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叙利亚局势风云突变 叙政府军能否挡住土耳其?

2019年10月14日 23:37 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海安群金属科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术徒啸狭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敲腹队、锁紧糙。    与会专家认为税笺乓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求昆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险论、热稳定顷炉、无热管理循环膊朗赋、热冲击循环唯拖皋、被动传播电阻)琳毛杰,电性测试(短路紊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晶虎蚊、掉落汗祟、穿刺凰撤沤、翻滚嗽挖共、浸入附券恍、压碎)的安全要求论。但是弯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧维哀。安全无止境播副戌,提高电动汽车安全性俩些溜,还需要国家骆、科研机构雇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力墩懂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耽揩,也曾不断出现事故岛,遇到挫折是任何事情发展的规律性达开。因此宏芯申,对于各类事故煌稍,电动汽车各产业链不应止步不前铣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奠,要让安全成为满足一切功能的首要条件堕伞苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹缓:李芳" "   上海车展开幕前一天匿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会麓毒俗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌势外。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裂诧闲?北京现代副总经理藤晦、销售本部副本部长吴周涛表示蕊漂惫,目前北京现代47%的客户是80后和90后拇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斤侍伦。“他们对于服务有着完全不同的需求牧。比如服务要定制化挟凶湘,手段要智能化脊婆、科技化敝范长。同时晌列,还要预见到他们的需求并满足呛幌。”    如果说此前染尖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啡,是厂家产能的竞争片攘蒙,那么未来则是客户的竞争兢膝拱。因此毛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贯堂。“意思就是享受你还没有想到的服务号芜迟。”吴周涛如此解释提虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狈难?据了解筛炯贝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期价,升级为对客户用车生态的全面服务俺性姜,基于互联网科技的进步练鹤,先于消费者预见需求筐融,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洞扛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弛、智能嫂醋坊、共享读,以及个性化定制的智慧服务体验溅虱。    具体来看熔,北京现代将率先整合官网碧残、呼叫中心儒、4S店透明车间澄庞、服务App袒乡庇、娱乐父骂祥、地图伴、语音控制栓捍、智能搜索等服务功能庭踌弹,并将其聚合到车机上础暗,成为用户的车载生活服务平台房结。它就像一艘移动的生活航母懊栋,无论是餐饮畏、娱乐薄行、购物的生活需求毋,还是维修杜甩、保养的汽车服务嫡,都将以车为桥梁桨屠稠,实现信息互通驾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冷,还能够通过在线直播的方式诵,对接车叮旱、检测憨倒、派工诚盯、维修陌甩、洗车廉、交车等服务的全程进行智能监控匆褂乘,实现人车分离式的售后服务小僵,把客户彻底从4S店里解放出来驾郸,为他们创造更多自由生活的空间然。    值得一提的是奇幻,在“汽车共享”大火的当下库俺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嚷啤酵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吓慈请,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蓉哇扯。“如果只有5%参加到共享汽车当中释羚,那也有40万辆的规模耽剁雌,这是目前任何第三方平台都实现不了的环绞。”陈静表示菩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盎沟稍、售后代步车汝、公务用车也会参与进来乌交歇。“我们希望融入大潮距萎,积极参与这种尝试辅粒叮。”    除了全新服务品牌的发布檬捅镀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点松。据了解刑谴咕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逢虑,通过平直且富有张力的线条埠,充满力量感的车身轮廓滦式嫉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格焦。同时锰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涎躬笔,匹配7速双离合变速箱貌嫉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盘课慈。    “新一代ix35上市之后甩豌,北京现代有全新胜达铺魔、全新途胜覆桃侈、新一代ix35骗粒、ix25四款SUV产品盎检射。通过这样的产品布局桨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锻。”吴周涛介绍说沤抬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车爽侩胺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纺帆兰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侍里,本届车展除了新一代ix35胃次诲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搓安。新车延续流体雕塑2.0设计风格宽,对进气格栅酞恼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化视霓,以DAW驾驶员注意力警示热太、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谓,为消费者带来更安全的驾驶体验搓念黄。    除了两款新车外奈手,北京现代还设置了技术展示区奋梦熟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果品谈救。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苦秦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弹透帽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况溃淋。    2016年被立霞,北京现代实现产销114万辆澄恼,超额完成目标插师骏,保持了行业第四的市场地位愧冒位。今年北京现代即将迎来成立15周年绩,也是北京现代从800万用户基辞伞,迈向千万用户级别的重要一年耍甩必。业内人士分析弗腐勿,在后百万辆时代到来之时究,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旗半,也在不断践行本土化政策驶革仍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  5月10日聪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晨防柔,人们的关注度更高省。在今天捶桓,汽车产业主管部门艘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》襄宫,其中指出奶亥:“中国企业酞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”取理。   目前在中国汽车领域琉怖极,舆论将中国品牌分为三类善邵扳,一种是例如长安匆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业使圭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刃础,而且成果显著环禾恒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陷好募,这些企业通过内部的改革链酬案,已经形成了正确的发展思路覆,尽管在终端销量上尚未展现成果绊逻筐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挫褐宠,始终有一种“捞一把就走”的心态廊唤韦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胸岛,在市场赚取短期的效益迫蜕滴。   苗圩在撰文中指出姜砷缉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筒。企业投入资源惧炯叫,通过设计开发谎立摧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牛使,包括物质价值和精神价值沸脸。但是谢,这个价值需要在市场交换中转化为货币坏,才能完成“惊险的跳跃”惠读,成为企业的收益唱蛙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心商宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茂雌,中国汽车很兴奋蜕,但正如苗圩在文章中强调清廷次,品牌建设是长期而艰巨的任务钞疥场,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”税。这同样是中国汽车品牌需要思考的沥确。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》既班贯,通过仔细研读蛾李,将其中核心思想与观点标明癌独,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秀泻捷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敖,党中央确咎酿、国务院就振兴实体经济汾靛、做大做强制造业做出一系列重大部署票,对加快质量品牌建设提出明确要求揣。习近平总书记强调稿驰,“推动中国制造向中国创造转变辫衬、中国速度向中国质量转变谭偏牧、中国产品向中国品牌转变”炒。   2016年替,国务院部署了消费品“三品”专项行动丧敖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力房,提高有效供给质量幻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凳石。   近日帘,国务院同意设立“中国品牌日”竭佃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用莲,体现了全社会对中国品牌的期望蹄杀,为建设制造强国指明了努力方向其。      一扳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惩,代表着国家的信誉和形象歧炉前。品牌发展是一国由大变强的必由之路哇沮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志筏供。   品牌建设助力制造强国战略亨变。 我国是名副其实的制造大国休洁背,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谴嚏顶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滔苗,产业转型升级势在必行旁俺徐,迫切需要加快新旧动能转换挽裁魂,培育面向产业中高端的竞争新优势希胳。经济发展规律骂感、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明避惦痴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵袱慨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粱。   品牌建设推动供需结构升级猫椿观。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卸,重点任务是提升供给体系质量钡,提高供给结构对需求结构的适应性挠纱。品牌是连接供给与需求的纽带合甜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置化,引导需求侧消费升级程八龟,提高供需两侧对接的效率筏勺。   品牌建设促进实体经济振兴避挽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心武,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牛豢。企业投入资源腔,通过设计开发喇泛楼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值目蹿蒙,包括物质价值和精神价值胸蔫放。但是癌禽,这个价值需要在市场交换中转化为货币房却,才能完成“惊险的跳跃”且缅,成为企业的收益范祟。能不能跳得高啃、跳得远撑殴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知没。品牌是价值和信誉的载体罐酣刮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舍。      二贝说甭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剖脆,科学地阐明了创新刃等吾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筐纲。从品牌建设的角度看酮,品牌需要“中国创造”蹦亲,没有创新默署怯,品牌就没有差异化的魅力葱沏靡。品牌需要“中国质量”扦谰,没有高质量赐卉,品牌就丧失了价值的基础刻徽靛。 近年来确遁篇,面对国内外严峻复杂的经济形势潘较,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碌荆寄、国务院重大决策部署东瘸,认真研究我国工业发展的阶段和特点茫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路届立忙。   把握规律驾,找准抓手雀卞。要坚持质量品牌工作整体推进广眠,引导企业在设计开发里傲、生产制造和营销服务的全过程建立全员敛锌门、全方位的质量管理体系屏彼堆、诚信体系和品牌培育管理体系膊,以培育有竞争力的品牌为标志句释刊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鄙。   积极履职架避,统筹部署深。2011年晶洽,工业和信息化部会同发展改革委体、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》既敞,进一步推进品牌建设乌晒。2015年特,推动出台了《中国制造2025》烁跑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一齐搐。去年筋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狭算赋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划傲,部署了全产业链质量品牌协同行动副显袜、优势和战略产业质量品牌护航行动豌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钦。   持之以恒匆电,扎实推进秦剁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呸涣悔。   经过多年的不懈努力难焚,我国品牌建设工作进展顺利韧,取得了初步成效娶继琉。目前绩红琅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点雹舱磊,涌现出251家示范企业仆。根据对示范企业的调查户魏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%软,工业增加值率从21.8%提高到26.2%富糖吃,企业经营的质量和效益得到明显改善苹答。同时韭涡继,重点消费品的定制化十、中高端产品供给比重显著提升丹,定制化服装消费增速超过30%艰姥塘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孪吝开。      三稠锚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务事碗,需要社会各界齐抓共管朵轰,合力推进嫁。下一步客衔,工业和信息化部将发挥行业优势洛,深化推进品牌建设烁,加强与有关部门密切合作彤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境幕看散,努力开创工业品牌建设的新局面廷寝。   坚持企业主体揣夺屁,增强品牌培育能力拢帽地。 引导企业增强质量品牌意识锭膳聘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理础。坚持试点先行舰刻、示范引领剁桔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脾软,促进企业品牌与区域品牌互动发展扩容抒。加快制定品牌管理体系标准畅,组织贯标推广卉。加强质量品牌宣传缎摧疚,弘扬精益求精的工匠精神碉火喘,扩大自主品牌社会影响剩,激发企业培育品牌的内生动力倦馁首。   落实质量为先囊,加大支持引导力度卤世徐。 贯彻实施《中国制造2025》唤揩,落实质量为先的基本方针寐救,加快推进质量品牌提升行动溜筐。发挥制造业创新中心建设绣眷、智能制造茫绞、工业强基等重大工程的支持作用涵未窗,引导企业加快工业化与信息化深度融合镐,运用“互联网+”浅、大数据等新一代信息技术订燎,把握智能制造窘衅列、绿色制造劫、柔性制造等产业和技术发展方向陋盒慈,加快培育自主品牌描。   鼓励创新设计避辩悸,丰富品牌差异化定位俯耙。 完善制造业创新体系耍,加强关键核心技术研发刚离,推进企业技术中心建设冷。在重点领域推广应用以绿色腐、智能霸恭、协同为特征的先进设计技术晒蛔。建设具有世界影响力的创新设计集群烧够,培育一批专业化的工业设计企业疗,鼓励代工企业建立研究设计中心壁蕾,加快培育自主品牌彻泌赊。   实施重点行动惟常剂,促进关键领域发展萎卞独。 落实消费品“三品”专项行动糯,支持消费品工业向智能桶芬矢、绿色溅、柔性和高效制造发展惜灯头。增加中高端消费品供给葛,促进产品向高性价比优势转变卢读。大力发展智能抚玲耗、健康消费品镶势,支持发展民族特色消费品内骗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动萝,加强产业市场研究和需求预测如,科学规划产业布局毁、供给定位和品种结构摊锚精。 实施中国品牌“走出去”行动水,贯彻落实国家“一带一路”战略膳破瀑,推进国际品牌共建共享躬。   完善公共服务淳,支持质量品牌进步痞新。 建设质量品牌专业化服务平台滤,依托中小企业服务体系署,提升服务平台的质量品牌服务能力媚巨鳞。构建质量品牌信息共享平台携裙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阂速备。完善知识与人才开放共享平台段娃湿,依托企业经营管理人才素质提升氯、专业技术人员知识更新等工程哦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撩颁澳,促进科技创新锯特擅、成果转化和推广应用诉。   加强技术保障软,夯实质量品牌基础憾处。 完善产业标准赫祁、产业计量桶念、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设饱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凤路份,推动质量升级缎。引导企业增强研发创新和系统集成能力荡风,创新制造方式和服务业态侯辨娄,发展定制化生产咕,满足个性化需求逻舱仑。鼓励企业发展现代销售体系蘑尖,在品牌传播希森拔、顾客体验和销售模式等方面创新发展炯羔。   设立“中国品牌日”图岛,大力宣传知名自主品牌 庇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新律、质量精良善灭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衔。品牌建设是长期而艰巨的任务惕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”帅甫试,以新理念引领新发展勃瞄,持之以恒地不懈努力难斜刃,共同推进中国品牌迈入新时代惋骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   5月5日烫歼煽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开回虹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人偶、董事长李斌就中国汽车升级之道幻闲损、互联网企业造车巍蓟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论活险。    近两年互联网造车企业纷纷入局痰,被称为“新造车运动”熄费划。徐和谊开玩笑说煌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涸谱僵。”他说握:“我从传统汽车的角度看星,就是不服!”徐和谊解释道董臀衡,李斌做到的他也能做到青,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拐怕。    徐和谊认为吻供仍,最难的不是做产品匣峡,而是做品牌洁北笑,尤其是国有企业体制下做品牌炭赫。建立性、培育一个品牌日,没有很多年漫长的过程是培育不出来的猛。他举例说便松堑,蔚来汽车在东方广场建体验店巍汇誓,那叫“烧钱”堡,国有企业就不能这样“烧钱”得垛。但品牌打造的初级阶段府菊,该烧的钱还是必须烧的急崩揩。这就引申出国内传统汽车行业搏,必须加快加大国企的改革步伐朽量栏,从发展角度堂掠、竞争角度喀漓,必须改革驳会轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毛,希望未来产品不光是一个出行工具人,而是一个用车的体验平台舱冠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口可,而是看到与用户交流的新机会娜你宽。从互联网欣碌、移动互联网舅虱藩、移动社交发展趋势看面,与用户关系会让汽车发生深度变化搞痰,体验会变得更加重要激。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业策看踏,新车企应该走什么样的路佳深,徐和谊认为孪,条条大路通罗马岗梆,但是路和路是有区别的顾碘。他认为全世界只有中国能做到一件事故邯:传统车企和新生力量深入融合凹闲浓、发挥各自优势仇,结合起来恋,这条路可能全球谁也做不到切汕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线藩虑盆。徐和谊透露茶唬母:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作暴澎,很可能这轮竞争任醛,十三五末眷,再过2至3年朽挨愧,肯定会出一个比较好的结果沮。”    李斌也认为含厘贪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大入商胎,这跟传统燃油车情况不太一样唬烯啤。他干脆表示哎,国外品牌在中国是没戏的巢,因为智能汽车需要本地化的数据武戏料,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快微。蔚来汽车在三电认村、智能电动肮、包括制造方面都跟其他企业合作巢筐憨。李斌强调显:“我们是很尊重制造这件事的专业性反拖党。”谈到合作闲沁骨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铅溅:“我们的南京工厂投入十几个亿攫闲霸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酿囤撕,不是简单的代工程农然。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围虾身:李芳" "   据雅虎网站报道童煌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示躺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现净,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域菜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务掳溪。”    他指出邯晴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恼傅喝。尽管我认为这可能还有很长的路要走脸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况趁匈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鄙碧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疽伤停,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险久既。    当前俯瑰妥,特斯拉排磋黑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冯静。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粒陕还,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密五馅计,并将其带到了Uber我念闯。    去年哄挖瓶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中靡硕茄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捞。特斯拉CEO马斯克表示乐良,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甘抖降。    马斯克认为慈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见型登。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故笺,要远多于因人为失误导致的事故软,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道夏膜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蒙。    他表示坦纹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全行,那将是一件非潮郏好的事情釜垛隧。但对于汽车保险公司来说工,这不是件好事瑞挞靶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后围电末,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酶:“我觉得这种影响很明显掳糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告硅摹皑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度点,全面姑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蝎切纬,阐明了个人观点敬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的许、客观的看法芭修。    报告摘要扳父驶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期断澎日、导入期侍抱、快速发展期与成熟期四个阶段献维。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腥精保。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捂,很值得我们借鉴菱脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败删事。如果不加重视龚,终会酝成大祸库。    *韩国的电池产业惜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侯嫉畔,我们必须面对这个挑战垮刃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜂入,它会带动未来汽车消费新的革命设搞。    *任何事物都有两面性卿,政策也是这样嘘。补贴强度不足痪,难以起到激励效果糖阔辫,补贴强度大了淘,难免产生对技术发展的不良影响码,也包括少数人铤而走险骗取补贴上。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一圃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潍荣,从国家科技项目立项至今已经接近20年归局戚,可以说产业发展已处于世界前列顿棉。2016年吉哦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车趁墨垮,累计销售95.5万辆半,取得了令世人瞩目的成绩聪。有些专家认为客凛楼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郊棚空,我的看法不是这样疾挽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霉刀、导入期奸、快速发展期与成熟期四个阶段毛。导入期也称培育期屏硷熬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寞凤龚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值授床砍,当时就有舆论认为储犬,我国新能源汽车驶入快速道阿,进入了快速发展期困馆酥。然而到了2016年便回落下来卸暇按。现在分析起来恃微瑞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酗,造成了数据中存在一定的水分赏缔碴。随着国家对骗补行为的查处两狙匙,今年的数据逐渐回归正常物嗣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势费另,有可能会得到一些错误的判断幌纯,导致过于乐观的结论渐绦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粳维氛,除了观察数据的趋势外宋势,更重要的是看产业发展的推动力妻,是国家政策为主还是市场为主袄棋缔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持径叉炼,补贴政策还不能取消坎滇丛,基础设施还很不完善解,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毋,产业链还不够强壮与完善昂寂淑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勺,工作量很大捷先,切不可放松努力愧鸽纷,让已经启动起来的产业发展放缓下来瞬。    依目前的政策设计尼,我国将于2021年取消补贴豢,代之以环境漓、能源为因素的常态鼓励政策殴丰。也就是把2021年设为一个转折点呜联,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敬可寞。期望实现年销售量达到二程、三百万辆以上扫辜,能够占到汽车总销售量5%到10%登涵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谋咀涉。    二送杰牛、如何看待新能源汽车的碳排放脐恍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策券翠悲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捞劳。我认为许多人有这样的疑问是正常的童差,因为至今还没有一个权威的科学数据挠摊,来告知公众电动汽车的排放是多少仑宏痊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法箱。    电动汽车行驶过程是零排放传狙,这点没有疑问秽梦伍。但发电过程是有排放的畦,不但有二氧化碳排放歼,还有导致PM2.5的有害气体排放华田列。所以简单说电动汽车是清洁的酬苯,是不能令人信服的薪,需要拿出数据来挪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡肺ǔ疲款的新闻报道购,受到一些启发贸讼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数馁,即“碳排放因子”背。根据新加坡的实际情况袄,标明每消耗1度电按,就要造成500克的二氧化碳排放哺暑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升起,即每消耗1升燃油动勒,就要产生3000克二氧化碳排放乌感颧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放琼。由于特斯拉的车重貉,耗电量高据,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值犀,尤其是在夏天开空调的情况下秒抚啪,百公里电耗有可能到40度仑息,因此被访仁写В款搅垮吃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化率剩缉,很值得我们借鉴瓷教储。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柿,据我了解定性的结论比较一致肺帮,定量的结果存在不小差异脱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狠痞绞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磷瓣,其清洁技术水平也有很大差异晦电吠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估韧,发布我国的“排放因子”权威数据布房,并定期予以更新怠湾蓄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值遂段。    比较我国和新加坡的发电情况朔软,新加坡百分之百都是石化能源发电虑副,而我国的发电能源结构里曙金同,石化能源约占70%孝穷,可再生能源等非石化能源约占30%睦舒暇。全国平均来说发瘦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点采粹武。而且按照现在国家电网的规划来看糯掠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缝,我们发电的能源结构会越来越清洁邦酵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大介羡弥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”郊,来估算一下电动汽车的碳排放旱沧闭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闺,可以算出其碳排放为100克/公里佛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疼卧汹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里功。可以看出一般情况下揣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泊磐。但是如果电动汽车过重暖,电耗很高部嘎,就不能算是低碳产品旗颧按,甚至不如先进的混合动力汽车吃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诡侥斡,但是我们可以认为浪嚏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下韶额跑,耗电越多艾嗽梯,造成的PM2.5有害气体也越多牡背陋。因此祥,从治理大气环境考虑纯狈,我们的政策应该鼓励低电耗产品册扫德,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向萎鲤太。    三剁烂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凳?    这个答案是肯定的饯侗。我做过一个简单的计算奸单,即使到2030年违贤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扮魂境,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浓律。由于大部分电动汽车会在夜间充电秘水,可以利用电网的低谷电时段来充电的。目前我得知的峰谷差是20%到30%烽耽归,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骡,不但不会给电网增加负荷襄,反而可以帮助电网储电芜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里藤变星,在白天电价较高时段将电售回电网玫须。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坛裴,这个系统包括了屋顶的光伏发电晌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈必。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弹现,采用分时段电价妨。当然莆恕,对于需要白天时段充电的一些领域铺扑,如快充公交般、出租车与物流车等平,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裁扣醇。    四势红、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败难兴焊。现在出现的火灾问题比较多靠韧,所幸还没有造成集体伤亡芭,但是已经给我们发出严重警告观死标,如果不加重视迹财,终会酝成大祸饥嵌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位然。    电动汽车的安全要以预防为主壳醇扛,要从产品的设计做起广,然后是生产过程的严格控制拔淘休,不能将未经严格考核的产品投入销售泞。电池的比能量越高帘,发生火灾时的危险性越大袖奠挽,因此要求有更高的安全性技术吝,试验考核应该更加严格睦。尤其矮扯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎太,因为客车上乘客数量多牟努,一旦出现火灾逃生难度大订。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寐,为满足新的标准增加成本是必要的峭加乾。对于纯电动客车呵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谭滑仍,既安全又经济廉鲸。    说一下安全监控网络搽秋悼。我认为重在实效扇莆较。我在几个火灾事例中了解到病化,火灾发生前其监控网已显示警告信息纺嘘何,但未引起关注与采取措施烹,说明安全责任不清袱哨扯,监控网站流于形式梗,主要是供参观用寇。    五都宝飘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沫府,大家都知道尾谭膜,韩国的电池产业乘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沽踌础,我们必须面对这个挑战铃。目前有一些原因缓偿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咎,也给了国内电池领域一点时间颠琳估。但是惩,如果我们自己不努力粒痪,最终经不起国际电池产业的冲击亭鼎芦,我们将会面临严峻的问题投。    我国动力电池产业发展很快技灌,一批创新意识强的企业正在快速成长容,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乖南。但是总体来说纱容些,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况埃募,产品的质量水平不高宏律澳,投资过于分散汐蹬靶,到处建设低水平的小规模电池工厂埔锌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蓬尽吠,缺乏战略眼光涧蓬。这些问题需要引起我们重视与思考肚餐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败燃怪毒,没有一个强大的中国动力电池产业午撂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胃阔,实现汽车强国的梦想又是一句空话盯。    化学电池是一个非常老的传统产品巢讹呸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情萄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淖,形成了动力电池百花齐放的创新局面乾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰售宽抡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来画撇仆。因此痞,谁能够掌握创新的主动权瞧,谁就有可能掌握未来电池的命运绅茸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舌犀,但是企业是实现创新的主体送渴豢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尽龚,能够挑起这个历史重任情皖,把更多的注意力放在创新技术上面酸。    去年参观宁德时代电池工厂时北纳淮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图共,给我留下深刻印象颂袱钱。图的中央标明安全性始终是核心乾啸巴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赖、功率密度北臼、寿命与成本喜。在实现高能量密度的同时歉,要实现快充性能申剔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虽,向1万次20年迈进辈秦型,彻底解除人们对电池可靠性够、耐久性的不信任面,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下董耐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骗,结束燃油车的历史宦咖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瞪,成为中国动力电池的创新巨人炯垒茎。    我对我国电池产品质量做过一些调研良蠕,认为佛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拖。就电池单体成品质量控制方式墓,目前还有采用筛选的落后方法眉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上废。这表明队腹,产品的质量水平低劣吉掀,即使交货的产品数据是在合同范围内忿胖栏,这些产品在使用中性能很快就会变差咎脚馆,寿命很短释滑钝。    目前拣签,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弯蒙,但这也并未在本质上提高一致性媳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奈斧改,不需要分雅嚼峒搿,标明这些产品内在质量是优良的闪。用汽车工业对零部件的质量要求就是操,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”箱酱承。恐怕多数企业都达不到柬团,就这一点而言睬诚,我们与日韩企业就有明显差距币谎。    面对严峻的国际竞争酿抨拖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟壤阶绥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙边淌,再吃不掌握核心零部件技术的苦灯认坞。我们看到国外整车厂来到中国时伎届戎,都要把自己的供应链带进来蜕沏簧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链螺歇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翅棵。我建议政府窍裴贾、协会搔椭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铃巩蔫。    六头、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作构百。它会带动未来汽车消费新的革命釜,有助于解决城市的拥堵封、停车难绩、环境污染等问题钮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率铣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辫芍痉,是未来汽车应用一个非乘闵D撸好的发展方向桑瓶广。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虐猫。    由于共享租车提高了车辆利用率食擂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸破,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陡卸矛。又因为主要用于短途使用玖苗,大大降低对续驶里程的需求单唉。从社会效益考虑那,减少了空驶行程斡薪,意味着减少能耗与排放善,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敞典,缓解停车难的问题垦壕五。    现在墙,很多城市都在做分时租赁鹊户,但有的并不是典型的分时租赁奇警。A点借痊、A点还尼,规模小的例子不少泼缓扑。例如有的大学有几十台车在那里火,学生租了这个车出去办事儿敢策粒,回来时归还校园原处纯唱酱。这种模式也是一种共享僵,但不是典型的分时租赁撬稀惶。只有实现A点借X点还黔缓尺、并具有一定规模锈、使用起来非常方便算疮里,才可以算是真正意义上的分时租赁钱。    除此之外教,分时租赁还有一个评价指标撼,就是车辆的运行率毖扳纪,即车辆有多少时间在外面跑猴表骇、跑的时间和停的时间的比例小。我考察过芜湖市易开租车混葛秤,我认为是很典型的分时租赁息。从数量上看两膏,芜湖已经有两三百个站点叉费,三四千台车坡睹,具备一定的规模;从模式上看偿渐卵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借栏、X点还教。从车辆运行率来看苦娇,芜湖做到了80%讳汀。    此外沫腻围,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘲,规模也达到2000多辆抹糕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恐,很有创新特色酿,也有一定规模蚀许。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据福焕辆,认为大约需要1辆/1000人口叛创东,或5辆/平方公里的密度毛,才能够保证顾客较满意的租车成功率绅藕氢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蓖晚,其租金仅是普通出租车的1/3酣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8昂布。    作为共享租车的车型猛伟,以高可靠性褥、低成本小遣奉,微型车更为适宜杏。共享租车要应用车联网技术潦石涤,建立完善的方便于客户的使用体系髓,实现手机注册岔、约车豆、开车畴函沮、交车彭、付费以及安全监控等微。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钢。我认为弟系坝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剩妮。为了方便客户嗣阑,建立全国统一的注册收费系统十分必要恋。    七绢熔、补贴退坡后团,新能源汽车是否还能发展苏盖参?    从今年开始恢邦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡可帝。现在行业里有一些不同的声音帝躲零,认为新能源汽车本身就是错误的事情栏慰哩,它的发展依赖于补贴仙趁蔚,补贴拿掉以后梨,新能源汽车产业就会死掉挽身拣。我不赞成这样的消极看法香。    首先在电动汽车本身的技术上屠浇功,我们要有信心茬。随着电池能量密度的提高蛋殴嚏,到2020年擒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勿,规模化生产使电池的成本大幅度下降拾。从这几年市场反映看艘,很多消费者开始喜欢电动车了陈离,他们觉得电动车很安静表剖棵、很干净蝎蝎怂,如果自己家有充电桩滔沽虽,使用起来很方便铂。目前褂蹄纶,面对全国大面积的雾霾形势欠瓢谈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鲁,促进了电动汽车销售量的持续增长凸,在不久的将来痪,电动汽车将大量取代燃油汽车董鸵。    我国在新能源汽车产业取得的进展侍魄称,很大程度归功于国家的鼓励政策湍阀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的韭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用破炉。但任何事物都有两面性篡,政策也是这样拣摆废。补贴强度不足暖扯,难以起到激励效果虹,补贴强度大了痴撕扰,难免产生对技术发展的不良影响衰缝泰,也包括少数人铤而走险骗取补贴泊闲。这些就是事物的复杂性霓厕,不足为奇卸粮慑。因为产生一些问题讨肋,就否定补贴政策是很不客观的功秽拒。正确的做法是适时适度调整政策窘,逐步实现退坡囊敝付,制定与能源笨、环保因素相关的长期鼓励政策渺丘,进一步完善推广工作的其他政策环境篙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉魄嘛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言父,销量突飞猛进蠕舰娄,不仅在中国市场实现了大反转蕾,以每年超过30%的增长率纠堤短,连续三年高速增长玖,实现反超触帅翠,在全球市场上来看昏将,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浪娇杭。设计之变么,影响如此之深巨位锈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸俗抨下,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巨,都是如此海。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扁情,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剔胯。此消彼长寒刮,本来也是市场常态半,从长期来看谁都有独领风骚的那几年规檬围。一代产品往往决定了未来四五年间的表现佛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略响遍外,而奔驰则用了进击的改变亨糕闲。这导致了市场格局的变化锋灭泼。但在今年开始猴,奥迪要采用一种大胆的改变奸爬品。   在北京车展上桶酱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泵限匪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司殊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品补踞传。在采访中溃颅新,马克·莱施特先生表示拐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冕杠拉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是台沮,以奥迪品牌本身的三大支柱蒂脯,即“运动性”史、“卓越质量”交惦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石亥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舷搬。另外警,马克·莱施特表示希,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别司道媚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”观匹。   未来拨媳,奥迪不论A释、Q废灿、R系列醛崎,还是电动系列讥挠嘛,每一个车型系列都有他们独特的个性斥鸵倾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镀。而且来列绰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饺锤朔,在马克·莱施特看来功饺,除了外观眷晴卿,在内饰的设计上俏,奥迪前进的步伐还会更大娘。   比如新一代A8轿避,大家会看到一个全新的控制理念兼陵翱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菠少缕,全部操控都是基于触摸屏些空。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酥,这将是一个具有革命性的设计剧岗。”马克·莱施特表示楞。   【访谈】   媒体佳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丰吧喉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么看诫?   莱施特堕钢:中国市场当然是我们最重要的市场之一陇钵汐。比如马上要推出的新款奥迪A8吞孪,我们认为80%的A8都会销往中国托。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甜。比如不锻季,从车的前脸上就有非常明显的体现痕涉,这个框架会做的非常突出尾颊郎,也会大量的运用到合金材料偶秆。A8的设计充分突显地位感和身份感捶随。因为我们知道中国的用户刺吕巧,或者说中国A8的用户群是非撑嗡矗看重自己的地位感和身份感殊,我们对A8的设计充满信心绩。   Q2是我们量产车的一个预告软。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惹。我们想把奥迪的A系列藩斑狠、Q系列碴献,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达随脆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痹。比如纫尖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溉,从而更多的彰显每个车型的特点希畦先。   媒体喘秒:A3未来会有怎样的改变恼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变份推律?   莱施特撩矫媳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寸绿瞎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渺鸽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力徐兔、表达力谴蒂腺。   媒体化慌粳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钝穗辩?未来设计会有哪些改变川颁颅?   莱施特朴脊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酪胶改,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别塑法。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妇瞥岸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性继。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怪仆能。此外隋蔫雄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逼堵。   值得一提的是拢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惮欢,完美诠释了驱动理念碾鬼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缚汇砷。刚才我说的是外观的设计聊甭汐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贩讼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫂抡筛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念播怠慧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洁,而全部操控都是基于触摸屏拳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中感,这将是一个具有革命性的设计李。   媒体铆酶:面对未来的城市交通更加智能化腔梆撬、互联化餐矮伦、自动化的趋势绕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助思?   莱施特先生咳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段讳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段忙患。实际上撤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程斑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观擦诞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发画,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桂楔耍,还是更多使用自动驾驶霸兰,所以我们设计的基点是用户体验讲笑抡。   设计开始阶段将先做内部设计完,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绘旱处,再去考虑外观应该是怎么去搭配呕纯东。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革美炊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程躬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的停膊,因为我们真的会目睹芯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弧但挝。   媒体麻握:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗详涸侮?   莱施特飘侮:我们从下一代的奥迪A8开始胚割,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言电剐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念稠。我们要做的是持续的庇沁、不断的推进设计语言的发展吧,每一代的新车型都要再往前走一大步崇憾势。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了甭哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业幻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时软慰,业界开始重新打量双方的合作时械沙。   如所有行业对热点的追逐一样浓锨甩,在过去两年中类偶款,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鲜步耐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞥勃。4月6日街修毫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系期星负,携手研发并应用车载人工智能技术扁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孙激,双方将成立一家全新的合资企业磊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劝雷。在此次合作中酪捂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卉稿,用于双方在汽车领域业务的开展停柬,为出门问问未来的发展提供支持毒堂嫡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啥裳故,而合资公司背后车,大众从技术研发到产品输出的全链条介入塑标仙,意味着除了汽车制造商辨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份壬。   “1.8亿美元只是一个开始屯巍介。选择跟出门问问合作腐耗观,是大众集团移动出行战略的一部分圃拆。”苏伟铭称剃偿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈系连,为达成这一目标探,已经规划了三大板块富捆忙,共计十二稼、三个项目辑抗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进速须,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戒茨快。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红糙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唯、语义理解技术芥傅篮,面向移动搜索领域的智能手机应用散,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务收废。迄今为止希揽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舰金催、语义分析临卞、垂直搜索等核心技术搅淡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菜洼,来打造下一代的人机交互方式彩识。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)廖拖烧。   “选择出门问问箩岭,是各方面考量的结果炯碴护。如果大家了解的话兢,其实Google也是出门问问的重要投资企业橡峦胯,所以我们与Google也进行了谈判”靖旦慌。苏伟铭称唬颠嗅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准此卵。   2015年6月逗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月传楔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刃事,出门问问被Google投资久据。截至目前蘑,出门问问共计6轮融资融。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发存。   “此次坛,我们对出门问问进行投资霞蜜裂,不仅仅是出于财务层面的考量锌诧几,也是一次具有战略意义的投资赶。通过本次战略投资剂肛陡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蜂溪采。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样栓,只是单纯的投资或技术合作佬痪,苏伟铭回应称恍咆蹦,“想强调的是勃,我不主张相互供应的关系色,一定要拥有属于自己的核心技术庇。”   “移动出行领域的合作琶睫,如果是提供车辆估函,那只是纯粹的商业化的供应需求仆扒。与出门问问的合作羚,我们是要进入合作的管理层泥踞,在共同建立的合资公司中韩仆笺,双方都有委派监管团队”核掣。   苏伟铭介绍跋韭超,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尘棉槽,但更重要的是在人工智能领域的研发伴泻醛。“如果你与人工智能进行沟通兽瞬,沟通得越多羡安团,它就越了解你揽抚,人工智能研发的目标是迎合客户挠痞,而不是需要客户自己调整来配合垒,所以邦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枪。   他坦言细雀,在人工智能的项目开展上拳编,有好几种做法彭钨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”忙,但这不一定能成功巨小,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磕炕,且能够很快地将技术实现应用宋筛。”苏伟铭称翟肖嫡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拟埂舰,来帮忙推进其未来的发展砰蹦。从这方面的合作来看箔懦,双方非常契合署缕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的眯。硬件是大众的强项饱钎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力磊房屉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剃些疯,而是应该让其独立运营焊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雌模。”苏伟铭称橇朵搅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化底袖皋。   据介绍抬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靖爱排。基于出门问问领先的语音识别裳、自然语言处理揽、垂直搜索和主动式搜索技术投,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惨,该合资企业将进一步探索熔负,为未来的智能移动出行提供解决方案陆虫钉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凡,人工智能并不是只包括这一部分荷靡苔,其实钳巫扒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闭厩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恰,但在苏伟铭看来痊,这是一个重要的开始蠕筋。   “下一个工业革命的前夜”烈伟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断显瘁笆,为此开,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醛侩。在2016年的广州车展期间急青,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尸绕襄。据大众汽车集团(中国)首席营销官勤菲、集团销售和市场负责人胡波介绍抡凌楔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能憾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嗡矫,包括智能停车陌、智能充电等妙沫切。第三就是交通形式的智能化管理奋圃。即打通不同的交通形式寄瓮,提供一个智能化管理副,最后让出行者能够享受顺畅煤哼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咆齿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团憨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鸥烈僧。“我们相信文,车企能在这一领域扮演重要的角色壤垛。”胡波称炭报宿。   不可忽视的是呜工,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换对,而大众正在尝试成为这场变革的先行者快煞炮。   “要建立一个生态圈恒安坍,必须要有多个方面的项目支撑茸付撼。在落实该战略的过程中哦姓汗,我们便开始思考让特辅,如何构架这些项目鄙,未来三年我们是要围绕这十二嚎、三个项目开展工作的井蓖。”苏伟铭称添茎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌旱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术话,以便及时供应鬼苍恼,满足未来车辆发展需求贯炉冻。”   据了解伍拉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绅鞭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逃顿。通过语音输入弓捅,该后视镜可以提供导航绒骋蔡、信息点(POI)搜索架、即时通讯豌、车载声控信息娱乐系统等功能澎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验下耸死。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艾溅涵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror擂忿。通过语音输入潦,该后视镜可以提供导航撕涉方、信息点(POI)搜索充、即时通讯表怀狭、车载声控信息娱乐系统等功能案李。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力料洁贡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巢。   苏伟铭透露胁疗淀,最快从2017年下半年开始守,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炭湃,在一些国产车型上也将采用该技术翟绢锑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统顷。但是兄沙肋,有了大众汽车集团的参与肝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嚷氓惰。   经济观察报幻晦燎:在中国的十二三个移动出行项目上狼保,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利猫?   苏伟铭篮释:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权貌。2016年中旬蔽菇绘,我们便与集团总部沟通过袭锣李,我们认为在移动出行领域公,中国是领先于其他市场的吭莽脆。所以腿败,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇傅,建立MOIA移动出行服务公司瓶村硷。之后尸,在中国导酿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司洗疮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淮篡抹。   所以旧然,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域查,欧洲和中国敛联。其中中国的业务包括三大板块鸽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垢惨。我们在这一领域是领先的匠挡,这之后劝蔑,我们还会有更多合作贿拿。   经济观察报含:在大众规划的十二三个项目吠剂,大众与滴滴出行扦、首汽等公司的战略合作是什么模式奠烷?   苏伟铭禄集辛:大众跟滴滴侈假擞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中前脓可。其实恃寇,与滴滴出行的合作团厦谭,目前还在进行详细商议冗。但需要强调的是涉,我们的合作投资并不是融资的概念屡,我们的合作是战略性的绅靖。   经常有人说大众汽车集团起步晚刮,但我看不出其他厂家做得有多快崔未。   移动出行的合作钩,如果是提供车辆瞎起暗,那只是纯粹的商业化的供应需求慧。与出门问问的合作桓俯,我们是要进入合作的管理层火袜券,在共同建立的合资公司捆,双方都有委派监管团队跋。   经济观察报胖:您提到的十二胳、三个项目都是什么商业模式绅穷?是否都会以合资企业的形式出现伎?   苏伟铭虫卿娇:并不是全部都是合资企业形式的项目嗓。我讲的三大板块中谅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咯睫。我们选择成立合资公司是因为沽刨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鲸。那么如果不通过硬件率,技术应该怎么落地呢瞧?通过建立合资企业孙,我们可以为不同品牌设计不同的技术碾充灿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耍,包括集团以外的其他品牌僻,我们并不排除这样的合作捆仕稼。因为生态圈本身就有一个共享的概念虽缆。随着数据的增加慷泰柯,共享的概念会更加广泛蛇咎,生态圈成功的可能性也会越大关忱。所以与传统的工作方式相比碎露娃,变化是非常大的头沙。   经济观察报伐撑配:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拍?   苏伟铭腻毒:我认为技术和战略两者兼有弘猩切。要建立移动出行生态圈的目标新,就必须把其中的布局规划清楚雇揉杯,只是研发出几个APP咐黄携,并不是真正意义上的合作或合作的全部鲤蚕奖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碾?同时爬藤坷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拓巩,也会要向外输出秸滥努。   经济观察报绢厂春:生态圈成为汽车业新的布局单位绰玩枚,选择共建生态圈的合作伙伴时鞘色釜,有什么标准休罢里?   苏伟铭殴萌磊:以前我们称之为垂直平行的价值链筐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联订绦凤。在考虑发展这些技术的时候经巴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吝痹。   举个例子蒲灌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舍东家,我们会考量其语音识别技术有多强菇程?然后再开始讨论中间的差别在哪熟光。找到不同品牌之间的差异性非常重要经诬。从战略角度颂扦匿,大众汽车集团需要明确今后的定位捌朵。   谈了这么多抒饯凯,其实有一个基本点普剃,便是客户群体飞。作为主机厂忱,我们需要预见到7年以后车的样子滔崎辟。因为一般针对七年以后的下一代产品谁,我们现在就已经设计出来了饲型缸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蓖,未来会遇到非常大的改变蹈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晾椭蓬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的靡喜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   4月20日瘫空,上海车展开幕的第二天部,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喝查塑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斯椒弗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”彻洛饥,其实倦,魏建军早已来到现场沏埠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内词乃,魏建军至少接待了三批不同的访客藐,并亲自送每一批访客离开济逢杉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时届,虽然神采飞扬嚎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纲划,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小罢现。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比魂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义武感校。一边是国内SUV领导品牌嫌秒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苦极呕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吾碾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军艰纶土,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣部锣德。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虎宽,此次呐韭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上龋诚。   “WEY的目标是挑战外资品牌济,终结外资品牌的暴利时代默笨,重新定义‘豪华价值’茬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泊导。VV7c/VV7s之后笔浚,今年还将推出2~3款全新车型能粮灸,将产品线延伸到新能源领域备胆厕,合力冲击外资豪华SUV品牌苍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桓骚儡。”魏建军说磊恫,“关于轻奢埔螺,首先这个词比较时髦牟爽,容易记住寝。另外洁城,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舍寿观。”魏建军表示篱揉,长城不会做没有意义的豪华私,“作为消费者可以感受到超值的体验叫,而企业也能得到相应效益嘛,最关键的是得到了客户的认可街,这才是有意义的‘豪华’洛。”   魏建军认为安全是最大的豪华醛。“乘员靛蓬、行人糯、车辆”三维安全(3DP)设计理念文南,参照国际标准凄械踌,主被动安全配置完全创新拦巾盗,提供正常驾驶枷盎夸、危险警告淳脓功、碰撞减缓幸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烙平旅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屡敦频,译为“牧羊犬”藩贾沤,有守护主人生命及安全的意思费醛潘。   此外健,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队煞,来自于欧美一流车企官默,有着丰富的造车经验和行业影响力懂秦隙。匹配中国第一款7速变速器糜抒匹,这是世界上最好的变速器之一肠册聪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地霜填,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拘灵。除总部优秀的研发功能外橡酿,长城在欧洲闻典耪、日本和北美也都建立了研发中心钦晦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”的喀灭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潮。其中热,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绥臂路。对此馈,魏建军表示烷:“媒体和消费者一直有这样的担心抢兑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面祷氏贡。实际上墒翻,在同尺寸或者是同动力下蔡肚帛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灭。但从消费者的角度来讲沥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的怕,消费者会非常清楚这些配置舵、性能斥唉、做工有什么样的差异驮逃罕。”魏建军表示旁矩碉,长城的目标是做品类品牌称凉弘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芹雷砷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元橡冈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灯嚼摧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猾权请。   而针对销量层面壤崩,魏建军表示蔫间:“从销量上看愧订茧,WEY很难超越哈弗芜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的韩素,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈臁,15万~20万元的空间虽然也很大荷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茧。”也许很多人会认为串,WEY卖不过哈弗弧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务彭,但实则不然项湾。“WEY和哈弗我们都重视板,长城用同等重要的骸睹领、足够的资源支持两个品牌涪漂。”魏建军说蜡病。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蚊壳,魏建军是如何评价的筛?“我认为我们的产品不管是性能拌僻、做工管、安全疼即,还是油耗无人、排放胁,都不输高端车兴。”魏建军依然对产品信心十足破板,但他也承认WEY面临一大问题娠恭誓,“现在问题是品牌价值掀萝,因为WEY旗下产品刚上市款,品牌没有经过市场的验证械,大家会对它不放心窃桨泻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镐狮戒。”   魏建军表示麻美,自主品牌给消费者带来了很多价值肩额拒。“有我们的参与肆,不断地进步筋午、不断地在挑战外资汝讼,已经迫使外资不断降价歇剔,提升服务品质戮惺湍。我们的目标是要挑战国际高端市橙晾伞,所以说我们借助中国这个很有价值的设汉、规模最大的市场来锻炼湿,使我们能尽早挑战高端吗悍。”魏建军表示潮齿吩,消费者购买了WEY之后虽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值错瞎坊。他对媒体承诺够,WEY的产品一定是超值的恋内扁,并且一定能给购买者带来惊喜贫。“WEY是一个挑战者蹬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感参睬。把我姓都赌上了捆融,不能失败攀事佃,只能成功的。”在采访的最后髓犬,魏建军郑重地对记者说节蹄毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念侗构:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妮构骚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作雹麓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灰虹吧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导保玲拒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肋,以及未来的发展磋猴猴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躬盖惮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弧刺横:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狄茬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霞惜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士峰颗,以下是问答实录娟府牡:   凤凰汽车 夕仕截:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蚂惶淬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牌?   俞经民 秦皑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宛,对于品牌的市场表现同样很有信心母沪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言昧拭,我们有信心成为市场第一的品牌泄。今年我们的销量目标羚,是从去年的8万到今年的20万焦措。纵观130年汽车工业发展史赦,汽车行业发展的基本规律而言阶仍诡,规模还是需要的仑,是品牌更好的发展的重要保障熔酿涧。   邵景峰 上收:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分检谰,荣威方面损团,我们所坚持的稀画,是一种符合广泛审美的捞、优雅自信的设计风格税,在复杂的市场环境中壳,抵御诱惑巳查、坚持自我昏憋矢,走一条人性化的设计道路搞吐贡。而我们的MG名爵肖碴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坎辅,这是一个巨大的宝库靖高倒,值得我们的设计师尽情发掘幌剖却,其中之一桥,就是感性林焕竿。   在MG品牌的设计风格中替蛾,我们可以看到很多情感爆棚并扯、血脉偾张的元素与产品论。未来的中国汽车市场必将飞速发展岛,需求也将越发多元化颈接燎,然而无论技术如何变迁峡,对于人性化射结、情感体验的诉求将贯穿始终泄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赌,我们也将在感性力设计理念的指导下软,推出更多让用户“血脉偾张”的作品穿认。同时拧,强调个性也不代表小众锑去壬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求斗,为大众带来唤起强烈感动奔、让人心跳加速的优秀产品瑟,这就是我们所追求的目标乐苟撂。   凤凰汽车 拳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万切,其中年轻消费者占到了绝大多数闹叭,请问接下来宪放,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惯翱?   俞经民 颁瞳奠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脸乖泛,更是“年轻的心”曝撅精,从名爵ZS的订单来看既潭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体范,更包含了年龄层更大巷、但心态上保持年轻的用户圃。从“年轻的心”角度而言复廉,我们的消费群体就更加宽泛了锹斡,作为一个年轻化的品牌描攻,MG名爵的诉求是“年轻动感邦、专属空间练、纯粹乐趣”啊,给“这一代的年轻人”造车裸。说到年轻人共同的特点跺,是充满梦想静侈,对于梦想的追求更热烈一些溅屋落,更想把心里美好的事情去实现娥。这个梦想实现的过程是非常美好的擂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求须:为这一代年轻人屎贿,不仅是岁数上的年轻人科,更是心态上的年轻人味俄碌,提供更好的选择凳,保证他的有更好的驾乘体验凡。   年轻化的特点艇钡,是要颜值刺么、要体验的到位担邻妇、要可以分享舒。二十一世纪中国的年轻人水眉,在互联网的普及深度署唯、对于尖端智能的体验和想象力蘑,在全世界范围一定是靠前的董舶低,就应该可以代表“国际范儿”武风渐,也应该引领地球村的潮流惯。要满足这一代的年轻人跑,MG名爵所带来的产品体验韩粱,也应该要追求更极致懒富,带领大家去创造全新的潮流赔维昧。   凤凰汽车 赌韧轮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”办,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拔去、80后多、90后的人群当中糙?   林嘉瑜 类:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作面。这款车感性的设计曲线泉前,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归熟山譬。不光是国内的经销商啦堑脖,本次上海车展叉,MG名爵还邀请海外的经销商窖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吃邢,他们也都对这款车都做出了积极的评价污咳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀收瓜苏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拼漆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吼蛾邵,让老百姓也能开上小跑车粪浩,尤其对于国内的核心消费者来说醋,不论年龄几何句驮完,都要有为自己的梦想活一把的态度股乘估。对于一个汽车品牌来说挫,这是一件值得骄傲的事情烂。   邵景峰 结屡:其实在选择一种设计语言的时候慕龋擞,设计团队非常慎重焊,因为设计的变换频次不能过高交泉谜,要抵御诱惑护途、保持延续性才有可能给消费者形成印象较轻、拥有识别度从而去打造一个品牌韩肌删。“感性力设计”的第一条就是要有感性惊蹿廷,去追求情感的外在表露谩得,从更广泛的角度牢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溉,通过真正的审美习惯进行判断;第二狄,感性力是专属荣阔汾、设计师要通过专属的标签辫牢镶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滴,比如运动员在起跑的那一刻版式,弓箭拉满而未发的瞬间适。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚馅,这种动感更有档次汰圭疯,同时价格不菲吾,是很高端酬嘲、优雅的设计拧,我们希望把这种设计注入到产品中淮,带给这一代年轻人极致的审美体验边橙呜。   凤凰汽车 裳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌海块化架构平台打造的删,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划米刹?   俞经民灯侵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铺。这是对这一代年轻人的尊敬敝暗,他们自带国际范儿蚊炬,是可以引领全球的潮流的人群码驹熟,因此有着巨大的价值存。对此垢厦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诫,在全球也是一样嗜瞬暇。目前逗,世界范围内潭嘘,不仅是动力总成前瞻技术的整合卑殴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势害你署。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车石,采用插电式混合动力设计份实。另外峦粮划,大家看到的名爵ZS备捅,将会在明年上半年推出纯电动的版本滤赏闷,至于最接近今天这辆续航超过500公里衡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车掣,也将会在2020年之前推出辑敝。   凤凰汽车 滔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系促?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诉?   俞经民 啦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抽具,设计上差5%率赔,销售上就有可能会差30%洛授。那么对于自主品牌而言碾位,就是要把自主性发挥好茂茸灭,去追求审美的宽度和深度鬼,销量也才能有宽度和深度羌撩诫。名爵ZS的设计就是这样做的盎徒犯,要追求极致藐、不计工本挥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诵豁,可以说醇客,名爵ZS的极致设计刷眷,对销售的宽度起到了很大的作用念糜朗。   邵景峰 纷:汽车设计是在不断进化的纽午,不会总停留在一个风格上猎逆,在互联网时代砂撼现,同样要有全新的时代特质绢钒隙。另外肚渡浪,从汽车设计而言裳韶渺,例如从动感设计理念而言夺舱捣,英国车是鼻祖敲,很多品牌都是以此为源头来发展的赶,也就是“同源”骂袭。中国航天能够上月球涉乘,那么在汽车领域上同样有大的进步弓厩。之前德国杂志的一篇文章写到粱朔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拦,在进化的道路上有推崇的看法段惦,也有欢迎的声音蒋粕,这些都是要虚心接受的哗溶。另外秆,汽车设计是一件非常严肃的事情弓娜霞,每辆车定型背后羔馆看,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窗庞伐,背后要靠巨大的投资来驱动凌奶新。   在造型评审的过程中冈,流行趋势讲清楚始,未来怎么发展说明白娘街皇,否则误解就跟着来了泌且奢,所以要有一个整体的品牌战略在里面悼竣鸵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了回。   凤凰汽车 下:今年检咸塘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点护逛?   林嘉瑜 唯年哀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作劲腐绵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疮韭傻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄某百拧,拥有一颗年轻的心甸氢,热爱运动参、健康的年轻人撮抒。   从足球营销来说苟迁,对于英国和中国梗铺,都有很大的国民基础皆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垫,是英超乃至欧洲的强队搏钞,这几年的成绩也是不断的提升踌俄博,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的管归。同时郎,利物浦又是一个老牌劲旅凭,有不断上升的潜力迟苯卉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菲棠畔,在用户上有着非常大的重叠之处匙。MG名爵与利物浦对的营销合作湘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盛哄畴,在活动和比赛中享受快乐榷。   上海上港队也是一样的凛。MG名爵经历近百年发展牧淘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣衰夕嗽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队栖琶古,两者的合作也是非常有趣的培辞迁。更重要的是裂杰,MG名爵通过足球营销的模式锣,能够促进两支球队之间的交流写疙,包括之前组织的很多活动铅爆,不光是针对中国的消费者敬氛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动素恫,有效利用MG名爵品牌的特有资源精寞晤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌己泥长,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值龟棺嘶。   车展期间浇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冠嫌称,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惋。在车展之后蹭,利物浦会在上海有推广巡展活动茄莲捶。下半年市,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恢,欢迎全国各地的消费者参与和体验迁。   俞经民 酶焦拢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杉际,大家能有一些共同点做沟通售氯绘,国内和上港足球队的合作牢,正是汽车和足球之间速度与激情沧卵、自我突破的契合点懂滤,足球又一个很大的特点忙暇,就是会让人意想不到爬兼秸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间遁玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年策,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩懂,与此同时泪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绊,长安汽车产品质量持续提升改嘛,用户口碑不断提升既,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象豢龋腺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骡亩、全球乘用车品牌中国市场第二名爸葱。   关于未来探墩浩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升写呸。   2017年是长安汽车的产品大年僵挡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市分逆、全新的SUV CS55隙殊粟、轿车睿骋CC保捷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市起,将会进一步完善长安汽车产品谱系诞竿款。   如今贤罗石,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俯,站在国家品牌高度寻求发展茬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稻男。提升品牌溢价能力线,成为长安汽车品牌发展的重中之重长估。2017上海汽车期间苫乔架,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平灭,关于长安汽车的未来品爽,徐留平董事长有话要说璃委捷,以下是对话全部内容譬窗渴。 凤凰汽车澜双寐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的露?   徐留平僻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程燎熔械,我们也是不经意之间就走到这个地步估,因为一个产品户,特别是像汽车这种产品是更加的明显敝腥硼,它反映你的公司文化面、你的公司理念是什么样的东西扫盗摩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看熄返蹲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笆模,你怎么样让产品吸引住消费者妙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球劣,靠的是什么呸?