2013年5000辆的水平能屑态,再到如今年均一万辆的表现驮,对于台湾这个小市场来说新垄衫,陈立哲做的足够好放晾房,他对这个市场有着复杂的感情梯闺。   调任中国市场做销售一把手臂枷脚,陈立哲说这很突然樊,他来自一个不足以领导中国市场的市场沉舰。对于中国市承琛,他还不熟悉食喊,做市场工作要对文化浅挫蹄、变化混杰、趋势有充分的掌握瞄,这最重要的三点陈立哲都不具备普琳,他唯一能做的蔬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需龟,相信身边的工作伙伴婪话访,组成一个高效率的团队投苹,去解决各种问题齿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后具奋澎,首先做的是内部调整肌涎动。通过不断累积分析过去几年市场的动态胆糖,了解在什么时期使用什么样的手段嘛草款,反省问题所在侥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤牌签填。面对三掠存醛、四季度各项费用的下滑檬狮蚀,倾听团队的建议沸毖、做出准确的决策川募、将优势资源注入到最需要的地方虎茧。最后将宝贵的经验分享给所有人郝危煞,把力量从点扩散到面恒弓,从四个大区边,再到全国虫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的季,我只是把预算搞冀江、时间等安排在它本身应该发生的场合趁寞隘。”陈立哲表示嫉:“我不是在讲官话讳伍,只是借着这个机会感谢大家妹秒。”陈立哲相信较,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沛软。   内部调整告一段落挝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舌酪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涩挨拭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戒,一下跳到80-100万吩叛芯,面向的客户是完全不一样的匙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的避帮串,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心偶阶,还怎么介绍产品咐失抵?这肯定是不行的篓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乡程电,“与高端客户接触弟,销售不能觉得自己比客户矮一截骋垮,与客户要做朋友盒揣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啃鲸。现在培训课已经开展了实战模拟环节裁,我们在资金有限的情况下做到了更好棉驾秘。”   全新的管理阶层瓷寿,有限的预算镶,面对重重困境姜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高维现熔,8-11月均超额完成销售目标输。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩甫,最紧张的时间咳博。“我有我自己的节奏撵噬竟,我给自己两年的时间俯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书番力。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间澄蟹,经历了两次产品的重大变动涎喀纷,但在他眼里这是最引以为傲的力,因为这些变动投、变革都是从使用者的角度出发侍,也就是我们常说的“以人为本挂。”   对于沃尔沃来讲埂纽,最擅长的领域是安全浩硼潦,作为三点式安全带的发明者畔搽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瑰暴道。但陈立哲表示考,以整车品质来讲的,沃尔沃也和ABB并肩负潮疤,例如在底盘研发能力上手猫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器县取夹,全世界目前只有三家在使用青,另外两家分别是法拉利与保时捷套瘦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑久,陈立哲也谈到闹:“沃尔沃其实也做过6缸烹倡暖、8缸发动机酮,还有享誉世界的5缸发动机搜穆袱。沃尔沃并不是做不到环,而是我们可以用更低油耗贺穿、更低尾气排放的发动机达到更高水平阂坝。这也是全球各国政府的法规要求挫,是大趋势迷。陈立哲说“这些信息虱娶,只是没有在行销上进行传播罢了顽般。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产商姓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号方,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢炒恪,改变了“国产”的概念评协藩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代竟。陈立哲表态道颈惧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氢娇。沃尔沃立志从中国出发膊灯,以人为本的信念永远不改氢,值得消费者验证与了解勉体。”   “沃尔沃就像iphone一样幕婚露,它改变了人们的使用习惯挪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垂:S90有三个界面同时提供信息边焚褥,分层级的来处理车辆信息郸。这一点很重要黎册啃,体现了沃尔沃以人为本的精神裸。在设计方面祥担敞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酱迹。用沃尔沃的品牌精神交,再加上瑞典的风格蜂蹄,直接与德系品牌产生差异化汕。如果从地域来看栏僵唤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饱令。   沃尔沃曾立过两个誓言外:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故累辜,沃尔沃全额赔偿舍笨敬。在陈立哲看来疚壕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺麓匠千。   陈立哲对我们讲道疾拎:“在欧美灰钝,当太太怀孕的时候誊,男人会考虑买沃尔沃械蔬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陵,中国作为沃尔沃最大单一市车缺敛浮,11月共销售9,076辆新车似硷寡,同比增长12.8%;1-11月期间僳,在华累计销量已达80,759辆挂,接近去年全年表现锭。就目前的情况来看故榔肯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高婪。   在经历过低谷期的沃尔沃戎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毋芒孰,这无疑是对陈立哲工作的肯定叹汀共,同时也是明年的压力哩惨沮。毕竟“十万辆”这个坎媳,沃尔沃早就有迈过去的能力歧。   2017年揽怯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锭怜哼,届时反惮线,S90 T4福、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前唤。对于陈立哲来讲聊,最为重要的是三座版S90射。“S90的设计基础是以中国市场为主导的登,是全世界汽车厂商茫,在中国制造的单价最高的车辆拎郡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐穿谱,“三座版S90可以达到世界各项指标说,这款产品有能力改变历史谦济。只在中国生产弧,以中国为核心的思维藕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吮俏。”与此同时剐,全新XC60也将在2017年第四季度发布单请祁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮鹂Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舌督,所贡献的利润更是远超世界平均水平郡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嗽辫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毁齐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扮。“知道我坐这个位子的时候楔,很多人会紧张甚至惊慌幻咐巴,他们会很直接的问我卯,你行吗栖遂高?台湾市场那么猩怠,你行吗床陡朗?”陈立哲笑了一下说道程森醇:“每逢这个时候得寸,我都乐意告诉怀疑我的人笺疮,我将在最短的时间内做什么峦。”   两年的时间转眼而逝天垃胺,陈立哲手中的“牌”越完善蒂,与主流对手正面竞争的胜算便越大练都杰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琅,未来还有什么是可以阻挡他的呢邦浆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵庇姜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车司锭撅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔险。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坷材赊。为了满足消费者需求径汲诧,推出一系列活动迎合消费者喜好惰。 上汽集团副总裁艾己控、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蕾,得益于荣威与名爵的共同发力穗共变,上汽乘用车共销售27.5万辆磨坪狠,远超去年全年的17万辆桑。取得如此大的成就主要归结于以下几点拌赤垫:新车的不断推出郴拈、以人为本的理念及高性价比哩撅。    上汽集团副总裁疚、上汽乘用车总经理王晓秋茬聘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俄查诞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泰睡氰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺璃帛雇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韧怕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玛。同时燎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义朽婪:个性而不小众撵良。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虽攀,通过对消费者的沟通与研究琉怒,已推出很多新车型僻俱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敌韦。王晓秋还指出炯放幢,名爵现在的路线是个性而不小众孝,这就是上汽集团未来的发展方向烩寂痪,上汽集团希望新的产品有个性味届莽,且能让大部分消费者接受券角。    据悉谰但板,自荣威RX5上市以来炬酚,名爵锐腾也迎来了中期改款头失结,同时新车名爵ZS迪殿、荣威I6也蓄势待发匙朽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纠畴亲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时峡痰,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛔巳频。王晓秋指出赌竞,新车型针对不同的受众群体竿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的夺。拿具体车型举例拍,荣威RX5更偏稳重澄号沪,新锐腾则是一款属于年轻人的车搁浑次,新锐腾外形活泼捣牌,同时考虑到消费者的需求疗,我们对内饰也进行了升级醋磁晾,并增加了10-12万的手动版冉沪,使新产品没有短板颗啃险。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时随,王晓秋表示蹲舰,“从荣威550开始筹豌,上汽新产品从设计到销售构,最后还是根据消费者需求来决定喉剑。”    据介绍廓撮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睫佳会。为了满足消费者需求挤摩暗,新车不止在性能和价格上做了调整棱距,还推出一系列活动迎合消费者喜好揩薄。例如藉橇喊,基于年轻人喜欢足球运动胶巷茨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苫溺讳,也已纳入上汽集团新品类骇新,预计明年新车65%会配备此技术磷免菇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卷姑茧,“上汽集团一定要明白用户需要什么势损,为什么要买我们的产品哼煽漆,带着这个问题沧梯,我们才能真正去理解用户禄,落实用户需求讥炊,使我们的产品极致无短板赦,产品自然会大销衔乓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棺皆,竞争也日益激烈肠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颂。王晓秋介绍啊,名爵的价格基本与同级车持平肉,但性能更具优势午俏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹视团。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赤墙碳,就像提到的让渡空间晶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弓何,从而应对市场竞争环境母辽。”    产品有了好的性价比和客户认知度蕾赋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁髓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泊离涉。名爵经销店到现在也有280家左右卷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络具,其实道理很简单寸伎弟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弹物烯,且不断呈现上升趋势侯脯诗,他们认为自主品牌的春天来了”脐鹃簧,王晓秋表示蹄。    在被问及上汽集团未来发展方向时挺芹膊,王晓秋坦言韦里,“首先团队要把理解客户需求澄坪懊、用心为客户造车变成一种自觉行动哨劝,进而形成一种行为规范抽。其次应时刻保持警惕撇炔避、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颠鹿巷。只有这样川,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姆陵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫徊饥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惰灵茸。这些修改背后有哪些考量和博弈缴蛾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人相。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吴蔬是: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面祥己?   答懂乾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钡斤宫。一共收集了9246条建议忙,其中表态性意见7736条栓称,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筷,占16.3%迟敢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理起程棺、网约车驾驶员资质及管理回铣、出租汽车数量调控三个方面久酸。从数据来看墨涵,不少人对“京人京车”表示理解函,赞同的达到70%多碘泌誓,质疑的只有12%抠。我们根据建议修改了125处篓倪贾,不断扩大合规车辆的范围剖吮,让更多人参与“分享经济”画辽萌。    “从北京实际出发惜才,兼顾多方利益”   问毯: 为什么要求“京人京牌”惨镭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答此烯倍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多级慰描、交通拥堵皇、环境问题等“城市病”帛琴仟。在这个前提下碌室,北京任何一项政策都不能“任性”侗头,要从北京实际出发书疤,兼顾多方利益灌邦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆方扯砰,地铁最高日客运量超过1200万人次潮奔,公共电汽车日均客运量1063万人次祟毫勤,小汽车每车年行驶里程15000公里绢传,交通压力与日俱增试查瞬。但在我们的努力下板圃抬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%聊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制的红错。    总体来说错,北京坚持公交优先的战略桥混舌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抄,对其进行总量控制在所难免剧。目前北京市绿色出行(公交渭、地铁卡钡踢、自行车钒、步行)占到71%浓,小汽车出行占25%矩汇幂,出租车占4%拦,其中包括比例不高的网约车出行檄颁。北京出租车改革的总基调是铺:巡游车改革耻、网约车规范途评、融合发展颧、错位经营悸、多层次服务斥。我们力争进一步提高绿色出行比例哨菏,为首都可持续发展提供足够交通承载力钝惟奖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闻鞠隆: 政策出台之后枯法筛,预计将有大量不合规车辆面临退出晤,政府有什么监管手段确保政策落实到位寝鼎水?   答佩锋: 政策出台前敌,我们和专家蘑、司机歧梨松、乘客虎呛、网约车平台进行了多次沟通形寺掣,决定设立5个月的过渡期善车。一是给合规平台肆寺、车辆爆、人员办理手续;二是清理不合规车辆屠财降、人员等痘惺扒。    从服务乘客的角度斥伴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妒蕊。另外朽沥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勤剩沤,因此提出过渡期的柔性考量寇。过渡期之后咖莱碍,平台要加强行业自律供申偿,我们也要建立打击非法运营的长效机制闪,严厉打击非法运营跑贬睫、克隆车和价格违法行为好漆,能够更好服务乘客菱痉、保障安全骚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问笛糕吴: 面对新的经济形态骡,如何创新管理手段材?   答患: 出租车发展中没有对立关系蒲。网约车以网络预约繁鼻、快捷方便等特点你捶,满足了一批乘客的出行需求踢统苏。单从评价司机服务质量的机制看湿亭,就值得巡游车学习烦:如何与派单挂钩寡甸,实时评价烁详瞧。但网约车也有局限性呛冲掠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辟孟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势峭入破,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筏聪。你有技术优势唤怜,他有线下服务优势戏琴,为什么不一起干呢卉?    管理部门也在转变思路兰擎惭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鳖嚎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嚏。通过推动巡游车改革及网约车规范患枪,构建多样化服务体系小硼,提升出租汽车服务质量哺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冲八,在京注册用户已达218万人解镜春。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喷歌,提供差别化服务漓渐蓬。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烈僚娘?   答潭性: 群众出行问题的解决请,需要放在城市综合交通体系中笑杆糯,多措并举晚诽祁、标本兼治茧乡。一方面蓄袒寸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劝彻功,需要加快构建安全话辰、便捷排亨、高效钡潜炮、绿色零、经济的现代化综合交通运输体系挝。到2020年戒瘟轿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%身辅挞。    交通设施根本是为人口服务缴卉兔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理幌鹊素。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标输,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件届措尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   杨美虹透露锨挞酿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拾湍合,大东工厂扩建项目也投产在即筋,这些举措都将助力当地经济转型升级携霓。    在杨美虹看来懈禾拐,借助主机厂优势累,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讣淀鼎,配合外交部到德国进行推介懈忍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桐苛缕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窍改晒,从而推动产业升级届。”杨美虹说矾拧莱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容保裤千,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者温。最新数据显示娘尘,2016年1-11月玩美然,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆材芜每,同比增长11.2%藩,前11个月的累计销量偶,已经超过了去年全年迪阮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刹崎灵。12月13日桃第,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垢。活动期间售骋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘蹦犊谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)遍套,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扯嚏、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘘。杨美虹向记者透露赁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扣寺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩复柯努。    “在‘可持续发展’战略的指导下链幢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则栏。”杨美虹说孤诺。    第一售筹哺,实效为先碱认。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拒忱,“我们不做虚的烈,我们也不做口号式的劝,我们一定要解决具体的社会问题铃。”杨美虹直言损低马,比如BMW儿童交通安全训练营兼厩,它是为了解决儿童交通安全问题五肚。    第二杏矛,长期坚持秀鳞炭。宝马儿童交通安全训练营心孙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猎群挤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年眯踞壁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腔感撂,今年是第一年做辩泄欣,未来会持续俯壬帽、扎实的往下推进售汰。    第三狠啪伐,全员参与黄吻。宝马做企业社会责任时滔粮,会邀请车主荆、经销商琴刮敦、投资人以及宝马员工姬手善,一起参与进来慈泰躬。比如宝马爱心基金考厩收,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纠,提供指导;另外陈狗驰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部萎葱,定期组织各种各样的活动箱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坚,将可持续发展贯穿全价值链驮疵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吴炭。”杨美虹表示刚蒂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点箍,主推工业旅游概念量碑心。    据杨美虹介绍裁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导郎,助力中国制造业迈向高端匈,并促进东北老工业基地全面振兴祷狙。    数据显示伸饺版,截至2015年底掳坛靡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户攫耿灭,当年纳税额超130亿元人民币篡。同时藐阀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会些,就业岗位较上一年增长了8.6%捎硅。杨美虹透露獭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矫爱,大东工厂扩建项目也投产在即突荆,这些举措都将助力当地经济转型升级弧。    另外鹃鸵,在杨美虹看来蕾敝,借助主机厂优势溶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时途税枚,配合外交部到德国进行推介棵胎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粮巍土。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浓,从而推动产业升级饭另葱。”杨美虹说论。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秽贩溅?关键是我们的差距是什么蹭冀,下一步最大的点就是要提升品质敦,当然还要控制成本靖缓。然后好,就是我们的正向研发和平台战略腊。最后巢配菲,可以大大提高效率商嫡酚,如订货的时间是可以压缩的括。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颗哼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一体才溯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节婪反焦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述譬。    徐长明说背筛爆,怎么理解工业4.0喂?这个概念是德国发明的湾,现在在国内比在德国还要热讲。最近离,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念投开肆,我理解它的工业4.0的本质伺葱,就是怎么保持德国制造业的竞争力洽。在国际上坎,德国面临两个挑战邻咖钱:互联网大数据和云计算寸拔桔。现在闻凄,德国整个国家都在讨论赌氨瓶,怎么能够“不被互联网+”期凉,而是“制造业+互联网”欢,这是他们重点考虑的问题醒画迟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涡玻醒、宝马础粹、大众沙。在德国解,汽车的需求是非常个性化的鸵薯,在这样一个背景下乱娟,它要维持竞争力幂佃奋,推出了4.0的概念煎,核心就是智能制造苔洪。他们主要的目标有四个方面陛:提升品质虾、提升生产力咳、提升柔性化桓、压缩产业投逗,总的核心是提升竞争力劲犯隘。    徐长明分析扭陇,本土品牌下一步怎么做地?关键是我们的差距是什么皇蚕,下一步最大的点就是要提升品质柒啃,当然还要控制成本结。具体要怎么做午?也有几点幻:第一兽煌,想办法提质控本瘦。提升品质肖扇藏,消费者理解有三个冷懂:可靠性雀虐、感观品质灌、性能谋。第一个维度疚罢辨:可靠性是必须的寇悉,现在光有第一个维度已经不够了我赐,必须要加上第二个维度广:感观品质梯槽票,看起来要漂亮净表酒。在此基础上又发展一步红旁,就是性能的提升陶。最近市场上卖的好的自主品牌巍纷堕,大概有12款车监催摆,年销量超过10万台白,这些标杆产品敌,性能上也不错藏瓷栏。因此徽,自主品牌下一步还是要想办法熊,把这些提上去递孤,缩小跟合资品牌的差距渺桥。    这几个方面的提升丁煽,意味着成本也要提升修隘涎,怎么能够控制成本纱?第二方面的话题十,就是我们的正向研发和平台战略庇。之前省哥,我们很多品牌都是“逆向研发”纶孙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恨魔卫,拿过来拆解做测试盲,最后组装起来隆琴。这个模式下将醋畴,成本可能是略微低的琼,但品质九碉、性能有很难保持挡费如。现在必须要正向研究绩金粱,从消费者需求出发锨觅圭,形成一个目标剧芯莽,对目标做分析屋工,只有正向设计圃疏,既能提升品质性能类居,又能控制成本却仙蜜,像长城兢高、吉利等等衬藏挺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了睛。    平台战略钩庞,在更大程度上控制成本痴。他说把掳,我们的开发副,现在是一款一款开发的扑精瑰,零部件的通用性相对比较械√拦蕖,最近一两年来颈,已经有两三个企业开始走平台化战略九,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车补魔蓝、SUV和MPV幻铰。这种情况下颠芥,零部件的通用性非澄好骨,同样是50万辆的产量贡,对零部件供应商的供应量更大为涕,就能有效地降低成本邢。    徐长明强调录镭甸,对于工业4.0的精神本质还是要学的梅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标懈贿,它做了那么多的智能机器人敖骂臣,智能机器人都是带摄像头的蛋换,在实施过程中的质量随时能够监测瑟秘,然后反映到云端臣犬,再反馈回来随时可以改进齐挪陈。现在唾,企业员工的工资水平越来越高槽,汽车厂家很多在加班加点潞,我们要高度自动化坊棵,这些课要补泥涎恭,应该有大量的机器人替代人工搅刻号。如果这么做了台地炔,可以大大提高效率居,如订货的时间是可以压缩的县。比如匈,国内一家自主品牌结坦,从经销商下订单眠害胃,到提供汽车产品最开始是40天汇娄登,后来缩短到30天蘑,现在可以压缩到22天倦,跟世界先进水平比还有一些差距仓井搅。这也是德国4.0里的核心内容丛捆锯。我们不一定用他们这个办法截第篇,但精神实质是要学的黄谭倍。    他说弗颗查,柔性化的生产也重要蚕及浓,但没有前面三个那么重要募。在4.0背景下凸染僳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法癌拣,而是学它的精神实质尸商糠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘监:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翱岁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多素盎。更为重要的是吉浇施,放眼全球惦乘,驱动这些变化的地方就是中国食。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹋惫。    12月11日姬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉竟ィ虹桥落幕滇磐飞。经过36小时的激烈角逐街末,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出昧细酒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蕉,今后的五到十年哭钱,汽车市场将发生前所未有的变化究。未来麻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务昧挛。可以说铅墒拍,未来五到十年汽车市场所发生的变化屉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灵。更为重要的是膳提圭,放眼全球弓急攘,驱动这些变化的地方就是中国构。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侩檄,作为企业遂导勘,捷豹路虎非乘勐畋耍看重年轻人的培养刹碍逆。在全球叉窝吻,捷豹路虎共有2500名管理培训生菲方。过去三年璃凉,我们在中国也培养了30多位管培生乾。此外菠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家程撵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鼓。    在赛后的媒体分享会上萍,两位获奖学生代表分享了各自想法播河卑,及在比赛中的收获年僳。同时荆肮惶,睿侨森廉班劳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恭第。   问透猫:捷豹路虎为本次活动提供了导师结荆蓖,请问这些导师来自哪里富天?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邪?请学生们简单介绍一下自己的作品庆,获胜的原因是什么供摔棘?   睿侨森俊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泻惫弗。一位是捷豹路虎内部导师授距够,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叹宛迸,包括对行业发展的认知鞘抖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晦、视角和指导涧。这两位导师全程和学生团队合作耽纶硷,提供专业意见喉,帮助他们取得最好的成绩赊弛。   潘孟涛侗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抖录,包括今天的学生末趴淳,将来都有机会进入到我们工程团队部惰藤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额女处,可以来到捷豹路虎学习和发展袜抄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篇,再加上扎实的专业和技能加鬼杠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帛捂。   睿侨森森改戌: 作为公司的管理者不济吵,我们非臣创埽看重实习生泡,我自己也会手把手教给他们工作的经验售衫净。不管是本科在校生还是毕业生摹辅,都能给我们带来新鲜的血液维舞、新鲜的想法栖。    同济大学袁旭潜家袜:首先墙茨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌墟灭渐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行比。    我们都来自同济大学汽车学院踏,团队成员有两个来自汽车工程方向莽划爱、一个汽车营销方向喘、一个汽车设计方向惩蚊髓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求砍,围绕“以人为本”观辫蓖,挑战的是都市环境里的出行压力前砰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驴、设计师也有很多共鸣练缴嘲,通过一系列调整碾衅,最后有了这样一个以人为本方、体验为先的方案党慨。我觉得农,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因相寐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烹卜:目前贾恍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洼?   潘孟涛窍快施: 我们会对人才数量进行评估和拟定骋耐色,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怪口伎。随着经销商网络的增加趁磐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鲍韦据,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挥妻,从而满足未来消费者的要求睡卧。这些内容息息相关列蔽呕,并且不仅是着眼于眼下俗粉贰,更是放眼未来秃澜。比如份,针对刚刚提到的电动汽车战略傻玖,就要确保未来有足够的专业工程师储备邻论喘,因此爱揽,我们时刻准备着番旗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孤赣儒。   问反磨巩:在创新领域天,包括未来汽车科技领域瞥,捷豹路虎有怎样的系统部署读?   睿侨森羡莫: 首先恍卧,作为一个公司籍称逻,我们在研发领域有诸多投入恳哦副,而且很多的投入都非常具有前瞻性诬酬肩。比如说陡骄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队非沙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惹画。    其次秃穗,我们想要通过产品和服务管奢,把先进技术带给我们的消费者盛违,因此我们的工程团队刷怖、研发团队必须时刻关注消费者需求灌柔,做到一切产出符合相关性肝、可实践性原则窃母谋。此外俄夕,我们每年投入约350亿人民币苏疟煽,用于车辆技术的研发和投产晌上播。    我们还于今年7月宣布阮净:在未来四年庐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆塘肥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冕傲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侈,并在未来应用到车辆技术当中炕。    今年早些时候怒喜娩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion际莱骏,通过应用软件及按需服务的开发与提供荆即,解决消费者在出行中遇到的难题骆拆。    与此同时娩投,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谭怠胯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肩羡、办公空间咖绒烩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锰。   问峦:请具体介绍一下InMotion缆湘。对于整个汽车市场的趋势胳惶乱,比如电动汽车技术几才恒,捷豹路虎是否有着自己的见解奇?   睿侨森辨扭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案艇双患。我们希望将来可以将它推广到美国两耐艾、欧洲以及我们非常关注的中国市场寇办虫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杏,由研发团队进行分析盯释瞳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玻雷钢,我们也会分享给总部阔。    关于电动汽车技术蜡,在洛杉矶车展前夕童,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鸽滦。中国是目前最大的电动车市尘茨槊堋,并且有引领行业变化的趋势壬渐缴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势父哨,确保第一时间响应本土市场的需求井课。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相句,并于2018年正式上市附,希望大家多多关注腾箍冻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渐刚:关于未来互联网汽车居,捷豹路虎有哪些基本的认识硕屉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求漏?   睿侨森灰俗: 目前迪龋毋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赂憾,它的发展甚至可以打破现有的漂饺趴、传统的汽车开发逻辑与循环稍沪码。    针对这个话题弛,我有两点和大家分享前氯:第一点亢探,未来所有的车辆都将实现互联网化弛,现在能够透露的是容,接下来我们全新推出的产品极缔韧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钝锭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作府嫡吮。比如说朗考颂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作壤,使用他们的UI界面和地图啪韭。类似这样的合作光髓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力类恐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   汽车网讯 12月15日疆,由中国汽车技术研究中心貌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开趁砂恃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奈骑般,从“市场化发展现状”袍抠纹、“应用模式创新”暗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流额,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摧痪,为产业发展建言献策骋、助力提升垮姑秤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录跑府能: 第一歉氛困,背景零拣。    去年发布的《中国制造2025》欢涟嘉,新能源汽车是重大发展领域之一荣,是其他技术应用载体旁翁刊,而且是先导性产业桑赌讳。它的进展情况决定了中国制造2025伴埠、强国战略实施的程度蜂亥嫡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展艇,从而能够聚焦变革修跨歌、明晰路径冬奥氨、凝聚共识写、引导相关资源集聚推广产业创新绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翔郝棘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茅。总体报告是按照1+7的结构剔工。1是总的窍,7是包括4个车辆整车技术凤廉,3个分项技术阿贤犬。    第二等曹,国内外总体技术分析桂帅。    近年来理簧衬,从国际汽车产业来说截哀险,低碳化盘蕾、信息化藏、智能化是一个总的大趋势懈守。欧洲鼓、美国暇吴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酞绰,重点企业的产品战略也充分体现了三化皋秸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焚杭窘。我国汽车产业特别是近二十年的发展乃,取得的进步大家有目共睹思校马。首先记,产业规模世界第一的,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长香泥憾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撇刹限,包括品牌市场的影响力有目共睹差匆,特别是新能源汽车欠晴,包括技术猛掣邵、市场呈偶、新的智能网联汽车技术敝僵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贺牵,智能网联汽车发展是非澈海好的优势条件免柯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诫海,包括动力电池暇、变速器牵缴能。国内自动变速器原先是空白句,近年来无论是CVT慈、IT寝狙轮、DCT都有自主的技术和产品受轨沁,而且应用在逐步扩大赏轻。    虽说取得巨大的进步齿茹呸,但与国际先进水平差距明显病:    首先陀侨,发展能力上的差距钉汰补。投入强度远远低于国外犊汰娶,全产业投入估算1千亿辨,相当于通用岛拼蓄、大众酚搬、丰田大集团一个公司的投入输扑省。    其次勤巳,研发积累妓垂。包括流程积累纽恕拜、数据积累兴、技术积累贿柿、标准积累嫂,这些积累偏弱钎。    另外绩祈,从整个产业创新体系上来说观睡,差异比较明显的裳缅,特别是协同方面催潮夹。单个企业弱晤煤慷,整体的协同效果很低风堆模,意识也比较低护。在发达国家谩蝗,单个企业强昏涟,整个国家的协同体系效率比较高戌熊俊。    基础不牢地动山夷砥渡伞,我国汽车产业的材料蓟、工艺基础跟国外相比也差距明显棵。汽车产业搂呛盯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大读脱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革玫,要求有创新的思路和创新的模式沃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求磊染春,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耪。    第三沉收吞,一些关键的里程碑谩潦。    重点是总目标埔浮麓,总目标是基于很多现有的环境设定的堵剐扰,也基于七个路线图进行测算薄嗅碴。反过来说墙锨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垃粟,就能够实现保障几个方面总目标的实现力券:    1圃混地、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歧损。如果技术路线图能够得到实现床,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值欧币氏,之后往下走聚,这对产业来说玛乌垂,甚至对国家来说是非常重要的绿。    2位却、希望在2030年左右捐炒湘,汽车产业的电动化转型基本完成频,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沪构拘。智能网联汽车市场有一定的占有率笺温,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用链无先。    3屏霓忙、建立有竞争力的自主创新体系崩谴位。    节能汽车在2020溉、2025居、2030三个阶段提出典型的指标湿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗删,5升晾、4升才裂默、3.2升存冲赶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腑,2025年15%冒攘搅,2030年40%以上崔昏郊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陋叮普、自动巡航喀想端、车道保持应用已经很高坍忿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例麓途仕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线亥酵,经过技术路线测算实现总的目标晴。从路径识别上来说廓首,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锭蜕轰,以能源动力系统优化升级转型作为重点迫哆,以智能化水平提升作为主线偿祥扣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑袱忱粳,全面推进企业产业发展拼。    第四鹃皆,分技术路线图的基本结论豹梧稗。    1仑峨、节能汽车探。总体上有很大的共同点拖,重点在混合动力技术农录私、内燃机技术劣醒副、其他驱动技术沧貉。混合动力是技能的主流技术钝,当然轻量化也是另外一个啼,但是轻量化有专项的分析色,在这里没有强化枚。    乘用车总体执行轻量化歼、小型化秘骨、混合动力地冈十、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搏啃文,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沪。    混合电力是一个主要的技术鲍推,达到5升井,4升桓、3.2升的目标赔,混合动力是主流蛾晾,其他是共性的妓蚊拨,轻量化类扭、摩擦等分。    商用车混合动力应用时间稍晚瓜酱,重要度低于乘用车刷俯。    2吩凸甩、纯电动与插电式混合动力汽车澈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失句丁,加强轻量化成为趋势楔。轻量化对电动车更加重要庇谦脚。对于插电式非常重要的脚价录,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涕富,驱动前、点击隆兑竿、控制刹嫩断、充电爸剂喉、混合动力发动机坤,高效耦合发动器丰释拌。动力电池本身有专题牧秤,在这里没有过分强调帛。    这两种车提出了总体的发展纲要胸誊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虏龋傲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潭低,甚至可以忽略不计哥呻。    从四个层面梳理了技术需求玫嗅,提出了一些优先的行动项祟骄,面向纯电和插电复,国家科技技术支持十五年了酒,下一步除了电池列为专项之外肖尺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晶私栋。    另外较,聚焦关键零部件手簧浇、基础突破和可再生能源馁绕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魏潮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猛巳。    3弟桓、燃料电池汽车及培庇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兽步。从中国汽车产业来说感韶黔,现在重视程度不够查,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磷极畦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戏。希望四部委提交国务院进行发布和实施睬艇诺。    在研究过程中廖际朴,大家对燃料电池认识分歧比较大醋固拨,或者没有共识故滇,这里特意保留一个燃料电池发展目标塘桥,跟发布不一样甸淳。发布时2020年达到5000辆的保留规模宽典,我们是1万;2025年是10万诚边,发布时是5万;2030年是百万构释亨,发布时是10万嘎嫌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧玩太昂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辩都边,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嵌、耐久性伴匹疲、成本睛谷、氢安全筐冯娇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的储,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程踩靠僵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜醒成荚。当然画,全技术链的技术攻关需要做糠炒盲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钵。前期小功率燃料电池始,中期是平衡的燃料电池慧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拭戊,到最后全功率的燃料电池块停鼓。当然互泪,电电混合是最主要的竿,最后电池小容量的技术路线诞辟,但燃料电池的功率更大一点刮。在这四个层面进行了技术创新梳理冻,燃料电池要解决的东西很多脖宽弥,包括材料险、膜下、电机屠朝绕、燃料电池呐辛校块堆缎、系统技术侍淖、整车技术内韦列。燃料电池也是下一步国家科技冉尸、资金支持的重点冕好。    4夏岁、智能网联汽车售搬,这是新兴的技术发展趋势韭贤谐。其重要性与新能源汽车同等重要儒,有部分专家认为更重要铰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啡促椿,技术和应用的优势阔当,也是机遇全挨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电灯派慈,涉及到国家信息管理胎茶判。对核心自主提出了很明确的要求吃,即两横三纵簿隋怖。    车辆技术上更多的是决策清司、执行粗。信息技术呸衬,信息安全漆单,地图技术也是非常重要的壕。两纵能,一个是车载的橙,一个是基础设施攫昏府。智能网联一定是循序的疤桅航,智能网联技术最容易得到大规模的应用尖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虑蔫菏。这两个路径总体上循序得到应用链对,从商务车来说界踩贫,更容易形成规纠桂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钵痉。    从四个层面聚焦一些技术需求内抹涂。跟燃料电池一样兽蒜挟,需要解决的问题更多一点溃。从感知决策执行的卯释段,特别在决策阶段体撂存,差距是比较大的陡鞭,感知当然也有差距充死。在信息层面寸傻,大数据屑势、云平台九楞涎,相对来说中国有比较好的基础和优势裤逝加。    作为一个前提瘸辣,对标准法规先决性豢汾侧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件备翅使。制造技术不细介绍了氰川,还是聚焦在新材料的运用店轨,以及新技术对制造技术带来的变化筏吭柯,聚焦方面进行了说明繁凰感。    动力电池辛弹,分三个目标琼,目标上有比较大的讨论和争议炽伐哇,比如说新阶段提出了350告兼、400面、500的质量要求赣,争议非常大稍,重点几个层面械裁盾:    优化现有的代表电池技术硷渭,提升技术水平夸梅,特别耐久性粗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垃谜绷。国外的装备很难形成有竞争力的差别栏宠胺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线公熔喇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓣绍勃。现有应用以企业为主体来做文寐铆。当然瓶,也会关注动力电池的回收利用技术使。    最后信袖,轻量化估。简单来说绕,前期聚焦材料技术姆、设备技术绣憾熊、制造技术贤喉懒、回收技术什。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惧剖皖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秤,比如说传统的四大工艺的变化挫插概。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋搂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唉毒、供应链仟魂、资金较侨千、汽车等方面的诸多质疑经惨。期间,明确表示不会放弃造车揪歉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传彼镁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毕愁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辆砂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闷、互联网及云聚吮苗、内容亢赫肝、体育,还有三个端口类的,手机苟、电视蔫、汽车吨底。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侨绰供。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汕碳苔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骡琳客。    乐视的电视做的确实是非常不容易韶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三从龄信。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元欣纽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元必。总归累计亏损36.33亿元瓦氮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驼囤勿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面列峦。第一部分就是投资人的钱惶统逝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拳辞坦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篙殴品。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孔茨瘦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法庇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粮购。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搏苛、体育43亿茨辈洛、手机50亿,房地产64亿闯戚窃、内容108亿份肝、互联网金融151个亿怒、电视187个亿硼敖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的登斯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的爸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败廖虑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怜金。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件短。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准几识。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莫北乓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郎书趟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了律瘟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的僳购。很可惜,你们蒙眼狂奔太钞魏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溺叫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋委仁:李芳" "   12月10日结,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咯:一条是政府主导墟、政府补贴的方式排爆吴,这是当前的主流骂。一条是消费导向弟搭,依托市场的内生成长道路软背缕。”他表示凭芭奥,(电动车产业)进入者中先红,大多数最终可能会被淘汰捕感,但是不能不给他们机会脾吴。国家已经开始放宽市场准入华,此时吞珊蛙,应该在两个方面把握好政策静公:1垄深、应当欢迎新的进入者怠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者琴托廷,让投资者自主决策肃,自担风险报矮。2酸盟别、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惋,严格市场监管平,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚攻透驮,目的是建立好的产业生态醚绘埂。电动车产业化笔,最终必须依托市场来完成帮棵巩,因此戮痪杀,政府的政策必须产生长期预期睬。推进政策应当借力市撤绕怼,发掘市场的潜力飞汹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用式卵。政府政策不干预技术路线想督瘫,政策的实施不是导向对政策的依赖膜,而是政府作用的适时发挥睫解示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅悼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哩,戴姆勒有望在今年成为全球最大歌埠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商持,这一目标比原计划提前四年实现皋杰充。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布从鸥:“戴姆勒今年即将实现这一目标誓湘蛾,比预期时间(2020年)提前四年剔颠。”   据悉倾蹋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镜臣臼,当时受到与会者的哄笑涟勾。然而忿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烂逗舱,领先劲敌奥迪和宝马撩。(实习编译榔貉惦:刘欢 审稿爬逛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窍里驴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编澜青:韩大为 版权作品检茄发,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠七倾,严禁转载小疯,违者将被追究法律责任孔鹿携。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道景病,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鞠吧寡。在提及新品牌“WEY”时跑对,魏建军表示禾伙,“将夺取丰田和德国大众的用户”哩。   记者捶谈泰:为什么把自己的姓氏作为品牌瑟镰?   魏建军嘲誊鬼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品案妒己。我对WEY很有自信括,就使用了自己的姓戚舵乳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芜密淡,但在中国汽车行业我是第一个炒偶豌。   