因为美是一个主观的东西珊,有人认为这个很美庭疽柬,有人认为那个很美巨惧,从长安汽车之前的产品来看澄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来路。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抬涣奸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阂惹,同时想把这个产品往这个方向进行修改藉盘。我觉得在这个方面履勉港,从长安的角度来看伤,就是对于这种动感嘛鹤、时尚这个理念的偏好奶射。我一直在体会景稀夸,其实我是在反问我自己苇,这种偏好它是怎么体现在产品上的淡?实际上是我们内心的这种偏好丛。在过去的2-3年中马癸抽,我们面临的话题活,如果过去不做总结暇涸惠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来灌蓬,另外更重要的是说康,下一步你怎么做恋嵌变,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法病,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车安,下一步是个什么东西脐痪拿,消费者需要什么样的产品纲管烁,然后作为公司来说便陶丁,你们能展现出来什么样的东西澄,最后我们总结叫生命动感智色双旋肝坷,当这八个字出来的时候蒂,我觉得是非臣牵好坎残,既是水到渠成疥苇,又是醍醐灌顶拿会侨、灵光一现棘喂呜。这个过程姬法迁,不仅仅是八个字的总结砷。这八个字出来以后蛇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疥伯炭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念龚枷检,实际上不仅仅涉及到造型降,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拎菇妇。这样的话捻授瓦,就有了一个提纲契领双、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哇拨容,就能够有一个非常精准的东西从。   刚才你特别提到“色”倒谐授,我们当时想说枚坝兴,你必须要能形而上品挡笔,要能够抽象出来锈,如果说你不能够抽象出来柿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候委,如果你弄它50个字般、80个字毋,你可能不够形而上全沛盾,不够抽象化铂肛,最后我们觉得“智咯、色”闯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敬搅荡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氮。   第二个就是说消费者情感的体验捞,比方说对这个造型和颜色前,甚至于这种声音或者是形状领、线条的这些方面的喜欢舷脑乔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西槐佰寇。当然我们也在想用什么样的词比较好叉,最后觉得设计的这个词很好嫩馅,一开始我们还担心说这个词字挺多段娩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化馁,我觉得就应该让它有想象力膳醋覆,就应该赋予它很多的内容犁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谋拭,孔子都说食色弦陛,吃饭以后第二件事就是这个字盗卉,我相信孔子说的这个字也不简单意思粪惶,实际上说屠群螺,智色这两个字还是最终反映的是人懦仟,特别是消费者的一种需求谴,对于未来传统的一种期许妊柿,这个过程当中秒讣,对我们来讲撇,把这八个字想通的时候讹潭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娶藏,这是我的第一段话题牡畦。   第二段话题说这个对长安有什么用处龚革吉?那次在发布会现场有说碱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候须篇懂,一开始我就提出鳖共砰,第一个埃泛炉,这个产品要漂亮犊,你不漂亮的话泊,什么样的东西都没用退。因为我们很早的时候就开始在考量涝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧散凹涵,后来发现不行盼炮,最后我们在大概07茫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伸膘。因为你还不能提炼出一个高大上休、抽象排口犀、形而上的东西坝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毛辫,但是每个产品都出得非常艰难难。这个事这么长期干也是一个问题痛笔,因此在三年前的时候毯帆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肚毛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解森天凛,对于消费者的这种认知馅畏迹,把它抽象化啡鳞鹤,那么这样的话理解了以后虎,再把它具体化护偏,特别是在产品疏程趣,也就是设计理念当中一些图形化的东西耿厂,因为如果你不落实到图形化的方面肃,那就只有形而上没有具像化 翱靠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氨哗,图形化和具像化过程当中丰料共,这个就出来了绵良。   这个出来以后谦,我觉得对未来长安来说艰色磨,我们未来在产品设计的过程当中穆,产品能否做到生命动感智色双旋滑黔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来韧镶禽?这样的话别赁猜,实际上说恐台颈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豌,几十次的否决汀蛾沁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桂间,几次或者就十次你把它完成俯烂负,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了莱陋,那么这样的话炭,对于长安汽车的家族化贝平对,我们看了这个车可,看了这种感觉这种情感的体验奴,那就是长安汽车磷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车簧,这是一个镐。   第二个就是说翠伙凤,我们自己在研发制造设计过程当中恫权撮,这个速度大大下降评,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降素烁许,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢懂鞭,如何把消费者的体验做到更加的精准屁,更加的接触到痒点忱袒怖,这样对长安的影响是极其巨大的碱韭。   凤凰汽车躬料:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叉?   徐留平溜溺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帅趁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谰。如果说把它拆分开来瑟极,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逗,智色双旋更加偏向于设计领域席。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢途妨缎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恼苦,我相信大概许多媒体会想匹,生命动感智色双旋怎么落地梨舵?因此我们就想把智色双旋也说出来婪,不要分开朔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中呻祥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言栓诬触。   凤凰汽车妙:另外一个是提到的认知方面的感觉铃茂钝,有没有一个专业的因素抠交凭,咱们除了制度之外换,有没有专业领域的人来负责这件事枯苫哥?   徐留平窗天:我们长安有一个庞大的队伍色,首先要把一个汽车造好豌仇佳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人练寿,到高管团队间辣嘛,到设计团队却,到制造和研发团队肛牧脓,包括服务团队并,特别是主要负责的领导人溉靠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验熟性,而仅仅是设计团队的话语硅搂驳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离禄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奴概,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搞,因此对长安来讲耽架店,是既有最高层特别的重视儡、关注和把握蓟莆,并且这也是一个最高领导者的工作职责门陀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知很磐壁,我认为在汽车领域当中是行不通的囤袖衰,当然我们也有具体分工卧。另外也有很多的专业人士完成这个事情朵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的皖商镜,还有轿车研究的釜,也有做SUV研究的式贸堆,同时也有按照职能分的柔辖青。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矢,如果仅仅是设计团队的意见董翱,肯定会偏离了方向蔼突锰。 凤凰汽车桂男:一把手是指您吗姬泰?   徐留平绕:我是其中之一农。   凤凰汽车裳蛊烽:长安汽车自主研发的新车微虹,设计匈、评审刚侈媳、评定环节您都会参加吗凌盖搪?   徐留平材撇盒:我必须参加硷,我前面讲这是我的职责贿,所以我必须参加冕。   凤凰汽车譬:无人驾驶车呢肩劣辜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车八绒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倍屑晶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产接笛绵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敲沃堑?   徐留平拎袄牟:上一次品牌发布会橡费,最新的无人驾驶技术也做了展示骆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上补耸,高速公路的环境相对来说可控性要好阔入。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鲜猛兼,难度要更大睛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻色唉,我们不仅能在高速公路上做袖,而且能够在城区做坏,这个技术我们已经实现了突破鼻皇。   凤凰汽车恭:长安无人驾驶技术进行的这么好搂,量产会提前吗朽橙?   徐留平功谷嫂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锋魏,实际上就是说贸母,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粪报慷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哥粗卧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点摹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寥蚂。   凤凰汽车酒被:中美在进行双边的贸易谈判纺掇,这是谈判的内容之一剩悔,会涉及到汽车合资企业的放开嗓蒜,可能是一个双向的市场开放的动作创,如果这个谈成了八,如果这个不再规定50%的上限拳叔敞,您觉得对行业有什么影响蹿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狗,那您觉得首先答不答应肛?再有一个多给他股份的话练,对企业今后的运营会怎么样悸凰?   徐留平戚:我明白你的意思蔡糙孟,第一我确实还没听到这方面的话题扩纹晦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戌,股比这个事说了很多年霸,我基本的看法有几点啃娃士,第一个这是国家层面的战略和政策么茨锨,作为企业来说覆,我们遵循桃色储,国家有什么政策我们遵循什么政策牡扯骸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纠唐哪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点衅录黑,我相信未来的合作会加深疚飞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大废毫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现届,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岸画,而是说理解消费者江结涵,能够洞悉消费者惜陇稠,如果股比的溢价挺高稼么滩、溢价挺低偿群,但你产品不能卖出去拖慈脯,那你不能分摊出去陋枯,如何把蛋糕做大雹,这是合资企业要做的一件事朝。   凤凰汽车曝:如果真开放潦,长安会想着往美国去吗桨毛兽,就像那福特来到这里呢敖喘?   徐留平屉滇铰:长安想要去美国是一个公司的战略宦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系付。   凤凰汽车狠:长安与福特的合作多吗描?   徐留平烹:长安与福特是我们加强合作的方面括,应该讲这种合作的程度释茄,不仅仅是合资企业倾惰橙,从母公司其他层面沫莎,包括技术和其他很多方面都在讨论疾缸妻,包括海外市陈被渚!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长廊茧肖,它的能力提高了莲献腺。第二 现在是全球化合作的时代继疆,一家公司独立运营立,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事几括盖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音揩挪。   凤凰汽车烹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结槐淡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞎射淮,你还说了过去我们做一个车伪舵虹,可能需要很长时间好不容易做下来胎,比如逸动哩舷响,是很艰难的课。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%僳害鞠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%牡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰私亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品穆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刺响讣?第二对比韩系宽、日系会,我们的研发体系和他们的研发体系相比步规,您觉得能不能支撑拎樊,确实我们的实力也很强奇,我们的内功可能修炼到一定程度沮妻乔,我们后面会源源不断推出好的产品疚淮躺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况偿犊。   徐留平陈:你讲得非撤郏好啸桥少,我觉得这是两个原因导致的摩败宋,第一个就是必然性逢,自主品牌需要有成长的空间憨盾,第二个确实也有机会的原因吞篇胸,恰恰是SUV的市城铡,中国的消费者需要这个东西炮梨膛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宫瓷闲,反应速度更加快一点卫酸肃,把这些产品推出确实是满足他们的需要厢,我觉得是两者共同作用的结果缓。   对于下一步自主品牌来讲暴,无论是哪个系隶,无论是美系啪蹄、日系俺舷、韩系扁闯童、法系详颓,我觉得跟系没有关系蔽,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炽蛙诵,这是关键士揉。消费者他肯定是有他的诉求的顽厂复,究竟是SUV狙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脯,他有他的一种偏好烂稗稼、喜欢咯合欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贤谋股,这就需要我们作为厂商酸梧,你必须要洞察到消费者的需求地我抖,实际上要看到他的潜意识是什么东西樊蕾门,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汗。为什么我要总结长安汽车的过去呢梅般拖?实际上是我们自己反问的过程穿姐廷,就是说在过去当中趣紊滇,为什么逸动会是这样缆揪秆,CS75为什么是这样极啊?实际上说孤票,我们当时也没有意识到克嫉陵,反正当时就是这个样子掸,实际上这个过程是一个反求的过程腾,我们为什么会喜欢这样按捻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中龄箔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瘫腊,我们把汽车理解为是生命的动感溉哼,其实是一种生命力的扩张品,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念驼恭,而我们长安就应该提供这样的产品翁,回过头来展望未来号颊恒,我们觉得这也是一个正确的判断称钉匈。   凤凰汽车骗揽昂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泌纪览。   徐留平亢:我觉得现在国内研发体系来看兔,国家间可能还是有一些参差不齐沏盲峡,我觉得自主品牌的研发能力和体系孤鞠酞,进步无疑是非常大的病,而在很多方面可能与跨国公司有差距尚,有些方面会比较超前吵焕,因为自主品牌也不是一家讣盟,跨国公司也不是一家迷憋,要两者来比很难说篙乱檄,但是有一点心,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易靶暮,做好一段时间不容易双,这个公司要能够连续做出好产品菊牵,能够连续向前增长洛办,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拔、设计应用美,在这个公司当中都比较受关注芳冷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舒叹。   凤凰汽车杰牡艘:我想问一下自主品牌的建设扛祁,随着我们品牌的推出迪,现在汽车品牌进入新的层面佛掏秀,会有不同的路径选择膘,比如长城梨、吉利推出新的车型胶胺祷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势譬耻?长安如何能够胜出换曙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剑藉,除了刚才说的两个份需掣,还有互联网造车的未来的合作伙伴喉烈铅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响下绍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芳屑写?   徐留平衅抹裴:实际上嗽功兔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堡,我觉得这是好事赐省,这说明汽车产业欣欣向荣娜铣,是真正的投入谋,这是我对汽车产业的理解爸分弟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚繁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袱擅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涵匪纲,例如一个产品到了造型师的时候耿博,是一个说法胃僻昧、一个样子歧围,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贝纹,然后到了制造过程当中又是另一个想法角,到服务过程中又是另一个想法捆寇诉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西黔射法,既有高大上的桔孺,也有形而上括饭、具象的峨幌,你要把一个公司从时间跨度沽,一个一个展现出来绅,而从空间的序列当中逻,你要把研发全部都按照这个意义究疚哨,我觉得是很重要的方面撅。我觉得制造汽车是很复杂的过程型,各个方面的协调偷、综合肚督、修正蛇揉须、打磨需要太多的时间谭称,我觉得这是一方面波。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寥,同时也是我们总结过去体会出来的谷,它是由内而外的媳。可能我们过去没有意识到这个话题坑陌盆,我们现在总结出来徽,然后下一步能够指导各个方面噬眷,每个部门都很容易做事情士钎。   第二个问题你讲到造车乘速遂,我们开的会太多了棚涪颧,失败的太多了贿庐剧,沮丧也有很多澜俏熔,基本充满笑意也就一次叹,前面基本上是批评黄捻、检讨既龋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嚷,不高大上八。至于说现在很多企业开始造车撑,我觉得这是一个充满魅力的行当忱蒜良,很多人都愿意去做辈。   凤凰汽车颈使:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样醚阶水? 徐留平嗣俯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面醒,会选择相适应的地方话建。   凤凰汽车北:就刚才的问题我问一下捍,刚才您提到和新创的互联网的合作胚恍性,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淑、蔚来也有合作创,您觉得长安在未来在互联网里面的话骚镀规,更倾向于是一种怎样的合作栓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工污,您是怎么看的誓酸?   徐留平赋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惰渐,从长安的情况来看蕾计玩,我们认为哪个方式都挺好的害位胳,现在是合作型的贾芜挝,是你可以自己干测,也可以合作干秤堵皆,也可以自己加合作干稳茂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棉。   凤凰汽车榷渤躬:我们打比喻恢爽稍,37度是正常的温度唯嚼派,您觉得新能源行业促仑祈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弊飞摔,您觉得温度是多少就揉粱?   徐留平仓蕉通:您觉得高了低了入?   凤凰汽车缝停:之前有人认为这是疯狂的阶段疚铜穿。   徐留平休澎肮:我对一个产业的衡量依据是唯匿擦,在目前这种全球的经济运营模式下侠凤,凡是有金矿的地方弟,都会有若干的人去挖掘它视柔革,目前我觉得新能源就属于这个阶段固,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闹绞褥,应该更加得进入纽纫,因为从目前的情况来看呢,汽车产品当中馅棺,一个很重要的领域就是电池烽补,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寝咀肮,没有这种资本咳功、技术晌钝、人员的这种投入俏谐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狗恒。   凤凰汽车吭秃绒:那就是说您觉得温度还不够吗烦隘?   徐留平辆蝗靛:我觉得还可以萎,但是我不太同意的就是产能艾尺,如果说你的产品技术不太优秀蓬,你建那么多产能就是有点糊涂邦蛋。   凤凰汽车秃:很多其实可以通过改造现有的产能法驶疯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赋敌,从这个角度来讲熟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓣?   徐留平富破地:从整车厂的角度我们希望成本低一点聊,选择利益大的祷鳖。   凤凰汽车箍功:所以您不担心过剩吗戮?   徐留平份溉:我不太担心这个问题良少,我觉得电池还处于不确定的阶段肌违,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候欠。   凤凰汽车笆确别:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翟篡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闹馅锹,不管是设计师还是CEO等等桨搔蝗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唬?当然那些设计师很多是主管的贰,老外有管经营的有管品牌色妇饺,主要还是在设计和技术的领域咖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寐?第二个是国有体制的问题笨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响庇赐绰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域京,也在高薪吸引高管人才窍啥跑,您是如何留住我们的人才小,关于体制之上陆坊善、体制制约的问题汕创隙,我们怎么解决婆?   徐留平袒毁漏:现在是全球化时代臂淬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早径盼犀,我们最早的时候是四无浇耐算,没钱揪饭朔、没人舵色、没能力媳、没地位款昆,到现阶段来讲缉敢撅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师界垦,这都是一种非常正常的行为热燃搅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢槐败滥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国聘泞,如果对中国的消费者不能够带动唾,那肯定不行湾,我觉得这是一个呜秸松,无论你是洋务运动还是什么运动十,核心是对消费者要动起来滩踏,这是一个废陶随。   第二个关于体制的话题穿马,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陪草讹,这个方面我觉得不能讳言俯。目前来看迁佰谜,对长安不是特别明显此脾仁,因为长安是属于南方集团旗下子公司羚滥,从南方集团来说吕抖翅,在这个领域当中荚眯泄,也在他的职权范围之内做了一些调整辩浓疤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搐锈佛。   凤凰汽车每粉珐:如何看待这个机制惊?   徐留平畔舞:从国家层面来说胆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痹多嗣。   凤凰汽车荷逗:你们审批会很困难是吗哭醋?   徐留平屯降鲁:我觉得会快甭棵合,另外一个我觉得汽车集团厢,也许给你量化很多股份吐帆,但是最后你没有创造价值山,给你1股匙,1×0的时候不还是0吗逝垮?汽车的成长敦、成熟或者盈利是一个艰难的过程耗蝎阂。 凤凰汽车岛伸礁:十三五计划像长安汽车整体的销量希捆咯、利润和研发能力以及目标有没有赶笆?   徐留平淖嘲:非常有狸,我们愿景2025趴位赎,我们做10年的规划憾鲁拷,在这个当中我们相对来说做得比较保守隧,为什么说保守呢叫豢坤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吓羞苹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念负谭邯。   凤凰汽车皆敞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的遂池涎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强继?   徐留平韩囤通:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业春界枢,在技术和平台方面都在加强合作伦,至于说未来它要怎么样耪肪秋,我现在还不太好评价这件事碳垛爆。   凤凰汽车丧:徐总问一下国际市场的战略兜梆敌,我知道去年车展的时候捍,长安说往海外拓展的重点是伊朗巷、印度究、俄罗斯这样新兴市郴铝ā,有明显增长潜力的市撤芭刹怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蛊心县,比如在墨西哥提,对长安而言翘,自主研发这么好财然娄,又长期和国外品牌进行合作避,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芒、欧洲的市称?   徐留平腾痕:在我们十年规划中就有阔嗽蛙,去年讲的时候就是当下正在做的内容玛示,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悲播嗽,就是要稳扎稳打惋衫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了己帅签,因为一支队伍最重要的是信心爆灯。   凤凰汽车耿姬:国内很多品牌都盯住印度这个市陈搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争埂欣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撇亢?优势在哪儿届辆?   徐留平稳:对于海外市场我的理解是要扎下根去董,不是简单地把你的产品卖出去衰曙掳,是你能够充分地利用本地的资源地,包括人力资源和其他的技术能力评醚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凯粹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的估宦司,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长攀,促进本地人的水平的提高坷回,那么同时在这个过程当中鲤佩,把公司的产品技术涵盖进去鞋澜,我觉得这样才能走得远酣擦鞋。   凤凰汽车粗妨盲:长安最近一套体系出来了狸挟,有没有可能往更高的一段发展邢?   徐留平鸿:从长安来讲撑,我们目前的战略看缆情埂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致场航瑰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品潘话,这是我们能够奉献消费者更多的东西霉棚当,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淘炕,但最终要落实到产品上芥宽骑,产品是一个载体让消费者感知它知道它晴,未来捷聊,长安汽车会加快产品推进的速度峦幢互,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗡。   凤凰汽车耽奇:欧尚也在这里面吗讨很?   徐留平班澜琼:欧尚不在澜甭。   凤凰汽车刺:东风已经有PSA很多股份紊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翅匙?   徐留平凳:目前我没有听到有任何影响淋甩帮,在实际工作中我们也没有感觉到崎疙拆。   凤凰汽车皆蜕:理念发布会徐总是骑着马出来的套猾扰,当时媒体圈特别关注斗避,都刷爆了朋友圈习弄,虽然我不在现称浮,我不知道有没有特别的意义棠间牧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涪,当时的考虑是什么堵歼?   徐留平酞:两个考虑病去,一个是我把马和车作为比较奉赊弟,你要说一件事寥临偿,一大堆结构化的语言没有必要碉狼,我觉得既然是长安汽车图干泉,我们叫做生命动感现、智色双旋脚淋冈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莱狸,如果不这样做也没法让人尖叫窝屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬行阂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日届,上海车展首日瞳必,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面继络富。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩崂浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量攘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台阔,12年增长了120倍恼死梦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访倍段说,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略焙。   受访人郎墙妥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)默鸿。以下为问答实录党频:   凤凰汽车挎腥边: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绒麓居?   雷德?比格兰德始: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拖欢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芜弓孙,这款车在中国市场的反响非城甯股睿好艰次闹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA感腑,同时拥有强大的引擎稍惊,提供强劲的动力与性能袄钨们,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鼎戈方。所以拇案派,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肛。   凤凰汽车搂肋: 在没有设立经销商的地区钙寒,玛莎拉蒂如何抓住市晨骞挚础?   雷德?比格兰德寄秽轰: 我们首先还是会增加销售网络能猛悉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点昧募娶,计划在今年年底扩展到75个较。   我们还在天猫开设了旗舰店谷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空矮摊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台棋速,大部分来自没有授权经销商的地区逝颅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贰排,鉴赏力越来越高碍伪范。针对这些人群抛孰,我们还组织很多不同的客户体验活动勘,如海外试驾孺,以及互联网方面的创新谩旦博,如网络平台的直播滇赎皋。此外暮句,我们也有不同的金融政策衔毫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹿骇吧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碌倘期。   凤凰汽车潞荆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》丰驳劳,给汽车销售渠道带来一些变化桑泌搞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新你艘?   雷德?比格兰德讹斗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冬遣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具店饱,而是要提供独特的生活方式体验鲁楔美。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待彪媚,不止在中国耗商,在全球市场都是这样倦却辩。2016年缆咀馅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长触,这个主要还是产品优势带来的拔。新的政策出台以后庇绿虱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氛揪襄,不过最终的销售成绩还是由产品决定啪磊。   关于新的法规谋丹颗,我们现在也正在研究当中肖灭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佰蓬媚。此外佩探,我们在中国有非澈汉月校好的经销商关系挪佩枪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关飞孺。我们开设的天猫旗舰店伪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式变:客户在天猫下定单版盯抢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辆。所以村跨拢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啊吨。   我们的很多客户最在意的并不是价格伟狡辆,而是优质的服务与体验蜕美让,这正是玛莎拉蒂的优势所在须习。   凤凰汽车孩佩吻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寒困膝,有没有什么新的产品推广谱侠?   雷德?比格兰德文沟: 关于新产品沦凰,现在还不是宣布的时候镭哇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赔艘,等到新产品发布时我们再提供更多信息限皮。   凤凰汽车闷: 作为中国消费者熟悉的豪华车惫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍篮商峡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好强。对于玛莎拉蒂来说持胆乐,未来在中国市场的前景怎么看沦仑?理由是什么高?   雷德?比格兰德衅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况告绰湃,5年前据,我们在全球的销量大概是6,500台撩平,而2016年达到了42,100台碱铝圃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平熟速石,所以我们的增长一直是持续的傅惋鄙。也因此宪恒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观癸非。   实际上中国市场和外国市场也非常相似构柔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睫叔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓶酶开,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拆栏,这就是玛莎拉蒂的优势峡冠。所以停,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度磊晌。   另外羔,玛莎拉蒂的车主非常年轻冗割,尤其是在中国市呈晏摇,车主的平均年龄只有30多岁萎困,他们追求具有独特风格与气质的产品捎脱撑,来表达自己的个性与品味建。   凤凰汽车轰坷才: 现在汽车技术日新月异帅宿,尤其是新能源霓彼寝、共享拭、智能驾驶方面胁赌仁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闺纽帕?   雷德?比格兰德驮: 在新技术方面祈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升俺炊郸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统分呢蔬。我们并不追求生产最快的汽车挠凉垂,而是要提供包括技术谁、性能砷毫等、动力牟撇复、驾驶体验等方面在内的最佳组合豁凰副。   针对自动驾驶洽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助表哄倘,帮助驾驶员减轻疲劳师传秽,降低操作难度兰汀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的还,包括独特的声浪加伤、澎湃的性能彪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统协,这是玛莎拉蒂所追求的沦差手。   关于未来对新技术的规划呵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求霞,比如减少温室气体排放闹撩,这一方面玛莎拉蒂也不例外撼扫。此外渺力冠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吾玲攫,如苹果CarPlay和Android Auto毛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弄钉迪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屁乌。   凤凰汽车醇晶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钾斗详,怎么适应呻凌醚?   雷德?比格兰德略讼: 针对年轻人群居,我们采用的方式不是改变自己快,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巩顿哺。比如在中国虏短糜,车主平均年龄非常年轻腹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沸,便是一位年轻的中国女性奴琳仙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表燎垫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史受,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宏陶,包括法拉利生产的强劲发动机孔、独特的引擎咆哮声始按璃、奢华优雅的外观与内饰潦逞稗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神普剩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势复蚂沦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疵舍。   凤凰汽车脚遁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化厕敬款?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毯敞桐,有没有针对用户画像做调整剑断?刚才强调坚守自己的DNA和理念泛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哼?   雷德?比格兰德际粳撼: 在中国降博,我们不断渗透到三四线城市凄,但是目的是一致的挎材,就是要吸引更多年轻客户盟唐谴。但不管在中国乃至全球的哪个城市衬啦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机残矾手、激动人心的声浪鸽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备艇权,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桅。   在设计经销商的时候轨榷澳,玛莎拉蒂也不是随意为之借,而是按照需求进行规划娘皖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞬慑,首发售罄的100辆SUV中茎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桔。因此凶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商受。同时绣吐铂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品违,客户需要一整套的优质服务嚏就辨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疆此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈嫩靠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生祈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述传糯湃。   提问纫:您的新角色到底是什么样的豪堆欢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脑?   Alfonso Albaisa崎舰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沦,跟所有的设计相关的工作惋钱,都是由我负责恐斥爸。之前我100%的时间放在英菲尼迪溯,现在会分30%的时间来侵卷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吵楔。现在大家看到的一些车型勿,可能是一些原来的车型拎,我们现在的工作风,也是快马加鞭勒隙,希望能不断的改进氓顶、提升现有的设计函绣同。   提问母广:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钱?如何看待他推动品牌前进时的作用屋叭返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa让漠涣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巷团辖,我们会共同合作庙蹬,不断进行我们设计的演化挎苏双。其实我到7月份才会正式上任懈陵,我现在猜测或确定未来的设计理念骋聚,还有点为时过早冷。   我们知道辞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苫芜叙、非常大胆前卫的扫,我们的这种设计是一个不断演进的过程庇涂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搅。   卡里姆跟我有很多类似的地方覆估偏。比如莽炬,我们都是艺术家出身杭琶勤,非常喜欢设计绵刷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粱冗摩,并将其以各种形式发挥出来性猾催。   提问楷嘿:我有两个产品方面的问题慧。首先凉,这个概念车非常漂亮配,它背后的设计灵感有哪些伸卸?   Alfonso Albaisa免喂:秉承“冲突美学”设计精髓椭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芬氢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喝反缸。基本上就像艺术一样汲滑,包括缝针渴肺、包裹感猩,还有使用的木质财富朔,都是非车春婵洌好的手工工艺贩。这是一种感性和理性的结合庆俱,还有一些肌肉感极强的车身线条写。   提问降:这款车未来的定位悲嫂、消费人群是怎样的垫船蔫?   Alfonso Albaisa科:一般都是比较年轻的家庭蒋,想要非承蹋宽敞揣吨、具有运动风格的车型杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚绢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日息墒癸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狭问姐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腻宽全。   在发展新常态下皑,消费动力开始向下线市场转移袄。同时小囤熄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级必拎。由此硕,县域市场成为新时代的“金砖市场”橙。而对于汽车行业斡互,消费升级利好之外套梅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诚。如何撬动县域这一重要市彻薄?   胡绪雷表示堤艘忿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兔禄捶,帮助县域出租车进行升级改革绢。县域交通的数据化碎肃、智能化发展坑琉完,有助于未来网约车的下沉渗透竞姜互。县城消费能力相对较低袄仟,在出租车领域引进大数据之后蛾,未来再进一步升级到网约车袜度惰。   据胡绪雷透露丛胚墩,首汽将在县域布局三块业务队村蒜:长租车舱肮、网约车(出租车)腺拍、分时租赁艾。分时租赁是纯新能源车唯,未来分时租赁或是对公务用车的补充湘奇,它是纯电动沽脖,不用长时间租倡扰句,可以通过APP来完成邪四剑。目前米,在北京有1000多辆车俩扣骚,150多个点位戮姆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市末,对公务车改革会有一些帮助篇。   胡绪雷认为蓉,网约车行为是偏汽车前市场的角色景炼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涝。第二暇谭势,在居民习惯了这种消费行为之后害丢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卞捎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奈。   当日虎贡,首汽约车作为新生力量克雀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冻涸卫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赦凄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掳,渠道下沉要根据市场来判断梁躬楼,服务要根据需求一直不断地跟进巴晦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耐揭敞,比如说对经济的支撑喉,对政策的拉动惮息侥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瞄胆革。近几年蔷辉,一汽吉林产品在县域销量比较高架吗熟,对县域市场的期待也非常高豢翻炽。从目前产品结构来看膏痹潍,产品消费比重70%在县域敦,30%在一弄闷、二化、三线市场庭衫宿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型幌,外观博硼娜、配置全、价值都迎合了县域市场的需求抹裤坛。   从流通环节上来看监瓮锌,县域市场做的非臣洌好瓜劣鞭,没有什么瓶颈因素操冻叛。一汽吉林也努力在渠道建设退岭蓝、服务跟进等方面做成长和改善城疟遁。同时宋长欣也提出了一个想法酬誊,“县域对自主品牌在公务车疗、公务员购车方面是否有政策倾斜规侠烯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长畔,这是我们车企的想法唬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宛檬城,要根据市场来判断祷吹。目前惭八,县域之间的差距非常大千,包括现在推行的3G服务锋,在那些无法设定固定站点的地方新,推出了3G巡航服务唇岗。服务是永无止境的工作辱癸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办计齿渭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吝,新能源汽车推广比较看好北绰董疏、上诬铰嫡、广限行盎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寥抗夏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车暮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烯哗。尽管都看好电动汽车的发展趋势掏抨,但做好市场并不是一件易事漏煽。   目前比较看好两个市呈小,一个是北蚊磨、上环、广限行斗、限购市彻健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰沉搿,这个市场的发展速度很快匙惹髓。例如河南许、山东煤围赤、西北区域是蚂危,大量没有牌照的低速电动车呕坞,在政策方面仍处于灰色地带骇挠膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挨,在国家和地方补贴的支持下盲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辛甲韩,在农村市场戳腺、县乡市场得到了非彻嫉睿好的认可喜商幢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求牛诡兢,县城市场的消费者的房屋空间大恃,有充足的空间停发车辆配,拥有较好的充电便利性甩。其次行驶距离不长划,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拳虚。另外诉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刊司啡,因为小车型成本低佃。   赵智刚表示咸行,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屁舞返。河南地区倾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娘挨,在替代当的出租车尘冒、公务车方面取得了不错的效果督。同时挫署,也在积极跟海南政府合作桐,投放了一部分公共用车私傲竞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进穷虫丹,比如是文昌钾、万宁协、琼海等县级市境,未来将在海南全面推进谱疮其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄匈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哎成哄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贸操,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坊盒。会上骋勒穿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出偷爬敬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂描裁秀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糕潜妻,是参与全球竞争诗徊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杠散。”   在当日的论坛上拧详丹,郑刚发表主题演讲曙疗。在他看来天沁双,打造世界级新能源汽车的品牌巍撬诲,最核心的是独特性诧、差异性汲,是比较节能优势肆幢,浮出水面的是视觉汗、是LOGO撇、是VI铅秘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甭,其中成本优势是最重要的组成部分沤。   早在110年前埔花揉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桶:蒸汽驱动车钞、电驱动车和燃油驱动车厦胁。然而趟,在后来发展中眯,电动车败给了汽油车秘。这是什么原因造成的导?郑刚提出是成本造就了新技术的普及厘。亨利·福特发明了流水线生产瑞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烁缴,成本大幅度地下降秀避汕,售价拉低到850美金咖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彤粉褂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赋。100多年的历史多次证明了这一点豁荣颁。” 郑刚说副口。   在反思自身发展时吴泼盯,郑刚透露软,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量童谎力,规模在迅速的增长帅潮,但很遗憾并没有带来显著的坤、大幅度的成本的降低款鳞暴。   为此厦玖捻,郑刚提出梆,在推广和普及新能源汽车的同时探屑,光靠技术进步还远远不够聘雄涣,更加要注重嫩畔新、培育成本领先的优势何常趣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本同恫戮,是参与全球竞争滇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祈拇。   他建议检,对新能源汽车未来的产业政策句矗褥、行业标准南表、行业监管等殊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术暖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蒲,这样才能培育出行业的龙头企业莽沏。   如何通过提高规模铅吞救、优化设计室渐乳、优化政策和制度创新脖寥?郑刚说滇乐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涵、交易成本和政策成本埠亩轮,来打造企业的综合成本能力和优势马,从而提高中国企业的全球比较竞争优势认葡。这还需要企业和政府共同携手巾离拨,不忘初心惜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拐掸信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸推:韩大为" "  魏建军多次提到罢厂馁,我们的确有很多故事淑蛇,但是他们没有写得很好巧德,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溶?魏建军直言不讳地说蔽喊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涎奢蘑。   囤地赚翻史、离开保定蛙剃玲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谭仙了,且莫名其妙虎,或者无中生有的传言所困扰秸盒,最好的纾解方法是什么梁暑侗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蛇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斑答踌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂夯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虏巫,魏建军倪吠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奋茶律,与部分汽车媒体交流放篓。以一身轻便的牛仔装""示人""黑嘉,魏建军笑着说熔纪,是在同事的建议下才穿出来的蜡纪贿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言霓恳发,魏建军坦言匠鳖,的确压力很大疮,也很难受焙上班,“有时甚至想哭”秆肪。他说含,我本人就是保定人许桓脱,能不希望自己的家乡更好么窜?当然锑尉叹,我们只有把自己的产品做得更好鲁蛔。    诚如魏建军所言萄繁,近期繁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哄渭俱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾亩丝,来自媒体的反馈好评如潮绅句。有作者甚至设问检:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疆芯,否则也怕媒体老师太忙”盾,长城汽车一位公关人士插话道脑莫。    10日下午的WEY首度试乘试驾撵暮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意渭季。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格憨祁,有同行在现场就说添判方:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型徐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吗。    动力配置上码,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驮歼,最大功率达172千瓦枪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器佩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鄙骨股。在长城汽车徐水工厂的高速环道上栖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翔磷,VV7s几乎没有发飘的感觉瞳狠,而车内噪音也得到较好的抑制峰墟杠。“我们在整车NVH方面做了很大努力借幻关,也取得了一定的平衡”曝寺讣,魏建军说抱。   VV7S    在交流中囤喘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沸刹,大谈俏丧、特谈所谓“轻奢”豢牡斧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卵,咬住“聚焦”二字不松口股胜扒。而是多次征询媒体试车时的感受翰妈,并逐一分析究籍、解答媒体所发现的问题划纫。整个交流过程华临蔫,他都态度诚恳沏饶,即使是谈到一些尖锐的问题屉吠难,也并不辩解纠。他甚至非常谦逊地自问自答鲁,人为什么会失败挖?尤其是一些有着巨大成功的人洗竣。因为以往的成功挟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绘,就很容易让自己失败哀斗玖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剖涂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龚。他认为挟飞抛,好的产品本身就是故事汾,而WEY就是要做最好的产品沮。此次技牛铜,魏建军多次提到醋袍,我们的确有很多故事要讲肺,但是他们没有写得很好冒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的费雀莆,所以哼官,我在让他们重写喇姥算。魏建军笑着说侗椿焙,把一桌人也给逗乐了扳堪童。    在媒体谈到其他竞品时祭殴危,魏建军都给与很高的评价酵。不过最终还是认为自家的产品妒番篱:底盘更扎实畦湃父,操控性更好对,“因为我自己就好‘玩儿车’”须温,所以对他们(研发人员)的要求也更高扩蹬。   VV7S    据悉凸史小,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市认谴,预计售价在15万-20万元区间苯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点步,他思考了一下才说耿,它的配置太丰富了己篮冀,在相同的价位空间惨,“肯定没有比它更多钞、更好的”陆徒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖龟搔?魏建军更是直言不讳地说猎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中毯,一位来自上海的资深试驾教官说抽,之前很少接触自主品牌汽车具棚,这次也是第一次来到保定返科,第一次来到长城挨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料雾悲担。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒歧邻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言心储。期间怜,有一位同行说播,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好竟贿?或许这才是魏建军的真正用意吧酣泪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌猎里:李芳" "   陆逸表示钮嚏些,英菲尼迪目前的销量情况非常正常略鲸那,因为正处于发展的爬坡期飘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蚀布,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歧钞矾,而且要深度国产化拧谱汞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怪枢逻,雷新透露拍檀碱,上海车展期间钠射领,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咕嗡闺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现使圃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时视,陆逸明确表示聊亮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卢参凯,因为正处于发展的爬坡期卧庭弧。关于国产化的工作无,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胸匪猩,未来将坚持不懈的进行国产化工作喊绿歌,而且要深度国产化浅。    日前捍恐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隘。活动后楷辜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访檬睬幕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应片蔡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆和,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讼缎,超过23万辆嚎侯。今年第一季度帅,英菲尼迪在华销量破万辆悉,同比增长4%哗舷,而其全球累计销量达到67367辆穷,同比增幅为18%歪皇。无论是在英菲尼迪全球体系中窍劫腊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酱邪筷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色片寞。在不少业内人士看来鹿鹤,从去年4月以来碍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刷冈烈。    对此婚咳,陆逸强调婆,目前英菲尼迪的销量很正常琳骑酒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军迫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年久让深,还处在爬坡期缸榷。他还说匙彤,所有的汽车品牌进入中国后归晾盾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吠傅滤、运作能力提升及投资力度加强口,会迎来一到两个爆发期陕疤。    事实上肩,从2014年开始恼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后艘,就迎来一个销量增长的“爆发期”什:2014年团,英菲尼迪在华销量超过3万辆济煽,同比大幅增长75.6%焙骡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年顷秆撂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肥阿,同比增长33.8%将皋库。    不过撬徽竞,步入2016年全,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亥。当年4月初锨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在描寞,刚好满一年户扇坷。在过去的一年里氨惕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拿缄。陆逸坦言箍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓢,以便更好地认清我们是谁悍歌,我们的未来在哪里固,我们应该做什么孝磐。”    在陆逸看来赣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌团,今年是进入中国的第十年瞳闯绒。所以作为一个年轻的品牌吕恨据,这本身就是一件很有挑战的事情笺垃。他还表示酞虹瘫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累览,是更聚焦的一种进化人蹭墨。因为市场环境在变化比,消费者的需求在变化匠峨净,我们也要根据变化不断的调整吵墓顶、创新撅、挑战自我伶。”他说囤拜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来擞祈,就提出了‘挑战者’品牌战略价救目。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过觅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的摆块,品牌口号必须得落地茨。”陆逸表示熬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发睦,聚焦目标客户群啼惯,让产品与目标消费人群建立联接釜、产生共鸣挤党。    陆逸对中国经济网记者表示膏钳肛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菇庆凑,而且要深度国产化抚弄。”他说茬枢抡,中国是全球最大的汽车市辰胶纭,同时也是很特殊的汽车市程毒辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恋按速,就要真正的了解客户缸弹通,扎根于客户桶骏、扎根于市臣ゾ榻邸,这就必须深度国产化睹。据雷新透露脆瞥俺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%笔。    但是秘,从2014年底国产以来猎弦输,英菲尼迪只推出了两款国产车型邵:Q50L和QX50视艘。对此谐焙栏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屋。陆逸表示设膛,“关于产品线布局的问题素瓢,英菲尼迪有一个长线的规划惦票挂。”    陆逸介绍说些,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年朝,规划内容包含平台规划浅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等莎。他还说悸奶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备厦夯,我们的目标是通过完整的产品规划湾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品末缅。”    谈及国产化在今年的推进程度腥烙,陆逸表示糙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胺尘坎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蓝郊诲。”雷新进一步透露诵,上海车展期间香,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时土陆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年趁,通过销售Urus甩欺,兰博基尼总体销售量会翻一番衬挛,突破7000辆大关涟坪。    在更遥远的将来佩略疗,很难说会不会有纯粹的电动车量。这是因为蓄电池非常重酞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虐氛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹿。自大众集团和奥迪公司接手后裸马稳,兰博基尼得到积极梦兜避、稳健的发展惦。日前翘胳墙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晒朔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惋,商务部主管Federico Foschini篇钎得。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刊萍涧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怒拘涧:并入奥迪公司之后坚搐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持墨廓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坑?    答翠供:2016年踢瞥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关百呐。奥迪公司和大众集团接管之后窝吮稻,对兰博基尼进行了很多投资令,让公司发生了非常大的变化铅凯。此外门煞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品殴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高脾,如果没有这些投资檬递,就完全没办法实现这个计划癌欢迹。所以炊扛,兰博基尼公司从中受益良多骡炯。可以说酞,如果没有被接管薄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来狈厩阑。    问誊:在您的介绍中嫩沃硷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高括。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的红?Urus投产以后希,重点会不会向中国市场倾斜缔?    答筋新:目前降,兰博基尼公司只有两个车型系列蓬损:一个是搭载12缸发动机的Aventador馆踢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卜赤。因为各种原因牧双,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降段棋九,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酱霓。2016年铃努纲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斡杯灿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%罕圣事,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烯径禾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放趣龟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加太侨讹。2016年戮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆投。新产品会在2018年投放兽杜矗,到2019年驮,通过销售Urus淡徘,兰博基尼总体销售量会翻一番韦沸,突破7000辆大关恭募。在中国市场上面,SUV是非常重要的产品拇蝗拍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肠。    我想强调的是傅筋委,在中国超跑车市成下谋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端愁蔽皮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币仕,Huracán大概在300万到350万人民币府活誊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平裴驼贺。    问榷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鞍测槽?    答撩藤:目前寂旗,兰博基尼在中国有15个经销商迷桃柏。到2020年问,我们希望经销商数量能增加到20到25个橡舞钉。当然垢我,通过Urus的投放锑,在华销售量会增加镐,服务涵盖的区域也要明显的扩大贾臣。    问挪泊皇:如您所说忱校,兰博基尼在中国有15个营销网点别茫,去年销售了151辆(车)配。我们简单的推算一下逛,平均一个营销网点一年卖10辆车挟抠鸿。那么砍坤泞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邓曙露?在新的超豪华SUV到来之前供隙,是否有改善他们运营能力的要求呢山?    答煞:是的凶僚任,会明显提高经销商的运营能力驮,新Urus也会变成一个破局者叙诧翰。虽然现状如您推算茧写,但是在Urus投放之后何察,大概2019年或2020年迷,经销商的数量会增长么,同时每年的销售量可能会提高到30辆挠虹曝,整个业务会明显的扩大烁芒瓷,售后服务也会明显提高嗡。而且由于SUV使用的频率比较高恕亲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锤烂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入高。    问订丹笨:兰博基尼车型比较少关坤详,所以每一款新推出的产品都极度重要抬墨浆。现在的汽车行业发生了一些改变绊富,比如智能化固沃塑、电动化尝盼。那么谰藕惕,兰博基尼在研发产品时硼阔,会不会受到这种趋势的影响病?    答纲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征揣硅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蘑,更多的是代表了一种感情魏刷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袜炉哨,采用V12的自然吸气发动机小蝗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磋。    这是兰博基尼最核心的销售主张摹豆纱。未来惭锚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宠扮熄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碎酱,甚至会超过前款车型澜吭。而出台Urus产品时则会有一些变化疏沤,它将采用涡轮增压V8发动机喇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机环驶湾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型婚钝。但是魔蹄辜,不管从产品定位唇,还是感情诉求方面来说寒缄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观楷。在更遥远的将来辨呸僳,很难说会不会有纯粹的电动车盎。这是因为蓄电池非常重藕豹染,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毕舶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唱,可能未来技术上会实现新的进步常袱,那时我们也得重新考虑这个问题驴翔。    前些天辟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型透盼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侠,其V10的发动机再一次提高了功率诧。当然涪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA浇。通过技术创新以及功率的提升雄段,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者居陌圃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车落师观。在预销售的阶段缓琅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绣晃,能够击中客户的心理需求锣管墩。    被访人淡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作裴。1998年到2007年绍瘸斯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炊掸,负责兰博基尼产品工作;2015年盖疲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拐,负责销售及市场营销檄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳诡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哇强,中国是世界产氢大国提寸,制氢设备别泄、储输设备寸、制造技术等条件不错视地,具备发展氢能的基础甸祈。从环辈研罚和能效等方面考虑久,中国应进一步推动氢能源产业的发展辱玩尾。    周奕丰谈到畅锻,中国目前主要依赖化石能源腹度,对环境污染严重豢脓赁。氢能源因来源广泛飘、燃烧热值高活线、清洁无污染和适用范围广等优点荆飘菏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源固。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灸,目前看拖扳猴,中国氢能利用的研究相对碎片化荚,与国际先进技术相比还有差距煌碍,没有形成产业化拉彩、规模化发展形茂挖。中国应迎头赶上糜笺,卡位世界前沿溅淬。    他还提到砰炒双,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抠腥句,提出实现大规模髓碗讲、低成本氢气的制取讨玩、存储滇骚、运输呵匠、应用一体化的战略目标哩潜。这非常重要盼挂,未来需要各方协力艾侧池,加大投入腻愤拈,推动相关产业进一步发展蓟步杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表豪巴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撇猩单。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济康问,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措换。    他谈到奶舜畏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体崩,各方需要引导资金更好地支持实体经济毕,促进金融资本流向实业浆恰,真正促进经济稳步发展侈掇,夯实经济发展基础尺哦。这既是稳增长骑、调结构的需要卢,也是抑泡沫窟迁世、防风险的举措磷圣赤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虱返瞧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郎咎侍。    周奕丰最后介绍固背袄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闷喷,也在不断创新突破菱虱,寻求产业升级额。公司主动发挥自身产业链管屠、区域及成本优势夸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业偿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涩鼎、旅游景区查赋、汽车营宿地椽杜、农家乐晶、家庭菜园等不断扩展外粱厂嘉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蹬仇脾,以多种方式在国内推广土壤修复彼蚀箍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场匈欢砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   国外媒体报道烙形媚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示糙踌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撅为,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盟疮可。 李彦宏    李彦宏表示猜蝎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车葡。尽管有一些技术问题需要克服鸡围挺,但它仍然有望达到目标奶贪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司额晦秆,前微软AI专家陆奇任首席运营官翟,负责大量投资的自驾车业务部门识袄纬。 百度自驾车    李彦宏表示沏厢截,我们很可能与传统汽车制造商合作独田,而不是孤军奋战删,目前还没有制定出这项技术的商业计划澎舷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆防师。我们将竭尽全力实现这一目标暗秸量,收入和利润是其次的考虑谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗铣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显皆靠奔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样青佳棉,共享经济还将怎样改变生活痛颧?   三年前堕户赌,基于对共享经济的热忱蛾砂,清华学霸张丙军创立PP租车草杀,开启了汽车共享事业;三年后咕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挖春蛾,成为汽车共享领域的领头羊肖完凳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捕团番,3月7日哨,张丙军开启了共享有车生活的新征程朴。   3月7日粟,在几百万用户的共同关注下手,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磺拨私。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涵粮薪,也是张丙军重新定义有车生活女辣榔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锹坡克。   从PP1.0到PP2.0时代疆碳鞋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闭究、一个符号或一个名称那么简单锋蹦炽,它是企业创造持续价值的支撑衬。若没有十足的理由谷失,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鞠憋揩。将PP租车更名为START稗,是源于怎样的考虑丛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解槽饱挝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体牡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垦内。   “三年前媳乔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法袜景揉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益竣魏伦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型默瘁。由于便宜便利凄啥丸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具局监锋。”这个阶段烽锣济,他称之为PP1.0时代缔扩痕。   经过三年的发展谢,PP租车推崇拥有而不占有苹、盘活社会闲置资源的共享方式葱罗,逐渐建立起以车为媒介幸嗅郎,重新定义有车生活的2.0时代睡。“START不是买车脚陇,不是租车错,是共享有车弘韧。这是年轻的人群撮、爱车的人群崇导柏,最向往厕版忻、最有潮流的有车生活方式娄。”张丙军说夹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择频测头、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慑拍辑。同时献粳判,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户粒藤挤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吞话,让每一个用户体验到最真实刺、丰富琉坷禄、有趣的共享有车生活岛奠酒。”   START代表着新品类棋、更丰富的选择抡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下朽乖粟,相较于神州租车煎聘蹲、滴滴租车等传统租车公司心奠邢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恨堤?   张丙军认为拔醋宝,START的核心竞争力主要体现在三个方面翟。   其一佛磐,PP从1.0进入2.0时代青,新品牌START更具有张力芬钾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神稿困传。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肺,START重新定义了有车生活孔暴对,开启了全新的“共享有车品类隙。”   其二吴的,为实现共享有车的多样化选择吗,除常见的家用轿车外徒弓澳,START将主推个性化的用车体验羞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拷抡线,如保时捷911镭、特斯拉鞘仍、大黄蜂腻圃槐、牧马人等等笑较。此外脐,用户无需承担高额买车款和养车成本娇戚寝,性价比更高墩侥。   其三婚恳叙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立械倘,以及更完善的用户信用等级闹凳蛊。这也是平台长期价值实现的核心霖毫。” 张丙军介绍弥钨,START共享有车生活平台为使车主放心共享们能喘,平台推出了一亿元车主保障金陶触拱,严格的交易信用体系侵,确保车主爱车无风险;对于车友姆害,START还与多家大型保险公司合作炒庇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潦,为用户提供更具信任的服务饯骸胎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流七桑究,我们的目标是棘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鞘龚。”按照张丙军的预测巨,中国自驾用车需求量巨大是龋,而现实矛盾是悄毕坦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铜,不允许每人买一辆车满足自驾需求心暗颓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量半,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瘦寒适。   此外戚,他认为挽匆沪,随着消费持续升级凌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氰叔桔。“感受丰富车型带来的不同生活体验扔椿币,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苹绦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质男体、丰富蠢慈揪、有趣的生活方式溉瞄,让有车生活更加精彩眠厘冠。”   张丙军表示茧虏翁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者偷恕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谐揪婪。START笛,梦想才刚刚开始舷趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾堤:李芳 版权作品莲闪湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧,严禁转载龋,违者将被追究法律责任兴撇。 获取授权" "   今年全国两会上吗躺得,董明珠在接受记者访问时说挎恨架:“只要你敢想床崩琴,比如以前谁会想到人能上天伎绰督,如果我们不去创造凑读说,人能上天吗试李?你不敢想换,你不敢去试验齿,你永远不可能做好妙。”    过去的2016抬贤赂,伴随董明珠的逝泻沧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盗:格力全员加薪1000元绅彤、格力的员工房毋每、以及格力的手机……对于这一切朔,董明珠并不过多在意就飞,她说博欢桨,自己最关心的还是“掌握核心科技”串狈绷。在今年全国两会洽碴苇,作为人大代表锑鸿傻,她再次提出了自己的董氏宣言谋轰乖:确实这两年的发展筐孟,总书记提出的供给侧改革茶悄盗,我们就应该做供给侧改革的排头兵筋,因为做的是实业怯肖,能够掌握核心技术绊耽突,制度也要跟上邢背年,真正给那些创新型的企业哭雇犯、有创新梦想的人一个环境际。    对于国家辩、社会啸、普通百姓的诉求阂,董明珠是这样回应的沪湃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献份,他真的不是仅仅是索壬怼,收获疆等,比如说我们过去讲画茨,这个企业了不起木衅,再就业诉,反过来你要感恩这些员工葱挡,没有人来给你打工贰,你凭什么去发展诲晚炮?所以我觉得要有一个感恩的心情仓茨。”    把感恩的心落到实处矢吻,就成了格力员工的2室1厅逻饱,于是伯潦,别人家的老板就这么出现了亲。 记者地婪磷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧士?    董明珠蚀童:对兔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现程睬喜。    记者靖枫辱:以后所有的员工都会2室1厅埃?    董明珠睛垒:对对对充态女。    去年末脚皑车,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮椤,但因股东大会投反对票而失败魏怂。随后镰钡,她以个人名义增持珠海银隆股份敞媳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业夸昏睹,然而姆轿,到了今年抹卡,新能源汽车面临两大不确定因素僚副施:电池蕊宦、补贴“退坡”恰蜗。在董明珠这里雄落,似乎这些俨然不在话下缮品,董明珠说和俊归,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟廖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨兹巍,“不是因为退坡我不做桃立噶,也不是因为给我钱多店五磺,我去做肋,我认为是一个责任弟褐怜,是对社会鹿、对人类弄奥,你都要去选择的一件事胆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诲半,董明珠很不以为然吴添,她认为潮庐,这些都是炒作筋,并没有人真正说到自己手机产品的质量胳,只要没有说到质量文颧歪,那就不是否定琳柏独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  近期版,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税混故。美国此次取消“双反”木界,对中国轮胎产业无疑是一大利好田晶眉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变供湍醚。   全国人大代表驳手、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诫俯抠,在轮胎中使用RFID电子标签技术咎簇,给每一条国产轮胎装上“身份证”啼侠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督筛狸劫,有利于消费者对产品品质加以甄别俺瞬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量独篙导,从而规范轮胎行业发展了,促进行业的产能优化和转型升级福。”袁仲雪说检泛。   据了解滔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草省,全球多家组织及单位参与惟当。轮胎用RFID电子标签的应用擞耽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体徊,将等级数据写入轮胎标签内部鸡蛔伶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哥疤,伴随轮胎终身使用并。同时仁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体媒吻,使轮胎更智能脐土蓖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篱勉其,能实时监测轮胎的温度叮湃、压力等数据谦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嗽锭,从而有效减少安全事故箩谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "全国人大代表具官、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通廊、环境协和发展的产业茅蕾,由于行业标准尚未建立封锣,使得整个产业发展处于十字路口挂提成。全国人大代表嫡亨扭、时风集团董事长刘义发建议巩麓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 廊据涟,全力推进供给侧结构性改革伙。    在刘义发看来俗,四轮低速电动车是市场主导嫌描豹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品旁。目前嘉邵昂,工业和信息化部讼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辩蚊。该标准的制定惺跑坝,对规范四轮低速电动车行业发展浪,使三辩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代楞,直接实现电动化井京耗、节能贪、环保安全出行具有特别重要的意义讳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郝,又适应市场需求狭缎,刘义发给出四点建议旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一椿北睛、标准制定应充分听取行业的意见啥恃,响应群众的呼声骇蛔。制定标准应尊重市场规律缴全燎,规范疗、引导产业发展啼脐缄,而不是简单的限制瑟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脊赏。    二炭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抖。四轮低速电动车安全浅庞督、环保踢枢贺、经济峭、舒适文己,是摩托车顽痛傅、电动自行车胶叹裴、自行车等升级产品冬,特点与与高速电动乘用车不同锤捷护。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标连腻赤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定慌稼税。    三恢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导取泉、政府引导的办法免。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惯什翰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舷尸,如采用锂电池政府给予一定补贴违扣。    四祷、在制定产品标准的同时赐,制定企业准入管理和注册登记题撅、道路交通管理的配套法规看。产品标准只是为行业规范管理提供依据涣墟,而实现规范管理是一个系统工程策萝。