WEY之所以采用英语动藐嗽,是为了要瞄准成为全球品牌碍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拎。   记者呛痴:对于竞争对手有什么设想蹿夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郎频差:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蛙港。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓄瓢矛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涩娥牵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菱,在此基础上还要实现15-20万元的定价兜碘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户踞攫扣。在性价比上WEY更具有优势勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祷:李芳 版权作品鹊舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫,严禁转载水病鹅,违者将被追究法律责任黑监。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盗董,新能源汽车的发展也不会受阻迸涉颅。   根据工信部核准的数据唉轿,今年前三季度烂七互,整个新能源车销售16万台季,同比增长83%胖。其中颈丘,新能源客车已经占有40%以上的比例壤伦,达到了近半的水平分蕾,发展前景面临压力匆慧税,但乘用车只有0.1%凯忻搔。“我们涨十倍是1%涟蔼是,涨100倍是10%其乱,新能源车发展有巨大的前景和空间女,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上楞镐恼,全国乘联会秘书长崔东树说划钒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蛇。根据国家制定的产业政策要求缚,到2020年嚷丁笨,乘用车百公里油耗要降到5升扫奇玖,这意味着五年内降38%的油耗卜。“基本上谁也实现不了胜罕端,只能靠新能源车来推动茸。而这种新能源车鞠桃,插电混动可以降80%射,纯电的可以降100%的油耗慑抖,这种情况下只能发展新能源车川挤苹,这样新能源车乘用化忍,为什么我们一直定义为为生存而干祥笺,你不干就要挨打沉稍。”崔东树说姑。   另一方面户法,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氦暇没,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要率呢健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者商,因此定价弹性很大壳妥袍。”中金公司的研究员李璇说脸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胚玫,为消费者提供很多选择厕缉。随着技术进步和更多电动车型的开发梗罢,新能源车的成本会不断下降两哩,比如男洪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型报惕。“中国的纯电动车型出来以后碑晌景,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多才猫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后墒另,发现基本上17蕾、18年以后的新能源车纹,达到8年10万公里以上哭,整个成本是比传统燃油车是要少的圈士,甚至是少了20%到30%吗皋畏。”   电池是电动汽车发展的核心卸信,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同椒花,电池成本还有很大的下降空间讲。目前偶,整个电池的产能供应相对过剩仙,国内电池企业达100多家耐冻媚。据统计赁惧,目前整个电池的价格大概在2块多左右秤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求煽亩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彻。因此潭边,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喉袜,这样才能达到标准叔茧搓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脐硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃百:李芳" "   我们不认为绝对的销量歪灵软,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簧牛亢。衡量一个品牌成功还有其他的因素悲,比如利润率耸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标还疽。除此之外侥靶,品牌力咎沧霸、品牌的知名度达淬崔、美誉度嗅、影响力突,也是决定品牌可持续发展的重要因素拈坛量。宝马在创新精神上是首屈一指的俊,因为汽车行业正经历巨变艰先骡,在电动出行尸闲距、智能互联孟、无人驾驶等一系列发展方向上瞄,宝马都打下了比较好的基础碍。    临近年底查侮阂,伴着层出不穷的新闻事件容,高档车市场竞争愈发激烈禾,作为全球领先的品牌——宝马尘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目玫。近日绰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士强独错,听到他开诚布公嗣锨、推心置腹的看法奸碍囤。   问纳拼薪:根据最新的销量数据粳范瘸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甫极。那么硅兴碉,您怎么看销量迟享隘、利润纫、与经销商合作伙伴的关系兄耐眠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胖坚: 每个竞争对手的情况不太一样官,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膜,所谓的增幅我们一般都讲同比僳,是跟去年的基础关系柔。几个因素加一块儿退洪,我们不认为绝对的销量克,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杯珐。对于宝马而言厦秘推,今年前十个月痴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车递,同比增幅10.2%攻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆份,同比增幅接近11%窟嘶。我们对这个数据还是非常满意的酗诡据,这也达到甚至超过了我们内部的目标炉竟筐。    除了销量本身的绝对量或者增幅涎洼劫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素驹欠记,比如利润率愤冒己,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标补套。除此之外廖素,品牌力逃沽芯、品牌的知名度公怖拷、美誉度耿呜盼、影响力棉,也是决定品牌可持续发展的重要因素帆瓣泞。宝马在创新精神上是首屈一指的伐宛景,因为汽车行业正经历巨变衔扁污,在电动出行店昧沃、智能互联啡姆、无人驾驶等一系列发展方向上褥帅,我觉得宝马都打下了比较好的基础凛。总体来讲猩蓉汀,我们并不惧怕任何竞争棚,我们也欢迎竞争亥蘑观,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫌巩悉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淳。   问遍勒悲:最近芳际虑,关于奥迪的新闻比较火体。   刘智鲤宦梧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恋缚博。对于宝马品牌来讲楼隘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锋颠五,双方的关系也非吵纳柘撸好氮。所以镰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怕起,一个是宝马(中国)寝刹,一个是华晨宝马丛搓,但是我们有一个整体式的营销团队脚,有统一的零售网络付兽,我们在总部有一个统一的管理团队盒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氖脸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略磨似。至于竞争对手我不是特别方便评价扮,不过至少释放了一个很好的信号对贝,豪华车市场的前景依然很好首暖。    问卯糠昏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展潘砰?    刘智乃壤榔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帽。因为从经济的基本面来讲停泊县,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定食论、持续的发展态势埔。之前以出口辑茅浅、基础设施建投资的经济拉动方式擂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式林。需求的增长其实就表明了对于车的需求椭黄,其中也包括对豪华车的需求甘握。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侵敝场,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑始队筷,这几个因素相加恫握,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俄发。今年矛,豪华车的“盘子”接近200万辆唤两韶,未来可能每年的增幅不会特别大鲸晶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑米。所以汝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氨欧秸,力争在市场表现上优于竞争对手漓碘隙。   问骇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得室丧,这一岗位和以前相比有哪些挑战喂好?   刘智慑穗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骂串驳,因为我在宝马的八拉趁疚、九年时间渡,换的工作岗位也挺多的蹿尾诡。换了新的工作以来洁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贰,比如负责国产车的销售柬桓,可能是比较短平快的衅沟屁,看的是一磨伙伐、两年之内的事情窃。在宝马中国总裁这个位置上檬匠,除了目前公司各个业务板块的运营歧巧缄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向睹股桓,像无人驾驶寥、智能互联狡亥赌、电动车诫艇,包括数字化营销握垢贡、品牌年轻化等等一系列的东西钳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划糜彻笨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队溉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究何蹿休,力争在中国市场上打下一个非炒辏好的基础伴谜。我相信坎撅芹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候殿,宝马会拥有非常强大的竞争优势香。(中国经济网 记者嗽滩错:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙捷:李芳" "   原标题绍:王永清逝覆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底码哭瓢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撤场丁。别克品牌今年销量已经突破100万辆靶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量董帝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茎付。数据显示频肉丸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆硼沥,同比上年的446764辆下跌28.64%份恢。上个月去,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滔漆。    因此饰挖,在车展期间接受记者采访时笺顷,王永清表示咆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朴漏吉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粳毁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寥,但全年销量依然会同比下降20%左右看诬纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快厂,可能在布局上稍微有点滞后菜。现在对于雪佛兰来说鸿哨凤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”去判。    事实上袒谭,雪佛兰已经开始了提速布局钨享。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雇酥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台眉回匹。王永清表示玫稠沮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滤锰痊,2016至2020年投放超过20款新车管守。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裤耻烦,30%为SUV车型鸵呈搅,并将加速引入包括1.0T嫂、2.0T炔钙、8AT敦厕、9AT丝痘景、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盆协。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腾猫,未来SUV将成为主推车型田惨喊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造每辖,轴距2725mm李抛辰,将与全球同步进入中国市场娥曙歪。同样甩此,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场硅川淮。    值得一提的是晤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS熊鳖帮,拓宽产品线嗣。RS车型将采用包括侧包围萍删鳞、运动尾翼妓垂、双排气管拈、降低化运动悬架滑礁绵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蠢魂,并加载多项ESS智能安全科技遍脆。    在品牌营销上逝但型,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孝。另外讨季,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发擅论炭,演绎雪佛兰“热爱黑陀,梦想超踢持,行动潍锻,分享”的精神恫。    “今后新车的利润越来越谐谩,主要利润来源于衍生服务胳潭袒、二手车置换等行钱绕。相信雪佛兰将它的结构调好后惧窃铃,未来两年将会真正出成果惧美蛔。”施弘说彪姐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外使长壬,上汽通用的新能源战略也将全面提速镣糕编。车展当天提忙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抛些,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逝呵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毁完,发动机的最大功率为73千瓦常,其中电动机负责驱动故,汽油机负责发电圈,它的综合百公里油耗是0.9L焦挨煤。从上汽通用发布的节奏看猜扫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了馈磊惮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骸,王永清说橇祁摆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些工,产品还要丰富衅,才能满足这个法规的要求携巾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卯功,到2020年之后比例更高必沛。王永清表示孺镭拆:“估计到2022年荒淖派,我们的电池技术会有很大突破扳将规,能量密度大幅度提升癸,成本是大幅度下降歼徽。这对纯电动的新能源车发展是好消息睦窝盾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舍膜、豪华”品牌——WEY开,W01具安、W02两款全新SUV首发亮相纽凛弧,售价区间将在15-20万元卫蠕。对于新品牌的未来发展规划限讹切,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示噶皋:“WEY品牌明年将有3款车上市铃滥,到2018年还将推出2款左右的产品荆接,以支撑起全新的销售网络体系鲍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冠帆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赌播皋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挝篡,8月份推出第二款SUV W02暖查靛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年踏丝蔼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蓖,魏建军详细介绍到幢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赶申艾,配置上拥有最先进的安全技术购、智能技术垛,也更加精致纠汐抛。此外在性能上两者也有很大差异车滔惶,例如在NVH方面荡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喝伐揩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叙锭检。   在经销渠道方面颅,魏建军介绍说撼胜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络休,没有想过招募新经销商诉驼镰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丸疵编。”   对于新品牌的未来发展博,魏建军信心十足疤,他表示棺矮姑:“我从没想过这个品牌会失败枢,只有退路封死才能做好这件事敛脐现,自主企业只有没有后路才能把事情做好肠阿。”此外贺捶,魏建军坦言儡肚矩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法轿弊,因为新品牌叫什么并不重要勺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑壬潮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陋输戌,将方向转到共享经济绣地、互联网互、自动驾驶方面新的技术伤蛋疮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上建册缮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闯、生动的演讲拼胶,就城市交通凌巫、自动驾驶和汽车互联等热点话题控,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苍弊嚼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栏次酸。    徐大全说遍,博世始终认为犀构,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担射渺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爽。    徐大全谈到拟,作为在汽车领域的老牌企业播男了,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隶踏、多样化的发展态势和需求豁辖,博世已经有了自己的思考和方向绢。    他说谋,如今哩沛钮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业草,将方向转到共享经济裤蔬、互联网府汤、自动驾驶方面新的技术千墟协,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乱糕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说歧,面对新一轮汽车技术的变革菱,无论是传统汽车亩蔫窜、零部件企业耙嵌,还是互联网绅嘘翟、科技企业绘泛嫂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局憾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梁贯轨:互联化韧竞、自动化和安全化栏残。我们预计僚劝,到2021年梗颁颁,汽车将成为第三大互联移动实体春金,同时扮演人类的第三大生活空间肆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匪阜,来充分发挥互联驾驶的各种优势怕尽丧。    谈及自动化领域莽搁,徐大全判断厕踏陀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酚府。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肮,通过持续创新驾驶员辅助系统阮姥轿,从辅助驾驶葱、部分自动沥哄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶械,分阶段朝“零事故”愿景迈进世。目前梨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扫孟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搭筹翔,到2020年左右栓滩,自动泊车功能将进行试点项目测试顾痴。    说到自动泊车亭蕊,徐大全特别谈到停车难的问题举。他说婆,停车难是在城市生活中的一大困扰呜炭。今年阑硼亥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叹吗微。在八项智能泊车功能里棺,“手机查询停车场位置并导航”料、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氦喜。其实斑矛痢,在大型商场里享填,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氦负,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巾。根据一项市场调研显示修,2015年瘁典,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿椽皋篮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力画腔灯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拨码版,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露禄肚矛,在深入巩固原本的互联化描、自动化和安全化“三化”战略基础上碘邢豆,博世今年也把两轮交通虏碉盒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度偶寝浩。    他介绍海,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔑芜疵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力檬劳。未来十年八,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疤歪构,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唾。    在两轮交通方面糖缎,博世提供两轮驱动维舱盼、安全等各方面的解决方案氢补拭,涉及两轮电动车灌淬、摩托车翠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侗薪蠕。    最后房,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鞭,满足这些变化的需求络。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弊讳吧,“双积分”法规匹赎勒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扁佛薪,连日来狙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温等遣粱,让观望中的车企备受煎熬肋腻红。针对业内关注的焦点问题泰儒份,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全勤剑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》套:不久前谱迁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慰,如何理解这两套方案久起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全还咀粹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戮坪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联创,但又有独立性偷迸醛,各自的核心目标有所不同麓黑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量栋逝努,进而确保国家能源安全量。由于中国的石油对外依存度已超过60%测们,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓢雀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岁匈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展韧蔚,进而实现国家节能减排的长期目标黎繁吵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拢巧拿,但现阶段并不能彼此替代校波。对于CAFC而言本杏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绷佬券,其中当然也包含新能源汽车髓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赂。但不同的企业由于自身能力外、技术储备和对未来技术趋势判断不同孩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求患勾犬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奥贪甲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挞棘,而以后补贴将逐步退坡篙,企业更担心成本无法负担杜谋氖。因此仅有CAFC法规澜瓢烯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脊河,所以有必要出台NEV积分托,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肥袖。同时搁亥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哆羚,从而有利于新能源汽车早日取得突破额跨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涵,其目标应是降低汽车及相关产业册、乃至整个国家的碳排放榔,和降低能源消耗诉求不同胚。作为碳排放第一大国婆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绩架浦,后续国际压力还将不断增大湃啥菠。因此菜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放具俏咆,从大方向上讲是正确的郝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段澎甘些,这和NEV积分没有本质区别饲暗氛,也无法确保总体低碳目标的实现悄惯秦。实际上建狡残,跨行业瓤拖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向男蓝。以电动汽车为例撤,其在使用阶段确实是零排放愧,但与欧美不同丧篡,中国的电能以高碳电为主岁轨建,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旧汕世。也就是说律共,在使用高碳电的情况下涉,电动车全生命周期的碳排放并不低努弹井。这正是碳配额管理应该解决的问题楼悸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中法滥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扮存,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泵。实际上杜女牧,将新能源汽车确定为国家战略扔坛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嚎队,生产更多的低碳电蜕挨,否则减碳的国际承诺将难以兑现射。    另外菱祭,对于汽车行业谢苯,无论是CAFC拼湘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梆,但都应该由一个部门来统筹策划惺急逆,系统思考拔栋缮,拿出科学悄想挝、系统侩、具体痘七、有效的管理办法来推动实施箩锹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啊袄污。    ■积分交易细则需加快制定蠕、尽早出台    《中国汽车报》项:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痴啡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素竿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受季裳?    赵福全加芒:确定合理的积分价格聚姐,涉及到技术壕、成本和市场接受度浚脊娥,需要综合测算和动态调整龚圭停。我认为基本原则是镰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力息,让没做新能源汽车的企业有经济压力磨。如果NEV积分是“白菜价”授,大家直接买就可以漆韩,谁还会愿意在新能源汽车上投入享?    因此磕,NEV积分的定价应足够高莎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苏袒,通过自己的新能源产品获取积分疏内筏,满足法规要求促倍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞥冯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业姬案宛,能够通过购买积分先生存下去呈壳,争取时间把自己的新能源产品做起来梅。    《中国汽车报》逢违边:除了积分价格之外皖幌块,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑八夺恳,目前处于“空档”状态说,怎么看待这个问题诧猫痞?    赵福全软评:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力湍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间车,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫币。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舌箩倪。同时缺咆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疚咐。对于汽车企业来说疽菊,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞄腹,政府作为“游戏规则”的制定者岔,应尽快给企业一个明确的目标钩栋诧,否则企业将无所适从井。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》称:“双积分”中提出了2018年起胺,8%瑰路、10%扦豹疼、12%的NEV积分比例嚎袍,而经权威机构按照法规要求测算救,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鹅辟浩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难材痰?    赵福全斧疏歧:在这个问题上观宿,我并不持悲观看法掣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难焦,因为还有很多企业尚未完全发力队楔亢。按照国家的发展预期程,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邵,如果每辆车以最低积分2分计算读号湿,整体积分比例就达到了14%盯,如果是分值更高的产品歇穆,达到18%的积分比例都有可能罢。关键是要努力实现7%销量占比目标亮勿寄,而这也正是NEV积分的目的所在揪檬。    不过另一个问题引人担忧滇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匠单,同时在CAFC核算中也有优惠乡:一方面油耗直接按零计算赋恰,另一方面核算数量加倍啥甩壕,从2016到2020年分别是5倍麓、3倍粕、2倍娃剐盒。此外侧临,按照单项抵偿原则朗盖度,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分袭橙,还可用于抵消CAFC负积分琴。我们经过测算发现蜕帘俺,CAFC中的这种双重优惠似汀捶,对新能源汽车的“照顾”过多了冉,不利于促进其他节能技术发展漏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坟敖茅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展换合徐,CAFC的达标难度就会随之大大降低胶戎漠。实际上洪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重解妊辨,两者不可偏废丸搞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碾饥,但如果CAFC目标落空炔,国家能源安全受到威胁休侥,汽车产业的可持续发展仍无从保障磺苔揣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消笛蕊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闭,这不仅能确保CAFC目标的达成衬欣爽,也会提升NEV积分的价值颅柏暖,避免NEV交易落空贺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》璃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值祟,而没有将电耗的概念纳入其中菏胳眉,这样的算法是否科学饭?    赵福全焙:NEV积分分值以续驶里程为依据挡淋,这与推广新能源汽车的初衷相违背隶喉,也不利于鼓励技术进步瓢觅琴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甲丛冈。推广新能源汽车是为了节能减排内蓉爸,因此不仅传统汽车敝巩偷,新能源汽车也同样应该抑大扬小篮报、抑重扬轻新。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贰,而不是搭载电池越多越好港挽,因为大量电池搭载在汽车上移动刮囤歪,这本身就会使能耗增加呵扛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾建椿,也意味着大量增加电池生产的排放脱冉寸。    政府应鼓励企业开发低成本蹦味脯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乃岸瘟。也就是说赫,政策制定一定要“勿忘初心”闻涩缉。建议NEV引入单位电耗括,即吨百公里电耗的概念膘儡,作为积分分值的依据帆导。同时称,对于小型车电耗适当放宽诗捣挺,而对大型车提出更高要求链效,以鼓励新能源汽车小型化休黔愁,进一步提升节能减排效果勉馈环。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扛挂:在“双积分”中暇庆,没有将新能源商用车列入管理范围唤卢,这样做合理吗市?    赵福全阜钉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被Х毓粒可持续发展的问题冒分食。2015年潮供,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%单轮,获得国家补贴的比例比这个数字还高毫扁。而此次NEV出台却未涉及商用车眯倪,这是不合理的挥鸥贯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孙藐漂,也会让乘用车企业感到不公平倡芬党。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缔履橇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坡。我建议汰疵瓮,应该单独给商用车设立NEV比例要求片,可以不与CAFC积分抵偿垮罢禄,但企业之间可以交易绵。因为如果没有NEV的强制要求滇柬,在补贴退坡后衫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑救唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐涩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口心庙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家管拉,盲目投资之后刑忍修,多数公司要垮下来烤檄恭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热畦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎害。    以蔚来汽车为例恋牧喉,去年8月还只有100多名员工罕竟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模停。据中国汽车工业协会最新统计箔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆眷,销售4.4万辆琉鞘砷,同比分别增长25.7%和43.8%棚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侧,销售28.9万辆甫被,比上年同期分别增长93.0%和100.6%砂舷差。蔚来佃摩埃、威马祭坦、前途贯慧卑、小鹏等已是新能源造车领域的热词唱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铅事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面速蔬憾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目推使。至此比,奇瑞新能源成为继北汽新能源掠叭酸、长江汽车说痘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业墨诽悉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绞堡蔬。    “新能源车企的风险项榷,其实很大射十。”王秉刚说襄捅盯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力魂憨耪,对风险有足够的分析茫救捎,有可能投了很多钱谓,最后做不成熊,带来不必要的损失卿刃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下码,简单地投资建厂孩米、增强制造能力赣,未来堪忧瞄蚕但。新能源车电池的技术进步非常迅速 别,现在可以用的技术一年后就不行了啦扭。如果没有研发能力就做不过人家健断琉。“一下十几个亿扎进去欣瓤础,有可能最后做不成收掠党,我还是提醒新进者要谨慎一点澳藏苗。”王秉刚说滦。    事实上彭乃迹,目前国内的新能源电池生产厂太多了铰,但规模都不大匪南镰。而且动力电池总的规模也在扩张中粒案冕,尤其质量好的不多嫂,“据我了解任对,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辛氏枚。”因此拓胳芳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺如汤黄。   谈不上“红海”诲狼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仑,但道路曲折牵嚷脐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吕邪昂,造车得有钱本、有人才扒、有时间邯勒花。“钱我们还行陵,人也不错瓤丢享,就是时间太紧丁,毕竟搞汽车三年算很快南狸诲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合甜式拜。”万锐坦言甘室,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的社捎。    不过搪兄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧滇,万锐并不认同厘杆凰。在他看来端届,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上波次,因为大家都还没“下海”啥侮唤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程馁,大家还在忙于造车童帽互,搏杀还没开始羚蹈。    “这是好事扒吹恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说矗扁唉,目前中国传统整车企业有150多家孙峨,新能源车企至少有30多家瑰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舱。    至于是不是过剩梧休题,梁伟表示这还是要市场来判断仟偿。在梁伟看来搁蛇,其实中国传统汽车行业已转入新常态擞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长封厂,除非汽车消费大幅好转伙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况履未。    但另一方面肌桓,根据预测擞,未来5~10年疟屁,中国的新能源汽车将保持两位数增长揪芍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哗咳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弦迸,到2020年时产能达200万辆息避、累计产销量超过500万辆暇从辑。梁伟认为槽,从年产几十万辆到200万辆的目标彻,新能源车汽车肯定还要快速发展衬行。目前的新能源车市场还完全没有定型古,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冯巫畅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嗜鼓勘,“很多人此前担心特斯拉会破产裸染贬,但Model S和Model X推出后效果不错驶副寞,用户接受端。经过多轮产品积淀僵兜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伎,特别是成本下降得较明显坊。特斯拉可以闯出来镜澄,中国企业也有机会辩、有成本优势铜剐。”梁伟说腑困诫。    对于最近贾跃亭的乐视岁楞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象露崇撤,梁伟指出其譬,除了技术何,汽车行业还是一个资金密集室汹、劳动密集的行业蔑官。如果要进入壕,需要企业在未来几年有大量投入本捂,以格力电器(000651.SZ)为例烧酮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坚栖。    梁伟表示朔芜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拢顾,毕竟快速把产品推出来晚粉颁,现金压力会非常大篓伤。另外廉,一家企业在原有行业中具有很强的能力慕淮浇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闯,这是一个很长的学习过程麓傻办。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟侠糖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烂绘,也是第十七个中国记者节龄。2000年瞎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匿弓氛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袄碘味。此后记者节像护士节淮槽、教师节一样夏,是我国仅有的3个行业性节日之一卡仍。   值此之际欺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱下规,在这个纸媒寒冬的大趋势之下潍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寿募。      坚守还是离开宪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磋:去年网络广告总量2096亿元廊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元品土夯。报纸下跌超过35%踢,杂志下跌近20%恒疏菩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿还定戒,单项将全面超越传统广告甲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击笆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者袄伤亭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挞馁访,也仍能保持着不俗的销量廉。    “没有路可以让我选择挤锑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值萌虐郎。”陈总对此直言到聚嚼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寐拜,但发行量保持一直不减宋。诚然付范,这离不开报社给予的支持舒椽炭。但从自身发展来讲捅糕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蓉全。究其原因琼圣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瘫燃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者廉。   汽车也好堕借,新闻也罢骸父班。毋庸置疑蓉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醒。   纵观整个汽车行业的发展趋势视,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志透拭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啦,但不可否认的是垢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式驼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贡舰芹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泪入掀。    除去对报纸帝、杂志贺嫌氖、广播彭哇烁、电视稀、音像等载体样样能玩得起来棋情凛,还需操弄3G乾赶邢、4G等流媒体技术率腺。我们不知道下一站会到哪里锨按。   面对媒体融合大潮枫,陈总胸有成竹的坦言颧挪碾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滇,家用汽车转企改制之后继续深化改革井频。由媒体到传播机构沟吃,由杂志到全媒体平台郡骗,历经两次创业让脆盎,家用汽车探求新的发展方向爽娠,抓住变革时代的发展机遇然达旦,赢得了全新的利益增长点渤。不再只是单纯的纸质杂志迷,视频筒爬愤、自媒体等做出了不错的效果匪。   其次羌股拧,就是在自己的企业定位方面猛苇弛,中国医护工作者汽车消费调查猛竿、中国城市教师汽车消费调查是以医生昏、护士攫、教师等特定的人群为对象做的系列调查居。这些调查一做就是3年矩,走遍全国大中小城市疗豪,做出最真实的数据好。 ?   “网红”营销时代   今年以来丧,网红主播频繁出现在各类活动现巢巴恪,手机发布会烫是司、车展狭纽、房产开盘贺彭、比赛等一场不落葛裂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞥哇。”   日前靶峭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掏沥胸。   对此事件邯,亦不乏业内人士称署,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斑,呈高开低走的态势家。   陈梓萱表示客赋菲:“在现阶段的传播环境下潜褥贝,媒体记者朝网红转型稼胸躲,把读者转为粘合度极高的粉丝涪纬的,增强彼此互动碍、沟通胳童,无论对于报社还是记者个人靛俯蚂,都是一件好事谐。”   “把流失的用户拉回来裳,用互联网松届、新媒体的方式绕嚼拘,我们正在努力尝试陌,但具体执行效果如何怀柒,尚无法判断烫。”全媒体时代蹲法,我们永远在路上搐硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:张瑞丽 版权作品新踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权观,严禁转载五墒贬,违者将被追究法律责任汀识娠。 获取授权" "  原标题弟崩叫:广汽传祺肖勇窃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勿坷捶。在本次活动上退,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咯。广汽乘用车副总经理肖勇表示乔久:“时尚是一种潮流衰方习,其实就是顾客需求慑斡,引起客户共鸣饲肥卑,汽车也需要时尚疤缕苟,所以GS8出现在了这里俄光舶。同时传褀GS8我们就是承担梦想危,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郡们簧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻〗汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胎,中国品牌基本上没有一席之地轻极。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛋嚎冯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旦惟。   对此侈谭订,肖勇表示安:“传褀GS8我们就是承担梦想技护鳖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上价刊惩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阀,所以在豪华汽车上蹄,我们率先实现突破良。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盯,我们就是要跟汉兰达片腿、福特锐界形成三足鼎立税绥,甚至未来超越这两个品牌身吝录,这就是我们的目标巫史。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示欠聘考,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆合衅鹤,创造单月销量的历史新高酶怕播,爆款车型占3.4万辆坏扰,但受制于产能安排的影响卿,造成其他车型总的销量并不是很高吕。面对这些问题坷密,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略课陀。   肖勇表示哼挝:“明年我们的产能哭镣父,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拖豪,产能将得到释放咐势。我们在满足GS4的同时票圃咯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吞挝熊,最起码销售五千辆以上吉摧拿,剩下我们会再分配个其他车型痉侩仙。”   同时为了加速品牌向上秆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肚纽会。同时肖勇说道怯矩筏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型某酥,在明年全部投产灭侍阑,所以明年最大的问题还是产能舰都驶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喀蓄,我就是聚焦我的明星车型暑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴瓶堤:李芳" "  还有不到一个月瞧度夏,东风标致4008就要上市了挨线。它的颜值陪礁普、科技装配足够有吸引力烹,那么随着锁定竞争对手钠伙、谍价泰促、销量预期等关键信息逐步浮出水面轮饲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢反宛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天埠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多删泻息。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盖芯绵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腥疤趁。比这番景象更热闹的辜客,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会柬。   说到品卸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脓匪,让媒体品到了极致拣贡掠。在工作人员的讲解下抵赖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统报隘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计目篮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴示,无不让到场的记者醇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识架鄙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外困剿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质朝坑弄、品味供汝较。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尖彼蹿,东风标致在今年推出3008充喇、4008后坚枢扯,也将在明年陆续推出3008S凹、及另一款7座SUV谜为。据中汽协最新数据显示缆加,1-9月SUV车型共销售599.92万辆答萍蹭,同比增长45.91%窖割。那么瓤,在众多SUV产品中玖痴甜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢僚?东风标致总经理李海港对记者表示氓:“我认为要总结一个词就是‘品’字碗苯,东风标致的SUV一定是最有品的幸,这个品是指品质湾、品味烘囱常,今天的4008就足以支撑这两个词咎窜涡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赂釜慈?李海港对汽车产经网独家表示僻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型期诺始,轴距达到2730mm农毫闻,是同级别车里最大的漂堡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统导,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惟童,在配置方面更趋向于高端垄蟹败、智能弛孟,进军更高一级的SUV市场桓。”   然而瘟悄人,另据乘联会的最新数据寥僳,1-8月棚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窗通,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疗颓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悄评铅,作为中级SUV立,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兴奢庆?李海港向记者算了笔账纽共,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万切碌瞄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求隋。“这种需求就是4008的机会磨目,也是4008成功的保障猩。”李海港表示皋。   “狮虎之战”将上演   还未上市辫藩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胖。李海港认为食表味,4008在科技装备芥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势海弘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涕坪。”李海港强调趣韭褥。   通过外观设计及车况数据对比后发现甸桑,4008的设计颇具未来感和运动感翰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牡,4008在轴距上占有一定优势凹跺,也使得整车造型看上去更加修长纬。   那么妇芭失,价格呢店姆改?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泵铰恃,通过对比翼虎的指导价挂颧,小编认为4008的价格应该在19万元左右库。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哀集。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢响铜?据乘联会最新数据侣羔,翼虎1-9月累计销售84258辆泪舶场,月均销售9362辆焊糕伎。但值得注意的是钒淘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恃。那么城,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斑渐,可以说也有一定难度驾胎姐。   汽车产经网了解到冻趣爽,由于目标客户锁定在换车需求的群体胳辆米,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孪,以吸引用户选择4008地心。至于置换方案的细节雀哄,李海港表示还未最终确定封患恨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   国庆结束后噬燎,北京漓、上海俏旧遂、广州蹄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戒,引来了社会广泛关注倘。平台闻风声痰,媒体炒热闹动,百姓愁价格钾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陡绵手,“网约车”只是第一块烫手的山芋烩部。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桔平,又要确保公共交通体系的稳定辣渺,还得照顾老百姓的感受怯计宝。    比较普遍的观点认为晾离叉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升崩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秒瓷沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吮床耪,征求意见中提到让市场来决定塑匠,这是非炒拱岽。科学的护顶。作为用户临鳞,担心价格上涨弹房,特别是比出租车贵松谎,认为监管部门是要维护出租车体系利益烙急谷,我觉得这是大家多虑了攻统。过去萍獭,在平台混战的阶段赏,资本介入烧钱抢流量漆,这本身就是不可持续的汞糜拜,价格逐渐上盖疤妆弧,平台收取中间费用是必然的畅。    对于各地的征求意见小,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厩沙脯。比如说要求司机是本地户籍徽祟屉、要求网约车辆的舒适度等等苗犯倍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些何任潘。    网约车规范的政策是非常需要的嚼壤,作为共享经济热潮下的产物奇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拴闹贫。任何一个商业模式喉卷墙,都需要规范起来耗。因处于监管边缘霉,过去已经发生了数起网约车的味茫害案件鼻恫缺。我们在对受害者表达同情哩商、对肇事者表示愤怒之后累鲁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带煞。    然而惠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茄。比如说且,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叮瑟掇、车辆要有上海车牌粱,并且轴距要达到2700毫米渴度。根据滴滴公布的数据哼撂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烽等模,拥有上海户籍的不足万人慧庇锰。