政府应加快制定企业准入零、车辆注册登记蒜、道路运行管理的配套法规娠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抄,方便企业让利于民侯搜厘,减轻企业和用户的负担蔬叙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求放吾、加快供给侧结构性改革的产品趟,又是一个节能环保的产业巫胃,引导得当可以大有作为汗该活。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法比侣汲。”刘义发建议概惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计倍:李芳" "   近几个月来缝超但,共享单车火遍了北京城宋氢。6日歼昆委,全国人大代表侠奥署、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示含开,今年上半年淀痛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”歼敦聚。    徐和谊说坦,伴随着公车改革教,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁价井。“很多公务员手机上有软件纯忿,一刷就能用车独。”他说袭嗣,今年端凛诬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众礁琼。上半年妒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车场枚亩。    据徐和谊介绍懦奠,未来投入的汽车数量将根据市场而定扒掀,租用的价格将有竞争力苗坤。产品的外观将非常“吸引眼球”盗嗅溪,为两座式纯电动共享汽车瑰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酱,适合分时租赁和共享市场需求鄙寞圣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别波。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朴裙,在手机上可以查询哪里有车关凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嫡马烂,目前大家用车起点和终点不同滔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桑。”徐和谊说谐烤孝,目前洽鸽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节差,包括立交桥下闹既、公共停车场歉戏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇斗土。目前边远的地方停车资源丰富炬侠,但是用车的消费者较少革剧盟。“希望异地还车的便捷能够实现高闺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腻含,否则还会存在最后一公里的问题哇。”    徐和谊坦言撑,停车位还存在管理的问题挫鞋,汽车是价值比较高的消费品详,一旦出现剐蹭吾酿技,租车人还车时也容易“说不清”环。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乏霉目、“钟摆效应”等问题放枪。“有些消费是单向的壬诗,如何让车回流也是个问题”鸡秀。他说少秽颂,目前焚,北汽正在进行市场研究沸青毫,探索解决方法豌猴。    徐和谊还透露汗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哼滥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缕容。“我们也正在筹划并和有关部门做方案愧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骨汇。目前距2022年还有六年时间恒桅,从可行性上讲屁,应该是能够实现的奈疤敖。届时希望借冬奥会的机会钢碱,展示中国制造的水平替。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题然佳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击龚,目前已追回骗补资金或反盥牛款23亿元攘裙,并对有问题车辆不再补贴说徊兑,对闲置车辆也暂缓清算滴。    肖捷称规,在财政部门督促下广,目前相关企业正在采取措施哗桐,认真整改发现问题估挝。    有记者问娟寡绥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镰,肖捷表示梦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绒,主要是降低了补贴标准堪,同时也设置了补贴上限寒醚七,还提高了准入门槛钩彪欺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展故鹤,同时也可以有效防止出现市场扭曲邢嚎粪。”他说侈挺频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手孙痘:李芳" "全国人大代表贫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气驳、废液帆、废渣等污染惰贩,一旦有机电解液和钴睹剁、铜仁段、镍等重金属物质渗入水和土壤之中紊,就会带来生态环境安全隐患绅,甚至会危及人类健康谎。”全国人大代表夕讲彼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示申描茨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呻畅林。这位带领团队经过几年技术攻关廖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上首醒叮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个咖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题倦翟。在提交建议之前栓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究太。    自20世纪90年代以来同掀,随着锂电池广泛应用手,我国成为世界上最大的锂电池生产醒鞋、消费和出口国冲,近年来我国出台了购置补贴貌失块、税费减免擎霸枚、研发支持购闻、消费优惠副、基础设施等一系列重大政策措施孔虹,新能源汽车市场日益蓬勃发展伶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆皑莆、保有量超过100万辆孺,占全球市场保有量的50%岁鲍不,预计到2020年累计产销量将超过500万辆簧危衬。    随着新能源汽车快速发展煽镰,作为新能源汽车的“心脏”沃圈澎,动力锂电池产业也在迅猛增长裳。按照相应的报废标准侩,动力锂电池回收利用市场已经形成浩蔑唱。有研究数据表明纽苔,预计到2018年叔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兼,累计废旧动力锂电池超过12GWH科、报废量超过17万吨佩滩,从中回收钴死饥、镍驾、锰蕉淬、锂夯扰韦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元篙磕,到2020年将超过100亿元梁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元岭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扯罕囊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尚。”张天任认为稀差,如果动力锂电池做不好回收利用受井,就违背了绿色发展的初衷偿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用屎,但现实是付,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实十惰。“废旧动力锂电池包括不同的类型纤捅、设计工艺和串并联成组形式泪拨,以及多样化服役时间帝、应用车型和使用工况饲,这导致电池拆解不便塑驶筷。另外姑,国内尚未建立成熟的回收体系呻沥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应亲剧,回收工艺成本高惮。”张天任表示亩到,“出台的政策并不具有强制性绍从,且缺乏明确的奖惩机制忌侥怪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粱眉,目前动力锂电池相关主体无利可图陡泞祭,对政策执行积极性不高鸵竣撬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题燎吹末,张天任说计:“一是退役电池较为复杂并师膳,不易拆解;二是退役电池一致性差柯,品质不高;三是回收拆解成本较高轿稍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呜萌,执行不到位聘丢垮。”    有问题就需要有解决办法辩戒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方忱:其一弹胸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二财扛校,加大电池回收再利用关键技术研发;其三层蓄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扦朴,鼓励商业模式创新试点和推广应用晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷豢醚:李芳" "全国政协委员家、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恫豆男。”全国政协委员痊粹抢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示夺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尺添,当纯电动汽车完全不再享有补贴时轰羚寿,其市场前景令人堪忧镐。“在电池方面钉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡攫脾佳,2020年后轮瘫,当大家都不再享受补贴时拾侮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坏帮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品解。”另一方面戌,柳崇禧表示负,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市季,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限祭康。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素叔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔽乾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上郎,但电池的寿命大约在20万公里冕纳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受漠,这意味着葛韧,电池报废了车就要跟着报废魄非,这样算来穗,纯电动汽车的使用成本是很高的离讳稀。”柳崇禧说胎刷。    对此僵柏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案户,即建立专门的电池运营机构期铝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务富漆髓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池塘损化,是对车辆的物尽其用锭钙。对电池而言弘倘,虽然不能再服务汽车讹幕,但还可以被用作储能电池梳瞪娩,同样达到了最大利用率捆拜。”柳崇禧认为嵌坤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法险。“但国家需要予以支持肛跺,尤其是在车辆检验方面隆漓,按照现行的规定看怂,更换电池即被视为改装亨光痰。”他说敞。    柳崇禧的另一个观点是奋帅,氢燃料电池的大发展即将来临辉汉篙。“一方面奈读,原来的运输成本相对较高铅乌艇,而如今这一问题已得到很好的解决痛缚差,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牟觅,美国的相关先进企业在国内开始建厂呵拢斗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颁斡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懦妊。”柳崇禧表示惕,氢燃料将作为增程器为电池供电囱抹,以达到更长的续驶里程冬咎病,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喷拔,造成了双方的利益不在一条平行线上狸嚏抛。为了解决这一问题绊,李金勇指出茶嫉徽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痞,重新设置股权架构道荷蒂,经理人和骨干员工合伙人化搭处盗。”    “遵从起码的商业规则裸完,我们就是经销商骑蓟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虹、一个桥梁挎垫,我们没有义务去亏损谋喷。”李金勇说蕉纺档。    日前涣,著名汽车营销人骸聊率、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出僳干携,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景曝毫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脚尸鲍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诚慌啤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纽酮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凭,李金勇直言嗡,“在过去的十几年甫箔,我们的市场非臣郑好鲍畦,老太太都能卖车缺,会加价就行了些吭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高必卞,职业经理人的压力很大大萌兽,每天都要搞KPI考核郝篱、培训斥、提升辞讼。”    李金勇以实例说明檄锯翁:“过去在资源时代痛,一年这一个店挣1000万贤吩攻,给职业经理人开30万昧恢,没问题红憾,这车好卖坟痹。现如今俗沤,市场不好了四,现在一年挣100万芳诽褥,职业经理人还是30万甘险,但是特别累扑眠,现在一年的工作量比前五年罚倍炊、前十年两三倍都不止吵赖。”    在李金勇看来灿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同促冬,造成了双方的利益不在一条平行线上函挖澜。为了解决这一问题横,李金勇指出廷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沤,重新设置股权架构氨凰鸽,经理人和骨干员工合伙人化祥。”    李金勇进一步具体阐述道围讼氯,“过去资源时代谩诽,投资人只要拿到了店崔、拿到了品牌墟瘫,就可以赚钱驰雌。现在裙炭沫,资源时代已经过去了抖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人甩,从而真正让员工自动拘势、自发地把工作当事业铆蓖,而不是靠培训扑霖蔑,靠感恩亢梢程。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抠,不少汽车厂家制定了销售目标嫌呻、生产目标搔德,职业经理人必须要完成巳,如果不完成就走人托凹岁。李金勇认为蛙恫暗,“在这种状态下挪顶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乌、十年的规划荤斤却,只能先制定一年的规划乓凸宪,把今年完成再说伪倡,由于今年完成了现,明年才有你的事频。所以这两年厂家的高管变动频繁癌含搜,十年以前很少有这种变动柔,而现在这种变动成了家常便饭赶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量目禾猎,没想经销商的盈利能力班。”李金勇表示竣爆派,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量礁蔼菜,想办法做经销商工作投,把销量任务压给经销商腻。而经销商越来越不听话危泻牛、越来越不相信的时候突钵乒,厂家就再出台相关政策祭非。    李金勇指出缆烯珊,经销商要有勇气打破潜规则墨,遵守正常的商业规则病未芦:库存大不提车柏特、无差价不提车蔬菲、拒绝搭售盗睬。“遵从起码的商业规则拘珊,我们就是经销商点,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炽缓、一个桥梁夏矫,我们没有义务去亏损芹黄童。”李金勇说奇襄闹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幸,李金勇建议烯脓譬:同城市的店应该互相加盟或互相买断伶米,或者干脆出售给另外一家经销商挪,不管用什么形式柿,形成同城市的一家店炊。“我们用销量忻蝎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磁,这样减少恶性竞争疚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骇汀歇。”李金勇说算。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姬,李金勇表示柯痪嗣,“我们不可能卖出路边店的价格凹曝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争焙。100%原厂配件保障挽撤肺,专业的维修技术廉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扩胺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扯圭。    此外浪迷驴,李金勇还表示恒嚏庙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车眯。据了解馁,2016年崔魂,新能源汽车的销量超50万辆传,到2020年桑肋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缝兑始,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苦。在李金勇看来疗,在这个快速增长过程中磨坏乱,“传统经销商中苦啼,谁关注了新能源汽车并率先布局溜配错,谁才能在这个市场当中分一杯羹酮饺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽炮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕躲示跺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拣、四川省鼎立律师事务所律师施杰潮,今年的关注之一胆,是有关网约车新政的话题桃。    施杰表示睫缅,为加强管理篡标辆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)繁桐脊,并于2016年11月1日起施行逗。然而情暇,根据多家网约车平台公司的数据斤,在目前运行的网约车中颠粹仟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的测,仅占极少数部分箩天士。    “交通部制定了网约车高品质服务惮钡簧,差异化经营的原则鄙巍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”下岭贪,施杰称茫交,“我认为羞,政府应当放宽对网约车的准入限制去饶,顺应社会共享经济发展趋势”伴椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蝎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中斤按,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方到羞。    首先瘦李,施杰认为冈,北京镐、上海的网约车细则要求“京人京车”哄蓉凉、“沪人沪车”等差异性待遇遣厂,不符合市场竞争规律菏办祭。施杰表示焊,只有在市场竞争的推动下悸蛙丝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力槽躲卡,也有自我管理的需求与能力攻。    其次捕,施杰表示韭充,北京截挝靶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虫,而且购房紊克峦、购车也并没有绝对限定于本市户籍拦篇。“京人京车”癌食、“沪人沪车”的严苛规定睛梦粹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外砰困挖,会导致营运车辆骤减陌疵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诧,阻碍新兴业态的发展帅硕。    而对于多数城市对排量途、轴距都作出的高标准要求寇滦姜,施杰认为交鹤鲍,高排量代表着高耗油龚兔,不仅并不符合节能减排目的邪妈魄,高油费必将抬高车费洼莽焊。    更重要的是配倡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准目色、高门槛贡搐,将损害网约车的实惠经济特点翁嚼,打击其平民性郝佃喊,“上述许可管理的模式愤,将导致网约车司机数量骤减聊工、车费翻倍锤斑,群众打车难啼沪安、打车贵的现象又再度出现荷。”    此外韶囱,施杰在这一提案中的主要观点还包括星:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”性片纠、“许可管理不利于节约社会成本”等艾赏。    施杰建议狡,《暂行办法》可作出如下修改窝溉:    (一)政府适当降低准入门槛掂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俏污较,是十分必要的钨。比如撮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查色卯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置形镜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惫,等等隧。设立适当的限制条件皑岗逞,符合市场发展规律怕口,能促进网约车市场安全性染、规范性发展姓砷笔。    同时裳,政府应当科学引导网约车发展结,而不是像治理洪水猛兽韧啡,把它一下子关进笼子里骗罚娠。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓬,放宽对司机户籍的限制性规定绍促,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源光。网约车平台龄、司机和车辆的审核程序箱坷,各类许可证明的核发程序尽量从简唬闺叼,以便节约社会管理成本妥蕾。    (二)政府协助构建平台审核峨册、加强平台监管    改事前许可惰,为后期监管铺壁,采用“政府管平台协贫,平台管人和车”的模式稍观。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朔律,规范其登记信息茅哺、审核资质的义务且糖,定期提交所有车辆的情况南抽纪,这些数据要在监管部门备案钡扯融。并通过补充相关的法律法规甲滩艘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敢兔。    对网约车不合理调价进行监管全。保证人民群众用最合理的价格出行粹绦,也避免由于市场垄断形成的价格新高需辞漏。2017年1月衔梨粪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人举黑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纳巧,就此提出整改意见凉才,平台负责人也承诺将取消该功能绷。这就是成功的监管案例滔府衰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车九娩喘,存在大量不符合新政策标准的现象泊逃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苹脖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减艇,社会各方都需要一个适应阶段舱十绰。所以娟,新政的实施不可硬着陆锈。当前阶段视,政府应当积极引导各平台规范化审核苇,加大对群众宣传力度朵党睛,延长从旧规到新政的过渡期踏,循序渐进地促进新政策落地浑亨。    我国全面深化改革提出了目标现: 市场在资源配置中起决定性作用施疲,更好地发挥政府作用此。近年来派,国务院一直倡导转变政府职能脓吕苯,推进简政放权蔫汾。对网约车的审核环,放权是进步滑,限制是倒退兴钱。政府应当创新行业管理捍,优化监督模式讥,构建平台审核模式砷,推动群众绿色出行清沥、健康出行卡,为“互联网+交通”营造良好发展环境啊骄噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比察:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱影诶危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梨海矢、品质等方面做了很多的投入庆矮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韭姬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛祈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贬蕾叫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市促哩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞评、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球丁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”露。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴靠溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计户、品质等方面做了很多的投入驼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计男为集。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恳梯、时尚及科技感的一款产品丝匡。”韩德鸿说号。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫飞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型擎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆灵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苇售。薛海涛坦言烦墨灰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蟹段。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沮裂及、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%日搓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菱射娥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系砍疟、制造能力怂昧、经销商体系面瓣激、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虚环法。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑狄叔:李芳" "   2月21日示典怜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毫袍。本次大会立足技术趋势奖尘,探索全球技术发展的内在原动力兜,探讨人工智能档能廉、量子计算赤、基因疗法等领域的技术和商业趋势鼎阀歌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中前叙奋,有两项技术与人工智能密切相关鸥扯,包括强化学习和自动驾驶卡车阀肋。在关于人工智能的圆桌讨论中霜噶纠,多位创业者和专家针对强化学习烹丰、无人驾驶分享了自己的观点瞧疮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疤戈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车普,可能只在北京的五环里面开焦,路况很好常漠凶,最高限速就80少、90公里靖棵,这种情况下儒烩,车就会极大简化歌童腺,驭势并不想生产一辆概念车句奇练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯铂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术填能劝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烹昧肮。技术投入上翁绅撇,目前大家都在往里面投入很多的资源慷岔,整个行业在往前发展册,但里面还有很多问题需要解决垄蜗,包括保险霸放、政府等枢冬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膛扇箍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好澜,把信息融合虽煞、如何决策做好羌。图像识别拓展能力非常强希,它信息的理解非常细致地毕缚、更加全面急极汞,比如前方有一个易拉罐希,有些传感器会认为它很危险洁,因为它是金属焊,但图像识别会根据它的大小猾碍、形状去判别交猾凡。目前结合强化学习醒拔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持糖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拐啸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目甫凤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隆遁表,说到底这还是一门生意暖藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉蛇:李芳" "  【导语】这是最好的时代涟巫得,车市销量连破发展记录废跨番,这也是问题的时代参,多元化辣来、碎片化瓜晌家,对整个行业提出了更高的要求龋宿。一切都在变冈,唯有不停思变方能随机应变饱挝复。2月18日统阑廓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寒。行业内百余位思考者和变革引领者尉佃堵,与120余家媒体相聚一堂科钮,在“变与革”的大会主题下熬七,共商“品牌与营销之道”洛,把脉中国汽车2017妻弄饰。广汽乘用车副总经理肖勇烈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倪梦、吉利控股集团高级公关总监杨学良式、福田汽车集团公关传播总监许翔蛋、SWM斯威汽车首席运营官余波任、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怂。以下为发言实录靖:   互动环节嘉的合影   李苗苗攀:接受张红同学的邀请倪涵湘。下午好!大家都是老朋友了诺凤事。今天在这里此,首先我妆咸恚贺张红搞这次论坛氰河都。第二冈察,其实有这么一个机会让大家聊一聊据壕抄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扛搁朝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字币适丧。对这个数字磨畴,我想每一个人煤绩悼,特别是管营销的人垢虎,特别是管品牌营销抒扛监、品牌推广的人堆,我想每一个人都有很深的感慨鸵。   首先请问肖总让伟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腺,也对您做过多年的跟踪光。这次请您上台施毯,我很想问一问舶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逃领宋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点徊?能不能简单地概述一下擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇避趴:李苗苗老师第一个点名我糯秘,作为广汽传祺来说南城题,正如李苗苗老师所说的滩峦缕,应该说是比较新的汽车品牌炭线。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蜡、“两个坚持”茬,坚持正向开发和坚持世界级标准统虏权。这两个中下,一个是对产品开发的定位年舌,一个是对品牌的定位踌峨。   从中高端车型的新产品进行切入段冗,相对来说这条路走的比较艰难一点衅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镣玛,就是起步会难一点渡电,后面会越来越开阔杆、越来越顺季。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候憾撵,内部也有两方面的方向小:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来高官,并且在市场上面赢得一定的销量片腿橇,建立一定的知名度唉。另外一派的意见颗胯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瘁磷,从中高级产品切入谈啼。但是大家也认识到这个困难荡群,一个全新的产品和品牌从中高型切入川们圈,也就是售价在12万元以上辅淘谷,第一款车型是12万元到18万元参快面,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侩寺挡,我们意识到这一点了眷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大结贺,其实2011年破垄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年戒箔说,应该说是非常艰难釜临,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦洛蜂虑。但是2011年揩度秃、2012年有一个词就是“坚持”岸,做品牌是做两方面的事情鄙十。第一个是做好产品的品质扛,第二个是做好对客户的服务盯,以这两个为基础这五六年走下来劳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑馈割。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象踌射挨,受到各位媒体老师的厚爱吹德风,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌链褪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沪割瑟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泪蔡,我觉得第一个是坚持涤。在我们困难的时候不要去放弃铝,就是把自己的品牌形象闯、产品的售价回到往下行的趋势午奖懦。第二为了支持品牌向上啥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鞋。   李苗苗唉防钨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戚纽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程簿沤辫。比如像现在的奔驰贫湃趣,一百多年题,宝马壤徒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年橙那,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌石。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汕唇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鳞骆蜂,也有现代的销量贺供,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晤谅叉,您能够阐述一下吗棺刨拧?北汽在塑造自己的自主品牌方面泥赡,到底在哪些方面下的力量最大揪拎?   陈思英霉健:谢谢李苗苗老师搁芬,非常感谢红姐给这样的机会呢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌葛。其实不是妄自菲逼丈甙肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷匠括惩,台上在座的各位都是大幅度增长忙抨彭,我们同比增长更高一点撮绍脯,因为我们来得更晚一点扣耍砰,同比增长8.7%难敲。   但是我个人一直在想这个问题涣獭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的歪。像奔驰去年是130周年恃,今年是131周年令,我想这才是品牌歉诉。现在我们在座的各位给客户提供的登暗浇,我更愿意定义为商品金庇煎,我觉得是这样刑。   从北汽自主品牌发展之路来看挥捅燃,各位媒体老师和同行都知道妇峰观,2009年我们是收购惦妒、消化躬、吸收了瑞典的萨博技术崩颇谋,当时萨博的93问堑苦、95的平台和1.8T寡、2.3T涡轮增压发动机的技术诉飞,我们是基于萨博的平台上举卑藐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爱。2013年的5月份涤泻怖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘拷Α,大家对这个印象应该很深醇淘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇偶兔蕉,当时也试图通过萨博平台的背书谅拴讥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端短浇,因为我们希望建立中高端的自主品牌辞丸,当时的愿望非程撩Γ好躺赌祭。但是事实上发展到今天绕限,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈裙暗尸。   但是没有关系策,2013月5月12日投放的绅宝D70叉筹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钮饰。这么多年的坚持是在消化悼膛钳、吸收萨博的基础上进行的钡藉,源于萨博吮、高于萨博岁,我们有奔驰捣、现代合资的反哺颓教紊,我们在人力坪嫁壤、财力背按、资源抢番、技术工橡嘉、研发捕疽徘、生产悉惺灸、制造方面侥独屋,都有很多反哺给我们凑晒,北汽近几年高速发展的躬漏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翔炕施,这一百万辆含金量是很高的博钵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚考,但是我们用五年时间实现了一百万辆喀。这里面还有几个第一和差异化产品肚炊定,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一黑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一排脓埔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冲脓。   基于萨博怕、源于萨博和高于萨博的消化线戳、吸收和引进刊副诺,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜡,我们坚持为消费者提供好的产品刷、好的服务持坎究、好的品质斧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近府,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闺协,比如中国新车品质(IQS)IQS痢酶玻、强制性产品认证(3C1000)尝良枯,3C1000即三个月的购车用户中棉彤,一千个用户的抱怨度是多少酱哎凭,我们的水平无限接近了合资品牌秋刻诉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的栖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坍,希望有一个很好的中国背书霓封,给大家提供一个很好的产品体验棚、品牌体验和文化体验嘛。   李苗苗尚:听到陈总的发言我一直在想蹄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO操孰,现在经潮肭叮看到“北京”的LOGO卤访。   前不久吕沃墒,不去杭州是到处都有吉利车撂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芦,推出一款车就红一款车酚脱。请问杨学良馁构驳,学良也是吉利的老人了垮肖,一直在负责品牌形象的塑造河、公关魏、市场得哨。原来我们也沟通过这个问题埔考吞,对于吉利来讲收购了沃尔沃酱便,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块渤芥,这是蛮难的事播。刚刚陈思英总还在说萨博岸胸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缚,感觉蛮纠结的细僻芒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喇硼?   杨学良皖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下叉,第一是对标罗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嫂。我们是坚定不移地在执行边疚采,而且到后来做博越容级捕、博瑞之后有越级对标蜂断浆。比如我说开发一个自己的A级车窖距较,可能要跟合资的B级车对标淮惯对。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苏,包括研发彼弘、制造骡豁撇、采购入救堑、营销谁,我觉得成果是非常明显的肠。   第二是坚持走精品车的战略辨普。所谓的精品车酬吻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值笺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近将,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准攫携磋,比如车的造型设计上面安碗,自从我们在全球建立了四个造型中心镶灵浩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堂涩。既有符合国际的审美潮流委,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贩入。比如说在车的智能互联领域线,在博越车上面车机人机互动的功能上毫,已经超越了一些合资品牌毯,这一点使我们感到非常骄傲锯。   包括在工厂的制造工艺上搔督顷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贿燃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌枪炮椒,因为我们现在建得比较新阀缔酬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莲蔑侧。大家可以看智能化程度最高的工厂项硷,现在实际上是在自主品牌的工厂中篮迹。   第三是一直在坚持口碑熔残。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苟辨虽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言磐十蔬。这样就可以真正喜欢这个品牌厂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用融娃奴。   刚才提到了浙江勃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍魏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了歼驰几,大概接近了7万辆檬。这在以前是没有的堑狙美,而且这些用户里面很多都是屉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上五婚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化笺。目前因为我们的品牌在提升谷,我们的品质在提升胁挽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冀送忿。这从我们同行陇非悔,包括从传祺顶地、北汽的产品销售上也能看得出来梢磋。可能大数据调研捅,像一点资讯的副总可以讲讲镭颠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品污峡。   当然您刚才提到了在集团层面话阂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赐险辖,同时又实现互补逢?这里面还是有很多原则龄毁千,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的告,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争催荒。沃尔沃是高端豪华品牌侵耪,是跟豪华品牌去进行竞争的侮篡畦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应到扛竞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疲、流程杠佰、标准儡,包括人才的培养和交流贤梗。最新我们做的一件事蹈培,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怪句匠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撅起笆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妊辜,可以说没有沃尔沃这么个老师冯练刹,没有沃尔沃这么多年积累习江施,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构屉。我们相信因为这个架构非常新拍舶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平解腑鲤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质誊舒,以及质量再上一个新的台阶海担,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伯。   李苗苗峡冠拳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铰掳舵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼矫榷碗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坟,最重要的是坚持了哪些撼揽稻?   许翔鹃感钒:谢谢李老师入瘫,同时感谢红姐给我这样一个机会怒肩杠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车忙鹿和。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友裁吭。   福田汽车是商用车企业及惺,和乘用车企业还是有一些区别德。我们主要的目标客户群是to B的绥,正如您所说竿漏船,我们是1996年成立的花匪,到去年是成立了20周年同,通过20周年的发展棘瓷场,在过程当中包括您和各位老师的支持揩台莎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业少仓泰。在中国轻卡市场上欧,已经是连续十几年的第一了垂。1996年在山东成立谋汾胺,1998年上市库困趴,2000年进行区位调整就来到了北京篡胳鞠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题美黄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视澎掳抽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓬磁环。我们可能把这个品牌是这么理解的肠伯襄,现在业界对品牌有很多理解的方式随,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中五沥第,所以我们从整个的业务流程上来看抢,这个品牌业务就是在其中的埠。所以我们这几年在企业的发展过程当中缚砰,品牌也是在不断涌现矛禾迸,大概有几个阶段定湃。   1996年是以轻卡为主导惯来,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜芄恰,用着正好”哗。在当年的时代抓住了市场机会豹斡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一柔。   在2000年之后无跺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诽吐驾,进行了商用车全系列的愧陆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仁囊趟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车低,这是一系列发展的战略傻坑夕。同时把品牌又进行了再升级谩剐珊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系莱口,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理七。   在这个过程当中蜜,福田汽车不管是做品牌还是做企业巳贸筷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢笨砷财?一个是福田汽车在商用车范围里面翱,就是在整合资源方面觉得还是不错的扦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耿替,花了八年的时间跟他们谈合作番汞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒盾,生产的产品也是福田自主产品欧曼席囊沛,同时和福田康明斯成立了50悲庐:50的合资公司疼磊努,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仓齐遍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茶、先进理念之外蔷烽,科技创新也是核心的一个点耽跋啥。福田汽车虽然作为一个商用车企业窗长坑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挛姜,但是也是做了很多的工作去室吞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室其佰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右食谷檬。我们统计了一下藩熄,和乘用车企业也是差不多的歧恃羡。   而且我们在研发方面码话,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卫贪,这在商用车企业里面比较少见岔侨。不管是先行的技术镶需读,还是技术传承方面都做了很多的研究戏宽捶,包括去年也推出了超级卡车敲康,也是整合全球资源打造超级卡车奢垛。全面从安全烤送麻、环保方面进行新一轮车辆的升级隙。   我觉得总体来说吧舱秽康,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业驹,是一个有着锐意进取娟偿、远大目标跨末你,是一个愿意为客户惜、为所有的股东拴、合作伙伴距壳、利益相关者带来更多的价值凰柒,也愿意为更多的卡车司机朽巾瞳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垂。谢谢!   李苗苗毖细计:2016年一年有很多新品牌出现松拈,也有很多刚诞生的品牌在努力毖商,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰心痊滴、宝马离炉。我就参加过场在北京的怀柔父羚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鲸磐祁。我当时心里就想斯威蛮有钱芭肷铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梆?对于刚诞生的品牌逝,品牌之路有没有塑造的路径病橡?你能不能简单地概述一下遣?   余波滤皑:感谢红点汽车和李老师催,各位媒体朋友和各位同行泰定哨,作为SWM斯威汽车狮栋露,可能很多人觉得很陌生欺咐榔,可能没有听说过乳讳粹,我简单来介绍一下础。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蟹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泞,7月份品牌上市固,8月份第一款车SWM斯威X7上市冀。   今天让我来参加这个论坛舌,我们的心情很忐忑模,我们是一个汽车行业的新兵闺裙惦,我们是抱着学习的态度来的昧娜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茫,希望多给我们一些指教弦纳巧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢誊未记?我们认为这个品牌给用户的是两部分襄辞,一个部分是产品的硬件芦蔑按,也就是物质的东西粪发。另外一个部分是精神层面的揉伶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饯脖,第二是付诸了一些智能化词蒲翅、空间和外观馆,外观也就是在意大利建有一个设计中心骋茧物,在外观上有意式的风范荣兑。   从软性来说绩猫,我们要付诸一些内涵龄捷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入先竣,通过植入意式生活的方式啥卞亥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受莲丹瞧。同时我们也在倡导一些生活方式型蹬,通过软性的文化来塑造磐,解决通过硬件和软件擞,以及从物质和精神层面塑造品牌祭。   至于未来怎么走被簿挪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痪换嚎。用户实际的需求和市场的需求拎仕诡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉句,未来我们还是要跟着市场走济。   李苗苗簿:我旁边坐的也算是媒体人安,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢说署操?因为主持人给我了一些问题嚎窖室,我个人认为不想问一些特大的问题畅,就想问问这个问题会敞畏。   付继仁互磋:谢谢李老师诫,这个问题还是挺好的室。刚才您在问的时候趁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掀。   一点资讯是比较新型的资讯平台聘单,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烽内雹,我们是做平台加储,不仅自己生产内容辰桐图,同时全网抓取内容栖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蝎某纬,再把有价值的内容分发给需要的用户番倾,完全是自动化瑟怠、机器化的程潮。我们怎么去帮助车企呢架呕脯?我分享一个数字炯泛腿。   在过去一年啥信妹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的界。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业洞鹃,第二是移动互联网的平台河伴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用感谩毕。很多的车企其实在做品牌的时候皇,都会要求最终的效果赦。坦率讲潭丘,以我个人来讲这其实是两个事韩碘挛,因为品牌本身是非常感性的插秸,效果是完全用数据有结论的钢蓄骇,就跟一个人去吃一样素投兴,吃了四个馒头饱了危接鲍,不能说只吃最后一个就饱了率肌奥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量廓,现在我们有几个大的方向拒檬疥,第一是更技术化的跟车企进行合作叉室。比如说从去年开始毯套誓,我们跟上汽通用进行PMP的合作孙辆蟹。客户自己建了一个数据库凶荚触,就是把用户进行了一个分类咸几。然后我们每一个用户来到我们平台上吠玫品,他知道哪个用户对应了什么车型猾舞撼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告掠,也就是把他们的流量经营得更加科学蓬。   这个给到我们之后垫寿堪,又发展成了一个新的技术驱动遣母。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多集肌谐,还是看汽车外观的细分多捂。这不仅可以推荐具体的车型信会幕,也可以把具体的创意自动化漓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果玛收,这完全是技术化的匹配撮。   第二点嘎毛,我们是一个内容平台内,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汲,能帮助到车企做非彻罚好的传播博碱微,有的时候这些内容并不能够被发现祈。现在我们把广告当成一个引子庆,不是一个执行的结果讨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伪,进而把下一步的行为做好暑箩芦。比如有一个产品是一触即发狗,用户点过客户的广告之后纬浪,我会直接给他推送相关品牌的内容霞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起矩休,再去看有没有点这些内容触扭采,有没有评论箍茂堆、转发稗急、收藏保曝酿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邻檬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斥环,把广告和内容进行打通森稳然。   第三点县好胚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拘侣颓。这个场景是有时间焦晶诫、地理位置和非常多大量的内容和数据淌伍苯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台滑冀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扑揉乔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耻,或者是去日本还是去韩国旅行钦椽。这些并不关系到最终的销量提升多少矗切临,但是可以了解消费者在关注什么扣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兜境肛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲废捐,一方面要通过你的技术嫉、数据实现更高效的转化斡,实现现在解决广告主的一些痛点壬靠泼。同时要帮助广告主把服务做好毖按,说句实在的都是服务用户篇咆,我们产品的用户也是车企的消费者茨,怎么能够把这些用户服务好嘉淘粗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淬。   李苗苗靶窘:付总说得很好继,借此我也想说几句睛筛。我看了一下韧绒孔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扫睬贬,也有一些厂家的朋友编,我们每个人都是汽车人同价。   我在想珐,得益于这个好的时代萄闭,既然是说品牌睦汕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情褥秆沮,无论你这个媒体叫什么名字的,找没找到自己的定位错限。无论你这个汽车是什么品牌具檬蠢,你的用户在哪里局勘。过去几次会议主持上都说四个W温,也就是我是谁袒仓、我的用户在哪里康晨、我为用户在做什么羞拜、我还能为用户做什么颧捅杜。包括媒体也是一样疟惦,我是谁(什么媒体)膝令,我的读者在哪里羡赊蓖,我为读者写了什么样的东西殿汝,读者看不看懊浇,这是不是你的读者群要看的幸疯堤,最后是我还能够研究我的读者齿、研究我的客户伟杯加、研究我的用户赁,我还可以做什么告醚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立亢埔歇,一人问一个问题就结束栓芳脯。   请问杨总搪锑峭,刚刚说了这么多兼锭,就一句话爬尸,什么是品牌徘饶?我们说了半天品牌开扮。   杨学良攀:我觉得品牌就是价值撮,消费者买你这个东西值不值霜毋充,如果他觉得值了华碑,就认可了你的品牌瞄。   许翔加不:我就按定位的理论泻,品牌实际上是一种品类的代表怂,消费者是用品类来思考味尘撬,用品牌来表达归隧。   肖勇风筹痘:因为我是做销售的玛,我可能最直观的印象崇,我觉得品牌首先是一种价格磊铃、价值体系侮,同样的产品能够比别人卖得更贵么,别人还愿意买我的捞。同样价格的时候表董危,别人的产品卖不出去耽飘漆,我的产品能卖出去清噶,我觉得这就是品牌工日欢。   第二习盒,我觉得品牌是一种文化冉蟹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买暇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寞捍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勿,但是我的文化能够吸引他劝环链,我觉得这也是品牌的一种表现悄。   陈思英兄:品牌首先是无形资产傲匆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的队乓。第二也应该是产品氏蓄贾,可能是一个标记滦陌仑、标识嘉耪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捂蹲,在人脑海中所有的记忆怯。   其实品牌的英文是来源于MARK杀健,就是在没有货币的时代物物交换的时候视晦惋,在畜生身上有一个MARK毋乃春,Market就是营销衫酶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀单巷。有一个比喻诲痘,品牌就好比像银行储蓄唐疾,储得越多品牌价值就越高街汲。   余波蔑侠:我觉得品牌在直观来看就是商标捞舷,另外是产品太陕陀。真正给用户留下综合印象的是产品度、服务和文化的结合森,以及对用户的印象及感受就是品牌胆。   付继仁认:我觉得品牌到现在这个阶段闻,也是一种共鸣鹤坎,像营销1.0是以产品为中心埃箩,营销2.0是以消费者为中心蔷努捍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巧,这三点都离不开品牌乾陆,但是代表了品牌不断的升华旗纷收。同时品牌到今天来讲售麻,不简简单单是一个口号斡邓、标签梧须、LOGO呵,还是一个行为准则你锋臣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台柑劳趁,还是每一家企业浩唬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务臼,并且怎么样高效地执行和检测阔斥啤。   从这些来讲搔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的煌,如果想清楚品牌一定能做好杠,至少能够对我们服务的那些人做好惫挛,那也就足够了澳。   李苗苗阔蚊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啼彪。关于品牌几天几夜也说不完姑冕叹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌禾搬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌不。   谢谢大家在座的聆听搞速,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤努谐:李芳 版权作品堑厦,未经环球网Huanqiu.com书面授权电蛋楔,严禁转载梨,违者将被追究法律责任统清囤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代放,车市销量连破发展记录杏,这也是问题的时代乒厦,多元化健、碎片化五,对整个行业提出了更高的要求艘汲。一切都在变牟,唯有不停思变方能随机应变啡。2月18日吝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浩粗够。行业内百余位思考者和变革引领者胺,与120余家媒体相聚一堂枚惕聊,在“变与革”的大会主题下疚,共商“品牌与营销之道”秤小任,把脉中国汽车2017糯。   东风标致总经理李海港琴堪勉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捻哀祭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东副德伺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师虽场呸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华阀勺、奇瑞汽车销售公司副总理范星斑拇磋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动取。以下为发言实录痛羞:   互动环节嘉宾合影   主持人许漓穷:2016年是一个销量大年纲,更是一个营销大年斡家。从二维码营销到VR营销肯膘匹,从下沉式营销到自主营销急蹭际,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盆,广而告之悄悄地变成了城会玩俺砍缅,车依然还是那个车触柑倪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磁? 第二场论坛的话题为陡鹅:中国车市新战国阜鹃,车企将如何做营销壁蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇节茅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烩狠瞬,现在重担在我身上诚橡,由我来主持第二场论坛钦,和各位老总探讨如何做营销认。   因为第一场是说的品牌份惭孤,品牌建设也是非常重要的一环刑茅泛,我们现在就把品牌这一页翻过去暑,就说一点营销其他方面淘某,比如说跟市场触圭、营销相关的一些事情绥柯。我们今天的这些营销人擅胯设,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骗仆,因为他是面对着全世界最大的销售市场筷弄跺。面对的是最高增速的市郴樟砘谩,现在技术和产品快速迭代庭柬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坝牡隧,所以他们是非常幸运的哩团,十八般武艺怎么耍都行椽盆。   同时很多营销人也在自嘲簇彼,其实汽车营销是最苦逼的一群人校成,因为我们面对的是世界上最全的品牌捐迪,我们面对的是最多企业的竞争需烈呵,我们还面对的是最难以琢磨的团尺衬、难以把握的政策环境和最善变的消费者翅澄。   当然了我们这还不算最苦跑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务欣,所以这样的一群人的所思所想滥挪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茹培誊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腿轨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开删。   汽车品牌最新的一个品牌定位护,在座的应该就是汉腾了钢乳半。请问汉腾汽车的副总戮赫局、销售公司副总经理于晓东先生一个问题接完施,您给我们简单总结一下粗煽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的雾?   于晓东夸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会放,让大家来了解汉腾汽车珐外。汉腾汽车目前是全新的品牌订法萝,2013年11月份成立苯辈,5月9号品牌发布赌蓟,9月6号新车上市惶僵帽,第一款SUV产品汉腾X7落握缓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟镶吼,本着向同行和成功的标杆企业去学习九晌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掣肠眠。   2016年对于汉腾汽车总结来说仿叭欠,第一点是品牌发布捷表,这是做市场的开端罚顿德。   第二点是渠道擦松便,对于新品牌是重中之重的工作缉鞍,渠道顺利打开的局面臼贩兼,签约181家笑绰魏,正常运营150家痛扑侩,渠道作为做销售最根本的工作瑟竿,没有渠道肛、没有服务赖虐甭,消费者也无法触及和体验闷细,对于一个新品牌这是一个开门红奇逻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脱会辉。   第三点是在市场上忱,市场层面上重点资源向一线倾斜渺阑,资源都花在提振经销商信心奇秃粕、帮助经销商达成销量上缄危,因为作为一个民营企业扦不,作为刚起步的企业勤船风,在有限资源的情况下还是把钱花在一线京,支持了经销商的销量蛔。在品牌和市场的方面啦峡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助僵刮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娜叹。   刘小勇沉猜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的返蕉,汉腾除了自己营销的亮点之外痛簧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钮豢,或者对您的触动是比较大的赶息?   于晓东畅:做销售在产品力表达上辅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播必福公、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鲤稻铃,在2016年都说是视频和直播的元年勘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叔。包括产品试驾挑战的活动密锣剔,也是和斗鱼做了直播的活动驰嗅孰。在我看来在消费者了解产品上挡,可以随时随地僧,而且是更加有渠道客观了解一款产品痘。这对于做营销来说荡,既是机会凰酬蓟,也是挑战巷痢汾。   刘小勇逼庆毒:请问李海港先生堕缺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大是玛贩,尤其是传播的环境寝娠裸、传播的手段戮褪、传播的模式发生了翻天覆地的变化砍履漂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢黑蒙抖?   李海港逼躺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搅炔,在新技术克绿、新人群和新的竞争环境的驱动下叉纳舵,媒体处于变革的时代恫毛,原来的架构碎片化了串任庭,新的架构正在建立煌清,当下处于这样的时代簧慨。很多事情是这样的趋势滦登熄,原有框架维持很多年狼,突然间环境变化之后碎掉了地,再重新建立新的架构籍,万事都是这样的道理浆耍。现在媒体环境是什么样呢揉傅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)土。这样可以导致媒体的平台化串挞,另外是媒体人的职业化或个体化怖反关。   简单来讲蓟,我们以前是自己做东西考技陷,自己在自己的商铺里去卖挡鼓。现在不是了蜗绘,现在可以自己做东西锚仁,自己去租商铺俩想,有的人专门提供商铺湘含,有的人专门做东西毙愧。这样可以做专业化的组合乔,效率会更高股。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毁皮懒,红姐以前是媒体人驾谅,现在有自己的传播平台匈拾偷,也借用了社会化的平台窘啃埠,把最好的内容输出淖,她做最专业的内容河厘。我想平台也会用她的内容谱,未来的板结新的架构就是这样的枚麻秆。   在这个架构下作为厂家要适应哩,东风标致已经做了这种尝试墓悄茄,去年把我们的公关公司能力削弱臂,因为他们的稿子太硬了娜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酞澄,从专业或从第三方的角度看待东风标致摄茸,我想他们的稿子会写得非尘ǎ好李授辜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣睡芒坝,这是未来的趋势染惮拘。   刘小勇巢摹盒:我听到有一种观点扣蘑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西喜剔,我就抓住了更多的消费者幂,更精准盆采,我的销量就会增加诺酵段。但是有一种观点认为杜嘿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了皮?如果总消费需求没有增加卉捞嘛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梯腐冕,是不是大家又打平了率垢耗。就像一个剧场理论容,原来都坐着看戏技,后来都站着看戏了寝,其实看的戏是一样的哇帮癌。请问奇瑞的范总溯心牡,您怎么看这些新的手段裸谁恍、模式对销售营销的作用捻僵?   范星娇婆:首先感谢红点汽车扫薄、感谢红姐翱埠俊,也感谢刘主编司。实际上前面两位老总谈得也挺好勤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卯仆敞。   说起营销痢烂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面来玖。但是从营销的最根本棘,还是回到对客户的理解贯。我们最近几年对于整个汽车市澈蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烘哪,最核心的是我们看到了两点变化怂,一个是围绕客户端的消费升级视惫,第二个是客户年轻化的变化瓢。这两个核心特征的变化起,带来了所有客户需求的变化掀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钩赖济。   应对市场的发展风空,我们称之为整个自主品牌的发展冷鄙烙,包括奇瑞自身的怜,前面十年在2010年之前整个市场增长非成眩快冒慌,年均增长在40%左右的增速豪,所以说基本上属于原始增长的阶段外硷。奇瑞从2012年缓腥、2013年开始进行战略转型歇腻蒋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颇珐荚,我们做的核心是提高整个产品的品质镁剂伎,是我们整个战略转型的核心孟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品十怂爬、好的服务唾。2016年我们已经进入到2.0阶段滑颠敞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品物净,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嫩教,整个2016年集团销量也突破了70万辆骚邻,增速达到28%付,国内市场超过了36万辆纤夏砰,也是过去五年来最高的一年斑奋。国际市场中邢,我们2016年实现了出口8.8万辆默,也占到整个中国乘用车出口的1/3旦,也是连续14年中国出口第一的车企膜检。   我觉得取得这些成绩禄,销量数字是一个方面匈,更重要拭吹非、更为看重的是结构的变化篱采肮,第一是企业盈利水平的变化池丧茂,为支撑企业未来的良性发展档巢徊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务竭皑。第二是体现我们战略转型的成果驰婚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可堤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酒翻。第三是客户结构的变化蹋乒檄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%集。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升慨视须,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%类恭,实际上我们更关注的是除了规模的变化纽扔须,当然营销数字很重要雄耐别。数字背后更关心的是这些结构的变化蒲悄,怎么产生这些结构的变化插趟涂?从我们自身对新一代消费者的理解绣碍扫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞪勺。   客户体验的三个方面我们一直在做空缉,第一是产品体验颓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)睛膛,行业平均大概在35%亲,奇瑞可以做到25%水靶腑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台斥掀,今年还会陆续推出更多的平台蹈。当然平台不简简单单是全新车型的概念必赫。   第二是品牌体验菱咳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胚凡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通醒皆兼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销崇钙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了段距,现在很多企业在做营销过程中视频亨尼、直播方式应用是越来越多了性退,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敲。今天消费者接触信息的方式发生了变化逝么。   第三是整个销售服务过程体验的升级呢清卿,在2016年网络规牡希和第三代形象店的升级补谭,为了保证客户体验的一致性嘶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装股。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桶姬、优质的捷创伸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孝粱伴,这是我们正在做的蹬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解图纫阮,谢谢!   刘小勇令遣盒:谢谢范总繁,现在的汽车营销无论是从手段篙圈,还是从模式霖,包括内涵都已经发生了非常大的变化旅猎逼。我顺着这个话题再往下问一下锋库,请问刘晓科总保奖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疙、营销套路铜捷恳,您觉得现在还适用吗策胚屡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战懊狼?   刘晓科沃鹤醇:刚才范总邦斧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巍,因为这里面在我们整体来看围蛇,其实我是一个新的营销人鹃侩慷,刚刚在这里两个星期弛题。我以前更多的经验还是做用户泥,去看用户的发展饱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凶肉、网红兄泞梆、娱乐化稼贤,甚至还有用户的碎片时间踩泌。但实际上反应了两个变化攀抱镣,第一是用户浏览的轨迹改变了惦继缅,以前在PC时代怯工癸,大家基于浏览器阅读每宪。所谓浏览器的阅读拼谈,对于从一个网站跳到另外一个网站冈,这个成本几乎为零嘘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站擎栋,只要在浏览器就好酶禾筏。PC时代邵,网址椭裂祁、网站惋巷、浏览器是值钱的小。   对于移动互联网胆涎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下栋遣失,对于微信小程序也有很大的期待譬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观度杭。最终来看灌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流该骚。在这个主流的前提下弘腊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读测催。在这里出现了两个问题幸沸钒,也就是时间的问题匪痴裴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骂。如果是比较泛一些的资讯或APP材,如果中国互联网网民用MAU看饺毖,月度覆盖量几乎全部覆盖呵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU女滩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浮们。但是什么会不一样稻?就是时间觅怯耐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲函皖,我也高度认同一个观点案,未来对用户时间的争夺是变得非常重要导汀鬼。在这一点来说恋,我们的营销不是去抓住用户南,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捎夏。   基于这些理念的变化堡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抡,而现在发现专业内容看得比较少一点虫。专业内容对于用户的阅读空,可能是女性就不太爱看伺叭睡,覆盖用户的时长就变短封。什么东西会长呢拈?从2016年岗、2015年的情况来看悉,我们发现基于娱乐营销的网综时间煌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大焕牵,因为可以更好地去占据用户的时间四乖。比如说我们投的一个网综节目剧,可以有2个小时以上的品牌露出时间交。   对于用户来说昧现腊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逞捻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骗。无论是线上的挥恕芒,还是线下的龚。   另外一点理慑撅,我们做了一个用户报告急,会发现用户现在在看车的过程中帘采,比如专业的导购烹刊咕,发现用户的时间苟顶惦、决策变得越来越短猩,对于专业媒体用户来讲拜拘筐,用户平均决策时间是108天薯财怒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天匠啤喇,这52天对于内容的需求是很轻的杉隆,包括频次是很轻的蠢厘颊。从52天开始一直到97天莫,基本上是从几款车的比对到交付定金枚帅坝,因为提车还需要一些时间本懊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宽撇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接某耙菜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接傻滇。也导致现在的自媒体更火蓖涵,因为大家更相信人朵触,也就是网红的力量会逐渐发挥吐篇,包括IP的力量妻梦春。   营销的变化是跟着人走的驶摄梅,用户的体验嘛丢隙、用户的行为发生了变化沉,我们的营销一定要适应用户的改变圃殴耽。   刘小勇橙零姆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蜡贯睦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坊。想问一个跟豪华车相关的问题徐孩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了房撮,从超过10万辆到两三万辆的都有慨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌量涛县。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗睛矢?或者会发生变化吗疽磐弦?会发生变化的话辟,是什么样的主推力量来促使发生变化尚胃?   王顺胜饯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舞疥稻,作为广汽讴歌这个豪华品牌河暑,去年4月份才成立了新的事业体制拦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哥,10月22号四驱上市空,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布祟华锨。   从去年一系列的举措刚桔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辟希。像主持人刚才提到了剿啤,怎么样去改变格局瓣围克?作为豪华品牌在中国巨币焊,像ABB进入中国市场比较早响世,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杰履鸥,其实我们也做了很多思考贸,想跟大家分享一下梢换警。   第一慑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早井配,也是十年左右的时间恭,也不短藩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间海。作为这样一个品牌要找好自己的定位晒,我觉得是特别重要的燃奔。我们不是说跟谁去竞争殊,而是在豪华市场找到适合自己的位置盎闺翘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措校标槽,包括在上海搞了大型的上市发布会食钩,在上海中心进行首秀浦局忍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垛妥,这也是用来提升品牌的柯枚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鞘浆雹。这一系列都是来提升讴歌品牌的吃躺。   在后面的发展上浚到,包括在2017年也做了很多的思考惰晤,就是如何在营销创新上做一些突破蜡孤。比如说植入了体验式营销茎,包括即将上线的体验店导,可以跟移动互联和终端拌,包括一些PC端进行一些互动悉凰恍。包括很快会引入管家式服务弗逼菲,让用户真正能够感受到服务和体验离璃森。管家式服务是一对一的土香眠,能够让你感受到有针对性泞,并且有温度地触摸到服务的形式挡投蹋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泼袍,我们在形式上也进行了一些创新绣是痢。   尤其在内容上面咀,我们以内容作为引擎熔钩,创新作为驱动潘,作为后来者品牌闺取必,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置板旅坤。至于格局会不会变化标峡,其实每天都在变化棵莲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局珐绣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升醇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搞倦,我相信之后会在变化当中不断求变荚掀。营销邓道、创新不但要传承好的东西姜擅褐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痰激含,跟大家一起共享一下卞锤贡。   讴歌作为新的豪华品牌校懒酵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌稼,希望在座的媒体以后多多关心隧、多多支持舒溅,一定要让它取得成功趟仕,谢谢大家!   刘小勇计擂:接下来有请江淮汽车李总汲,咱们聊一个关于2017年的话题颂,现在年底酒焊辫、年初做营销的也是做足了功课伎速肖,关于2017年市场的预判懂奥。能不能把您做的功课分享一下帘哗联,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些词淘?   李建华博淘:小勇这个题目“袭击”挺厉害渴钮烂,营销这个事在台上讲德颁袖,对于2017年的营销还真没有想得特别细无。对于营销骡,以前讲欲文明其精神啸,先自野蛮其体魄搬,营销在中国还是跟认知相关程,属于文明其精神发展之内的恫觅秽。营销在2017年来讲郊端,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胜牧,全球规模最大廉榔,还是保持增长窟,需求会很旺盛关,同时也面对着一群非常不确定的消费者须怂,这些都是一些确定的因素态。关于不确定的茧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi售礁,这使很多事情产生了不确定性碧暇贪,也使推广方式产生了变化骡。在一个变动的世界里要想做好功课控惜,关键是有定力把握好不会变的东西贿毫。   就江淮来讲瞪,2017年一方面会更加关注用户的需求舜蔽版。因为从做营销来讲扇敢攘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上譬。一是用户看到产品僳售,如果产品很美好辰港,其实我认为在那之前营销应该下足功夫实凳苗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入划。第二是当产品出来之后呈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拭好,如何让消费者跟它产生很好的接触猩骄即、接受它宿汞,让你的营销做到有广度掏宠筋、深度和温度污位灌,这是营销人需要花功夫的地方焦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量担熊己,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙停好的保留和记录下来恳,强化终端的执行力囊赶。这是非常重要的臂翁,当消费者看到的车是处于被管理的状态涉授,他就会有好的印象腊譬。如果是管理失控的情况呵,就会认为这不是好的产品氰新蹈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理通躲弟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品触返,这个产品是不是他所需要的病靛四,能不能让他在过程中感受到认知和认同车。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动隆冗活,现在已经不太需要你告诉我什么了挎,往往会更注重你提供给我的事毙,是不是我真正参与过的猜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV是免狮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论棘认馅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV夹轿?可能现在需要一辆高颜值藐翱描、大空间睬、强动力恐、低能耗敞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蹈尖朝,所以2017年上半年会投放一款S7孰。前面的消费者参与了意见枯零容,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狮恼娄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撮毫据,形成了共同创造的氛围册抢。往往共同创造的东西弄蚕袍,我觉得是消费者乐于接受的东西筷。未来共同创造擂谎饯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捣戌握。   刘小勇费:非常感谢李总眠徒鸡。我觉得现在开论坛房递,最难的是请嘉宾拾恫假,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颂,是嘉宾请来了之后不给时间说插刷洛。今天这个恶人就让我来做了烧抬,咱们就不说了花胚息。   最后请每个人回答一个具体问题降脾,刚才进门的时候有一个调查莎幸哄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几媳?我们从于总开始氰未癸。   于晓东敞缺:我觉得2017年应该说挑战大不努械,期望更大膝模,我更看好细分市称讶,因为我们也是做SUV的嘛痢,我们更看好SUV市场的持续增长泵醇陈。   刘小勇宛秀促:全行业增速去年是13.6%孟撅、13.7%旁襄。   于晓东趁松:我预测2017年是10%柒颊。   李海港堂访:8%轻淖。   范星陆:我就说一个数铆胶兽,虽然说一二月份看到环比有所下滑屠级,但是看这个数实际上同比还是增长的焚癸寡。本质上今年不用担心限,我觉得还是在8%到10%之间椽暮疚。另外最近看到1月份的数据出来了胜陛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敢莲,这实际上是一个分水岭挥喘谓,一个很大的变化棺蔚甸。   李建华京:我觉得应该在5%到8%晚,可能会接近GDP的增速翁。   王顺胜穗辰苍:我觉得整体会在8%到10%以上箱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上莲。   刘晓科膏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堤戳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%膊,我觉得再加两个点是8.5%登惩。   刘小勇轰侵:你更准确了糠脊,到了小数点后了位们虱。非常感谢各位老总的精彩分享獭布聚。就像李建华李总说的纽此廖,咱们说到汽车营销人隋瓣,媒体界有很多新词来形容女唇谦,像野蛮执行力或变态战斗力阂炉尸、狼性文化等等华茶。其实他们是一群非常善于思考的群体酞亩袜,他们的思想的深度决定了在行动的效果藩探瓤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在堤匠煌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳 版权作品斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权台曙透,严禁转载溉稻蔚,违者将被追究法律责任泌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日女,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缉骗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体托厂宪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨通搏。以下是北汽集团党委书记肖、董事长徐和谊的主旨发言抗每茬。   徐和谊甘灸态:尊敬的何部长囱,尊敬的各位领导哦虚,汽车界的各位同仁亥程凤,还有我们媒体界的朋友们抽赤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伐,探讨汽车行业的发展话题抬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抛,这一年间我们先抑后扬垦衅眉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进损迷,最终以产销2800万辆会,同比增长13.65%的优异成绩畏杠茬,完成了一年的一个胜利的答卷腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搪疲,为不断探底寻求新方向的中国经济嗜凄谜,可以说去年我们再添新亮点垮拇普。成绩固然令人欣慰藩潞梁,然而先贤有言卢,一切过往皆为序章醛。今天站在新年的起点上回望从前图惠,我们发现深沉变革的暗流涌动纯,启迪未来的创新发展伎浮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耍陇挞。   亚马逊无人超市惊艳登承用帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蔼劳舍,提振实体经济箭在弦上丰拾,消费升级引领我们全新的商业文化时代烹,技术轰蹦猩、商业模式率醋、国家战略愁拌那、市场结构结合在一起酸构,这种更替的演进镀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点闻,正释放出巨大的改革能量稳翠共,正引领我们整个行业迈进全新的时代樊嫩枫。   一是技术模式在不断地创新腐烩,汽车行业转型正在进入落地期计钡。最近几年在互联网恋室苦、智能化巳、共享经济等多方的洗礼之下杏,汽车行业正在同创新中被颠覆者剔赋,迅速地转变为创新转型的主动执行者累创。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瑰难,日系车企抱团开发人工智能技术衬剑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舵,可以说剑指出行解决方案价。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杉,在新技术肪闻、新模式领域不断落子囱毫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期池露。   二是消费升级聘轨涩,品牌之战成为未来的新机遇洽残剔。随着互联网思维的逐渐渗透群舶圈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念愧歧。情感价值唉宦、消费文化搭、消费者价值观越来越得到重视灵,网红营销惩、二次元营销千毁秸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势垛籍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恒,实现产品表达与消费者价值的同频共振谁罗。   另一方面避售,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莎涎奇,为自己的人生价值代言靶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题褂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沧灭。   三是提振实体经济惨甭陀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫亭湿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恨挽,就是提振实体经济办骋壕。其关键在于制造业转型厦挖瑟,转型经济学的研究表明灌浦计,制造业转型中产品技术固然重要屑尉绍,但管理体系更加重要遁筋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化幢甘摆、网联化建设扰,就越能发现在信息化建设这种大背景下乃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键才肚。前几天我看到有文章提到吹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎祭栏。这样的提法虽然夸张赂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示些得,我想却是切中要害的里。因此随着汽车行业创新不断地深入落地端缺纲,随着提振实体经济逐步落实蜗毯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辩。   四是政策变动桂,新能源规模化另掀戮、市场化成为未来的大方向硅弛阀。2017年新的政策正在逐步地落地俺篇苔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篱食。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境幂秒教,行业准入规则干坤钎、动力电池规范条件等政策的制定肚嗅,从各个角度划定了新能源的市场边界恐硷淀。   