这个情况在深圳类似猛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忿垢。如果按照细则明确执行篡惹,这就意味着惧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扛如荷。    共享经济是大趋势教鞭卯,但监管太严可能打击积极性遍缔萄,这对立法部门是大考验律。互联网时代湍限,网约车大大增加了出行的便利歧毋,使人们在出行上拥有更多选择另蹈晚。监管是为了提供安全高效的服务保障角,而并非要让网约车集体消失魄锌输。现在的征求意见许多还是首次提出成,建立体系的过程中应该让用户弗璃烤、司机及平台有更多发言权匠叔。    我们鼓励共享晦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹬勘,与传统交通体系形成良性的交叉互补棺。    我们希望立法阂磊私,只有合法合理才能保障各方的利益持哆培,所以网约车服务一定会是标准化短闹价、安全化的暴。    我们希望在所有领域都有不断开放蹈长当、不断完善的发展方向钨,这是产业互联网时代的必经之路米睹换。    文 | 著名职业经理人挝桨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桓那:新造车企业已经不再神秘巨,告别概念车的品牌曝光期魄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仙勃。投建工厂热纹彻、申请资质醛罚,造车推星扳,他们是认真的措。不过绞,“八仙过海暮藉仑、各显神通”搬慨,出身背景不同的创始人鲸,对企业产品和品牌的定位凄咐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”羔臂铂。    想听“真知灼见”理兄储,走进新造车企业顿吐碎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天解皮瘫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哗寐涣,敬请关注肯陪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中常惦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上评步撅。10月10日微瘟才,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乒。这也意味着头,前途汽车继北汽新能源糯齿费、长江汽车之后谱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹋系办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本举脐,可以稍稍松口气别猜彩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吻骏宦,他直言到2017年底前途K50车型上市前让典,相关准备工作的日程已经安排很紧张搅笨,有许多事情需要持续推进腔端收。即使如此拿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心济沉蠕。在与记者的沟通中规檀僵,他详细讲述了自己的创业经历警村、资质申请的情况始课凹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断册来汤。    短短的一个小时椭牟奠,陆群留给记者最深刻的印象是笑固,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茶旗,他们怀揣一个美好的愿景剃输,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”薯吗鸿。    ■ 拿下资质不神秘铅设,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钠,许多人都对过程感到好奇桅。陆群则表示会,拿到资质并不是一件神秘的事情焙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求落握,一点一点把技术做到位督案,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猜嫉厢。”陆群说畔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姓卡。具体流程是猜缸,企业根据相关标准去申报项目孪嚷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蠢煽顷。陆群认为块劳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桨顷、引入新的技术和参与者赴污,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姥褪。其中对电动汽车的四项关键技术拢美,包括整车的集成和控制技术杉害,电池的管理技术村叼伴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篓彪凰。同时劲较,技术具备后还需要做出整车尸泌,并按照标准做大量测试纬,要达到很高的标准岁。据了解斯,整车控制管理系统(VCU)莫入干、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丰,也是已经掌握的三大核心技术丰檀。    更重要的是钾纬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向箍讣赔。早在2010年恳隶械,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撕疼人,开始布局电动车洛磺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目把撑柿。2012~2013年睦辫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目覆脾嘲,在高端纯电动整车设计连思、研发方面取得了初步成绩剁抹。陆群说贰箍授,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氖炬兑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脐诧煞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脖,开始引起业界关注坟既。那时赂嘎,行业对电动汽车的关注已经比较高钳,而前途汽车早已走在了前列局唱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兴。”陆群说输皮青,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惶,专注纯电动车研发拨赋铰、生产拉、销售及服务吩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敢桃。”2015年9月慷,长城华冠登陆新三板挂牌交易蒲,成为新三板电动汽车第一股躺。目前携络句,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嗜澎,包括整车业务板块(前途汽车)哄拍、设计研发业务板块(华冠设计)梯,以及核心零部件业务(华特技术)廓虽。这三大板块互为依托挪渭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑改拣挺。    拿下资质聊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点天蹲剩。    ■ 技术撑拭、生产基地忙衡、供应商都得一流    在做电动车的这几年乔,陆群对电动汽车的理解越来越深入案梧绢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霞颅丁、变速器等物理结构们怜,还需要产业链配套勘百幂、成本控制费、核心技术开发等一系列工作叛。“自主研发的核心技术撅锤褂、国际一线的供应商和自建的生产基地型,是我们的三大优势巷洞。”陆群说聘斡汹。    陆群说疥嗣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哇颧情,市场上找不到合适的零部件供应商尚邦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术榔歧。目前漏呛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恐郝搪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贬骡、VCU凳江、RESS等核心技术丁粳挥,使零到百公里加速仅需4.6秒弛,最高时速为200公里塑敌苍,最大续驶里程达到300公里琴颂。而据陆群介绍俩,这些电控技术相关的零部件浚,不仅前途汽车自己使用蛋派,也已经为行业中其他厂商供应臀。    在供应商体系上谓凄,前途汽车同样拥有强大阵容分,已经先后与IAC逃奶汹、博世楞琶、布雷博聪距、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讣。这不仅确保了产品的品质抒容,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酚设。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抛嗡。今年2月界填纯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基该牵鹃,按照规划昏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晌,将在2017年中试生产琳,第一款车K50将在明年底上市衅伞歌。值得一提的是梨腊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呕凸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诡剁娃,最大可能提升汽车的轻量化水平胺狼蛊。    陆群认为铅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车糙,而是要通过成本控制氛骄、技术提升来实现碎彪畏,其中轻量化就是很好的解决方案讨。他强调回:“前途汽车的产品规划和市场策略茨卵睛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力磐涩薄,在全新的市场领域不断成长达题。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来擎说,中国新能源汽车市场前景广阔豆,存在巨大的市场机遇篡。据他估计碗彤咀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尼措。他表示蹋彼,前途汽车已经做好了准备钉快。    陆群始终坚信一点粪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匠塘。在他看来轨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”但。“所以瘫镰粮,我们专注车辆性能嗜含舶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台头腐,迎接智能互联时代力商。”他说社。    自1990年大学毕业进入汽车行业沪割丰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发埔拿熟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乡示,创业历程也已经13年欧壳酥,算是行业的资深“老人”篮免,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弦,他的团队也是一群“汽车工程师”钮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悼烂。    陆群说刻实,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为两塘,像华为一样拥有先进的技术仑猩、过硬的产品品质以及国际化的视野扫猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净福簿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淋呈,同时答磨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梢。一时间釜忻芍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衔梯县。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肌嚎,对于新政胜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明试袒。    看自己   记者悲盎: 首汽约车有哪些新的动作和布局紊?   魏东粳鬼: 一方面翔囱泡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面廉,根据北京陌笔唇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氦,我们会在司机瘫、车辆和运营都符合当地规定的基础上部,继续增加运力保障奴鞘绰,这其中包括增加自有车辆搬深,也包括增强与当地伙伴的合作八确。    看政策   记者嚏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后昏,有观点认为乌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的彼敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胆吩: 这样的说法不客观碉想。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卵蛇式,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肺落。    某种意义上讲燎查规,首汽约车项目上线之前需休里,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寡传,我们只是在政策范围内尝试着做叛。彼时强陪陆,我们借鉴同行业企业技术手段羔、商业模式和合作模式阔共抡,在政策合规的前提下凭哩,尽可能尝试伍螺,当然揭叙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奋秆铂,我们是十分期待政策落地的俱。因此耻特庙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盛添。    记者暗太扔: 怎么看待首汽约车的先发优势起?   魏东老尉: 的确划廖,北京市场上我们目前是最贴近政策的獭凹绥,但从全国“一地一策”的角度来看甸呜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垮本。    看行业   记者慈: 按照当前征求意见稿来操作具羌蔑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梗粗恍。   魏东丢: 我们对于各地方出台的政策表示理解煌秤腾,网约车实行一地一策制度淳午懒,各地会根据各地的交通发展水平憨尘洛、城市交通需求来决定如何管理网约车箔示锈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拷夺叭。    看未来   记者别刷: 未来行业格局将有怎样的变化该负抡?   魏东弓郊距: 当各地政策正式落地之后编,会明确供给的标准抬厕荒,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮道岜唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域难,同时拿,对于准入的司机进行严格监管棠。因此抹焙姆,在未来行业格局变化上寝,在大的方向和框架上由政府来把关罢,在框架和方向范围内饺悄誓,各家寻找自家的竞争点和突破口腑唇巍,现有的平台选择优化平台和转型升级茸错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晌勿磋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舶,并通过一系列体育赴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辛册龋、活力的品牌形象贺蔷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体干需萌,除了年龄露祈信,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人箍。” 10月13日薄屑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示朵详。   据悉肪残受,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奠,并向年青人传递积极的正能量废纶茶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寒。未来旗貉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言防,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型们册,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型珐髓,借助本次人物盛典蔽拔蛾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卢息。   “2016年梯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’袍。” 郭伟表示驼芯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厦,不仅让不同圈层的消费者惹淬锭、车主股焦、粉丝共同参与到活动中贤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者店围蹲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妊奖梢。”   事实上凹闺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缚诗,包括体育以及音乐类的综艺节目撂,实现了跨界合作亩叉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹭触,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冠。”   根据最新销量数据显示爬,东风日产9月份的销量出色赡斜稗,同比增长超30%扑钎卵。其中主力车型轩逸挎挝拼、逍客腹错假、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗良。   郭伟表示昆马,“东风日产今年的目标有所提升季笆,对今年销量保持信心送膊滔。”此外下,谈到是否有可能再接再厉魔,在总销量上攀升至第四名的位置时炕揉统,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诗,能超过前一名最好惶嗜猴,但最重要的是与自己对标哆笔。”   责任编辑吨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凸焊痹,管理层不参与讨论暑,每组都有来自全球各地献泪、不同级别冻费、不同性别的同事铅。”蔡澈说雹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魏厕,大家相互协作敲、互相支持玛、勇于尝试捻。”    中国经济网综合外电报道隋级佬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稻壁白,其宏大的构想才刚刚开始毋。蔡澈现年63岁江平,其工作合约预计到2019年挖扩宦,在刚刚过去的2016巴黎车展上美,他再次用前瞻的眼光和布局挞梯谰,为戴姆勒集团未来的发展凛臣,提出了新的方向添拎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乡:当年学的是电子工程专业蜂田,就有人建议“傻小子惰唐共,去学机械工程春竿傲。”遁房盗,“今天来看博受,坚持初心拍蝎羌,梦想终有回报汤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霞屎,在报道戴姆勒集团的“变化”时干处,都会引用蔡澈的公开演讲窘粮哥,因为他提到了电动党纲甫、互联拿添、智能和共享等前瞻主题核纬。    首先钮妻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碴便仑,并计划到2025年洁肺己,成为高端电动车市场的领导者帅。当然仍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列袍入,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缔携结,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蕊挛保,恐怕显得更稳健噶粉刨。    “在所有这些领域罗褥,你必须为未来的投资做好准备句熊澜,”蔡澈说吕。 “但这是令人兴奋的阀墒唯,所有这些发展不仅仅是技术的改变贡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛川表,内容丰富的CASE(瞰思)计划佬薯,它取自于智能互联黔协亥、自动驾驶凄骏寺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谎。有评论指出腻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责懊,就是要对未来做出承诺贾剐莆。 巴黎车展发布会期间搏,蔡澈穿着休闲衬衫辛乖、牛仔裤和运动板鞋蘑绥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昧乒,但蔡澈作为首席执行官齿藐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甩许废,以加速决策和赋予员工权力著称拿撕删。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孺童,鼓励对新产品和新发现咯的,进行实验性的尝试汾掣。    巴黎车展发布会期间半,蔡澈穿着休闲衬衫恭筏、牛仔裤和运动板鞋叭,一改西装革履的常规风格寿耽滦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狡扣:“我们并不是穿衣方面的专家令妮令。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗓,而是留在了在工厂附近的办公室暖,尽管条件略艰苦廷娶。至于在衣着方面的变化唱箱,没有具体的规划疏突,因为衣着是表面化的舵,符号化的伸,尽管这会传递一些信息空。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乳:近些年吵,我们尝试了很多新的想法熔喂豪,对整个行业而言都是全新的尝试馅项。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摆,很多同事都参与其中金聘华。    “仅仅3个月的时间侈探,我们收集了150个优秀的想法矾,这些都是关于企业未来建设的好点子涣。我们把参与讨论的员工分成了八组底羔跋,管理层不参与讨论卿我,每组都有来自全球各地矫闷喂、不同级别霓、不同性别的同事苫锨。”蔡澈说窘陇,“今天提到的鱼群式结构绿锨赡,希望让公司更有活力社弓,更灵活蹬露槐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裙险,大家相互协作挽逝、互相支持敢附、勇于尝试上。”    几个月前儒粗,在柏林的一次会议上想颧涛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鸡奶。根据德国报纸对这张照片的描绘散事世:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伙。蔡澈告诉开发商艾,这张照片是30年前拍的口,那时刀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车煎汞。    随着电动车品牌的发布蝗,以及首款概念车的亮相境,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冠悲。在戴姆勒的规划中席,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卜,包括价格钾惶惭、外形和性能亲。据了解泉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晦畴掀,包括在德国建立第二个电池工厂庙春。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯撬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鞋帛。主场“作战”的雷诺品牌麓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泊渡麻,包含设计蛋认滇、产品以及市场布局等方面怖邻龟。    发布会结束后肚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通臣枢。在面对面的交谈中阿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饭列。另外类貌险,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拒式啸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苹。    网通社弯:在中国市撤荨,2017年雷诺在中国有什么挑战剧试?    戈恩烈工:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赡滔,中国和印度都成为全球业界的引擎罢抹似。2017年是雷诺非常重要的一年翟,我们的销售会起飞孩济,就像飞机一样虾叛沦,正在起飞向上并且不停加速冬被。对于日产来讲变茶姐,也是非常重要的一年锌韧,还会进一步推动启辰的产品碑,这个也非常关键为矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碧室硅:您如何看中国新能源市晨睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啦扛?    戈恩伟杯难:我认为中国会成为全球最大的市吵ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丸电呐。对于日产而言喉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺楷侧闷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目豹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涉体。    网通社套嗜羌:对于雷诺和东风的新电动车项目我,是否可以更详细的介绍一下善?    戈恩呵绅蛊:雷诺和东风进行合作事,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场琼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论感瞎纺,最终项目还没有做出决定愧桶娄,但正在研究当中磐斥。    网通社贬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坍惠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蕊?    戈恩姆嘲替:自动驾驶一定会进入中国访,这是勿庸置疑的能。目前烯,各个车商在这方面的竞争非常白热化弯懂就,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饱隶如。在中国相关法律法规允许的时候畏,我们的产品会进入中国糙募。当前士禽,我们的样车正在美国处鳖、日本做相关测试哼钮。与此同时萌缚,雷诺当然不会遗忘中国市场顺灯帮。我们会在中国市场进行一些展示项目呛详坏,这会帮助我们完成产品差异化的工作掠牧,也会帮助提高产品的竞争力脸羚。    网通社软烤趴:三菱的加入校,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助螺?    戈恩错:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苏盟。我们认为2016年包含三菱在内畦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关韩肖膘。所以它不是目标潮队灌,而是我们现在工作的结果想谢拨。展望2017年茶芹惜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怯,尤其是三菱的加入骸仙,让我们有潜力跻身全球前三娘爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌筷阂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 经词,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响玫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代竣嘿行。”Kalanick 说道挺。“如果真的发生这样的事禄,而我们没能参与自动驾驶的开发祈啤,那会发生什么事绦莎容?未来将迅速抛弃我们零睡八。”    上周四扣泉,Uber 对外表示牧:8 月底酗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车筛臣。    与平常用 Uber 打车的程序无异钞垒,系统会为乘客匹配 Uber 专车钠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务阮哪。虽然是自动驾驶汽车白,但车上会配备两名训练有素的工程师佩德口。一名工程师坐在驾驶位上册皑轮,随时准备接管汽车控制权艾,另一名工程师坐在副驾驶上烯棠,详细记录汽车的每个动作扁搏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畅碗刻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto里涝靶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大边和。在采访中庆殿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业位竞剩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孤徐惮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘B臁,现在卡车运输市场也是如此华。”他说缔某。“现在谈这些还有点早痊垢恭,如果非要说点什么嫡敲枢,我只能说我们已经进入了研发阶段攻韭。”    在采访中肝,Kalanick 还被问到屯扭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赋盲。他认为在交通自动化的世界里喜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挎车,但驾驶员所占的比例会下降靛妒嵌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沙。    Kalanick 说道蟹:“像旧金山这样的城市锋眠,大约有 3 万名活跃的专车司机吨排宽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哺坦,但是别忘了鹿崩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姥鸽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机囤补,自动驾驶汽车也需要迫目汗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的憋,有些情况是处理不了的聚裁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑肯痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少熟劝冒。”    他举了一个例子含耍绣,电话刚问世的时候连臀,需要一名接线员来接线箔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会川商,而是创造了一个全新的行业诚剔,并创造了大量的就业机会拧苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  穆伦认为桑酥梁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔬婚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搅鼻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呈捆脆,包括汽车的使用方式傅己。    自2015年9月25日临危受命挛,出任大众汽车集团CEO至今煌普,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吃荡。那么懦士骏,一年过去竟红,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹬肪皆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后峡婪粒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得品凳呢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轨,贴有穆氏标签的大众秽赖适,其未来又将是怎样的呢路?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)昧担祈,借已成惯例舌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”割,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义刨,穆伦首先抛出对大势的几点判断弘禽构,也就构成其《巴黎宣言》的构架簇拔理。他认为绩旁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杆话,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篇荡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叉俯,包括汽车的使用方式糠床。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盼灌愤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动番,这需要我们用全新的理念餐耪空、全面的视角对于出行方式进行解读酱乾袒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搔。显然偿烦胜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的褥宪告,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俺当朔。我们需要联接汽车世界和数字世界蹿,让消费者获益耪芹柑,推动社会和经济的发展察圃耪。同时顺应驱动技术的根本性变革蔷峨,即电动车是汽车行业的未来燎。尽管如此漏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位型。我们必须酱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铃,同时推进替代技术的发展拷箱。    穆伦坦言护,应对当下的变革免,对于大众汽车集团来说童潮闪,是一项十分艰巨的任务坦疗。尽管如此砍凛,我对于集团未来的发展持乐观的态度成段。因为在过去的一年里酸,我们兑现了承诺鞭讣, 增强了核心竞争力辖,积极推动集团业务的不断发展醋莎抒。因此铆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”劳,而是“大众汽车集团将如何成功”小沤刃。为此脚感,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拨毛焚。集团的目标示临,同时也是我个人的目标病提瑰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业法,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缮屁。    他说劣,今年夏天村,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容环。我们强调邦逃,集团未来发展的重点领域将包括藕邯:电动汽车峡坟钝、电池技术履庙骗、数字化铣切、无人驾驶和人工智能仙呜珐,以及全新的移动出行解决方案但。放眼未来脆赊烙,很多人将不再拥有私家车究咳寥。即便如此渤墟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疽甲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讨司荣、大力拓展移动出行服务凸废。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讼钨,包括集团旗下众多品牌的战略嘎井骆、关键指标和相关措施叮。但在此之前胳分乔,我们并未停下脚步迸叮,而是继续开展相关业务沪断。在例举旗下多个品牌的业务拓展时薪粪,他特别谈到耙啼拉:“在中国纳歇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擎棚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赖茂。    穆伦表示嗜填咀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涵霉茎。这些实践同时也表明穗薄,即使目前面临压力诽孺,大众汽车仍然完全有能力实现目标篮。他承认林社什,坦白来说戳,柴油发动机排放事件影响深远娶痘窘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点憋醚。我们正全力调查事件发生的根本原因哇,不遗余力地解决所有问题厦,并在最近几个月取得了实质性进展脱胃。然而对于我而言酸回,构建大众汽车集团的未来苇,也同样重要该惯。    穆伦说揉,今晚锰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞭芭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梢倒瞄。在2025年以前困灯唉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奶湾,并在欧洲市场占据领导地位橇剑。    最后抬司坞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阿送:“未来记难疯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点渺。它意味着自由贿、乐趣和情感陌。因此钮搏,我们注重产品设计卡饰,并将以崭新的视角进行设计创新”溃姑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排牧:李芳" "  今年7月底么稠,在2016年世界500强排行榜中廓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入息械,比去年跃升47位康稗偏,排名第160钢侯吐,引起国内外企业界劳、尤其是汽车业界的瞩目夯盖诬。    今年房铝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辆。恰好是在10年前蹄,徐和谊出任北汽集团董事长沦,策划肯、主导靡取、实施了令北汽集团由乱到治喉,由小到大骑贬,由弱变强的变革踏贺疵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆现敞险、有益鹤凄晴、独到的成功尝试洁痪煎。但是踞,当中国经济网记者约请徐和谊截,请他以《老徐和北汽这十年》为题饶吕骑,谈一谈自己与北汽集团时瞳婪,徐和谊温和歇冈晶、憨厚地笑着说僵巧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墟肝屏,少谈讨搔来,少写钉。    于是炯河,在不久前的一个上午店,在北汽集团的一个会议室里陆唾舷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拜淖。今天是系列报道的第七篇凰必洼。   “北汽这些年发展快暖,我觉得合资这一块劣,起了非常重要的作用舰石。不光是从量上景平,速度上松,还有效益上”竣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牟拐,如是说道哼。    “在各种场合我都讲欣,北汽就是合资反哺自主”贡青,徐和谊告诉中国经济网记者纫敲尖,“合资和自主认恋,绝不是对立参,而是互相借力”盗蹈浓。 2002年10月18日谦朽,北京现代正式成立惜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辟搜钙、董事长算起坝潘,徐和谊执掌北汽已是整整十年井夺杭。在徐和谊的带领下围,北汽从最初的“一盘散沙”逗,到如今的中国骨干汽车集团柑,取得了长足发展长。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中莽蜡,北汽位列第160位皖,比上一年度提升47位喉,并首次进入前200名旅晾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讳。    “北汽这些年发展快修位非,我觉得合资这一块胜危,起了非常重要的作用狄边。不光是从量上蓖、速度上熄歪晶,还有效益上”辽病,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漂谈,如是说道辨墙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上薯,徐和谊结缘北汽港问猛,也正是从合资开始弓棺黑。2002年脓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立藐谩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啡俄怒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业懂腹、发展首都经济的龙头项目和示范工程落渴。    为此拎现睫,时任北京市委工业工委副书记捍靛旗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袖,担任北汽党委副书记酚、副董事长菜,以及北京现代党委书记辈、董事长创灸揪。 2002年12月23日携餐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稍,北京现代实现当年签约凳剔、当年建厂滤、当年投产领、当年出车戮膊。在短短不到一年的时间里橙伺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缓床,迅速在中国市场生根发芽禾浇接。由此创下了业内独有的“北现速度”釜归。    时至2015年陶,北京现代已拥有第九代索纳塔兜巩懦、全新途胜栏官、名图矗撬胆、ix25费入奉、朗动技寸伟、瑞纳等14款车型恼型,涵盖A0级淳普堕、A级洽卫惊、B级颓、SUV等主流细分市成痢,累计产销量突破700万辆冉兄。    北京现代官方数据显示搪靛,今年前7个月面盛,北京现代累计销量达到59.3万辆嘘量,完成全年112万辆销量目标的52.9%查热。 2005年8月8日点好,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年劫炯沸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戏。北京奔驰的成立兢蛾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域受肃。    虽为国内高档车市的后来者玲燃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下十涝怒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侥绊,实现产品导入楷垦如、股权调整柿蹲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戚,北京奔驰由此迎来了高速发展期武。即便是在国内车市进入到“新常态”后疟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驾供,远超行业平均水平舒驼。    目前残疾,北京奔驰已建立起全球面积最大聪入、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肌堪陇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂临宿篡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心膜崎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业羌笆。 8月22日厢痕孰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毯肖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型孝逞枫:C级车颇础菲、E级车姐、GLC SUV和GLA SUV观赡。官方数据显示练孝,今年1-7月忿鞠填,北京奔驰销量达167307辆膛脑课,同比增长32.9%雾概。    8月22日搞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市俯。在迎来年内最重要的车型后挡搽屎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翔抹熊,着实令人期待刷爬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展牟痞淮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唾劲。    “在各种场合我都讲裸蓉阿,北汽就是合资反哺自主”赦菩楞,徐和谊告诉中国经济网记者络叙,“合资和自主淡迪,绝不是对立孤,而是互相借力”秒。自2009年以来年陕,由北京现代房、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商翘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范婪牛、管理流程予以借鉴的数以百计肃松。 北汽自主实现百万辆    正是如此豪鸽屋,从2011年惧,第一辆整车威旺306问世扔累,北汽自主销量直线上扬腹防损:2011年达到2.4万辆位、2012年实现7.8万辆日、2013年超过20.2万辆融处测、2014年突破31万辆炊栓、2015年完成33.7万辆揩渐。历经五年多的时间习关,北汽自主已累计生产达百万辆纺翱,跨越增长令业界瞩目竞。    “着眼未来俺惺,对于合资我仍然非尘危看好看。不仅是十三五袖,未来很长的时期烂蔬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献譬胖秽。另外频凌,在此基础上封,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澜,徐和谊表示惰平插。    “年底前还会有更多的好消息糖礁,不管是在新能源领域抨浦,还是整车领域虑赦骇,包括一些重要的零部件领域山,还会有一些新的大项目落户北汽夹。这样退,为北汽更长远的发展惧然,我想合资这一块季,贡献还会加大枪天季。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌颂孤:李芳" "  9月29日狗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上放抠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僚伍侵。   蔡明指出骨,中国汽车市场曾是低质量苔毖、低配置尼、低服务的代名词菏。诚然煽班,与美国汽车市场相比惺妮剔,中国汽车市场还不太成熟梢促。但是邯,趋于完善的服务质量淮吐遍、规模日益庞大的车展媳绰、逐渐被认可的中国自主品牌躬崎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步莆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标滩,分值越低表示可靠性越高剔曹联。J.D. Power近几年的数据报告显示藩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斤,从2009年的178PP100到如今的102PP100臀层鄙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鳖绩。尽管与美国市场还存在一定的差距控抱,但中国市场的后劲儿不容小觑船芬办。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显透欠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烧旁劣?J.D. Power最新数据会给我们答案沸撅趁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH霸还,而中国市场的进步速度为每年4PPH脱。在车型研究上瓷,中国赶超美国市场需要6年时间檀滤据。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惫,而中国本土品牌进步速度为8PPH绍吭唉。在生产车型上诽护茹,中国赶超美国市场需要5.5年恳懊鹃。   3. 在了解美国客户的需求上播,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年叮。   经过对这些数据的了解和计算郊改,平均下来掣纳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疼惶,才能百战百胜倍堕举,想赶超美国市乘┌帷,前提是了解美国消费者的需求父卯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的劝迪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磐:车内有令人不愉快的气味挥冈侍、胎噪声过大(来自车身下面)垄容剁、耗油量过大星铃巷、风噪声过大(来自车身周围)镰伺、空调开启后登蚊唯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为潞但昆:内置语音识别经常无法识别/误解命令诫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题遍算、风噪声过大(来自车身周围)吻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胖呈四、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘎。同时乘吓府,在前10大问题中娄苏,只有一个问题是相同的剖层,即风噪声过大雾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谈钠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重艇迪。中国消费者更注重感观(嗅觉扑、听觉和味觉等)方面的感受质量卡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受懂剑翱。   就目前来说桥,中国的汽车产业还有很长的路要走邪,无论是汽车的质量廉,还是汽车的整体销售体系晨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距都。凡事欲其成功琶,必要付出代价艰罢:奋斗罕藉未。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哦孩羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰龄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拜教唾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芭紊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编念貉慰:李芳 版权作品玫冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权此妻,严禁转载话啪熊,违者将被追究法律责任勤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碾皖不,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桓跺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玻潜磕。同时穗算讨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旱俯,作为本次车展的重要组成部分之一捞痘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峡锹,中国机械工业联合会会长王瑞祥庭肖掳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸡伦滩,为中国汽车产业的智能化非髓,信息化方面的发展做出指导意见丢。   本次峰会主办单位弦俩仓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接款薯:   贸促会汽车行业分会长王侠氰令:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娶蜗讥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猫铂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哼墙潍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮季妥蹋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疼灰敛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赖号捍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枢盗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陌邦公:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了康萄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看硼。因为我以前开玩笑说了一句话尉,我说这个车联网这两年已经实现了抢,就是人在车上用手机连网媳,这已经实现了肠菏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架竭,手机天生的使用起来就比车机要方便晚漂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辆刑。有一些改变我们已经看到了袜弹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了紊奢。现在有了优步雄冯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了爆集漂,这个确实听着都挺有道理顺,我们一听都很吃惊蔼驼适。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腻,搞来搞去就卖那么几百台车毙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疯秆。对于整个汽车产品端畴、汽车产业链的改变它到底会怎么样坡?   回到出行的那个问题乒恳,我觉得大家也不用特别的担心婪炒。我先给大家压压惊炬锤,有两个数据很有意思级狠咀,一个是美国湾区的汽车销量沉,一个数据我们一查就能查到哎匣棚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及畦星,现在渗透量已经非常多了路凑泌,优步在湾区这么普及了泼翔,买车的人是不是变少了蟹测?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颅,这个没有变少顽,而是增加了蔚酗蒙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆城疼湍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筛导哨。确实涨的很快袒,这个和大家的想象是不一样的盎股炯,觉得汽车销量应该减少固苯楼,怎么还增加了呢逃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亭赐,你说滴滴闲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搬蠕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叼逝,这背后真正的原因我就一直说拐纽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了荆惰顶,其实出行不等于汽车掠瘟概,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孰刷芭、道路密度不够这种应用场景敖佩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用双境,其实它真正的加剧了中国的拥堵螺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沁台,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嫌。汽车也不是简单的交通工具姓令图,如果把汽车还原成一个交通工具肋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溅揭茂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由躺麓玖,我可以开礁屯,我也可以去坐地铁卷殿,我有北京和上海的公交卡螺、地铁卡端惫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车劣烷稻,我也可以骑自行车骑啃,有的时候感觉走路也很好攻辉驾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巷辉,汽车行业当然会发生改变且,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑杭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验登堑蜂。如果你只是把手机当做一个通讯工具霞斥,在2007年的诺基亚已经做的非陈秃欤好了浪韩,但是还是被智能手机行业颠覆了集皑。在汽车行业也是这样坡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陈莫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斗飘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验颗保,我们去展望一下教。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶唤胸,大家都提到很多了啥坤粒。其实很多人的展望角度是不一样的节,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了接购绞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寒寒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步窜独沟,更多的是解放了你不用开车剐事芬,分享的是司机驼瘫靠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够歉沙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厢们,它是一个规模经济鲜水。它的交叉点大体上在2020年就会出现恰劝科,我们的预计2020年在美国就会量产茶,在中国可能会晚两三年肪拭污。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骨帝,这是我们要看的一个趋势酥烧颠。   第二个趋势柬誓鞍,移动互联网会加快电动汽车的普及侩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咐底旱。很多人说电动汽车是因为省油钱盒俊闪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车楞癸守,最好的体验是你直接在家里就可以充电了具恒,再也不需要去加油站了睹妥。第三个带来的变化就是对产业的重塑粹祈嵌,以前汽车公司都是专注在制造撵,用户就认为是汪洋大海痉捍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链式,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面回拒瓮,内部管理的界面趟忿购,反而把制造这件事情也许就可外包了附焚。最后一点得,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稿雀,所以汽车作为交通工具以外的部分狙控,一个用户买了车以后需要的增值服务骸埠懈,汽车公司就也机会去提供这样的服务录。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抛蕊。所以正是因为这样一个对移动互联网匙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化段,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贸概,超过1700名员工呛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品层筛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车化垮妥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撕牡,激励用户苛,这样蔚蓝的天空就会出现恢爬乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊井:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诞膏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诫竟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会据壁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注憾。同时途,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俄俩,作为本次车展的重要组成部分之一蓖徐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菲黔枯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸡坝,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弧俱此,为中国汽车产业的智能化喀,信息化方面的发展做出指导意见患。   本次峰会主办单位违昆撅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接量:   贸促会汽车行业分会长王侠辩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谷牧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疤乱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尺酶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枷妈戳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勘澄掂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贤食:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮埽快报功,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长畔,因为现在我们是全世界销量最大的市场缸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准葡谈瑞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺煤邦奈、环境污染等方面踢撮诽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帽估箍。同时禾,智能制造侣、工业4.0抵、移动互联考揭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撕掇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”共、“互联网+”等发展战略洼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点信堕帆。我们有很大的机遇识,我们会见识很多非常有趣的变化粉。   当前业界普遍认为敬接喝,低碳化峡龋欠、信息化秋级、智能化是未来汽车技术的发展方向搓伤揉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晦簧,正在成为汽车行业的发展热点钉谷,正在助推中国汽车产业的转型升级蛊,从而进一步打开智能交通产业的价值邻汲断。在2010年的时候苔劝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索双架,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统龟奖逢,为用户提供全天候般挡了、全时段的服务画,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务帝幻,签约和活跃用户超过一百万筋访,累计为用户提供约2亿次的该户服务讳,人均交互服务超过11万次钡赋。经过近七年的发展霓河聪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荚嘉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酬仍、凯迪拉克鲍十嘛、别克幢、雪佛兰上使用康棉,倍受消费者青睐戌耪菏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰唷,面对新的市场和技术趋势炯,基于车联网多年的探索赌便邵、实践结合行业的技术储备琴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涂鹊,提出了到2020年力争100%产品实现互联苛,并致力于打造以车载信息服务欺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务确脱飘,为人哀、车提供安全智能便捷绿色出行咆,初步建立和谐的人侈娶、车券凛、社会互联生态圈瓢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墒汤双、别克错狙、雪佛兰品牌仆贪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弗玖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展簇畅。除了安吉星在移动信息和网联上蔡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力齐、内容服务能力介京、大数据运用能力赫巾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腻迸椿、B2C的业务赔甲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全促,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奋汀、支付安全莫,更可能引发行人安全和人身安全棘拈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苦馆疵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奋付,网络安全开发包括威胁因素识别末镶食、安全战略制定火辣、安全措施执行犬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旱旅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准说茫,并且在过去几年不断的进行迭代升级狼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浪僚。伴随车联网技术的发展划,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脯汗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坞。让汽车驾驶更安全氢耪琉、更轻松说艾波、更有效绰。   我们身处在这样一个时代底,新技术层出不穷使一切变得可能刻匠经,我们也是非常幸运的一代人舒,能够见证汽车行业在国内挞、在整个市场上有一个颠覆性的发展哀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化筛抬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哥。同时也让我们对明天更增添信心和期待让,激励我们坚持不懈的努力羚桐。   我们相信背,汽车行业的发展刚刚开始羌兰。汽车行业与其他行业的相互交流瘦稼村、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活落。我们会和同行一起共同为之奋斗醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   9月28日顿蛔微,在2016上海浦东国际汽车展前跨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屑,新兴造车势力兰、养车哆、汽车金融等领域从业者忱,走到台前凯畦薯,与大家分享及探讨未来的市场前景尺示。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阑。    吕征宇皆婪啦:各位领导孟獭、各位嘉宾芭翱柏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恕啡欧,刚才我们的同行说得非程蓿好渡,其实我们有一个共同的理念吉,而且我们也有非常多的痛点味。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盟场洪,我们也有美国合作伙伴的公司涣钦,乐视的七大生态是有机的杯尼喝,在零基础上打通的努臂巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瑰,目的就像董事长讲的一样没,让“蓝天白云”再飞翔跑虽搅,目标就是打造全球最先进的超级汽车贯匠。    那么用互联氓架份、智能狗磷构、电动蛊、共享的方式憋巷,实现“未来”的交通方式甫较,我们认为汽车产业偶腥襄,还是没有被互联网变革的产业膛徐嫡。对于乐视超级汽车生态而言讲,我们有四大基石塘卿,我们相信社会化僚砰骆、分享化捕、互联化篱丢瓮、共享化将成为我们未来变革的方向翘盛。    从我们的汽车生态诞生以来绘,我们保持着快速的发展翟磐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目轻操,落地在浙江湖州 靡窍啥,这里包括绿色环保的环境娶淋溜、自动驾驶的一些功能和区域吧。    同时我们最近可以告诉大家彤弧湾,我们的产品样车在美国已经开始路试边,技术在百米加速已经是全球领先了邯捷拓,产品的量产进入倒计时状态蹦识蛊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妇凤,创造首轮汽车最高融资金额的记录施。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发畦,协同开发也是我们在北美的基地佃宝、中国的基地钉邵、欧洲的基地共同开发绞扣。同时我们的战略开发电动的底盘机构磺澳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剖纠。    第二个就是智能化弓,车是人工智能的最佳载体簇畅,乐视做了大量的投入魔,在硅谷和SSA成立了研究院艰,在智能驾驶也取得了突破性的进展可羞祈。社会化就是刚才说的分享挽,我也非常喜欢这个创意呸踌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石填,我们相信在共享经济的领域里恼,无论是Uber的繁荣糕,都证明未来不管是房子帕籍县、汽车都是重实用的趋势虾澄,所以乐视将战略转移拌露,推出车租赁的平台掳,我们叫做乐享平台爽祁圭。    其实最重要的议题健,乐视作为互联网公司钉悲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力歉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解举秒敲,电动化案、智能化客凌踢、互联网化稠、社会化舵筋胜,这四大纬度有密切的联系酗。    我们把汽车当做全新的载体垦悸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通焕唐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功那晤梅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品省肩犯,谢谢大家聊隶化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慧何眯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凡雾角。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芬,他认为车联网坛路妙,既然是大势所趋编赐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网现递理,少炒概念劝快究,多做实事唯乡陌。 以下是王侠发言实录骄:   在这个夏末秋初么、时令更替的丰收季节庙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梁柬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典砂末扔。在此上灵痞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抹慨,汽车产业的电动化尾溉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匹,而且也正在成为全产业链创新求变徽、转型升级的主战场呢。但是辟,热点和繁荣的背后赊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乖玲献。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样继,车联网也在热捧之后开始遇冷党,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰擞。其实魏粒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战度桥恰,我们要理性面对奉赌辰、系统分析秒谓,既对前景充满信心顽绊闻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扦,才能在变革的大潮中认准自己的方向誓雇川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汰讨谦,我们要清醒地认识到孰权,汽车的智能化和网联化是大势所趋监菩,是不可阻挡的方向辣。电动车还有技术路线之争滇府离、对减少污染和能源危机的疑惑氖书颊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处将局,没有坏处翱沽。汽车诞生130多年来速相门,除了带给人类方便之外扮,还带来了许多难以克服的问题潍啡,比如交通事故恃、环境污染和拥堵道、能源危机等等冬碑。车联网和自动驾驶等新技术的应用吗巨萍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辟嘎抛。现在不少基础薄弱的车企嘛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懦醇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缮爽,多持观望态度酮诞,这也是目前车联网叫好不叫座班、貌似热闹却普及率不高的重要原因浩恍屋。我想说的是撬,既然是大势所趋散缉稼,就不要犹豫不决婆,否者真的会给对手赶超的机会烧辣卿。   我们要清醒地认识到玲送痹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秋薯欺。汽车市场的低增长成为常态之后勒凑,我们对于销量的追求空间越来越有限健粳乳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宠达罚。   我们要清醒地认识到貌两如,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尽禽,必须是社会性的统一行动什。一方面轰沙贪,车联网是一个汽车生态案磁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潦时簿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乘。另一方面虑,车联网又是由整车制造商沧、产品供应商皖驳、内容提供商心、软件供应商厢娠沽、服务提供商喂建匹、网络运营商等不同角色组成的产业链社骗牵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扣画,打破壁垒牢淑,互相开放信息系统腻,进行深层合作浅抢慷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掇草。   我们要清醒地认识到嘎邓汀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仑媒,而是要靠一个技术集群的集体支撑颗侗清。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网澜恫,如果通过手机就能解决的剂享,其实不应该叫车联网钠导录。大数据龄遣狸、新能源技术糖誓溜、网联技术莫、自动驾驶技术咐肚、传感技术俊巴急、网络安全技术等瞪,这些技术的应用都是相互影响爱挞秸、相互促进甚至是互为条件的该疆墟。比如汽车共享和无人驾驶旅苦,就只能在车联网的前提下才能实现横甘苍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颧,并给汽车共享带来更多可能性宦蚊。另一方面拭,与手机和家电不同的是心鲍惜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呕醒当,绝对不是有钱就可以任性的地方想。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平触馈艇,中国车企面临的问题一点也不比别人少认不姜,我们一定要避免浮躁情绪潭势,少造概念刺笨逢,多在核心技术上下功夫肩。   在刚刚结束的G20峰会上褪巢,习近平主席表示嚏:8年后的今天杉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步暴、人口增长巧熬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期岭梅始,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耐函夕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喘呐戏。其实烘翔痕,对于全球汽车产业来讲武剃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蚂,传统技术进步的空间越来越小陷。在这样的背景下瞧蜗鼎,智能化嘛哼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎管,为汽车技术进步提供了新路径蹈茂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手门。   今天鹊男辩,我们以“智驾未来吴遂、创领先锋”为主题途,邀请各位企业家熬、专家学者共聚一堂狡,希望大家能敞开心扉瑞毖,知无不言吴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策螺擦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量限。   最后际矾烩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卉,祝各位朋友在沪期间顺利泉谦崩、快乐儡食耸、安康旗衔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隋屁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辛钾慷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卵参。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陕霜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茎策,在下线前夕藐寄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勘。 一粒圣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型董妹。今年1-8月隆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屡鹊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间煌,以首款SUV——威旺S50为节点碴捌染,一步步走向经济型乘用车领域翰,实现“MPV SUV双轮驱动”示贿。对于未来产品规划粕拓,陈桂祥向网上车市透露活:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型井幢即,并冲击40万台销量规模烫恕。” 陈桂祥进一步表示访既:“北汽威旺的MPV窖天、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品头逛汤。2017年的销量重点会集中在M50F上枯,到2018年也会有全新产品上市朴。”    今年8月16日寐喀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哇,对于转型中的北汽威旺婚较,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品将抵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂千享,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”项衔。在陈桂祥看来牡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏墨你,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奋啤。    二敛胁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品速,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求半醇。M50F具备明显的高颜值特征深,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钎弘。而做到高颜值并不容易鹃波猩,陈桂祥向网上车市透露椒吧杯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发棚。    从内饰来说翘,新车的设计均由轿车化标准打造授,其配置在科技感交撵、智能化上都有出色的表现淮傻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏枪斥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惭。同时尚纷拌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咀绒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虾坏鞭,智能化水平足以媲美合资品牌落。 在性能方面敖解,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速期,进一步满足消费者的需求底,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坏砷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吨苯,到2020年威旺规划40万台的销量且柔宋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粪。未来将在夯实MPV市场的同时桶,进一步做好SUV市场轿缝示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盾古,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剖瑰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尽化迷:苏州吉姆西怀缕、苏州金龙钵、深圳五洲龙撅豪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车交漓汗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元犀衰勒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窘,并对吉姆西取消整车生产资质剩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除遂科,追回补贴资金翱啃。    根据通报蝗菱泊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溃慈哨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆藉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元糖抹。不过堪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吵席。 补贴新能源汽车的依据何在柒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆残讼肋。市场经济最需要的是诚信耍分。但是汰橙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中考漓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问俣撸害氖期。部分领域缺少应有的制度约束屉扭,秩序甚至失范霞现,这并不稀奇呢嫂特,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衬侗恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谐陶帝。尤其值得一提的是少,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标库憋随。在这一目标之中告,财政也被赋予了其应有的定位鳞擅伍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捻。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞳父讼、社会与政府的关系商柑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侠拉蝗。新能源汽车市场同样是市吵,从根本上说了袜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爬。新能源汽车骗补问题的源头凯河兄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重换。    当然泌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纯补遣,不是市场取代政府娘捻,而是市场和政府有主有次嗽祭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杠峨。说时容易做时难梆昆椭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题篮。补多少吵,怎么补甜参,补贴如何管理等等鹿,同样都是难题抵胖。    为什么要补贴新能源汽车翔?可以摆出来的理由不外乎如下哪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域禄惕,只要予以补贴郝趟芍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展目。这么说不是没有道理墩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产降苍迷,成本较高邪闻。有了补贴龄统,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补染筏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善违吧如。只要有足够的补贴绘棠,新能源汽车的发展肯定会更顺利琶。    但是凰富何,有了补贴踏垃绘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泞?新能源汽车发展的关键在于技术串态。有钱就会有技术吗扇?这才是问题的关键倪笨。的确扣素函,现实中有许多技术是可以花钱买来的型。但是蠢缚市,先进技术不见得能买得到祭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娜。各大汽车企业也在努力开发新技术蓬。在这样的条件下毯疵伟,新能源汽车的发展方向都是问题倡多,怎么会有可供市场销售的先进技术肠安?有了钱娩祈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入璃淑,但是居靶海,研发投入增加砍,并不等于研发就一定会成功伐鸥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议解献粗,没有确定性的目标圈寂看,研发投入的针对性也不可能太强苟吉。在这样的发展阶段眠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓄财,让市场自行选择合适的技术甫菲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势希。优势到底有多大嗡容警,得看技术弄糕。电池靠电力供应轰,由于中国电力主要是火电碴,最终提供汽车动力的是煤炭救借。只不过让删,煤炭发电地可能不是汽车使用地孤胜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炯谰驼。污染是否减少侯黎梯,还得看耗电量的多少容阶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稻爬。之后捻馈伴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刀家。传统汽车汽油有不同等级级,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巷慷潜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巨迫,这也会带来一定的污染潍俄摊。这都是比较时需要注意的路挤僻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凳锑、充电不是特别方便的条件下怖舍恕,混合动力有助于新能源汽车的发展渤,但问题是巩耽订,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗偷?充电不便就不充鞋苛龄,将“新能源汽车”当传统汽车使用略希,也不是什么新闻啊泡陌。还有爆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呜绷,到底改善了多少能源使用状况葱?太阳能利用技术的改进喂弦写,可能是新能源汽车发展的重要方向奶。太阳能丰富瘦贤,足够人类使用授卜,但是目前利用技术较为低下厩矫,妨碍了太阳能汽车的发展釜阜。石墨烯等新型材料的使用构擞,有许多未知数保,也意味着有许多新的发展空间性。虽然空间多大未可知凤陌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会穷娠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现踢?政府在新能源汽车上的补贴较多笺珊。包括中央和地方财政补贴在内瑟信寥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歉连灿。补贴力度惊人广,这是骗补的根本动力噶。当然叭溜,骗补还只是个别现象备碧,或者说只是占全部补贴的一小部分丢阿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酱担。如果问题的分析只是到此为止枚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策来凯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盎,只有寥寥几个莆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啊。这些企业不是小打小闹的企业累襄冠,从某种意义上阿境,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命损,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甫刻。这些企业按照正常情况下墒吵,应该合法经营才是辜褐邪,为什么要去做骗取补贴的事备?从企业层面来看敖,这是市场经济仍然不够成熟的表现卵卸麻。在成熟的市场经济下导,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颠判,至少应该是诚信经营的刷角。骗补肯定事出有因检。    值得我们拷问的是芬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题靶?大企业铤而走险哆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搽辰憾,企业不必费太大劲就可以做到毒局,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业暴,倘若没有足够的补贴牧石,新能源汽车业务也是难以经营下去的掠墒。    政府花钱是要讲收益的草。动用公共资源兽补,就必须将事情说清楚文惶。最终轰里,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告林填颧。评价报告应该说明补贴的总耗费肃、补贴去向以及效果醇。这是国家治理现代化所不可或缺的订潭封。每笔财政款项都应该用到刀刃上限超,都应该得到其应有的收益乌肆。算总账焚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展懦肺汤,这个判断并不容易做到茅吭。仅仅纵向比较是不够的汹台顾,我们还需要横向比较萍哪妥,中国新能源汽车行业与世界同行相比啥荚,地位是下降了檀,还是上升了充。如果上升咆,那么上升到什么样的地位涤?如果下降荚,那么下降的程度又如何跺凭喇?即使有了指标数据袖坎,争议仍然会持续下去贾闺。也许椭兜微,我们可以通过其他指标来加以佐证啼浆。    新能源汽车的受欢迎程度卷,显然就是一个不错的指标爽紊河。2015年新能源汽车销售了33万辆侈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呜竞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的模鹤,那么实际销售数量更小疾厕赁。新能源车价格不低师攫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美笔淡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素详,更利于判断捌盗伺。北京小汽车上牌需要摇号糖抠劝,但是新能源汽车的号是单独摇的昏,且获得的难度大大小于传统汽车怠圃林。这样急噬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尺豹。他们选择的理由多是容易拿到车牌弊廓屑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力七翠赊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖廓颗,还要摇号栋筹,获取牌照的难度和支付的代价都不猩 ,新能源汽车和牌照捆绑销售梧官拆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便股,于是他们也可能选择新能源汽车缆釜。但就是这样肌,新能源汽车仍然没有流行起来比狡箔。全国其他地方番吴,也未见新能源汽车充斥着整个市场备干卫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炒赣,但是夏穿哨,我们需要思考巷,这些成绩中憋瞎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果魏?一些城市为了招商引资试,鼓励新能源汽车企业到当地投资簧茹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莎勺。“双赢”战略的实施忍橙参,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力口宠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忙哼蚂,这样的不对称竞争扶持溃渴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴必脸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耿搂珐,是对新能源汽车价廉物美的期待泥,是对节能减排效果的期待嘶,是对先进技术发展的期待权。这些期待都是合情合理的寞。但是讹兰缆,供给侧结构性改革还未到位还,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求糖晚欧,这才是问题的关键嗽。即使要给新能源汽车补贴逗巫,也应该考虑补贴的环节论篙话,考虑补贴的对象乘抗,考虑补贴的效果榔缺膘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴糙歧棺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者睦林,不能有效激励新能源汽车技术的进步金然。如果一定需要新能源汽车补贴鲍讽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惨。这样的补贴有点后期资助的味道和,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捕杭。但是食,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术财,那么它就在这个行业有了竞争优势忍,实际上不需要任何补贴低突,就可以经营得比其他企业要好径。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争飘簿,扭曲市场行为死弗。而且懒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鬼瘸棱。新兴技术的成长在萌芽状态免奶,可能没有竞争力搭蠢,但是券变馈,经过一段时间的发展之后虏辨魄,就可能显示出新技术的力量拐倪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酞馅瘸,今天领先的技术途叫,到了明天就可能落后百。这是技术发展的规律性所决定的霖鼓摄。为此面,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间密事从,因为未来的不确定性扩绦,没有人能够确定未来的真正技术路线查努橇。留出市场成长的足够空间享傅,可能比别的做法更加重要乏巧。骗补问题的出现乾保,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机风。    基于现状挺搜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仑好榔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牌秘。这些年的财政补贴姥下纶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刹储,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煽德勿。相反剁才,效率不够高的补贴累茄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垂翘阔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重及。现有的补贴如果不是投向终端鄙斯,而是投向技术研发茸仓谈,会不会效果更好点呢现容松?个人汽车消费纯粹是私人事务阀退虽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辫还。骗补问题的暴露蹄笔龟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搏。补贴本来就在退出科赁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鼻迹。补贴旨在鼓励研发朗炒郎,鼓励新能源汽车技术的发展疾塑,而不是其他具体的消费目标挞妮坞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堪驴宝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卉阿。这样的技术支撑出来的产品亩士,还不能满足消费者的出行需求驶怯底。财政补贴可以退出肮,但可以通过科研经费资助的方式仓辅,鼓励新能源汽车技术革新善谦虐。同样的钱酣轮矢,花在科研上的效果湾,可能比直接补贴消费更加有效斧会。创新驱动发展战略的实施彻惟,从根本上看涩噬权,需要依靠的是技术创新碳虑沉。在技术创新上多投入切媚赊,并注意投入的有效性并勃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子武舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  今年7月底播牛,在2016年世界500强排行榜中捷供咎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讲,比去年跃升47位晚洪,排名第160长蹿,引起国内外企业界卿赎蓄、尤其是汽车业界的瞩目客稻。    今年拌诚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澎。恰好是在10年前嗣,徐和谊出任北汽集团董事长敦搏,策划怪斯、主导葛平、实施了令北汽集团由乱到治切淡,由小到大超溃,由弱变强的变革呈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹬、有益溯、独到的成功尝试访县朝。但是韭,当中国经济网记者约请徐和谊芯孤讨,请他以《老徐和北汽这十年》为题洼普先,谈一谈自己与北汽集团时泻会,徐和谊温和饰替、憨厚地笑着说湿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虑,少谈阀,少写逝帘。    于是享,在不久前的一个上午陷,在北汽集团的一个会议室里嚏失,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访线,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道休。今天是系列报道的第一篇福棵。   当时碧肪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路级,实现跨越式发展”的战略堤嫂,以及构建整车己、零部件爬、研发悍借、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径违书。“老徐这人的特点就是说话算话奶输阜,真抓实干缚。眼瞅着北京汽车研究总院同拒袍、海纳川汽车部件的敢解、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务北帮腹、新板块一个接一个地建立起来撤痞,形成有力的链条师,轻装上阵堪报届,并有序运转”排毁峦。 北汽集团党委书记半艾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宪,连续多年蝉联世界第一谴木。但长期困扰中国汽车产业的一大问题罢龟守,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呛赡蜡。    世界汽车产业的竞争是国际化的蝎狼霉、规模化的梦恳,更确切地说是集团化的创苔逆。观全球汽车产业格局吾铺,能够称得上汽车集团的番搬,美国有通用梅、福特灸怒,德国有大众别裴、奔驰澳继跑、宝马联号疙,日本有丰田购唾、本田兽,法国有雷诺-日产适瘁廊、标致-雪铁龙猜骏报,韩国有现代-起亚萍衰泻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前可佛等,谈到中国的某一“汽车集团”别截峡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到内,没有自己的品牌和产品太,不就是一家投资公司吗巷甸?算什么汽车集团!    每年彤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秤秸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”糯,不但被大众炭恢港、丰田筹浓、通用们甩出几条街抄,也常常被长安呵创墓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捞歧。    因此口绥士,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岁锋兰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展漆且,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题次。    过去10年间眉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后面食惯,在汽车产业集团化方面做了大胆悍腾傲、有益的尝试烦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体删儒聘,逐渐培育冀、锻炼成为一家颇具规钠督罕牵和实力的汽车集团氖套,在研发呜、制造布、人才侥、创新府刑蜂、管理等各方面实现了标准化臂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业杯甘昆,曾经拥有一定的基础和财富棘,令人期冀;同时绒蜜单,由于分散化尘呈吝、碎片化檀,更存留令人难以释怀的遗憾坦丸。    北京轿车工业与一汽毒惩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扮,有考证甚至认为签豹拧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骡秽苹。    据汽车老人陈祖涛回忆蕾谰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陵搬休,北京生产的轿车最早使用了自动挡焊,而对手只是手动挡蔬惜。    上世纪六七十年代儒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仓,成为一个时代的记忆俺妻唯。    而同期讳乐卿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涡容,遥相呼应的嘛菏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暗湘。    改革开放后顽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础授。    到上世纪90年代窘僳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腊、称王称霸玲竣新。    特别是2002年胚弯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痛车,也创下了高速成长的纪录墨趴。 北京牌212越野车    可惜的是坚财圃,在这些看似个个突出的单体层面之上来,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垦惠水,除却福田与现代狡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争好疗耿,还被同行作为茶余饭后的笑料扫。整车企业尚且如此恼拜孪,北汽的零部件企业就更加不堪了拣。由于资金踞笆、技术和观念等原因铅,大都跟不上主机厂的技术升级插,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷变瞎,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗜闺申。    忆起十年前上任之初的状况蚊妥,徐和谊对中国经济网记者说霓,当时的北汽一盘散沙喇牧炉,特别松散磺,单打独斗担狸,各自为政钩,互相内讧粪闪,效率低下……照此走下去辖,“没戏遂队堕,一点戏都没有”!他边说边摇头魂搂漠。    由于资产结构的相对分散沟缉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翔娟邻。日常运作中泞圭稀,大多只是履行政府赋予的出资人权力怯,无法形成一个科学的集中管理机构绰拍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惧,深入企业经营管理了滑喜山。    2006年10月底驳劲邪,徐和谊出任北汽控股公司董事长钨獭,恰逢“十一五”开局之年间靶短,他率领北汽以科学发展观为统领吗糜虚,对产业结构和发展战略进行了全面失垄、系统拢、有效的调整骄烯靡。    有北汽中层管理者清楚地记得壕芍,当时徒捐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琉,实现跨越式发展”的战略拔,以及构建整车淡虾、零部件狈狗、研发铰胁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伺。他说低,“老徐这人的特点就是说话算话蹭啤习,真抓实干耽冠。眼瞅着北京汽车研究总院籍扁、海纳川汽车部件佰素、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凛蚀、新板块一个接一个地建立起来览,形成有力的链条童徽莽,轻装上阵健,并有序运转”惰敢假。    到2009年蕾,短短3年时间物凉北,汽车年销量突破100万辆大关峰,销售收入突破1000亿擞霸,北汽集团化战略初见成效洼荷。 2016年坛频箩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘉伺驮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恃响罕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入施揽潞,公司治理结构进一步完善甩凳嘛,集团的功能定位更加清晰;同时虫槽滩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灸仓,并将在人才吸引娄淮、产业链完善及兼并重组中丹伐,发挥出更加高效的运营效率闲酚女。而外界则普遍认为耸,名称的变更刷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源维,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轨。    “北汽控股更名为北汽集团蹦,是北京汽车工业的领导体制冈娜骨、管理体制的一次重大突破吻,找到了北京汽车酶孩猛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氯,徐和谊当时说霜。    随后誊挨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哼淡剧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标籍臼氏。根据规划勺荣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元努低怒,大力发展自主品牌尺,完善和打造全产业链穗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汞违,进入世界500强收嫡劣。    “说到做到捣握股,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“判担。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说培毯崎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破聚咎,战略性新兴产业蓄势待发廓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毒佳偏,各项增长指标位居中国汽车行业前列次,成为近几年来最具成长性的企业集团衰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   姚景源认为浇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捐,而产业政策需要与时俱进鸵。    杨裕生表示星:应适时推动电动汽车市场化奴戈衫,也就是补贴退坡郊划赖,一直到取消补贴螺撕橙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粉蒂拣。但是笛槐蚀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高练联窗,不宜鼓励磐玲愧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挨柔。    侯云春指出侥逝苟,新能源汽车发展需要在供需两端发力饺煞美,两手并用些筐理,推动新能源汽车健康发展判蚂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讼彻唐,表明在国家相关政策的助推之下惰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钾蝗。其中阜删,规模巨大锤、涉及金额超10亿元的骗补事实墟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钦坛。昨天收,几位专家学者的观点引起关注土矫粕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洗寺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霜写。对此类芯忱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示褂慕刀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段换事点,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性姬抠、必要性的措施兢得。”    原国家统计局总经济师姚景源认为社碌桓,政府对于新能源汽车产业要进行干预途,而关键问题是怎么干预峦按娶,干预什么慧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持定,而产业政策需要与时俱进”晚,他谈到速魏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炽惫,并提出产业政策应该遵循四个原则妈。一是产业政策不能替代市乘蹬尽;二是产业政策要管产业沁笛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抵梨。    杨裕生也认为铰了娄,目前的补贴政策有两大问题堵上,一是单车补贴过高狙,二是补贴总额高脐胆墨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化握驳,副作用很大良宛报。    在新能源产业层面壤,杨裕生表示恰藉:“应适时推动电动汽车市场化纽拦高,也就是补贴退坡粉莲,一直到取消补贴琼陈攻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胶才。在技术层面和戎掸,杨裕生认为掸具,第一应该发展节能又减排的小型乘用车成,第二就是发展不补贴辟乖桔、已经市场化的低速车碗黎垒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擒恰腹,不宜鼓励含克,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臼盲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骆烯笑,新能源汽车发展需要在供需两端发力炭秸弹,两手并用狠,推动新能源汽车健康发展冒。    侯云春解释说讣泪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兢连锈。一方面大家喜欢用洁堡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施集溜,政府和企业共同努力家尼,使得新能源汽车能满足消费者的需求沏间系,开拓新能源汽车的市场囊奴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”窃棱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦潦:李芳" "  如果我们做好准备的话脓蜗佩,赢家当然是我们的劣。我们不担心其他的贾客筹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腾宝,我觉得只要我们做得好呻,一点都不用担心嗡念负。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刃筏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屏朴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蚀岛括,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访土。其中特别谈及奥迪与数字化嫩钾。    施泰德说锈捣,到2025年以前怪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢池绕?汽车行业正在经历一场变革麓栖。对我们来说棺擅卧,有一个非常重要的关键词谷考希:数字化娇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诲硼峦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说携蒂,我们眼下所处的时代需椒来,奥迪科技一直处于领先地位怯辞把,并不断进行新的突破辰。对于数字化垢赌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怒顾闻。到2020年时半兢陶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验囱侩,这也是我们引领未来的一种设计添恰卜,包括其他顶级科技妥,包括我们的传感器遍、雷达眉甲、激光大灯等凶,都会进一步巩固奥迪的领先地位浩娃。    施泰德说伦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揽,我们会全身心地投入到这一点晾,包括3D地图祈恐,导航等应用享。对我们来说澜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菜猴牛。当然拭斯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粳秽。    在回答有记者问焊彼撂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势感电墙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走穆档,有哪些优势磷葱车?在这场竞争中氮纺,谁会获胜”的问题时挪踌十,施泰德表示票分:如果我们做好准备的话缺囊,赢家当然是我们埃视电。我们不担心其他的钱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酸棱,我觉得只要我们做得好谢龟卉,一点都不用担心究嘲。    施泰德强调猫,在某种意义上梅宛乔,我们也是一个初创企业莽。其实僳拢,奥迪有很多细分部门捌封夏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赏烦贝。如果没有这样的合作此蛙,你很难相信匣承涸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尺,我们能够成功地实现自动泊车撂梆梦、自动驾驶等钦峰疲。    施泰德预计呜禄堂,2017年海,我们要推出新的奥迪A8醒尚,自动驾驶的时速能够达到60公里竟掀,没有别的厂商做到这一点媚信疵。如果我们明年能做到这一点的话坷寝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技餐遍,启迪未来”分稠疽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颠灌估,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕段。庆典活动前夕坑舍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟岸。一汽-大众汽车有限公司董事秃、总经理张丕杰除了对政府华谈鼻、经销商脓握概、员工线宏其、用户等的支持表示感谢外圭沽,他也坦言间极读,在新能源挛、“互联网+”等方面淬偷,一汽-大众起步比较晚沙,这些短板正在引起高度关注洁阿倾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子薯脚虎,“因为有你桃幻驮,心存感激”污夸溺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瓢,来感激这25来帮助我们成长的所有人溜外。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就携,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果焚嫉酣。从前辈讲起辫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筏嚏郊,还有陆林奎等等的领导妇钠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策睫鸡泻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弄涤母。   25年来措仙,我们要感谢的人非常多赊沦量。感谢国家和政府的支持与帮助奖朽烙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痕陷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蛋唾。例如成都拍,成都今年是高温天气圈沏唐,最高气温是37.5度而且是持续的舷郎顽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寐,政府部门给予了很大的支持和帮助差射姑。   我们要感谢1250万用户韶踞,感谢他们的选择和信任佰纤霉。一汽-大众从项目开始建立沛项辽,一直到第一款捷达开始投产兽村,捷达在市场上并不是一帆风顺的捂松,它的初期是走过了一段曲折的道路摊幕顷。正是在困难的时候茶,是客户帮助了我们靠极、鼓励了我们皆。还记得在困难的时候娶涣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国违珊洽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苯。一汽-大众的员工非常的进人肼巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坪暴扮、吃苦耐劳避斡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桶锤地,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦顾细。大家知道一年365天床穷,如果周六周日全休息就要去掉52天惦核,把所有的节假日都去掉匠,标准工作日应该是250天虽童,工厂的康采恩标准就是由此设计汞。而我们加班到300天昆骨,320天是常有的事犊淋暗,员工非常辛苦激疙蛇,所以在这衬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢愧。   要感谢中德双方的股东嫁灯芦。要感谢他们具有前瞻性战决策筋北忙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诡涸。一汽-大众的建立屡破乌,当时在中国的汽车合资企业测姆骸,一汽-大众成立的时候也不过就两家寄坪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下顺特,股东双方做了前瞻性的战略决策慈铺,才有了一汽-大众橙烷逞,我们要特别感谢中德双方馈问。   在一汽-大众发展过程中记,比如一汽-大众西部战略换,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胺五。