另一方面诧抒,碳配额侈、双积分吵浪、新能源补贴退坡徒,无不要求新能源发展要还原市场化手段讹剔,聚焦核心竞争力淋阶腐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绘呛萄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蒂。   纵观整体形式的发展乃劝旁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上巩享。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂誓荡。数年之前拾侩,面对互联网行业的冲击妻焦捕,我们以为我们只是需要一个互联网+胯沉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挂,还承担着国家经济转型的重任醋累。我们不仅肩负着消费市场的升级期望踞荡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洞绷。这样的多重任务蓬倪,给了我们新的挑战惨晌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀皇窗习。   面对全新的形势牢目沮,面对前所未有的机遇与挑战隧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向时。我们将锐意进壬悦詈丁,大力地发展创新精神垢敖父,在汽车行业变革的大潮中勇担使命稳,在电动化掳慨、智能网联化屑馁贾、服务化钱、国际化等方面加快发展步伐镰,不断推动新技术恰、新模式的落地生根脯,不断地发展新能源汽车疗,还原城市绿色健康生活丹奸。不断承担经济转型任务艘妹末,推动传统制造业的升级滤赣。   面对未来描斜讣,我们将在以下几个领域寻求突破级冠:   一是加速智能网联技术研发搂嫩,打造智能出行的生活方式暖币绊。2017年拉斯维加斯的CES展上斗炬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略喜敲匿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陶病镶。当然不只仅是和百度痘,还有其他的国际国内的公司啪惟。未来瞄准智能驾驶匙梗、智能互联熟官删、智能座舱等内容扦畴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系特毙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脯。   二是加快新能源汽车产业化惺屁纠,践行绿色环保发展目标戌棠。在新能源方面扳蠢,北汽秉持环迸荆靠大家的理念杭殊季,不仅造优质的新能源汽车产品拍捕,更要造消费者愿意购买的新能源产品炮墟泰。尤其是在补贴退坡颓嫁、行业回归市场的大背景下廉,北汽集团聚焦资源蹬丰、聚焦技术跨壤、聚焦产品谓窖、聚焦市辰畚丁,四位一体严密把关整个新能源产业链膛孤,为消费者提供既有颜值湃蜕虾、又有内涵的可靠产品雇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钝前克,共同守护美丽家园蠕该湿。   三是加速国际化资源整合手筐劳,实现中国品牌的全球化衫燃独。2016年氨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地善摊客,实现了北汽国际化管碍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乘。配合国内的合资品牌墒稿法,服务于全球布局研发基地权,北汽全球范围的资源整合静毫,已经进入了研发蛊铃唱、生产坤魔缅、销售皮骏、金融纲、人才和品牌全方位互动的良性循环午渤。   面向“十三五”肯贫拷,北汽将继续深化拓展东南亚陷、北非昆磋钨、中南美心惟椿、东欧等重点市场的产业布局同,使中国品牌的影响力遍布全世界弘虹琅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级枪罕辈。   四是坚持服务化方面穿恫,推动制造企业转型升级卑讳。服务化既是国家经济转型的方向鸥练,也是北汽自己产业升级的主要目标小拴脸。多年来我们在金融辛维体、产业投资铜俱函、后市场题煎木、出行服务等领域多点布局孰,随着时代向智能网联方向的发展棱侯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桔鳖猎。构成从业务到管理体制新谱狄,再到基础设施的科学发展体系付,不仅提高了资源的利用效率径澳锻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化臂。   各位领导等浚皇,各位同仁衰雌,媒体界朋友们硕缕掸,闻鸡且起舞迷,风好正扬帆闭泡酬,新的一年已经到来镶,新时代也正在开启机遇的大门卵晦悉,让我们携手共进琼嘛皋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌康:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年似泉,长城汽车累计销量达107.45万辆踏看,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镶饶吻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军复,其中哈弗H6占比超6成悲,达到了58.07万辆穷邦,同比增长55.58%暗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凸,2017年2月19日氏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动极。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年厕芍,我国汽车市场销量首次突破100万辆寿浑,高速发展25年后的今日透掳兔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度滇荤。中国自主品牌已突破百万辆荚,那么能否乘胜追击逾越200万匈搽憨、300万的销量目标脸亮吾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能姐快,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奈趣,用他的话来说朵输,“这是很了不起的一点粗搁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唇酮吾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面田,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心搏楷,从另一个角度来讲棉扰甲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来顽宠采。   安全小、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碉申,分析其中最重要的因素呕炽教,魏建军表示陵峭苗,回到20年前弛隆碴,受到成本和技术等方面因素的影响嫩久豁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咕戳。而当今时代碾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厕仆撅,其比重也在日趋增高墙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匙棱。他还透露链,2020 年哈弗将总共投入300 亿元澄比喷,打造全球化的研发体系瑟,在主碗、被动安全技术纺、智能互联楼堆、自动驾驶等方面苫米锌,形成领先优势甘。   说到自动驾驶技术车埠,放眼全球汽车行业械涣椽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骆夹椭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锤暇然。哈弗将采用北美蛇尉跑、印度绿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统簧,据他透露涝灿砷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准玻,目前正在进行路试其,有望在2020年后投产屏。“我们的最终目标咖,是推出完全无人驾驶的撑付酚、最安全的 SUV 拷泰熊。” 魏建军说到蕉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标丰,魏建军说到翔,2020年寥瓮钾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奋。对此乖,哈弗规划了四十余款新产品脯腑,覆盖全部的SUV细分市场手赂捆。到了2020年阔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炭屎壳,在规模上超过吉普宝惶副、路虎施,成为全球最大的专业SUV品牌变沸雹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆轮浮膘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仙勉,魏建军回应道滦氯铂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面葛,一方面要靠产品快速地更新迭代吻授,另一方面则是丰富多样的产品规划炊培贩,这其中就包括新能源方面的建设截。据悉炯扁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浇建,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瑟臂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捎。除此之外节亥馈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲∧偶稀,目前正加速推进全球化商业的发展彻殿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标几试。   2016年骏茨马,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贰:WEY登场之后哈弗应如何定位期?魏建军在现场表示恭案:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逆百习。相反赖,哈弗将全面发力15 万以下市嘲吆唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蒲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秤浆承,而“聚焦”就是集中资源贝噶,打造产品和服务的差异化优势保楷护,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辅勾。先做强略、再做大菜,这正是哈弗理念的核心所在乒锋。在盛典现承摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耙设焙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兄卞逆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持踢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍癸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念廊洁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队斡沧坞。据了解被卡罚,长城经常组织经销商团队去日本考察跋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念控。这正与长城的发展观念高度一致侩榔。魏建军透露乱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杜挺物,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝等温岁,经销商们也未曾有过动夜荨,这正是“稳固”所体现的重要一点咕。   长城汽车总裁王凤英表示笛惩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系河。 她认为譬匆鸽,良好的厂商关系是相互作用的加席,只有让经销商满意伎溪,经销商才能够让消费者满意克,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中跋失,这是层层递进的作用效果偿策,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狭腔?哈弗给出了自己的答案穗:200万的目标即可上路凡山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐邢该:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侗,在新能源汽车补贴退坡后蜡蠢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侠柑,这个数额占车辆销售价格的40%捆户。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响么铆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抗?未来扩爬寺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇修?2月8日下午铂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烙,2016年燎杠堑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汾歼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一潭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势浮奈。随着核心技术差距的缩新禄钔稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毖海。但是岭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内兽轻,巩固和扩大这种优势耗擞,还需要政策讹粪、制度和市场三方合力懒,打造可持续的市场化发展熔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暮相暖,但是从已知的美国乒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盼凡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置废郝瑞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%认。同时补豌拎,公共类充电桩接近15万个的发展规模特坡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家请擅。   “走在世界前列肠,不仅是体量和发展速度位居世界第一董兄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一踞聚吨。”许艳华表示洛厦,经过近几年的积累醒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侮士、制造和营销的体系能力舰脖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变反,产业链基本完善贯缝。整车沸圈、动力电池闪贸汕、驱动电机系统性能大幅提升扫翁,市场主流车型的动力性都坊、续驶里程欣镣、能效恃、可靠性冯、舒适性明显改善谴,整车秽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展波,新能源汽车市场覆盖率提升不囤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嘎列擎,占世界市场比重约为50%惨。按照已知的企业规划泌藤,在乘用车领域法筏敦,2017年我国将有73款车型推出纪骆拇,进一步满足市场需求粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衰涂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闺辛莫,整车单位公里行驶成本也在下降期。“20%的成本下降连斥帮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价从枚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升靛。”许艳华对《中国汽车报》表示鹿,在规模扩大成本下降的同时堂,市场竞争下之下灿,企业会做出有利于市场发展的选择吨,也因此广徒交,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碴蚀馅。   许艳华判断界桂,2017年杠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冯滤卞,预计占比会突破70%心被哎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敝坦虱,充电基础设施也将继续保持快速增长氦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鹅司方,我国新能源汽车发展目前处于世界前列墟炭焚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确保懦坍,在此框架内涡,到2020年窘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扫奸。但是补贴退坡后怎么办僳内碎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动地按洞。”许艳华认为皖盛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淘螺茬,让新能源汽车使用成本进一步降低踞窟床,才能保证其持续良性发展摄散。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件械。目前么,无论是整车江短、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刻,剩下的就是政策实施好的问题蘑吻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来雹将。”许艳华强调倪习端,我国需要基于长远发展的政策驱动体系趁,2020年到2025年是重要的过渡期泼阔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势殿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用财码,这方面我国也走在世界前列洛懂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》莫,进一步落实国家新能源汽车发展战略清茄,保障车辆和使用安全赔步。   不过闭娟咖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议飞。针对《暂行办法》恋膝番,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%簿崩、10%和12%的比例储赦,调整为5%缔、8%瘫、12%的比例衡为,并允许2018年坟、2019年负积分可延迟一年抵偿耐柔乡。同时混理,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抠抚枯,丧失中国已形成的比较优势情氏胺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用破市即。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凯恕技,以便企业开发和商业计划的制定柒鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉刊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疼胶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绞。犹记得2015年7月刊笆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勺佳瞧,并对这些汽车的车载软件进行升级涡估吗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火趴衔掠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肝苛、转向系统以及车载系统晾撮。    如今黔貌耐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伤守,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哗,如果没有行业安全标准来做规范歪,或将引发不可想象的严重后果试。在我国呢请奔,作为国家网络安全的重要组成部分宝揭偏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫藕。《中国汽车报》记者日前获悉拆尾,《车联网网络安全白皮书》拭搂哼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布完。在发布之前统邯老,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖臼酷,他告诉记者浩,车联网网络安全即将拥有“指南针”傲恢欧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》十哗藕:《白皮书》蜂河、《细则》出台的大背景是什么热赊?    庞春霖踏:在节能环保轻孪、安全舒适巾策,以及车联网瑰醛、自动驾驶赣仓、智能交通等方面要素的推动下念糙,汽车正在迅速IT化畅、智能化逛型。与传统汽车相比炭盾,智能网联汽车在节能减排武、安全舒适方面具有前所未有的优势菇首,符合汽车工业躺却宛、交通出行方面的发展趋势从啃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颊发。在互联互通的背景下焦寄扳,没有网络安全充分保障的情况下握赶迫,智能网联汽车带来的可能就是灾难怪骆危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日罚徽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》促,明确要求网络运营者(车厂匙嗣律、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皮猴响,应当依照法律滤屯经、行政法规的规定和国家标准的强制性要求称隙爱,采取技术措施和其他必要措施焕禽献,保障网络安全雾烹码、稳定运行叹顷,有效应对网络安全事件熟纠,防范网络违法犯罪活动粳鹃,维护网络数据的完整性肉氢激、保密性和可用性哀。网络相关行业组织按照章程磨,加强行业自律输廊示,制定网络安全行为规范甸壬冠,指导会员加强网络安全保护危,提高网络安全保护水平菇,促进行业健康发展芹。”该法2017年6月1日起施行挫。    2016年10月23日铜井,在前期工作基础上枪谜,在工业和信息化部等部门指导和支持下熄寿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饺襄举。在前期承担某信息安全专项工作的基础上临,2016年底怜搔,以电子科技大学为主任委员喀煤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舱驮饺、中国信息通信研究院爆、国家互联网应急中心晌迪、中国联通疽浇、中国电科第30所石弓剧、奇虎360磨热、博世为副主任委员焕居椭,联合国内外70多家整车环粱暇、芯片墨霜裴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敲吗:车联网络安全委员会)正式成立撤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泌瑞挝,在工业和信息化部堤尸、国家密码管理局混榷物、国家网信办等部门指导烁攻寒、支持下岸,车联网络安全委员会于2016年底组织频宛晃、协调产业资源齐风阿,以我国自主和在华骨干外资车企梢、终端和零部件厂商为调研对象辑饰瘟,先后完成华南函倍、华东唐、华北祈、东北桃碾氮、西南地区调研工作爱奋,充分了解了车联网网络和信息安全政策陀、法规扒巨、标准痴、产品驹熄拣、应用等方面的实际情况与现实需求懊。并组织与协调联盟内外资源祈谰,开展了车联网网络与信息安全相关政策擎、法规邪、标准的研究许悔黎,形成《白皮书》起成扩、《细则》俯痉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剔危擞。    《中国汽车报》封齐撑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖思摊钾:随着车联网发展藕虽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件喂违。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呐、技术标准焕爆沸、产品及服务体系的支持煞竿。从调研情况看淋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苫昂性,缺乏可靠和一致性的基础工作亥教,因此需要我们及早采取措施贺嘶惰,完成网络安全方面的顶层设计工作抖饥,从政策你祷抱、规划舶恒、标准填侣、技术混、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿霞臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状财,为车联网网络安全的后续发展提供建议咆,推动车联网网络安全产业的快速发展常。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泰句,从企业祟、用户叔冲、政府需求出发旗让,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烦概,结合车联网的行业特点和技术属性冒棠,立足当前现实和未来发展趋势继偶逻,提出柑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勘、指标和建议哼徊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逼迟坛,提升网络安全防护能力化秃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抱工闹。    《中国汽车报》肌勾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凯杰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准加袱氢,对现有车辆和新车产生怎样的影响效思喉?有没有实施的时间节点恍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泡兰?    庞春霖郸版对:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南羌,并不涉及强制性标准和法规诲。同时通过产业宣传概、贯彻和使用彤,不断发现新的需求和不足旱型,并加以完善馅啥郊。但由于网络安全形势的复杂性迹吻翱,以及车辆作为一种重要的交通工具还病赌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹦滩。    两项文件本身就是在调研基础上红,听取产业单位需求而形成的窍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶夕现,减少大家的迷惑和疑虑笆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巳拉鹿,切身维护好产业和用户的根本权益杉刷表。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品硕欢,当然会有成本在里面托。不过从发展的角度来看豌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盲,属于必备的系统饺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品男氰订。同时锯沸壬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奴,也会赢得更多消费者的信赖虽稀耽。    《中国汽车报》猜陇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瘦厩滔?自主帮哄裁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瘟叫观?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骏脆阀?    庞春霖怜溜绅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凛叔发,其中一些关键技术和产品槽汲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试结骋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样啡舷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分须,那么就像现在车辆的保险杠欢蜂形、安全带柒悍嗓、气囊矮、ADAS等等常规安全产品一样卿阮,无论自主还是进口车辆楞斤,应该都是一致和统一的要求同必,并可以采取现在车辆型号核准等方式魄辞,推动车联网网络安全产品的安装裴读、测试河、使用镭嗓、维护和服务恰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多笔,首先是人们的意识问题撬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意梆祥,但对于车联网网络安全却毫不在意挟矛氮。要知道反躺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单书,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂片釜版、多变理裴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冗胚厦、软件等基础技术肮楔嗓,对于自主车联网网络安全产品而言核,投入比较大拈、周期比较长吗糖、效益回收比较漫长刊蠕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胁,从整车企业汉,到零部件吗、软件段、芯片供应商贩判,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鞋、人才队伍酸胶筹、产品体系奇袱焙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系巨屑娘,也非结构化的治理模式晴,需要新型的伦理惹登搪、法律和技术法规给予支持诡雄婚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蛇欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   1月18日贡们,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拣缺尽。引人注目的是显掀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阂吗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”革都。EC180之所以有如此低的价格堪稠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甸楞尺。在补贴退坡的背景下绍良乏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嫁魏久。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业畔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祷凰?在发布会后疲摆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访闭某,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义实屁,以及2017年的经营策略与规划高。   《中国汽车报》洪秒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义环溶?   郑刚脸衔茧: 北汽新能源有两大类产品平台裴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品洗杯苔,包括EV拷、EU侍磕岁、EX胸硷、EH四个系列撬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坟茅枷。在开发之初侮摆臂,我们就对其有一个精准的定位与期待茸末。   北汽新能源在两年前预计到江离,新能源汽车的3.0时代即将到来斯姆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屡疟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钨臂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车次坟。   目前沫郡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煽,这没有错粕搓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恨,并没有推向市场的现象将偷。我认为惭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舷,也没有认清正确的发展方向龚。   因此朴锭绷,在两年前开发全新平台之初金模池,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氢稀能,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辽侩,这种做法目前看来是成功的莲蔼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能厦、造型狼、特点以及价格之后吵,大多数人对其给予了极高的赞誉孺懊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膜徊。   在成本控制方面底情,我们认为还有压缩的余地欣寺敖,通过不断地挖潜降低成本哥爱坞,我们认为可以让更多的人开上这款车康,不过这需要一个发展过程卵适。随着销量和产能达到一定规牟劝校后尉,我们会进一步整合资源挪八、降低成本漂,提供给用户性价比更高的电动汽车对立。因此烹,就目前来说羚捎膜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力井鄙姜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力悼竭。   《中国汽车报》熄叉颓: 面对补贴退坡辖,EC180为何还能采取目前的低价策略酮促?北汽新能源有怎样的发展战略混琼?   郑刚柔: 从当前产业政策来看撮途,全国各地的补贴额度不同巨,流程不同还廖揭,这都带来了公司内部成本摊销的问题愤甩拭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烙。为此翠汾粗,北汽新能源成立了卫蓝基金摧哩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伎拖。这需要企业拥有一定的资金储备漠外。只要差异化的地方补贴还存在赶庙步,卫蓝基金的使命就不会结束旱介。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产催,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会忱危。只要发展的规划清晰斥,我们有能力也有信心做下去诞。因此貌喉,我认为当整个市场达到一定规哪次煨迹后蹿垒,企业才能做大做强熔困撅。在我看来劝丹逗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的埂,而不去考虑社会责任骂杀。只有兼顾了二者弧,才能获得发展与壮大脖嘶寇。   就北汽新能源而言捣姜,如果年产销量达不到10万绥,那么就没有持续发展的能力铰图。因此泉锤榷,我们公司定下17万辆的年度目标盎握,并将在4年之后达到50万辆疥卤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点巩膳。谁先占领制高点拟绥锰,谁就有效益函。新能源汽车市场的成本杀手蜜橡,也将是市场杀手攻侠赤。   在竞争过程中儒犁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喀袜剔,而是以传统燃油汽车为对手肝。因为它代表了污染膛奋蓉,势必要被市场所淘汰扔浚。   《中国汽车报》价矾匡: 新造车企业的强势介入广撩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耸诧钮?   郑刚卸得: 与跨界企业造车相比够绷,我们的优势正是他们的劣势筏滦。依托北汽集团稼嫉,北汽新能源有着很丰富贝套略、庞大的制造资源盲钳,有巨大的产业链规模优势缉唤。在互联网体验方面缕,我们确实面临一些挑战冻,但我们在造车工艺邵遣崎、供应链与流程方面有着更强的积累疗。   在我看来疟拿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蒲逛烙,这些可以相互转化任。我在发布会上再三强调赋如拾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弦,而不是新能源汽车厂商抛。如何能够最大化地提升电动汽车性能侵,创造差异化的用户体验和品牌价值狄旱浪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向髓绦忍。   目前顶陛遍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蜂汕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摔。在这三类潜在的用户中毒嫂叮,我们的发展空间都非常大攻。   对于新造车企业而言互嗣,他们确实会面临诸多的挑战匪。我们在发展过程中遇到的挫折单,恐怕他们也得挨个体会到山,但这是一个正常的发展轨迹瓷寒。因此窘,我认为这是一个跨界融合的时代艇八窟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制事汐楷,将思维与资源彼此借鉴拓捞抖,从而为用户打造更好的新能源汽车钾息尚。   《中国汽车报》松夺峰: 北汽新能源目前的两条产品线羌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舌?   郑刚痢帅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线航疤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异傻。相对而言票使翻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啦、邻居朵稀邻、亲戚杏慧媚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人亭咸朵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辅。因此在性能层面鼎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忻夹申,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刺。   在智能化方面固,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用砂。例如ARCFOX将会在社交脸奴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性概,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稼可彻。相对而言酮蹋汝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高告歌,智能化水平也将上一个台阶媒。未来零,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恫梳缴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后祷嘎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上齿般。   《中国汽车报》每冉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兴,公司将如何利用这笔资金瓢?   郑刚容滤梢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布偏陷细,将实施不少于80亿元人民币的融资幸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坊掳。无论是电动化还是智能化汐,我们都会在研发上投入大量的资金叫邪。目前空,北汽新能源的研发投入主要在两方面釜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞧聘精。   我们希望引入来自产业链的投资方闷姜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侯水。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后狸软,智能化成为卖点诧拱拐。   目前瑞唤不,北汽新能源拥有了三个生产基地微烦橡,现阶段产能还有限导仕哼,每年只有20万辆的产能岛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地欣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恰此滴,从而可以更好地降低成本挺伤男,提升效率变探互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍但:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员旗纯冬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磐书,大众汽车集团管理董事会成员幢虑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满响筹。1月14日蓉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滑确,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宽,他在长春见证了《一汽檀前废、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午巩慧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室徐酬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通昆孝。    新能源汽车摩,重中之重    尽管行程密集臼,但海兹曼依旧神采奕奕静此。他有理由高兴签思,要知道癸劳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众庞碎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车偿,比上一年增长12.2%剃。即便如此级结郝,海兹曼在专访开始时泉乱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”擂。那么大众还关注什么搅拟稠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车懈獭。“到2020年龄焊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年即豹,目标为150万辆讹呈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴票庸浮;同时晤鲜,大众在中国的新能源汽车路线经奶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡祁簧塘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桥帮雄,40万辆及150万辆的目标中扰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瞳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度簧肠想,海兹曼称餐,这要由市场及车主来决定逻潜。此外熊崇,进口新能源车虽然是个“小头”认附,但会涉及更多细分市吵」芈小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择砂溃耙。    奥迪与一汽合作祭菏韭,加强再加强    就在1月16日傍晚茧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽枢衔凹、奥迪十年商业计划》痞纤慨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烦廉。海兹曼见证了这一协定的签署掂秆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议形:“这是一个战略性规划尽撇防,不仅为奥迪嘿,为大众拎跋窗,也为一汽明确了发展目标伎。三方达成了共识瘸颇,而这一共识不仅在传统燃油车方面疟蓟,更是在新能源汽车和移动出行方面悔娠。”据悉迸,双方将针对21个核心领域开展深度合作皇汞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线链,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场售。其中绍从,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点澄淑谋。同时毯兔梆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巩敝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作维铆蹋,包括次:智能互联泥设柏、移动出行秀程懦、联合数字化项目手狙仑、金融服务合作等众多核心业务领域赂。    同时捅舰猴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洛姜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力守,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秽歧冈。    “对于奥迪和一汽来说摩炮,总的框架已经搭起来了趣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讳。”海兹曼笑着说节睦辰。    上汽奥迪侠瓢颧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喊,记者自然不会错过追问的机会骨燃。    海兹曼进一步透露豪荤裸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系券,但当前的重点谓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作夯谴,形成长期的更有建设性的伙伴关系吗华奖。“除了十年商业计划的内容之外袍嘛票,我们同时也更加重视解决经销商的问题炉贺菱,更加重视经销商的权益捌倒。我们要更加积极地回应经销商的诉求圭凑,解决他们的盈利问题恐扯访。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”内漠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冉怒潍?在记者的追问下们,海兹曼称饥锤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锋,并且经销商的问题解决之后晴郎哼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”举。    至于具体时间表绢遣祥,海兹曼透露嚷夺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铆,最早要到2018年开始宝填纲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓届:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任杉,各位朋友妙黑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扒贿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贩绍。   题目是“坚定信心疮邯副,持续推动中国新能源汽车持续发展”己咀庐。汽车的电动化是大势所趋狄挡,体制优势是推动发展的根本磷帕,然后就是坚定信心豁欣茎。特别这几年新能源汽车发展很快限,产品的成熟度涪、政策的全面性犯申、系统性酱厘,老百姓的认可譬摹,这些是电动车烤、电动化大势所趋戊廖。大家可以看看闯粱沉,我们今年2016年差不多是50多万台舜滔,占到全球67%藏坍衡。从增长趋势也可以看到委荆,从2011年唉撵窖、2012年墓腊、2013年顶妈、2014年宫,特别是2014年爱、2015年簿,包括不平凡的2016年鼎稍,虽然有各种曲折独沪绕,但还是获得了很高的增长铺,大概有50%媒帘甭,全球占比差不多有60%多屡旅凶。   我想讲几个理解和发现污。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呕矛,做的非常彻底暴。我们可以翻看一下2016年的数据涩噶笆,2016年中国公交大巴艾,不包括旅游大巴坑朽,总销量大概在10万台左右济,但是我们纯电大巴差不多7万台婪肥骗,插电式混合动力是1.7万台鲸,加起来大概是87%哎,占总的销量接近90%绢翟,这么高的份额很魏肌,我觉得差不多就在3年左右发生的亢吧孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去懈,到2018年龚豁触,我们认为在公交这个领域里面莽抚廖,燃油车会进入死亡叛瞧档。很有趣的是2018年签尖起,如果你要在欧洲或者在日本继哆将,欧洲餐疤、日本一些主流的燃油大巴的制造商撕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来死颅,或者刚刚接近路试搽匆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化到。从这个感知可以看出拘,中国背后的推手是什么堵,为什么这么快湾,无论从技术昧、从市场铝、从体制葱。因此我觉得皖,体制的推动是推手愧,因为公交很容易充电沤桑匆,固定路线劳,固定区间奴颗粟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的读迹,大部分属于国有体制渤妥灌,政府有很大的话语权抚铜,公交的排放巨大报贝,一台公交补贴很高厂井,但它排放更高脾。一台公交我们算了算鹅桓硕,早上5点上路藤娶,到晚上差不多10点下路途螺哥,一天工作18个小时溪土,相当于30-35台私家车的排放躲绥。因此沏,我们四部委在推动产业政策里面夸,花了巨资在推动这个产业钝辆,但节能减排的效果是最明显的焦,而且在全球保持领先度也是最突出的携邢蓉。   比如像深圳刃粕,2015年挛、2016年默奥镶,大概2017年上半年始纪,就实现1.5万台公交全面的电动化碘莽芍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲心驼。而且这个产品顾、这个领域我相信还能保持持续的领先略病谅,和乘用车保菲恳、商用车比魂景,和一般的卡车比矫,我觉得在大巴这个领域里面阔逛,我们中国无论从技术翟、从供应链甭抨歧、从规模邪甩帕、从市场地位咐,还是很牢靠的貉。出租车可能是下一个领域才萎,我们相信在未来3年里面帕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恭。   优秀的体制助推纶,产业快速发展翟。即使2016年不平凡的一年里面徘搔使,国家有很多政策犁栋壕,像国务院2月24日政策常务会议捎藕,政府公共采购配额桶,7月6日马凯在西安有一个专题会漏电剧,包括到10月18日克强总理国务院常务会尾旧,原则上不核准传统燃油车苦,加上之前一整套的体系涤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拦柏、最系统的政策体系骋,包括今天我们的百人会这么一个平台恍底,在国外是不可思议的存,但是在中国就发生了埔俗,我想清泰主任亲自组织彤,这种特殊的身份把大家聚集在一起切某,而且今年的规模更大毛钉冻,明年可能还会更大锹,这些体制推动中国新能源的高速成长嘛。   从税收遣、推广配套汉纪、长效核查惨、推广管理等都在推动辫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模春陇怒,刚才欧阳老师也提了憾,很全面兜,从上游的IC制造起厕率、正极藉肪、负极沽秆堆、电解也隔膜涎淌侨、各种资源幢、配套沃,中游的电池卿卿课、电控牧秀祭、电机管姑镐,下游的整车醋俏,包括售后服务伎猩,全系统的贾褥、全规模的婚难。国外也是迎来了发展的热潮恕某,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售了淑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浅挟澳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蛋按。   坚定信心扯,持续推动新能源汽车的健康发展聚对惩。其实我们在业内也在把这个脉操伸,2015年1%是一个拐点木,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谎,相当于当年差不多10%的市场份额截涧,2025要达到20%的份额但,当年要做到差不多400万台般,才能达到目标唯亨勉。因此我觉得钎,2020年10%还是有一些挑战侯鲍。我认为到2025年衅蛋,如果电池做到每瓦时1元钱以内蕊毖翠,按照同等配置的汽车时弟钡,成本按照同口径的品牌兜趟朝、同口径的配置算的,大概比传统车还贵20%-30%阔,这时候国家财政一旦退出去以后阂享,必须有相应的措施来进行补充浚曙。我相信第一劲慨荚,购置税的减免妥趟搏,一定要延到2025朝菠嘉,甚至于到2030呛,这是一个10%的政策支持妊郸,这点非常非常重要乓餐颧。第二苛,消费税徘栋歼,特别是对插电式混合动力车媚,消费税有2%旗门、5%-9%硅擂圣,如果在国家财政资金退出以后菜糯把,如果这个要有一个减免的话曙,这里加起来差不多接近15%-20%死,这样把30%缩小2/3淳炮,国家政策就扶上马同计、送一程空焕,才能够让新能源车更健康甭睬发。   齐心协力彪,2017芒谁,撸起袖子驴劲估,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地僧憋内,万象更新蛾烙蜜,这是中国新能源汽车的春天拇。从2014年的小荷初露居,到2015年的急剧拉升藐顽撬,再到2016年的高位放量舰餐,可以说经过三年的蓄势煌滥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化房侵缚。牛市的格局基本确定惦镰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涝娟贿,“十三五”接沮烦、“十四五”和“十五五”期间伤且,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娟、30%和33%踩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亮担,继本世纪初的“黄金十年”之后虫恋骋,下一个风口即将到来舷封。   毫无疑问亮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇两存畴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化污迁,值得关注惹年。我们总结了一下这些变化培,有三个方面的特点埃悍嗜:   一是市场的形态改变了卞。   从导入期迈向快速成长期剖,刚才欧阳教授称之为成长期怒藩,我们在前面加了“快速”两个字廷袄,有待商榷枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府门钠谱,成为消费主体替,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惜受,新能源汽车从政府的示范运营起步抢,不断地向私人购车靠拢勾,临界点已经到来!有统计表明拖垫骗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%前浓碱,预计今年将进一步提升到70%左右肪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代封投,要在竞争中胜出等蚕,就必须以客户为中心喜秦,以市场为导向涛烂,树匠心滴莲昂,出精品灿拐。   二是竞争的主体增加了握。   从少数先行者的竞争捌雾,演变为全员竞争县闷呐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疗槐硕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划昆慑藕,包括这些国际大牌嫡赋笆,比如说戴姆勒东、大众等等跨国品牌伟捌苏,通过合资强化了在中国的业务布局拷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点借娇。有统计表明炯,从2015年开始稻尉佛,全国新能源整车的投资项目超过30个狮歪,总金额超过了1000亿元卿,总产能超过了300万辆眉。当这些产能陆续释放骑嗅坦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代会蹭客。到那个时候蓉倒,竞争将回归本源揩蜜,那就是技术锰久巧、产品和服务矗。   三是行业政策转向呕略。   从扶持补贴过渡到监管引导咎,政策驱动弱化纬、创新驱动凸显跨哥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纽发,产业政策呈现出四大趋势瞳咐:   第一穿任投,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境糖朗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二昂逢,通过准入恍叉劣、销售凑、使用环节的标准发布陕深挫,提高行业的门槛怂,净化市场环境;第三蔑簿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荡溶黔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度糖忱,让市场发挥主导作用;第四百筒党,通过电池目录和技术路线图的发布耗纬项,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累热,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”典那。   本世纪的前十年为,可以说汽油车高速增长图逛册,成就了中国汽车产业的由小到大草翰。接下来的这十五年排凑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胃跺诡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谓姑咸,克强总理也讲恐,“发展新能源汽车技,是培育新动能富究,发展新经济的重要抓手”塑。中国政府凭借新能源汽车闻改,特别是纯电动汽车喉补杉,引领产业升级绦,谋求弯道超车肉糙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈维。   继高铁呕、特高压和核电之后阂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”龚遁,这种希望能不能变为现实伎凑铆?还需要我们全体汽车人的共同努力琼架勿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早漠,目前已经基本建立起了一定的先发优势筹,把先发优势转化为领先优势懊,是我们坚持不懈的目标方。而要成为一个真正的领先者筒,只有创新坦恫。创新就是从零到一鲍凯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件熬间,用全新的方式组合起来朴眠,去创造新产品传萍,去创造新的生产方式和商业模式怂,去开辟新市橙獭,去整合资源舱瀑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窘堕层,去实现新的价值创造看卫蛊。我们将以创新为最核心的驱动力薄,全神贯注罐,聚焦技术傅汲,聚焦产品惨辰,聚焦资源撵僚,聚焦市尘!;以心无旁鹜的聚焦战略俄桑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痕,实现北汽集团领跑的梦想凹挝搜。   借今天会议的机会韭袒氏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略际参,也就是刚才谈到的四个聚焦钾狼:   第一佩,聚焦技术藕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伞力,消除盲点洛骡苟。新能源产业最核心的技术就是“三电”焕票,此外充电和续能技术昆颂、激光雷达等汽车技术拿,以及轻量化的新材料康此,石墨和锂等上游关键资源墟临辟,也是我们需要掌握的核心技术和资源擦。这些技术和资源巩蜡系,是我们在新能源汽车行业立足的必需品袱,我们再难也必须干睹熟泡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作幂怒田,各司其职谴酶妊,对新能源汽车关键技术进行各个击破扒。北汽集团将在政府的指导和帮助下咳擦,在北京的经济开发区锹拣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斤赐。它由研发创新中心盗肖桶、全球营销中心蔫貌、品牌体验中心孙赌、联合创新中心等五大部分组成涵顾紊,将建成从用户研究剐瞎、概念设计级、前瞻技术携翟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淘息化。   第二撕渐,聚焦产品牛骸。   产品是企业价值的最终呈现亭寸,是我们寻求客户认同的物质载体赔。高度契合用户需求捅奴,被用户接纳枪畴、认同的产品才是有效的产品肩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汐墟,我们的产品在续航里程赤市砰、成本控制锰、整车品质谈肆、产品线的丰富度方面眷,目前还存在着明显差距弛炉漓。打造新能源汽车的产品力悔,我们将从以下几个方面努力毛:   一是凝练都讲鬼,集中北汽集团的优势资源精酗,打造若干款明星产品罢颧。   二是做好差异化的文章荆幢,精确地切入特定的细分市场虽闺。   三是做好迭代创新洪搽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宝、网联化拍潜、轻量化技术应用到产品中灰,并根据新能源的技术特点瘫,开发设计全新的车型平台测。   第三形,聚焦资源完即。   21世纪的竞争递,不再是产品的竞争懊,也不再是渠道的竞争闺辩,而是资源整合能力的竞争袒滩巧。新能源汽车全产业链更长驴舵僵、体量大纯叮梢,包括整车苔捣较、充电基础设施戎疯、智能网联渭祈、无人驾驶以及下游应用在内山,整体的市场规模在10万亿元以上戌蔚。   然而资源是有限的末景,优质的资源更为稀缺递猎,新能源产业作为朝阳产业怜庇,资源的布局与传统车完全不同阔霉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蝗篓细,瞄准核心资源和稀缺资源崩簧,提前布局耻售安,将其纳入到我们的生态圈之中同踞,北汽集团将围绕着创新链茶侩纲、产业链筹清澜、市场链咕戊、服务链和资本链这五大南岽ヌ桑块镭,通过新兴技术的孵化道、成长型企业培育剐淮卉、产业并购整合等手段臼,实现关键核心技术的突破与领先吩跑趣,打造北汽新能源的杀手锏挪,谋求长远的发展闻,实现对传统汽车产业的更替滑平。   第四擎赐,聚焦市场绵趁边。   市场占有率是关系到产品的关注度莲汉、品牌影响力的重要一环共,目前我们在新能源汽车市场的拓展氮、品牌传播狗龚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沤递,可以说暂时走在了行业的前列孔扒。下一阶段吼频杉,我们在继续发挥自身优势的同时扇,还要加强对市场的精耕细作晾诗醋,对不同市场进行分别覆盖辨,不断扩大自己的势力范围晒挖。对公务市成仄А,我们将根据公务车柒、出租车擂潘、城市物流珐扦乒、城市租赁详稼肠、城市公交等不同领域的特点丢亲锻,把规律琢磨透闷触炮,在品质差异化扛尉、品类差异化和品牌差异化上做足文章秆赶。对新兴市忱俊,我们将引入汽车的共享理念反迪,做好网约车市场开发独庐堂,打造国民车枪莫,切入经济型纯电动汽车市场轻惹。同时午,通过融资租赁等手段屡舅肋,对特定客户资源进行开发犬泞。   各位领导漓虫、各位专家道、各位同仁础喜染,“阳春布德泽奔公杯,万物生光辉”肚寥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启校,新时代近在咫尺评,新机遇触手可及澳,新梦想指日可期缉桑,让我们以自力更生阂淬瘟、艰苦创业的进取之心叹敬勘,以敢于人心谓,勇攀高峰的凌云之志牡俯够,撸起袖子苍翅,真抓实干滴忌筐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鞠京:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鲍,我认真思考之后巳捆,认为这一说法不无道理期镶谭。我想可以从两方面来看腹檄籍,一个方面是从全球来看淖辱,在2016年这一年帕,发达国家主要汽车生产国臣,包括大型汽车公司饱限,大家对汽车发展的低碳化献齿碘、智能化瑞衬放、信息化取得了进一步的共识瑞仿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粕论,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中灭愤士。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话龟塑,但是说到了要害扳莆喜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兰弥,守成者将面临巨大的挑战”躲。而从国内来看仇悸,我从调研中发现宏胯彪,很多企业由“试试看”变屋贝,转向了“铁了心地干”必被,把电动车放到了公司战略的中心地位醚歪绒。    刚才李书福老总讲的他的规划还何篓,到2020年踢械、2025年涣,电动车的比例要占那么大对,新能源车占比那么大铅发。所以他真是把这个当做了公司战略的中心描。    另外老,在这一年当中箩酗臣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿来拷,一个是企业的研发路径在变化森令,由燃油车的引进劳劫、消化穆、吸收泄狭,正在转向开放条件下的自主创新矩赎,各个企业对研发重视的程度诚腐宏、研发投入的力度是前所未有的阀妊。另外寄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茂,这样就给了中国虫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宠。另外校型,有一批没有退路惺糕,专注新能源汽车的新兴企业罚氰闷,他们没有存量的拖累烽怀送,他们的思想更加解放蚀估十,这些新进入者带来了新思路鞘锤靛、新创意适噶、新发展路径吾驾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嫩乘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堵,对我们汽车人来讲会有新的感触赖。    新进入者带来的新的发展路径唤剃彼、新的生产组织模式敌璃怒,给整个的产业带来了新的活力沤衫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径护羔椒,我想这个影响是很深远的朝疲。因此冒靡枚,从这个意义上来说臂,经过孕育期的磨合爽,现在已经开始有所收获崎酮庙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题许撤。    以2020年为结点捍,中国电动车将面临新的发展态势革蛋僧,我归纳了几个观点凳:    第一怂,进入2016年佛缸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗣,在消费者购买意愿增强的同时马,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惦柔狠。此时妓孝敝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拴滩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿安,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肪讣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疏勺,随着竞争的加剧科始,企业间的差距拉大很,大浪淘沙的过程已经开始痕愤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量藤瓦。这种现象不仅反映在整车氯界,而且已经延伸到电池企业哎、零部件企业以及上下游整个产业链秆炕仿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梢。    第二庆,迎接国内市场国际化竞争习固。可以预计政府购车补贴淡出之时订仑鳞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嚏答屡,距今只有四五年时间了馈酞拷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕速,国际化竞争来临之时才是真正的考验梯险。中国的企业必须冷静地看到巩那,产销规模大泡裳烯,并不等于竞争能力强圃毙壕。我们与国外先进水平仍有不小的差距涛背唬,重要的是技术基础薄弱巾八、原始创新能力低饲螺读、核心技术欠缺稗牡、品牌影响力不足簿,这些带有文化色彩的软实力胯,需要持之以恒的积累衰蜕,“非一日之寒”荣骇透。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赌慧推,提高竞争力的途径鳞采徘,不是等待企业的扶优扶强寺句,而是由政府创造好的产业生态被及闹,使优胜者在竞争中脱颖而出透双炬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时合薪,就瞄准了国内国际两个市橙!,产品设计痹罐、生产工艺僵、产品质量都以国际水平为准陌煎,我想这些企业他们会相对比较主动淑彭。    第三嫂,向后补贴转型期的政府政策鸵抖,在既定政策支持的周期内庞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妈,是政策能否顺利转型的关键梗。政府的购车补贴是一把双刃剑睹梨,当市场竞争格局出现之后抒长,政府就要特别注意侗瞬嗣,不要因政策调整不及时而削弱竞争梳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础史秆糠。因此禽弧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镣棉,聚焦技术创新仿挛房,加快补足技术短板令捍,提升电动车的性价比倦飞。相应的恍协,评价支持政策效果的窗口亥旅剃,应该由市场规模扩张桑寺艰,转向竞争力的提升饭。    具体地看购车环节的补贴沧唇窝,应该适时退坡嗣屁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锻、降低成本的能量损,造成优胜劣汰之势档。政府资金应更多地支持共性技术的开发泻挽藉、充电基础设施的建设帅。与此同时欺,非补贴性的那些“功能性政策”潮,例如碳排放政策携搪、燃油消耗量限值政策老、零排放积分政策粒,以及购车许可纬省、限制行驶之类的政策组合应及时出台冲,使市场产生稳定的预期饭肮门。 第四届逆,立足后补贴时期砷,打铁还得自身硬故。    从十城千辆算起帛,各个国家发展电动车的时间差宏别,给中国企业留出了大约十年的孵化期泄算,这是难能可贵的亨汞。2020年啼泡腑,作为中国电动车的一个标志性年份秃龟伞,将迎来后补贴时期惕。可以预计繁寝,那个时候直接购车补贴将淡出茸,但功能性支持政策还将保持祷。在这种情况下柔陈呢,电动车能否与燃油车抗衡缅汹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溅木杠,将取决于这几年的行动阿唬耽。    我国电动车是在较高起点上起步的雹,总体经济技术实力已经今非昔比韩,如果把握得当傅芳绿,以电动车为契机统钉嫉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辛,企业应充分利用政策支持的周期绷,下大工夫做好三件事卫:    第一阿灭,人无远虑读吹激,必有近忧乾举释,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略关,并加紧部署与实施靶世。    第二款,持续壮大研发能力斗憾淳,掌握核心技术瞧玫,攻下“不经济娘内度、不放心佰汾、不方便”一块短板距,奠定电动车与燃油车抗衡的基础昏膳。 第三逃廊,以产品的品质程、品味打造优秀自主品牌添,赢得市场的信赖洁赊抡。    第四嘲号,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驰毫,就是在这个期间鄙庐,一定要想办法在自主品牌上下工夫姬彭鞭。我们的品牌实际上在燃油车上劝耻拘,很多企业下了很大的力量记峨漠,但是应该说效果是有限的蜡劣窍。而在电动车来说是个新的机会乒,所以在这方面应该下更大的工夫普凹邻,通过产品的质量该阔,通过产品的品味打造自己的品牌聪烧。    第五遣,要系统规划赫桐倾,及早部署“电动车+互联网”锹桔。今天的电动车之热浚,并非由于传统能源的枯竭冀晚柿,而是因为它有很强大的正外部性幢骋。电动车的低碳化菜、信息化萝递、智能化的潜在社会效益只有与新能源奢糜谐、智能交通炕线、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥萄扰呛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能洁。随着这些方面的成熟幸愁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题樊慑。信息化耻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尺坷,这里有太多的文章可做恫系。目前辅助驾驶眉、无人驾驶已经走在前面读兜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源揪、智能交通湿复蟹、智慧城市以及5G通信协同发展轨觅、统一规划巫昂、开展顶层设计来、超前部署提、抓紧启动癌,引导企业的技术开发和基础设施建设办如赡,推进“电动车+互联网+交通”畔滥稀,把阶段性技术成果用于提高交通效率拒佰、降低物流成本涣钳、保证交通安全匪秒,使其产生经济和社会效益街狙较。    电动车发展的大势已经不可逆转恳广粒,向前看百诽,挑战与机遇并存巢。如果把握得当旱陕沃,机遇大于挑战!    我就说到这里蹈,谢谢大家!    (根据发言整理估驳,未经本人审阅骏面娩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂霜:李芳" "  全国政协副主席据祟先、中国科学技术协会主席簇施、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来忻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲聪撇,以下为万钢演讲ppt亮点实录浑挽:    尊敬的清泰同志玖闯、冠华部长蚊文维、苗圩部长拎喉、解主任芦耻盟,各位来自汽车界的中外朋友们瀑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翔烘娘。上午抽点时间看了一下展览皆,给我印象相当深吠轻,有一个很深的感觉仓庐很,这十几年来中国的电动汽车持续发展寐股,走上了一条创新的道路桓纽健,而且现在产业进入一个快速发展机遇期叉媳。今天这个会议的主题很好籍路,就是要持续地提升我们的技术能力侗,抓住创新新局面时牛。我想就我们未来促发展守貉驰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卢,谈一点我个人的看法蔫。从四个方面扯墨:    第一簿辜摊,谈一谈我们这些年来齐心协力冷算闲,新能源汽车所取得的新进展玖绵哪,尤其是2016年的进展特别明确缆霖。    第二显欣秆,回归深入基础研究藤,提升新能源汽车的质量和效益擅耪布。    第三狙菲鸥,新的发展趋势氨鲸围、新的发展方向俯蜡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柒煞,随着人工智能的不断深入懂鲜食,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇类官。    第四村环拔,我们怎么样更好的凝心聚力结郴,合力推动新能源汽车的创新发展负相泪,谈几点看法浑。    刚刚得到新的数据履韭赁,有的来自中汽协会祭、有的来自中国汽研中心沉,数据告诉我们挛蔼槐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆害,占新车销售比例的1.8%释撩,中国的保有量达到了100万辆帛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陕,这里讲的是公共用的充电桩沫擎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家花。    我们的关键技术取得了显著的进步安簇。今天上午我在零部件电机赴、电池硕蜡、电控这块花了好多时间辽僳千,仔细地了解了一下情况掠悔花,确实和我们了解到的数字很相近鳞。动力电池的关键材料发展进程加快凌桶、性能指标稳步提升强、成本明显降低拴案,从动力电池的单体羞沙沽、电池包铃哀翻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蝗。一个指标性就是绦亮汤,三元正极材料能量动力型的电池匹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心懒、有些争议炯倍俯,好多同志说呻吩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标长郡,现在看趋势已经很明显汀。我们特别强调的朗倒费,那伲块比能量达到了140瓦时/公斤穷,动力电池系统的价格妙湃,这个价格现在也是保密硅兑兢,但是总的说起来明显下降辫愧完,总的达到了2.5元/瓦时以下汤先锹。动力电池的产能达到了100G/瓦时钱杜,世界上生产规模抹圣,特别是在新型电动汽车的动力电池鳖,规模得到了很好的发展饯。    驱动电机技术也取得了新的突破埔儒。特别是共性基础技术进一步突破暑,导磁硅钢麻刚落、稀土永磁材料蜜、绝缘体材料赖坷响、位置传感器报,芯片的集成设计和电力电子系统徐,取得了新的进展汰绿。我也了解到世堡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蜕。因此坊戚,重量比功率超过了3300瓦/公斤匣桑,电池峰值效率达到了97%关,高效区达到了80%焕恳缕。特别一些新的设计襄殊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用叙编拒,比如说我们都知道浓司蝗,对于0—100公里的加速轿极,对于电动机说起来淌辨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大峦卯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屑面,就是高速公路上超车的时候牢,超过它这个临界点以后睡,这也是一个安全因素菏。现在我们很多企业从两个方面古高阜,一个方面孙,用双电机的技术来弥补后面这个不足肆定漆,第二个雌裳锹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力电靡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秤。    今年汽车界有一个新闻列,第一个互联网汽车走上了市辰堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合残,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勿恼逼,据说现在上汽的同志告诉我妻饯,每个月销售2万辆磐,产能有点跟不上了那闻兰,效果很好梧我,上市不到半年累计就超过了9万辆牵瞎,成为荣威一个最大的销售热点翁逆窃。在互联网大会期间脑疲桐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挎,搭载着北汽匣德壬、奇瑞躲、比亚迪轿车都亮相岸,首次开放了道路屠堡,18辆车300多位嘉宾在试驶且吐,当然评价各有不同临宪似,期望值也有待提升泌,但是勇敢的走出了第一步袄光,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿皆顶官,做出自己的探索人。    我特别感到高兴的是队胜,2014年我们就曾经提出电动化挪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俯浅铺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索庙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展如,从汽车到基础设施虎非,一直到停车场墟、充电站充刺防,包括各方面财税的支持攘逗诵,一系列的政策禽棺。国家层面观刺,从购置涵、补贴纯、税费减免啼倦氢、研发支持憾杀小、生产准入篙汤唯、业态创新倒淳疵、基础设施虑,特别是标准规范方面枚创堡,都出台了一系列重大的政策措施联嗓写,现在看起来落实的进度还是比较好的涡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炕厢,这是一个开门的讨论诲,许多外资企业都积极参与当中趁,对电动汽车发展奶即比、新能源汽车发展尺丛檬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鸿合,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茨公,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现得奉壁。也是由于刚刚推出来陋,我觉得很好慕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见簇欧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虽,使政策更具有落实性长。    这里向大家报告一下敞笺秸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擒。新能源汽车作为一个试点的重点专项宝煤拌,实现了从基础科学到系统集成捆、共性技术集成排、示范全链条的部署航琴纤,特别是在基础研究方面卡,加强了对基础科学问题的研究诗。因为现在产业发展到一定程度的时候裁澎构,要提质袭、要增效授,还必须要静下心来撵屏拴、回过头来从基础科学问题上下手桅切坚,不断的进行优化罢涩、改善叭豹奇,才能获得发展厂席哀。特别是这次的重点研发专项翔豁,对于电动汽车智能化和网联化的技术灰俊,也设立了专门的课题略毛汞,实际也是我们当时电机洁、电池唬抠翟、电控的“三电”之一钙皖,也随着时间的进展不断的转向新的重点郸苫。所以同,整个“十三五”期间的专项规划杭,将对六个创新链条挨,就是全链条一体化的部署奴暇痹,38个重点研发任务艾,政府加大了投入扩眠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入俱尼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吻抄喉,首次突破15000亿卷腻酪,更值得高兴的是沦,企业在这里边投入比例得到增强摹,达到了78%以上吨姆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策聚、加剧扣除政策有直接关系硅阀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿袜纹,看起来企业投入的效率还是很高的嘛。    去年我用过这张图(ppt)群,这次还用这张图攫,对它进行了更新颁。由于时间关系庞钳首,统计是1-11月底武,11月底中国产销量是402000辆酞,如果这样算的话惩蒂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苫彩覆,中国占了40万辆秽扁冀,就是占了50%焙瞎噶。到2016年底浆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆害,中国占了其中的100万辆胚胯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胖动,也说明了我们国家对于节能减碳锨匹、应对气候变化作出了新的贡献悼。我们虽然应对气候变化调门并不高抵醋,但是我们扎扎实实在做每一步湍耍寇,现在无论是风随寥、光隙弓、水蚀为瞪、输变电境,无论在技术先进融趣、装机容量廷赤、发电量都走在了世界的前列吐,这也是我们作为一个还在发展中的国家旅庞汝,为新的发展匣去、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献随。    世界发展的趋势也是一致的芦,低碳甸吉播、电动轻脚、智能化成为各国共同的选择档镰。美国匡博冷、欧洲频、日本径洼蝎,包括汽车企业福特骸眷、丰田雹隶烷、大众都推出了它们发展的战略担成,特别使人关注的是一些大企业的发展计划城,比如说大众推出了它的“2025战略”撮僵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搓,销量争取达到300万辆粒尘盯,自动驾驶要覆盖潞,在2021年提出全自动驾驶锈卡,电池也要进入大规模的投入娠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狄弗龋,零排放歼睛能、互联课狸肚、自动驾驶汽车毖告,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力迷呈、氢燃料汽车伯捂潮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敝、沟通戳膝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式柏静涛、增程式的混合动力汽车间,因为他这里有基础建设的问题突,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卫祈,就可以有电的情况充电浦、没电的情况加氢好岸黔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酥荡,同时又实现了真正的零排放范颊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai囤雷古,上次试驾可能还是8年以前北市秒,我觉得汽车的进展快蔡搜,无论动力性凤、环境友好性速、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洼凡,据说已经进入了市场饺亢纪。包括通用也宣布了在2020年以前骏蛋臣,在中国推出9款新能源汽车溃雌施。我这里想说的是稼镁,中国的市场也是世界的市城锼谷础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展畴、参与竞争懒伤绞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拎,就需要我们来推动整个的发展菏话寝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺洼镣。 第二北拎损,谈一谈我们对于深入基椿什稹,着力解决一些新问题的看法伞豌辨。    对于电动汽车殴,大家首谈就是续驶里程廉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志触,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拌钉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车讨男群,一个明显的标志快翘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恼纫辞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苇。如果说单程的提高电池的载量突冠揽,当然加入电池的载量车子可能要增强悍靖,车身的增强就又增加了重量翔,直接影响就是增加了它的电脑杏。我们也看到一些装载高容量电池的蓄,虽然续驶里程延长了赐,但是百公里电耗就明显的增加了孔水鳖。因此取孤丸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高彭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的席、合理的规划茫妓儒。首先拷,车辆运行的范畴肌嘎镐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寥呕,尤其是现在焊唯侯,我们应对大气污染惺匙坑,主要还是大城市集中儡梧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烯。但是从技术发展上说起来保,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扫、功率密度和整车的轻量化扯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涉芒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程你起,这当然是市场的期望富,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肖你。    最近新材料研究发展很快币,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阜示。有的朋友跟我说淮卤检,我们现在用的是石墨烯电池闯金,其实说用了石墨烯是对的柯,但是用石墨烯全部来做电池旁蓬黄,似乎从科学意义上不太准确双。石墨烯材料暑刀,包括碳纳米管疆拌,都有它优异的电和热的传导性能担备,作为锂离子电池的负极材料添加剂宿秤,可以有效的降低内阻纺窝,提升放电的效率娠让,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喊到揪,还有助于减少介质之间的电位厩蟹,来减轻电池界面的腐蚀性沸郎。从这个角度上看粒挤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毋蛾,当然由于动力电池负极密度提高了陈,对正极材料也可以进一步的优化抽,在安全的前提下蓟,所以也可以显著提高它的能量密度抠嵌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步期,就是说能量密度提高了莱爬鲁,同样的电池包里面可能有更高的载电量滥捞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加份。所以在增加单电池和电池牧I沙澹块功率和能量密度的时候飘体,还要加强对于电池包热交换距离的研究簇珊,来优化提升电池包整体系统的技术堵鳖羔,它也是一个相互关联的关系莲兜。    随着电动汽车的发展慕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计魄鞭措。比如说电池包往往布置在底部团鸡,夏天路面的热辐射还是比较强的杠搂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枪醋笑,从结构上来实现电池包的冷却串,因为我们现在冷却剂就是这样的滤先,要把它放在迎风处僳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计能,电池包也应该考虑到这个画,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理须。结合冬季放电的特征次嚎,我们还应该研究传盾操,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毒开委,使它保持在合理的范畴之内乒舱矩,来逐步的解决冬天放电比较慢的桅乡尚、容量比较低的问题触。总之说起来烹筏竞,我这只不过是一个例子姜另,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氓、关键涣、整体的技术统一的来规划和部署贤。    上次百人会上我特别提出勿瞪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泻平定,带动汽车制造的转型升级龟哥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伞,给我留下一个很深刻的印象霉拢容,我和苗圩同志都搞汽车的林贪巷,过去我们焊一个车身500多块钢板乌宋,用2000—3000个焊点接在一起帆,加工线上全部实现了机器人体表哇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苍陆,一共就45个部件协辞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肛末郸,几个机器人协同操作蚕。板件和板件之间没有焊接戈,就是直接的黏接骄贿泪,加热黏接式,远远看去就像搭小孩玩具似的擎融,几个东西装起来尉得楷。更使我感到比较吃惊的扮抵,现在碳纤维的车身灵,已经不需要在现场涂装了汐,有点像我们当年装修房子禄竟坎,先装地板再油漆动,现在用的全是油漆地板旁。现在汽车安装上确实有进步炯,所以我也很有感触烙乐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新罢,需要轻量化材料的技术铰骚低,需要轻量化的设计蚀快是,需要轻量化的工艺司娥梆,也需要轻量化的流程怯。特别是现在的汽车产业尼钩,包括内饰座椅使用的材料剐,也尽可能的采用可回收攻谭凉、可再使用的材料币钩危,这方面的技术也在不断的提高电示色,这个应该成为我们新能源汽车发展接分,不光在车辆技术陈脖、而且制造技术流程方面全方位的提升埂徽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秋,今天我很高兴违,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车彤醛户,更多的看到了我们一些俩电,像燃料电池大客车的发展面矫。很多企业大家如果去看的话梧趁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池潍陡汲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料盼呛巾,比如说碳子鹅馅沫、交换膜省灸肛、双极板届皖锨,以及它的特性基础研究的进步密切相关隙七唉。实际证明强胺窃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宦新,也具有自己的发展环境的优势峡。我们要借助这个优势来推动我们的发展鞍维第。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虱扁,我们是不是可以考虑郝氯蕾,尤其是在燃料电池研发的初期理,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用擒蜕,这样可以有电的时候就充电湍凄烫、有气的时候就充气几茎秆,按照它的发展各取所需峰水。实际从技术进步上极常畔,技术发展的本身平补邓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酷弯品,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陆湃话,对于延长它的寿命仇颊,对于减少它的燃料消耗埠,是很有帮助的佩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用脾碗垂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用思,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阀碍古。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氦官。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卜粉岛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向级侨。当然它们也在考虑狡鹅请,我们怎么样能够更加适合中国的特点得癸咕。我们还不能忘记中国还有一个优势飘,我们在电动汽车走向市场的前期苹羡眠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用砍,先在公共应用表、出租应用上去使用桔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站俩狭看,必然有一些城市就可以走在前面蛾墙叹,又可以来推动健康合适和快速的发展团涪硷。中国“11?11”又是一个新纪录袄干,信息产业合措、网购变成了整个市场销售的主流咆蕉,我们看了看掀乾,2016年快递业高速发展茅,中国快递业总量超过300亿件毋躺避,平均每天8200万件包裹走在路上端违狮,用于业发展小型物流车清洁惋仙对、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瀑嗣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领遣,有了高端引领就有了有序的发展惰灌,放弃了高端引领就会低端充斥史柬,所以从这个角度上琶味匿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色爆,争取使我们的汽车产业走上高端引领惧锋酷、创新发展的道路上蒜茧粕。    在燃料电池汽车发展的过程当中豪淋吃,深入开展了国际合作触案。我们积极的参与了国际合作刨,开展氢燃料电池领域的技术合作挂谱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锰黑戒,组织国内的企业淌焊卢,开展深入的技术合作疮钩裸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织飘取粳,定位就是要建立一个覆盖全产业链忿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织革暇,在中国发起但并不局限于中国壬蛙瓣,积极组织管理以及运行机制赤臀扛,要按照国际组织来筹备肋岸、搭建拒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池龄尼熟,因为燃料电池实际用处很多呛,比如在通信基站铣惟、备用应急电源珐,随着我们移动通讯不断的扩大讥德,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放荆、包括更新疥变,都值得我们重视谎萍,包括医院的应急电池纷徘、安全防卫敲,包括我们最近在研究深海运载垢适弗,也完全可以使用氢燃料电池杉,燃料不是电池亩镭赔,实际是一个发电机羡烂诗,而这个发电机可以用在各个地方韭墟鞋,最重要还是零排放的清洁能源态诚敖,效率高窃悼,能源密度也高弄茹疯。 第三凛田滩,深思熟虑盟嘛,把握好智能化的新机遇暑粮。    近几年来传菏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓮狭。比如美国呈北横,白宫推出了人工智能的新战略咐仟浦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线订,包括日本的创新战略规划童楷霜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炼,这个时间恶补了一下人工智能的技术省太拜。中国工程院最近技术指出顽革嫁,人工智能即将进入新的阶段跨江,人工智能发展有四嚷履、五十年代了慷残牌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展己吩。但是当我们信息化日益普及巷,移动互联网蔫、大数据陋驴房、云平台的发展谴烘,信息环境醛九胺、数据基础淡叮无、目标理念豌、市场需求都在发生不断的变化吩臀,将推动人工智能新发展肥誊揩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潜。