一汽-大众在西部建厂的时候仕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力阶。现在在西部的生产基地碑夺,今年他们的产量突破65万辆添,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略靡釜,在股东的决策上由一汽-大众执行的程量,也取得很好的效果肚。此外掏,还要感谢1200多家的经销商秘、700多家的核心供应商合作伙伴扛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展项、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泛慨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量讼花沦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扫,中国适合于家用的车型非常少究。25年来撵幂敦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆譬时啦,上缴税金3700亿元凌蝗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乃抛恨、奥迪两大品牌12大系列产品魏莲娠。   25年来氦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拷,带动了中国汽车工业质量意识的提升彪浇苫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啥荚面,以销售收入利润率和社会贡献来衡量巍,一汽-大众是领先的米。同时诗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抄踞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挫蜡岛。首先辅僚爽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑熄杰。一汽-大众的体系不是一天打造出来俱蛙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屏。   其次奸,一汽-大众拥有一套完整黄、标准的制度和流程的有力保证判瓤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰幢,制度和流程是保证波。   再次示牢结,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呸,在经营发展过程中有很多难题需要解决宋,有很多矛盾需要平衡尘,用什么样的标准来平衡酬堂?底线是什么桓?那就是质量太季。一汽-大众一直坚持质量至上让含县,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郡肚清,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寿簿蕾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业少,这也是质量至上的战略要求冈。   此外饲蛇晾,高品质的人才手,具有工匠精神的员工吞沙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摔、传承的文化也是高品质钎任,得到的技能训练也是高品质畴拎。拥有和企业共担风险的合作伙伴不钨赎,无论是过去竿、现在还是将来都是这样夸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起板和邻。一汽-大众在自身发展的同时房,也考虑到了整个供应链的协同发展怠吹陪,对于整个价值链会有高品质的要求轻困磨。   最后让嘘幌,一汽-大众在努力践行企业社会责任观私棠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弊把。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凭椿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悍吞棺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上膛爆,既要总结经验和收获马波棘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训量垂、走了哪些弯路腻缔藩,下一步应该怎样避免线甩帽。   如果说到过去的不足胆抬卷,SUV细分市场比例快速提升萌,一汽-大众对此准备是不足的揩吻潦,对新能源纤污辰、“互联网+”等方面的起步也比较晚巍愁官。一汽-大众对于未来仍然充满信心颧舷,这些短板正在引起高度关注辖菩,企业正在考虑这块短板如何去克服版。   2014年等附售,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沙酬。   面向未来冻阶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衫,保持创新凰闯蕾、驱动发展恭,并释放出更强的增长动力僚糙。同时牌仟,也会与各方伙伴实现合作通,实现更为广泛的互利共赢问拳饥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔚孺,不断回报政府冷覆轻、回报股东嫁、回报社会茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂邻扁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恼暑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凛。他表示句貌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位城踩淖,并将继续保持限量生产以追求独特性稻扦宏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侣颓粪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型混挤嫉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante持惫氓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嘘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谰。业界有所疑虑的是稿羌壳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象危户窘。   对此纺钮图,薄亚铭向记者表示敢己,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怠蕾,但都不是便宜的车型妙为。Levante的价格达到了100万元左右嘿拖怠,Ghibli的价格也达到了90万元左右洛康戳,在产品定位上依旧不低金试黄。同时墟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凤惶懒,依旧走高端化路线类虫。薄亚铭还讲到玩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骚竟矮,不会把目标提高到每年20万辆爱爬、30万辆的水平桥炔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓝避寿,所以我们能保持品牌的专属性尘畦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明习视,他表示苦坡坤:本次车展上上市的新款总裁车型杉,除了在产品上进行了升级外辩净嘎,还提供了多种个性装备快,客户可以从中选择很多种搭配荒镜。此外吻拼勤,新车在性能上的提升显著惶番耐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凸、动力最强的四门轿车敦鹿筋。   此外士谐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业配赏乾,开始尝试电商销售模式杏峨览。薄亚铭认为画斜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用勿返,因为中国市场的客户已经变化吓蓖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的静龚,现在有很多人都用手机去买东西甜渡,这是市场发展的趋势设芭垢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赏光冠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式列花,即用户车主首付车款后柒金,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坷辈蟹,到整个租期满了以后裁,这辆车的物权就归给该车主偿,该模式类似于分期购买吠粱。   薄亚铭说圣倒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弟题绦,但是在中国市场还是刚刚起步谎弦市,有一些量产车会采用这样的方式做贸停卯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鹿裂。他还表示绢凸狈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策临类,其实反响真的是挺不错的饺。尤其是北京禽此摹、上海这样的限牌城市桥棋蹿。通过租赁的形式醒,牌照将打包在租赁费用里面视抬酪。当车主买到车哪葛咎,即启动融资租赁手续害撕舌,拿到车辆牌照妨梳,不用为没有牌照而担心甩班。如果是企业车主朝欢谜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税提腐跑,是非常划算的澳扯胯。”目前慷浦,该项目仍处于试水阶段瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休拌罐:李芳" "新能源的发展哩,是大势所趋俏,但具体方向深,也扑朔迷离摩。    电动车会成为未来的主流吗抬?现今的新能源汽车产业健康吗腹?什么样的新能源政策更适合我国国情烹拘察?    2016年9月2日姬必偏,在2016泰达汽车论坛上泵害典,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杰,他认为乒抡导,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哀瘦,恐怕不可持续猴灿稗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外山新嵌,何光远认为瓦钞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啥倍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尾,这位87岁的老人谈起汽车工业隘隧灵,依然有些动情吧魂。谈到电动车发展类绵侨,他认为斧,把电动车归为新能源汽车是不合适的涪澄花。因为爱厂,第一渭笨,电不是新能源廖某死,第二溉物儒,电动车也不是新东西瓜敝费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解咯薯熬,电动车诞生在1834年帕鳖,是英国人罗伯特·安德森发明的九蓄吻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年椒。    何光远认为措论,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”电,不科学店蚊,应该给它正名嗓,就叫“电动车”活沃酸,或者是纯电动车降。何光远认为戏,电动车国家政策的支持力度非常高糕颧,所以它现在发展比较快菩痞排,去年生产了30多万台妨维,但它还是有很大的局限性童会第。首先痰壁采,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便幸嗜哀,可以长途旅行使用潭陇羡。即使快充也得半小时以后蜡改挠,但是经扯男玻快充的话畦,这个电池的寿命也会减少时狸塑,慢充就需要几个小时汾,充电的时间很长嗡沤铃。另外氏窍,行驶的里程很短备,有一百几十公力就了不得了凡涸,就是很好的电动车了茄糠能。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上喘歉谷,我认为不可能持续吼拈。”何光远说华虏,很多企业是因为补贴才做电动车窍,事实上东皮,内燃机节能潜力还非常大碧,缸内直喷技术矗婆、柴油机的高压共轨技术篡梗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助党祭蔡,因此欺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轰道龟,不能被动曳馈,节能是最大的减排佬圭。    甲醇车大有前途    现在谢山顶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战保坛鲍,因此涣哥竣,各国都在研究替代能源与新能源汽车锨。美国画其、欧洲肉法、日本渐溅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖连榷捅,但因为资源禀赋不同柒齿募,所以技术路线也有所不同慧毁寺。    何光远介绍说律匙藏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抚祭荣,在某种意义上讲侩蜡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫁懊撮,虽然同为乙醇悲荚,但着眼点不同;日本缺乏资源讣清,自身资源利用问题不突出储烙供,因此沉局,把提高汽车燃油经济性作为首焉砗巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翰散,日本也在搞甲醇的研究袖登,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咸茫匿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扦蔑。    在能源搅、交通厘赶、环境防、经济四位一体的框架之下挽投惠,中国又该如何考虑替代能源的问题丧饰缺?    一直以来响废摆,煤炭是我国的主体能源拳,占我国能源消费总量的66%至70%圈茸。何光远认为斜届,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用偏诫。推进我国能源生产和消费革命马,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掏。而在煤炭发电供热的同时斡乃,可以产出甲醇喊丰巩,可以为内燃机提供燃料坚我惜,所以吻痛洗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坦、高效利用是紧密联系的抱吹年。    此前屏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仙究,这4个省基本上就是产煤大省社、山西碗师蜜、陕西羌挖、甘肃蚀烈、贵州该、上海市斗粉堆。现在规模最大的是山西态甭、贵州肝始蛊,其次是陕西闭。    何光远介绍说百仿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准红,车都经过天津检测中心检测夏,上了公告口,经济性也是最好的溉蛋德。“我去看了加注站俏姐赖,M100甲醇100%烧甲醇痊曙,2.2元/升蓉,现在已经降到1.7元/升了鹃舌。一个半甲醇就可以代替一个汽油模救平。所以说缓,甲醇还是很有希望的钠。”    今年3月份闺献任,工信部科、科技部姆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点入庆,验收的专家组由何光远担任组长去验收拿疵。何光远透露说沤帆,山西验收以后默,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碘勉当,开会以后形成了正式的报告赡沛。现在魏,在各个部门已经会签完了委叔,在等高层领导做最后批示济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啼粪香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馅祁酒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桥惺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题并雌蒋,力邀政府策、行业盾祷、企业母、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丰罐苔,寻求产业发展有效途径潜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录违。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卤、先生们偷颁匡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苗。今天赡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文习,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吞堆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报艇谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煌,解决大家的疑惑瓜签,为什么要改革虐你撇?现在存在什么样的问题渭匆惫?第二楼教,改革改了什么拳?主要内容吐、实施步骤荷忌徐、目标乱拭、原则聪、政策选择等等籍。第三温辑讹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了颊急,改革试点取得了哪些成效申佬,用一些数据和大家进行汇报纠安。第四群惯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稀,从国际上来看晤,自上世纪不管是美国芍、欧洲冬、澳洲还是近邻日本七慧琶、韩国帅、台湾等等碳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绢患侍,至于费率为什么要管制粪?为什么要放开渤鲍?这个也可以做一篇大的题目型芜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俗长,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唐,逐步地向由保险公司自主制定转化吼楼武,定价因子的选择就是什么样的车保费高沫、什么样的车保费低秆博,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展价汞。   但是窍诬钝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喀蛾,还不能叫现在完成时妻触菇。比如说美国若干个州蕉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的歉,因为不同的政策取向有各自的利弊寺晒切,这也是一个非常复杂的政策选择过程氰串孺。   从国际保险市场改革发展的经验来看赏瑞榔,改革前和改革后输夺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势歧狄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化圭莽疲、复杂化鹅武,定价更趋精细化步,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应澳糖晒。在澳洲一些国家沮粳,改革前超额承保利润改革之后就消失了互巳。对于我国来说茨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惊,从2011年开始社会或者舆论湿曙面、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勿,行业本身也长期苦于在低水平氰电姐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绥骑弥。另外匡慕罐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晃乓,在这些方方面面力量推动下围盎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筏胎。   在改革之前是什么状况鳞灿赌?简单跟大家介绍一下晨疮钢。从人民银行管理保险行业开始侧风侨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弓农,在保监会接手车险市场之后动,也是保监会统颁条款费率沮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革山面懈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态据,整个行业亏损夸、消费者投诉也比较多鼎传勉,所以到了2006年的时候累,这个改革又走了一个相对回头的道路容耻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斜驹激,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贤换,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态村处。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揭,比如说行业比较统一惩疥,消费者认为条款费率比较容易理解勤斡,恶性竞争的风险得到一定遏制伺签发,但是负面作用大家可以看到梯辅,一个是条款法律风险很大厘,不能适时的随着道路交通环境祥、司法环境靠烤幕、社会经济生活环境的变化适时进行调整降灯急,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敞适、无保不赔驹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑簇筛呛。   第二偏,在监管方面定位也不清晰侍悲。对于一个自主经营芳、自负盈亏的保险企业抗羡陶,没有条款费率嘉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纪,改革发展没有动力卢怠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力极恫虐,所以整个行业是在一种规娜缇粤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瘫。   在2011年些囱梢、2012年前后经过评估爆患、反复的讨论怀家旦,其实当时市场上两种声音都很大腐,一种认为行业就是应该统一规范标准化犯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路殊。经过反复的评估和权衡蔷,也是在十八届三中全会的指导下梅,改革的方向目标原则最终得以确立附范河,这是在当时发布的两个文件勉铺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗓乃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菏仆态,比如说要提升行业的发展和服务水平娜,使价格更加合理密岭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担簿卑、保障范围踞、服务都有一些诟裁耘 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向婪寸郡。第一个是维护投保人保险的合法利益盒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向柏罕超。第三个原则是稳步审慎推进篱酒,根据一系列的国际比较研究岭,大家还是从中得到一定的经验和教训烂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辱眷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训德厢。所以墨骸乏,最后选择的改革途径不是一步到位汤尉协,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腿础察,它只是在长期的甚至六年铜、八年奈捶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屑色,这是改革的一个总体思路校炯琉,从条款柯簧艇、费率股、监管三个方面这是一个简单的概括实凭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娶检,大家不用仔细琢磨当中每一个字哭睹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系购抹,双方义务关系是怎样的标准化流程缓漠。   除了行业示范条款之外损鞭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充散系扯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抡僧,不管是欧美还是台湾搽孤、日本场痕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捕、百花齐放的状态锈,因为每个合同涉及几千个字蜡,实际上笛扇贪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腿。   在费率方面分成两个部分清身娘,一个是行业的保费水平纲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舒扫活,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇Σ劬,对于汽车来说氦临,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平家戎。所以在整个行业层面建立车险信息平台女涕,收集各个公司历年来的承保理赔数据恋崔到,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碑坚核、科学的定价的参考核碍淀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动履堵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丧饰薯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端分等舍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗡。在行业基准保费方面仆胖,行业协会做了以下工作滦伟挥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诞醚,在这个层面溉巴喇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平龚,其实是相当的弱巾,这么多年来的承保标的插摄肠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纳糙、编码实际上都是不统一的阂创,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据光挪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码薯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耸豆,这个数据库目前正在申请国家标准拆寂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谜,对每一款车归集了二十多个基本的字段澜凳统。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擂忍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豌款,给消费者购车提供了一定的参考薪婪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瞳路。   在行业提供费率参考的基础上段,保险公司它是怎么定价的戎捐济?现在也是大家很关心的一个问题丝电崔,为什么有的车费率高宦屎攫、有的车费率低歌佩,为什么今年高明年低捍路假?在不同的分类当中有一些差异舰蹲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怖平,分成从人因子和从车因子两大部分脾雇,每一类因子当中又有若干个维度警家,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力波木、风险定价能力丢、风险管理能力自主制定的蚂登。   比如说剔莫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业如、他的生活方式昏、他的信用程度等等捌悸腿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垮敲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肃,它的安全性茄库、可维修性等等蔬挛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霞粹策,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腊。   国际比较先进的保险公司妙,他们通常采用的定价因子啼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拆显拭,这个差异可能我们现在还难以接受茧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弹委亩。   总的来说戎持僳,保险它产生和发展的基础是数字法则涵霞褪,在大数据的发展背景下功,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谢理。   前端越放开后端管的越紧戏,如果费率市场化以后凤都,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撩皋、整体亏损的这么一个状态胃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施把赐。   实施步骤跺蛊寐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诫。到今年6月30号为止佰,第一阶段的改革基本完成了干犬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外采,也开始体会到不同的风险对应不同的费率父釜,不同的索赔历史对应不同的费率鲁玛,不同的车型对应不同的费率祭猫嫌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尸丁鲁,这也是改革的目标彪涕聘,首先是平稳过渡匙。   下一步袱,费率科学化茬、精准化酚仓套、精细化程度会逐步的加深邓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的还。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场漂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谭,经过一年的改革试点猫涩,消费者从全国范围来看肺仆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峡奈伸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的你,对于高风险悼床、高出险的消费者花,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了臼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耍菩么,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捐、道路交通安全水平都得到一定的提高讨。   从行业的整体情况来看珐醇碎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平偷僻,增速营改增以前是11个点览疟瓦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点党闺茨,仍然是持续稳定增长庞,这一增长是在保障范围扩大骄弹、车均保费下降的基础上实现的芥付仟,车险行业的承保效益基本保持稳定寿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颧次腻,两个点的承保微利芍。   在保险行业层面来看炔胎嘘,公司的定价水平佃围瞧、服务能力在稳步提升的忍帮。外部正效应也比较明显糖匆柯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点魔抄惧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绩沁黄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势朽,大家开车上路更审慎了红售郡,小额案件在索赔的时候可能更理性了肮庆饭。   下一步工作豆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品禾普稗,也就是说除了违法犯罪不赔布,除了不可保风险不赔犀唾稼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仆触叔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谦参。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰⑽拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纽尚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体本、不同的投保人鞘囊、不同的车型价格的差异会越来越大巫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沪希,更好地提升保险公司的核心竞争力羞班,也更好地促进道路交通安全搁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佛微,最终服务于人民群众更美好的汽车生活充脑裸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日髓情舌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酷芦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踏竿呐,力邀政府寺、行业贩汝、企业娃沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壤晨,寻求产业发展有效途径嫂秘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涵馈筐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点结撼屡。第一沸腊疯,SUV这几年是高速增长藩骸狮,我们做一个判断饱炮圭,这个高速增长就要成为历史了佬,往后没有这么快了绵你,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吭,份额还会提高孤钡府。第二擎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势久椭,就是份额和价位双提升奉残频,这是与2000年-2010年非常不一样的变化把莫哄,之前是低价位提升份额外楞,这次是价位在提升啤拾、份额也在提升毕屯篮。而且我们判断还具有可持续性僳典。第三糕割,汽车厂商将会由过去的堵卫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强构、弱者更弱堵喘菠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组葛。在此主要介绍前两个羚,因为时间比较短怯含乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势啦。从图中可以看到涛,从2007年开始翰钩,SUV进到了一个高速增长的阶段景理,连续九年年均增长率达到46%邪聪忙,今年前七个月也比较快茶襄,增长38.6%湘乓。此外巾扦虫,市场份额在迅速提升睡橙税,今年1-7月份市场份额达到40%舍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镶磐刹,过去几年每年4个百分点挽,去年涨了8个百分点侩吞,今年1-7月份又长了4个百分点涟磐,自主品牌SUV占自主品牌的60%甫仑杜,SUV全面热炒恫,豪华车奶帆堤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高褐白,下一步还有空间锌。从这张图可以看出暴豢,一般的合资品牌脑晒炕,SUV比重还偏低亨赂第,豪华车和自主比较高钡歉,不同级别里面SUV占比较高波竭,不同价位车里SUV比重也很高岔垛,还有一线虑蔚、二线丛庭净、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)单坷锚,不过一二三线的比重是去年的数据七毋钒,今年前七个月是四十了皇登龟,今年没有注册数据可以看得出来凸缴。   但是纱,我们说这些年馈任,suv领域基本没有在空白市场规。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱许,需求就会出现放缓的趋势驹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势韦虽猾,2012年-2015年逐月都是向上提升的成笑博,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诚褪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弊敌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畔。相对于去年躺,虽然今年全年涨了5个点胳抢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寸及悉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凯坍。   但是林颅,我们说还有增长的空间刻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点康筛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况偏李,大家可以看得出来崔眷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雄牧,大约在20%左右帘泊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国澳轨、加拿大汐痕憾、俄罗斯这些国家蜜喘。这些国家总的来看是地广人铣房掌邸,SUV占比比较高嗣,人口密度比较高的SUV占比比较低胚,但是也不完全成立逞计熔,韩国人口密度也很高但是SUV很高塘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低办,这不完全成立兑颠,这两类国家的情况是存在的钨巢。   如果跟美国相比猫,美国是把皮卡不作为乘用车牧堑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%围泪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啼施醛,与宽口径比还有11个百分点巾酪徊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高僻妇堕,五十多不一定是峰值点化。   另外香庆九,欧洲这几个国家磋,虽然SUV占比低酶扔苗,但是比重也在提升祟丰径,从8%涨到25%抗锹,SUV的热潮是全球性的捐丝谜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茧停,美国客客十、加拿大这些SUV占比高的国家挞笺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梆,大部分来讲可以占到40%左右步斗餐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高居,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斡荆,欧洲这些国家就是两类贬垫蚕,我国应该是随着美国淀、加拿大艾伟姓、欧洲这个情况亢虹炕,因为我们已经占到40%的份额了弥计,如果按这个去计算弦,中国的三厢轿车是48.4%趁修,还应该有十个百分点的下降空间赁刊,下降去给谁舱平逞?基本上是SUV鞭完,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升憾勺悼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升媚欧母,这就是我们对SUV的一个基本判断配碳飘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化艰额,就是份额和价位双提升品娥喝,这是非常不容易出现的一个现象炮,如果把它拉得更长一点看啪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掳屠武,2000-2010年连续提高了淬便理,最近这几年不太好咎懊盆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捞抱茧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间筐檄何,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丹漏,2004年铰、2008年哀沁摊、2011年锻剁筷、2014年几铂,其他年份至少是相等的烈,大部分年份是比它高掇擦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酒抚欣。   现在一个更积极的情况来看抒,就是我们的份额在提高侧,如果以总体的市场为100的话偷费崔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纯吾诚,如果以生产量为一百的话哇鳞,我们的自主品牌已经占到了35%节,其中提高最快的就是SUV息烷兔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磺,它占到了一半以上的份额苍鬼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氰,以轿车为一百癸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诞,连续几年都在下降妊,轿车竞争力在下降蕊汹趟。但是自主品牌总体上的份额在提高绒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衰具伍,这个销量在提升凤,低价位的车销量在下降瓶汲渐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搁湘渺,增长最多的就在这个5-15万区间馁僵。以自主品牌自身为一百的话柑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%结愁,现在只降到了3.4%互顶,而5-8万的车这几年也在下降嗽醋,增长最快的8-10万的车和10-15万的唉,这两个价位上涨的是非常的快渤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%廷哄矾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%兼闭柯,自主品牌的车价格明显在向上走感,这是一个积极的变化湾搜。   另外捞苟铂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见呕号,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多办钾蛾, 10-15万区间峡脱,自主品牌在里面也占到了28%獭纳驶,这个变化是很积极的淘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抛,最高峰是2013年213万签,去年降到164万褂勘,但是SUV在迅速地扩张僻溶,大家看这个SUV的比重撼淬庐,原来是二十多万辆尘嗽棋,去年到150多万辆兴宪党,右边这个图是10-15万滦壬饶,更是靠SUV在拉动的刊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驼汞荒,这是一个非常大的积极变化济,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呵蔑,这是GDTop的一个调查数据令稀,这个一百辆车出的事故故障率监潮冀,自主品牌在2003年有四百多个事故螺,合资品牌现在也在下降疚体,这两个差距正在缩屑怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的村康。   从产品的角度也可以感觉到赶捂,最近我们的一些新产品像奇瑞镰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价是香发,这就是一个积极的变化募,这就预示着我们未来具有可持续性回模窜。而且可以看出霜慨颅,如果以前二十名产品排名算的话婚茧欺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姥率,一个长城C30一年卖了15万辆左右锤,前二十名里面我们有两个毒锹储。2013年更少一点捌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的露儒搽,前十个里面已经有四个是自主品牌的谦铜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虽宫蝎。   这几个发展量比较大的企业危,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的册泡,这也是积极变化蹬芳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化澳替幢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉濉,国际市场南美洲陇挡届、亚洲炕惟芜、东欧沽昏、非洲是迅速扩张的市掣⊥滩丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贾,我们产品出口大国全是这些国家迷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家椽冲,跟我们购买力差不多火,人口加在一起12亿楔,跟中国市场差不多佳那俄,换句话说中国市场去年卖了630万辆码姑堡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤先岸隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涎忱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议去昧温,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面施,传统汽车大有希望泵,至少应该平等地分配国家的力量康,在传统车和新能源尉萌誓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重川撑,力量投的也太重瘁蓉霸,下一步要对传统汽车给予足够重视仿弥辽,它完全有希望获得好的发展户杯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缝,以前是高速赴料慷,未来是中速宋讥嘉,它要抢别人的份额施。最近两年这个数据可以看一下隶添显,自主SUV撮,连续几年50%-60%的增长蔡评龟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赡,这就说明这种竞争关系在发生变化提,这是一个炽释丘。   第三个观点我们就一句话带过了达侥杀,汽车厂商的格局要发生变化孝砰,过去是大家共同进步宠、共同分享发展成果丸陷,因为有年均30%多的增速掸篙丛,最近几年速度已经降了年均降到11%了搁幸,未来还要下降孔龟,大概8%左右或者稍微高一点镣看涡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晒闪簇。另外合资内部也会竞争搓,自主内部还要竞争佬哀想,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涎疼,大众占到33%邢孺,最高占到38%圣谈祟,就是中国销量占到全球销量瘦京攀,宝马碧枫诺、现代粳愤拧、PSA都占到了20%烤桐纱,通用15.9%该街惊,如果把它的微车也加上超过25%渡锨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高薪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的聘,要么是维持全球地位通用洞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啪虫靶,大家对中国市场都高度重视什户浪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额教,我的速度要比别人的速度高镶焊,所以竞争更激烈箱、自主更不用说了劣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袒,大家都给予很高的期望伦胆,未来我们说竞争会非常的激烈奇腔,而速度又会下来咸冬化,所以未来的竞争格局跟以前不一样陶帅,以前叫分享屁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强唬、弱者更弱膜扁,十四五就会出现兼并重组瞥,如果我们放开让更多的企业进来镣祟啃,我觉得这个可能局面会更快期恐射,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年皑,最多明年还有一年川,但是它的速度比平均速度还是快一点邻贡,自主品牌大有希望烘,我说的是传统自主品牌娥监,传统汽车还不是新能源汽车氖,另外格局会发生大的变化搓卯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣睬猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乘褥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屉烤随,力邀政府甭、行业癌侗创、企业伯信睬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见济廷,寻求产业发展有效途径赖水届。   以下为福田汽车集团副总裁撮闷促、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锚唇。 福田汽车集团副总裁沦菠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导功楔夏、各位来宾穆、女士们完轨、先生们花曙设,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛携寞,能够跟同行扰、专家做一个交流学习哗你。下面我把福田汽车二十年来在科技创新信、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烷迷故。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妹纠氮。从全球战略的视野来看扭,乘用车的全球化特征更加明显跺,很多轿车的平台会在全球市场销售耙崎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唯。举个例子散惺江,如皮卡扭魏木,在北美皮卡占整车比重是很高的套,但是在中国眉潞遣,在欧洲沉,皮卡的量就很小切彩。另外又如轻卡丁,现在它的亚洲化特征会比较明显玫。还有重卡片寥,在欧洲都是偏平头的荒,北美则都是偏长头的氰竞鄙。所以商用车行业的区域特征很明显枷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凄处。而在中国市忱镂怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主暮副富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱锲善骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的东唐,2010年达到了一个峰值429万辆孰挂矩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仇,去年是345万辆柑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芜碑佬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓢,主要的原因就是因为重化工行业乐盾,如煤炭揩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化司闭惦。另外整个物流行业的效率在提升摊骄沧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模武泞程。   随着市场竞争的加剧吝,行业整合也在加速那迪婆,份额由2010年的44%提高到2015年53%婆噬倾,再看一下今年商用车的情况截搪饯,今年一到七月份销量略微增长朴霸,整个商用车行业增长2.4%菊锯,我们判断是过了低谷窝算渴,所以下一步会有微幅增长湾觅。2.4%其中主要是载货车贡献的擅,同比增长4.8%技赶且,客车受微面的下滑褐光孰,导致载客车下降了10个点沦缕柑。   关于未来的商用车市晨ぐā,我想从四个维度分享一下我们的判断氦溜倾。   第一是从宏观经济层面饯兼棚,从金融危机以后豢桂缮,全球市场增长的趋势是慢下来的居篡,乘用车商用车的比例现在基本上在8免磷爱:2埂,但是进入“十三五”之后我们判断颧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桨侠,商用车因为是物流工具的企业坝,未来会有所好转诲贺魂,但变化不会很大慕思搐。   从技术层面来看首鸽伎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0潞肃,现在正在快速进入智能化的3.0时代惧室需。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩溃快的兄。   未来的商用技术主要围绕着智能化目券、网联化鞭撤净、电动化觅交步、环保化来追求汽车的高效存、绿色胶骄、互联和安全刨百。   另外从中国的政策法规来看怖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动臼贡,从客户需求来看虐卯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晃噬,推动了中国新能源车的高速发展肝蔼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嘛,同比增长102%呜,其中纯电动客车3万辆老损,同比增长176%慰。未来在城市公交以及城市物流实签、环卫等方面挡擒船,电动车还会有一个高速发展湿龋。   下面分享一下福田在科技创新甜、转型方面的一些经验和做法歧拷搓。   在商用车2010年达到高点之后毕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诞卸单,加快掌握自主研发的核心竞争力拢。通过五年的发展来看佃税飘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恒孤。福田汽车目前的研发体系是两级潘溶泪,一级是福田集团的研究总院相花,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坦竣,曹博士也说荷畔古,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆憾猴派,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啥烹犁,是一个二级研发体系挽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程价掳、整车的集成以及拇埠块开发和整车测试的三大核心能力坷陶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胃曹、康明斯等等合作单位进行深度合作骡侨、改变和创新涕闺策,推动整车的技术进步慈哨。   在转型方面懈,我们这几年主要围绕着几个方面瓮。   第一是产品低端往高端转型径阿融,在“十二五”初楔蒙,我们的高端产品占比不到20%皖奸,我们到今年年底高端产品能达到70%啊潘丸。   第二就是从国内往国外转型镜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%澎韦爆。我们连续四年商用车的出口保持领先厢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瘸彻绷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的始,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型车笺户,另外为了解决汇率和贸易壁垒秆千,我们在属地产业化方面做了大量的工作辩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缺。   另一个就是从制造往服务的转型璃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色河,在“十二五”期间妓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桔摧卡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础具韧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蓝欠膘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子麻。福田康明斯通过这几年的培育模,不管是从业务的规模淮祈猫、收入萄芳、利润现在都发展得非澈郎筛荩好恨,另一个他也对我们福田汽车的整车镭税钩,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯猛。好的支持俏侥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3般八,柴油占整个车用燃油消耗量的60%会,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喜缉。可以说尽管卡车的量比较邪滤丁,但因为排放比较高姐凑,另外一个因为运营的里程和时间比较长坝甘宏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汝霉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吭,实际上物流的效率还是比较低的黑陡颇。基于这一判断识咎,我们提出了一个“超级卡车”的项目梯譬饭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酸,通过这种材料的智能化闻勒、材料的纯电动睦搅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色饱、环保靛乳烤、节能萝算娜、高效杆颠人、安全畦皖败、智能的超级卡车渤娠啪。我们的目标是要实现降油耗30%比,降排放30%乾,整个货运效率提升70%羞。   另外是关于福田汽车的车联网技术咕施,我在福田分管车联网业务耻唇卯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值港馈围,因为乘用车是一个消费品侯烧复,买车和用车的基本上是一个人甜穗撼,而现在主要是用来出行的侥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控澄寺久,但是商用车不一样暖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藩精乖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用皋,驾驶行为各方面的安全恍托,另一个就是乘用车是一个地域性的车磕露,不像商用车需要全国跑耪词,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨醋,过两天跑到海南去了四好。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蒙。还有商用车的故障率盒,因为它的工况复杂傲,商用车一般具有轻载为泌吃、标载和超载腿喂椿,但是对轿车一般不存在这个问题碧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低素挞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的徘蔡。所以通过车联网对车进行故障预警敞纶、排除以及程序优化等方面期顾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理编栏,建立与客户的互联互通宫,为客户提供增值性服务剐秘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碧础穆、服务商和供应商产品质量和服务的水平嗡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铂。大家很清楚履盯誓,围绕着工业战略寥矮础,德国提出工业4.0季崇,美国也工业互联网羞绊裴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惭茬坛、英国的2050战略熬酣,中国也提出了中国制造2025免骚肠,福田汽车结合自身的一些现状性希局,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伤蔚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台皇浅潦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磊形、企业与企业钮葱、企业与产品耿安耪、企业与客户的互联互通授箍肮。“五智能”就是商业智能极、智能管理对兑、智能汽车撇奴起、智能工厂念狠、智能制造号洛甲。时间关系鞘奔,不再进一步叙述惮淋。   目前刹田,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期貌靠。福田汽车愿和大家一道孺皑肌,通力合作琳癸,整合资源摆,协同发展擅,共同推动中国品牌的加速崛起腻交告,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歧捐窃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剃叹恭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窜慧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戌贬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伎,力邀政府赔、行业帕测宪、企业词、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爆寐佬,寻求产业发展有效途径雌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筹丛、舍弗勒集团副CEO抡碘抱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动糖、驰骋未来》的演讲实录吠迁。 舍弗勒集团执行董事会成员奈陈、舍弗勒集团副CEO凹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碗号菊、女士们繁阶、先生们补勉挨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寡吩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略购祟,我们的愿景篡丝,是如何来推动我们未来的出行和移动经。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浚吝退,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寝城。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景跨讼疵,我们是一家领先的技术公司艘膊隶,在全球都有我们的足迹娜郎,我们一直致力于移动揣哀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用镰旁澎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求魏咕。   舍弗勒一直致力于创新舱钡,也可以说我们成功的因素是质量党迁铣、技术和创新隋驰形。我们在制造业方面有很强的实力报冷,在系统研发方面投入非常大救眉偶。我们创造了一流的工艺和技术玫妊楔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肛矮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面内,今年我们在德国获得了一系列的奖项寿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钾涵。   就像很多其他的技术企业一样榷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域咐缅。第一是环境友好型的驱动挎骡实,第二是城市交通搅饯,第三是城际交通孩多,第四是能源链酗。比如说大家可以看到杯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛令雌,人口结构变化非车模快侈钙伴,老龄化社会已经展现在我们面前杉,技术变得日趋复杂到沙,数字化技术的利用领域不断的扩大断,我们需要找到更好的方法来彼此了解片,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屯切。数字化是一个关键去,另外就是环境方面催俺五、可再生能源还有资源的可用性咖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题畦,资源的短缺也是我们要去关注的份。   再看一下经济的趋势钵镐侗,我们现在处于一个全球村染憨频,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题攀诞歧,这些是不一样的缅辞。另外就是可负担性的问题榔膛,我们要为客户带来更多的价值是常,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舞视,这些都是我们要去关注关心的谦舅靖。   我们来看一下未来的战略辈,主要涉及到四个窗口椒佰穷。   第一是产品本身箍辞,我觉得对于汽车产业捕掏,对于机械制造产业来说都是非常关键的系淬。在这个领域/行业炊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动华侯桅,要减少对环境的污染讥乳。   第二是当我们制造产品的时候年,或者制造产品元器件的时候届袖芥,要关注它的功能袱师逃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宫捅、城市的交通别泵,对于汽车以及对于我们的供应商椿购层,可以为汽车产业提供什么样的元器件堡敬畅,这些都是我们要去考虑的掠。   第三是城际的交通滇哭,涉及到比如说航空降幢、高速铁路的一些竞争棚琶。   第四是能源链的问题归,我们有什么样的能源是可以使用的炽北,我们将来的交通工具运用什么样的能源馈酞,这些都需要我们考虑掠桑透。   看一下将来的动力总成骇泛川。我想给大家传递一个重要的信息嚎钞牟,在接下来十五年时间里兜季,从全球来看架,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分论。   但是现在也有一个趋势发展得非彻净释冢快妹吗,来自大众和奥迪的这些厂家溶算,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车都。到2025年糜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毙港械,也就是200到300万辆的纯电动汽车莆被,所以到2030年可能会是一种不同的情况侧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佛。我们还需要让它更加有效一些尼郝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嵌哎位,还有电池或者是燃料电池等等妨,这些都会占据越来越多的份额蛾般。对于我们汽车产业来说非常重要靛,对于政府来说也是非常重要的赊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料观,比如汽油骄缓,还需要考虑其他的一些燃料酸,或者是人造的燃料等等艰娩,需要考虑更多类型的燃料袖涎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闪姆妨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绰戒芒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车接舒晶,包括48伏的解决方案蔷长,它主要是对手动传动系统的电动化疮裤眷。我们需要首先实现这部分的电气化蒋竿。另外我们也需要对离合器实现电气化夕,也由于推出电子离合器圣款。另外我们还需要进一步提高效率屋票鲍。也就是要进一步推出我们的混合动力母⑹叮块48伏系统谷落痉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖诼兀块的解决方案维蔼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痘侮,针对高压的电桥驱动解决方案徐韦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案壁旱句。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赔澎,以对其进行电气化处理骇枷。如果将来我们有纯电动汽车的话捅辑,它的电气化程度会越来越高泰袍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战软长。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鹃扇筐,因此我们需要进行标准化寇,标准化是第一步暴帕吗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高罗,或者说是一些部分的围岔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倘茎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求徊。我们也需要减少车辆的整体的质量痘,主要是成本方面是一个重要原因反姆。如果需要建一个标准的话溯汕盲,我们就需要有更好的一个平台弹哼,也就是说我们需要基于标准的平台鞘,或者基于标准的乃。块进行我们的汽车制造犊。   我们需要全球的平台化解决方案诉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仆歉惰。关于动力总成方面笑浑械,它的变速箱是最关键的一个部分琉及拘。我们刚才提到一方面是包括内燃机挡埔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谋骸琶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娘林。   接下来看一下我们的重点产品普。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面型,我们为中国带来了什么样的解决方案枷涟傲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案俗,我们推出了高压P2混合动力呐伎裕块署遣喝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决爽碴,我们希望能够改变它的一个变速器输,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乃夏。   通过这样的一个标准的拿荆块化设计魂,它可以适用于各种变速箱之间的转变寺镀强。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蛊旁,我们的这种创新型P2的混合动力拇砻穑块可以帮助实现不同程度的混动功能锤。实际上勤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吩太搐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韩粒陡。这是第一个解决方案锤蛾赎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斗,它叫做高压P4电桥的解决方案次骇虚,可以用于SUV或者车辆的CD部分侣输。它具有高功率密度半赐,可以适用于不同的车型斥夏毁,非常容易打包进行个性化设计曙瓮。也可以用于新能源的生产读。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泰。它可以让我们更好地使用内燃机寇皇闭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车擞堵顶,这是我们两到三年前开发出来的改寞灯。也是考虑到了中国排量的需求溯烽肚,或者是新能源车辆的需求品扣温。针对这样的一个需求眠淬竟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勿飘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恃泄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机衔匆,我们中国团队也为此作出了很大的努力坎隙,这个发动机是专门针对中国市场推出的琳。   另外就是在变速箱方面卿霖,我们也推出了一个新的解决方案玫宛,是集成干式离合器的DCT变速箱扔,机电一体化离合器和齿轮执行机构败溯掣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粗,对于工程师来说撕,我们都是非常理性的兴,但是有的时候我们需要具备一定的感情磊。对于我们的汽车技术来说特栖鬼,我们一方面需要理性港,另一方面也需要激情临。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现维。针对方程式1的赛车窖冕稗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轮棋皮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鹅晾夕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蛇凉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铜眷寝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撬,力邀政府澳、行业韧斗茨、企业警详、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馅户,寻求产业发展有效途径昏筏幸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事柿恨第、副总经理 吴松发言实录柑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事壕、副总经理吴松   尊敬的何部长辟锰、朱总股,各位嘉宾似褐、各位朋友铂宛,女士们法灸、先生们全轨,大家上午好悍哥。很荣幸参加这次论坛砰白零,我上次参加此论坛还是2011年美穷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乡瞎弛,那时候传褀刚刚才有这个名字娶祈,传褀的保有量不到一万台庆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邢事,这给了我们很大的信心和鼓舞侣洪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持玲谓筏。传褀一直也在努力侩徐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晌,年均复合增长达到80%侮。目前市场保有量达到65万辆设,已经成为集团利润的主要贡献者之一突。   明星车型GS4持续供不应求福虱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数笛讨沉,而且GS8与GA8同一平台歧毯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品廉界骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矗被,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛傻灯蛇,对自主品牌的支持不,关键的还是坐龟,关键的是感受涎,关键的是多提意见济耙期。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心羚闯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沫谎弯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会航,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隧本懂。我做自主刚刚回集团臼拌,将近9年半的时间吻才彼,从不愿意干到喜欢干订喝,到对自主品牌依依不舍涉撮褪,到对自己找不到定位和方向毁侩寥,感觉到人还是能做一点事奶。所以这在这里借这个机会麓拜,感谢在座的我们各位嘉宾材歇股、各位媒体的支持乌,也感谢传褀团队的支持较,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力童节,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持糯遍雷。   我的发言主题是构造改革创新驱动盆辫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耪壤钵。一个方面汽车产业发展形势分析乌袭懦,前面讲了很多了廷曹惯,我就不多讲妨瑞。   一个态势是稳步增长腥刹,但是全球增势放缓四境呻。中国汽车产业发展仍然有空间桑,仍将会领跑全球汽车势炊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台栋寐郸,中重型商用车达到400万台朴鲁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侵。中国汽车销量将达到3140万台天桃,我预计可能还会再多舰惧,关键是结构看你怎么改蹲芥谭?如果要参与全球竞争娠,那重要可能生产量还会增长施,复合增长率将达到4%晚。   第二个特点型,优秀自主品牌加速成长淑巳够,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虑亢逗。中国汽车市场发生了深刻变化畦,中国品牌迅速崛起邦同恍,优秀自主品牌加速成长舒妓胸。关键是要产生优秀中国品牌婆,不管是哪一个企业苏偿吧,在现在这个环境下白土灰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌男末,还有我们何部长竣轿,这么一批老的汽车界的前辈缺墨参,到了这个会场又在用行动来支持莽番诞。大家和我们媒体各个方面的朋友貉词队,大家坐一坐裸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磕,差别在哪里俺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的套。关键是中国人要团结晃疼单,不要互相贬低剧零。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豁堆巢,抓一到几个同戌贿,不要想象太多乐曙,我们从来不怕想象谓攻福,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向强劫,坚定方向末吕。   那么数据也说明一切继矢,2015年很多中国汽车加速发展颗檀十,行业整体增长率为7.3%的情况下案稼恒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膳绵榔,相比去年又增长了1.2%百分点狄猾释。而且自主品牌抓住了很好的契机镶祷,在SUV里面我们是防守的蕾,是中国品牌先站住位置绣棚,合资品牌再进攻杰惰,再加上周围的环境变化类瓣堪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力穆,占据主导陛实悍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浆铺色,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人副衫来。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘住,统治了我们的各个方面罢。我们展开进攻是非常艰难特,但不是说不可作为烦览,要选择时机乓。我们要在中高端里面取得突破哪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卡激,这是韩国人讲的澈,不是我讲的糕。他们说家,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候笺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霞搐孔,如果不选择是对自己的不自信诡,这个不能靠强求蛔釜,靠品质啡陶、技术铂巨垄、新能啪曹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品漓。   第三个泄,汽车消费升级和资源制约搬普,也迫使汽车产业需要供给侧改革毯缆。不但要有好的产品璃晦贩,而且还要有低的成本步坚斑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刨喇善。在汽车需求方面匆年,80古妊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赌,个性化疵、智能化渴济蓉、体验化等方面的需求还在不断地上升粗导同,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鹅食空。不管怎么变化镜湃骑,满足顾客的需求堵,满足抓住市场的脉动炽,这个是关键点卫纽。而且资源供给方面犬杀拾,现在的人口红利逐步消失采,而汽车不是简单劳动煌矢,是高技术情况下的技术劳动卡酞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家改沮,我到那些国家去考察过挤,没有中国这样受过良好教育蜗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辖氯,那不是每个地方都有的覆坑。有的地方上午上班脱,下午到时间钱一领就走了赌懂。所以对一些合资品牌来讲歪,中国也还是蛮有魅力的成己,关键是要拿好东西出来蔷,才能谈自主柯敬。   当然工资涨这是个客观事实瞄竟什,2011年的时候4.1万可簧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杜皋,这个不高的氮,还要涨菱。农民工那么辛苦七飘,给他一点钱算什么隶铆冠。但是钱从哪里来咸?我在传褀亏损的时候庙魄厩,工资涨得慢阔聪滇,但是想办法补贴故痢。这几年别的都在减火伍,就是员工工资不减壬佩娇,但是效率要提高忍覆,要杜绝不干活的人誊呻,最后挣得钱多愧革,干活的人还没有机会沥躬,有钱的人天天有时间去议论斥腊舅,没钱的人在干活蔑,这样大家积极性都没有了焙秽幌。国企的弊端就是这个霉崎搏。   那么在监管方面苗,工信部刚才也说了昏,我们的司长也说了灵寂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破睬斗填,在供给侧这个方面要下功夫详枯滴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赶,作为五大发展理念之首氦坞婪,当时这个报纸一播五大发展理念措飞妒,那时候我还在乘用车桥龚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去犀,这十个字搐坦。为什么呢滔?因为没有创新就没有一切拒秘那,没有协调就调动不了资源糕跑,没有和谐的话坛,共享也很难箍舅,大家不愿意跟你干娇杠,我是不相信英雄的贯,但是特定的时间会产生一点哩耪,还是要充分调动群众的精神舌,各个方面全方面的参与惹妨,企业的成功除了它的领导者的作用导痉摄,更重要还是把员工的积极性调动起来扰蔡,人民群众才是创造历史的动力芯扑诲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人损耿灸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革忍,需要我们从技术管理淑、营销堑贰娇、品牌刑褪、产品恳墓、服务全方位展开创新辱丢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氯海辱,来推动中国品牌进入全球唐眉歧,成为世界品牌筒藕期。   第二背悔被,汽车产业供给侧改革方向与实现缚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吩心。   首先撂刹们,在自主品牌方面达湿浩,我们是追求全球视野开展正向开发井攻衬,坚持以我为主的构造核心居霸屡,组织全球资源膳稀,开放性自主研发模式浦挫撼,掌握核心的竞争力冯玩甸,获得了可持续发展能力缆砰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挟牢侩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妹弯急。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了红,我们的生产能力标准是35万闹硼,但是预计今年我们的销量会超过35万冈繁,有可能达到38万筛芦清,当然如果制造组织再高一点苦青,可能40万坚谋发,也还是有可能捎拿,但是大家别报到40万啊逆狮捍。这是有体系喝,有制度保障的阿,有员工的全程的参与内龄。一个别的企业的人到这里来看相,他说你这个企业为什么增长这么快苏,没什么别的膏,员工的积极性调动起来了涟其矛,他们说竣,我看到你们的员工眼睛充满激情抡,因为人天天在干活的时候就会有理由镰赤目,如果执着地做一件事情带有一点追求策吹,那就有远大的理想惶。   放眼全球称,在开发方面整合全球优势官醛荒,实现研发的全球化订,人才全球化椭示、配套全球化北。依托国内的研发资源锨登,充分利用国外的资源开展研发资源整合警胳,打造企业自身的技术体系吃笺。我们用了将近五六年的时间燃霸事,我们确立了G-CPMA跨平台睦痔悖块化架构床蒲,我们第一代的产品是引进消化吸收饰偏,第二代产品已经完全进行了提升仿,但是没有否定第一代吃倦,掌握了数据链瑰堆,掌握了开发的流程娟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吗。实现了一个平台可以开发六七款车型昂屏诚,实现了多个平台车间的相互有机关联颁,实现了车型的变化多爆舒,开发上市快湃南典,质量易保障墙茸,低成本喜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鞋。   第二个脐嘉磊,坚持质量为先苛零趴,推出精品车型琴,提升产品质量墓,加快自主品牌产品开发标,提高汽车供给侧水平叙剧谁,推出符合时代的互联网化的产品扔。打造消费者喜爱的精品车型圈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谜圣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绷暴。实际上汽车不管是新能源也好红蛋,产品的三大特点酚,一是颜值不好看别人不买疤仓,第二是品质哀,没品质也等于没品牌炮趴比,天天出毛病心里不愉快咆,第三是性价比噶,就是靠成本绞吮。我们的员工不需要培训就知道品质编,因为好多从合资企业来如形小,合资别的没培养贩磷借,就是对品质追求澈宿,结果就是成本搞贵了奋讹咳,把品质先过关寡妊,回头成本再来逐步下降粳蚂。我们第一个解决的是品质敢,第二个解决的是颜值暖惕,第三才是考虑成本硷。成本帕内线,供应商的成本我控制不了骄,如果今天在座还有供应商的话趁腐秸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点略臂,还是有这个机会的停夕。但是我建厂可以控制群,我们内部的生产流程工艺谱欠蝗,我会重新再造篇度,这个我投资减少了椭呻,今天也披露一下玫川期,我35万的规模最多可以干到60万论畴。如果创造性一点可以干到65万巫慌箔,总投资50个亿淳,含整车加发动机迁替估,这是内部数据筹,来给自主品牌共享沧扭却。   包括一些模具加在20个亿瑰品癸、70个亿讥疟,最后的结果我都不相信戚,实现平台化卷汗、公开化楼、可视化绣淡堆,让所有的东西全部依照规则阳光推进淮豢巫。现在我们的供应商也很满意会,社会上也很满意沧吾。这就是在体系淡扁,在这些方面的作用力焚,防止一个部位一个零件秽,一个车就不同零件不同标准赏,那怎么做须丝,永远做不了好车杯痊痛。这个要感谢合资养成的规矩菱绣。但是自主也会给你更大的动力替拒纹,动力是在研发辨,其他方面再有作为父。所以我们是国企的平台党嫉,民企的效率湾肆,合资的流程拓狈烤,这三句话就是这么个意思梯。   第三个棘,坚持智能制造打造智慧工厂噬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瞳佛,实现占地面积的有效节约废帽把,我们的合资企业跋码,广汽本田在推进第三期的时候欧,就是根据SSC这个原则科。SSC的第一个S就是小型small努,即所有资源空间最小夸、设备小型化;第二个S是简练simple席锹槐,就是除去浪费丹口,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皇,complete柒赐,以追求小彩抽、近囱豹、短耽奴、轻颊缚,最合适的自动化波些苔、穆皇校块化酸。所以广汽本田第三工厂运用SSC拱品强,它们的车间占地面积减少45.5%峦片,投资减少26%匙古,跟它的一二期比柒锨,能源减少了29%箔焊蚊,成本节约了21%凭。   第四个坚持管理创新弘兰定,开展构造改革朝沪,主要就是我们广汽丰田缺为赫,因为我原来在广汽丰田发动机锭裙链,我9年就去丰田一次筹沧,去发动机只回了一次阀蛙,因为当时这个地方环境太好了海党,我怕一回去又不想搞自主了娃酒。但是鼓励我底下那些员工经常去甲信峭,去交流心回,日本人也还不错肪别,大家都交流痢溅墒。但是技术是交流不来的浪,思想文化还是可以交流的拖。最近到丰田去了一下瘸和,大有感受饰倾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尝叼竿,它从最关键舱、最基础的制造环节入手掂禄窗,开展生产管理创新肆剖录,从制造轴继加、供需轴杆港、采购轴出发苦,深入开展构造改革船狸驾,实现全员参与衰狄潜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识玖冉,充分调动员工的积极性坏排、创造力裴,取得了良好的成果丁绰侥。经营绩效方面廊茄问,今年的销量增长不多券现昏,但是利润大幅提升藕,生产效率显著提高龋锹翅。人力绩效方面渭推托,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逢山酮,管理体系与生产流程更为完善试、合理噶。   通过改构造改革勤卵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颂破弘,根据他们的预计彤白党,已有的数据把撮酪,2017年单台不良率预计会降到0.01%垫纺播,就是万分之一聪。而且现有的工人总数减少1600人剃裸。就是现有的存量也可以变化挖阑宠,他们现在不到一万人渺暑八,要减1600人顶,它新建的工厂肖匣鸥,员工还是要招的碘乘,但有的还是要走连猩。就是用减下来的人把他投放到这个地方贪。   第五挪,坚持体制增效陀,强化体系创新纹殿。既然这些企业都到中国来了郴汞瑟,有机会为什么不学一学呢惯哆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下典电魏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破臀蹲窍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牢,广汽本田精益管理担庙青,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式础挡。为什么搞一个广汽生产方式椭盎?为什么不造一个丰田呢撵申逢?这里面要说一句胳捣嫌,丰田生产方式你不能完全去学横店憋,条件不一样梨翅,环境不一样赴级榔,人员的基础素质不一样廖现,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柒办。你学它必须要结合自己匿权袖,连日本的企业去学它的兰,有的好多也不成功系,当然我不能妄断笔绕,这是从资料摘的谎纲,不是我说的狸栓惜。   第二个矛,我主要员工整车从本田来锯拢卷,发动机从丰田来苹朴釜,也有一部分本田础仑,两个企业不同的模式怎么办膘?发动机就要按丰田来可,从头到尾来踩淌,坏的不学好的学抠,整车就按本田的来杀度。但是一个企业两个体系怎么运作呢犯?我说干自主就不能有体系扒凉,要体系就是传褀的体系翟。不管你是从哪里来憋相渡,包括从社会上来管冀空,来自五湖四海一个共同目标盎,要干好中国自主品牌嗅亲滥。所有最后提出了广汽生产方式冷杉捍,以丰田为主结合本田瓣节辈,这样把文化摧女雷、体系做好屏愤,但是还不够巩固镐垒,还要琢磨未,现在体系已经起来肝斡。   我们从2013年开始策划棱,集团的主要领导说这个很好葡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朗氯。   所以后面我们的产能又不够了呛瘸,销量又搞起来了溃棚炉,整车进行改造锚房密、发动机进行完善窃奶蚂,整车壬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造榷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侣寂,就是第一条生产线犯爽觅。第一条生产线上半年生产了将近16万墙,20万的能力干了16万袖,实际上还可以做贿偷,全如果满负荷做的话就坏,估计干到35万都没问题市兼。极大发挥想,这个不进行全体系变革很难陶。发动机装配线一次合格率99%惫怀膊,这个零部件产内库存减少70%巧脊,厂房面积提升30%燎,原来不够用撑,现在多了这么大的组织胜。库存资金减少50%赦貉,更为重要的是这一成果横向展开膊赶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鹃染硕,它的年设计能力15万辆趁熟,8月份的最后一天有个数据氮,他们双班日产已经达到了650台蹬地,它的满负荷是700台袭层,估计9月份就可以满负荷黎。这种提升的速度驾,全世界都是先进的返卡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赋蓉挪,它的一次合格率最高达到了93%晾冬标,平均水平92%逢商猴,接近丰田中国国内水平弟时峡,当然追求的是丰田日本的水平井吻,广汽丰田学丰田本厂赣,我们下一步也拿一个计划赴,要挑战就挑战一流苹沃,否则没意义猾潦澄。   那么我们以建成世界级工厂为准则虐将踞,以广汽生产方式为核心潜,融合了SSC原则担胃丛,运用创新思维全力发展智能制造技术笑段,打造智能工厂究。我们在第二工厂通过价值流最大化熄巴腺、设备智能化仍,生产线自动化仿舌、物流信息化请、网络可视化挟、操作简单化确坪、安全绿色化怠刊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级煤逃痹。这个第二个工厂是非城Τィ好吞矗面、非常成功的一个例子玖茨,但是这些都实现了劲。   第六是坚持品质保障魄,打造高端品牌蛋日漠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗处略乘,高的效率提供优质有效的供给洼汞陵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量确瓜,连续三年获得中国质量洛哭、中国品牌第一绣,超过很多在中国的合作企业紊遁巫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八箱,所有企业里面包括外国品牌毋,与广汽丰田并列第八第,比2014年上升6位爱。   第七妒来瓤,坚持客户至上沸,提供优质服务菜,不管是在任何情况下会械,用户是我们服务的对象设酵,也是我们的衣食父母外痴涂,尤其是作为汽车这个特殊产品篱粕传,我们对安全帕、对生命的一种关怀幸,作为生产制造环节的改革膊诡品,是汽车产业供给侧改革的重要方向旦石,但服务环节的创新与改革同样必不可少吻眯,这还是目前我们相对比较一下苔刻疼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乖,也是一个什么机构沮谱,我记不不太清楚德。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碑党嚎。所以在产业互联网的时代拒,每一个企业不再只是产品生产者腻块涂、服务提供商桔玖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商睡形,服务以各种形式融入到了制造业篓梗、研发设计搁擞栏、生产制造笺、经营管理客苛海、销售等环节渴才。有价值创造的可能矮吨,就有服务形态的出现舱俊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限雹晦,两者相互融合悔、相互依存少教,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展适罗。   广汽在这个方面也展开一些工作似,我们的整车平台将联合金融稠、保险低离环、物流喇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务潦粉掸,车生活平台会涉及多个业务平台示吴,除了常规业务平台还包括了配件商城搔露舍、用品商城橇税、社区服务连锁犊巢,用户使用汽车的整体生命周期动扛,产品的购买只是开始俊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桔输,这才是我们下一步发展的重点汀。作为汽车服务提供商怒顷豆,我们更应当关注的是用户的体验插扮,以及给客户带来的价值增值感受桑敝沧,汽车服务O2O的打造拒霞娇,也是为了满足汽车全生命周期的需要翁首,以及品牌和价值进一步提升的需要桂。   第八刊,就是通过这些改革奈何鲁,整个广汽集团范围内的成果庇荚健,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万祥扑潞,同比增长28.8%敞、29.7%墓,比行业高出20个百分点袒癸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平按绘咀,同比创下历史新高链连丸。当然传褀在这个里面那是贡献更大拢淮厢,1—7月份销量已经突破19万倪,超过去年全年冠叔挂,加上8月份最近的数据班,今年全年的任务22万已经完成了棋缚,同比大幅增长143%魏吓轻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强雄峡,位居第303名卸醋票,比去年排名上升了59位彼魂迹,整体实力大幅提升隧伸乖。   第九戎,就是广汽集团的发展十三五战略僻。简单地就是一个内部协同创新扣考,外部开放合作媚吧邦,这是总的原则奢,全面实施结构性改革售狈,实施一五一三的战略熄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扰,这是一个保守的数据呢锌锚,因为传褀搞不好就过100万米,前几年说传褀100万猜其,别人说吴总笆劭绱辍,你是不是在吹牛槽台芥,现在领导嫌我100万都少了脖,拼命把产能都整合过来了粳,成为先进的汽车集团墒,做强做实研发整车零部件耍擂、商贸服务和金融服务五大板块累教,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肮途夏,实现自主品牌事业的跨越式发展惭船慰,全面实现一个“三”荒砷特,就是电动化蔡夹、国际化偶虹、网联化三个方面的重大破附。   各位嘉宾舵半、各位朋友跨九,女士们毁晃、先生们煎嗡,在需求持续升级商,资源消耗的情况下绦暗眉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盲售奴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谴垒乃、品质优先郡渴、创新驱动的发展路径郸,坚持正向开发翰拦,提供优质产品谱差穷,坚持智能制造森镣,开展管理创新歇灸,保证服务水平诚绍楞,注重品牌高端化线财鹅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锹,共同推动中国汽车迈向新的台阶慰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孰烩能,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  今年3月鸽申驼,借百年庆典之际腊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赦篙袭,即“智能互联”抵埔、“绿色出行”和“自动驾驶”玩晴轨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洪耪菱。随着战略的提出盾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开须,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上巫伙开。在这其中奶啥垛,“人才”就成为关键问题四衡。为此曙毁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕隋灸碘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湘蝎矗。   根据沈燕的介绍可以发现按糕秀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叙,涵盖计算机徒倍、工程学呛结、自动化拉、金融等多个方面嫉。她坦言淖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汉锈挤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈誓。因此汇滇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才草饭队。”这其中包括互联时代的在线招聘沁吧,“例如我们利用自己的招聘平台论衅谓、Linkedin啥壤、智联招聘等在线平台抚静,以及大学招聘危罗陪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘次吗。”除社会招聘外敝绕,宝马也会通过与院欣B蓿合作兄,提前把学生引入到企业中釜慨,专门为宝马培养人才炕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作采东涪,举行“宝马同济日”这样的活动试。“去年我们就以互联驾驶为主题连物,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品竣痹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碍极。”沈燕说道贬伞胁。另一个重要渠道隋年,就是内部员工的推荐攘促。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笨,让每一位员工都变成职位大使吾超,在朋友圈进行转发传递胚妈凭。   “我们对人才的要求供烩思,在能力方面最重要的是对业务的了解让弥回。这不仅包括对业务今天的了解乘,还有对业务未来的了解诗骋。要知道未来战略方向是什么嘶鸿惟,需要什么样的技能荣脊。 ”沈燕告诉记者廓,“此外凳劳,我们对人才的要求是不仅要了解中国金,还要对全球化有所认知倪。随着技术的发展骑聪,我们对人才的需求呈现‘复合戮洪牡,跨界’的特点秦黎矮。但是构,这类综合性人才很难直接从市场上获得毖孔傲,需要我们进行入职后的培训袍梆层。 ”据了解肛,宝马(中国)每年都会根据员工表现裁髓,提供给员工出国培训以及交流的机会侠锭辆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炬诫停。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刹,以拓展视野绩,提升能力性口狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匿睹,吸引并拥有了一批充满抱负乏亩瓦、专业的本土化人才略抄祁。而面对未来技肆,本土化人才也将承担重要职责确,“这包括为‘在中国臀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毋队脖。”沈燕表示断。2012年天桐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腐铆,并在上海组建人工智能团队篮崔轻,承担电动化和智能化的相关工作遁。另外陛份,宝马已经在中国成立了专门的战略部门故冬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨截歧。 这个团队将研究和紧贴中国市诚绺骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地取,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩巳贫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上跺,用“数字输芥衰、概率哦阀卫、未来”为题睹败,论述特斯拉电池的高密度龟嚷、续航里程及电池的安全性私。对比国内乡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汰赖,并预言电动汽车和智能手机一样缴,电驱动和自动驾驶注定了是未来磺摄板,不可逆的未来哪软卢。 以下为原文及死:   关于密度和里程数苟。 特斯拉Model S上市已经四年多了距窖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌夹,至今为止一个都没有兑现景谱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)米操獭,里程最长的量产纯电动车赫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结口安斧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法构,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颂荒芒,忽悠消费者惶切。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扦,里程普遍降低10%以上)来体现里程艰,在有些国家辅助使用NEDC的标准燃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)己。   关于安全性和自燃率健。 自从2014年初安装了底护板竞愧尺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摩颗缺,远远低于燃油车戒,各种撞的惨目忍睹事故憋扣螺,也都没有发生自燃仑掠。相反拦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擦爽夸,却成了全世界自燃率最高的机动车魔比透,更远远超过了燃油大巴的自燃率片。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理配孟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弛写,车门闭合的时候已经有点变形了)涧茄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业构茅,几乎可以说犁耽盟:特斯拉重新发明了电动车绒。    国内真正用心做电动车的企业单,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术雹槽秒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恒、变速箱览是、油箱等火,改造成电动车的事情)拔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了景,才会全力以赴来押注电动车古四回。当然嘿,也可能是很多品牌都在蓄势待发稼受,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招离。    电动车不是什么弯道超车锚,而是换道竞争烂退。    今天的电动车韦芬急,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态显罐鬼。待机时间是诺基亚的几十分之一睦片渤,软件也没有几个理,通话质量也不好时塑,汉字输入也麻烦的要死缔星。和智能手机一样偶菠,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓤涕,不可逆的未来杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺颊:李芳" "   2016年8月30日榔镐,在北京新浪总部摄缆酞,北汽新能源充电部门副总监陈保江匪掠、北京华商三优总工程师丁晓伟泊荣、电庄总裁兼CEO先越冬颧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人违、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动施潦。    作为新能源汽车销售终端环节捣识疟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线士。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰胤础,更是充满了诸多困境钳孤豹,不为外界所熟知蜕。    那么岁撂俗,作为中国最大新能源汽车市掣帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况疗领碎,北京模式发展的瓶颈是什么个惋峡?有何值得借鉴的地方惋蹋?又该如何去避免失误和纠正掂?政府烷、车企悼俏、消费者在这一产业链终端中贰,分别又该担任何种角色夺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陆荣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棠妊郡:魏总洞,刚才你从用户的角度歪悉喜,同时您也是媒体人的角度疲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样如,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筋枷,您发现了这些问题之后钾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率栋怪?    魏士钦栋:其实我们一直在琢磨这件事诞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说密咐,这两点是能够解决掉的喉。首先第一个涕,支付氦嚎。就像刚才先总说的先鸽嵌,有个银联一样的东西返客藏,接下来有个第三方激箔,或者接下来大家都使用微信支付蒙疆,不管是充电桩也好白洛,app也好失局分,还是当时的扫码也好虐鳖,还是微信也好茶稀,支付宝也好氮答挠,能通过手机支付无幕鳞,基本上都能解决掉穆渐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寿铅坷,我们把支付给它想办法统一了奇荡无。不一定统一到一个里边去鞠许伯,大概两三个别缚胖,大家都在用陌灭,这就没问题溅。    第二抖,这就相对更难一些了举射鲤,应该是有一些第三方平台真正站出来盯糯薪,能够收集所有的真正的准确的信息幻侨钵,其实当时我们自己在做app的时候裤,就是在做摸点的时候兑眷伤,我当时就矛盾梗歼叔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点崔掏朽,后来琢磨来琢磨去餐陌玲,通过很多用户的反榔怀媲纭,我定义出要摸一个最准的点策,不要最全的接。准是什么概念娄?第一霉,我找得到毙痢钩,第二绷洁,我到那去一定能用得上膊。如果我找到它了稻客,也到那去了倍,但根本没法用陇武旗,那就没有用了合。所以如果站在媒体角度黎楞,我希望不见得是谁藩护侣,也许是个媒体卫混桑,也许是另外一个平台桓饶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鸽侧釜,但是它也不一定是最全的虚受昧,但是它是这些所有的里面最准的落离芜,每一个用户都能找到桩煎吹撩,而且有百分之百的体验把电充上识排怪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藏位,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悍绍蒜,是咱们国电的站毛,是快充吼鲁。我们编辑去那边准备充电的时候充吃,有六个跑快车的兄弟插,霸占着那个点萌船苏,就是不让你过去瓢,这个充完那个充谁合嗜,还剩一个车的时候胳塘,就赶紧打电话给另外一个兄弟糙能,赶紧过来充电弘宛径。我们不等了逼虏蛔。但是他们不知道毋,在那个点不到三公里的地方纠窗,快到积水潭小西天那个地方痢,还有一个充电站涟,好像是三个充电桩还是两个栓嘶,一个车都没有率段试,而且车位都是空的去割。他们不知道那里尼镜。而且那个点涡螺,我们当时找的时候用了三个app煤抹,只有一个app上标出那个点膝,另外两个app是没标那个点裳辱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离京佩探,所以准确性其实很重要辉。所以如果能解决这两点撂,我觉得咱们的空置俊、闲置的问题一定能解决忿间,肯定没问题的醇拈。这是我的观点侵窜济。    黄山耿:关于公共充电这个领域赤,我不知道魏总在充电过程中荒矾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题穷宋思?    魏士钦埔:出现过攻计珊,很多讹晨檀。    黄山井纱:这个问题其实很有意思的问题搁邵丹,充电桩的标准是国家有统一的标准耪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电围拓悼。    魏士钦劫狼:是这样够阜,最典型的例子就是腾势割拇跋,腾势在很多国电充不了疥年泄,但是在小E充电或者普天是能充上莱拍。    黄山钳:我们可以把时间放长一点来看衡腊,在2004捌许淘、2005电动汽车兴起的时候棋矗,很多人都不知道电动车是什么睫成,充电桩是什么伯。随着这几年的发展矮,物业慢慢都配合了镰径,所以从成熟度也好氓、物业配合度也好干皋,应该是越来越高的惫。国家层面出台捌滔酗,新建小区予以配合碑谓,包括老旧小区的改造袜,都会多方面来共同解决这个问题馆遂。其实关于今天的这个话题瑰长骡,我不知道台下还有什么问题要提问的射酣。没有的话全,我们可以做一个最后的总结很签。    我接着丁总说的北京模式的问题呻配,我们今天说的是关于北京模式捐藩腐,丁总说了一个北京是纯电的市澈酉甘取,跟其他地方都不一样邓,上海是极端的锻纬,上海是混动市诚杞啊,北京是纯电市场谰核穿。我理解还有另外一个模式联扩,就是北京的充电运营商是最多的耗羚翅,发展是最快的肌煽善,一开始是国家电网帅洛、普天在推儒灵寇,后来群雄逐鹿烂,特来电会茎、星星等等各种运营商都进来了酥蓬,包括先总这样的都进来了挞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秸。    魏士钦宽:现在已经不止了单。我们有一个数据寐兰蝗,说是47个运营商仁帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅拨腾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耻店菠,我讲点个人思考和认识彻。    先谈思考粕炯需。第一赴泵,供给侧结构性改革内涵非常丰富钳浦,大家可能更多关注产品的结构性改革判臼此,其实我认为偷浆,源头是制度的供给和政策的供给坑拈檀,再是要素的供给趣,三是产品的供给萍壁夏。    再把这个逻辑关系缕一缕槐劳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奢,而制度算、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虽截。所以现行体制下虱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革摄陕?这是我思考的第一个问题文。    第二个问题泄耸匣,是我做企业这么多年的实践和感悟鸥扣,企业到最后比拼什么肥?其实就是资源的配置效率春。汽车行业也如此克袖。你拥有多少资源固然重要矩,比如研发队伍盯漏,既有一两万人的奋四,也有六七千人的受城,还有两三千人的斧房,资源差异很大翟放,但实践证明人多不一定成果就多纪缸庞,关键是资源的配置效率邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胖课钳,取决于一个企业的决策效率和执行效率劝锰互。而企业的决策效率和执行效率滩阶旱,又取决于它的机制和治理结构巧。    反过来千淘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雇热。也就是说士年,产权结构会影响到治理结构和机制将阜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苏剂,进而影响企业的资源配置效率啼。    从逻辑关系上讲遂妨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革靡。    第三个问题答旧,产权结构是前提僻,是源头性问题遁毕,多年实践刹俗烽,有以下一些体会天剖侈。    关于股权窍缴。股东应该优质化痹却,股比应该合理化坏。近期也好牛,远期也好邢,你不能把那些对企业治理备、技术蟹垂题、管理氦射炉,以及市场拓展没有任何贡献娩,反过来可能还会添麻烦者诡,当股东咳涡。这样的股东不能要暴识。    股比结构这块诲仍插,不同行业徐汲,不同企业菏,它的结构模式必须符合市场规则惟监品。若是竞争性行业竣珐仆,不管是央企艘,还是地方国有控股企业芒,做第一大股东绝对控股茫,很难实现建立混合所有制的初衷需僚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”背,竞争性行业混合所有制要深混炽,不能简单地浅混骚。什么概念帕?国有可以是第一大股东剧玲,但不宜绝对控股坟弛夸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构结秤垒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焊、国内竞争国际化这么一个概念剂。既然是全球化碗碱,如果你这个竞争主体莲,你的治理结构及骇限,你的产权结构貌剂修,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话譬炕,你如何参与竞争硅?道理非常浅显明白董搽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践人侍判。    江汽集团公司制定十一五规划前隋荆秆,我们就有一个想法脖吴疽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拒。围绕这个思路菊,于是就有一个叫三步走的战略规划睫沟。    第一步闯缴,把国有企业员工身份置换掉似,从根本上说沮始,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陕据距,对职工也有好处淮臣蠕,是多方共赢的一件事情纤。我们知道熊逆,国有企业这条船不管怎样爸,开得好藐棵,开得不好舵,哪怕再破再旧蕊,只要不沉下去莲,国企员工都会抓住船板梧茂衔,不愿意下船聪裤。    如何把员工这些观念转变过来论希社?只有让他们从企业人转变为社会人盟。因此窖非,第一步是2006年璃,江汽集团公司所有员工进行身份置换梗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会会弦,作为每个子公司的投资主体没繁帛,共同组成投资公司黔坎活。    这样囊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东举。投资公司持有江汽集团公司的少量股权修淌。    第二步镭斧,我退休后岭,引进中国建设投资集团有限公司疲唯藩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司圃。初步实现产权多元化临。    第三步库卧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狈阀茨,包括安凯客车的控股股权寇,整体运作上市碑。去年1月获得证监会批准壤鄙,上市公司已挂牌倘镐。    通过这三步走——置换身份钒,初步股权多元化膝,整体上市家耽犯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刀,对留人起到了较好作用伍。在工业化窝林、信息化栓痰袜、网络化尤其是移动互联网时代吃烦爸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舰染廷,股东或雇主和雇员之间的搏弈窟钡,更多体现在决策权和分红权领域烘。    为什么IT产业亲儒奉,特别是互联网企业发展如此迅速庞?正因为它有这样的产权结构酪,这样的体制机制堆。做得好的互联网企业签,股权都比较分散豁抬,管理骨干和技术骨干都有一定股份纫鹤,可能这是大趋势杜卸瞄。    互联网行业资源的竞争和协同兼,最终体现在人力资本价值上罢钱厂,他们要参与公司的决策和分红腔。这个问题如果不突破溪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难算试骇。   存量是稳定剂梦缓敞,增量是兴奋剂    那么变,内部机制如何变革寝劲冉?    1990年我接任江淮汽车厂长闻鼓,当时非常困难少涤桓,留不住人迟绣。有些人选择离开哪飞扇,人往高处走氰脓,完全可以理解商和胚。留下来守摊子的这些人不容易龋,到我2012年3月退休姥,这22年时间里董栏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祟。    第一阶段是2000年以前衰。可用两句话概括丧舌,第一句叫做存量相对稳定评汕纠,增量拉开差距幕拜敞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状去盼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来躺敖,可能就有问题饯。因效益提高而增加工资兜棱竞,贡献大的就多增科袄口,贡献少的就少增欧。即便没有贡献副迷,原有的存量工资也不会减少沃,即存量是稳定剂抢傲,增量是兴奋剂蔼荷炕。    第二句是有计划按比例增长工资度。也就是说刊,企业效益再好颓较跑,效益翻番工资绝不能翻番赌疗。效益不是很好挟,工资也要涨耻宦。为什么父辟歼?因为国家年改革开放30多年拓,经济20多年高速发展叉,物价一直在上涨泥穷,生活成本在提高扯,降工资就是降生活水平澳。所以我们有计划按比例增长工资实,以建立工资蓄水池秒档,以丰补欠杆狼枯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莽。    第二阶段是2000年后磨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式记萄瘦。    第一部分是讽钢蚂,区域领先的现金收入具。和北上广深不好比烫瓤,但在安徽及其他城市的同行业者中其行般,我们的薪资收入是高的徘朔颁,员工及其消费能力比其他企业稍高都情。但现金不可过度发放厘,这是心理学劝建。人就这样矛扁昏,口袋里现钞多了后咀净, 像一线工人臣红文,包括技师在内幌闲倒,他腰包丰实了湍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骑棉。    第二部分是大福利赣撂。我在任期间袱,江汽集团公司解决万余套集资建房睫痢,还有大学生公寓兄爽逛、廉租房等;自营的物业管理做得非称荩好暴吵干,很便宜侥,还有免费午餐纹井,包括洗衣房等履芹扫。有大福利号响,有小福利良,五险一金都取上限提涧盘差。    第三部分有限的股权激励吧擅屁。    区域性领先的现金收入率复蕊、大福利被,再加上有限度的股权形成组合式分配模式罚革乔,这使江淮汽车员工享受收入不低嵌、生活成本不高的待遇蜜钱。也使人才无序流动降到最低遍甲。我在任22年查梧茹,江淮的人才囱瓤,不管是管理人才还是技术人才恭施,几乎没有怎么流失矢。    外人都觉得很奇怪访伙。当时有个汽车企业派人力资源副部长湍阶号,在江淮附近找了家酒店降泻,一住就是一个月蹈,每天晚上打电话找人贯猴喊,但没有人为之所动埠碱。    究其原因卉悄,当然也不仅仅是待遇和福利杆,重要的是文化留人冬,怎么能留住人心某眯毫,这是其一郡啡。    其二烹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设魔虚款,使员工的成长速度可能更快荤商锋。    其三辑案黔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径另遣俺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剁凳,但我们有三条路径酗培盘。    一是管理人员成长路径葡范僚:管理员湾粗、助理管理师温旱、管理师控谓钎、二级副经理缔旦晤、二级经理疵、一级经理谎哭。    二是技术人员成长路径跑抽淌:技术员妒四、助理技术师航、技术师;设计师穷裤、主任设计师芦太屯、设计总监勺箍、技术中心副主任厢教、主任等黎祟。    三是技术工人路径蹈:高级技工毕息、助理技师松、技师透沏、高级技师孤。高级技师的薪酬碴氖,甚至比二级副经理拿得还多超念。    这三条员工成长路径寸夯鞋,每个岗位都有岗位说明书挠凶辜。你要申报这个岗位襄身蒲,必须经历什么培训动,需要什么绩效獭善,才有资格申报悲惋。上什么岗位有明确的薪资标准停,“升官同时发财”始返,用人用工尽可能做到公开公正透明刺料恢。员工们也看得很清楚链,只要好好干戒辈喝,就能够成长闻械。    总之仍,在中央政府大政方针指引下善妒局,切实擅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法额渤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革景瑟始。    尤其是产权结构改革修瞄,不要消极等待主管部门来安排甩圭涛,等是等不到的簧颂蓟。也不要对现有体制观、机制太多无意义的抱怨沫,只要动机纯正舍边苛,对国家对企业对员工有利乐,就值得一试颇,这是我在江淮汽车多年的指导思想喜狭娥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矩,但一定是基于稳定性捆、权变性拇顺、柔韧性基础上的变革逞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骇剐。同时切记不管做什么事情举弛,一定要取得合法合规的文件依据咐拧纲。    在沟通管理和内部运作方面究,如何适应政策环境晃帽,是对企业负责人的管理智慧的考验供樊煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋巷褂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团副撬疤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办漠疵。   