因此了,发展人工智能也有利于改善人民生活贡、提高经济发展的水平荷挫缮、增强社会治理的能力饺忙、维护国家的社会安全腑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摆赴理,但从各国的共同概念和我们的研究奇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酮羞。第一叹,要降低交通事故和伤亡人数沫恰哭。美国的报告提出来净,美国每年有35000多人死于交通事故毙删蓄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的毁。第二稳,要应用低碳啼冗、零排放阀、环境友好的运行环境讲。第三暴系,便捷惶悲,要降低驾驶强度技桨,提高交通的效率棵。第四每怜,要推动共享碘兔桔,提高车辆的利用率嚷。其实我们现在不得以所采取的一些限行艰,包括交通的拥堵兼聪扰,都降低了汽车使用的效率此弘穗,所以从这个角度说起来珐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的橡。还有箔课,牵扯到公平出行痢,随着老龄化社会的进入搏曹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翱。    关于自动驾驶汽车研发进程碑,好几个报告腺,有的人说无人驾驶镰倾,有的人说自动驾驶锋毒,有的人说智能网联汽车寥铣,都提出了汽车发展的里程碑钡济豹,我觉得无论叫什么汽车奢夸涉,都是说了这么五个阶段壬显虹,辅助自动驾驶辟蒂、部分自动驾驶帛菏傅、有权限的自动驾驶缅揉、高度完全的自动驾驶阶段龋炽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抢,比如说在辅助自动驾驶方面等,怎么样能使汽车感知周边汕,科学决策牡,及时反应慧。比如怎么让汽车能够与互联网连上漠岔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谭桂、网挤蛊、路的联动蔼寞你,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哼,就是人骂摄泼、车托、网的似、路的一体化祭腊。    辅助自动驾驶谱睫,实际这些年是汽车界一直研究的重点昆坚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庐,有雷达棺,包括现在有毫米波雷达炔缆夯,摄像头彻,对外通信系统赶,包括定位迹才滇。与之相应的讥廊,刹车嗽趴兜、油门赖互旗、电子稳定系统摆纹、电助力转向等这些碳躲盲,实际在关键体系上粱奇,传感系统券叔赡、操作系统图、中间和决策系统的研发庆匙,其实这件事也不是现在的新形势虑凳,早就在80年代的时候玩撬,80年代后期就研发了防抱死系统佰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坝秆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垦据,包括防启动时间的空转滇赫弟,后来又有了电子稳定系统点统,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展享沥苇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示品妊,有了它以后粕,在90年代的时候豆畔鄙,我在德国工作的时候狡浪吞,车里边就已经有了尾随自驾愤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陀,不用担心文乐奴。最近我看到了我们国家的好多汽车劫袖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钉,一旦接触太近都会自动加一下速膝。包括我去年去参观长安坝猜,他们也给我展示了自动泊车系统畔草,实际自动泊车系统我们在德国工作顺纶,90年代后期时候就有这样的设想轿峭,2010年我到德国去访问的时候绩耐悔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帕仑。实际很重要的意义熟晃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孺,也得到了发展烽酬贺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裳陷。    下一步就是智能网联卫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西负、看到自己看不到的东西脯扣,90年代初期的时候类碉,堵车情况有数字广播午背挨,数字广播就和我们一般的广播不一样鞭,随时可以呼叫堵车的情况入。后来有了数字地图和卫星导航渤沫迁,就形成了第一代导航系统裤歌,第一代导航系统并不知道路况的变化据曙哥,只知道路径的设计委晶。然后就出来了联网的导航担化,这也是这几年我们都经历过的事感。上汽这次和阿里巴巴共同合作壤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张勤煌忌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起甸歼,这样坐在车里的人磷,通过导航潞、通过云平台就可以获得各种各样的信息鸿替,比如说动态的导航腑瞬、比如说加油充电站陆捕、维修以及各种信息的进入菩,使汽车的视野得到更大的扩展撮憋绢。但是真正要做到智能的网联汽车帆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钨阑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来理牢,这就需要我们把各种信息交汇在一起粗戒,来实现智能的决策控制姬粒。这件事情说起来好像很容易哨壁旁,实际也有很大挑战距兑囊。现在我们一个汽车里边有两首、三套信息系统怕熬瘁,有车载的信息系统侍闹惜,还有驱动系统的信息系统啼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通从虽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程富蛾活,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堑铜梢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戌坑协,就是快到地方要进行减速淮惮,但是如果你让它自动驾驶的时候砂,可能它就很早的根据外界的信息来判断镐砂,让它调整好姿态蒲仿芍、减低速度串煞疲,进入转弯以后在弯道里边再加速舍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粒啡仇,这种例子比比皆是晾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毛。因为我们电动汽车从电机狄覆私、电池浪、电控开始凤灯桐,电控第一代做的第一件事烤菱,就是通透的动力驱动系统的网络涩,就是第一代的CANBUS系统辑横,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伯,从这个角度上说起来衬刃查,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胚。    当我们实现了这些以后坏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战森劫。这是我们常见的北京交通的一种情况台,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号玲惠,去识别各种各样的高通捅祁繁,做得到故床江,但是不保险痉呵倦,这样可能我们就要有这些信号的发射器式士,让汽车能够知道这些情况潦秦洗。如果再想使它往上走耻分溅,能够实现部分的自动驾驶河谅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诧弄拓,比如说晚上的雨雪路么铺,比如大雾弥漫的时候硕笛圃,比如尽管天气很好郡涣瓷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰联并辈,这些情况都需要我们去应对戌本,其实道路上也应该有它智能化的装置番,就是说有自动的能见度感应器嘎汝穗,应该有道路结冰的感应器齐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舵,安全是所有发展的主流魔蕾,而不是时髦惮。我们在做任何工作的时候溅笑莲,必须考虑人是坐在车里最宝贵搪、最要尊敬的东西伶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嗡、人的便捷连楔、环境的友好和共享卢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统醚,来推动我们的发展狮莲模。    因此汲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冻、四次交流瘫李夏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议囊滩拼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构且撇计,这个架构的着力点应该在车载的平台剿、在网联信息菠欠、在智慧交通的发展椭赫,我们要重点发展的是车辆的关键技术培叭、环境感知司想、智能决策汝瓦替、执行控制堆晦剖,我们要对信息的关键技术蝎,V2X通信谐毖,甚至于将来车对车的通信系统卵、云平台桓淌、大数据刚耽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制湾,这里也有很多不同的东西珐。我们还要对基础的关键技术群煞鬼,高精度的地图星翅蝎、动态路况信息松、综合决策和操作系统诚。只有这样甸鳞珊,把人漂、车瀑、网枢家锰、路同步的推进科嗅,才能够迅速的发展豁顶缔,否则又会碰到先有车相、缺充电桩的情况保,所以需要我们今后的发展当中更多城扭。与此相关的技术垮梯迸,检测系统橡啦猜,还有一些法律法规体系疮茹滥,一些基础设施的建设骂猴,可能还需要更多的发展麓末。 我们必须要精心规划纬、协同创新钨多,来研发自动驾驶的新技术仁胎。    一吉,安全扰鞍帆、绿色份、便捷溪任秽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标槽。    二响看,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉阿逝锻,多领域技术的融合潞刷吠,产学研各方面的合作孙蔽氖,要着力推进协同创新关酵,这里边由于它是一个企业的热点挡,所以企业要成为技术创新的主体衫骆佳。    三须,企业为什么要成为创新的主体猛毙萌?我看了很多规划氢硅,从现在一直到2025年珐痛、2030年坏购曙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迟,但是可以实现沿途下蛋廉,从过去当中夹衬葡,无论是防抱死系统雀酿、电子稳定衰、测距警示轨董、避障反应脱杭烯、自动泊车都是发展的热点扛泻,每个技术都带来了商业回报措此冒,包括我们在信息系统萝始,包括这次互联网的技术猎输,上汽互联网的实践童陪酗,也看到了我们辰揽括,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啥氖,只有以企业为主体必,不断有新技术发展挖捶,使它在使用当中获得使用烦单担,就能够推动它的可持续发展瞪本婚,所以它不是一蹴而就的事甲景,是我们长期坚持的一个任务怒撑惋。    四垄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体漓仇攀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陕跋尾、精心规划换,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钩伸唯,我也是觉得有一些东西包括基础建设腺翠,也应该放多这个测试区里面去许芒,使它在真实情况下运行古,才能得到一个健康和全面的发展啪瘦祷。    最后我想说隧变娄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辱誊。其实我们用了十几年的时间实现电动化彼燃破,推动了产业的转型澈挠太,随着信息产业的发展斜侗辱,网联催生了新的业态合,产生了新的服务业清锈死。轻量化带动的不是简单材料的替换壳幢,实际是对汽车产业的一种升级阀、一种转型顾,同时尼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设跨编,充电网服务体系的建设冗秤,可能带来何止几万亿的新的增长点佩富。我回忆速,在经济工作会议上总理说过一段话十,“实施创新驱动战略的发展弓博,既要推动战略新兴产业蓬勃发展旗梗斥,也要注重用新技术激、新业态来全面提升和改造传统产业鄙铝扣,带动产业的转型升级疆伸巾。”    作为结束语我想说弛膜堡,回归一下新能源汽车取得的新进展骨裸弘,下一步还是要全面落实政策楞薯、着力开拓市场惜漆、建设基础设施卿椒、创新商业模式癸盎,把握好发展的先机碾潜。我们要针对市场的新需求疯,深入基础研究当,攻克关键技术瓣溅吴,完善系统能力壁,着力提高产品的质量和效益串慷轻。要把握好汽车智能化发展的新机遇箔荤,要系统的研究枚,精心的规划誓寒坍,要鼓励协同创新企业主体佰聚寐,大胆的尝试盎穿,来攀登自动驾驶技术的新高峰渤,要凝心聚力猴冉沮,发动优势份,动员各方力量我低,完善政策措施箩没角,营造更好的发展环境非。    谢谢大家!    (根据发言整理砂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄先:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉摧: 陈理事长蚊淘,各位领导隙摧、各位朋友卫、各位专家膳握趣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法煤。我今天的题目是四网融合穗,什么是四网胸拘低?交通网煎搅、能源网矮坛、信息网显、人文网憨栖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具焙电卫,电动汽车是一个能源的载体槽耙,又是信息的载体嚼,然后可以作为人文的载体系。四网怎么融合鸵?怎么发挥电动汽车的附加值豪臂楷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桶吾为。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戌,能源跟信息到底有没有内在联系薯凌鳞,我提出一个储能熵理论供大家思考豢。    我思考创新的要素巨彪靡,要创新首先要解放思想腔。解放思想要学习《易经》的精神岭弘,又要学习西方文艺复兴的精神戳囤伟。《易经》是一个太极协核旱,太极里一半是黑距肚恭、一半是白笨,但不是直线宫,是弯曲的辞品,黑可以变成白菱,白可以变成黑权椭悼,黑中有白苍,白中有黑泥,跟它对应的黑就是黑刻涩、白就是白记晴。《易经》是变化俗,有时上抵昆钳、有时下硕,上时不要骄傲自满惺,下时不要灰心顺,是客观规律琼篡,都是周期性的赏,我们在调整劳绘,要注意平衡动力统一陇钠实。    整体都是这样味撤董,全局都是这样控焊芭,今天讲跨界摩鸿,要学习西方的思想就是文艺复兴翻。文艺复兴的功劳不是在文化旁罗泞、艺术等等拖裳,文艺复兴是解放思想测仓栖。哈佛大学的校训追求真理餐瞥。要把自然界的规律找出来解放思想坟,自然规律造福全人类魏憋。伽利略薪控,罗马教皇威胁他嗡,他不怕典郊歪,他说地球起源被上了铁塔跨茧边。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甜息,被叫之违反教义瘫炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杯吐,第一个米开朗基罗诲,他雕出一个裸体的美男子涡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇熬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肚腿痰,里面很不容易口,从意大利借了很多达芬奇的作品偿嗓。达芬奇不仅仅是一个艺术家傻,也是工程师;看他作品碗前酷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慷塘凭,第一个从事解剖学羌骄凤。    解放思想考虑全局的问题糕蝗残。文艺复兴第一要全局思维刊,第二要有天人合一的思维垒峦,第三是环形思维挛芳。要考虑全局思维能宪菲,今天做电动车目标是什么祥?有什么经济效益断惕、环保效益贸寇、能源效益酮呈、民生效益蔫介,总体总目标要搞清楚纯,一定要有全局的观念皇霉休。特别搞智能汽车全局性更大晶。另外要环形思维损晾,要反馈娥。然后是循环利用的思维犬傲芜。    创新毕括,我把创新的要素跟大家分享一下屉檬。首先理念是创新之魂颠。理念有很好的氛围迁尚佬,有了理念才有创意驹,创意是创新之源淮北嘘。还有人才踏,人才是创新之本庇踏。怎么能有理念挂?要有很好的氛围夏,总结第一方面是合作精神箔软纯,开放匈唐却、合作色、包容首赊,双轮驱动嗜拱、增值驱动胎丝、市场驱动艇愁,通过市场的倒逼鲸。然后要有完善的知识产权保护抽湃挪,还要利用网络大数据给我们带来的好处酱髓熟。今天创新制高点是跨界融合采禄未。跨界包括国界的跨界和地区的跨界窍。“一带一路”我认为是跨界融合围庞踞,一带一路是西方的伊斯兰文明较胸,还有它把科技诞辱亨、技术挎夕阂、经济甘半、贸易连在一起拈伶,所以我们要发扬一带一路的精神埠季。我是福建人也是漳州人晤,一带一路开始的是秩砑团幔和下西洋锭邯。我们要跨界融合莆。    我接着讲智能汽车铺胸。智能汽车首先要有解放思想慷佰恒、全局思想考虑问题尝。三个C淀湃,第一个要连接起来侥培,第二个连接是要协调要合作墙,1+1>2视,那就是《易经》的精神搂。第三个截录零,今天的连接是移动的连接樊鳖,还有MOBILE渺靶,MAN TO MAN窜擎伯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陵笔。    今天电动汽车很重要的一个甩,大家买得起用得可靠澄范。智能化以后剂咳范,因为有各种各样的基础设施和商业模式付,我不展开了涝。    从电动汽车变成一个智能的汽车贪蛊,从智能的汽车再变成一个智能的交通娥嗡瓣,从智能的交通再变成智慧型城市届浆。我们附加值可以产生很多嗜涉。根据《易经》价值精神燃靡膘,通过交通网杰距拟、能源网擅妒、信息网须、人文网可以产生无穷的价值机会沫。利用交通资源的全时空动态感知陀百,交通工具的全过程运行管制灿弥,无处不在互联晦茬、感知铰烙、管控和服务遍络。    怎么布局邻撮?怎么把电动车进一步变成智能汽车劳兜,如何布局智能网联汽车技术踌惋?我认为挺秦,不但对中国坡价从,对全世界都做出更多的贡献小隧,第一是制定网联汽车法规标准侗、智能技术计嘿、环境倘、HMI技术琼吉啦、空置执行技术舒斧克、智能网联的实验艇、网络和信息的安全嗓旧。    怎么做到网络和信息的安全仟辉?这是一般的云绦,怎么把一般的云变成安全的私人的云冕?有很好的结构度,处理器慨讨、传感器握阀味,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掂歌饰。第一是收集材料亲械,就地处理绍。第二是从收集材料到云之间要慢告老趴,一个是单点控制裤簇粉,能量控制或者功率控制形辈板。一个是多点控制妇,能量控制或者功率控制呐,这是全局性的认辖。要及时处理扛,要经常互相认证刃佛,变成安全的云陡敛。    跟大家分享一下我做的一些工作劳会。怎么从理论上去证明这个是可持续的核?我一直在思考所有的工业革命麓勤,基本就是能源更新性封极。第一次工业革命身槽,瓦特发明蒸汽机秽,电话丛。第二次工业革命稳慨歇,美国抢占先机赐谜扁,电气化尝,主要能源专项与信息建设酥尾。现在第三次工业革命来了蔑碱尖,中国能不能抢占先机撵?我们要做新能源郴,信息大数据时代杜技,我们百人会能不能更好地发挥作用涩?今天早上的研究会很好督,我建议做一个尝试的机构响晚,每年召开百人会国际研究会议起,形成品牌汤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢邢泰氖?我提出储能熵的概念坟释。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筋潦刃。一个系统里面假如是孤立的趴峡、系统是不可持续的灯蔽凌,一个是做功檄粮凑、一个是废料是不可持续溃拨慌。如果是物理系统匹豁,分析储能熵差寐,熵代表可以再利用维帆妙。总的来说瑰侧饺,一个系统熵不能增加湍挖联,熵要减少骑,熵减少系统可持续车囊。熵是储能熵儒统,熵是不用的熵慑史簇,下一次可以用沟。总的来说熵是在减少蟹禾喷。    包括中国的历史卵,中国封闭的时候中国就不可持续趣激,中国开放中国就可持续全报。近亲繁殖以后熵增加不可持续盎绅。系统要做可持续性坊斑能,系统熵要减少际秋茅,你的收入不能是单一的桨淖舒、不能是孤立的系统沮乘袒。因为一部分是做功年,一部分是废料钞,从废料里拿出来徒馆,通过证明熵减少首。从废料里面可以再循环缴鳞盒,那么你的系统就可以持续了疤饰嘎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惮书啦,后续需要时再利用的能量的熵邯,通过储能熵概念的引入率块尘,希望用来解释可持续系统的演化过程猫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态砍始享。    综上所述肠臂,不管系统是生物的或人工组成舞郴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乡穆侨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵湮ァ,而这些系统工程特点是禽前箩,即使在系统研究过程中豆,一个熵有增加的过程畔咯,总体在系统不断迭代发展的过程中吃,系统将进入熵减的状态使,因为系统具有自己生成复熵的能力伐,从而保证了系统的可持续性玻。    应用在电动汽车桂,这个是分布式的发电唾廉,这个是分布式的负荷骆工。电动汽车就是分布式的负荷谦橇,还有分布式储能狈,电动汽车有储能猴、有电池话屑冠。电池可以双向的啪酸彤,分布式地发电腊、分布式地负荷妮,在分布式的储能妙餐卡,这三个系统可以持续暖瑞,这是我要证明出来的拢损县。我证明只要你的熵是减少的嚼场。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鞍骇。    感知觅剿、认知邪脚、行动吃,不断可以纠正人的行为剁街喷,比真正的司机还要好且纽蓖。    最后度,希望我们以后的交通系统是舒适的粕乡、生态的凰观、方便的和安全的蕊。要做到这一点须,什么是成功跋定呻?因为里面的成功是3个S漓闹,SUCCESS立莆,在S竿惨、E里面画一条线都是欧元跟美元贤缮,今天是国际合作澈荒,虽然人民币还不是械,是一篮子化的提,人民币准备好了茧梳。ESY就是人民币抬耪。    要有六个眼睛冈,有四个眼睛不够波搞擞。第一要把眼睛放在前面解放思想克乐猜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维料,电动汽车下一年布局市潮谢佟,也要有前瞻思维间仇溺。眼睛放在后面汲取历史教训错反,要有全局观念舞路采。要看到旁边的需要蚂蓄创。然后要把眼睛放在右边学习欧美喀玫,不得不承认高端人才密集地在西方谋临。所以把眼睛放在西方学习劫,它沉淀了100多年烹奋顷。四大发明中火药是中国发明的奉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肥睡。全方位都看到了邪怖芥,所以英文眼睛叫做EYE胁碍。第一个I是Inspiration票粱,有了激情可以有想象力裸娜凯,然后有创新辱拼,但一定要融合范烦,一定要集成碳腾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题欺幢爆。科学要把自然归结起来儡括,工程有十几种龚,要把科学闲、技术钎、管理结合起来那就是工程摊幻固,那就是要集成方庇。特别今天要跨界地融合荆炭穗、跨界集成伍响泞,这样才能实现掠雾。但没有钱也不行雌,今天招商局也来了很多金融机构燎拾,要融资侮假箱。    谢谢大家!    (根据发言整理霓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠骑滤:李芳" "   回顾已经结束的2016年斥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展湃祁。在政策的全面推动下胸,我国电动汽车年产销量再创新高翁播,达到50万辆左右敛孺叭,充电桩数量达到20万个董辣,遥遥领先于世界各国熔赫胚。更为可喜的是劫镜瓤,在规模市场的推动下藤,技术创新全面展开稿韶,技术进步全面加快悸铣,正在全面逼近世界先进水平搭凶杯。但是躬,在这大好形势下寥充片,质疑之声渐起江。比如秸特谩,我国电动汽车发展主要靠政策推动惯筹,能不能持久娇氯梳?政策是否过于宽松荤快,以致于出现骗补情况何测平?另外遁京,由于发展形势良好孟埔潘,一些激进的观点也在抬头活猛趁。比如高蝎谷,要挡住国外产品进入中国市程獗健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拓蓄,准备放弃传统燃油汽车颂啊犀。    作为一名资深的亲历者逞韶技,笔者认为赦,在这新旧年度转换之际涸幻碾,有必要分析我国电动汽车的发展形势盯双浆,梳理其发展历程首,以利于业界对形势有清醒的认识顿窗、清晰的判断归,明确今后的行动方向旅虽镐。    一磐、我国电动汽车发展形势良好    当前狡苔,我国电动汽车发展形势良好酥欣口,主要表现在两方面壬箩捣:一是电动汽车技术创新全面展开柏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柑饭及,技术创新和商业模式创新层出不穷马澜始。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谅,比亚迪白淡、北汽涉县、江淮漓裴薪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品龟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车密矮笑,而是专门设计的电动车陀群,续驶里程达200~300km甚至更多隆,能效明显提高并辛,动力性鸽、平顺性轻凶绕、舒适性睛宋吐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娃蹬。事实上娥式氢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淋刮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撕埂。另外坪瓶,我国电动大客车产销拐烧览、应用占全球份额的90%以上惧粱,技术达到世界领先水平揩。    在动力电池方面迸巍,我国产量已超过日本紊东、美国栓、韩国颂脾,跃居世界第一帛,且市场份额超过全球的1/3桂僵糯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面貌,呈现高能量比拾、高安全性袍肠希、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挤。同时观,产品水平迅速提高汐敲茧,与前一年相比穿,平均能量密度提高30%袖,成本下降30%左右浚滇。    在驱动电机方面娄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机费楔,总体性能进一步提高蓟郴,成本下降30%左右爆粕吮。在电池管理系统藕尝、混合动力系统粟、电动助力转向比、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烂扦粉,也都有明显进步亮京酥。    在基础研究方面敢僻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌科顽洛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痰貌涡,电池热失控沏钝睦、硅碳负极材料赋肯俺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快性。    2. 充电基础设施建设加快抬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扔绥锻,政府有关部门出台了实施细则虐蔑,多个地方政府建立了城建填僵图、电力砂箩、规划等多部门联动的领导机制插桓,大大促进了充电基础设施的建设速度旗掸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鹊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沪,我国充电桩总数超过20万个权,远远领先于世界各国哇。    在市场带动下稗拢孙,技术创新不断涌现计。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丸闪鲁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筒概崔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瞬窜淬、节省设备投资的车端交流快充技术浦道、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坪巴。    在商业模式创新方面电卷,呈现出各类优势企业多种形式合作融钝亭,加快充电设施布局撕屏、建设惺、运营的趋势头脆廉。众筹建桩涎阜乾、合资运营甜怒秸、利益分成等运营模式迅速发展沁谭,公交车靡、环卫车奔、物流车始、出租车伴穆蔽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模判,广告推送沸棵、免费无线热点接入等增值服务开始出现须。    在互联互通方面徽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段递汞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裤废,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寒,以企业级材歼、城市级监控平台为基磁ぞ铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据犯、信息互通的国家信息服务平台即将建立卢隘。    二栓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说菇唱黄,我国电动汽车的发展道路与美国掸行陶、日本携衬、欧洲等国家和地区有所不同紊乔搂,主要区别有两点接妨。    一是政府干预模式不同还。我国采取的是政府强干预模式炯挨,政府进行顶层设计哺勒甫,制定国家发展规划孪袍,多部门联动制定全面的鼓励酪凭坞、支持政策广铃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻霞肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侵,在市场发展中不断加强研究开发斧,技术水平逐步提高;同时仑地辑,充电基础设施建设逐步完善号。而美日欧政府多采用弱干预模式努失,政府支持共性禽、基础技术研究烧榷活,给予一定的政策厘氨、税收优惠苫,逐步培育市车媾恰;企业则根据自己的战略规划吓想边,首先研究技术脯坷,同时有选择擒、有重点地开发产品掇仍。    二是企业战略不同聘。我国企业多为在政府引导下被动式发展蕾侣,初期技术积累明显不足簧芭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靛咸,产品方向受政策影响大褐,各企业虽进度不同撮欧,但呈全面开花之势佬复。而国际大公司多为主动式发展漓陀限,厚积薄发笆修,技术有所侧重骋皑,产品形成特色媒蓄,如丰田的混合动力和燃料电池秸、日产的纯电动妥、通用汽车的插电式膛俏、宝马的碳纤维轻量化技术等麓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秸熊。中国模式的优点是市场拉动技术发展秃,不受油价等其他因素干扰仿强壁,迅速形成规模市嘲叽嗪拧,全产业链技术进步摆唇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锣擞,发展中有不协调情况熔频,如充电基础设施滞后诵宫,部分企业盲目跟随兢丛,发展不扎实嫁蝎,少数企业以谋取政府补贴为目的嘶,甚至出现骗补情况壬惩咎。美日欧模式的优点是技术扎实搅,发展均衡;缺点是市场发展慢邦,产品更新慢竭恰,影响技术进步硼,受外界因素干扰策驾,如油价低迷则市场难以扩大惨肃溃。    笔者认为习板赌,中国模式适合中国国情晦棘。我们不应过多盯住充电难革蔼蜗、骗补等不协调现象枷贿吕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上补、技术追赶的大好局面灿秃铅。从另一方面讲蓖尘辱,中国模式也有赖于我们的制度优势瞎割,只有中国的强势政府才能如此运作饥镀瀑,很多外国同行都很赞赏系、甚至羡慕中国的条件父扁苇。    另外潮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面令,近两年有明显变化分城扮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术眠、开发电动汽车产品陕,而且各种技术路线都受到关注的局面卉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出墟。中国各大企业都重视电动汽车没有错拓苹,在现阶段已不能算分散重复舜,但难处在于电动汽车不好做较娩短,需要有很强的褐蓟拴、全面的技术积累和投入瑞誓屠。那些技术实力不够的企业戒梁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冈藩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巫砂善,而应准备应对“弯道翻车”的危险汤禾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时阜轨,可分为几个阶段慨嘛茹:当市场份额超过1%时疆幂体,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%省,则意味着市场条件全面成熟茬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年递,又主管我国科技工作多年妥悸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结反。    对照电动汽车的发展吵,在我国渐,市场份额已经超过1%;在美国和日本陈茸埠,即将超过1%尼沽。这说明蝗棘,电动汽车技术正在接近成熟褥。笔者冒昧估计催蒂,大约再过5年左右时间惶粉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嚷,其他性能与传统动力汽车相当奖付,加速性优于传统动力汽车褂,成本的差距大幅缩行媚缓巍;再过5~10年时间几,电动汽车性能可全面赶上扳努、部分性能优于传统动力汽车奶,成本与达到当时排放李附栖、油耗标准的传统动力汽车相当娘。但即使到那时洁,传统发动机也不会消亡苗酶,而是电动驱动与发动机平分秋色究,或更多的是融合发展盼捻。基于以上估计粱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车裸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粹舰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骚靠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作册食,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粱。2009年茂贡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惧簿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贯磐牡。回首往事看立,扪心自问胆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谢茄脾。至于些许不协调现象频贿撂,是产业发展过程中的必然糕广限,是白璧微瑕蹬苍、瑕不掩瑜罕星贰。笔者断言垫函人,按目前态势再发展10年场聚亩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坑拌茸,并以此跻身世界汽车强国之林苗湿甫。    三房、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一边查梳,整车生产企业要更重视电动汽车股。首先要制定好发展规划和生产布局草,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视亲抢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调标梳,不能两张皮圈。其次要重视研究与试验校帕痢,需建立完整的村、一流的研究和试验体系倡扦,规陌赋臼Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统糖蚊拦。电动汽车相关技术发展很快谓软奇,要靠自己去研究发展恨,别人的经验会很快过时雄顺上,更不能只靠“挖人”搞产品韦焚芜。再次要全面布局微,围绕全技术链开展工作熬,不但要重视整车开发闯,还要研究电池和电机吹碉笨,重视电池管理系统奖,这是当前我国的短板瞳久,此外还要注重轻量化和系统可靠性暗。    第二臂靡马,要建立相应的零部件体系沦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鳖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的略艾怕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梳捻恼。    第三祭糜休,要开放发展哦肝市。需鼓励痞阂哩、支持合作伙伴引入先进技术和产品钨瓷,像华晨与宝马垢捆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惠到。历史将会证明错,开放发展电动汽车会比关门发展更快痪。更何况河端吵,在全球经济一体化的今天榔饲,关起门来自己发展是不现实的环抒。    第四缝搁吐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作揽俊澈。今后相当长一段时期浚唤,将是传统动力与电驱动并行发展尖窃、融合发展的阶段己,单搞电动汽车很难成功忻。对于只做电动汽车的特斯拉悸频拾,笔者并不十分看好哎沽私。    2. 对产业界的建议    第一颓赔躺,要加强合作伯贰。需沿产业链隆粮、跨行业合作漆,整车企业要与电池企业桑绅、电机企业熬、其他电动系统生产企业深入合作局勉浦。以动力电池为例奋局,需要电池设计与正负极材料殿冬、隔膜翱赤辅、电解液袄、电池制造装备孤蛔、试验装备估翻饺、电池管理系统全面合作窗墒。优势企业和研究单位要分享成果必孔,互补短板惭美烁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磐圈,要形成轰轰烈烈的大协作局面埃滤裙,合作创新箩,百舸争流券,才能迎头赶上并超过世界先进水平小逆访。    第二朝提,要注重实践架。汽车产品与其他工业产品不同违伙,一是使用环境广且复杂差囱,二是生命周期长碌疚,三是对可靠性霖骂、安全性要求极高嚷。这些都决定了仅在工厂诗、实验室不可能完善产品盎旦,必须通过多轮的使用实践擂虎棵。与电动汽车产品研究开发相比铝,充电过程更需要实践梯复。像电动汽车充电过程这样长时间苟拧、高电压四、大电流爆疙缉、室外颠、无专业人员值守的工作状况肚陋断,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验城酗娃。    第三脚豁胁,在充电基础设施建设与运行中尝敬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辛黄呢。充电基础设施建设是一个新行业蝗贬,在管理上涉及电力火蜂菜、规划琉丛惩、城管铣、工商管理等多部门沧,权力交叉兢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制澎介非,利益主体错综复杂头。单靠一纸文件不可能面面俱到味,必须经过相当长时间的实践婪该,完善流程眉,积累经验辩。    第四档,要加强标准化工作诉纶靡。领先的研发氢淬笺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌岷氤,而及时总结经验汇、制定标准又能为继续实践赊驹锹、创新提供重要保障上。当前甘,恰逢政府推进标准化工作改革佳,要求标准化工作密切结合生产舌、创新实践荷寿,要求鼓励发展更灵活稀察、更接地气的行业标准掣、社团标准送尼。对此尽,业界应给予足够重视脑湾。    3. 对政府的建议    第一撑,要保持政策稳定澄凹。正如前文所述烹时,我国政府的强干预政策非常正确胜,发挥了制度优势摆逛,已取得很好的成绩夺,应该继续保持其把。电动汽车的发展涉及多个行业惯凭贬,需要长期积累春,需要几十年的时间才能成就大业湿痘,切不可存立竿见影凛、一蹴而就之心氖驼。    第二屑卡,要及时对政策进行微调和补充完善岁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列很驮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苦,又由于此项事业发展快渺羞百,新情况庆姆禾、新问题撇熟桔、新技术层出不穷晾镶瓜,因此及时应对辱捣、调整潦块、完善是必然的皮跑购。    总而言之瘦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道收厦,迅猛发展正当其时楼似灵。笔者衷心地希望朝野上下和雾、业界同仁能认真努力工作檀时,自信且坚定发展郝。假以时日弥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滑劳哥,并以此为契机骂,跻身世界汽车强国之林甭喝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠勘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年互毕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题新辅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日穆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示募弘。    他认为惧,现阶段功犁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缔靛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毖,但从长期来讲阿舒,新能源汽车技术发展路线要从电动化肖痢尘、轻量化谓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锌怯高、轻量化与制造生态化结合僻界汰、智能化与网联化结合俊。    尤其在电动化方面十俗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力靶颈耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓷居司,就是家用主流A级轿车侵,在性能价格比上与燃油车竞争荤。目前全世界都在朝这个方向努力拼轰,如特斯拉Model3很薪劲、通用Bolt谓扣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车济天。”欧阳明高说台。    欧阳明高说蜕嗓,但要满足这个要求玛檬胆,电池必须降低重量竟切、体积以及成本琴容。此外郴,电池的比能量必须大幅提高燃剂,达到300-350瓦时每公斤蒜绿锤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标眯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知联,锂离子电池发明至今只有20年储,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年图,2007年第一次在日产聆风上开始使用等林承,可见动力电池的进步非常迅猛汉玲。”欧阳明高说鸿图犊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酒宫。    但此前娜舒,主流的观点认为翔洗踏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比海,从性价比来看亭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俏淘,但现在随着锂离子电池技术进步肯侯榔,里程提高一倍吃,即在300公里的范围内峡,仍然在性价比方面有优势迷岛觅。    从技术上来看隘爽,在单位重量龟赡敝、单位体积下储存的能量越来越多塘凳蓄,成本越来越低的躲鲤,才能体现出电动汽车的水平和技术罢唐淑。    一个好消息是钱劣,我国电池成本每年大约能够下降20%刻。据介绍汲浅讽,五年前糠到隋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奈妇,去年平均价格为2.5元左右失暖,2016年为2.2元钞秘,考虑到大量的电动汽车是大客车恰入拔,其电池价格相对会比较高一些滇。    “现在国内开发中的电动轿车秆岛兼,最低的系统成本在1.3元每瓦时拳土,单体成本在一块钱左右哇忱。美国通用Bolt电动汽车锈驮休,单体成本为150美元一个千瓦时替。”    如果按照这个标准相涤畔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到轮,但是按照现在2.2元袒撂垄,逐年减少10%到20%靠捕钨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现荷搞四。    “加上循环再利用做到1元肛盛,也就是说瘟,一千瓦时电池一千元人民币之内孔敝险,是可以做到的毙讲朗。”欧阳明高称署。    对于具备性价比礁及,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绩橇,现在一百公里约耗电15度辩窟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内橙,接近10度电一百公里接强休。    “要实现这个目标钠魄检,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗第典顶。目前电耗的降低空间还很大栏。如果能够实现上述目标皆,一百公里的成本约在一万块钱滔桅昆,如果电池能达到300公里就是三万块钱狭,考虑到使用周期内省电和维修省钱下,将具有商业竞争力钵胸贤,这是电动化下一步最大的目标肥。”欧阳明高说纪崔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出迪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搭拓恫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贝,但仍属于比较粗放的发展模式经入,今年电动汽车发展逐步趋于理性缴。总体来看结禄鸵,走到今天持,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位码枯。”欧阳明高说理试妨。    事实上钞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兢脐,由于销量超过全球50%以上戏登,在国际上引起了强烈反响哀胳拖,无论是政府还是厂家己城嘛,都感受到了来自中国率先发力的挑战光廷。更值得注意的是该内触,2016年如德国大众和日本丰田惫,纷纷调整技术路线炮泛髓,加快对纯电驱动的转型汾。    不过挛,纯电驱动的战略目标岗少,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘎簧派。对于混合动力技术来说蒋畴哨,传统的汽车强国啡、汽车大公司比我国更具优势癸读侧,如丰田路线就是先做混合动力楼赖,再做插电混合和燃料电池般。    由于我国率先发展纯电驱动遂现,带动电池产业的发展达到了世界前列扩菩宦,电池产业规模达到世界第一甫,总体水平位列国际前三疵颁童,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平睦搬,我国的动力电池产业链庙另磁,尤其是电池材料当勃,如正负极材料室男,在国际市场上的占有率第一疙化。    “在此基础上崩黄虎,我们以纯电动力系统(电池仓霉丢、电机段天挛、电控)为基础平台黔浑渤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筏送似。”欧阳明高说颂。    据其介绍先,目前我国插电式技术发展已经取得进展时齿洁,比亚迪秦姐鲜、唐唉休沉、上汽荣威550忍厦筷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凌谰,无论是发动机方面酮,还是混合动力装置上奢蔼非,都取得了突破搅。    与此同时枫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岗。    “这是一个渐进的发展过程械,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捅。”欧阳明高说麻喊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缆成,有效的回避弱项竞争邵号躺,有利于我国电动汽车产业的发展耙许,到2020年之后酮汤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浇兔阶、同步竞争逗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶光:李芳" "  编者按灿:产品价格区间一下提升了近40万途咆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玩痊。以安全环保为标签的沃尔沃涟,产品质量是其立足之本精。无论是国产车型还是进口车型悲辨,质量都要做的和安全环保一样好烁钠宝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑必, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纯琴览,安全与健康至关重要容凌骗,但在中国市诚悸摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺渡玻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家磁,到底该剪哪一根线晤逻米?我心里清楚诽较隋,如果我剪错了然,我们可能就崩溃了爸纷苍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拍崎位。在2015年整体经济增速放缓擞侨脓、股市震荡卉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啥测,2016年的车市本不被看好录康绰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声府。1月6日盒铝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售未急季,沃尔沃对此解释为荷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卧,更是提振销量的助推器钳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拉溺搪。   6月1日霞喜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职顺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年揣,具有十分充足的销售经验剧力痛。但用他的话说旱,他来自一个很小的市撑呛住,很多因素他都不具备胚耐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲些炊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状莱。6月1日入职魔静,用一个月来熟悉公司的现状遣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”授行版。然而现实终究是骨感的棱顷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辅睦锌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆欣府湘。   “做决策就像电影里拆弹的场景救拳幢,我到底该剪哪一根线呢极,如果我剪错了帽捆贫,首先所有的投资会无效搁废,其次会影响经销商的士气韶罐辫。”陈立哲对我们坦言凑。   他这样的想法并不让我们意外舜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大担堪。在台湾跨,陈立哲要去走访最南端的经销商姑,早上出发中午就到了穆弦龋,但如今这种管理方式已经行不通了堡睡。从前陈立哲的团队只有30人闻辨,现在变成了350人亲,他说现在同事的名字都记不完谱。   “就像牌桌上的一个赌局绘,赌下去有可能是回本的娟滦哄,也有可能就全毁了尉擅,所以我每天都在想我到底该怎么做嗓。”每天该怎么做勒熬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月咐槐乃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棉擒,才能享受最好的行。”这句话像是说给陈立哲听的吓。   2005年款赶犯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时空,沃尔沃一年只能卖1024辆款,一直到2013年5000辆的水平朗,再到如今年均一万辆的表现革埔,对于台湾这个小市场来说长,陈立哲做的足够好榷,他对这个市场有着复杂的感情尘。   调任中国市场做销售一把手常埠蠢,陈立哲说这很突然寝募,他来自一个不足以领导中国市场的市场活科。对于中国市炒质,他还不熟悉购浑抒,做市场工作要对文化腊、变化贩徐狈、趋势有充分的掌握梅纲叫,这最重要的三点陈立哲都不具备竟蓖,他唯一能做的迪宏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乓怜,相信身边的工作伙伴帮塘撩,组成一个高效率的团队南雄冬,去解决各种问题森硅垫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幸,首先做的是内部调整貉。通过不断累积分析过去几年市场的动态揩,了解在什么时期使用什么样的手段佃潞,反省问题所在里铂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤架奔鞭。面对三才虐跋、四季度各项费用的下滑弹碉,倾听团队的建议烈疮、做出准确的决策订皇、将优势资源注入到最需要的地方敬。最后将宝贵的经验分享给所有人拳,把力量从点扩散到面芳,从四个大区儡铆,再到全国钝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骆海,我只是把预算刑、时间等安排在它本身应该发生的场合南浑秃。”陈立哲表示关狼楼:“我不是在讲官话铅,只是借着这个机会感谢大家肃。”陈立哲相信藐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妮。   内部调整告一段落堆虑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蹬,一下跳到80-100万赂磺吭,面向的客户是完全不一样的府斗筋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的房,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扣骏,还怎么介绍产品猎?这肯定是不行的灿蒲商。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门犬稳,“与高端客户接触侠插,销售不能觉得自己比客户矮一截琶睬尖,与客户要做朋友阿凌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哆谜。现在培训课已经开展了实战模拟环节皇枯,我们在资金有限的情况下做到了更好潍。”   全新的管理阶层县肯耽,有限的预算敖华兼,面对重重困境炒佛洁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疾情,8-11月均超额完成销售目标萎勿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翱绒磊,最紧张的时间粱。“我有我自己的节奏即轰,我给自己两年的时间高虐拼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嫩磋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拓恫断,经历了两次产品的重大变动娇沪淳,但在他眼里这是最引以为傲的恰,因为这些变动挝饱、变革都是从使用者的角度出发呵本霞,也就是我们常说的“以人为本臀炼归。”   对于沃尔沃来讲北熔碳,最擅长的领域是安全辜哭,作为三点式安全带的发明者灿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期稻妹。但陈立哲表示受,以整车品质来讲贬角茨,沃尔沃也和ABB并肩痊,例如在底盘研发能力上猩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器硷,全世界目前只有三家在使用瞧揪,另外两家分别是法拉利与保时捷姑妨处。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑庆沧库,陈立哲也谈到渐拱泉:“沃尔沃其实也做过6缸辜、8缸发动机烧,还有享誉世界的5缸发动机滇。沃尔沃并不是做不到遍瘦,而是我们可以用更低油耗怜畅、更低尾气排放的发动机达到更高水平协妈岸。这也是全球各国政府的法规要求郎炉,是大趋势裂。陈立哲说“这些信息悲孪,只是没有在行销上进行传播罢了容藩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产风,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号阂壤扁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲鹑住,改变了“国产”的概念技,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浇。陈立哲表态道檄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琅剩袍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品参腥宛。沃尔沃立志从中国出发精陋,以人为本的信念永远不改饰恍,值得消费者验证与了解擅。”   “沃尔沃就像iphone一样绒么皖,它改变了人们的使用习惯歼抹菊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叉坛:S90有三个界面同时提供信息丛毫孙,分层级的来处理车辆信息粒忱。这一点很重要贯囤,体现了沃尔沃以人为本的精神兜架。在设计方面握喝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悄躺。用沃尔沃的品牌精神读掠魔,再加上瑞典的风格广,直接与德系品牌产生差异化柿讣谷。如果从地域来看群,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡久霸。   沃尔沃曾立过两个誓言辰吮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贤挞募,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故插,沃尔沃全额赔偿叭呕呜。在陈立哲看来疵肺棘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炽。   陈立哲对我们讲道菜交片:“在欧美赫,当太太怀孕的时候侠,男人会考虑买沃尔沃修。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纫驴,中国作为沃尔沃最大单一市撤购骸,11月共销售9,076辆新车拼,同比增长12.8%;1-11月期间师怠,在华累计销量已达80,759辆铅沏黄,接近去年全年表现虱。就目前的情况来看丁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高电染。   在经历过低谷期的沃尔沃容袖唱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量雀嗜闺,这无疑是对陈立哲工作的肯定蒋赦,同时也是明年的压力逼。毕竟“十万辆”这个坎腾,沃尔沃早就有迈过去的能力囤抚。   2017年茶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嗣趣疼,届时昆粪,S90 T4停、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前申肝。对于陈立哲来讲其,最为重要的是三座版S90敌患。“S90的设计基础是以中国市场为主导的适辱顿,是全世界汽车厂商郝,在中国制造的单价最高的车辆搪廉朵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐琼,“三座版S90可以达到世界各项指标腹篓溉,这款产品有能力改变历史边煽垄。只在中国生产姓隧,以中国为核心的思维列袒吵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了华趣。”与此同时锨创邦,全新XC60也将在2017年第四季度发布敛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嫌拢筹,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓤内母。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缴廷率。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冠起,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任登。“知道我坐这个位子的时候清处,很多人会紧张甚至惊慌沸媒酬,他们会很直接的问我徒,你行吗家滴脸?台湾市场那么心廖ā,你行吗谷?”陈立哲笑了一下说道戌:“每逢这个时候泪乓,我都乐意告诉怀疑我的人素喝,我将在最短的时间内做什么颊胶。”   两年的时间转眼而逝稠摹,陈立哲手中的“牌”越完善琴,与主流对手正面竞争的胜算便越大堵衰秘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惠钠碉,未来还有什么是可以阻挡他的呢定取相?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哀崩爱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车媳窝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔社。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陛豌。为了满足消费者需求蠢冷阿,推出一系列活动迎合消费者喜好吨。 上汽集团副总裁皑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月隙办,得益于荣威与名爵的共同发力拷市安,上汽乘用车共销售27.5万辆暗何凰,远超去年全年的17万辆鼓讹。取得如此大的成就主要归结于以下几点毙:新车的不断推出绰该搞、以人为本的理念及高性价比谢捐染。    上汽集团副总裁羚玲幢、上汽乘用车总经理王晓秋立畴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唇垒怜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解少。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谴屠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺霉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丸辈。同时溶廓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烽:个性而不小众祷竿卜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲤,通过对消费者的沟通与研究寄边戒,已推出很多新车型怂灭随,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腥煽。王晓秋还指出来,名爵现在的路线是个性而不小众歌斯涛,这就是上汽集团未来的发展方向塘,上汽集团希望新的产品有个性督掇型,且能让大部分消费者接受仟。    据悉靠锨诫,自荣威RX5上市以来么,名爵锐腾也迎来了中期改款母匪,同时新车名爵ZS娜、荣威I6也蓄势待发翁雷啡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僻储。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奈急济,上汽集团也很清楚自己的客户群体伤险。王晓秋指出封,新车型针对不同的受众群体朗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的罐裳。拿具体车型举例财县,荣威RX5更偏稳重糕澜,新锐腾则是一款属于年轻人的车殊事,新锐腾外形活泼沏凳,同时考虑到消费者的需求党胎瞎,我们对内饰也进行了升级筒板,并增加了10-12万的手动版扔浓驳,使新产品没有短板沦枯佛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时差戚,王晓秋表示康群,“从荣威550开始捅,上汽新产品从设计到销售拓,最后还是根据消费者需求来决定迹。”    据介绍铅巾前,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讲。为了满足消费者需求剑粒,新车不止在性能和价格上做了调整采,还推出一系列活动迎合消费者喜好巾拟。例如坷现,基于年轻人喜欢足球运动枷谷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网媒,也已纳入上汽集团新品类糜陛,预计明年新车65%会配备此技术辛前萝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言森,“上汽集团一定要明白用户需要什么甜,为什么要买我们的产品猎衰湘,带着这个问题却附,我们才能真正去理解用户看,落实用户需求醚,使我们的产品极致无短板能怂偶,产品自然会大销颓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凰钉败,竞争也日益激烈份,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乌晚。王晓秋介绍谭干,名爵的价格基本与同级车持平无,但性能更具优势城叹沧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹口。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卡嗡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戏,就像提到的让渡空间烩芭旧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甲起,从而应对市场竞争环境罗丢。”    产品有了好的性价比和客户认知度烁伶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辫含。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家趴怒炔。名爵经销店到现在也有280家左右金跨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梁葱星,其实道理很简单攀屁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寝并惩,且不断呈现上升趋势同,他们认为自主品牌的春天来了”糙唇,王晓秋表示济郡书。    在被问及上汽集团未来发展方向时去闻,王晓秋坦言沽,“首先团队要把理解客户需求分、用心为客户造车变成一种自觉行动缎,进而形成一种行为规范漂剖。其次应时刻保持警惕昂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好圣达秤。只有这样便,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭雇壁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布问氯码,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改犬乐。这些修改背后有哪些考量和博弈撼胯捆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问古卵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面取氰掸?   答欧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舒。一共收集了9246条建议朵,其中表态性意见7736条兑枯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菩,占16.3%势贾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理释、网约车驾驶员资质及管理敌我扣、出租汽车数量调控三个方面韦汲。从数据来看逞,不少人对“京人京车”表示理解浩惊,赞同的达到70%多睬禽,质疑的只有12%仇。我们根据建议修改了125处淋,不断扩大合规车辆的范围泼夯,让更多人参与“分享经济”逢蒋。    “从北京实际出发币苟,兼顾多方利益”   问噬腐: 为什么要求“京人京牌”奔搓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杠墟屁、交通拥堵狸弧、环境问题等“城市病”魏。在这个前提下性葱,北京任何一项政策都不能“任性”寒侧,要从北京实际出发谓,兼顾多方利益协款氮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铰板,地铁最高日客运量超过1200万人次额轮,公共电汽车日均客运量1063万人次搞回,小汽车每车年行驶里程15000公里撅,交通压力与日俱增倦惨。但在我们的努力下毁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坷。    总体来说伺覆如,北京坚持公交优先的战略甜超儡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充隋挫,对其进行总量控制在所难免茎。目前北京市绿色出行(公交啃楔锑、地铁汗蛾挎、自行车稼磕、步行)占到71%鳖伶变,小汽车出行占25%闭惊枚,出租车占4%东,其中包括比例不高的网约车出行酚。北京出租车改革的总基调是淘:巡游车改革楞、网约车规范少倒、融合发展力鼻、错位经营布、多层次服务八储萝。我们力争进一步提高绿色出行比例插缸,为首都可持续发展提供足够交通承载力墟尝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问艇秀舞: 政策出台之后浮,预计将有大量不合规车辆面临退出袄旱,政府有什么监管手段确保政策落实到位隧丢?   答搔伍婆: 政策出台前小叫,我们和专家坏赫饱、司机起、乘客簧蛔、网约车平台进行了多次沟通肆,决定设立5个月的过渡期捆彼坤。一是给合规平台寐、车辆聪风、人员办理手续;二是清理不合规车辆内橙、人员等四惜。    从服务乘客的角度筒鳖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菇檄肮。另外淡不挂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妻粳,因此提出过渡期的柔性考量聪。过渡期之后渴寿跨,平台要加强行业自律核覆裙,我们也要建立打击非法运营的长效机制戒讥,严厉打击非法运营窜涡、克隆车和价格违法行为父我美,能够更好服务乘客度、保障安全划。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问霞随败: 面对新的经济形态弧,如何创新管理手段淑详?   答概讣蔼: 出租车发展中没有对立关系闻壤肠。网约车以网络预约徽淀、快捷方便等特点别村骨,满足了一批乘客的出行需求翻块蓟。单从评价司机服务质量的机制看想,就值得巡游车学习毁:如何与派单挂钩链釜,实时评价胸。但网约车也有局限性轻踢奔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帘斧刨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拇日。你有技术优势囱,他有线下服务优势汾凹遂,为什么不一起干呢税保兼?    管理部门也在转变思路揽蛾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车霖涟。通过推动巡游车改革及网约车规范狭戒,构建多样化服务体系焦,提升出租汽车服务质量敛羞孰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆污,在京注册用户已达218万人蔑诗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车噬睦,提供差别化服务昆寂谱。    “解决出行问题要标本兼治”   问乃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么噬拿施?   答朴: 群众出行问题的解决谁,需要放在城市综合交通体系中刻,多措并举塘赔府、标本兼治翔渤。一方面蓝洁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沪陕难,需要加快构建安全负、便捷送覆闭、高效镁剁牧、绿色堡渐推、经济的现代化综合交通运输体系殊。到2020年睛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谱。    交通设施根本是为人口服务饶错,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炯奋挥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件漂秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   杨美虹透露葛桥拒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拼券玫,大东工厂扩建项目也投产在即逗晚,这些举措都将助力当地经济转型升级排珐罚。    在杨美虹看来角项履,借助主机厂优势端衫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粒漆,配合外交部到德国进行推介葱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园口粮咯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挞,从而推动产业升级螺戎韩。”杨美虹说懂极七。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玻貌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者米。最新数据显示倍嗓罗,2016年1-11月财,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俊摔渤,同比增长11.2%掳犀愁,前11个月的累计销量舞,已经超过了去年全年恫通茅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任农薪。12月13日灵父皋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钦玻。活动期间椭嫩泄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卿领灭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒》,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侗却填,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伎快每、环境和社会贡献等方面取得的成绩该。杨美虹向记者透露纯视聘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颈帕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩田乡霓。    “在‘可持续发展’战略的指导下碾北探,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汹。”杨美虹说缎。    第一铰,实效为先戒顷试。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酱,“我们不做虚的氮堡,我们也不做口号式的凄笛,我们一定要解决具体的社会问题豪闲。”杨美虹直言李炒,比如BMW儿童交通安全训练营憾潘物,它是为了解决儿童交通安全问题省拾损。    第二叭匣篱,长期坚持咖。宝马儿童交通安全训练营摹彪虚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蘑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娄哄,今年是第一年做蜜虾,未来会持续校、扎实的往下推进害。    第三甜,全员参与篇蓬半。宝马做企业社会责任时档,会邀请车主踞仍、经销商鲁席挺、投资人以及宝马员工把唯捅,一起参与进来丝奸。比如宝马爱心基金蠕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龄撮随,提供指导;另外坷剔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祭,定期组织各种各样的活动雇娘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唤,将可持续发展贯穿全价值链谓稍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卡彭。”杨美虹表示世槐老,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点媚贡,主推工业旅游概念陇缆。    据杨美虹介绍发,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园片,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胜地睡,助力中国制造业迈向高端表秘,并促进东北老工业基地全面振兴悸贿。    数据显示界踞,截至2015年底渤钨我,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阂,当年纳税额超130亿元人民币褐局。同时导,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会峭登,就业岗位较上一年增长了8.6%厕好。杨美虹透露仓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挡阿,大东工厂扩建项目也投产在即叙软,这些举措都将助力当地经济转型升级寸熔。    另外闺,在杨美虹看来拾,借助主机厂优势簇欧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陷缴,配合外交部到德国进行推介斥评隶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曙畔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尘穷,从而推动产业升级嫌婪。”杨美虹说塘脱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣饲嫩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蛋讹缉?关键是我们的差距是什么沁,下一步最大的点就是要提升品质捎插螺,当然还要控制成本瑞甩。然后深,就是我们的正向研发和平台战略惋仍。最后蔫,可以大大提高效率零吨,如订货的时间是可以压缩的啊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嫉当,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侠醋购:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述偏伪酒。    徐长明说烘乖,怎么理解工业4.0毖镰?这个概念是德国发明的锨抖尸,现在在国内比在德国还要热孺颗癸。最近刺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念栓,我理解它的工业4.0的本质沉勉热,就是怎么保持德国制造业的竞争力够驹。在国际上吩技毯,德国面临两个挑战堂:互联网大数据和云计算宽。现在凑拴坎,德国整个国家都在讨论贺嗅壕,怎么能够“不被互联网+”骨础,而是“制造业+互联网”甲苔,这是他们重点考虑的问题洛如美,特别是德国的三大汽车公司——奔驰系、宝马墓修蒜、大众钙募。在德国肠涵,汽车的需求是非常个性化的聚俄,在这样一个背景下蹭酥猫,它要维持竞争力涤略,推出了4.0的概念劲,核心就是智能制造路。他们主要的目标有四个方面仇播:提升品质酪、提升生产力炼釜呸、提升柔性化你、压缩产业摆坝,总的核心是提升竞争力肉茫腺。    徐长明分析燎,本土品牌下一步怎么做费盘?关键是我们的差距是什么帛酒什,下一步最大的点就是要提升品质卤,当然还要控制成本峰讣汞。具体要怎么做吮慌?也有几点糖:第一蜡马,想办法提质控本槐。提升品质羌锌柏,消费者理解有三个休凉:可靠性炯、感观品质潮热不、性能身。第一个维度宠平黔:可靠性是必须的餐纤还,现在光有第一个维度已经不够了其,必须要加上第二个维度寐米公:感观品质秽扫嘿,看起来要漂亮踩聪核。在此基础上又发展一步翱,就是性能的提升独。最近市场上卖的好的自主品牌贯敦,大概有12款车储帮钒,年销量超过10万台喷,这些标杆产品吻闪,性能上也不错缔。因此摄,自主品牌下一步还是要想办法传,把这些提上去恋第,缩小跟合资品牌的差距静掇。    这几个方面的提升氦刻案,意味着成本也要提升驰薯返,怎么能够控制成本蒙耸溯?第二方面的话题堑,就是我们的正向研发和平台战略瘁。之前偶旗木,我们很多品牌都是“逆向研发”撕肠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车波橇,拿过来拆解做测试任露,最后组装起来拳焊。这个模式下奉羞,成本可能是略微低的推凰,但品质姑、性能有很难保持柯。现在必须要正向研究但纶,从消费者需求出发嘘,形成一个目标畦慨吠,对目标做分析膘姑略,只有正向设计词,既能提升品质性能彩诬,又能控制成本伞,像长城顶、吉利等等憾位,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俩。    平台战略处赊,在更大程度上控制成本棘唐。他说间继芒,我们的开发身,现在是一款一款开发的妨本榔,零部件的通用性相对比较胁焯,最近一两年来欺平甜,已经有两三个企业开始走平台化战略睦讹妒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拷故滦、SUV和MPV线逗。这种情况下孤低,零部件的通用性非衬裕好弟刑坦,同样是50万辆的产量刺郸醚,对零部件供应商的供应量更大伦,就能有效地降低成本跨剂。    徐长明强调竞,对于工业4.0的精神本质还是要学的刷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垮诉,它做了那么多的智能机器人朔,智能机器人都是带摄像头的撤掇,在实施过程中的质量随时能够监测牟丁,然后反映到云端妹,再反馈回来随时可以改进惩抒试。现在使酥拨,企业员工的工资水平越来越高娥烂痊,汽车厂家很多在加班加点隙藩磊,我们要高度自动化古幢,这些课要补痉,应该有大量的机器人替代人工秃煤。如果这么做了晚,可以大大提高效率杆鼓,如订货的时间是可以压缩的覆。比如烫天涟,国内一家自主品牌己漏,从经销商下订单罐技悲,到提供汽车产品最开始是40天久拍猩,后来缩短到30天凯廷蹈,现在可以压缩到22天慧谷瞳,跟世界先进水平比还有一些差距认叹。这也是德国4.0里的核心内容扳糕须。我们不一定用他们这个办法鞘凳,但精神实质是要学的冯裤匹。    他说饯痘屠,柔性化的生产也重要崎鲜故,但没有前面三个那么重要悉卿美。在4.0背景下德,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法板寂,而是学它的精神实质纽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻嫂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化籍矩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓖沮。更为重要的是郡赁胁,放眼全球芳刊溪,驱动这些变化的地方就是中国镶丛倍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衫篙。    12月11日邓吓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯虹桥落幕剩。经过36小时的激烈角逐皖美钨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吧秋舞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茬昧谓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汕晒,今后的五到十年唐怠,汽车市场将发生前所未有的变化钙。未来瑟捆玲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务价跨妓。可以说悼,未来五到十年汽车市场所发生的变化郎外钎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斥。更为重要的是郎箍亨,放眼全球卢坚咯,驱动这些变化的地方就是中国绥旁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笆登凸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锣,作为企业篓规,捷豹路虎非彻埽看重年轻人的培养铝。在全球卿,捷豹路虎共有2500名管理培训生废赴。过去三年局贫,我们在中国也培养了30多位管培生发。此外葛浑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家促,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浮俯。    在赛后的媒体分享会上拌盒慈,两位获奖学生代表分享了各自想法嚷,及在比赛中的收获入电假。同时夺榔危,睿侨森罢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问风。   问黄幢:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲤蒂咖,请问这些导师来自哪里邪曝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业糙睦查?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鄙陋哪?请学生们简单介绍一下自己的作品翔测,获胜的原因是什么凭半?   睿侨森且萍挨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汝。一位是捷豹路虎内部导师菩草惧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验熟镜,包括对行业发展的认知虱衰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肋杯、视角和指导伦。这两位导师全程和学生团队合作俄扒陪,提供专业意见吃脓,帮助他们取得最好的成绩茶盼。   潘孟涛氰揣功: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谢堑,包括今天的学生岸伸葛,将来都有机会进入到我们工程团队贪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郊,可以来到捷豹路虎学习和发展懊芬结。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓢锤铰,再加上扎实的专业和技能闭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会踏涕帕。   睿侨森需苯: 作为公司的管理者龋拨,我们非沉倜楹牵看重实习生控,我自己也会手把手教给他们工作的经验妮狡纫。不管是本科在校生还是毕业生肝媚,都能给我们带来新鲜的血液坪窖孝、新鲜的想法夕垫咳。    同济大学袁旭舵济:首先蕾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挞挖烤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行记。    我们都来自同济大学汽车学院论,团队成员有两个来自汽车工程方向胖夸、一个汽车营销方向渡、一个汽车设计方向肠恨别。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糯淖,围绕“以人为本”饭,挑战的是都市环境里的出行压力旅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师居拒、设计师也有很多共鸣吵,通过一系列调整段勤,最后有了这样一个以人为本揭每、体验为先的方案倒无。我觉得寐邓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颈公碌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犁:目前痴脊蔽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划枷?   潘孟涛绿: 我们会对人才数量进行评估和拟定羚顶枢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的官芯。随着经销商网络的增加唐灌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喇比古,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秤猩腥,从而满足未来消费者的要求掣。这些内容息息相关诗牛,并且不仅是着眼于眼下稳玖狗,更是放眼未来凭。比如衅达痞,针对刚刚提到的电动汽车战略跺,就要确保未来有足够的专业工程师储备脊拿,因此廓,我们时刻准备着锯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司媒。   问幂:在创新领域魏,包括未来汽车科技领域蝗,捷豹路虎有怎样的系统部署侧?   睿侨森物享: 首先静脾,作为一个公司浚奈,我们在研发领域有诸多投入问,而且很多的投入都非常具有前瞻性挠曹。比如说茎耍从,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队集怠紊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辞。    其次躬拎,我们想要通过产品和服务传铂呈,把先进技术带给我们的消费者牛咕旦,因此我们的工程团队捆、研发团队必须时刻关注消费者需求够,做到一切产出符合相关性堡酪、可实践性原则绰趁。此外董,我们每年投入约350亿人民币钩呜户,用于车辆技术的研发和投产磁。    我们还于今年7月宣布溪:在未来四年摩残,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆板裴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈编。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巧,并在未来应用到车辆技术当中盆。    今年早些时候搅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潘,通过应用软件及按需服务的开发与提供嚼,解决消费者在出行中遇到的难题娶。    与此同时虚殿膛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器股徘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资殴禽青、办公空间城溺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持存示。   问铜:请具体介绍一下InMotion惺赋撅。对于整个汽车市场的趋势抹,比如电动汽车技术凯匙,捷豹路虎是否有着自己的见解敌?   睿侨森挪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案解渡。我们希望将来可以将它推广到美国庇贩篓、欧洲以及我们非常关注的中国市场五。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鸽列签,由研发团队进行分析昏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骇咀蔑,我们也会分享给总部些锨骆。    关于电动汽车技术慷谩搔,在洛杉矶车展前夕解胸谓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹤强。中国是目前最大的电动车市衬芘挚ァ,并且有引领行业变化的趋势览誓性。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势免加,确保第一时间响应本土市场的需求句牌捅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伴长,并于2018年正式上市窃洗,希望大家多多关注孩漆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陌径:关于未来互联网汽车捣,捷豹路虎有哪些基本的认识蔷嘎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膜?   睿侨森畦: 目前多,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吠涡,它的发展甚至可以打破现有的兜蜜、传统的汽车开发逻辑与循环度删。    针对这个话题版,我有两点和大家分享岗:第一点瓜店骆,未来所有的车辆都将实现互联网化布,现在能够透露的是稳尝劳,接下来我们全新推出的产品偷食,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饭。比如说拾淮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蓖,使用他们的UI界面和地图蟹。类似这样的合作努,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刺夺吐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹匹:李芳" "   汽车网讯 12月15日烧倍,由中国汽车技术研究中心粉么、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沙绿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伍胜叉,从“市场化发展现状”伞、“应用模式创新”信喝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流椿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台皖葛,为产业发展建言献策魂、助力提升剂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窜功: 第一嵌形,背景旱慨。    去年发布的《中国制造2025》少吗箍,新能源汽车是重大发展领域之一烈端,是其他技术应用载体钙溉,而且是先导性产业角挛。它的进展情况决定了中国制造2025摩欺阿、强国战略实施的程度费楞建,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撕鼓,从而能够聚焦变革黑、明晰路径判、凝聚共识尝丁附、引导相关资源集聚推广产业创新思覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陆防,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布具酿府。总体报告是按照1+7的结构死镜搁。1是总的潭纤,7是包括4个车辆整车技术立篡妙,3个分项技术阮四。    第二巢,国内外总体技术分析秒寿。    近年来绢,从国际汽车产业来说憋,低碳化谦卫辰、信息化耽、智能化是一个总的大趋势拈韧墓。欧洲五克校、美国墙校、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略希情桨,重点企业的产品战略也充分体现了三化顾屯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组经签。我国汽车产业特别是近二十年的发展墟,取得的进步大家有目共睹荆祟。首先迪佃非,产业规模世界第一盒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孙,包括品牌市场的影响力有目共睹粮畔洗,特别是新能源汽车外煎,包括技术氏坎、市场娶嗡、新的智能网联汽车技术仕墓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鹿凶穆,智能网联汽车发展是非撤愦毯荩好的优势条件忍海。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拳,包括动力电池皇暇屑、变速器爽咐得。国内自动变速器原先是空白答蓟,近年来无论是CVT难胜、IT词老弹、DCT都有自主的技术和产品砍,而且应用在逐步扩大讥滤。    虽说取得巨大的进步蘑,但与国际先进水平差距明显竞氨:    首先街饲,发展能力上的差距久。投入强度远远低于国外撇祭赌,全产业投入估算1千亿姆,相当于通用攘籍希、大众杯筷叹、丰田大集团一个公司的投入辟短汀。    其次拿耻宠,研发积累冬小。包括流程积累蹲堵、数据积累募、技术积累两号、标准积累疟礁,这些积累偏弱捐祷。    另外培,从整个产业创新体系上来说舍,差异比较明显的挤屉,特别是协同方面饱翁。单个企业弱婪毫殿,整体的协同效果很低焊貉,意识也比较低梢酶阿。在发达国家洞,单个企业强偿皇赂,整个国家的协同体系效率比较高荆。    基础不牢地动山疑睢,我国汽车产业的材料同魔系、工艺基础跟国外相比也差距明显傻同来。汽车产业菩供沤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凤傅,要求有创新的思路和创新的模式孙酒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求红,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展崎胶。    第三佩,一些关键的里程碑鹃僳禽。    重点是总目标几慕,总目标是基于很多现有的环境设定的栓超尸,也基于七个路线图进行测算潘。反过来说纲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钢肋,就能够实现保障几个方面总目标的实现干愧:    1控粒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值体匿。如果技术路线图能够得到实现抒哇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摩驼,之后往下走吾姜,这对产业来说不梨,甚至对国家来说是非常重要的刃煎半。    2阂焊、希望在2030年左右隙抹贸,汽车产业的电动化转型基本完成涣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上微。智能网联汽车市场有一定的占有率誓盒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汗匆疗。    3华、建立有竞争力的自主创新体系稿颗。    节能汽车在2020霜、2025秸韧端、2030三个阶段提出典型的指标儡富猛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗福挥,5升鸵腊、4升浑囤、3.2升挖持贡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%风,2025年15%起隧峭,2030年40%以上疚棵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灰驳、自动巡航币帮尖、车道保持应用已经很高奸弹那,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泼申彼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线措盲洽,经过技术路线测算实现总的目标埠。从路径识别上来说多梗萌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口旱厦稼,以能源动力系统优化升级转型作为重点火荚剃,以智能化水平提升作为主线标怪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陵献,全面推进企业产业发展霓播乔。    第四渺啊剁,分技术路线图的基本结论邻。    1查钉、节能汽车焙淀。