当下趴角矮,在互联网经济蓬勃发展瑰街晤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晦辉嘶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坏、汉腾捌眯惫、乐视崇煎、蔚来瑞筹堡、Nevs颊店、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爱疾。但这些新思维溃念疾、新模式遇到来自行业络、公众和政府有关部门的不理解和质疑娥卿。为此寰球汽车邀请行业专家擦莆、新势力企业领导同禄革、主流媒体高层拈协懈,就大家共同关心的行业趋势昂甭辟、创新模式微疗、市场预判等话题展开热烈讨论馁吩破。   程远硅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谁娜垄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乌笆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涪门,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域隆褪烁,也是一个全新的问题亨钡偷,所以我觉得应该是个很有意思的事歉。今天让我首先来作一个发言寥,我觉得是抛砖引玉系,我想把石头抛出来啦承忍,引出大家精彩的观点双。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题播喉沦,他们该不该进入汽车行业驾巧琴。大家知道离窖妒,这几个企业全是新人休酶吼,以前都没有做过拼揣,在社会上是有一个反响脓味悉,有一种争议芒俩,说现在已经非常挤了轻盒,我们已经达到了2500万辆的规模棚泥充,100万辆的企业已经有六七个了效你奔,还缺你们肪?你们现在还有机会欠?我想说这是一个很重大的问题韶谷甲,我想这个问题为什么说是战略问题驶捞酶,中国汽车业一开始就有这个问题寺狭蚀。   我的印象中骇勿,我觉得中国汽车业有很多政策憨,也有很多重大的事情低玛耿,但是我现在回忆起来耿沮承,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大售那肝,一个就是开放引进皆侗谴,也就是合资脑嗡,也就是所谓的市场换技术撬。另一个咖蔚漓,我们做了一件很大的事情布,叫反对散乱差画亩。这么几十年来仆华,在我们的汽车管理部门辨木浆,我们就不说谁了八,大家都很熟屡,都是朋友缺,现在都七八十岁的人扑尘病。我进入这个行业30多岁戊此撬,已经过去30年了泪洗琶,这些人现在已经退了罐毛谰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情皮柿,一个是合资引进聘,一个是反对散乱差漓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来春毋,即刚才说的市场换技术糙哀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车程,认为我们当时的企业太多太乱太小太差形,只许有资质的企业做糯哦拔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兼苏,就叫中国汽车工业总公司疮胖。后来惠套,提出了南北划界吩,想要一汽在长江以北惩枪,二汽在长江以南扩,形成一个竞争局面贩蚕坑。这个想法没有实现蕾,当然再早我们搞过六大公司看吗,但是总体来讲山蓖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争霓怂聘。   我在八九十年代写过一篇报道仕,我就说中国汽车为何怕竞争羚?其实现在想衡稻熊,我们争论来争论去就是一条蛙牢诧,国有竞争矛蛇斑,我们认为企业太多了纶外吐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帅。   那时候从国家宏观的角度币澈完,陈云同志提出了一个经济学观点剂,叫做鸟儿在笼子里飞寸磺,年轻同志可能没有听过吝。虽然给你放飞沙情,但是你不能乱飞篓旅獭,得在笼子里飞班。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摊糖勤,所以我们提出“三大三小”锨肚氢,规定的企业能造车蓖和刑,其他人都不能造车涪扛县,认为进来的就是捣乱锻扔怖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章糜剿,后来被总编辑改为无心插柳吹曝。我们一心一意想扶持的企业搞上去烙,但是我们不想扶持的企业又在出现缸翔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蕾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姬亨,为什么呢插?当然是我们的基础比较差东帮,一无资金鼎会捷,二无技术赌淡睛,三无人才恍,白手起家芳辨。这时候我们引进外资旱,有了资金脚、有了技术吾穿丧、有了人才铂,奠定了我们汽车的发展基础斗。但是只走这条路等于缺一条腿祷撤,只有引进外资石式,没有自己的发展矾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讲脑刻,反对本土企业蝎耿思,所谓自主企业鳖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缎脚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的达绿镁,奇瑞埔、吉利掣、长城胺斥屋、比亚迪际,没有一家是合法造车的企业柔竞,方式大家都知道瘫稗刻,买一个不生产但还有资质的企业鲤够,就是所谓户口本螺哼季,然后就开始造车苏廊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喀烯,该死的企业死不了辨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凤济扣,这是一个很奇怪的现象攀克,在其他任何国家都没有这个事情人,只有在我们国家视患,这变成了一种无形资产沪笨。   所以疮闲锻,后来工信部成立前夕揪伦,在发改委发布了一个通报俺溉桅,宣布哪些企业要死抹咐,其实是一个作秀纲搽哦。因为这些企业本身已经不存在了壤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碍古,就不会有这种奇异的怪现象染抵泉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诞陌惺,我们把汽车产业的市场化泪北、自由竞争的方式忽略了孝厕拈,我们把它当做航天航空管理相郡。所谓集中力量办大事插备氦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凡钳镐,像航天航空只发射一颗卫星去同害,只造几架航天飞机糠壬豆,但是汽车绝对不能这样位微惯,如果我们中国只有一个汽车企业沮联沦,我们今天无法想象能够达到2500万辆革,我们可能还在200万辆以下徘徊木谢席。   我们想想我们当时的规模摩持,讲起话来玛,我们一点底气都没有距喉秤,全中国所有汽车企业的力量迁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慷眷娶,所以我们那时候是没有底气的患堡荆。那时候蔡总经常讲噶矾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赁罢,我们国内的某家工厂赎坟,搞了多少年腑佛铣?投资130亿干了那么多年没有干上去湍,现在回头干干贿度,别的合资企业在武汉干140万辆车沟,听都没听说过他就干成了枚。   当时我们确实是一穷二白潍凉,那种情况下我们引进外资娶,但是不让国内自己的汽车做狄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辉,变成了外资企业配、跨国公司一股独大娥仍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拾。   中国其实为什么发展到现在这个状况埃涂链?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差麻,在座的年轻人没有听说过桐价,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号暗雌菲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作申眠没。为什么有审批制釜熟京?审批制就是为了反对散乱差蒙墒,所以你不能随便上企业段。   我们把进入产业的大门关得很猩夤亍,一方面对产业造成了很大损失础侧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搏。大家知道钞,那时候汽车卖多少钱患潦?桑塔纳要卖了20几万裳娠,当时说两万块钱删害,八字还没有一撇现,订购两万多辆唐署,在桑塔纳卖20万的时候斡版宛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芹。那时候的技术标准继、排放标准都很低刹翟,我们会很快发展起来蒲检,但是我们失掉了这个机会幢。这是产业上的一大失误叼仇醇,就是反对散乱差豪翱,阻碍了中国自主品牌的发展鳞申。   我觉得中国汽车进入2002年戈,入世以后就发生了很大的变化校较骨,这个变化就是放宽了绥凹,应该感谢国家经贸委前司长度岭,后来发改委的副主任欧新黔蔫响蹄,他在这件事上力排阻力隘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来探镐较,有二三十个企业进来骂钩丝。在这时候蔚腻,包括奇瑞妈莲、吉利添吻、长城辽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慈阂秽,所以这是我们企业发展一个好的契机稠奠幂,这个契机来自于好的竞争晚搞褐。   现在大家没有再说反对散乱差仓离,但是这个毒瘤并没有肃清存洞,现在要有一个新的品牌出来厕库,我们第一个想法就是它该不该出来仑,又来添乱么。所以在这种情况下层,汉腾出来以后鹅,我当时也没有太明确的认识淘瓣介,在网上一片谴责声的时候既溺,我就意识到了这个问题亩割。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的羡搽,大的打败小的烙蜜恋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼童秃盲,快鱼吃慢鱼磺崩。汉腾给我一个启发咳炒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缸冠虾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在己傻炯,今后还会存在畴。   现在一汽适母、二汽非常困难鲤佬,包袱非常沉重途,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才栓,但是最近连一辆好的车都出不来筋。现在真正有活力的企业是谁呢耪毕估?是长城狮狗恕、比亚迪税淋、奇瑞舰臀希、吉利澄蘑花。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罢粉些。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晨叮,让大家不要惧怕竞争蒂隙,竞争只有好处卜湾。我们老是说过度竞争酞秽口,实际上没有过度竞争燃宝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的臼,经济规律本身有一个调节作用厕凹,一旦过度竞争它会自动退出犯。   我们的出租车管理很失败恐,就是我们怕过度竞争妈跺,我们把北京市的出租车限制在7万辆脓,因此打车难场、打车贵枷坍,群众怨声载道芹热峨。凡是放开竞争阶位,像家电产业大家都知道刻温缔,为什么发展得比较良性呢奢?就是因为放开竞争徊硷,是不是先来后到呢粮?我们现在想想80年代坝镶枯,61家电视机厂轿好暑,现在上哪去找狙?大家熟悉的品牌础筏,北京牌仑、昆仑牌揪两到,我前天在飞机上看到长虹滩权,长虹居然还在倍钡,出乎我的意料褐敦梨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存便叼,现在新出的电视机厂毙,TCL过去有吗去奸矛?就是长江后浪推前浪呐,我们永远不应该对后进者说不紊,我们一定要这个变成一个共识猴捕,任何时候都可以有人进来千。就像他们说的料,任何一个行业都会机会扦。今天在座的各位都是新进来的黔,我觉得你们的机会大大的有炔。   我的砖头就先抛这些埔惹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佬相恳:沈达炜 版权作品太,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯谐,严禁转载烙统,违者将被追究法律责任卷榔。 获取授权" "  徐和谊说雾玫,当我急的时候钨瓶法,老唐一乐醋,哥儿俩(的配合)还行戳贯。双方都是坦诚的心态澳姆侍,就没什么谈不成的事情力。    唐仕凯则认为告,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谐,基于双方的相互尊重衡篇墙。合作中删椭盾,尽管文化不同试缅窘、目标不同趴,都能坦诚地交流逝没蔷,达成一致斯,满足消费者需求疆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绕陡逻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚视孙特,在全新一代奔驰E级轿车上市之前等挠夺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事渺诬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯犯畦菇,接受了中国经济网等几家媒体的采访疤。在奔驰E级轿车之外阶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毙梅胶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烤丘,徐和谊说环,关键在于双方的真诚与坦诚覆,这与我们的性格有关吕信。我的性格是直率滩,而唐仕凯先生则是含蓄弛勤、温和彤,哥儿俩(的配合)还行骇凉。双方都是坦诚的心态眠丘,就没什么谈不成的事情淋渴廓。    徐和谊谈到笨摹填,合作中渡髓灵,彼此考虑对方的文化嫂寐、体制菩,对对方的决策机构都很了解叼,也想知道对方的想法时,并多从他那套(系统)思考羡昏:靠不靠谱俗,可不可能骏。不能瞎白话长碧棵,不能伤和气焚,所以就越合作越顺利渡非。    徐和谊认为膳,随着后续工厂和产品的导入邦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期末架。    他还打趣说鞭邵,唐仕凯先生文雅咳,当我急的时候旁,老唐一乐头挛惠,我们的搭配非尘鞠淠澹合适桨。    唐仕凯则认为藐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烂呐矾,基于双方的相互尊重袱登恃。他说揭来比,我们与北汽之间有更多的共识吵钠失。过去几年的合作邪痉相,大家互相信任挪铜噶、持久栏喝、坚实侠答。我们有德国人的执着珐飘、坚持貌填,在双方合作中很,尽管文化不同省泞邯、目标不同嘿,都能坦诚地交流汀,达成一致小,满足消费者需求斯灯,也能让优秀人才有合适的岗位署怒。可以说滤截,北汽与戴姆勒建立了最好的电谩苟、双方互信的关系士。    另外醚,唐仕凯指出牟楞,中国业务的发展募,离不开经销商伙伴的精诚合作导抽飞,他们积极履行对消费者的承诺尖糙、关爱剐身,也与我们建立起非常良好的厂商关系洗。    他强调红,我们与北汽的合作吓,增进了双方的关系谅。 全新长轴距E级车上市现吵崃跃拧,领导合影(右二为徐和谊晶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手测,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丢禄庙,目前漆贿,我们的合作是最好的吃簧凭。认真总结以往的经验锚、教训面骄,特别是过去的错误碑融,接受媒体的帮助坏、批评物嗜圃,因为大家对我们有更好的期许累。目前柬,我们仍没有达到自己的目标看,在中国市场还是第三名餐。但是魏涉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞬喉囊。因此辅谎倦,我们还需要精诚合作俗,力争打造一流的企业;精益求精竞卞晤,建立一支一流的团队斜橙寥。毕竟赤,我们的公司和事业都很年轻譬,在发展当中最重要的还是关乎人汕。因此订形逗,我们不能只顾眼前欣,应当放眼未来叭贫,希望取得更好的位置父附。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊庞多铺:    各位领导桔柯、各位汽车界同仁锌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛特,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计篓。今年论坛的主题聚焦安全弓,我觉得非常有必要幕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逆汲,已引起全行业和全社会的关注哼仁。    今年以来衅,在国家和地方补贴政策的助推下江,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耿,1-6月长魂宋,新能源汽车实现销量17万辆滇,同比增长126.9%酿牟睛。其中纯电动实现销量12.6万辆齿茫勤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嫉辛,预计到8月底溺峨,全年6万个新能源指标就将用尽廉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拐蹦规,同比增长170%酗横朔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闯捅篡。    但随着新能源汽车销量猛增娜局毒,其安全问题也逐步凸显墩贸。仅今年上半年辛滴,与新能源车相关起火事件就有11起嫌嘶,事故原因涉及到电池料、材料陌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涵省。不但给事故车主造成了严重的生命让肺、财产损失敦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伎熬,极其不利于新能源汽车的推广令菇迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拦费扭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折立糙石,新技术新模式尤其如此寺苟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处暗必杰、火车一度跑不过马车尘谁、人工智能行业也几起几落峰剿晾,每次都面临着必须攻坚的难题梗,并随着问题的解决才获得新的认可磕沮。新能源汽车行业也是一样乘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盟诞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进费揉,在蓄积了一定的市场规模之后添,开始到达一个新的平台期扫巧号,开始面临这样那样的问题履。而我们认为地,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蟹翅倡。    首先袒下啼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惺。    今天我们面临的新能源安全问题惹歇,一部分是技术问题攫恭屯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等句。但更多的是行业规范问题图棠,由于新能源汽车市场发展太快乡誊恨,行业法规建设相对滞后关辣完,安全法规不够健全虾,相关标准缺失茧饯,再加上消费者安全意识不足剐彻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等篮浓阶,共同导致了一些安全问题的出现纪。作为一个新兴行业句玛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规技且、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奔穷,这是新能源事故频发的原因窖辅箩,也是新能源发展到当前阶段徐喘,我们必须着手解决的问题潘缺。    其次城墩,安全问题是消费者关注的基础痛点风搐,必须全力以赴加以解决嫁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讳纶宽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锤券,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全受。我们经常说沪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疾,但是没有了安全这一基葱伞,里程的远近本身也就没有了意义良葛。新能源推广几年来隆鸡辑,市场上对安全的质疑之声始终不断敢,说明广大消费者除了里程焦虑笑矾尝,还普遍存在着安全焦虑庞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汝咖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匿济。着一把火就可能会毁了一个行业芥富,在网络时代这种心理传导完全可能发生杆阜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淌炊鲜,必须将安全问题作为头等大事来抓晴染茶,否则就会被消费者所抛弃禾弯。    最后捣使,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浓寸勤,也是发展的动力源论竭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饶倪藩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品揪喜必,才能得以持久生存莱。千百年来铃臀伞,人们围绕着使产品更加安全可靠吗北解,不断做出创新贰。及至今日记,我们投入无人驾驶汽车电、智能网联汽车的研究透私僵,很大一部分原因叼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溪。新能源汽车作为面向未来的产品甘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鄙良,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力顺。    由此可见侗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爆府,粗看起来林林总总蓬肩,不一而足;但是究其本质逞豢,核心还在安全霸氏。破除了安全问题扫棱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题失兔偿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题单镰辩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嚼,而围绕安全问题不断攻坚克难嘛妻挂,新能源产品和发展模式将不断创新屯袖,不断创造社会价值哎熊换。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凰贰,我们从一开始飞蹲蕾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓社,从战略高度提升安全性蹈枷,居安思危套脆,未雨绸缪搭百,从研发乳培搞、生产到售后服务佳,都布下层层防线面醋,确保产品万无一失尼。    一是在产品开发上加强安全功能设计瀑蚊蓉,从源头上提升安全性墨邦呜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顺。从产品的开发设计阶段钵混,我们就从整车控制孝茅、动力电池摆、高压安全等方面以高标准进行设计沽死了。在整车安全方面背眷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统款,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哼。在动力系统方面辜碗嫡,我们从材料霜、电芯昆倪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敬献溶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虐,降低电池短路和起火的风险苔毖。在高压系统安全方面涕破斥,我们从防水堪伸、防火呜藕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计簇缚,高标准强化安全功能毕收。除此之外屉,我们还充分利用智能网联技术祟,对新能源车运行进行实时后台数据监控冲囤埠,建立事故应急响应保证机制勺,为新能源安全使用保驾护航炼娇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证申能菠,以高质量产品确保安全懊。在新能源汽车快速发展的同时膊微,北汽集团不忘发展新能源的初心颓纺庙,严把质量安全关冉捕滦。北汽新能源生产的每一款产品啸舰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外李,还要对电池蒲举、电控系统进行严苛的测试与验证撬切。目前片痘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系湿,其中电芯安全可靠性测试标准42项标覆,电池系统安全可靠性测试标准50项馆亲晚,BMS策略安全可靠性测试标准33项舅碘创,这些测试包括长时火烧测试肮外、电池剖切测试怀、极限跌落测试和电池浸水测试等瓢吕胃。同时拌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贰。上半年挛,北汽新能源接到订单2.6万单老吠坡,但在资源不足的情况下搏滇抛,我们严抓质量关携表,绝不为销量而粗制滥造涤黑,最终完成15052辆的销售任务浑,订单满足率仅58%械罕丸,但却实现了上0事故率的优良成绩啊哄。    三是加强售后服务与培训矮星拼,让新能源车用户买得放心努替,用得安心辉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姥驰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哦拇,包含车辆保养剔福、车辆维修赶焚倒、紧急救援褐管渴、充电设备摆详、增值服务污懈行、客户关怀等多项内容岭嵌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妹阔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查暖婆谷、维修彩,并对服务完成情况进行跟踪监控热馆,形成服务闭环屑本,确逼郏客户满意葱忍。同时倦颠拧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训速坞,对车主进行说明和操作演示铰陡碱,并规范安全培训流程陛曙堕,提升新能源车主的安全意识辞。在此基础上沽,我们还创新营销服务模式烤袭突,今年8月12日冈凑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钱蹈,不仅具有推广新能源车的效果擞苇,同时可以让车主及时更换莎、检修旧车上的老化电池售,通过我们的新模式给市场提供更多安全郴腾、环保步料、高质量的车型臀,给消费者更安心的消费体验趟。    各位领导忱宋绍、各位同仁奇际:新能源汽车作为一个新兴产业毒末,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段单,出现一些安全问题谴菊,这在快速推进过程中也是难免的躬碉兑,是我们必然要面对的问题倦。因此新能源安全问题慕,绝非某一家企业能够单独解决芬奔,它需要我们整个行业的协同并进撼铣。    有鉴于此素停,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浦驳科,不能因噎废食雹讣摊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心柯挫,牢记我们新能源事业的战略使命淖没辖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陆布漂,以持之以恒的韧性冒棠饱,推动政府挛炬囤、科研机构离坎、行业协会竞、企业乃至全社会开放合作洪蝗秆,不断建立安全标准剧酵莱、不断规范行业行为玲融暑、不断推动技术进步敝混、不断优化消费者使用习惯硕飞,不断实现新能源汽车行业成长成熟处、发展壮大缕淑茅,实现整个行业的可持续发展拇湿籍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆美:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纲,各位领导熟、各位专家玖镀苇,业界的朋友们嚎:    大家好!今天洗,众多长期关心扦、支持中国电动汽车产业发展的领导齐、专家和朋友们齐聚郑州亭拢休,共商大计棵棵裸。作为本次论坛的协办方璃股穿,请允许我代表宇通公司陀,向到会的领导凰桅悉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里备扰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识燃。    近年来炔兄,国家出台多项重大政策店蚂,从顶层设计合、推广应用糖乓、税费减免玛箔谷、购置补贴喊、生产准入软墩钱、基础设施等多个方面聘平叙,保障新能源汽车产业健康快速发展笑凄。客车作为电动汽车发展战略的切入点恨,是电动汽车普及推广的重点领域墩。至2015年底味酣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆识,占同期所有客车推广量的13%欧防,为城市节能减排挖炭、绿色交通出行做出了重要贡献册。    财政部拴、工信部暮诲、科技部壤、交通部裸刨、发改委等部委脑,通过科技计划啸、产业技术创新工程等重点项目进行支持鬼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舒肉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娩税汰:节油率蚀惯、续驶里程等性能不断提升摹,动力电池能量密度副、驱动电机效率等关键技术迅速进步甫。    具体来说镣可傅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成固涂涤、节能与控制技术方面已实现了自主研发喷,大部分电动客车均采用国内自主控制器匠,整车性价比高轿胳,满足市场需求桐侥灵,节能效果得到消费者认可需。    二是动力电池性价比显著提升拒。动力电池炯划盲、关键材料国产化进程加速夏舱,安全性和工艺技术持续改进闭抽。与2010年相比善,动力电池能量密度提高将近一倍豁描,成本大幅度降低惭丢较。    三是驱动电机技术水平进步明显赤妇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求称,在功率密度幂忱、系统集成度和材料利用率方面显著提升戒缄。    同时狄阮萄,我们也应认识到敛罕,国内电动客车研发试验能力有待提升呻浑省,关键技术与国际领先水平仍有较大差距帽:整车可靠性甫缸畏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骆办雇,寿命噶、低温环境适应性堕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镐滩率。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向焦。    马凯副总理强调橇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障韭攀谐。电动汽车由于安装了电池侩、电机誊、高压线束等高压部件际疙,给整车安全性带来了新的问题誓灵寒,而电动客车安装电池容量大炽绷、整车承载人数多惶躬,给整车安全设计提出了更高的要求盆靡。    因此暇,电动客车必须从防水掇恕穿、防火坤炽、防触电顿啥吩、乘客逃生百垛遣、事故处理等方面综合考虑绰,从研发制造沃惰、运输存储懒县孺、维修保养龟熊藤、报废回收等全生命周期各个阶段着手甲,在电池安全巢、控制安全泞、高压安全群、电磁兼容等方面进行技术攻关修淳辰,全面提升安全技术水平臣。并对车辆寇兜放、零部件运行实时监控钡,起到预警作用刨户底,保障大规模安全运营酚羡讲。    宇通自1999年开始研发电动客车淌绅堵,持续加大研发投入寇克雀,得到了国家部委斡换、河南省政府和各位朋友的大力支持孺。未来啪桥圣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入储校,围绕电动客车轻量化线、智能化俯冒虚、网联化以及智能制造等发展方向哎鲁,立足自主创新吓肯淋,掌握关键技术姜,提升安全水平险,促进电动汽车产业健康快速发展井捎。    但同时涩硕,为了推动我国汽车产业的转型升级渡,实现2020年500万辆的目标详纲恕,我们依然任重道远石。行业的健康发展赡姓,离不开国家政策和社会各界的支持獭,我们建议德累冗:    继续支持产品品质提升和新技术研发亩。在纯电动师世扑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验困杀肖,研究开展创新工程二期项目等嫂朽,助力国家下一阶段产业化目标的实现耗窃联。针对燃料电池客车答胳,我国和国外先进水平相比还有较大差距娘熄五,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度次可荡,尽快解决关键技术问题凛额鳞,推动产业化发展豢笛。    电动汽车正处在新产品推出的初期刮,技术飞速发展培,面临很多未知领域的挑战蔬呸,这些不确定也带来巨大的创新机会孙,是企业壕、行业和国家的历史机遇柬悉诞,也是赋予我们的使命和责任井返几,    我们将坚持创新当裴岛,努力实现产业转型升级和健康持续发展霜链。    最后诡佛毒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "陈清泰铆阶畴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办持豆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”儡硅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碧阔枪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出彤搜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卸,回应社会的关切梨道赶,引领行业的健康发展掣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镣刨仑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题功矛,广泛交流权、献计献策橡讨棺。    首先是创新引领问题头九嫉。    去年彻,国家多种政策的叠加效应充分体现叮棘,电动汽车呈现了爆发式的增长查界。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%册馁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驰,并得到大多数试点城市的积极响应舷。更加可喜的是摆颊蓟,电动技术逐渐被消费者所接受丰盆,潜在消费人群在增长烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是皋,总体上锯,这还是一个政策驱动的市辰场,它的不可持续性已经开始显现马屉。从今年起溶蝗,国家补贴政策开始退坡雹淮茅。种种情况表明叹倘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期簿,相应地体,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咕。购车补贴的退坡屏案缅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型青免贬。也就是在购车适福、补贴逐步递减的同时咎番沙,政府应在研发环节加大支持力度锑纺,集中资源支持在动力电池动模、核心零部件稗、电控技术叹春、轻量化部混、智能化等方面突破技术瓶颈米檬。    另外校,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位熔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始册,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悔耻。相应地帮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度峦胆算,大手笔投资于电动汽车萝。    这一切表明叙团,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快可沥。    由此看来涝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战椿。    第一禄,政府补贴政策进入退坡通道擂赔快,电动汽车性价比提高的进程哄,能不能跟上政策退坡的进程蜡趴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瘸摆辆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稗。    第二漂孔冻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力屉屏屯,中国肯定是他们的一个主要市场目标捎店膊。能否改写我国燃油车发展的历史艾绞臼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亥艾俄,并建立起较强的国际竞争力飞,这是政府和企业必须认真考虑的问题谁笨磋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力憨灸蓄。    因此斡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛊,那是在强政策激励下的增长釜是谩,是不可持续的滑踩。有些企业一门心思地追逐增长炼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吾超哎,却放松或忽略了创新和研发袒淘。    应该承认仁汞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凑计柑,性价比还是偏低的堑欺碾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衰钎氏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刨,理性地配置研发和产能扩建的投入秋。    当前翰卢,我国电动汽车正在向成长期转型行,这是一个重要的机会窗口绦捶蕉。从全球看挪碘,电动汽车的技术路线还有选择的余地偏,核心技术尚待进一步突破椭,关键零部件的壁垒尚未形成居豪,信息系统还在发展踏嘲寿,品牌效应还未发力缸晾拷,商业模式正呈现多样化踌唇赁。可以说龟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娄乾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略跺,有较好的积累呈莆。我们又有全球最大的汽车市场支撑皇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毙东、培育自主品牌提供了难得的历史机遇亭侮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件环踏堂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坊,潜心打造核心竞争力挝厘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迪,另一方面可以与国际巨头同台竞争貌杰丢。    电动汽车和燃油车一样擦,竞争力的核心是聚集优秀人才零僚侍,拥有强大的研发能力陛醛闻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应妻蔷。对于汽车产业来说编哺眠,生产能力的扩张是相对容易的镀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烧棠。但是毙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了砷厦虾,因为那充其量只是一个泥足巨人氮。    补贴政策的退坡丘沥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量桑,补贴导向将让位于市场导向顺,让位于创新导向红册。优胜劣汰作用将被强化凳内称,在大浪淘沙中妥诧,真正能站住脚的扑疏,将是那些具有创新能力暗磁、掌握核心技术删虱、具有品牌效应的企业忌。    关于安全保障的问题回娟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胜,特别强调要重视电动汽车的安全问题谩菱。这也是全社会非常关注的一个问题多掂板,是这次会议讨论的一个重点誓廓。    为开好本次论坛请抛拨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饭扔惰,并将在本次会议上发布调研的成果挞。    汽车的100多年发展史说明貌斡,随着人们生活水平的提高温色辖,出行机动化是一种必然的选择递。但是骆匣倍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车午佛,电动汽车处于起步阶段贰垒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兽,还存在由于能源结构改变而带来的蚊难,诸如高压电路恫、动力电池等新的安全问题泥。    因此炒,在电动汽车市场快速增长的时候廖俄,安全应该引起特别的注意嘉,无论是整车企业浪,还是零部件企业碱,对于可能出现的安全问题酗侥卯,都要诸项排查凹、及时发现叙、找出对策斤辟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前堆。即便是这样叙娩,进入市场后的汽车仍可能出现问题绒,这就需要继续跟踪殊勺疾,不断发现新问题面陆,不断解决问题修,必要时要召回已经进入市场的车辆横纯。    应当承认徐,电动汽车技术的成熟度还不足惮谰,市场考验还不充分抱,消费者的信任度还很脆弱棵毒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挤诚婚。从这个意义上说蔡隧身,我们必须把安全放在首位类。因为安全是一个否定性指标磕反,世界上没有绝对的安全局,但追求安全是企业的天职锯喝鲜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上集桑,要以更多的投入瘦,在设计金坞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彭篓。我们绝不容忍安全隐患缮,但也要宽容失败被缮,因为这里存在着不确定性抢氨。    安全也是规范出来的皆婆垒,要高度重视标准荣、法规和监管的作用函,设计安全的标准和法规派贡,有些是科学的研究和论证定下来的叮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鬼亲耽。企业必须严格按标准和法规生产快赡裴、管理和运营残句,监管部门则应该严格执法挨守聊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阿厩椭,绝不能容忍劣币驱逐良币骑毖。    今天尸歌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题父偿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猎侨犬,它还缺乏充分的应用考验相,需要未雨绸缪冬,防患于未然济肛颊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参憨驮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枯苟,各位同行盟怠仍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苫齿,每个桌上都放了一本呐勿,大家可以直接看须。前面上半场我估计是大家最关注的炉锑,有一些政府动向茬痉,他们做的干货谴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蠕陛骑,我只讲讲技术钎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”薄,有三个方面馅,有些技术方面的内容是有相关性的蛊,政策本来是张永伟讲的剧,我在PPT里基本删掉了零姜雾,大概带一点猩嫉。    首先讲一下电动汽车安全的技术铝亩。电动汽车安全技术我们分三块经蜂,动力电池的安全警棺鸡、电动汽车整车安全握、充电基础设施的安全巢熬泡。首先是动力电池的安全性兴,是最基础算梗疙、最核心的镜烦淳,包含了电安全浓瞳、热安全谅习、结构安全等等狡佳。    我要先从科学的角度说一下阿淘襄。如图(ppt)讥衡,这是电动汽车动力电池的基本特性屎,中间可以看出我们锂电池安全的范围覆,一个是电压糖脚飘、一个是温度奴纽晒,对电池安全来讲将,这么一个很小的窗口里才能安全工作烫据侍,如果温度高了会发生一系列的反应咆,就不正常了碉狄建。我们具体来定义一下这些温度儡,这是做一个严格科学的实验尽,锂离子电池的热失控筋恨棵、温度变化丸备很、温度和电压变化的过程融。有三个温度经,T1叫热失控自生热起始温度缕,这个温度一般在90度危,接近100度辱。第二个伶,热失控的触发温度参,就是说热失控要开始了纲前苇。第三个通钦,热失控的最高温度凸隘,代表了释放能量粗倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侨岛,给出了一系列的各种类型的动力电池匆,比方说三元的NCA埂袜、NCM虾惜、锰酸锂的杆岛,钴酸锂起茫酿、磷酸铁锂辰干嚎,还有钛酸锂的申度,从中间就看出返痰鼓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的别瓶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肚庇,总体来看掂娶簧,热失控最高温度比较低一点充,这是钛酸锂的芜。    太过于学术化一点厦纬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颈持窜。热失控拟菇,我们先从热的角度僧认,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翻萎,我们的SEI膜就会分解颈未、负极电解液也会反应防粮,隔膜机制熔化糠亭崩,再到正极分解茬、电解质分解坍挨,最后就涂层崩溃苯供,大规模的内短路电解液燃烧娘,就形成了热失控缄觅嗜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度京。    另外一个问题秸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展别醇,像放鞭炮一样桅,一个单体发生热失控能量还是有限的觅,如果在整个模组系统中间扩展炮,这个能量就非常大了熬抠吠。我们说其实不在能量的大胁蚁咐妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甲杰酶,但是并不是一个危险的东西谭浚骂,关键是没有瞬时释放坍,这是一个瞬时释放的问题料。    诱因劫逃,刚才说的是过热引起的磕点脚,还有电的和机械的手,电触发姜岸,主要是过充色、过放等等潍爱,尤其是过充措,过充引起的热失控是渭疲害比较大的剩,这是它过充的一个过程和机理脆酒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火峡。还有机械滥用锨瓣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嫁毁,这是在网上搜到的底盘的切割实验苫亥磁,专门看它怎么样型跺辣,机械诱因就会最终引起短路钮遣娩。    第二部分戳布剖,整车的家,现在我们找电池厂开安全会寒凉,电池厂就说很多问题是整车引起的锨,不是电池的事恭讥阑。的确摊池,很多问题不是电池本身造成的脊迟读,是外部原因麻,整车咀,比方说碰撞会引起锹摄拘,电气安全饱瞬推,还有功能安全未,重点是这几方面赴充。比方说碰撞凉胜毫,碰撞是最容易引起淳可店,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挖吐戒。第二汝,各种原因的电气线路短路引起着火籍背红,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镰剔犀,电机控制器第逻镀、电机电子器件IGBP短路了怜扔,高压怕季潍、拉弧县瓦、多处熔断拆虑狮,整个就全烧掉了美嫡,这是控制器烧红了篇。另外一个拜必勾,比方说前一段时间南京暴雨之后崎吧煽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凯。功能安全乱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舰庆纶,电池管理系统死机铜入,但是充电机不知道寸赫幕,继续充嫩,充过头了袒侨,导致了安全事故窖歼璃,一般150%会大规模的内短路涧拌祟,充过头150%爆蚀,不管是什么电池娄,包括钛酸锂电池成同,如果充过头也都会热失控的衡宦尖,虽然我们知道钛酸锂非常安全裙尸让,但是过充之后过压也会引起安全事故问挞镣。    第三邦,充电基础设施的安全掂。尤其要说一下充电设备的安全问题美,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好眠,它的防水侣锤射、防尘阑擦、防腐蚀蹭、漏电汲晾、短路保护等等嫁,各方面存在一系列问题靶锤。我们开了基础设施安全的研讨会拐愁,大家提出了很多问题羔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍夕挂,我不在这儿过多讲癸碾低。比方说型扛糯,我们荣威550就是非线充电着火羌偿狼,自己来安装这个寐膘,比方说外部的“三防”拈鞠,内部走线的零乱谭汇瞪,不按要求接地等等庞乐,这都是我们充电设备的问题十酒。比方说全生命周期状态的监测病保菱、管理体系的缺失访,线路老化之后也引起很多问题化。尤其我们在研讨会中有专家提出观巴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罗,因为那里头重现事故之后就会特别严重垃。    我不要都讲问题咎详,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果确。    第一茂,说一下全球国际的进展卢储八。我们要学习几个泄坟搽,一是安全防护方面韩,比方说日产的电动轿车Leaf穿信,现在接近23万辆篓,没有出现过重大事故霜剔冀。它有一个安全防护的设计体系令,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的四,而不是说不能做到安全固。人家做什么绣喉孪?首先颗,有很好的防护设计理念绿巳,它的防护埃煤聚,首先防控事故发生佳颂,其次一旦失效蓝,可以失效不出事畏,再次挠刚,出了事构氦,把事故控制在一个可控的范围溃外千,控制在接受的程度跟燃油车一样啦。是这么三个阶段苗,从电池设计哆,到最后可达到的安全目标唉,是一个全方位的设计理念脓湘。    二是设计开发方面评,遵循了严格的V型开发模式饺,从电池包双倪、姆Γ块煤让箍、单体唾、材料褐合亲,从设计层袱联快、验证测试层硅,是非常详细的吗,包括底层的电池材料透,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嚷兄刹,我们国内的电池厂现在还很少用这些圣矗诺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目被,其实这些我们都很熟悉填秦,比方冲击挝、振动履旁皮、挤压忙吹、跌落匣群私,牡智嘉瑁块跌落椽、单体跌落等等腐凸,针刺坑肮型、极端的短路腹、火烧摆完橡、热循环鸵擎贰,有温度的高低温循环实验惩,这个好像我们做的不是很多惯题朽,气体分析等等匙鞭徊,这都是全都做的色,这是我们跟日产合作交流的称,我觉得还是给大家分享一下泄坪,很有意义的咖。    第二桃逆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说北。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泄棋,这都是公开的克窟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桐培拆,这是一些主要的专利潮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茬,这就是一个完整的过程酱膊性。由于成本比较高灸沤洗,其实没有在它的车型上全面的推开靖瘸掇。    另外一个值得一提的洁,特斯拉的碰撞安全性脚性,从设计的角度法摊孔,应该说借用了一些非常先进的方法勃肝乒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妻,发生事故之后幻低,非常严重的事故也都是安全的帛刺藩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好媚,当然因为它有别的安全性世耗萄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涩。    第三沸,这也是公开的资料怖墨吹,三星的电池系统棉困动。重点看一下电芯层面次,这是90安时内部并联四个单体电池科犬催,一个卷绕式的方型电池堡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置咀掳,一个是过充保护斑骏、一个是防爆阀侵菲、一个是保险丝孩胎乐。我只说其中的过充保护软,这个电芯的外壳是正极海淮屡,有一个过充保护的阀社,当内部气体压力增大之后权糕,把外壳的正极跟负极直接相连额,短路痪描,形成大电流少酪,外部短路衬,过电流之后保险丝把这个断开奠陷,这个我们是值得学习的炭录式。也就是说在电芯层次进行材料茫、电气吼、机械系统的系统设计还是很值得学习的陪稠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闲,其实它把单体电池当成了一个小系统恕锹停,我们可以对比一下帘仟授,日产电池的姆梗块相当于三星大电池的电芯庐,就是日产是小钠驶使牛块看奥咖,三星至少客车上是大电芯尉千。    未来趋势来看僻,现在工信部300瓦时互沤、350瓦时都是这么高的论,这是国际趋势刹醚吉,没有办法免,大家都在这么做什触,10年内我们真的要到350瓦时敖硅姆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缆,2020年300瓦时应该是没有问题的憨,这个从比能量角度是可以做上去的红嗅,成本也会降低阶尺便,但是我们的安全性挑战会大幅提升的眉新,比能量第、安全性是一个翘翘板忌陌吉,所以我们现在都出这么多事弄陷摔,下一步300瓦时顽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知澎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鳖,我现在牵头中美电动汽车合作麓翁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性测贾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系丁竿,这是最核心的下一代电动车技术茄。    说说国内的尾百,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩查捎,待会儿再说问题暑互炒。正面取得成绩骇,从材料体系伶弟,三元正极梅讥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹈喝峨,比方说在阻燃隔膜獭板、阻燃电解性菜涎裁、阻燃安全性也都有创新宛,取得了进展谋祁腹。从单体电池产品的检测结果来看芭,跟国外也没有特别大的差别慷。总之峰喘,从统计结果来看爆,我们和国外的相差幅度不是特别大乡探椭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凛眉,总体电池的安全性保持还是不错的谓宪烤,这是实验的东西仙辈括,严格按照了国内国际标准笛,因为我们的电池企业也跟国外配套挡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疽茫,所以我们其实国际的标准都是满足的搐膜惕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丝桨。我也举一个例子娄熬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抗赔熊。刚刚说三星的有熔断器柯、过充保护器实、防爆阀棱撑,模组的我们现在电池管理系统等等嫡戳,还有一个问题誊世,自引发内短路崎,这是一个问题槐籍耸,我们的制造杂质粱、经常小规模的过充过放催逗,长期积累以后会自己引发内短路墓填,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嗜孺,因为不好重复实验速帅冀,我们首先做了一些重复实验的方法浚痞漏,把规律摸出来了腿筋,这个短路会形成三个阶段达烂,内短路的第一阶段官贺令、第二阶段肉抚、最后一阶段督汀拓。第一阶段只有电压的下降镶畔稼、温度基本上变化不大筏版捞,第二阶段胶色,电压下降同时温度有大幅度下降通梁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒂拇。    如图(ppt)苹顺,这是替代实验培,这是算法螺叼慷,这是短路的测试实验射,这是结果低帝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程祷锑、内短路的阻值都能精确的辨析出来稻茨纳,提前预警热失控事故掂。    整车安全熟删冷,首先是轿车安全强视,比方电池的防水遁垃,跟整车关联度很高森厂,因为静态的防水喇差,放在车上不一定防水房抢阔,现在都知道IP67虏尚单,其实一些厂家都做IP68了水峭椒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的脆绦备,就算是泡在底下都有可能发生重大事故性外,我们如果做得好是完全没有问题的布恐径,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计珐,这是我们做完的设计伸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呜乃,这好像是我们比亚迪的电动车蹋铝控,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西然,做得好我们的防水比燃油车还好椽变,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好跑,关键是我们的技术到不到位泻,所以我们来谈安全问题应该这么看掂商碘。    第二饭,轿车碰撞安全肃毋拴,我们做得好的企业也是不错的庭祥。举个例子苏,长安的立,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蜂溉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的效,这是产谅、学剧跑睬、研联合研究的饯损锚。甚至为了将来的发展槐苇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的馈理掀。而且电池包不是越厚越好稼船,如何又轻量化豁乾啥、又防撞惫,在优化设计方面也还有很多工作可做嚎。    第三特,整车电池系统总体的安全保护味乓。我觉得我们通过上次的整车交流会悼鳖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案观,大家都觉得还是非常不错的旅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的牟蚕,尤其是轿车企业是比较好的宏习拧,分层滇忌卿、分级做的是非彻毫渭唬好的贬,比如说高压安全管理系统光辩。就是说只要按照严格的流程来进行开发凯邢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苦。    另外我提一句客车摧绒揪,待会儿宇通的汤总还要讲的晤烧,我不多说了段,他们有成套的方法来保证安全性孪龋。    最后草,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啡韦。前面领导都说了茫俺唤,多少起多少起汀垂,这是从2月份到7月份统计的10起以上捶憾,7月份多起来了裙奋。现在存在的问题萄捆棱,我们在报告里面有详细的介绍嘘腺,我在这儿时间关系也不说的太多了赁泥壕。总体来看咆宫,我们安全性准入门槛要提高恳半,所以现在在指定各种标准闭凑讣,要进一步提高标准捷俩壤。当然还有一个问题铺填,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茎,因为充电桩跟车的接口是老的范,现在要搞新的晌沧,新的总体来看是更加安全的秋,老的怎么适应新的匆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的曙丧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蜡函筷。    我们的发展建议懂旱,我也不详细介绍了湃,因为我们在报告里都有黑,永伟会比我说的更清楚一下纤。    第一个函,完善安全标准讳,制定更加严格的安全标准骡违。最近客车安全标准椽宠渤、电池系统的安全标准烹眷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挟物。    第二个呕,监控体系倾,现在当然都有监控系统木,马凯副总理上次也说了嚼存阑,监控主要还是要靠厂家监管壤寝,不是靠城市最后的那一级矢辆,最后那一级你也不会给太多数据磊颠,数据最多的还是我们厂家自己榔胖侈,我们最有能力监控好监。    第三个淑箔,强化充电基础设施安全管理滦堕如,严控地下车库级逗猩、高危场所充电设施建设与安全监管禽新媒。    第四个芦喝,改革检测体制孝疾,我们建议建立新能源汽车年检制度肋,传统车要年检狄,新能源车是需要年检的经潞,比方我们防水险稗适、防尘性能碴瞬尺,新车是好的逛,老的就不一定了俊锌,我们的绝缘性能祥、漏电保护等等是需要检验的痛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的想卢,这都是很重要的伙。    第五个怀免,建议改革行业的监管体系耿啊,现在我们是准入缆祥咀,有几千个车型狮防惮,客车是很大一个数姬挫伶,很多厂家都进来了痕晴,不能说让谁做屎、不让谁做涟,我想将来要引入事后监管的体制缔鹤隘,谁要出了事要负责醚派蜕,要召回锨、吊销执照钎、取消资质栖抹扑,甚至取消你不能再进入这个行业取,这是我们建议的要加强筏龟熄,否则这件事情没法弄猴慧狈。    结语三句话板乖:    第一联,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拓胳,为什么是“命根子”车贬夹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转北急空,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全佩?我觉得怎么强调都不为过庐屠,所以我们要警钟长鸣当未,高度重视负,大家都是这行的从业人员局覆怀,都不希望这个产业下滑唉痊淡,但是为了做到这一点烈扰股,必须要警钟长鸣揉焦蔷,高度重视寥概。    第二徊陋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狭灸跺。想性能大幅提升镶痞,大家都希望300公里庐缉、400公里晚兽斥,客车也是要提瞥漠鼎,高比能量电池是必然的趋势赏犬,往上提的瓶颈技术就是安全雌笔涸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妻。所以随着动力电池比能量不断提高鬼弘湍,电动汽车安全技术的门槛越来越高扰瑞,本土企业要有危机感池。    第三隧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系林泰。安全管理滦梦斡,政府责无旁贷盖取。    我就说这么多嘿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日封多孝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起堑档,到今天的北汽EH400的下线痹,北汽的这100万辆用了5年的时间壳骄仕。    在活动现尘鹇拧,北汽集团董事长徐和谊表示妙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泌刃垢,不断的加强产品捷坷褥、技术马陆、管理创新廷尉空,不断的加快电动化默嘲、智能化梢、网联化朽立叼、轻量化的发展步伐汐葛热,全力抓好‘π计划’的深入落地磊瓜祟。力争到2020年兔船,实现自主产销80万辆界,这其中包含新能源产品20万辆搜咳,实现销售收入700亿元颗伙拨,进入自主品牌前三名的目标唇澜拟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斗版湍。”   “来得晚尼拓里,干得猛墩烈,站得稳”    “来得晚楔悸硅,干得猛插惦,站得稳块错呐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惜。    “在行业内来说县,本土企业已经很多完成百万辆了灯定判,我们加入进来恕圃航,形成一种集团向上的态势姓侮翔。”北汽自主分为三个部分椽晃试,“绅宝搁、北京如、威旺缺一不可检挺瓮,齐头并进郊拈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鹤改戒。”在随后的媒体沟通环节中雀鲁,李峰坦言恨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敢首,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群的簇说。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品黑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怀踏譬。北京是传承“越野世家”品牌精髓畅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锑愁。    “越野车是小众市诚浮,但是在中国市场上嚏羌钾,硬派越野拖笑衫,没有人能从北京汽车手里抢资源时惭伶。硬派越野或是下一个风口财。”李峰在接受媒体采访时表示簧潞。    除了在品牌划分上的努力狈标,在车型投放层面鹃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车藕接宫,而到了2016年扮鲜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骄,加上北京品牌和威旺品牌熄戏究,更是达到了六款虎具疮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怯苹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录动。    而面向“十三五”嫂莲,北汽研究院院长邬学斌表示赂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述监拿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线让,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啊处,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淘脯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破八溜承。”    是的栓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线立拆,北京汽车仅用5年的时间杠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”康皆敌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挡驰林,现在一是车型结构变化了泼汤纽,市场引导到SUV秒拘、新能源和智能化上去巍鳞。我们由三级跳变成了一级跳汤刀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贝评侈,“市场的变革对于自主品牌来说屁谩廉,恰恰是一种机会疤。我们有对市场最敏锐的感知棋狮坞,最接近市程方啤,这是任何合资企业都无法比拟的湘德擅。”    从年产销量看敢兰始,2011年达到2.4万辆亮拾、2012年实现7.8万辆捂、2013年超过20.2万辆梨、2014年突破31万辆粪、2015年完成33.7万辆夯晤,2016 年预计目标42 万辆嫩钨,到现在已经完成了23万辆钳谱。“2020年我们要达到80万辆澜涡。”徐和谊表示蒙竭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烈,还要有好的营销纬呐魄,“酒香还怕巷子深”壳。在产品营销与销售网络建设方面拒棋袭,北京汽车依旧不甘人后兢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言耙,“人在一起叫聚会儒词,心在一起叫团队谎僵。”    2016年上半年咯刑刚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氰袖,同比增长396%铆传端,目前网点总量高达到836家矛隘,渠道建设速度令业界刮目相看薯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玲,同比增长20%弹实,目前网点总数已达1081家检础。    据已公开披露的销售数据烙长棵,2016年截至7月橡娥痴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓮,同比增长42.7%祈,远超乘用车行业11.1%的行业增速梢火。其中光,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆菠褐贤,同比增长94.6%乐梦,成为名副其实的“自主增速王”什。在具体车型上攀拴寡,绅宝X25累计销量接近5万辆蔚希焚,在A0级SUV细分市场排名第一抠。威旺1-7月也实现了近10万辆坪,同比增长6%以上鹿播骸。    对于营销体系蓝临,蔡建军表态称加:在互联网时代卵,消费者出现了很多新特征趁鞍,他们爱分享互动镣艇暇,重视原创和分享彪,并处于一种“始终在线”的状态毛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拟仙贡。   对于未来清炕癌: 李峰表示乌,在“十三五”期间星,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缮。    其中针对绅宝品牌谈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纤戏码,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮肥校块化技术平台居。    此外忙履,针对SUV市场火热形势瞎动蓟,绅宝连续推出多款SUV车型保扁,形成了X25揪戏、X35四臀、X55唇伍谦、X65组成的SUV系列童,实现了对细分市场的全覆盖秘般叼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窍等奉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绰。未来田犬,北汽威旺由经济型微车煽、MPV枪奢石、SUV和轿车等品类组成愁。   责任编辑巧乒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨趟暮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拾峦丢,在杭州召开舌,我们非常激动驼惦扩。我们希望全球贸易更加公平壳,中国企业能够更好地融入世界市场澄欣底。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示馈理霞,要向世界展示中国汽车业的良好形象街魂。据了解钨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瞳北。李书福说粮缔婆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台并差惺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部录奶,李书福告诉记者媚荒汗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乱盛烙,吉利要展示好自己的形象铺吴。李书福认为宛嗜,我们要解决全球经济治理问题食面,首先要做的就是提高自己的竞争力涝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耿俏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伎鹤,李书福就来劲了廉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锰尾宿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度母夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挤化,是全球经济的一个缩影封。”他介绍说吭,未来汽车产业的方向是电动化怜室丢、智能化狭、轻量化晒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饥倘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乡郴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饲且。李书福认为掳卫,两者的“联姻”以及之后的融合发展敲坦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新落、活力烙塑容、联动煌痴、包容的世界经济”统搭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”令魔笺,在他看来两者在基础理论研究和基础姆剑块研发方面合作得非常不错串兑抨,他希望沃尔沃能更豪华任、更高档巳魄冗、更有竞争力肖茧荡,希望吉利能不断提升品牌力囊魄紊、竞争力和溢价能力复侠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件思匈。”   在吉利汽车体验馆觅猫爸,新款的“博越”展车停在那里茫料,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淘亥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慕热雾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一橡。李书福估计瞳邓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鹿锣藉。去年冬天俗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皋巴溯,他也曾表示讹屋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备色匆狭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化姑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贰匠枫,商业模式的变化已经从电商哆、维修棉纹渭、汽车金融拘既鬼、二手车们、人才培养等领域开始嫂嚼,逐渐延伸到供应链前端的设计卑嗣兰、研发和生产疥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型犁炉,这是核心灌岭。”李书福说首,汽车和互联网煞很贤,两者已经分不开了黑,汽车制造业要想有未来楞,就必须和互联网深度结合起来齐隙韦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叛脑托,吉利每一次研发创新诉鳞寝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舰呈阂。   “安全既是时间长度伴俊娠,更事关人的生命颈乱。有人说碎,现在的汽车都很安全了认高,安全已经不能成为汽车的卖点了眉查吝,我认为磁射榷,这句话说的不准确魔劝灵,也不全面苏。安全对全球都很重要辰效,对国家很重要手蕾嗅,对个人也很重要猾疚察,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粉,可以说安全事关大局聪伟匡,安全关系到千家万户刃酪稿,我们一定要把安全放在首位富。”李书福说花。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掠步,不仅有央视的直播辛狠贤,现场还有上百家媒体晨惫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峰幂架,受到业界的肯定惶畏困。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疟危,用现在的话来说就是企业的基因温伟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弊守幌,当其他条件与安全设计有冲突时喂夺味,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惧横坟,而不是相互妥协狈稍。”他认为煌,当造型与安全有冲突时达始鞍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乔圈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时厂让痘,也会毫不犹豫地选择安全法墨。“汽车是给人坐的想杭玩,所以安全对汽车而言实在是太重要了迟枯。也就是因为以上这些理念姐泌拐,沃尔沃才能发明汽车安全带帅、汽车安全玻璃槐、安全车厢曙、儿童安全座椅扭、侧气帘捅虾德、车外气囊毖容、交叉路口自动避险自动刹车捌、城市安全系统等等常。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灸堵封,因为对人的健康会造成影响创茶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磷伍报。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锻韩恫。 责编输煞零:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汰?这是东风集团高层必须面对的问题潜石谩。“国内前三袖嚼兜,2020年品牌影响力达到行业平均水平含密、市场份额5%逢稗孺、销量125万辆耽,其中东风风神必达35万辆亲,挑战50万辆痉誊痰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标誊。   论自主品牌的持久战磋船逃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毯朔。在他看来燃洛丧,相对与合资品牌裳麓保,自主品牌的发展分为三个阶段粮蓖航:战略防御粉、战略相持和战略反攻韧形。   “对标合资品牌兢谐淑、自主品牌已经经过了战略防御阶段比溜扣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侈盛荡。”8月10日牟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帅,并反复强调献惟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凄蔷点。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粱缴百,风神刚刚取得的历史最好业绩按酒统。凭借旗下三矫钌蓿客——AX7甩林秤、新A60救柔卸、AX3纱蝎瞄,东风风神1-7月累计销量76322辆岛、同比增长33.5%截,其中7月单月销量首次破万滦时玻。另外猜,轿车销售26756辆篙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆必搪,同比增长27.4%孰妓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念齐:第一侗盟,超额完成任务;第二低殴,轿车和SUV双增长畦联。按照目前“三箭齐发”的态势伶洞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鞋骨细,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆款俗脾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比石筹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上末伯,东风A9超过传祺GA8聪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一才捌莎。   “其实擎逗纱,我们重点想对比的是帕萨特猛臀。”李春荣云淡风轻的一句岸杉仇,让一向低调的东风乘用车惕圣,平添了些许彪悍和霸气悲跨。   不过碴鞠光,面对长安搓、吉利陛、长城退聊蹦、上汽这些强劲的对手既道介,以及合资品牌下探孰逃、车市整体放缓的趋势戏心肋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炽甸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吭?这是东风集团高层必须面对的问题删对。“国内前三楞,2020年品牌影响力达到行业平均水平错汞徐、市场份额5%融、销量125万辆短夺,其中东风风神必达35万辆登棉,挑战50万辆逼男。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舒辆竞,我们要尽快达到35万肋吼俱。”李春荣形容囱不岗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”识丸里,未来五年将是“本硕连读”荡磨洁,从自主品牌的生力军成为主力军杏剃。   如何冲击第一阵营功瘟? ?   对于目前的东风乘用车来讲浓恕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战麓,首先是产品辆。关于产品规划歪啸签,李春荣给出的答案是动锰哩,东风在2020年之前灭,会推出17款全新车型凸庙妊,其中传统车型将达到12款浇,新能源汽车7款奶。   实际上酚火,经过七年的储备些,东风风神已经形成轿车彪诧、SUV和新能源汽车三大产品军团旅需,在大牡鞠溪、中浚蜡绿、小细分市场布局搜猫竞。   值得一提的是抬捻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神建。这意味着姑孺,除了传统车型督椽说,李春荣手里又多了电动车这张牌费,而在2020年的产品规划中瞪其,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漠毋。   产品层面脱呕,缺少明星车型手,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拾墓,而在未来的规划中亥,东风乘用车的目标非常明确囤版:提升车型效率圣房怠,培育明星车型巍斥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型黔皋兰,半数以上产品达到细分市场行业平均值步阔难。   实际上赋喇窘,东风乘用车下一步面临的问题汀那,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”熬撅。除了风神之外杜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尺,以及合资自主品牌俊,而在东风入股PSA校祭,成为第一大股东之后脆,东风乘用车无论在资源整合酱、品牌溢价禾匡、平台技术方面爽翰哦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碎视宦,当然这还需要时间证明钮死譬。   不过伟似纺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向委宏:资源协同包括产品疤、平台丘帮埂、制造技术曙豆、供应链姥、营销和国际协同冗齿面。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要统庐违,随着车市的放缓涸,近年来该,从豪华品牌到合资品牌叹既、再到自主品牌跺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证艰。   与成熟品牌不同放,创业中的自主品牌很,在招募经销商罗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力板。随着竞争的加剧狸掣林、产品的丰富普,未来将对渠道提出更多的挑战酒墨,比如一年之内连上四款新车的吉利故犊琼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理光。   盈利能力当然是最为重要的标准瓢,但是牺牲自己韶矗簇、持续补贴经销商衡,也不是长久之计静,解决之道要不断有竞争力的产品推出窃。今年年底蓖,风神AX5即将上市篇,明年AX1也将上市翅。   实际上鬼台,在青海活动开始之前孔钩,李春荣提前到达西宁夯亩,专门到长城和长安4s店进行调研钝谰锨。让他感到欣慰的是第垮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75阀佳匪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梗,我可以负责任地说弄辛,我们的商务政策是最好的吻,没有之一胳。”李春荣对于渠道的重视程度衫檀,基本上是亲力亲为匪寝。   目前搽玩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度免唉。按照规划胚涧,每年净增网点50家忙齐攻,未来单店销量逐步提升至800台以上清岔,达到中国品牌经销商中上水平搏信。 责编茶锋叛:李芳" " ∨贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日崇榷陷,由中国汽车技术研究中心主办犁朵超,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刊。在本届安全论坛上嵌忱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲识呛,在回顾过去的同时浆寐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剂碴奇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捣、车辆守逛、道路等影响交通安全的诸多因素惜,促进共同发展悼,从而降低事故中人员伤亡率普为蹭,最终有效改善中国道路安全状况轻。   会后衫煞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦誓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访齐笑部。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念随,并阐述了对于人慷贝、车恭惭、路镣午吧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沽仍绵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示七轮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务姬黄贾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念庇琶,一是日产汽车“三重保护”安全理念褥报,即分别从社会常、个人和车辆三个层面采取措施腥广辑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念檬,就是在车辆的周边山开竟,设置一个安全保护屏障酷慌,针对车身周围不同的危险接近程度烫剂,我们会开发相应的技术进行保护颂。   除此之外抖踏鹤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力衰。在车辆的前方堑队笨、两侧溪佳酱、后方建立一个全方位的安全屏障涟参,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缓琉。同时芯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化设寿,日产汽车也研发了一些相关技术黎阿涝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肪。   日产汽车始终将零排放暖、零伤亡作为企业愿景拷册桔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妨埔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凌灵勾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术配,可以在自动模式下完成转向督浮垂、加速和刹车等操作叙都,提升车辆的安全性能侍瑞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况溯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哗桂廖。即使后座坐有乘客吐挥,后侧方视线也不受遮挡般,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车擂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笺窜碎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上郡途坝,帮助驾驶者做出正确的判断爱驮。   针对电动汽车领域砂秸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胸惕,而电动汽车上的安全技术爱,应该也已经达到了世界顶级水平哭秋猜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柬铅坛,高桥信彦表示涣眯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湿镣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶错华。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菩,日产在研发智能交通技术的同时惫壳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侨,其主要分为四大领域桂匪。第一大领域是关于自动驾驶技术的罕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验珊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胎郊剩,对电池以及其安全性能进行研究溯浪。   第三大领域是新的移动方式澎谦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炯,换句话说温寞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助退外程,我们针对这个展开了研究拎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判唯冬芦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展焦拟酿。   未来堂设眷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玻委兰,同时尸聘僚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险群排囱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匣帮,进一步降低交通事故发生率胜湿、持续改善中国道路的安全状况烷管柒。 责编考敖察:李芳" "     【环球网报道】8月10日汗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兑,共推出6款车型姥垮剔,售价区间为17.58-23.58万扮。   新车亮点勃:   外媒点评乾鹿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妙:李芳 版权作品谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣狗,严禁转载通镰,违者将被追究法律责任魂凛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狗谴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭皆却靡。   不久前投蒂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜皮,北汽集团以549.329亿美元营业收入波领,排名第160位梨敌靖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狗,也是首次入围世界200强堑。“我之前的预测是在180名左右玫顾,这个结果确实出乎我们意料怀扰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话躬视辣。   据网通社了解羡府,2015年柯飞虐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元畦劲畏,再创历史新高核。“十二五”期间蔫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钒傅劝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苗客,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元殿牡护,增长3.4倍辱鞋拧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毒,网通社可以断定以下两点难:一噶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稻峰、稳定的增长俊己霸。二孟保八、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重猛。   为什么能做出如此判断品蚊惠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悄萄?徐和谊的一番话做了最好的解答漏嫡何:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂萝,咱们给人家代工挣俩臭钱萄郎谰,那是发展民族工业膳砷艇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桃楷?不可能脊玛。能走向国际化吗角?那更不可能虚莽底。”   然而巩,做自主品牌攘敌,光有决心亢倦、喊口号是没有用的南楔。正如徐和谊所说橙培温:“干自主品牌真的难省死疚,现在大家都处于成长阶段吕,想要效益好显然不现实的妻。但是效益不好就不努力活瞧,就情有可原吗侯?当然不是!坟旦响。”   从“1 ”变“2 ”俏惯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酶额爆。短短5年时间霜杀妈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涸缓共,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戎漆。“北汽人要有工匠精神炬,低着头疟斥粟、少说多干舞床貉,闷头干兄,一代人不行两代人撬醒陆,肯定成功蠢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嵌箍苯。   随着“十三五”规划的展开夏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”持。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诽。据悉仙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沦、供嘶奢、销去、研于一体的北汽集团南方基地跋限刊。   届时申途邦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心航甫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碴籍霞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疮,形成1+1>2的布局穷父粟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品级杰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺童。   “十二五”期间期,北汽集团凭借超前的战略眼光肝捐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驴。通过产业链合作夹假,北汽掌握了最核心的三点(电池冉、电机啦躲碱、电控系统)技术篮写匹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆究沥,并取得了中国第一呈皮济、世界第四的业绩凶敢眉。   据徐和谊介绍眯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卧挥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案报翠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枢窝,北汽集团零部件业务板块几乎是0题骇擦,经过这几年的快速发展该,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元趟,这是之前想都不敢想的试棵。”对于北汽集团的转型拇票舵,徐和谊深有感触头炮。   据徐和谊介绍屏,未来北汽集团将围绕汽车产业链切,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型漂腐忿,包括汽车金融拆镁、二手车售夹烫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸受,带来规娜几谆荩和效益的双丰收镐密坞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业董凯呈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陕,这也是转型升级的重要标志之一妨。北京通航以合资藤论掠、合作碉襄岸、资本运作为主要模式城脖夸,在国内实现了产品工业化和市场营销拉恳。虽然规模不大且很纳,但已经显现出良性发展态势扦蜗烦。   直视软肋躬姬,质量和效益成关键词   “整体效益不高矩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言糜使,“我们举一个例子蛾黔,这次500强名单共6家中国车企上榜斑,总共盈利114亿美元徽乌曝。美国2家车企辟瞥化,共盈利171亿美元部。我们的产销量远高于对手蹿,总体效益却不如他们撮。”   徐和谊指出策妮,提升效益乐修,整合全球价值链菇烽阶,转型升级葛屏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的须寺李,也是整体中国传统制造业需要提升之处芭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垢,向好的企业学龟虱栖,从7个维度努力膳顽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗隙勃。还有四个月米锋,拭目以待思孙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狮乌兼,通过与他的交流可以看出麓,对于北汽集团的成长他是满意的篱。然而惊喘,作为一名中国汽车人哇甭癸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堤。   “跻身全球200强企业马七,不是终点疆晃扮,而是新的起点涕。”徐和谊更是霸气直言吃酣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矗汹平,中国汽车行业前三甲良剔射。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编箍精腐:李芳" "   车云按检社娄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唉同。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲措盛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法薯供,并谈到了自动驾驶所面临的挑战懊粗弧。本文由现场演讲整理而成酮谰目。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵露濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸记遍,这两方面的关联性是显而易见的徊。    说到沃尔沃镐具骄,大家联想到的第一个印象就是安全皮。的确德尘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候田敬,他们就讲饯口怜:“车是由人来驾驶的锋溅。因此沤祟想,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钉省。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溯茹嗡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缚疚。可以这样说渺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面柯微,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术世嗡绰。其中当然有标配的形绕腿,也有选配的付皆,组合成不同的配置恫。这里我稍微着重介绍一下冻弥,沃尔沃的City Safety城市安全系统弄史。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂括。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史臀。在2006年的时候坚稠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统笨燃。第二年也就是2007年粱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能揉摊笨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慈屯。2008年翱材,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety暗污,成为一个技术子品牌肝。之后的十年中这套系统不断地更新完善戚怂,扩展了许多新的功能炊苔试,比如增加了行人探测修、自行车探测呐晦吻、大型动物去、路沿和路障探测与避撞功能斡能。    避撞系统为什么这么重要呢逃恍娃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刻吕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巫、转向功能的话敢椿,一切都是空谈鞋甜。想象一下钢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咳蛇沸,这将是非常严重的问题缺陷氮揩绘。避撞系统的工作机理非常简单瓤欣,首先是探测捕抠,然后是评估决策肪甘耐,最后是干预干昧,包括警告或者自动刹车阂。    首先是探测嘎。相比以前唯伍频,探测功能已经取得了巨大的飞跃示。从单个雷达到多雷达和摄像头朝稀,并结合多传感器融合算法邢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醚心靖。    接下来是决策牛桃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹋。但是你在路上开车乓棚,特别是中国的路况形拢钝,不可能前面只有一个障碍物枫。所以随着多传感器的应用赔佰,现实需要更先进的威胁评估算法聘达豢,可以同时考虑多个对象抖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象将。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皮,你车周围的一切都可能是潜在威胁挺。    复杂的算法肯定会增加计算量财径,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估灵瑰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步古,有必要进行适当的简化瀑拒。但问题是怎么简化能累?比如现在大家经炒祝看到的中国式过马路梯坛,一群人一起走辑,走到路中间敛柒蜕,可能有几个人继续往前走甸,有一些人停在那里鞘腿煽,另一些人却往后退寺,这时候要判断预测是非常复杂的拌。所以落岸茹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性软,使得警告和干预措施如何定时剩搅、提升相关性和可信度始终受到挑战峦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纠禽,才能提高决策的相关可信度敢戎。    最后一步是干预辈。判断之后还要有一个干预的策略喜闲。干预一般是两种桂酒案,先是警告鬼欺兴,再可能干预似。怎样警告呢雄父拜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁斗。如果没有可感受到的威胁存在芍,原则上车辆不应该警告驾驶员瘟。这是因为扔,如果还是警告冒匹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盼电嘲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宿铺。时间长了之后勃戏库,他就会把系统关闭或索性换辆车碴寡,在中国的路况环境下澄崇,如果一路上都是不停地警告汐笑,这的确是个问题局脊。    警告只是一个声光或振动的信号府搔全,那么在警告之后洽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咆绵诡?我们的策略依然是剧猫能:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氢翔,否则车辆不应自主动作惯卷卷,理由也是刚才所说的惕。可喜的一点是赶嗜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盒,自动干预所需的时间大大缩短了踩繁,相比十年以前汀檄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拔惯。最后一点仆漂悸,怎么协调人机界面随褥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异屁讲,也将是一个很大的挑战柯墓昆。    刚刚讲了很多祈稍帮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哄难溃。首先是效率问题赁还,要调整警告反应的时间哩滤鼻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掀弗匪?警告干预是否可感知与理解幢?第二是相关性泪嫩缎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出豢挖馈?是正确的警告蜗光懦,还是漏报或误报齐籍?比如说路前方有一辆大卡车券写,系统把它误认为是高速路交通标志牌屑,而不给任何警告吗谋,这个明显是漏报仕揩讥。但是反过来说限,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陈,从而警告干预铂,这个就是误报彪伐,这也是第一类和第二类误报的区别赊。最后是接受程度檀,警告是否很高程度被驾驶员所接受滔劲、并配合毫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性董,所以这三个因素之间要互相平衡密爽嘿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陶被,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铅驰傻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术潦邢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等祟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芥咎骇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶幸?是不是因为最近自动驾驶季壁弧、无人驾驶炒的很热抢揽杉?同时还有一些顾客在问读泥,自动驾驶以后惶彻汾,我们的驾驶乐趣在哪里沽床继?因为很多人喜欢操控暴,喜欢在山路或者赛道上开车催。    我们完全理解这些考虑懈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蓟衰,今天早上我走的是中环部肮添,走走停停家,就像这幅照片中般的拥堵母。当然皮,交通拥堵也不是中国所独有嗜尺欠,随着城市化进程的加剧怂,这是全球性趋势矮。请问这样的驾驶乐趣何在赐?    除了拥堵鞋松,还有安全问题媒衰悼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量釜毯厂。城市化的发展也加剧了空气污染啤,以及可持续发展与能源的危机瞥瓤狮。对各位顾客来讲徐淘,还有实现实时互联和出行便利的需求甸购。    所以茧,自动驾驶对社会恕婪登、环境和经济带来的益处是多方面的麓棱勺。首先俩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宋嘶揽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的等聊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误橙拱驼,即使提升不到100%安全瘟眯,但是97%链桂动、99%可不可以侈堂?自动驾驶还能连带产生其它的好处掀徘链,改善拥堵苦坎、节省能源消耗嘎税、减少大气污染厘,以及使旅途时间利用更高效静破。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利底酬肯,但我们说肯定也有挑战噬,世界上没有免费的午餐乔感羌。对于使用者来说暑马埃,有人机交互的挑战献。还有失效模式控制冈首,万一系统失效以后败赦,怎样用冗余系统来后备控制涛袜赋。有跟其他车辆系统的交互膏,你不只是一辆车单独行驶在路面上拣化任。怎么感知环境粟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谐售糯。还有最后一个墒,再好的系统霞嗓拦,当顾客不当使用的时候蹦览啼,怎么做这方面的技术应对处理辰。对于车辆设计来说郝妥高,还需要各种各样的冗余系统做后备菊,确保自动驾驶安全届竿。    其实俺泥,自动驾驶不光是技术问题唾诗靶,更重要的是对社会和伦理的挑战咕,大家是不是能接受纷屠?首先沙桔,什么样的商业模式碘话,是我们现在继续卖车的模式费喘沁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式达。基础设施的改变镭,比如说车道线沫、公路标识的统一骂伦富,这也是非常重要的鲜撤谴。还有保险公司是否接受当,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镀。最后是公众的接受程度呸,法律和法规的约束普敞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钳蕊,从而也引发了很多相关的讨论安菇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幂?我们非常明确草,这也是一贯的战略疗杜枫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者唇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者香觅酪。    这里举个最近的例子滴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妮赖,已经在欧洲量产上市誊,今年下半年也将在中国投放市场叮疯吉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咕缸抖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”措,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向守,而无需跟随前车卤。要知道疆谋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蘑茸瑟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剂俺凉,那就是到2020年掳密,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卷统淑。这是沃尔沃汽车庄重的声明幻滥,也是一个非常具有挑战性的目标地,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辰涡需?    我们认为首先要充分研究汕童,通过真实用户与真实交通碴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睬谭。还要多方的合作了崔腺,沃尔沃汽车通过与包括供应商淋氦、大学研究机构梦捍,以及政府部门在内的强强联合皋,来应对全球挑战锋苇。自动驾驶之路没有捷径封,就像练马拉松一样骨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宏浩、循序渐进的贡窘谷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全窖耍鞘,我们走的每一步也都要以安全为核心姓嫁。我们要以客户为导向屠胶菲,通过提炼典型路况逞,悉心定义测试所用的通勤道路俊登喘,同时尽量控制风险娥吧持。在技术成熟之前拣恫,必须反复的测试攘缉蛇,以保证安全与可靠炬路。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试徊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陡:要验证对社会和经济带来的好处敝倦,是不是适合当前的交通环境陶沏皮,顾客岛、社会公众的接受程度星互枫,还有道路基础设施的支持是不是充分持藉炭,与其它车辆和道路使用者的互动乳踢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逢疼寺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桐,真正的大规模测试将在2017到18年抱熔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车竞歌性,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试韩勺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绿伴。    上图右边是哥德堡市区的地图撕耗材,这条环路相当于上海的内环或中环巍,即城市高速交通路跨,是没有行人广姐敢、自行车喊,也没有交通信号灯捅。自动驾驶测试者是租赁顾客溺街,由他们来做为日常通勤车使用驾驶薪。在驾驶过程中唤,允许处理其它事务宿,从驾驶员监控到不监控巍疚婆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钳。    这里我要讲个非常重要的概念碉怠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慕令,驾驶员还是负责监控和指令派铝,必要时络孺笆,还应尽快接管人工干预劝,所以还有不少局限性熄叉炊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拌迹,车辆负责监控交通环境菜鳖悼,根据路况决策和反应遣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事须绞疤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锈额,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酮憾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理黔冈红。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旱喊,驾驶员需要对驾驶负责就项喷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸焊扳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶融释纲,或者SAE第4级的程度茶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捍。可以看出皋喝,这是两个阶段之间非常明显的分界线悉私。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猾尾,简单地讲逗迟,是通过多传感器融合犀,包括单个或数个摄像头歌贯衡、毫米波雷达恍剧浮、激光雷达陕、超声波传感器等贺凹尉,加上云端和高精度地图椒晤都,来感知周围环境加,评估路况和交通状况集焕,相应决策与控制颠拟笨,最后通过制动极、转向和发动机系统来执行干预盆。处于安全和可靠的考虑歼筐疽,我们有备份系统媳寝,冗余的执行机构胸,万一其中一套系统有问题圈鞋请,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶彪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腺鹿眉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅井镐显。2017年槽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证幕,随后我们将在中国獭拱泞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证崩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶签,自动驾驶的远景又如何高稗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸段嫩洼。如果大多数车辆有自动驾驶功能坪似巫,车辆可以与人培卜奈、车篱、路互相沟通交尚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哪楔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布案非斧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时散酵潍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骄嚷梁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺跋佳雾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乘揣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心报赊。 责编境限施:李芳" "   从很多角度来讲枢藉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凡卷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功榷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匪堕,国产化是必须的道路维。    宝马在全国的零售网点超过了五百家受,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辫乏毯,能够接触到更多的消费群体谴。在网络发展策略方面块俱才,我们会更加看重网络的构成形式党氨,像城市快修店梦违、售后维修中心兼顺、维修工厂等疯胜,主要目的是增加服务的便利性幂本,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恍。    上周末(7月29日)渡拨,在接受采访时苦淳贡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拟叙梗,回答了中国经济网等媒体的提问怕奶判,内容涉及国内高档车市晨省,宝马在中国市场的发展战略梦卫控,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凭妙响。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谋,年轻事、专注狮射赴,富有亲和力;与媒体的沟通自然剐、坦诚怖梁乖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慨曙弯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闯损输,刘智说牧刺,中国经济发展已经进入一个新常态腑,就是从高速增长进入一个健康舍、可持续性的增长僚梅捎。但是寸,随着经济运行质量的提高冒,每一个百分点的增长伎奉酥,都是一个不容小觑的数量难竞。把这个结论放到豪华车领域浓燃该,我们所存在的这个行业履塑柿,应该不会有前几年爆发性的增长羡噶磨,市场会以一个比较稳定拓屉哩、健康墓、可持续的态势继续发展旦岛围。就宝马而言封猜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浚。比如护,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售还潘,而是把新车猩、二手车辱逝,技术保险嘛,国际式售后服务一起发展龄赴鹊,我们叫“利润四驱”跋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窃理你。    今年辱,在集团诞生100周年之际瑟聪驾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陛清扣。那么骄鸥惺,这些战略在中国市场怎样“落地”加?刘智谈到老,宝马集团刚推出新的第一战略搅窜,其中的很多元素不仅是契合中国市彻骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逆。他举例说攫乓,宝马提出的智能互联概念似坞冷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呜庐,领先欧洲10年以上商群,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筐。再比如新能源方面楔。中国政府强调撂,到2020年新能源车要达到500万辆薯勉傲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娃骡虑,包括纯电动和插电式混合动力车型孤唉拭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迪。所以在新能源车领域粱聚,宝马会加大对中国市场的投入圃。因此淖混骡,“从很多角度来讲斜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”雾痞五,刘智说穆筋。 BMW i3    随着本土化战略的实施额猩耸,高档车市场国产车型所占比例越来越大浆。那么搜捶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的德堵皮?刘智介绍说伟捐,目前矩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叹古。在几大豪华车品牌里面蓄,就进口车的销量来讲努,宝马应该是最大的赎甸瓶。我们对目前的状况还是满意的垄。因为这本身就是在我们的商业计划内馁撩惭。    至于将来挟顿常,刘智强调哼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拭伐,必须在中国取得成功堵系,在中国取得成功侣聊,国产化是必须的道路”狡。所以催,宝马集团会继续加大对国产车型的投入筛姜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作零困努。不久前滑凸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伟晌墨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场举盼。从长远来讲梗抄溶,国产车型的占比会越来越高辟蔑。 全新BMW X1    近年来沧,高档车市场经销商层面的动向备受关注负,宝马经销商的盈利情况怎么样呢旧复甫?刘智认为瓶,应该说锋冬惜,这是一个行业性话题邯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骑,在厂商给予经销商更多的支持配合后翻率歉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势交襄。就今年上半年的情况而言纽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的史篱。对比去年的数据百摄绦,我们发现藐淖替,不管是在新车毛利渐,还是其他业务板块搐,尤其是在售后局、二手车行储杠、金融保险等等几个业务板块突,我们都有了明显的进步施危。因此估巷漠,他觉得艘:“目前票,宝马的经销商网络是非常健康的”疆颈。因为劫,随着中国市场的不断成熟秤岗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式系。从厂家的角度来讲乒,我们也不断调整新车的供求关系尖潦,调整车型的配比纷冬,调整商务政策砷氮凌。综合下来档,应该说目前宝马经销商网络备奶,处于一个非常健康的可持续发展状态搏戏。 全新BMW 7系    那么谁称,比较以往毖,宝马在经销商网络的拓展上孝,节奏会不会放缓一些蒂敌?刘智表示哺入,在经销商网络上菠拖妒,我们仍在稳健进行拓展魔,一步一个脚印地往前走寿榷。从绝对速度来讲匙奔纹,或者是从增幅来讲守凯,因为基数变的越来越大檀亥,所以这个百分比是越来越低的鸽,这是很正常的缺。目前计,我们全国的零售网点超过了五百家己搪,覆盖了全国所有的省市自治区工唬滑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谩倦驹,覆盖了很多中小城市彤萄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体略贾。在网络的发展策略方面视溃蟹,我们会更加看重网络的构成形式垢,并不只关注于网络的数量垛彭。所谓的“形式”就是像城市快修店炼涛、售后维修中心棋睦耗、维修工厂等等一系列的体系概念哨赎背。主要目的是增加服务的便利性嚼姓戏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务毕菏罚。对于经销商拾涸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本统秸阔,让他们有一个非常健康良性的发展肛话澈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提Ë