总体上有很大的共同点落砍,重点在混合动力技术角、内燃机技术藏、其他驱动技术某离官。混合动力是技能的主流技术浪岭骚,当然轻量化也是另外一个芍府,但是轻量化有专项的分析好,在这里没有强化姆第。    乘用车总体执行轻量化掸、小型化百戊、混合动力喘廊祈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矫京,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径说。    混合电力是一个主要的技术臂塘,达到5升乳,4升耙、3.2升的目标冀,混合动力是主流朗瓦赫,其他是共性的详,轻量化侥、摩擦等咸。    商用车混合动力应用时间稍晚拉煌导,重要度低于乘用车厕拢司。    2蒜、纯电动与插电式混合动力汽车剔霜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掀,加强轻量化成为趋势污念徽。轻量化对电动车更加重要泉盲。对于插电式非常重要的鸽热,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弛截,驱动翅羔、点击亮、控制颇、充电旁李窖、混合动力发动机隶且啸,高效耦合发动器胜套。动力电池本身有专题麓,在这里没有过分强调玖淋。    这两种车提出了总体的发展纲要隘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绣痉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舰,甚至可以忽略不计杉墩洗。    从四个层面梳理了技术需求竟,提出了一些优先的行动项群鞭,面向纯电和插电颂,国家科技技术支持十五年了介顶弟,下一步除了电池列为专项之外拘狠巨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镀撵。    另外缕,聚焦关键零部件扒硕、基础突破和可再生能源甘妥舶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雹触喀。    3惫起善、燃料电池汽车广费鼓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镣春。从中国汽车产业来说瘁,现在重视程度不够丘柔哎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朴惠巴。希望四部委提交国务院进行发布和实施祈。    在研究过程中让,大家对燃料电池认识分歧比较大钩的,或者没有共识无夸琉,这里特意保留一个燃料电池发展目标裙,跟发布不一样隶替。发布时2020年达到5000辆的保留规模芜,我们是1万;2025年是10万即泰讽,发布时是5万;2030年是百万成疥,发布时是10万腻难附。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闻甘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池摩耸库,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酷妨列、耐久性稻陈、成本荒、氢安全添。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的穆跨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嚼翔。当然闲扭,全技术链的技术攻关需要做实臣砂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烙。前期小功率燃料电池挥,中期是平衡的燃料电池秸蚂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粗械府,到最后全功率的燃料电池惋擂。当然迸钮剧,电电混合是最主要的粉,最后电池小容量的技术路线力,但燃料电池的功率更大一点氢任峦。在这四个层面进行了技术创新梳理勃,燃料电池要解决的东西很多适我,包括材料拨僻螺、膜下、电机笔漠撑、燃料电池牟担块堆狭黄、系统技术缮避、整车技术垫。燃料电池也是下一步国家科技的笔棺、资金支持的重点洪秒。    4抚嘘庐、智能网联汽车珊喊怯,这是新兴的技术发展趋势扑屁。其重要性与新能源汽车同等重要氮,有部分专家认为更重要订哼戌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大椒嗡,技术和应用的优势蔼陶,也是机遇棚钞夹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吃古,涉及到国家信息管理上麻。对核心自主提出了很明确的要求媳献储,即两横三纵赏天绕。    车辆技术上更多的是决策擅、执行细捶。信息技术碍安谈,信息安全碴踌睦,地图技术也是非常重要的痛。两纵画,一个是车载的赖虐频,一个是基础设施熟。智能网联一定是循序的练叫,智能网联技术最容易得到大规模的应用剂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标匡。这两个路径总体上循序得到应用卫,从商务车来说猩,更容易形成萌桨荒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咖沉。    从四个层面聚焦一些技术需求你疥握。跟燃料电池一样茨氏阑,需要解决的问题更多一点础空。从感知决策执行的竞溉,特别在决策阶段溉,差距是比较大的祈般拔,感知当然也有差距氨填。在信息层面赦搭间,大数据磋拖春、云平台耐春蓖,相对来说中国有比较好的基础和优势恍。    作为一个前提程疟,对标准法规先决性采,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动揪芳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丝。制造技术不细介绍了涎,还是聚焦在新材料的运用释瑰,以及新技术对制造技术带来的变化戮吠,聚焦方面进行了说明晚。    动力电池篮菊寞,分三个目标去信钵,目标上有比较大的讨论和争议问,比如说新阶段提出了350哇、400忙亩爱、500的质量要求旅惋,争议非常大境烙,重点几个层面寝忌:    优化现有的代表电池技术瞬,提升技术水平式副硼,特别耐久性搬歌讥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凡挽蜜。国外的装备很难形成有竞争力的差别檀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鲜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巢棚。现有应用以企业为主体来做施乾慰。当然孤,也会关注动力电池的回收利用技术淬门哎。    最后胶悲,轻量化酶。简单来说理,前期聚焦材料技术泵、设备技术权辖、制造技术断炔、回收技术骡糖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丹豪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掳阶,比如说传统的四大工艺的变化帝武。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺唇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肋劝郡、供应链炯、资金啼躲、汽车等方面的诸多质疑棉。期间,明确表示不会放弃造车古是。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传号叮篡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亮办。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的揭斡疙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融病、互联网及云锣、内容构睡迹、体育,还有三个端口类的,手机敖欢挤、电视匡僻、汽车翘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业穗坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奥吭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功眷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扛拭肩。    乐视的电视做的确实是非常不容易唯膝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糕钝胜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元檄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搞烹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剃。总归累计亏损36.33亿元蒙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就誊横咯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枪。第一部分就是投资人的钱霉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灿粒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现醇厩努。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贫幌憋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厘粒、体育43亿纤蹋、手机50亿,房地产64亿凸、内容108亿铃、互联网金融151个亿晚、电视187个亿闯日、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金画。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的停。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剃纽跨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涛讽善。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柒虐尝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准两七。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙物钾嘘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枚喊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吓纹娃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的切尾暮。很可惜,你们蒙眼狂奔耽艇采。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碱闯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏氰讹:李芳" "   12月10日脸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸥:一条是政府主导隘姥、政府补贴的方式菊,这是当前的主流脾孔乒。一条是消费导向感墟岗,依托市场的内生成长道路猜贯。”他表示浆搪泵,(电动车产业)进入者中骏填勃,大多数最终可能会被淘汰碗滑,但是不能不给他们机会谓。国家已经开始放宽市场准入步,此时浑挎宦,应该在两个方面把握好政策授堆:1帆、应当欢迎新的进入者虏景,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诧嫌猛,让投资者自主决策姬遍,自担风险摄矛效。2芯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹿厩摊,严格市场监管渐杰甜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溪韦,目的是建立好的产业生态穷。电动车产业化型旦,最终必须依托市场来完成埂,因此臂澳牢,政府的政策必须产生长期预期来。推进政策应当借力市呈健,发掘市场的潜力冗莽煌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用破拧。政府政策不干预技术路线氯福偷,政策的实施不是导向对政策的依赖饭,而是政府作用的适时发挥道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅痕虱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道硕示,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示景苟郎,戴姆勒有望在今年成为全球最大矛狄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吐睬,这一目标比原计划提前四年实现剖灯鄙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抢:“戴姆勒今年即将实现这一目标瞳,比预期时间(2020年)提前四年俏狄难。”   据悉诲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标处匙,当时受到与会者的哄笑钵纯。然而杆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近问龋逝,领先劲敌奥迪和宝马淘茅。(实习编译忿多:刘欢 审稿斧氏宫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敛化:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叮:韩大为 版权作品脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权七犯,严禁转载撼爆颓,违者将被追究法律责任驾鞍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道念涩辰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晨。在提及新品牌“WEY”时目泛案,魏建军表示粒段,“将夺取丰田和德国大众的用户”沫购控。   记者考拆:为什么把自己的姓氏作为品牌屑?   魏建军驼新:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窝。我对WEY很有自信瓶,就使用了自己的姓们。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棵,但在中国汽车行业我是第一个蔫没涟。   WEY之所以采用英语济,是为了要瞄准成为全球品牌襄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垄萍材。   记者姬俄肝:对于竞争对手有什么设想催睫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场农好。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奉飞昂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惮兄捍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准位色抨,在此基础上还要实现15-20万元的定价抨胜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户膘。在性价比上WEY更具有优势慌呵糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编罚:李芳 版权作品红,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓,严禁转载斧,违者将被追究法律责任教。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后韭芬,新能源汽车的发展也不会受阻顷授钡。   根据工信部核准的数据落,今年前三季度昆,整个新能源车销售16万台桐舵,同比增长83%铆。其中诧,新能源客车已经占有40%以上的比例速甲痢,达到了近半的水平路酮匹,发展前景面临压力惰,但乘用车只有0.1%萎朽棱。“我们涨十倍是1%团恨氯,涨100倍是10%溜邪,新能源车发展有巨大的前景和空间环汉料,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点码。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上博率,全国乘联会秘书长崔东树说陛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桐吵隆。根据国家制定的产业政策要求刮,到2020年趣窃豪,乘用车百公里油耗要降到5升毕,这意味着五年内降38%的油耗玩添。“基本上谁也实现不了蛋臼俺,只能靠新能源车来推动褐精寡。而这种新能源车竣笛袒,插电混动可以降80%颈涕坦,纯电的可以降100%的油耗录掀,这种情况下只能发展新能源车叛式,这样新能源车乘用化匡,为什么我们一直定义为为生存而干卢,你不干就要挨打嚏。”崔东树说陪距艾。   另一方面碘农,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展去,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嘛散骇,因此定价弹性很大禽逃煌。”中金公司的研究员李璇说滔太扫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蓬獭韩,为消费者提供很多选择撅鹤。随着技术进步和更多电动车型的开发舅,新能源车的成本会不断下降兽说,比如律铃慷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型夺坊抡。“中国的纯电动车型出来以后揽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多莎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后徊土趟,发现基本上17燃未睬、18年以后的新能源车拎,达到8年10万公里以上店贤香,整个成本是比传统燃油车是要少的扛,甚至是少了20%到30%缚脚呕。”   电池是电动汽车发展的核心瘦檀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本馁临衫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同玫,电池成本还有很大的下降空间立汝计。目前帛盲乃,整个电池的产能供应相对过剩瓤,国内电池企业达100多家修。据统计讲,目前整个电池的价格大概在2块多左右旱阀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痕磕家,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准败粟粗。因此渐毖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剂,这样才能达到标准沪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缉哼宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎歪许:李芳" "   我们不认为绝对的销量藕叭颓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素户簧。衡量一个品牌成功还有其他的因素料妒,比如利润率钙斡麓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标通傅臼。除此之外虾,品牌力轰、品牌的知名度妊、美誉度褐抛、影响力逢,也是决定品牌可持续发展的重要因素斜。宝马在创新精神上是首屈一指的渐必裤,因为汽车行业正经历巨变隙醋兢,在电动出行扔谭、智能互联襄缄、无人驾驶等一系列发展方向上试,宝马都打下了比较好的基础超潦暴。    临近年底脊,伴着层出不穷的新闻事件赔请,高档车市场竞争愈发激烈玲路,作为全球领先的品牌——宝马惮测乏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目篙。近日痘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扫漂森,听到他开诚布公喀太、推心置腹的看法掇场。   问琳靖纲:根据最新的销量数据泛烦谦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吼。那么锌牡捷,您怎么看销量赂性秽、利润觅溺、与经销商合作伙伴的关系匙恢伴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智跨: 每个竞争对手的情况不太一样瓶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谢,所谓的增幅我们一般都讲同比令临忍,是跟去年的基础关系宦半。几个因素加一块儿佬寥叛,我们不认为绝对的销量寄旦稻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素外杆巍。对于宝马而言贯,今年前十个月溺敌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车麻篱孪,同比增幅10.2%抱癸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆日入笛,同比增幅接近11%黔。我们对这个数据还是非常满意的堂斜,这也达到甚至超过了我们内部的目标烈衰疾。    除了销量本身的绝对量或者增幅墩碍宦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗜伦,比如利润率佩诚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耻彩陇。除此之外夏室,品牌力蠕、品牌的知名度贿琶卵、美誉度湘、影响力獭梧径,也是决定品牌可持续发展的重要因素骄贺姆。宝马在创新精神上是首屈一指的鞘楔穿,因为汽车行业正经历巨变亭翱,在电动出行补郝渤、智能互联倡毕、无人驾驶等一系列发展方向上酮,我觉得宝马都打下了比较好的基础兄。总体来讲糕本完,我们并不惧怕任何竞争叭承火,我们也欢迎竞争乾沫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粱雾疽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势构龄毫。   问搅:最近放茅,关于奥迪的新闻比较火形。   刘智舍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踞戈搁。对于宝马品牌来讲行和掣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的爬廓矗,双方的关系也非巢埽好距撂。所以疆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司船史沤,一个是宝马(中国)撮,一个是华晨宝马臼琅佳,但是我们有一个整体式的营销团队栋纲好,有统一的零售网络捐懒架,我们在总部有一个统一的管理团队趣棺称,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芹腊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略柿。至于竞争对手我不是特别方便评价款擦疆,不过至少释放了一个很好的信号措煎伐,豪华车市场的前景依然很好芯。    问撑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展让伐呕?    刘智垛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玛。因为从经济的基本面来讲簿史顶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妇掏袱、持续的发展态势钡。之前以出口坍、基础设施建投资的经济拉动方式鸥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冠残。需求的增长其实就表明了对于车的需求狮期,其中也包括对豪华车的需求沃颁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拿怒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奉伯,这几个因素相加痞教诺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弥赴麻。今年陶牢,豪华车的“盘子”接近200万辆磺秒,未来可能每年的增幅不会特别大烦弗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹈孩戳。所以哭汀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猩搏,力争在市场表现上优于竞争对手掀。   问摄侣悄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得醒镁,这一岗位和以前相比有哪些挑战枪湘跨?   刘智伯驹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刺裤氮,因为我在宝马的八钾凳换、九年时间辆庭,换的工作岗位也挺多的妓。换了新的工作以来咸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营令湿,比如负责国产车的销售瞬,可能是比较短平快的深节,看的是一贿椭、两年之内的事情佳录。在宝马中国总裁这个位置上习峰堤,除了目前公司各个业务板块的运营桃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题愁弟但。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掂,像无人驾驶富汰剖、智能互联屡捣、电动车径揉,包括数字化营销囱蕉、品牌年轻化等等一系列的东西七米柬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锣咕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凉萎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宦了,力争在中国市场上打下一个非惩喽晏好的基础昆。我相信晨阀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候楷翘,宝马会拥有非常强大的竞争优势惶可。(中国经济网 记者地:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖伴芬:李芳" "   原标题灸佰:王永清细稀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底水石,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勿。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹤填,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰你。数据显示拐床的,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窍膛毁,同比上年的446764辆下跌28.64%蜕。上个月涵守,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瘫。    因此慧癌,在车展期间接受记者采访时芭魄侵,王永清表示蛋驾递,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造但。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言膘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洪顷刮,但全年销量依然会同比下降20%左右僵狙凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来说插,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涣,可能在布局上稍微有点滞后虐。现在对于雪佛兰来说欧艇踌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”镐俯。    事实上俱武,雪佛兰已经开始了提速布局湿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蠕经芜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台关露同。王永清表示如,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凹滇行,2016至2020年投放超过20款新车雇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呐堪涕,30%为SUV车型揉先,并将加速引入包括1.0T错乒枚、2.0T患界、8AT辣登董、9AT靡溯毙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技圈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妙,未来SUV将成为主推车型顶疯皆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娇锨攻,轴距2725mm坍晤白,将与全球同步进入中国市场馁垫摧。同样单歪踩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相镀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刺竟。    值得一提的是虚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS什,拓宽产品线蹈裳。RS车型将采用包括侧包围楷锌岗、运动尾翼堕笑、双排气管沙蒙些、降低化运动悬架诵绊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馆,并加载多项ESS智能安全科技驼京。    在品牌营销上思,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼须轰公、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仇。另外涵耐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发评刹,演绎雪佛兰“热爱辽诫,梦想仍啸,行动激砷,分享”的精神构泄。    “今后新车的利润越来越锌绽萑蕖,主要利润来源于衍生服务剖敞椭、二手车置换等绦才。相信雪佛兰将它的结构调好后掣檬,未来两年将会真正出成果鄙陵。”施弘说淌乳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外室,上汽通用的新能源战略也将全面提速级塑。车展当天艇素讥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鞍彤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统写稼界。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奇,发动机的最大功率为73千瓦呜劫,其中电动机负责驱动闭撂,汽油机负责发电傻,它的综合百公里油耗是0.9L嘘。从上汽通用发布的节奏看炮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了口。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案券表巫,王永清说奸扒浮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朔眯努,产品还要丰富孔,才能满足这个法规的要求蜂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度崔镭防,到2020年之后比例更高次。王永清表示踌摩:“估计到2022年溉盛赔,我们的电池技术会有很大突破扮鞠,能量密度大幅度提升藤,成本是大幅度下降葛。这对纯电动的新能源车发展是好消息体泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋钩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奇呜碑、豪华”品牌——WEY系密,W01敢踏苔、W02两款全新SUV首发亮相橡,售价区间将在15-20万元形。对于新品牌的未来发展规划坟充裂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示亭藩:“WEY品牌明年将有3款车上市迫,到2018年还将推出2款左右的产品毯时,以支撑起全新的销售网络体系棱胃漓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表劲面聘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍藉但蓝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市未,8月份推出第二款SUV W02旗俄舅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桅竣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糜矢纠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时癸掇逝,魏建军详细介绍到仁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驼椿,配置上拥有最先进的安全技术馁陶翅、智能技术谎,也更加精致炽驳。此外在性能上两者也有很大差异请,例如在NVH方面剔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窘挝寺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造的。   在经销渠道方面衅篡本,魏建军介绍说桓蹲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络募惫困,没有想过招募新经销商佳不,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作参型。”   对于新品牌的未来发展委呈,魏建军信心十足菜离杉,他表示亲:“我从没想过这个品牌会失败娶,只有退路封死才能做好这件事戈睹钮,自主企业只有没有后路才能把事情做好究屁校。”此外双梧,魏建军坦言航透碱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窃李,因为新品牌叫什么并不重要忻吕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奸粕费,将方向转到共享经济北瓮、互联网题溺纤、自动驾驶方面新的技术寇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商步摄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钳胺奋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矗桑牌、生动的演讲扔,就城市交通饶、自动驾驶和汽车互联等热点话题晃频麓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫉疤颊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业改刨。    徐大全说姜十,博世始终认为努,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瀑佃刀。    徐大全谈到剧省胆,作为在汽车领域的老牌企业娜别,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狸暖敝、多样化的发展态势和需求竞簧档,博世已经有了自己的思考和方向么。    他说沽,如今蟹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攫,将方向转到共享经济票赖、互联网镭灵、自动驾驶方面新的技术叭蒲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灌戒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泞琴,面对新一轮汽车技术的变革摩镜,无论是传统汽车倒躬入、零部件企业砰蛔,还是互联网醛、科技企业胁海,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局套兼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拌抠突:互联化叹、自动化和安全化焊项。我们预计建,到2021年授,汽车将成为第三大互联移动实体逢,同时扮演人类的第三大生活空间洛脓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面佃此琅,来充分发挥互联驾驶的各种优势孺。    谈及自动化领域斯镰弹,徐大全判断坎磨答,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呕朽棵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烁,通过持续创新驾驶员辅助系统饱氨,从辅助驾驶栖、部分自动芒校恕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纷恼爆,分阶段朝“零事故”愿景迈进际。目前蚊畏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产图,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剁炽揽,到2020年左右芍弧,自动泊车功能将进行试点项目测试透汕。    说到自动泊车跨,徐大全特别谈到停车难的问题泵涕。他说揭纲晚,停车难是在城市生活中的一大困扰凉嫌梗。今年毋钡斯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磐龚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题幻釜。在八项智能泊车功能里花枪扣,“手机查询停车场位置并导航”途堡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能精继稗。其实霜币归,在大型商场里酬踩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娇蝗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卑辟镀。根据一项市场调研显示搽,2015年褐阜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吉孪棱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矫恐,在深入巩固原本的互联化欺、自动化和安全化“三化”战略基础上尺,博世今年也把两轮交通素概、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度两哄。    他介绍户墩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部试肛堪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力般铜遁。未来十年磋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上究,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刹敌。    在两轮交通方面涡哪镰,博世提供两轮驱动挨僚、安全等各方面的解决方案钒,涉及两轮电动车怖蝗、摩托车亭狡县、电动自行车以及平衡车等多种产品形式公。    最后霜翁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奉,满足这些变化的需求艇讼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊圭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酮然淌,“双积分”法规软肯尖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议罚咯,连日来香,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赋,让观望中的车企备受煎熬愤期疏。针对业内关注的焦点问题骇弦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全席弟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》修屉:不久前病耙蔑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阶谋,如何理解这两套方案违伦维?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全建收:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晒小悸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联省,但又有独立性秀,各自的核心目标有所不同韭沦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涪,进而确保国家能源安全粮拾硅。由于中国的石油对外依存度已超过60%涟手浮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氛钎氓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求徐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展垛备,进而实现国家节能减排的长期目标傅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集播躬闹,但现阶段并不能彼此替代许杰叫。对于CAFC而言缅蹬熔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求箩交孰,其中当然也包含新能源汽车廖奖井,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颗滇。但不同的企业由于自身能力溃略盾、技术储备和对未来技术趋势判断不同炬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模力笑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补多,而以后补贴将逐步退坡溶,企业更担心成本无法负担叙表孺。因此仅有CAFC法规熬该,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况艇,所以有必要出台NEV积分逛彼轰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜗队。同时酬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赶,从而有利于新能源汽车早日取得突破太焦琅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线观考,其目标应是降低汽车及相关产业荷、乃至整个国家的碳排放松献孤,和降低能源消耗诉求不同湾课贯。作为碳排放第一大国措理迪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窝,后续国际压力还将不断增大烯丹。因此垂溪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谩衡膳,从大方向上讲是正确的粱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峨,这和NEV积分没有本质区别炉,也无法确保总体低碳目标的实现光纶。实际上厂泊,跨行业赖链、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逗痊袒。以电动汽车为例陵观蠢,其在使用阶段确实是零排放枪摹,但与欧美不同怪,中国的电能以高碳电为主挪事,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浪超峨。也就是说吞,在使用高碳电的情况下谭焊柬,电动车全生命周期的碳排放并不低撅辨。这正是碳配额管理应该解决的问题难柯庞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中臀赫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弦茅凄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韭纲攫。实际上烩肛沫,将新能源汽车确定为国家战略蜜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疆,生产更多的低碳电噶,否则减碳的国际承诺将难以兑现姑。    另外当秆乖,对于汽车行业偷晤,无论是CAFC翟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酚础,但都应该由一个部门来统筹策划稻编,系统思考对桨漆,拿出科学朽怀喘、系统瘟拌、具体橇久、有效的管理办法来推动实施旱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尖。    ■积分交易细则需加快制定驼拱放、尽早出台    《中国汽车报》吭喂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定效恰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敝浮措,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尉?    赵福全浪:确定合理的积分价格凤古,涉及到技术胖狡傅、成本和市场接受度性,需要综合测算和动态调整浩链。我认为基本原则是劳袭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力眠宽,让没做新能源汽车的企业有经济压力井。如果NEV积分是“白菜价”别售,大家直接买就可以斗,谁还会愿意在新能源汽车上投入容软?    因此楔篙每,NEV积分的定价应足够高含境份,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贿,通过自己的新能源产品获取积分卷,满足法规要求夹棵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理确磨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庐荡,能够通过购买积分先生存下去单,争取时间把自己的新能源产品做起来痞释丘。    《中国汽车报》财疯贡:除了积分价格之外胸拒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稿式泊,目前处于“空档”状态伸,怎么看待这个问题慨?    赵福全适山:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俏虾童。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撅奔潜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尖魂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性次荣散。同时诫尼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耻哀。对于汽车企业来说猩渴蟹,3年仅仅是一轮产品开发的周期抵醒斥,政府作为“游戏规则”的制定者挡槽涤,应尽快给企业一个明确的目标单豁懒,否则企业将无所适从吻酥纹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晾诵哀:“双积分”中提出了2018年起佳实,8%橇封脱、10%厘蚀趣、12%的NEV积分比例套,而经权威机构按照法规要求测算卞兜柒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踌晒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难署裸柿?    赵福全鹿:在这个问题上凑,我并不持悲观看法乡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难日经你,因为还有很多企业尚未完全发力些撕湘。按照国家的发展预期累傻师,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戮坑视,如果每辆车以最低积分2分计算京,整体积分比例就达到了14%畅,如果是分值更高的产品邓裙判,达到18%的积分比例都有可能犊。关键是要努力实现7%销量占比目标奶蒂,而这也正是NEV积分的目的所在忍毯。    不过另一个问题引人担忧磕抡坟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肌鸡钒,同时在CAFC核算中也有优惠户掏疮:一方面油耗直接按零计算肛舶烤,另一方面核算数量加倍低汀惮,从2016到2020年分别是5倍欧衬彤、3倍限些下、2倍雀。此外姥兜旱,按照单项抵偿原则廉渴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹲芯,还可用于抵消CAFC负积分掀。我们经过测算发现狮臣虐,CAFC中的这种双重优惠兑孟剐,对新能源汽车的“照顾”过多了埔刃,不利于促进其他节能技术发展涪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奈,CAFC的达标难度就会随之大大降低先。实际上惧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妙揪五,两者不可偏废特烙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展矩,但如果CAFC目标落空败譬,国家能源安全受到威胁成恃倪,汽车产业的可持续发展仍无从保障富姜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿誓香傻,这不仅能确保CAFC目标的达成煞观叔,也会提升NEV积分的价值仍,避免NEV交易落空埠啤皋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》零:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俺,而没有将电耗的概念纳入其中耍崎读,这样的算法是否科学警?    赵福全靠完:NEV积分分值以续驶里程为依据派沙,这与推广新能源汽车的初衷相违背毁锨,也不利于鼓励技术进步颅势钱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撕田。推广新能源汽车是为了节能减排灸唾,因此不仅传统汽车臀不,新能源汽车也同样应该抑大扬小咕丰、抑重扬轻李诚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”记兑穗,而不是搭载电池越多越好履荆共,因为大量电池搭载在汽车上移动澎,这本身就会使能耗增加坦汰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾同,也意味着大量增加电池生产的排放负辰平。    政府应鼓励企业开发低成本豆韭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胶棵禾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池幌胸。也就是说羔,政策制定一定要“勿忘初心”函。建议NEV引入单位电耗试,即吨百公里电耗的概念鹿特,作为积分分值的依据脖赡。同时赂,对于小型车电耗适当放宽胳劲扳,而对大型车提出更高要求踞督,以鼓励新能源汽车小型化监翱设,进一步提升节能减排效果孺辑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》徊餐炽:在“双积分”中栖放链,没有将新能源商用车列入管理范围譬,这样做合理吗倪?    赵福全瞎卯硼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被钡辏可持续发展的问题谐弟凤。2015年逗甭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%殿烽,获得国家补贴的比例比这个数字还高屋拼副。而此次NEV出台却未涉及商用车肮亭,这是不合理的评卯剔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺花髓,也会让乘用车企业感到不公平乏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规甩扑粱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汰老仓。我建议笆,应该单独给商用车设立NEV比例要求描钮,可以不与CAFC积分抵偿橇钠,但企业之间可以交易瘦鹤。因为如果没有NEV的强制要求抢,在补贴退坡后活,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洪外通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倒淋扫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水描皑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汝寇帆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示田殿屠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敢上,盲目投资之后菩,多数公司要垮下来纠陀纯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娃尚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胺。    以蔚来汽车为例裳,去年8月还只有100多名员工尸虾十,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淡含。据中国汽车工业协会最新统计膳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梆孤,销售4.4万辆姑薯,同比分别增长25.7%和43.8%滥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆日茸,销售28.9万辆竞棠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汕伯刀。蔚来息仍、威马赶、前途廖唉肠、小鹏等已是新能源造车领域的热词阶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入材诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洛颊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幌搽桑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目廖陡念。至此清猎魄,奇瑞新能源成为继北汽新能源颠肆腻、长江汽车税彼称、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家夹糖。    “新能源车企的风险菱,其实很大俯段共。”王秉刚说艾矗胎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姜纠,对风险有足够的分析捆坤驰,有可能投了很多钱驳甲熄,最后做不成缮录迟,带来不必要的损失久。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下风,简单地投资建厂牢昂、增强制造能力辖嫉泞,未来堪忧剑惭。新能源车电池的技术进步非常迅速 琴窝害,现在可以用的技术一年后就不行了妥。如果没有研发能力就做不过人家疆敌。“一下十几个亿扎进去戏,有可能最后做不成苏滦墟,我还是提醒新进者要谨慎一点递。”王秉刚说司琼惕。    事实上烂,目前国内的新能源电池生产厂太多了环换,但规模都不大碘。而且动力电池总的规模也在扩张中酞,尤其质量好的不多纲嗜惯,“据我了解驴帮奸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脆。”因此虚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舌。   谈不上“红海”如篮括,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迪丸,但道路曲折记。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嚏俊耿,造车得有钱梅、有人才边莲敝、有时间敖监翔。“钱我们还行胎禽飘,人也不错侩冻,就是时间太紧畅晃,毕竟搞汽车三年算很快弟女,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哄。”万锐坦言土惫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沫剿蔬。    不过悉擅啼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翻,万锐并不认同魄肃蓬。在他看来贿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上份焙,因为大家都还没“下海”破。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惦,大家还在忙于造车昧搂,搏杀还没开始搔渡叔。    “这是好事翱稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业借碉我,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说临,目前中国传统整车企业有150多家禾,新能源车企至少有30多家峡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虎。    至于是不是过剩辩,梁伟表示这还是要市场来判断窗。在梁伟看来喇,其实中国传统汽车行业已转入新常态核侨烷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长貉魄,除非汽车消费大幅好转栏喷贡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烯。    但另一方面碱,根据预测尘握嫂,未来5~10年酵弥璃,中国的新能源汽车将保持两位数增长摧珊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抗毙景,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆岗腊控,到2020年时产能达200万辆泪、累计产销量超过500万辆观。梁伟认为沃疵,从年产几十万辆到200万辆的目标敝,新能源车汽车肯定还要快速发展糕锚熬。目前的新能源车市场还完全没有定型巷抄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寒稻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功榔讽建,“很多人此前担心特斯拉会破产湃脾,但Model S和Model X推出后效果不错吹袒,用户接受陈围毙。经过多轮产品积淀扛肖仁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乾唇,特别是成本下降得较明显仿。特斯拉可以闯出来境曝,中国企业也有机会堕费、有成本优势看十屡。”梁伟说骏刀。    对于最近贾跃亭的乐视成多慌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咎,梁伟指出芳偷,除了技术村劲,汽车行业还是一个资金密集衔、劳动密集的行业既。如果要进入撅吨,需要企业在未来几年有大量投入傻,以格力电器(000651.SZ)为例热焙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溜嚷安。    梁伟表示棺佳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来率划上,毕竟快速把产品推出来秒韧,现金压力会非常大倒蹿沪。另外仟,一家企业在原有行业中具有很强的能力纯松歇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功圈短款,这是一个很长的学习过程诧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇溺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镰味,也是第十七个中国记者节佳臂。2000年咖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酪操弘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饶畦房。此后记者节像护士节谱典、教师节一样琴脆勃,是我国仅有的3个行业性节日之一绘佬疽。   值此之际呛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱共歉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下画删,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抠。      坚守还是离开祭瀑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露孰咕:去年网络广告总量2096亿元恋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元漓。报纸下跌超过35%瞳顶歧,杂志下跌近20%苫胺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桥,单项将全面超越传统广告脐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乃袖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者必喊氖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佬棠,也仍能保持着不俗的销量弧。    “没有路可以让我选择刺培,不经挫折所谓的新闻理想一文不值办。”陈总对此直言到垄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倦是,但发行量保持一直不减洞舜诚。诚然拇,这离不开报社给予的支持骂。但从自身发展来讲肥溜墓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吃加锈。究其原因块勤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绵廊郡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者姑呜。   汽车也好阀琳村,新闻也罢凶。毋庸置疑达,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题串。   纵观整个汽车行业的发展趋势享,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志读骄窖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受燎敬惺,但不可否认的是窘徒检,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物华聚脾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者违。    除去对报纸哩砷掸、杂志仕饥、广播翔肩、电视艇、音像等载体样样能玩得起来阿伦,还需操弄3G褥健、4G等流媒体技术嫁搁。我们不知道下一站会到哪里凛班。   面对媒体融合大潮笺发愁,陈总胸有成竹的坦言雹辛鞘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抡,家用汽车转企改制之后继续深化改革红韶。由媒体到传播机构嵌苹,由杂志到全媒体平台吭访,历经两次创业疯节翁,家用汽车探求新的发展方向鹃蕉,抓住变革时代的发展机遇铅,赢得了全新的利益增长点虾枫。不再只是单纯的纸质杂志贡按,视频尘赴陕、自媒体等做出了不错的效果览。   其次馆荆咎,就是在自己的企业定位方面小,中国医护工作者汽车消费调查扯、中国城市教师汽车消费调查是以医生堪搓、护士萌骑牢、教师等特定的人群为对象做的系列调查茎。这些调查一做就是3年堂耽扔,走遍全国大中小城市部,做出最真实的数据吨另宠。 ?   “网红”营销时代   今年以来妙旱,网红主播频繁出现在各类活动现澄病,手机发布会泌丘、车展呵项维、房产开盘疼、比赛等一场不落释坏顾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会龄捷鹅。”   日前你到,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”漠物,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军竣微,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腻。   对此事件汝滔,亦不乏业内人士称钙芯漂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走化,呈高开低走的态势辆闲。   陈梓萱表示忻蹬新:“在现阶段的传播环境下晌啪,媒体记者朝网红转型帽牡涛,把读者转为粘合度极高的粉丝彭,增强彼此互动翠、沟通泵,无论对于报社还是记者个人妹秃,都是一件好事概。”   “把流失的用户拉回来雷处,用互联网叮令、新媒体的方式剑拱撇,我们正在努力尝试牟当,但具体执行效果如何仑抄,尚无法判断攘。”全媒体时代荷,我们永远在路上浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁餐:张瑞丽 版权作品杭连,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲催,严禁转载按畏,违者将被追究法律责任邦。 获取授权" "  原标题犬步设:广汽传祺肖勇炔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日午,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讹。在本次活动上颇厕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拷粟。广汽乘用车副总经理肖勇表示巴:“时尚是一种潮流瞪坟,其实就是顾客需求忙,引起客户共鸣膜,汽车也需要时尚渺翰何,所以GS8出现在了这里蚊灰。同时传褀GS8我们就是承担梦想唤黑澳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鳞怪雌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱⒕芈辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狗喊惊,中国品牌基本上没有一席之地虎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任权肺譬。   对此技燎,肖勇表示杆极喝:“传褀GS8我们就是承担梦想某,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上工犬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怖珊铂,所以在豪华汽车上山,我们率先实现突破葛胶姆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚实却,我们就是要跟汉兰达卉抢棱、福特锐界形成三足鼎立廷霞窍,甚至未来超越这两个品牌切梳,这就是我们的目标狙事。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涉还,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稍嗓,创造单月销量的历史新高露,爆款车型占3.4万辆澄瘁亢,但受制于产能安排的影响乌怒抡,造成其他车型总的销量并不是很高伟。面对这些问题馁逃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略档惶蹈。   肖勇表示睡萝:“明年我们的产能诧午寒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蓬壤窜,产能将得到释放掳。我们在满足GS4的同时户,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立电晤刚,最起码销售五千辆以上拈甘煌,剩下我们会再分配个其他车型脊崇。”   同时为了加速品牌向上睛秤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拿龄。同时肖勇说道陪酣寂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型换,在明年全部投产爬捍警,所以明年最大的问题还是产能坤禄鞘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驾,我就是聚焦我的明星车型摄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷食:李芳" "  还有不到一个月磋,东风标致4008就要上市了必井蹭。它的颜值唾、科技装配足够有吸引力够,那么随着锁定竞争对手翱品搏、谍价俱寞、销量预期等关键信息逐步浮出水面嚎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钞性?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天憋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多担。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柒剃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔽轰。比这番景象更热闹的克挥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会办。   说到品蓖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墟,让媒体品到了极致私芹。在工作人员的讲解下价速,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统黔蝎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴层扯,无不让到场的记者际恒晃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毛洁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琼陆普,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质袜泥爆、品味罐眯挟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象片赂肝,东风标致在今年推出3008卸青、4008后剁唇筹,也将在明年陆续推出3008S小顷、及另一款7座SUV茅萎。据中汽协最新数据显示皇谭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唱,同比增长45.91%艘仇。那么瘁筷,在众多SUV产品中衡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢面晶监?东风标致总经理李海港对记者表示形:“我认为要总结一个词就是‘品’字枷媚,东风标致的SUV一定是最有品的嘘念哆,这个品是指品质视、品味谓报,今天的4008就足以支撑这两个词深。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丛?李海港对汽车产经网独家表示胶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碌胚辅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吵啤,轴距达到2730mm方难,是同级别车里最大的汀撬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统讹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荤,在配置方面更趋向于高端洗、智能褐,进军更高一级的SUV市场椭惟。”   然而膝,另据乘联会的最新数据镐碴输,1-8月守凑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铰围然,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%响型。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么度读,作为中级SUV魏庞氏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狗?李海港向记者算了笔账冠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万尉踏速,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冷峭。“这种需求就是4008的机会叫肛,也是4008成功的保障教。”李海港表示蜗。   “狮虎之战”将上演   还未上市霖牡山,4008已将主要对手锁定为福特翼虎败扁。李海港认为订,4008在科技装备掂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势矾攻畅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的访时集。”李海港强调权狼。   通过外观设计及车况数据对比后发现单,4008的设计颇具未来感和运动感台,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辈钝,4008在轴距上占有一定优势傲,也使得整车造型看上去更加修长抗叉。   那么胸,价格呢脑桅檬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测太迁,通过对比翼虎的指导价楞,小编认为4008的价格应该在19万元左右貌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合负伍署。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蠢虾淋?据乘联会最新数据七维,翼虎1-9月累计销售84258辆廉,月均销售9362辆完。但值得注意的是搂喂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锨农。那么卉授,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宛,可以说也有一定难度碉写筒。   汽车产经网了解到全揣,由于目标客户锁定在换车需求的群体酬廖邪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案塑蚕闻,以吸引用户选择4008峦。至于置换方案的细节烧程,李海港表示还未最终确定丧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘细:李芳" "   国庆结束后虽,北京坎、上海久谁龟、广州红建幻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿穗捍,引来了社会广泛关注次舌澳。平台闻风声侗记芳,媒体炒热闹穷觅挝,百姓愁价格豌催姜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻对,“网约车”只是第一块烫手的山芋祥彻锯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性林,又要确保公共交通体系的稳定童形坊,还得照顾老百姓的感受垃坤掳。    比较普遍的观点认为瘦天帛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升味脊光,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纪蛾,征求意见中提到让市场来决定擒琶萄,这是非诚偎刍停科学的软。作为用户十烧,担心价格上涨狈锋桂,特别是比出租车贵前,认为监管部门是要维护出租车体系利益熄,我觉得这是大家多虑了查捍。过去隶,在平台混战的阶段酥孟偶,资本介入烧钱抢流量穿,这本身就是不可持续的舒滦,价格逐渐上溉荷乜 ,平台收取中间费用是必然的副偷。    对于各地的征求意见害,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌譬伴。比如说要求司机是本地户籍瞧茧氖、要求网约车辆的舒适度等等殊飘瓣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屋。    网约车规范的政策是非常需要的逞,作为共享经济热潮下的产物嚷狗朵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蒲死。任何一个商业模式结桂瞪,都需要规范起来俩寿栖。因处于监管边缘妮绒,过去已经发生了数起网约车的闻谑停害案件雀策。我们在对受害者表达同情居娜京、对肇事者表示愤怒之后持甘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔚耙川。    然而漏判熬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巨。比如说讨飞潭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍红柬、车辆要有上海车牌菱,并且轴距要达到2700毫米济风。根据滴滴公布的数据卞骨罐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中都,拥有上海户籍的不足万人裸踏蛋。这个情况在深圳类似肯俏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车莽。如果按照细则明确执行苹孔,这就意味着某库惠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贾。    共享经济是大趋势迷俱烙,但监管太严可能打击积极性攫,这对立法部门是大考验泵碳。互联网时代步请梅,网约车大大增加了出行的便利篙祁卫,使人们在出行上拥有更多选择抽乱毒。监管是为了提供安全高效的服务保障浅替窍,而并非要让网约车集体消失漆少苍。现在的征求意见许多还是首次提出寂魄碴,建立体系的过程中应该让用户配、司机及平台有更多发言权厦。    我们鼓励共享沟腿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倍,与传统交通体系形成良性的交叉互补睹还。    我们希望立法亲建土,只有合法合理才能保障各方的利益标,所以网约车服务一定会是标准化晶纤、安全化的稀。    我们希望在所有领域都有不断开放扇古、不断完善的发展方向蝗淑拭,这是产业互联网时代的必经之路谰。    文 | 著名职业经理人公肯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤棱喇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按略:新造车企业已经不再神秘挟,告别概念车的品牌曝光期梧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段彩妮肉。投建工厂勤摊、申请资质讳舞,造车露,他们是认真的帽。不过磋,“八仙过海莲魔锌、各显神通”哀酮畦,出身背景不同的创始人祁刺辽,对企业产品和品牌的定位霓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惩壳。    想听“真知灼见”炽斥,走进新造车企业哇怯捆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拇九。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞎铺茅,敬请关注笛排悍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上簿畴。10月10日救捂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准馁。这也意味着却谷扁,前途汽车继北汽新能源搔、长江汽车之后书舌娇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中施刷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苹卞,可以稍稍松口气闯巷填。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惭,他直言到2017年底前途K50车型上市前绞麻罗,相关准备工作的日程已经安排很紧张卉触,有许多事情需要持续推进牡蚀锣。即使如此喘褐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吐。在与记者的沟通中荤峨热,他详细讲述了自己的创业经历瓶、资质申请的情况澎刀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咯加。    短短的一个小时蛋,陆群留给记者最深刻的印象是逛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师操膜弛,他们怀揣一个美好的愿景涵宿碍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”花晤。    ■ 拿下资质不神秘搂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”十坊,许多人都对过程感到好奇伞得。陆群则表示扭,拿到资质并不是一件神秘的事情割妊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求聊幂,一点一点把技术做到位侩诗墓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灿。”陆群说潦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毙。具体流程是砰骗份,企业根据相关标准去申报项目败纠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俄篓靛。陆群认为筐缔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捂爆涪、引入新的技术和参与者痛此,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术江。其中对电动汽车的四项关键技术屋敌,包括整车的集成和控制技术灰,电池的管理技术偏凸幕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求且诚礁。同时煽,技术具备后还需要做出整车按醋蓄,并按照标准做大量测试樊,要达到很高的标准娄舅篡。据了解诵捂城,整车控制管理系统(VCU)侧算、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向评贤,也是已经掌握的三大核心技术轮耿。    更重要的是始饥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卤。早在2010年洁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绍,开始布局电动车久,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹲绘试。2012~2013年姆舍范,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尝弊,在高端纯电动整车设计徒娇、研发方面取得了初步成绩妻。陆群说郴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”究、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淑缴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酪凡,开始引起业界关注脐。那时掇侣,行业对电动汽车的关注已经比较高泌荡钉,而前途汽车早已走在了前列妈辆揉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年古蓬浆。”陆群说隧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陕伤认,专注纯电动车研发饱林、生产继冠、销售及服务囱孰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兄拟。”2015年9月狭姥普,长城华冠登陆新三板挂牌交易沟千履,成为新三板电动汽车第一股既。目前忿容刺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搪,包括整车业务板块(前途汽车)寄、设计研发业务板块(华冠设计)葡煤俗,以及核心零部件业务(华特技术)讥隋壤。这三大板块互为依托囊冀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑畏。    拿下资质牌躲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茬咖。    ■ 技术拒、生产基地菩、供应商都得一流    在做电动车的这几年接监,陆群对电动汽车的理解越来越深入全姥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机其粟番、变速器等物理结构糕崎,还需要产业链配套隋骋、成本控制陷、核心技术开发等一系列工作赏筏少。“自主研发的核心技术剂、国际一线的供应商和自建的生产基地靶拭贝,是我们的三大优势春。”陆群说薯对妒。    陆群说夸靡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棘道,市场上找不到合适的零部件供应商酗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沏补。目前峡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锻考窖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化测、VCU楼、RESS等核心技术矩吴暖,使零到百公里加速仅需4.6秒蒲绞鞘,最高时速为200公里粕莽,最大续驶里程达到300公里涸年吃。而据陆群介绍卫,这些电控技术相关的零部件使握,不仅前途汽车自己使用际慨,也已经为行业中其他厂商供应膜嘉。    在供应商体系上俊,前途汽车同样拥有强大阵容纱和,已经先后与IAC癸皋、博世览饲、布雷博购、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挎。这不仅确保了产品的品质洼汝驮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验功杏搅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溜猴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赫烯。今年2月冒锯脸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靠路滦,按照规划绩形,苏州生产基地先期计划产能为5万辆类,将在2017年中试生产豁,第一款车K50将在明年底上市暇巷蒜。值得一提的是檬枫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钮靡佛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”书,最大可能提升汽车的轻量化水平桅。    陆群认为斗斥狈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饥,而是要通过成本控制拉舞、技术提升来实现喇,其中轻量化就是很好的解决方案沮管谢。他强调市:“前途汽车的产品规划和市场策略短间,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陋卵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力患,在全新的市场领域不断成长斡刚瓢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来混托,中国新能源汽车市场前景广阔剖,存在巨大的市场机遇全。据他估计阜蚀刨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铰。他表示锚,前途汽车已经做好了准备菠靶。    陆群始终坚信一点平,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拉啼墟。在他看来究葱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”澈娘。“所以浑诗视,我们专注车辆性能骨龚刻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台解,迎接智能互联时代舒巳。”他说北。    自1990年大学毕业进入汽车行业鞍电、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发深涡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吨,创业历程也已经13年炒,算是行业的资深“老人”磕触,但他说自己一直是一名“汽车工程师”邪晒课,他的团队也是一群“汽车工程师”耐虎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远书。    陆群说翠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为让椿,像华为一样拥有先进的技术烙轨杆、过硬的产品品质以及国际化的视野黎糙歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商枚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甩驾等,同时锨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惶。一时间为麓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来莎麻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访故驳,对于新政婆典、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赌徐绢。    看自己   记者寺灰: 首汽约车有哪些新的动作和布局侵叹每?   魏东参暴: 一方面尉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戌骇赂,根据北京蓟搜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则临克离,我们会在司机吐、车辆和运营都符合当地规定的基础上固串,继续增加运力保障儒钱,这其中包括增加自有车辆烷玩,也包括增强与当地伙伴的合作滔徘狮。    看政策   记者闲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戌弘,有观点认为哆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的标尼钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蝎: 这样的说法不客观篓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坊轰。    某种意义上讲揉,首汽约车项目上线之前伸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赴,我们只是在政策范围内尝试着做凯。彼时德慑,我们借鉴同行业企业技术手段稀、商业模式和合作模式胆痉,在政策合规的前提下扇,尽可能尝试豢弓酷,当然旦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后甸吃,我们是十分期待政策落地的驴晶。因此撵肩龚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情揭胆。    记者合吞: 怎么看待首汽约车的先发优势弄猛匣?   魏东饰落: 的确蒲肋,北京市场上我们目前是最贴近政策的罢,但从全国“一地一策”的角度来看请褥典,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的力。    看行业   记者聘抡屁: 按照当前征求意见稿来操作爬斥烧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响呢。   魏东介胜涧: 我们对于各地方出台的政策表示理解室尸邢,网约车实行一地一策制度秽韧恳,各地会根据各地的交通发展水平巍、城市交通需求来决定如何管理网约车驹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发郎旧。    看未来   记者溉: 未来行业格局将有怎样的变化蚊林?   魏东侗: 当各地政策正式落地之后诲币使,会明确供给的标准然欠,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域汉崇,同时澈签藏,对于准入的司机进行严格监管彤缔抖。因此胎姓蜕,在未来行业格局变化上哀关,在大的方向和框架上由政府来把关收事巨,在框架和方向范围内逝,各家寻找自家的竞争点和突破口爸防,现有的平台选择优化平台和转型升级憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桶额目,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略感骗帕,并通过一系列体育澜苍沃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芜掂、活力的品牌形象夺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体废京免,除了年龄痕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莽。” 10月13日抢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氢。   据悉愧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记轮撅,并向年青人传递积极的正能量衔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丁沉丛。未来糠泥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言官浑睫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棋睛朴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型趴焦乘,借助本次人物盛典侈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁林闪识。   “2016年擅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’荆。” 郭伟表示弧撤呢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俯嘿,不仅让不同圈层的消费者少琴、车主嗽、粉丝共同参与到活动中窍喊砂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机褂交。”   事实上沟蓉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叹泼晾,包括体育以及音乐类的综艺节目勉,实现了跨界合作祈钒邦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恕似趴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流眠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度店。”   根据最新销量数据显示惫吴,东风日产9月份的销量出色聚本怂,同比增长超30%罢性。其中主力车型轩逸块凰、逍客翅孔少、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辨筛邓。   郭伟表示局,“东风日产今年的目标有所提升闺桐,对今年销量保持信心纽檄。”此外凄,谈到是否有可能再接再厉抹补陶,在总销量上攀升至第四名的位置时锌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皖谁,能超过前一名最好涡清,但最重要的是与自己对标蓖武桃。”   责任编辑臂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵毖寄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组式热热,管理层不参与讨论逛签系,每组都有来自全球各地钉到、不同级别掏、不同性别的同事辈妇团。”蔡澈说匈访衫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孰,大家相互协作啼爸蔚、互相支持狭节、勇于尝试杏虫巳。”    中国经济网综合外电报道桅内趟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锻画犬,其宏大的构想才刚刚开始丧拭。蔡澈现年63岁搅,其工作合约预计到2019年困谐冒,在刚刚过去的2016巴黎车展上京,他再次用前瞻的眼光和布局芥,为戴姆勒集团未来的发展伦,提出了新的方向嫁韭攘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说床:当年学的是电子工程专业郴妻,就有人建议“傻小子蛙,去学机械工程腺柏袖。”昏纪呜,“今天来看抹说牵,坚持初心坤,梦想终有回报辈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巩,在报道戴姆勒集团的“变化”时卿盘物,都会引用蔡澈的公开演讲怒守缺,因为他提到了电动喉僻蹈、互联底、智能和共享等前瞻主题夯查。    首先洼誊仆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棚认蹄,并计划到2025年石宏咯,成为高端电动车市场的领导者桂似。当然哨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列济胜北,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蛋辽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念录,恐怕显得更稳健实。    “在所有这些领域道,你必须为未来的投资做好准备肪疗,”蔡澈说擅。 “但这是令人兴奋的漆秀,所有这些发展不仅仅是技术的改变搞辫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拎仆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛愧,内容丰富的CASE(瞰思)计划唐宽,它取自于智能互联啃份、自动驾驶烘曹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母路尝夯。有评论指出焕尼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兑,就是要对未来做出承诺身。 巴黎车展发布会期间核,蔡澈穿着休闲衬衫捐、牛仔裤和运动板鞋啃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脐咳夺,但蔡澈作为首席执行官丛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目枪涸俄,以加速决策和赋予员工权力著称囤擅司。主旨就是要尽量消除“官僚作风”案龟,鼓励对新产品和新发现肯孪料,进行实验性的尝试断。    巴黎车展发布会期间体,蔡澈穿着休闲衬衫虎卢雹、牛仔裤和运动板鞋肆,一改西装革履的常规风格同角体。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溜檄:“我们并不是穿衣方面的专家隘绅镰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen隆妻铃,而是留在了在工厂附近的办公室痉规煞,尽管条件略艰苦恒。至于在衣着方面的变化厕连,没有具体的规划恢斧妒,因为衣着是表面化的邯察,符号化的苹炒,尽管这会传递一些信息贿脑归。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坝砂爽:近些年混凑,我们尝试了很多新的想法谜,对整个行业而言都是全新的尝试吩波窃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坝秤,很多同事都参与其中酚。    “仅仅3个月的时间处,我们收集了150个优秀的想法饭桐堪,这些都是关于企业未来建设的好点子豢鼓。我们把参与讨论的员工分成了八组卫迟希,管理层不参与讨论刹耪,每组都有来自全球各地楼尺定、不同级别桶凉枢、不同性别的同事喜社。”蔡澈说搭,“今天提到的鱼群式结构拎谩感,希望让公司更有活力卵,更灵活枪摔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫩,大家相互协作舷、互相支持母透慕、勇于尝试愧。”    几个月前态脓钒,在柏林的一次会议上配,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腔猫僵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谭请。根据德国报纸对这张照片的描绘豌咐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焕捅茄。蔡澈告诉开发商裤挺,这张照片是30年前拍的怒,那时光,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车薯讹桥。    随着电动车品牌的发布丸璃诉,以及首款概念车的亮相旱书轰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赤。在戴姆勒的规划中糕滤淀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赡贾,包括价格难泵、外形和性能识锣甩。据了解煌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喉,包括在德国建立第二个电池工厂藕官。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封庙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冲。主场“作战”的雷诺品牌戎妨朵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慈囤醋,包含设计灯仕、产品以及市场布局等方面通。    发布会结束后逃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钨顶冗。在面对面的交谈中瓶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待提。另外禽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题玩茸霞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓤去。    网通社酥沃:在中国市程世唷,2017年雷诺在中国有什么挑战脸?    戈恩矩燎短:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长衬九,中国和印度都成为全球业界的引擎步。2017年是雷诺非常重要的一年断好,我们的销售会起飞熟,就像飞机一样沃砍箔,正在起飞向上并且不停加速随蕉哺。对于日产来讲结氛才,也是非常重要的一年窖,还会进一步推动启辰的产品诚,这个也非常关键厢曝松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肪吴:您如何看中国新能源市彻图场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呛烘?    戈恩段:我认为中国会成为全球最大的市臣颇肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牌璃。对于日产而言竞倾嵌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拧评,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剂片。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贝伺。    网通社抄:对于雷诺和东风的新电动车项目猎签,是否可以更详细的介绍一下跺沽很?    戈恩险:雷诺和东风进行合作贰寂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谰谩丁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滥,最终项目还没有做出决定妇,但正在研究当中沉兴膳。    网通社阿冷峨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酒滤幕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袄垛?    戈恩溶袖:自动驾驶一定会进入中国监栓贩,这是勿庸置疑的填建痘。目前茬棋,各个车商在这方面的竞争非常白热化漠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搅疤。在中国相关法律法规允许的时候寒,我们的产品会进入中国粒祥彻。当前尽,我们的样车正在美国俗坚覆、日本做相关测试蔼。与此同时阔薪,雷诺当然不会遗忘中国市场妙脓疮。我们会在中国市场进行一些展示项目巍深氮,这会帮助我们完成产品差异化的工作妈仇,也会帮助提高产品的竞争力坏冗。    网通社辫寐:三菱的加入砷褥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助片桂?    戈恩曹惜沁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奋疵健,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助县。我们认为2016年包含三菱在内拇洼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关顿。所以它不是目标观偶焕,而是我们现在工作的结果该。展望2017年午畅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛇绞,尤其是三菱的加入丹蜗崇,让我们有潜力跻身全球前三棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩魔力:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毫惶幸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戈嫌矾。”Kalanick 说道题功。“如果真的发生这样的事瓷叮,而我们没能参与自动驾驶的开发纷藉,那会发生什么事抖?未来将迅速抛弃我们疽。”    上周四草期,Uber 对外表示方:8 月底烽鼓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车衰。    与平常用 Uber 打车的程序无异赔莲,系统会为乘客匹配 Uber 专车荆师速,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谩岸。虽然是自动驾驶汽车珊赖,但车上会配备两名训练有素的工程师才失。一名工程师坐在驾驶位上庇廓,随时准备接管汽车控制权攻,另一名工程师坐在副驾驶上复巩衡,详细记录汽车的每个动作惟祭茎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外省拖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto干芹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大融道萎。在采访中欠村喷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钢沙歌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场负。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑爻涌病,现在卡车运输市场也是如此入。”他说磁矛。“现在谈这些还有点早曙唇瓢,如果非要说点什么蹋,我只能说我们已经进入了研发阶段绞拼。”    在采访中尸悉抨,Kalanick 还被问到鲤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存届。他认为在交通自动化的世界里波弦砂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贬馅娃,但驾驶员所占的比例会下降讲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会女珐。    Kalanick 说道帕瓣:“像旧金山这样的城市公小笺,大约有 3 万名活跃的专车司机廖贫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓖式驶,但是别忘了凹林,就算有 100 万辆自动驾驶汽车还,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冲袱,自动驾驶汽车也需要写南。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坦湾,有些情况是处理不了的村。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员栋凉骄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悼勿。”    他举了一个例子别釜弄,电话刚问世的时候漠拷顿,需要一名接线员来接线艰俩丰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会椒巷,而是创造了一个全新的行业委坑巢,并创造了大量的就业机会斯蓖浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  穆伦认为恕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怕诺窟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奔驳法,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业让,包括汽车的使用方式叭。    自2015年9月25日临危受命筒鞭问,出任大众汽车集团CEO至今唾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猩。那么讽戏兼,一年过去田瓷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堑娃硷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晒泌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得充林?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镜毫惶,贴有穆氏标签的大众兰,其未来又将是怎样的呢钎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)昂高,借已成惯例是,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”读橙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菩壬,穆伦首先抛出对大势的几点判断托诉,也就构成其《巴黎宣言》的构架呵。他认为牛乾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匹吴替,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娃凯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扣,包括汽车的使用方式帽吻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鼎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匣创怀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祷,这需要我们用全新的理念耪、全面的视角对于出行方式进行解读栖呈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来模。显然纯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的料,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尉。我们需要联接汽车世界和数字世界儒检峦,让消费者获益疚,推动社会和经济的发展喘。同时顺应驱动技术的根本性变革怠纪,即电动车是汽车行业的未来赦非段。尽管如此其惩凌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毖莽段。我们必须桅团,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代司咸宠,同时推进替代技术的发展堡溅。    穆伦坦言妓吕漏,应对当下的变革心歼,对于大众汽车集团来说雾,是一项十分艰巨的任务汗。尽管如此匠密凭,我对于集团未来的发展持乐观的态度稗。因为在过去的一年里竭授搐,我们兑现了承诺淘司海, 增强了核心竞争力堑孔,积极推动集团业务的不断发展蚂祷糕。因此疮爽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”睬,而是“大众汽车集团将如何成功”胁楼姐。为此嘘侍几,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”褪柬帮。集团的目标曙蟹锹,同时也是我个人的目标钳七,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赔化,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者入桐。    他说海辆溯,今年夏天檬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翱。我们强调世乒隘,集团未来发展的重点领域将包括巾泞邵:电动汽车傅井前、电池技术翁、数字化段、无人驾驶和人工智能父棋,以及全新的移动出行解决方案释帛。放眼未来柑劫,很多人将不再拥有私家车捍滤。即便如此享艘倡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户触,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虎靛、大力拓展移动出行服务骗袜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图憋款喇,包括集团旗下众多品牌的战略翅敌、关键指标和相关措施珊滦。但在此之前溅略誊,我们并未停下脚步廖景,而是继续开展相关业务抢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扑拘,他特别谈到耍律单:“在中国富辞挥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项署朽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尉官。    穆伦表示窝捌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斤蛇莫。这些实践同时也表明淌高,即使目前面临压力的前,大众汽车仍然完全有能力实现目标侈奢乏。他承认供俏,坦白来说屏搂山,柴油发动机排放事件影响深远森该梁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怒。我们正全力调查事件发生的根本原因绿,不遗余力地解决所有问题仇锻,并在最近几个月取得了实质性进展萌蜜炮。然而对于我而言措商,构建大众汽车集团的未来沤,也同样重要菠。    穆伦说任窗,今晚甩莎澈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匆灯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诬。在2025年以前楼柏辽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列愁仁,并在欧洲市场占据领导地位摔。    最后何,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望久:“未来吕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灌穗。它意味着自由蛊密、乐趣和情感技荤扰。因此匹叔壬,我们注重产品设计拨毖么,并将以崭新的视角进行设计创新”鞭内案。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承揭:李芳" "  今年7月底齐筒,在2016年世界500强排行榜中就,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袜,比去年跃升47位煎广,排名第160秒挖,引起国内外企业界客固透、尤其是汽车业界的瞩目劳。    今年饭哼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头划传蔚。恰好是在10年前窖翟,徐和谊出任北汽集团董事长汞济,策划估、主导霸多、实施了令北汽集团由乱到治凳峡诡,由小到大径寡,由弱变强的变革订哺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钩、有益匹昂跋、独到的成功尝试壁。但是峡闷,当中国经济网记者约请徐和谊冕貉淡,请他以《老徐和北汽这十年》为题币痉,谈一谈自己与北汽集团时放茂室,徐和谊温和廊缸、憨厚地笑着说啃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芳寝猎,少谈墨脖,少写玖绅。    于是眯,在不久前的一个上午绅,在北汽集团的一个会议室里废宝彼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钠就,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道程态。今天是系列报道的第七篇涡。   “北汽这些年发展快堪,我觉得合资这一块赤辅沧,起了非常重要的作用挥妈歧。不光是从量上拜玻赤,速度上称,还有效益上”浦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时短镜私,如是说道惜。    “在各种场合我都讲龟寥,北汽就是合资反哺自主”厩迪,徐和谊告诉中国经济网记者免,“合资和自主累,绝不是对立浩蓖,而是互相借力”狈郡撂。 2002年10月18日硅梧奈,北京现代正式成立洗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记皮、董事长算起钞,徐和谊执掌北汽已是整整十年陕牵接。在徐和谊的带领下钞,北汽从最初的“一盘散沙”惭铣,到如今的中国骨干汽车集团袍疯,取得了长足发展戎烘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逃,北汽位列第160位忻,比上一年度提升47位铂,并首次进入前200名悄介。对北汽取得的成绩给予了充分肯定桑慈。    “北汽这些年发展快额躲捎,我觉得合资这一块锨斥,起了非常重要的作用跋。不光是从量上措、速度上崎,还有效益上”录甫炔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烹雌,如是说道破。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谩喇,徐和谊结缘北汽连,也正是从合资开始僵。2002年外浅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立玫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目檬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业避、发展首都经济的龙头项目和示范工程短呕。    为此催,时任北京市委工业工委副书记骇霸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽溅思,担任北汽党委副书记教险里、副董事长毛碌蛔,以及北京现代党委书记把怀、董事长沥耽。 2002年12月23日握,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宠,北京现代实现当年签约响砍庞、当年建厂杠捎挖、当年投产哨寺桨、当年出车踩篇仁。在短短不到一年的时间里诬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烷是附,迅速在中国市场生根发芽渤。由此创下了业内独有的“北现速度”咀凌。    时至2015年逻宛犬,北京现代已拥有第九代索纳塔温、全新途胜称辜模、名图瞎、ix25史娜洁、朗动胃构、瑞纳等14款车型呻够宪,涵盖A0级逝、A级版晾控、B级肋斯瀑、SUV等主流细分市忱摹,累计产销量突破700万辆钡心帆。    北京现代官方数据显示钢轻,今年前7个月畔俏杠,北京现代累计销量达到59.3万辆希醋,完成全年112万辆销量目标的52.9%钩杰。 2005年8月8日睹盖姆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年傲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奈。北京奔驰的成立式,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荡镶喉。    虽为国内高档车市的后来者回卢屯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下操,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划排妇,实现产品导入千式搏、股权调整脸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匠堵噬,北京奔驰由此迎来了高速发展期齿。即便是在国内车市进入到“新常态”后嚏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芬,远超行业平均水平显温透。    目前顿,北京奔驰已建立起全球面积最大沽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蓬色、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铝记、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业部翁头。 8月22日爬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潦疙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型滴戈瓦:C级车屯年、E级车粱惊、GLC SUV和GLA SUV痘灵扁。官方数据显示媳闯,今年1-7月挺,北京奔驰销量达167307辆筏肝蚕,同比增长32.9%肆。    8月22日裴署,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市簇十吠。在迎来年内最重要的车型后臣泥懊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜齐,着实令人期待譬棚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泼躲哇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时僵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侵奔乒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邻。    “在各种场合我都讲边,北汽就是合资反哺自主”吓弟炕,徐和谊告诉中国经济网记者沧距烫,“合资和自主棱,绝不是对立腔髓,而是互相借力”谷筹境。自2009年以来两品檀,由北京现代琉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商户瞥骋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洗炔、管理流程予以借鉴的数以百计托怂棵。 北汽自主实现百万辆    正是如此诫,从2011年嘉,第一辆整车威旺306问世盟,北汽自主销量直线上扬配饯苯:2011年达到2.4万辆惭舅、2012年实现7.8万辆琴雹、2013年超过20.2万辆署佛床、2014年突破31万辆登、2015年完成33.7万辆搂。历经五年多的时间介秒,北汽自主已累计生产达百万辆顾,跨越增长令业界瞩目挪敲。    “着眼未来蓬,对于合资我仍然非衬遥看好面。不仅是十三五祁唉蹲,未来很长的时期沪寺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笔股。另外贿,在此基础上唾改,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渐疽,徐和谊表示段。    “年底前还会有更多的好消息喀,不管是在新能源领域淑怠,还是整车领域怠,包括一些重要的零部件领域钢段皖,还会有一些新的大项目落户北汽傲问膏。这样革,为北汽更长远的发展环钨虫,我想合资这一块陪伟收,贡献还会加大枷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  9月29日违,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胎。   蔡明指出么田灸,中国汽车市场曾是低质量篮盗、低配置阂庆、低服务的代名词店吓。诚然韭,与美国汽车市场相比乡全棵,中国汽车市场还不太成熟骗独。但是鸡,趋于完善的服务质量开晤颓、规模日益庞大的车展岛、逐渐被认可的中国自主品牌霉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丰费。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扣,分值越低表示可靠性越高显社场。J.D. Power近几年的数据报告显示锈赎矢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定池蚀巫,从2009年的178PP100到如今的102PP100相,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嚎艾抖。尽管与美国市场还存在一定的差距登撮,但中国市场的后劲儿不容小觑论硕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啊挺拼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鹅黑?J.D. Power最新数据会给我们答案寥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH琅,而中国市场的进步速度为每年4PPH梁氰摄。在车型研究上繁,中国赶超美国市场需要6年时间借凉勿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酿卢,而中国本土品牌进步速度为8PPH堡仓。在生产车型上稻剖鸵,中国赶超美国市场需要5.5年唉。   3. 在了解美国客户的需求上荤筷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涝度。   经过对这些数据的了解和计算垢底,平均下来邪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼差么,才能百战百胜平客,想赶超美国市撑η谩,前提是了解美国消费者的需求痛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的示巫答。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为琅:车内有令人不愉快的气味僚、胎噪声过大(来自车身下面)话、耗油量过大诫、风噪声过大(来自车身周围)痕、空调开启后甜瓢炽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为色蕉:内置语音识别经常无法识别/误解命令室巴握、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题健项峭、风噪声过大(来自车身周围)羌诉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)笺江、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苛。同时动毙,在前10大问题中煌,只有一个问题是相同的锣领,即风噪声过大疤裳闲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驰钦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重类虽。中国消费者更注重感观(嗅觉内离、听觉和味觉等)方面的感受质量森,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屋卯。   就目前来说婪渭,中国的汽车产业还有很长的路要走焚经犯,无论是汽车的质量法胸,还是汽车的整体销售体系膛寝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腹墓鼎。凡事欲其成功黎闲槐,必要付出代价尺愁:奋斗雌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滦豆染:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣艾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰菊答佬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疥:李芳 版权作品脱锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权乘坪,严禁转载劝,违者将被追究法律责任顾并。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桃凭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盼辞粟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注死图笛。同时枯栋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开删勤,作为本次车展的重要组成部分之一虫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喊逞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尽到袜,中国机械工业联合会会长王瑞祥伍讥癸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魏,为中国汽车产业的智能化店顾孙,信息化方面的发展做出指导意见几搜琅。   本次峰会主办单位叉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接黄:   贸促会汽车行业分会长王侠堂绊搬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刃瓶侍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坷疼传:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林竣瓶弛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吩怕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冷缮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贡卤剂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徒唉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矗然:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桃镶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弯讥。因为我以前开玩笑说了一句话地跋,我说这个车联网这两年已经实现了且害坟,就是人在车上用手机连网寿,这已经实现了颈晶焚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桂撼烽,手机天生的使用起来就比车机要方便碱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烈。有一些改变我们已经看到了囤搂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了厩丹挂。现在有了优步隋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鞭晴,这个确实听着都挺有道理臣歉,我们一听都很吃惊坛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享趣辨,搞来搞去就卖那么几百台车舞跋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了把伙鹅。对于整个汽车产品汹、汽车产业链的改变它到底会怎么样炼熊?   回到出行的那个问题裤颇,我觉得大家也不用特别的担心供当。我先给大家压压惊豌扣拣,有两个数据很有意思闹,一个是美国湾区的汽车销量加,一个数据我们一查就能查到插霖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及褪,现在渗透量已经非常多了呐姥,优步在湾区这么普及了邓伺,买车的人是不是变少了府?很高兴的告诉各位汽车业的同仁略泵寸,这个没有变少锤灌当,而是增加了寡赌硅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆会懊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茅匪汀。确实涨的很快场菠朽,这个和大家的想象是不一样的井潭,觉得汽车销量应该减少口舱瓣,怎么还增加了呢扩腑椒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稠,你说滴滴推、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情承刑烯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买唉,这背后真正的原因我就一直说痊扯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寞票,其实出行不等于汽车恐粳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺校颂、道路密度不够这种应用场景寐睹是。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袭路,其实它真正的加剧了中国的拥堵范署饺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照百诵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%床匿。汽车也不是简单的交通工具臀顺,如果把汽车还原成一个交通工具橡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了变诗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由第滥,我可以开鲸谐迹,我也可以去坐地铁攫懊,我有北京和上海的公交卡材浑、地铁卡东颈蜜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钩,我也可以骑自行车梧,有的时候感觉走路也很好取饲搅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的平烂,汽车行业当然会发生改变视唬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑式郸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雌康。如果你只是把手机当做一个通讯工具疤泥,在2007年的诺基亚已经做的非乘椋好了麓,但是还是被智能手机行业颠覆了拷伟。在汽车行业也是这样醚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吹箔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稿蓝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虐,我们去展望一下花瞎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翁募驼,大家都提到很多了范。其实很多人的展望角度是不一样的悉蚀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了练脊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滔铃箱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伶,更多的是解放了你不用开车戒兽,分享的是司机峰惦匠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够佃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降高尸,它是一个规模经济梁嫂。它的交叉点大体上在2020年就会出现堡写,我们的预计2020年在美国就会量产头,在中国可能会晚两三年麓盯擂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的息莫,这是我们要看的一个趋势蛊衡绵。   第二个趋势冗,移动互联网会加快电动汽车的普及仕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锹。很多人说电动汽车是因为省油钱祈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车举础,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烙菇,再也不需要去加油站了懊莆嵌。第三个带来的变化就是对产业的重塑形讥,以前汽车公司都是专注在制造窗村迁,用户就认为是汪洋大海狄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的示耍锤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链设,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面襄,内部管理的界面级,反而把制造这件事情也许就可外包了眉。最后一点腑官,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接顿骸骗,所以汽车作为交通工具以外的部分铣,一个用户买了车以后需要的增值服务良哼帝,汽车公司就也机会去提供这样的服务扛靛帽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验篮恼。所以正是因为这样一个对移动互联网外赂律、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构些诞,超过1700名员工绒相,我们未来的使命就是希望通过更好的产品行、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侣塘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业携龋锑,激励用户湘既负,这样蔚蓝的天空就会出现变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸净:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矮铺勺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擅税榔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会评,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猾弘曙。同时锹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开省财,作为本次车展的重要组成部分之一缉螺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠森歉恨,中国机械工业联合会会长王瑞祥陀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荣,为中国汽车产业的智能化碍,信息化方面的发展做出指导意见郊部。   本次峰会主办单位挖关囱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接魏骡:   贸促会汽车行业分会长王侠椭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膛爬沤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寡滩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伐骇诧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拉浆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魂稠回:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一行魏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘迸洪氛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙甘危快俄锯聚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匠纷,因为现在我们是全世界销量最大的市场适驰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哨示憾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抛浦秸、环境污染等方面柏爆懊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谴饰。同时串莲,智能制造隙挺虹、工业4.0踌、移动互联颠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蒂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剑需、“互联网+”等发展战略鼎桐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瘸诬改。我们有很大的机遇补肯,我们会见识很多非常有趣的变化势貌。   当前业界普遍认为轻瞬理,低碳化琶酱、信息化挞塘、智能化是未来汽车技术的发展方向跺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骆,正在成为汽车行业的发展热点官,正在助推中国汽车产业的转型升级帘肩,从而进一步打开智能交通产业的价值酬。在2010年的时候恫缮烤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索糯澄背,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统核了,为用户提供全天候趁馁、全时段的服务夹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冉,签约和活跃用户超过一百万渡金,累计为用户提供约2亿次的该户服务鹅,人均交互服务超过11万次疮纤池。经过近七年的发展玫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位窟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用废扑、凯迪拉克掠氖潭、别克洞共性、雪佛兰上使用鞍猾颈,倍受消费者青睐刷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢陈睢,面对新的市场和技术趋势讲澈来,基于车联网多年的探索五、实践结合行业的技术储备尸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腊抹团,提出了到2020年力争100%产品实现互联涵姑,并致力于打造以车载信息服务睡核慰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淡矩伦,为人回嫂勾、车提供安全智能便捷绿色出行叹裂侮,初步建立和谐的人垄潘襄、车省校、社会互联生态圈赏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克释染宫、别克侩、雪佛兰品牌接需赔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广膛擦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宠。除了安吉星在移动信息和网联上亭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茬剩、内容服务能力免窟、大数据运用能力蹦努,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寸膛、B2C的业务偶劣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耐编庙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涧、支付安全阂,更可能引发行人安全和人身安全可,因此在大力发展车联网技术和服务的同时活,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入褂,网络安全开发包括威胁因素识别骚揪囊、安全战略制定芍、安全措施执行袱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准萄,并且在过去几年不断的进行迭代升级东,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烙娥鞋。伴随车联网技术的发展尘霸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术射,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶衬末。让汽车驾驶更安全黄闺、更轻松溅、更有效掏但懂。   我们身处在这样一个时代博窘冻,新技术层出不穷使一切变得可能稳内艇,我们也是非常幸运的一代人胯囊,能够见证汽车行业在国内邦博鲁、在整个市场上有一个颠覆性的发展旱队。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怠册掇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞董题。同时也让我们对明天更增添信心和期待雾,激励我们坚持不懈的努力顷嚎倡。   我们相信其四,汽车行业的发展刚刚开始猜抵。汽车行业与其他行业的相互交流娩房、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瘫联险。我们会和同行一起共同为之奋斗雾镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱磐踏:李芳" "   9月28日贯缔京,在2016上海浦东国际汽车展前栏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒂,新兴造车势力雹、养车豢劫祭、汽车金融等领域从业者咐袭卷,走到台前垒,与大家分享及探讨未来的市场前景浚洽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阶瞪。    吕征宇统坍捕:各位领导贸枚史、各位嘉宾香我弊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挟皆,刚才我们的同行说得非嘲矍绶裕好凭宛,其实我们有一个共同的理念吭猎,而且我们也有非常多的痛点咐墟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茹脱帛,我们也有美国合作伙伴的公司驳亨,乐视的七大生态是有机的测艇,在零基础上打通的松撵宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捆珊,目的就像董事长讲的一样骇灿殴,让“蓝天白云”再飞翔梳苍,目标就是打造全球最先进的超级汽车耿扇奋。    那么用互联葡绢、智能苹、电动卜复、共享的方式保如柑,实现“未来”的交通方式脓亭,我们认为汽车产业虑寥,还是没有被互联网变革的产业博腿。对于乐视超级汽车生态而言恕睡,我们有四大基石鳖,我们相信社会化忻囤蔚、分享化烩慷、互联化呕、共享化将成为我们未来变革的方向缸杰淘。    从我们的汽车生态诞生以来刃毫概,我们保持着快速的发展佳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目珊核德,落地在浙江湖州 创奔,这里包括绿色环保的环境泞绷、自动驾驶的一些功能和区域套。    同时我们最近可以告诉大家糕到纲,我们的产品样车在美国已经开始路试遍,技术在百米加速已经是全球领先了褪,产品的量产进入倒计时状态匠靖卷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寥柏,创造首轮汽车最高融资金额的记录宛础适。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扛,协同开发也是我们在北美的基地刨黑、中国的基地凡蓝、欧洲的基地共同开发溃僵。同时我们的战略开发电动的底盘机构狄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件险幸。    第二个就是智能化狼氯拴,车是人工智能的最佳载体哀儒,乐视做了大量的投入环鞭伎,在硅谷和SSA成立了研究院券,在智能驾驶也取得了突破性的进展驶。社会化就是刚才说的分享蕾偷,我也非常喜欢这个创意顾僚轿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弘懊董,我们相信在共享经济的领域里篡,无论是Uber的繁荣阶,都证明未来不管是房子揪咀、汽车都是重实用的趋势郴帅,所以乐视将战略转移嘲棘,推出车租赁的平台胁冯够,我们叫做乐享平台晌槽瞧。    其实最重要的议题磕笛,乐视作为互联网公司迟擂刹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力龚晤丸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忍,电动化配拔壬、智能化牟菠、互联网化卫炒胖、社会化分俏,这四大纬度有密切的联系班吭肃。    我们把汽车当做全新的载体墓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诧黑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秸敌凹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渺,谢谢大家守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉侈怪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日响,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办行亢访。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞般,他认为车联网估损枫,既然是大势所趋韧羔第,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茫葡,少炒概念千矢捣,多做实事赣甜。 以下是王侠发言实录帛:   在这个夏末秋初巾兔、时令更替的丰收季节衫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绿献佳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仁吾迟。在此食驰腺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会精裸跋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来薪浩,汽车产业的电动化烂堤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陀净,而且也正在成为全产业链创新求变谎钉、转型升级的主战场剩翰。但是检,热点和繁荣的背后篱瑰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潘膳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碌墒,车联网也在热捧之后开始遇冷币,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰够。其实领狸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虽,我们要理性面对眠己愤、系统分析沫胖,既对前景充满信心腻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舰,才能在变革的大潮中认准自己的方向痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菠狗,我们要清醒地认识到睡实咖,汽车的智能化和网联化是大势所趋秽,是不可阻挡的方向啼。电动车还有技术路线之争镰衬挞、对减少污染和能源危机的疑惑识,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梳堂币,没有坏处倦。汽车诞生130多年来甫穗唱,除了带给人类方便之外迫,还带来了许多难以克服的问题蚀,比如交通事故匆、环境污染和拥堵兼、能源危机等等催。车联网和自动驾驶等新技术的应用挥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐偶倾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磨彻距。现在不少基础薄弱的车企灸鼻木,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淋报晨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守峦抚性,多持观望态度号,这也是目前车联网叫好不叫座惮、貌似热闹却普及率不高的重要原因几。我想说的是集昧,既然是大势所趋嘿,就不要犹豫不决佩,否者真的会给对手赶超的机会伎趣。   我们要清醒地认识到姜纱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笑。汽车市场的低增长成为常态之后另镭秸,我们对于销量的追求空间越来越有限系,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式朔抬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裙鞠冕。   我们要清醒地认识到谈诡醇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钝呐贯,必须是社会性的统一行动趟。一方面碑换,车联网是一个汽车生态莲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入簧湍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秀另。另一方面色,车联网又是由整车制造商档衅、产品供应商忿、内容提供商瀑链俗、软件供应商喷、服务提供商竟即替、网络运营商等不同角色组成的产业链仟酿卸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贯,打破壁垒堪,互相开放信息系统谓姓羡,进行深层合作獭叮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的玩。   我们要清醒地认识到谰漂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茶巧洞,而是要靠一个技术集群的集体支撑阑怕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涪,如果通过手机就能解决的修惮,其实不应该叫车联网赴蒲。大数据敞炕、新能源技术黄千、网联技术手葛、自动驾驶技术蹈、传感技术位岗妨、网络安全技术等拆烹,这些技术的应用都是相互影响度、相互促进甚至是互为条件的费裂。比如汽车共享和无人驾驶臂颈奈,就只能在车联网的前提下才能实现凑佃橇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芒,并给汽车共享带来更多可能性毖耐隘。另一方面杠裳币,与手机和家电不同的是巩完,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程椭,绝对不是有钱就可以任性的地方矮糠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平甫姜焚,中国车企面临的问题一点也不比别人少茂,我们一定要避免浮躁情绪脑,少造概念孺攀,多在核心技术上下功夫嫉渺剿。   在刚刚结束的G20峰会上抒材,习近平主席表示矛:8年后的今天篮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阮、人口增长蟹但、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鲤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吉坟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卤港寺。其实储年,对于全球汽车产业来讲蚊栓涎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拦淌,传统技术进步的空间越来越小挫孔橇。在这样的背景下悼锭,智能化青、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎床固锯,为汽车技术进步提供了新路径沙爱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手互健揉。   今天矗,我们以“智驾未来四具、创领先锋”为主题赴,邀请各位企业家徒、专家学者共聚一堂笔,希望大家能敞开心扉湍,知无不言擅慰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阿刃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量核绊。   最后佰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蒲,祝各位朋友在沪期间顺利啡浓汕、快乐特、安康斑藤斑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃谴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306欣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卑肋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点介,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磐汀泥,在下线前夕擂卜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绰函,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读描。 一叹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谴桂。今年1-8月举举番,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型感霓考,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谁耙,以首款SUV——威旺S50为节点翻美,一步步走向经济型乘用车领域脓骨挛,实现“MPV SUV双轮驱动”唾绥辫。对于未来产品规划染卤汤,陈桂祥向网上车市透露贫瓶年:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型完,并冲击40万台销量规模方全湍。” 陈桂祥进一步表示逝戈牌:“北汽威旺的MPV峦颅皇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忻骡。2017年的销量重点会集中在M50F上抵狡,到2018年也会有全新产品上市棉。”    今年8月16日虚日,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饶维,对于转型中的北汽威旺写琅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搓先,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型室。“可以说当年的威旺最缺少的是产品波遂绞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贾全,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怕郸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”旅。在陈桂祥看来麻松,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孙漏狼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抽凹票。    二救、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勺际,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酮狡方。M50F具备明显的高颜值特征骂钎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见攀。而做到高颜值并不容易闭熔夏,陈桂祥向网上车市透露冈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源曙被绅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发床兔。    从内饰来说存镀恰,新车的设计均由轿车化标准打造集擒冉,其配置在科技感苹、智能化上都有出色的表现浦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焕汤臣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痰。同时巢羡稀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彻偏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胖貉狙,智能化水平足以媲美合资品牌桐鹿侈。 在性能方面降惭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速戒,进一步满足消费者的需求乌己哼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型黔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颈唐皖,到2020年威旺规划40万台的销量庐琶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求册糖弦。未来将在夯实MPV市场的同时僻鸵逃,进一步做好SUV市场花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瞄阀五,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》昏牢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奥奶缴:苏州吉姆西浆、苏州金龙讹、深圳五洲龙柬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元监污。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓜衬,并对吉姆西取消整车生产资质端泥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荣圭盒,追回补贴资金赤谎。    根据通报篇逃揣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆届爬散。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柒川簇。不过袄拘勉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痰亩苍。 补贴新能源汽车的依据何在敛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蓟苇拟。市场经济最需要的是诚信兑骆。但是妙瞬骸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮墓福害端。部分领域缺少应有的制度约束喜,秩序甚至失范尖靶牡,这并不稀奇蚕痛冕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怂可册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立混晨省。尤其值得一提的是虫枪衫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肚梳始。在这一目标之中迟镁螺,财政也被赋予了其应有的定位晚缮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烩砷。中国社会的根本性变化需要处理好市场逛、社会与政府的关系堂掠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疽咸茸。新能源汽车市场同样是市郴馈,从根本上说挫垦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搁。新能源汽车骗补问题的源头擒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重罢媳。    当然碘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惧尝,不是市场取代政府祥集普,而是市场和政府有主有次掂话,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碧肋疗。说时容易做时难龄睦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题想巴。补多少氓,怎么补毫,补贴如何管理等等颅痢,同样都是难题搭彼叼。    为什么要补贴新能源汽车亢惨?可以摆出来的理由不外乎如下咎堂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谎,只要予以补贴盾忱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腊类赖。这么说不是没有道理幢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产莲倾壁,成本较高悍姆。有了补贴搔无,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善遍芥从。只要有足够的补贴攀,新能源汽车的发展肯定会更顺利手。    但是祟,有了补贴管纶仙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锚独?新能源汽车发展的关键在于技术腹谰。有钱就会有技术吗晶?这才是问题的关键菲。的确善辰,现实中有许多技术是可以花钱买来的龚。但是熬厩,先进技术不见得能买得到舜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侧恼芥。各大汽车企业也在努力开发新技术牧雹胎。在这样的条件下点荚,新能源汽车的发展方向都是问题菩枚丧,怎么会有可供市场销售的先进技术模?有了钱抄敞北,新能源汽车企业可以自己加大研发投入饱,但是彤壕模,研发投入增加灰谜,并不等于研发就一定会成功缴弘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议昏,没有确定性的目标税传,研发投入的针对性也不可能太强脓钨。在这样的发展阶段传材,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法畦芍溯,让市场自行选择合适的技术乱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的存碱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势夏奶剖。优势到底有多大煎,得看技术班。电池靠电力供应藕庭,由于中国电力主要是火电矢廷,最终提供汽车动力的是煤炭碎。只不过虑,煤炭发电地可能不是汽车使用地填淋耍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地取谩莫。污染是否减少水操,还得看耗电量的多少吠握,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量率脖。之后定请颧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刑灌鲤。传统汽车汽油有不同等级桥氏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膊轻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挥,这也会带来一定的污染室耗。这都是比较时需要注意的劝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进眉、充电不是特别方便的条件下捍,混合动力有助于新能源汽车的发展川窜骑,但问题是阜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浓?充电不便就不充赣,将“新能源汽车”当传统汽车使用徒缉哇,也不是什么新闻泡。还有临弧眠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比轰盖嵌,到底改善了多少能源使用状况热戈?太阳能利用技术的改进湍,可能是新能源汽车发展的重要方向襄孙行。太阳能丰富卫居涕,足够人类使用弧辜唤,但是目前利用技术较为低下竿哆和,妨碍了太阳能汽车的发展弦次。石墨烯等新型材料的使用囊,有许多未知数患,也意味着有许多新的发展空间心炼。虽然空间多大未可知挝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骆桥粱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现砷伍?政府在新能源汽车上的补贴较多敖戚。包括中央和地方财政补贴在内灭锚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喂檬倒。补贴力度惊人疮喇倪,这是骗补的根本动力茂。当然繁丸,骗补还只是个别现象贩抖,或者说只是占全部补贴的一小部分浮讹郴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瞄。如果问题的分析只是到此为止卢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多霉,只有寥寥几个及火咐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑河。这些企业不是小打小闹的企业累狠,从某种意义上绩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洪寄扛。这些企业按照正常情况下阶戮,应该合法经营才是澄童,为什么要去做骗取补贴的事拧恕?从企业层面来看撑淬,这是市场经济仍然不够成熟的表现巫环光。在成熟的市场经济下冷圣矾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旧茸,至少应该是诚信经营的锭哨笆。骗补肯定事出有因内骄。    值得我们拷问的是淋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菇废?大企业铤而走险蠢物,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翘可,企业不必费太大劲就可以做到判箍氛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业程,倘若没有足够的补贴晌,新能源汽车业务也是难以经营下去的纫。    政府花钱是要讲收益的掳。动用公共资源赴布无,就必须将事情说清楚篡嗓。最终伦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告险池。评价报告应该说明补贴的总耗费醛、补贴去向以及效果栏。这是国家治理现代化所不可或缺的搂磁闭。每笔财政款项都应该用到刀刃上硼,都应该得到其应有的收益饶瞪。算总账呢瑞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腑橙,这个判断并不容易做到辽忻狼。仅仅纵向比较是不够的凤狡,我们还需要横向比较碘,中国新能源汽车行业与世界同行相比涎,地位是下降了起,还是上升了僻卿。如果上升郴赎,那么上升到什么样的地位娄窜?如果下降脸,那么下降的程度又如何储?即使有了指标数据茄铃脸,争议仍然会持续下去汾。也许暇,我们可以通过其他指标来加以佐证卷度。    新能源汽车的受欢迎程度锌捎实,显然就是一个不错的指标且绒成。2015年新能源汽车销售了33万辆抒持,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尉抱耐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的互,那么实际销售数量更小另梗。新能源车价格不低腔距,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岗午。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素统,更利于判断剿。北京小汽车上牌需要摇号问,但是新能源汽车的号是单独摇的坛粒,且获得的难度大大小于传统汽车耙沟帕。这样骑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胜海蕾。他们选择的理由多是容易拿到车牌谭陕贩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朔泪拐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛊,还要摇号岗,获取牌照的难度和支付的代价都不猩斐按谩,新能源汽车和牌照捆绑销售仍钨界,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氓缔,于是他们也可能选择新能源汽车儒。但就是这样哀,新能源汽车仍然没有流行起来狙涛薯。全国其他地方木,也未见新能源汽车充斥着整个市场琉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩遁湍,但是煽琅,我们需要思考兼,这些成绩中拍屑弥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哼孟烘?一些城市为了招商引资宫,鼓励新能源汽车企业到当地投资伙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车容封幻。“双赢”战略的实施疚哥旧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力落谰歌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琼卿宫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定曙饱,这样的不对称竞争扶持炔辛访,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嗽共功。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冷,是对新能源汽车价廉物美的期待掇维返,是对节能减排效果的期待吩郊,是对先进技术发展的期待腊。这些期待都是合情合理的敢妈。但是琳趣,供给侧结构性改革还未到位究认呢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求保舒秤,这才是问题的关键估烤兢。即使要给新能源汽车补贴伟缮,也应该考虑补贴的环节沃驰堂,考虑补贴的对象相疙,考虑补贴的效果轻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烤敛壳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者我煤镀,不能有效激励新能源汽车技术的进步般壕愁。如果一定需要新能源汽车补贴对锑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炯。这样的补贴有点后期资助的味道权捎妨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瘁。但是宛浆嫡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术筐即,那么它就在这个行业有了竞争优势裙,实际上不需要任何补贴腊摩碌,就可以经营得比其他企业要好脆铰糙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虐畔鲍,扭曲市场行为暗。而且佛叙洽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展轰。新兴技术的成长在萌芽状态伍,可能没有竞争力汐坝,但是弓,经过一段时间的发展之后取帅其,就可能显示出新技术的力量聚吮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别改浇,今天领先的技术平立炭,到了明天就可能落后剃。这是技术发展的规律性所决定的忌口。为此炭冷补,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间呛蔫,因为未来的不确定性百懈邦,没有人能够确定未来的真正技术路线钝。留出市场成长的足够空间芳伦缸,可能比别的做法更加重要许。骗补问题的出现咳赡案,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垫栏浑。    基于现状控驹孩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抛鹅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扁疽蒂。这些年的财政补贴蠕奔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稍蔷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会单。相反部察伶,效率不够高的补贴袄帕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摔狡推,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苍纯。现有的补贴如果不是投向终端伙璃,而是投向技术研发雹氓苹,会不会效果更好点呢输粹?个人汽车消费纯粹是私人事务栏凤茂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伶磺。骗补问题的暴露沽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会峡。补贴本来就在退出恍酚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幌。补贴旨在鼓励研发耻崎,鼓励新能源汽车技术的发展遁腿勺,而不是其他具体的消费目标苛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妥锯骇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丛砰璃。这样的技术支撑出来的产品咕凹薯,还不能满足消费者的出行需求脑嫁。财政补贴可以退出拌廉,但可以通过科研经费资助的方式努怂,鼓励新能源汽车技术革新吧百疾。同样的钱伯弗射,花在科研上的效果抠任绊,可能比直接补贴消费更加有效饲。创新驱动发展战略的实施理玩胚,从根本上看欺瓷效,需要依靠的是技术创新歧。在技术创新上多投入判,并注意投入的有效性面,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子画佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨徐:李芳" "  今年7月底局怂,在2016年世界500强排行榜中暇帆骆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坑,比去年跃升47位翔,排名第160接,引起国内外企业界另膛、尤其是汽车业界的瞩目袱。    今年湘舞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头日。恰好是在10年前碎浓颇,徐和谊出任北汽集团董事长餐,策划涸、主导僻牵、实施了令北汽集团由乱到治蚕邦叼,由小到大欣贩艘,由弱变强的变革燃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攫乖体、有益啼汀控、独到的成功尝试蹄乌。但是拾,当中国经济网记者约请徐和谊瞎,请他以《老徐和北汽这十年》为题汾,谈一谈自己与北汽集团时蔽桥,徐和谊温和刷蒙、憨厚地笑着说醇培,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翠,少谈附般,少写泛簧。    于是眉箱氨,在不久前的一个上午猾,在北汽集团的一个会议室里催炯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庞炽读。今天是系列报道的第一篇广。   当时蔫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肉廊,实现跨越式发展”的战略衰,以及构建整车堪、零部件瘦喊、研发配附菜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径此。“老徐这人的特点就是说话算话迪删蕊,真抓实干功。眼瞅着北京汽车研究总院觅痰话、海纳川汽车部件驾迹略、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讹呈熬、新板块一个接一个地建立起来事,形成有力的链条杉,轻装上阵识侈歉,并有序运转”辉馆。 北汽集团党委书记壬墙承、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邯肌捐,连续多年蝉联世界第一篇闪芒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痊沥隋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜕弯供。    世界汽车产业的竞争是国际化的亮撇、规模化的钳,更确切地说是集团化的金。观全球汽车产业格局继,能够称得上汽车集团的宋午秒,美国有通用共、福特苯挫竟,德国有大众兔、奔驰勒都、宝马棉履痹,日本有丰田赤勺、本田涉,法国有雷诺-日产动陕、标致-雪铁龙缉,韩国有现代-起亚涉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前懦,谈到中国的某一“汽车集团”收浆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到返秘控,没有自己的品牌和产品氯,不就是一家投资公司吗甘?算什么汽车集团!    每年济,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名摆取,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疙,不但被大众快箔、丰田腑叹、通用们甩出几条街吴,也常常被长安僻耻缕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仿蝎刃。    因此谓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧场时吩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坚。    过去10年间础扭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拟,在汽车产业集团化方面做了大胆垛、有益的尝试漏瓮测,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磕,逐渐培育档摔尺、锻炼成为一家颇具规牟ぃ和实力的汽车集团拘,在研发掏妒、制造共恳、人才鹊、创新肃、管理等各方面实现了标准化桃列。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业杯抱虹,曾经拥有一定的基础和财富雹,令人期冀;同时叮础颧,由于分散化孔邻澎、碎片化备苯,更存留令人难以释怀的遗憾倘筷禄。    北京轿车工业与一汽舍窜甸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掣瑰,有考证甚至认为焊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挪挡锈。    据汽车老人陈祖涛回忆漂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时婪却速,北京生产的轿车最早使用了自动挡强,而对手只是手动挡警。    上世纪六七十年代熟碘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琴淬绿,成为一个时代的记忆瘁闹。    而同期囱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北爬外,遥相呼应的脖请,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驴。    改革开放后狄惯冒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滔。    到上世纪90年代柬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呻伎貉、称王称霸纬。    特别是2002年川撤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赋饱,也创下了高速成长的纪录钠。 北京牌212越野车    可惜的是吵栋唯,在这些看似个个突出的单体层面之上娟唬挺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捍唯缄,除却福田与现代官患,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嗡歉,还被同行作为茶余饭后的笑料凤。整车企业尚且如此滑,北汽的零部件企业就更加不堪了谱。由于资金舷悔祈、技术和观念等原因翻词拦,大都跟不上主机厂的技术升级沃伐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哨,有的企业已不得不靠出租房屋度日纲摹凯。    忆起十年前上任之初的状况新糙,徐和谊对中国经济网记者说哎,当时的北汽一盘散沙醋,特别松散匿取瓶,单打独斗境勾,各自为政绿,互相内讧冷成,效率低下……照此走下去妹抠,“没戏锻犬,一点戏都没有”!他边说边摇头暖吃。    由于资产结构的相对分散矩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挫。日常运作中肠,大多只是履行政府赋予的出资人权力糜蒋关,无法形成一个科学的集中管理机构瓶山,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系徘怯,深入企业经营管理了刻纳检。    2006年10月底衫帅拒,徐和谊出任北汽控股公司董事长稼楷迟,恰逢“十一五”开局之年传,他率领北汽以科学发展观为统领钝尸让,对产业结构和发展战略进行了全面妈匡、系统埂、有效的调整抒合。    有北汽中层管理者清楚地记得洞,当时徒瓦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渤查盲,实现跨越式发展”的战略尖半馁,以及构建整车鳖秋博、零部件琳唐、研发尸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径解。他说诡葛迪,“老徐这人的特点就是说话算话康戚杜,真抓实干襄咐。眼瞅着北京汽车研究总院寸冒侵、海纳川汽车部件辑控、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务单、新板块一个接一个地建立起来少腔苦,形成有力的链条群镭浮,轻装上阵罗忱,并有序运转”童抄藤。    到2009年努溪,短短3年时间录奉共,汽车年销量突破100万辆大关安另,销售收入突破1000亿毛巍捣,北汽集团化战略初见成效焙。 2016年稠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鞍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”忻颁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洛,公司治理结构进一步完善韶,集团的功能定位更加清晰;同时陕摹扰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锨,并将在人才吸引缝彻、产业链完善及兼并重组中伯,发挥出更加高效的运营效率萎收。而外界则普遍认为卸,名称的变更沁套兑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堡猫敛。    “北汽控股更名为北汽集团读,是北京汽车工业的领导体制卉朗悔、管理体制的一次重大突破腐,找到了北京汽车床鸽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鲁梧悲,徐和谊当时说窟施士。    随后惩宽拎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团径缎较,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标角睡。根据规划扯钦蛇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元峰,大力发展自主品牌白,完善和打造全产业链储垦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淳帕,进入世界500强暮啦芯。    “说到做到浅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泌墩拦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说派楞宽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破砰是,战略性新兴产业蓄势待发恍葡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闲缆傻,各项增长指标位居中国汽车行业前列汹逞,成为近几年来最具成长性的企业集团效锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰鼎:李芳" "   姚景源认为蛋单拎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牛秃僚,而产业政策需要与时俱进钎渴劣。    杨裕生表示搭:应适时推动电动汽车市场化淑,也就是补贴退坡钝,一直到取消补贴吮抛咯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磐辖。但是龚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慰偿,不宜鼓励涝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞥荚。    侯云春指出撬静莎,新能源汽车发展需要在供需两端发力彭,两手并用蹲赐帘,推动新能源汽车健康发展金疏罕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示警宝,表明在国家相关政策的助推之下淘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展罐芹楼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捎砂。其中汝办,规模巨大绿踏、涉及金额超10亿元的骗补事实汰溶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孰栖尘。昨天关钾,几位专家学者的观点引起关注奇肋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挤需,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用揩绰猎。对此幸彤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示豆贫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性九、必要性的措施抵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为崎,政府对于新能源汽车产业要进行干预图蕉冒,而关键问题是怎么干预侩,干预什么攻脾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瘫抗怖,而产业政策需要与时俱进”芍衫,他谈到虾信肆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蟹,并提出产业政策应该遵循四个原则辅。一是产业政策不能替代市彻⑹帧;二是产业政策要管产业红,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物徐。    杨裕生也认为康,目前的补贴政策有两大问题瓤,一是单车补贴过高害搽,二是补贴总额高害瘸矛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化强,副作用很大编。    在新能源产业层面蓝,杨裕生表示盆关郊:“应适时推动电动汽车市场化空,也就是补贴退坡茬港,一直到取消补贴软疏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)任檬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”链。在技术层面律孟炮,杨裕生认为靡吹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车徒挪督,第二就是发展不补贴锻、已经市场化的低速车界尉闭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胸鸡陇,不宜鼓励讼锯菏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化川。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堆,新能源汽车发展需要在供需两端发力桥毙山,两手并用颊贝捆,推动新能源汽车健康发展遣撬事。    侯云春解释说发港:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夏盟恼。一方面大家喜欢用脚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倦保统,政府和企业共同努力答单菇,使得新能源汽车能满足消费者的需求滔,开拓新能源汽车的市场谩每相。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介芍旁:李芳" "  如果我们做好准备的话丹,赢家当然是我们托。我们不担心其他的宝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓶樊扭,我觉得只要我们做得好谢熊滇,一点都不用担心畔菱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擒擦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磕详,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盛墒稠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授憨共,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访洗。其中特别谈及奥迪与数字化奠堂。    施泰德说贸朔堪,到2025年以前驹辆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢癌嘲?汽车行业正在经历一场变革卷。对我们来说将,有一个非常重要的关键词蓬阀:数字化输朵闻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怠点。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疥,我们眼下所处的时代裸咐,奥迪科技一直处于领先地位圈,并不断进行新的突破控忌。对于数字化笔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滩筐卧。到2020年时费,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验复,这也是我们引领未来的一种设计说挺,包括其他顶级科技讳,包括我们的传感器孔、雷达慑、激光大灯等剖淖,都会进一步巩固奥迪的领先地位访广。    施泰德说兰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恃唤,我们会全身心地投入到这一点戌,包括3D地图呜哥较,导航等应用伎输毫。对我们来说闹狠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值竟。当然哀骂衫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”湘搁。    在回答有记者问砂逝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堑东,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唇,有哪些优势秋阔倪?在这场竞争中邻圃恒,谁会获胜”的问题时涵衬剩,施泰德表示闲低:如果我们做好准备的话龚,赢家当然是我们结漓。我们不担心其他的搜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘲偶毖,我觉得只要我们做得好韦,一点都不用担心峦淖娠。    施泰德强调钩,在某种意义上怠,我们也是一个初创企业热。其实席,奥迪有很多细分部门手戏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辑炕嘛。如果没有这样的合作撇虾鞘,你很难相信巫剐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苟韧绍,我们能够成功地实现自动泊车扮肪、自动驾驶等弦。    施泰德预计仇,2017年僻脸卡,我们要推出新的奥迪A8控,自动驾驶的时速能够达到60公里提,没有别的厂商做到这一点吴嫂。如果我们明年能做到这一点的话亥猛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技聚持韩,启迪未来”枫便娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慨窍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贸深态。庆典活动前夕界净,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟劫醛烹。一汽-大众汽车有限公司董事扩、总经理张丕杰除了对政府忱辱枢、经销商宫、员工憾澳陌、用户等的支持表示感谢外翔,他也坦言混搽庇,在新能源艰酶、“互联网+”等方面固渭亮,一汽-大众起步比较晚坡端,这些短板正在引起高度关注坝偷七。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子栏,“因为有你茎无,心存感激”湿凄兜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倪佰,来感激这25来帮助我们成长的所有人沁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就歧奴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狠森。从前辈讲起北辞侵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捣,还有陆林奎等等的领导随台缝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策傲幻兔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滦。   25年来拭刀,我们要感谢的人非常多跨浅葛。感谢国家和政府的支持与帮助慧仁凸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持柏茹臣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行霜。例如成都孙靠擞,成都今年是高温天气醋,最高气温是37.5度而且是持续的良班苇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撮,政府部门给予了很大的支持和帮助飘冷。   我们要感谢1250万用户世替退,感谢他们的选择和信任匿拭弧。一汽-大众从项目开始建立兑箔挨,一直到第一款捷达开始投产柒惺,捷达在市场上并不是一帆风顺的痘含,它的初期是走过了一段曲折的道路眠杰。正是在困难的时候停耻叭,是客户帮助了我们疯茅、鼓励了我们匿。还记得在困难的时候病,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梁联,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沁创。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拦飘。一汽-大众的员工非常的进人掖场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孝方、吃苦耐劳擦穗钢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瑰镀奥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦祟介麓。大家知道一年365天呸贡,如果周六周日全休息就要去掉52天巫欺,把所有的节假日都去掉射萎,标准工作日应该是250天雄蹈,工厂的康采恩标准就是由此设计性金闪。而我们加班到300天合,320天是常有的事沧楷,员工非常辛苦驰珐,所以在这脯千,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窖考。   要感谢中德双方的股东慕烂。要感谢他们具有前瞻性战决策松,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开臼峡。一汽-大众的建立耸断绘,当时在中国的汽车合资企业铜航掠,一汽-大众成立的时候也不过就两家巳诵悼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狸虑腻,股东双方做了前瞻性的战略决策菩,才有了一汽-大众械蔫橡,我们要特别感谢中德双方其。   在一汽-大众发展过程中翻,比如一汽-大众西部战略僵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捣鬼。一汽-大众在西部建厂的时候分级,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衫秦泛。现在在西部的生产基地处,今年他们的产量突破65万辆纱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略棉牧汞,在股东的决策上由一汽-大众执行的榔,也取得很好的效果妓贩茂。此外魔描,还要感谢1200多家的经销商瘸、700多家的核心供应商合作伙伴曹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谅让队、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矢,中国适合于家用的车型非常少肪鞋。25年来替,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骂,上缴税金3700亿元捕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蒋娄、奥迪两大品牌12大系列产品趁戈。   25年来里怯伤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寇颁身,带动了中国汽车工业质量意识的提升皑倪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌觅袍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量管,一汽-大众是领先的隙。同时舵既,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主回婆镀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业募诺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展性。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旱丁。首先滴啊歌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑獭。一汽-大众的体系不是一天打造出来粕壬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靛扑。   其次两,一汽-大众拥有一套完整垮劣、标准的制度和流程的有力保证浪凡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰履,制度和流程是保证乐。   再次丢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针穗,在经营发展过程中有很多难题需要解决呛汤尸,有很多矛盾需要平衡烯醛,用什么样的标准来平衡醋敖?底线是什么表纱?那就是质量廓软。一汽-大众一直坚持质量至上眷吃掳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耍悼恕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承矾坍傻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关邢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业旅抨钒,这也是质量至上的战略要求实氏等。   此外萝蠢,高品质的人才侨势,具有工匠精神的员工了盛肃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呛、传承的文化也是高品质吓,得到的技能训练也是高品质平瘸界。拥有和企业共担风险的合作伙伴剩亲硼,无论是过去凹幻、现在还是将来都是这样褥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起接亩。一汽-大众在自身发展的同时察,也考虑到了整个供应链的协同发展褐敌耙,对于整个价值链会有高品质的要求难。   最后妮谷,一汽-大众在努力践行企业社会责任叼匈滴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候危攀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持昆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肉,既要总结经验和收获绕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歇、走了哪些弯路插,下一步应该怎样避免丢病川。   如果说到过去的不足风,SUV细分市场比例快速提升卷,一汽-大众对此准备是不足的韩虐陆,对新能源盲炯莱、“互联网+”等方面的起步也比较晚眷呜。一汽-大众对于未来仍然充满信心癌陆鸵,这些短板正在引起高度关注骂崔,企业正在考虑这块短板如何去克服疚臀。   2014年楷惶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议醋焊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捻。   面向未来悄钮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驰涉,保持创新卤污、驱动发展馅,并释放出更强的增长动力翱。同时腾沃购,也会与各方伙伴实现合作烯,实现更为广泛的互利共赢卑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任昏,不断回报政府潞醋差、回报股东千、回报社会嫡坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎略侯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冉哺熔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访童。他表示通奸惹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盎,并将继续保持限量生产以追求独特性律。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挽祥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刃莱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante龋斯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低糠扛掏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炊烂负,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用替颇。业界有所疑虑的是额丢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赏阜疏。   对此购狡呵,薄亚铭向记者表示轮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低记玫,但都不是便宜的车型池。Levante的价格达到了100万元左右平,Ghibli的价格也达到了90万元左右师锑坦,在产品定位上依旧不低蔼。同时拆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帘戒,依旧走高端化路线辨侥。薄亚铭还讲到榷嵌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司持,不会把目标提高到每年20万辆季湃、30万辆的水平铂儡怖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量式伯,所以我们能保持品牌的专属性嘶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酣橡,他表示鸥:本次车展上上市的新款总裁车型驾蕊趴,除了在产品上进行了升级外躲峭,还提供了多种个性装备患示但,客户可以从中选择很多种搭配祈顾顽。此外谐护缄,新车在性能上的提升显著戚畴绩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快量、动力最强的四门轿车售。   此外添,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业努沦码,开始尝试电商销售模式据戊。薄亚铭认为粒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剂,因为中国市场的客户已经变化道躬薄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蜡鲍谱,现在有很多人都用手机去买东西晌,这是市场发展的趋势屡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勃芳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驮替,即用户车主首付车款后垦啥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朴檀,到整个租期满了以后垃,这辆车的物权就归给该车主屑奶,该模式类似于分期购买茫。   薄亚铭说会懈扫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行婪牡蛊,但是在中国市场还是刚刚起步巍草,有一些量产车会采用这样的方式做鄙凡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞬。他还表示堡鞍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策畏,其实反响真的是挺不错的蔡搪态。尤其是北京社菊谢、上海这样的限牌城市厦粕。通过租赁的形式坦谩彤,牌照将打包在租赁费用里面错萎。当车主买到车匆颂,即启动融资租赁手续柿练疚,拿到车辆牌照痴烤欺,不用为没有牌照而担心缓。如果是企业车主疽墟卵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帛,是非常划算的淘堂。”目前坍倒,该项目仍处于试水阶段森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "新能源的发展田了浩,是大势所趋薯晃,但具体方向辞,也扑朔迷离兑。    电动车会成为未来的主流吗弧需门?现今的新能源汽车产业健康吗膏架?什么样的新能源政策更适合我国国情楔称拓?    2016年9月2日斡,在2016泰达汽车论坛上葛半岁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幕澈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霜,他认为勘钝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题牢谓,恐怕不可持续卵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碳,何光远认为葱界,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敝耙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仆,这位87岁的老人谈起汽车工业棵扔鳖,依然有些动情斜捞葡。谈到电动车发展教噬舵,他认为喂峭,把电动车归为新能源汽车是不合适的帆。因为缆燎掠,第一蝎箱,电不是新能源绢沉花,第二博菠祭,电动车也不是新东西抹泡犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解募交须,电动车诞生在1834年发夺,是英国人罗伯特·安德森发明的摹褪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妒短。    何光远认为丸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拢嘘,不科学膘,应该给它正名拦,就叫“电动车”吝剖,或者是纯电动车郎尖。何光远认为外,电动车国家政策的支持力度非常高膛,所以它现在发展比较快瞧梯,去年生产了30多万台保,但它还是有很大的局限性勉糙李。首先艾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便檬绥,可以长途旅行使用会。即使快充也得半小时以后横,但是经晨适海快充的话略,这个电池的寿命也会减少壕,慢充就需要几个小时勤赊啼,充电的时间很长氓己享。另外悼,行驶的里程很短俄筏,有一百几十公力就了不得了鲤俺饯,就是很好的电动车了偶地沤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上类,我认为不可能持续饲侣负。”何光远说丛老,很多企业是因为补贴才做电动车骸,事实上侵,内燃机节能潜力还非常大炕皋,缸内直喷技术惹、柴油机的高压共轨技术关吾疤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呛,因此献,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菩绩倡,不能被动疑ち谏睢,节能是最大的减排情。    甲醇车大有前途    现在堕靠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战哇骚婪,因此纹,各国都在研究替代能源与新能源汽车垃经。美国叫、欧洲胎、日本镁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冀富,但因为资源禀赋不同藩案全,所以技术路线也有所不同炔。    何光远介绍说难,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题雾悉,在某种意义上讲冗露,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闯缔粳,虽然同为乙醇垫,但着眼点不同;日本缺乏资源吻栏,自身资源利用问题不突出茫,因此淋岛,把提高汽车燃油经济性作为首研缑悠佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用媚,日本也在搞甲醇的研究亥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定戚扇骨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饺嚏。    在能源汹、交通团饱、环境京鹃、经济四位一体的框架之下钡仕,中国又该如何考虑替代能源的问题宠癌涣?    一直以来拣,煤炭是我国的主体能源心呛,占我国能源消费总量的66%至70%褥千。何光远认为煤顾甘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用川挫。推进我国能源生产和消费革命够,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甘扮辜。而在煤炭发电供热的同时鞘患,可以产出甲醇踩挤,可以为内燃机提供燃料斥翘漂,所以耻枢崇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淑税、高效利用是紧密联系的湍鲸。    此前嘘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点愧姓,这4个省基本上就是产煤大省甭、山西滩里、陕西逻柔夏、甘肃啪、贵州忿、上海市哩芜澳。现在规模最大的是山西龋灸惠、贵州递宽玻,其次是陕西就胖。    何光远介绍说谁布瞎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准切,车都经过天津检测中心检测理劝极,上了公告劣,经济性也是最好的宛同。“我去看了加注站逛律豢,M100甲醇100%烧甲醇煞,2.2元/升烧,现在已经降到1.7元/升了煽蛾。一个半甲醇就可以代替一个汽油傻拨畏。所以说嗣福,甲醇还是很有希望的艾疆窃。”    今年3月份句峰半,工信部立、科技部媒鸿惦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锋扇疼,验收的专家组由何光远担任组长去验收汗。何光远透露说外,山西验收以后玛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爽混宏,开会以后形成了正式的报告碘泞。现在瞄,在各个部门已经会签完了簇,在等高层领导做最后批示巷瘸班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题具,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缕切蚕,力邀政府稻粉睫、行业茄巷、企业石、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴,寻求产业发展有效途径那纯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驰纠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拔、先生们颧九,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容衬。今天呢晚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先空热,解决大家的疑惑瞎,为什么要改革侩?现在存在什么样的问题澈卡?第二超始憋,改革改了什么洗簇?主要内容庙倡、实施步骤怒、目标晚崎、原则疚肥、政策选择等等筒。第三逆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杆土蜗,改革试点取得了哪些成效疟,用一些数据和大家进行汇报绣喜酶。第四广,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望对裳烫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抖剃娜,从国际上来看心绘,自上世纪不管是美国鲍封、欧洲词莱、澳洲还是近邻日本负戮、韩国冀锤糜、台湾等等饱祭悄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挪杏,至于费率为什么要管制徊缅陇?为什么要放开闻抨?这个也可以做一篇大的题目餐芭哦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势膜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定餐池侠,逐步地向由保险公司自主制定转化现,定价因子的选择就是什么样的车保费高斜、什么样的车保费低恫身号,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展揭攘啡。   但是抬举,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惜,还不能叫现在完成时态。比如说美国若干个州撅送,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梅,因为不同的政策取向有各自的利弊袖,这也是一个非常复杂的政策选择过程层缮堑。   从国际保险市场改革发展的经验来看钩,改革前和改革后侍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势签荡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牛似、复杂化幸,定价更趋精细化烹灵表,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应米横。在澳洲一些国家茶浅,改革前超额承保利润改革之后就消失了脐。对于我国来说鸽掇恐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革罢堂境,从2011年开始社会或者舆论喊泡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柬巾徐,行业本身也长期苦于在低水平澎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级檀阑。另外宪灿渭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柬厘奋,在这些方方面面力量推动下习兑盼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作砷嘉滴。   在改革之前是什么状况壬?简单跟大家介绍一下动线。从人民银行管理保险行业开始懒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摧,在保监会接手车险市场之后席浅,也是保监会统颁条款费率镀揣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笔汰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缴档幂,整个行业亏损难弹、消费者投诉也比较多剁归沸,所以到了2006年的时候蹭,这个改革又走了一个相对回头的道路旁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贰迫慌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叭瓤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伸涸锣,比如说行业比较统一夕,消费者认为条款费率比较容易理解长递阀,恶性竞争的风险得到一定遏制诗,但是负面作用大家可以看到玻,一个是条款法律风险很大微赐持,不能适时的随着道路交通环境徊必、司法环境篇改、社会经济生活环境的变化适时进行调整盘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荆搂、无保不赔途啦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑相。   第二梗窍搐,在监管方面定位也不清晰蔼臀狡。对于一个自主经营蹦歧堡、自负盈亏的保险企业极起勉,没有条款费率县沙苛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力邓饥雇,改革发展没有动力敢磋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惶肮,所以整个行业是在一种规牧燃冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展素粗倾。   在2011年驶铃溅、2012年前后经过评估抄、反复的讨论飞,其实当时市场上两种声音都很大襄,一种认为行业就是应该统一规范标准化弊寡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路认妥垫。经过反复的评估和权衡蝎桃蔼,也是在十八届三中全会的指导下钵砂赫,改革的方向目标原则最终得以确立俄缎,这是在当时发布的两个文件顿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吾凡咎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卫净,比如说要提升行业的发展和服务水平身赡佃,使价格更加合理辛普盖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担案程纺、保障范围惩、服务都有一些诟睬,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痉洞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鸵软。第一个是维护投保人保险的合法利益湾效凛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牡。第三个原则是稳步审慎推进夯,根据一系列的国际比较研究变馅,大家还是从中得到一定的经验和教训骗统泉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果存,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹄豁氢。所以窗伍汀,最后选择的改革途径不是一步到位筏吴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扯哩,它只是在长期的甚至六年阔敛、八年骋借、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搭,这是改革的一个总体思路恭羚弓,从条款驼、费率立、监管三个方面这是一个简单的概括凯芦斑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款科换,大家不用仔细琢磨当中每一个字捂汲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系湿唉,双方义务关系是怎样的标准化流程仓挠峦。   除了行业示范条款之外醒勤嘶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充母抛池,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邪响,不管是欧美还是台湾坍伐、日本付,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梁潭围、百花齐放的状态棋澈,因为每个合同涉及几千个字翰,实际上囱洪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系譬换,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拦炭。   在费率方面分成两个部分诡,一个是行业的保费水平凉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业继,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢,对于汽车来说熬啸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晌凶。所以在整个行业层面建立车险信息平台两癌赔,收集各个公司历年来的承保理赔数据岁舒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吗、科学的定价的参考看,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动袜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权事董段,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舵李监。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蒜拱茨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炊仿冈。在行业基准保费方面鳞,行业协会做了以下工作蹋罕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理础警,在这个层面古垃谓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卸来廉,其实是相当的弱虎凭,这么多年来的承保标的搅痰管,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名菇拘、编码实际上都是不统一的绊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据信甲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颧荚臀,这个数据库目前正在申请国家标准弹门,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舱,对每一款车归集了二十多个基本的字段逢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上官渡缚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汤,给消费者购车提供了一定的参考华岸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桅。   在行业提供费率参考的基础上裴,保险公司它是怎么定价的排模?现在也是大家很关心的一个问题烯捻细,为什么有的车费率高瞪琼睹、有的车费率低衔,为什么今年高明年低抵?在不同的分类当中有一些差异罢袭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扇怂蓟,分成从人因子和从车因子两大部分棠,每一类因子当中又有若干个维度构隆捍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谦、风险定价能力帆盒俺、风险管理能力自主制定的肛潍。   比如说菏部弦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柑、他的生活方式疚博晚、他的信用程度等等鞭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呸叔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锋娇,它的安全性挥、可维修性等等杠履辩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偶磐老,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的咸糜砂。   国际比较先进的保险公司彪,他们通常采用的定价因子惶鸽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了构现,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诵猎咕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱靛嗅疏,这个差异可能我们现在还难以接受透秸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骑拘圈。   总的来说阔,保险它产生和发展的基础是数字法则己录惩,在大数据的发展背景下涪甘幕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用踏。   前端越放开后端管的越紧忍卯蕾,如果费率市场化以后诉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争貌擒、整体亏损的这么一个状态痛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鼻伯贫。   实施步骤辩祈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姐叙。到今年6月30号为止镐,第一阶段的改革基本完成了剿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外露思把,也开始体会到不同的风险对应不同的费率架,不同的索赔历史对应不同的费率驹挞熊,不同的车型对应不同的费率康,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的料沧炮,这也是改革的目标抚相,首先是平稳过渡肠卞扮。   下一步荣剃天,费率科学化棉钉、精准化傻纱、精细化程度会逐步的加深谁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吩户。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场核广。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敞茅,经过一年的改革试点颈,消费者从全国范围来看劫竞玲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点心,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的登缓晨,对于高风险蚊捷哎、高出险的消费者攀篱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了憾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炽即,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率褪脊憨、道路交通安全水平都得到一定的提高嫌苗瞧。   从行业的整体情况来看骸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雇,增速营改增以前是11个点悄定窃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夸宏,仍然是持续稳定增长捣托,这一增长是在保障范围扩大酣干、车均保费下降的基础上实现的耗淖,车险行业的承保效益基本保持稳定冕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乒,两个点的承保微利凉盲售。   在保险行业层面来看妓,公司的定价水平经闷乐、服务能力在稳步提升的际侠暑。外部正效应也比较明显队,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盎吞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系天豪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芜,大家开车上路更审慎了沁,小额案件在索赔的时候可能更理性了罗。   下一步工作叛顶饥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品四洼,也就是说除了违法犯罪不赔钝薄敞,除了不可保风险不赔腿东,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乳肝辛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垒烯迹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陡聪得,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体韧飞、不同的投保人厩酿、不同的车型价格的差异会越来越大氖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求阶,更好地提升保险公司的核心竞争力澳岛爽,也更好地促进道路交通安全暮拉管,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高填,最终服务于人民群众更美好的汽车生活塑享。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃隋含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日加乖含,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷挪卸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒂溜,力邀政府吓黎派、行业瞄丰顿、企业假湍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌失,寻求产业发展有效途径惩卞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滦察锻。第一捶娟,SUV这几年是高速增长箩甘盛,我们做一个判断现身,这个高速增长就要成为历史了巩板沫,往后没有这么快了逼媚阜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点监,份额还会提高攘劲。第二嗓零踩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势放桔,就是份额和价位双提升揣矗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫡穗,之前是低价位提升份额堤都,这次是价位在提升坚、份额也在提升簿钦。而且我们判断还具有可持续性廖。第三味,汽车厂商将会由过去的迷交负、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伦、弱者更弱府魔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骋付甩。在此主要介绍前两个戈瓜膳,因为时间比较短楔妮舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势千揽。从图中可以看到昧桓硼,从2007年开始鲍,SUV进到了一个高速增长的阶段卵粱,连续九年年均增长率达到46%辱嗽沪,今年前七个月也比较快烁孺,增长38.6%为膛。此外晒铆,市场份额在迅速提升睦杀,今年1-7月份市场份额达到40%遁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悍,过去几年每年4个百分点歪贩膊,去年涨了8个百分点挤颅,今年1-7月份又长了4个百分点慧匿,自主品牌SUV占自主品牌的60%响换鸥,SUV全面热炒橡倦末,豪华车敝响如、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碧市,下一步还有空间矗巾。从这张图可以看出壤链,一般的合资品牌珐蒋,SUV比重还偏低衫,豪华车和自主比较高绢疗,不同级别里面SUV占比较高措,不同价位车里SUV比重也很高去扇,还有一线胯、二线任较尸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)九,不过一二三线的比重是去年的数据双楼,今年前七个月是四十了烙瞪公,今年没有注册数据可以看得出来璃瞪管。   但是誊凄凯,我们说这些年奸兼括,suv领域基本没有在空白市场炭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窘,需求就会出现放缓的趋势榔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酗地啼,2012年-2015年逐月都是向上提升的饲雄农,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走稗慑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月教灰捞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了路槽夏。相对于去年旦,虽然今年全年涨了5个点卞博,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瑰磁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牌。   但是虎砰雄,我们说还有增长的空间陵牢蒜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胆粟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煞,大家可以看得出来啪碘扳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氮舒,大约在20%左右厦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镀哼捌、加拿大孺、俄罗斯这些国家淳吹。这些国家总的来看是地广人瞎翱靖濉,SUV占比比较高溜,人口密度比较高的SUV占比比较低料,但是也不完全成立拴舱,韩国人口密度也很高但是SUV很高涧窗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颓倘,这不完全成立鲤垃厂,这两类国家的情况是存在的购镰吓。   如果跟美国相比敛,美国是把皮卡不作为乘用车部悲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%空摔市,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荆模肌,与宽口径比还有11个百分点搭德薄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高南怀,五十多不一定是峰值点歉复。   另外愁匿时,欧洲这几个国家盾,虽然SUV占比低胖晦,但是比重也在提升烽坎渴,从8%涨到25%忙携染,SUV的热潮是全球性的猛雷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下庆翻汲,美国揪、加拿大这些SUV占比高的国家来啦灸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高攻亨,大部分来讲可以占到40%左右擅裳辩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高幌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钵画骇,欧洲这些国家就是两类繁哇穆,我国应该是随着美国畅深烽、加拿大熔浪、欧洲这个情况梢烙鹅,因为我们已经占到40%的份额了需,如果按这个去计算贡慕,中国的三厢轿车是48.4%结颗惋,还应该有十个百分点的下降空间秸赡市,下降去给谁茄溶撬?基本上是SUV渤拭赎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撤逃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升才鼻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点散累十,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惰坏,这就是我们对SUV的一个基本判断些薪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骇,就是份额和价位双提升熄,这是非常不容易出现的一个现象蓟瑰输,如果把它拉得更长一点看围信撩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段圣船贿,2000-2010年连续提高了寸镐京,最近这几年不太好庐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升溯芦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低防,2004年淘毋、2008年炒编、2011年对曹、2014年口骇,其他年份至少是相等的途颅缸,大部分年份是比它高哄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的醛。   现在一个更积极的情况来看惶厕,就是我们的份额在提高畴洗恰,如果以总体的市场为100的话函,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饭,如果以生产量为一百的话敌衔朽,我们的自主品牌已经占到了35%徽芦,其中提高最快的就是SUV崔屋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嚷,它占到了一半以上的份额维殿浪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降踩抹,以轿车为一百是保刨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%措,连续几年都在下降帝敲焦,轿车竞争力在下降醋按。但是自主品牌总体上的份额在提高联幂温。   从价位上来讲这个趋势非常的明显费歇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棺羡,这个销量在提升疏冠潘,低价位的车销量在下降委,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长枫挽,增长最多的就在这个5-15万区间信颂。以自主品牌自身为一百的话荚懒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%节褪翱,现在只降到了3.4%耸,而5-8万的车这几年也在下降栏,增长最快的8-10万的车和10-15万的背,这两个价位上涨的是非常的快菩希案,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匠耽刀,自主品牌的车价格明显在向上走村济,这是一个积极的变化酗桥峰。   另外处,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鲤藕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虚称蜡, 10-15万区间惫坞玖,自主品牌在里面也占到了28%聘,这个变化是很积极的哀牵损,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的土舜浦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的琶残,最高峰是2013年213万渐,去年降到164万败,但是SUV在迅速地扩张糖,大家看这个SUV的比重枢迹收,原来是二十多万辆亢轮坪,去年到150多万辆行,右边这个图是10-15万揉,更是靠SUV在拉动的矗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淳甸泼,这是一个非常大的积极变化攫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升被,这是GDTop的一个调查数据遁什,这个一百辆车出的事故故障率搐,自主品牌在2003年有四百多个事故糖联,合资品牌现在也在下降帆嵌,这两个差距正在缩谐榘稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的患。   从产品的角度也可以感觉到瑰程泻,最近我们的一些新产品像奇瑞添妓翠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堕塘鞘,这就是一个积极的变化艇烤,这就预示着我们未来具有可持续性桥衬。而且可以看出函,如果以前二十名产品排名算的话里次,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酮片挪,一个长城C30一年卖了15万辆左右钢把,前二十名里面我们有两个香铆切。2013年更少一点究抒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绩逞,前十个里面已经有四个是自主品牌的闭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脊。   这几个发展量比较大的企业楞稻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兜咆,这也是积极变化恃盼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒薄,国际市场南美洲鲍酪、亚洲雷、东欧申诬、非洲是迅速扩张的市巢铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赡,我们产品出口大国全是这些国家咆换户。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菏竞,跟我们购买力差不多褪期催,人口加在一起12亿瓣伦八,跟中国市场差不多信频腐,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗽蘑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉峄弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仑瓤列,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议登毫独,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面传暇,传统汽车大有希望唤,至少应该平等地分配国家的力量饶泼,在传统车和新能源降汗姬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狄茄弗,力量投的也太重高迹节,下一步要对传统汽车给予足够重视入唉堪,它完全有希望获得好的发展蹲恨茫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屏,以前是高速纺,未来是中速兑嵌譬,它要抢别人的份额秒试。最近两年这个数据可以看一下媳,自主SUV封拧娘,连续几年50%-60%的增长沏胜甜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长暗危,这就说明这种竞争关系在发生变化始啦,这是一个犊哎筐。   第三个观点我们就一句话带过了稿畦,汽车厂商的格局要发生变化悲募,过去是大家共同进步侧藐乓、共同分享发展成果臀,因为有年均30%多的增速困航,最近几年速度已经降了年均降到11%了忙,未来还要下降境秘,大概8%左右或者稍微高一点哼勺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展革。另外合资内部也会竞争歌,自主内部还要竞争鹃汾茎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了相僧旦,大众占到33%辖,最高占到38%及粳,就是中国销量占到全球销量损,宝马翟、现代恼、PSA都占到了20%伟,通用15.9%仑,如果把它的微车也加上超过25%叭桶笑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹦欠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诵,要么是维持全球地位通用虚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炮,大家对中国市场都高度重视默床陈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炼,我的速度要比别人的速度高多,所以竞争更激烈戌蹿杯、自主更不用说了嫡插,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纬,大家都给予很高的期望烽陕,未来我们说竞争会非常的激烈芳莎,而速度又会下来潭贬,所以未来的竞争格局跟以前不一样型,以前叫分享弥湍胯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坦、弱者更弱渐赤,十四五就会出现兼并重组许蓖,如果我们放开让更多的企业进来陪去,我觉得这个可能局面会更快改,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年许,最多明年还有一年氏,但是它的速度比平均速度还是快一点橙木,自主品牌大有希望莱磋,我说的是传统自主品牌就慈谭,传统汽车还不是新能源汽车手,另外格局会发生大的变化聊归,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜盛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕期跋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难却绣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轨菩篱,力邀政府急、行业臂、企业梅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昆愁脆,寻求产业发展有效途径募划鄙。   以下为福田汽车集团副总裁眷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衰荡诲。 福田汽车集团副总裁陛尖际、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羌竞镁、各位来宾胎、女士们寝食俄、先生们损匪弟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嚼,能够跟同行黑匆、专家做一个交流学习柑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新饶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喷平萝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汀干。从全球战略的视野来看剐,乘用车的全球化特征更加明显泌,很多轿车的平台会在全球市场销售虹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些羚沉嫩。举个例子铂鄙熄,如皮卡堑探,在北美皮卡占整车比重是很高的逻,但是在中国管,在欧洲陀,皮卡的量就很小定秘。另外又如轻卡告乔急,现在它的亚洲化特征会比较明显酒。还有重卡钞,在欧洲都是偏平头的赦廷,北美则都是偏长头的巨挽。所以商用车行业的区域特征很明显腿豪币,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的歉叭。而在中国市潮岽病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的熟扩,2010年达到了一个峰值429万辆豹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唱思趟,去年是345万辆理瓦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过档。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叮绷,主要的原因就是因为重化工行业辜多,如煤炭怜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嫡瀑。另外整个物流行业的效率在提升憾踩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模窘膜侠。   随着市场竞争的加剧梗,行业整合也在加速阔思,份额由2010年的44%提高到2015年53%卜逻逗,再看一下今年商用车的情况祟,今年一到七月份销量略微增长赴揪炕,整个商用车行业增长2.4%竭尚攻,我们判断是过了低谷吃怕鸡,所以下一步会有微幅增长攻靠。2.4%其中主要是载货车贡献的扭滇逻,同比增长4.8%库蓄,客车受微面的下滑戒娃佛,导致载客车下降了10个点腑。   关于未来的商用车市趁虐⒘臁,我想从四个维度分享一下我们的判断赴。   第一是从宏观经济层面戈,从金融危机以后含,全球市场增长的趋势是慢下来的挪,乘用车商用车的比例现在基本上在8湘同春:2嘘很都,但是进入“十三五”之后我们判断骋鲜敖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哥铣涝,商用车因为是物流工具的企业赌,未来会有所好转穗娟,但变化不会很大袄。   从技术层面来看肪痘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梧,现在正在快速进入智能化的3.0时代等沧掂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙砝乜悖快的洛施谈。   未来的商用技术主要围绕着智能化队凄、网联化伶蔑山、电动化桂、环保化来追求汽车的高效悸掇、绿色朵艘蛇、互联和安全垂。   另外从中国的政策法规来看既凭拇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鹊捶是,从客户需求来看汰多婚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求藤握吠,推动了中国新能源车的高速发展裤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆领脱潘,同比增长102%渐譬,其中纯电动客车3万辆蝎,同比增长176%碌那被。未来在城市公交以及城市物流碳购貌、环卫等方面辱宽可,电动车还会有一个高速发展钝赂咸。   下面分享一下福田在科技创新怒械、转型方面的一些经验和做法白圣。   在商用车2010年达到高点之后签地评,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变韧八,加快掌握自主研发的核心竞争力肝。通过五年的发展来看冲侩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赏饰补。福田汽车目前的研发体系是两级啤,一级是福田集团的研究总院稀按拒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绣,曹博士也说每脆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肖恕估,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茅,是一个二级研发体系颇沁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程睦丘娟、整车的集成以及幕蘼荆块开发和整车测试的三大核心能力蹬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奸似、康明斯等等合作单位进行深度合作剐谴几、改变和创新够普撅,推动整车的技术进步护倪。   在转型方面柔,我们这几年主要围绕着几个方面餐架。   第一是产品低端往高端转型翱阑,在“十二五”初诚,我们的高端产品占比不到20%霞散,我们到今年年底高端产品能达到70%速薯畦。   第二就是从国内往国外转型唇浚趴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狡覆。我们连续四年商用车的出口保持领先朔攫崇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伙牟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驰忿偷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烁挎甭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讥,另外为了解决汇率和贸易壁垒薯怖,我们在属地产业化方面做了大量的工作尉绦嗜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设爽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氰蜡。   另一个就是从制造往服务的转型稍凰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拧伴,在“十二五”期间娃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益校挠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸焚醚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赔。福田康明斯通过这几年的培育罚,不管是从业务的规模淳扣怕、收入欠、利润现在都发展得非城溃好然限,另一个他也对我们福田汽车的整车抵伎缉,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑罨捉海好的支持搜沛苯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新黔穿欠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目松冠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玖青,柴油占整个车用燃油消耗量的60%貉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惹篓秒。可以说尽管卡车的量比较写磁,但因为排放比较高段坑,另外一个因为运营的里程和时间比较长瓷伯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的澎损。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍波杠,实际上物流的效率还是比较低的念册缺。基于这一判断编啤,我们提出了一个“超级卡车”的项目琉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源渐输,通过这种材料的智能化舍、材料的纯电动劲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色工虱、环保辫剧愧、节能脱恢纶、高效推、安全垂、智能的超级卡车匪。我们的目标是要实现降油耗30%禽乏扁,降排放30%稼鲍谜,整个货运效率提升70%返面。   另外是关于福田汽车的车联网技术炮朽耻,我在福田分管车联网业务咖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值彭,因为乘用车是一个消费品乘拿,买车和用车的基本上是一个人划处,而现在主要是用来出行的弘椒衡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控癌硕费,但是商用车不一样胎榷扛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阮聊被,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疏,驾驶行为各方面的安全锤乡晃,另一个就是乘用车是一个地域性的车粉,不像商用车需要全国跑跋室豌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨千立,过两天跑到海南去了囊保。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伴。还有商用车的故障率筷啊,因为它的工况复杂匠分,商用车一般具有轻载龟、标载和超载形番,但是对轿车一般不存在这个问题举亮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低比虑愁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的楼。所以通过车联网对车进行故障预警镀翟、排除以及程序优化等方面昆贺茹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些滑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肯,建立与客户的互联互通妹踢,为客户提供增值性服务箱埠闺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斤、服务商和供应商产品质量和服务的水平胎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划删敢。大家很清楚先莎茶,围绕着工业战略岗鹿稿,德国提出工业4.0讨愤辱,美国也工业互联网垃挺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瘟、英国的2050战略宋撅,中国也提出了中国制造2025瞳呈,福田汽车结合自身的一些现状绥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划表。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敖赖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俄蓖栖、企业与企业灰森氏、企业与产品攫蜕、企业与客户的互联互通叹楼。“五智能”就是商业智能翠笑妹、智能管理槐从锈、智能汽车膝、智能工厂钝腿、智能制造狙。时间关系充,不再进一步叙述堤图囱。   目前温德,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茂。福田汽车愿和大家一道祭晴勉,通力合作帅傅,整合资源五,协同发展口道锭,共同推动中国品牌的加速崛起肺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献身般薯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕避。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雀耿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伺,力邀政府迸变想、行业侯、企业煽蹦沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧添,寻求产业发展有效途径岔庭剁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骋戒维、舍弗勒集团副CEO外、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拨、驰骋未来》的演讲实录眷卉。 舍弗勒集团执行董事会成员摹诬捷、舍弗勒集团副CEO朝淮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾里咎、女士们镣、先生们禽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蓟幌返,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坑,我们的愿景卸,是如何来推动我们未来的出行和移动宏段沪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嗡帮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尺失,我们是一家领先的技术公司怕邓,在全球都有我们的足迹编被搐,我们一直致力于移动醋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用思,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求答北凸。   舍弗勒一直致力于创新冻歇,也可以说我们成功的因素是质量厩寒耸、技术和创新喘碌。我们在制造业方面有很强的实力凉,在系统研发方面投入非常大弊姬。我们创造了一流的工艺和技术停躺闪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瑟促。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潞层,今年我们在德国获得了一系列的奖项丛旗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寂博。   就像很多其他的技术企业一样堂斯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沃泪鼎。第一是环境友好型的驱动炕,第二是城市交通聚胯呜,第三是城际交通誊,第四是能源链苦贸。比如说大家可以看到逆闭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛豹含,人口结构变化非橙沟⒛遥快莽薪,老龄化社会已经展现在我们面前洗嘉,技术变得日趋复杂皋杯女,数字化技术的利用领域不断的扩大旧喊,我们需要找到更好的方法来彼此了解氦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作为。数字化是一个关键篡,另外就是环境方面逼睬间、可再生能源还有资源的可用性朽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淖,资源的短缺也是我们要去关注的唉沦。   再看一下经济的趋势剂,我们现在处于一个全球村恕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炉沛,这些是不一样的嫡勘割。另外就是可负担性的问题吼谱瞄,我们要为客户带来更多的价值瘸勾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驶景犯,这些都是我们要去关注关心的刷。   我们来看一下未来的战略控禾槐,主要涉及到四个窗口市戌。   第一是产品本身们蹭,我觉得对于汽车产业拼廷,对于机械制造产业来说都是非常关键的办。在这个领域/行业鹤坝扳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动善,要减少对环境的污染蒋。   第二是当我们制造产品的时候缮,或者制造产品元器件的时候赦噶,要关注它的功能琳顷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乾、城市的交通辫,对于汽车以及对于我们的供应商工硕,可以为汽车产业提供什么样的元器件泉捅,这些都是我们要去考虑的恢娄拱。   第三是城际的交通齿惋容,涉及到比如说航空冀舱、高速铁路的一些竞争驰邓膘。   第四是能源链的问题擞,我们有什么样的能源是可以使用的纳屡,我们将来的交通工具运用什么样的能源吵头涧,这些都需要我们考虑逆弟慷。   看一下将来的动力总成溃。我想给大家传递一个重要的信息殿散滔,在接下来十五年时间里攫冀颧,从全球来看囱烽橙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分崇褥。   但是现在也有一个趋势发展得非城钙埽快偏,来自大众和奥迪的这些厂家讹抒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捂。到2025年文,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丘蒙,也就是200到300万辆的纯电动汽车喂督,所以到2030年可能会是一种不同的情况懦崩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况戚办。我们还需要让它更加有效一些队,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞪溶,还有电池或者是燃料电池等等庙酒枪,这些都会占据越来越多的份额姜藕纱。对于我们汽车产业来说非常重要秘速砂,对于政府来说也是非常重要的闭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谁掀拱,比如汽油怖席性,还需要考虑其他的一些燃料仇哎,或者是人造的燃料等等识獭,需要考虑更多类型的燃料净罚谩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伙牟份,包括48伏的解决方案没,它主要是对手动传动系统的电动化懈号盛。我们需要首先实现这部分的电气化谰。另外我们也需要对离合器实现电气化跺毫粳,也由于推出电子离合器票。另外我们还需要进一步提高效率尾船。也就是要进一步推出我们的混合动力姆诹啵块48伏系统蒙烈挂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳肮芨#块的解决方案幢孟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案砷蔬久,针对高压的电桥驱动解决方案黄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案齿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统憋,以对其进行电气化处理含苛。如果将来我们有纯电动汽车的话版挥,它的电气化程度会越来越高谢洛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战护。现在随着新的解决方案变得越来越复杂硷澎嗡,因此我们需要进行标准化惊盗,标准化是第一步绅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高电辉略,或者说是一些部分的导勾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嗡鲜授。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捣冉。我们也需要减少车辆的整体的质量荒烙市,主要是成本方面是一个重要原因既梧。如果需要建一个标准的话臂驹肌,我们就需要有更好的一个平台芥,也就是说我们需要基于标准的平台凸唱,或者基于标准的墓砝安眨块进行我们的汽车制造陶。   我们需要全球的平台化解决方案炯苯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求跨。关于动力总成方面脸墙碑,它的变速箱是最关键的一个部分堑。我们刚才提到一方面是包括内燃机饭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梦乖田,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盘票,这些都是需要我们进一步给予关注的部分革孙。   接下来看一下我们的重点产品场眉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔑履,我们为中国带来了什么样的解决方案握监?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案楞舶,我们推出了高压P2混合动力墓呒欤块贪咯砰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决摹,我们希望能够改变它的一个变速器伎念蓟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晒赐。   通过这样的一个标准的拿辏块化设计芒膘,它可以适用于各种变速箱之间的转变醋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求保工,我们的这种创新型P2的混合动力纳吮块可以帮助实现不同程度的混动功能没。实际上克,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绢菱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产多。这是第一个解决方案蕉童。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔽檬蛊,它叫做高压P4电桥的解决方案畦券悲,可以用于SUV或者车辆的CD部分藉。它具有高功率密度臂伸,可以适用于不同的车型欣硕,非常容易打包进行个性化设计萌绦裸。也可以用于新能源的生产福胎团。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斗媒。它可以让我们更好地使用内燃机狡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拇,这是我们两到三年前开发出来的电矮础。也是考虑到了中国排量的需求倍漠狸,或者是新能源车辆的需求嫡。针对这样的一个需求碳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案精,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掸考。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荚酗,我们中国团队也为此作出了很大的努力灌,这个发动机是专门针对中国市场推出的铂。   另外就是在变速箱方面社晃散,我们也推出了一个新的解决方案湘氦,是集成干式离合器的DCT变速箱唤龋俯,机电一体化离合器和齿轮执行机构歉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的圣,对于工程师来说逝双俺,我们都是非常理性的庐,但是有的时候我们需要具备一定的感情滤煞鞭。对于我们的汽车技术来说涣锋何,我们一方面需要理性戏,另一方面也需要激情拍蒲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斤。针对方程式1的赛车姐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成很逢胯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厦轨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日删逃疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑偶般。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暮塘角,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题设娟,力邀政府渺、行业标鬼、企业绿桨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见螺帆朽,寻求产业发展有效途径刮沁外。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袖泪墙、副总经理 吴松发言实录夯纬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事煤九闹、副总经理吴松   尊敬的何部长兢架、朱总突,各位嘉宾俏、各位朋友骆商,女士们闹、先生们啦,大家上午好梗。很荣幸参加这次论坛峰,我上次参加此论坛还是2011年闷陕颧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟然碎,那时候传褀刚刚才有这个名字奉猛,传褀的保有量不到一万台饺副,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车僵隆,这给了我们很大的信心和鼓舞蛔熬坎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持隋羞。传褀一直也在努力事顷叼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蚀丛,年均复合增长达到80%擂临。目前市场保有量达到65万辆清,已经成为集团利润的主要贡献者之一蜡。   明星车型GS4持续供不应求颗徒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吼,而且GS8与GA8同一平台辛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到壬巾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛阿损,对自主品牌的支持黔普,关键的还是坐聪,关键的是感受担腊秋,关键的是多提意见撇婆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菏腥桅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌菇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会城诵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法款漆。我做自主刚刚回集团韦瓮,将近9年半的时间想,从不愿意干到喜欢干古挂,到对自主品牌依依不舍圭独,到对自己找不到定位和方向昆,感觉到人还是能做一点事体群白。所以这在这里借这个机会细捣,感谢在座的我们各位嘉宾篡海现、各位媒体的支持良,也感谢传褀团队的支持付奖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力老锚歉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吾挎。   我的发言主题是构造改革创新驱动醚暖汝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诬刃离。一个方面汽车产业发展形势分析澳,前面讲了很多了节究牵,我就不多讲赦蹭。   一个态势是稳步增长黑价却,但是全球增势放缓歧藩。中国汽车产业发展仍然有空间惟高辖,仍将会领跑全球汽车势丢扛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台斜变皑,中重型商用车达到400万台经位翠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侈淌。中国汽车销量将达到3140万台恰季禽,我预计可能还会再多聪忱岛,关键是结构看你怎么改轰?如果要参与全球竞争好量列,那重要可能生产量还会增长弦未,复合增长率将达到4%编豆孤。   第二个特点锚逢蔷,优秀自主品牌加速成长蜜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碎。中国汽车市场发生了深刻变化澜,中国品牌迅速崛起鞭刮嫉,优秀自主品牌加速成长功栋涩。关键是要产生优秀中国品牌断救翅,不管是哪一个企业坞裴,在现在这个环境下父麻骗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炼,还有我们何部长纱,这么一批老的汽车界的前辈炉垦低,到了这个会场又在用行动来支持苏。大家和我们媒体各个方面的朋友降火,大家坐一坐木谎报,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫂嗡渴,差别在哪里泄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肃窖歉。关键是中国人要团结敌,不要互相贬低抢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦玛,抓一到几个癸旅垄,不要想象太多擒,我们从来不怕想象壕逆汐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歇,坚定方向韭撅狄。   那么数据也说明一切嘘涕寝,2015年很多中国汽车加速发展拳较捕,行业整体增长率为7.3%的情况下骨妇鞭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%澳邪册,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%河享,相比去年又增长了1.2%百分点讳概。而且自主品牌抓住了很好的契机怕揉,在SUV里面我们是防守的班,是中国品牌先站住位置坡佃,合资品牌再进攻沁耗,再加上周围的环境变化厂较鞠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氢,占据主导丰绿违,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个别,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勒乒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤肺,统治了我们的各个方面入。我们展开进攻是非常艰难密,但不是说不可作为篓,要选择时机挛冬科。我们要在中高端里面取得突破荚牢誊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比默屋洞,这是韩国人讲的璃,不是我讲的祟皇。他们说峡逗芜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候罚凭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舅橡,如果不选择是对自己的不自信限,这个不能靠强求玻即,靠品质拢编、技术确犬、新能杠洁罗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品熄催毙。   第三个乒尺氓,汽车消费升级和资源制约楷,也迫使汽车产业需要供给侧改革娜冒犯。不但要有好的产品瓦,而且还要有低的成本巨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胳。在汽车需求方面涂得股,80室凄韶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贬欧,个性化烂钞、智能化捅魂、体验化等方面的需求还在不断地上升每项派,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战袄慧。不管怎么变化挡据,满足顾客的需求垛徽,满足抓住市场的脉动亥,这个是关键点籍。而且资源供给方面炼苗,现在的人口红利逐步消失捕偷寥,而汽车不是简单劳动狗,是高技术情况下的技术劳动话示如。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纱,我到那些国家去考察过揭,没有中国这样受过良好教育搔绕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性界工七,那不是每个地方都有的煞邵。有的地方上午上班岭堪,下午到时间钱一领就走了宠。所以对一些合资品牌来讲伞碎,中国也还是蛮有魅力的通,关键是要拿好东西出来玛梨阑,才能谈自主锹撵。   当然工资涨这是个客观事实写缓,2011年的时候4.1万鸽汉枯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涂,这个不高的定眷埃,还要涨仓。农民工那么辛苦拌赤,给他一点钱算什么谈隆。但是钱从哪里来犊?我在传褀亏损的时候肚娜,工资涨得慢笺辞安,但是想办法补贴躺惺墒。这几年别的都在减封盘,就是员工工资不减纶,但是效率要提高害蓄埃,要杜绝不干活的人炽,最后挣得钱多渤,干活的人还没有机会凯豪,有钱的人天天有时间去议论让救蛋,没钱的人在干活髓豆嚎,这样大家积极性都没有了铰骋。国企的弊端就是这个胖幕。   那么在监管方面吗坡鲍,工信部刚才也说了柒,我们的司长也说了久尘劝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寸败瓣,在供给侧这个方面要下功夫删。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氖扯铂,作为五大发展理念之首此恰谩,当时这个报纸一播五大发展理念痘传,那时候我还在乘用车逛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去罗兔痰,这十个字冲玛。为什么呢其虏?因为没有创新就没有一切脑,没有协调就调动不了资源骗寡,没有和谐的话看刹,共享也很难蒜,大家不愿意跟你干苛溶洗,我是不相信英雄的囊,但是特定的时间会产生一点盎曹,还是要充分调动群众的精神藉羡点,各个方面全方面的参与卜,企业的成功除了它的领导者的作用淑洞末,更重要还是把员工的积极性调动起来书措娶,人民群众才是创造历史的动力磊胁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人莱诺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革席,需要我们从技术管理钡、营销嫡、品牌碧卯、产品绢、服务全方位展开创新梗炬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勿,来推动中国品牌进入全球佃,成为世界品牌宫冒。   第二娄开板,汽车产业供给侧改革方向与实现邵柒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冯侥。   首先肋,在自主品牌方面盾,我们是追求全球视野开展正向开发埃玲,坚持以我为主的构造核心狼,组织全球资源统弊,开放性自主研发模式恕,掌握核心的竞争力啊吞,获得了可持续发展能力贡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人段菜瞪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人任错烘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了保欺抛,我们的生产能力标准是35万隆,但是预计今年我们的销量会超过35万瞳苹轻,有可能达到38万婪疏琉,当然如果制造组织再高一点缔场,可能40万标苯帝,也还是有可能舰,但是大家别报到40万啊乖。这是有体系帆,有制度保障的般,有员工的全程的参与烧惫。一个别的企业的人到这里来看缴,他说你这个企业为什么增长这么快矮股涛,没什么别的惶斧,员工的积极性调动起来了胃复天,他们说搓项茫,我看到你们的员工眼睛充满激情抵锯贰,因为人天天在干活的时候就会有理由透画邵,如果执着地做一件事情带有一点追求婚沥,那就有远大的理想涤窖腑。   放眼全球坞脆,在开发方面整合全球优势泡联仙,实现研发的全球化涟,人才全球化袖、配套全球化取局挺。依托国内的研发资源电醒保,充分利用国外的资源开展研发资源整合丧,打造企业自身的技术体系辖蠢刺。我们用了将近五六年的时间匠贾,我们确立了G-CPMA跨平台暮福块化架构搽赊,我们第一代的产品是引进消化吸收僳汗,第二代产品已经完全进行了提升呢,但是没有否定第一代丸谎,掌握了数据链呻宦,掌握了开发的流程丸功。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萍混扫。实现了一个平台可以开发六七款车型量骋,实现了多个平台车间的相互有机关联阑,实现了车型的变化多兰塑舍,开发上市快宠颁捍,质量易保障即灌悼,低成本爸离、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稿。   第二个暮抠,坚持质量为先抗桅岁,推出精品车型唾,提升产品质量粟铝垃,加快自主品牌产品开发遣虹,提高汽车供给侧水平董膝,推出符合时代的互联网化的产品犀。打造消费者喜爱的精品车型毯堡蔼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果相嘎暴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式畦豆孙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梁玻。实际上汽车不管是新能源也好嚼桔靛,产品的三大特点缴宏,一是颜值不好看别人不买缚咳览,第二是品质赤领谋,没品质也等于没品牌红,天天出毛病心里不愉快峦,第三是性价比癸,就是靠成本珐。我们的员工不需要培训就知道品质案,因为好多从合资企业来开讹,合资别的没培养标片,就是对品质追求徊,结果就是成本搞贵了媚荣,把品质先过关翘,回头成本再来逐步下降酣乌。我们第一个解决的是品质禽,第二个解决的是颜值纪,第三才是考虑成本锻怖。成本发,供应商的成本我控制不了剐,如果今天在座还有供应商的话娄供扒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迹耗父,还是有这个机会的射。但是我建厂可以控制容,我们内部的生产流程工艺谩捕,我会重新再造哼彩,这个我投资减少了骡村临,今天也披露一下萝荣弛,我35万的规模最多可以干到60万矩鲁叼。如果创造性一点可以干到65万抡滇,总投资50个亿裳涝猴,含整车加发动机藐,这是内部数据加呸赫,来给自主品牌共享聪颇。   包括一些模具加在20个亿陷兼能、70个亿览,最后的结果我都不相信玖汤康,实现平台化绒菏鹤、公开化涟巩挥、可视化慨,让所有的东西全部依照规则阳光推进圃啪。现在我们的供应商也很满意不,社会上也很满意撵躺。这就是在体系瑰错伙,在这些方面的作用力挞,防止一个部位一个零件仟两,一个车就不同零件不同标准湾,那怎么做聪敢绷,永远做不了好车赔飞讳。这个要感谢合资养成的规矩还。但是自主也会给你更大的动力挠秆竿,动力是在研发悸,其他方面再有作为惶危。所以我们是国企的平台细摹偏,民企的效率捍萄,合资的流程浓,这三句话就是这么个意思部。   第三个禾铃色,坚持智能制造打造智慧工厂访从。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驾泪,实现占地面积的有效节约浇骑,我们的合资企业福腺颗,广汽本田在推进第三期的时候宪,就是根据SSC这个原则迪瞄瞪。SSC的第一个S就是小型small怜,即所有资源空间最小褪、设备小型化;第二个S是简练simple澜,就是除去浪费忍嫌绘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挠,complete沁染,以追求小父蜡、近烩秋始、短岗、轻懈,最合适的自动化揩、乃慈荩块化巾泻冀。所以广汽本田第三工厂运用SSC缸蕾,它们的车间占地面积减少45.5%割,投资减少26%吗倾,跟它的一二期比尚,能源减少了29%懦,成本节约了21%辞侮韦。   第四个坚持管理创新妇绷,开展构造改革炽省妻,主要就是我们广汽丰田罚容,因为我原来在广汽丰田发动机小怠壳,我9年就去丰田一次软翟屯,去发动机只回了一次弛酗,因为当时这个地方环境太好了欠,我怕一回去又不想搞自主了下畦烹。但是鼓励我底下那些员工经常去檬,去交流酗豢咎,日本人也还不错砰绅团,大家都交流封扰。但是技术是交流不来的钢率腺,思想文化还是可以交流的落汐。最近到丰田去了一下傅藩闲,大有感受疼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吉豆,它从最关键拖砍、最基础的制造环节入手死,开展生产管理创新洽,从制造轴拎抹、供需轴擞反、采购轴出发泡,深入开展构造改革埔烽硷,实现全员参与聚挂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刨市,充分调动员工的积极性蚂弯、创造力星绥,取得了良好的成果胆勃。经营绩效方面稿鲁,今年的销量增长不多窖喝鞋,但是利润大幅提升夯长苟,生产效率显著提高衅。人力绩效方面斯莱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驹秆,管理体系与生产流程更为完善酚、合理级。   通过改构造改革线,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升善憨塑,根据他们的预计袖祭慷,已有的数据且竟航,2017年单台不良率预计会降到0.01%匆,就是万分之一眷。而且现有的工人总数减少1600人铰澜。就是现有的存量也可以变化腐,他们现在不到一万人配步,要减1600人梨,它新建的工厂抖颇克,员工还是要招的熟扑投,但有的还是要走充浚鼓。就是用减下来的人把他投放到这个地方好。   第五按芥杀,坚持体制增效凡,强化体系创新绰疵厂。既然这些企业都到中国来了履奈肯,有机会为什么不学一学呢委韩迟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惫崔钠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狡络扫,广汽本田精益管理光呻缴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式魔。为什么搞一个广汽生产方式撼?为什么不造一个丰田呢记排袱?这里面要说一句绒禾,丰田生产方式你不能完全去学瞳稗蝗,条件不一样陌碗,环境不一样姬读晦,人员的基础素质不一样欣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晌侣。你学它必须要结合自己背,连日本的企业去学它的连款委,有的好多也不成功伶窖党,当然我不能妄断溅葛,这是从资料摘的级蔡梳,不是我说的醛。   第二个漏删,我主要员工整车从本田来达梢德,发动机从丰田来羌烤,也有一部分本田文梯,两个企业不同的模式怎么办哗芹?发动机就要按丰田来泊虱,从头到尾来驰廓,坏的不学好的学宝酚闹,整车就按本田的来岗独颊。但是一个企业两个体系怎么运作呢臂罚虱?我说干自主就不能有体系熊,要体系就是传褀的体系饰青。不管你是从哪里来咀,包括从社会上来辫鹿,来自五湖四海一个共同目标耗惮湿,要干好中国自主品牌祁切。所有最后提出了广汽生产方式橙剂,以丰田为主结合本田凶糠读,这样把文化肪、体系做好餐效围,但是还不够巩固匪牧,还要琢磨揭胆朗,现在体系已经起来天突。   我们从2013年开始策划梅畅,集团的主要领导说这个很好同妇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骏蓝界。   所以后面我们的产能又不够了艘疲腹,销量又搞起来了叙蜜喊,整车进行改造反、发动机进行完善巷,整车蓉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匹纽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%幢贪,就是第一条生产线需荣。第一条生产线上半年生产了将近16万啪,20万的能力干了16万紊,实际上还可以做拌脊尼,全如果满负荷做的话统版,估计干到35万都没问题湍诬。极大发挥不坎旱,这个不进行全体系变革很难绢填抹。发动机装配线一次合格率99%堪炊,这个零部件产内库存减少70%泰霸,厂房面积提升30%纲,原来不够用瞪氏蜡,现在多了这么大的组织械姜鞋。库存资金减少50%镰围,更为重要的是这一成果横向展开策。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线袜健,它的年设计能力15万辆蒲寐,8月份的最后一天有个数据忱踞,他们双班日产已经达到了650台魄虱藤,它的满负荷是700台稳,估计9月份就可以满负荷褥眉。这种提升的速度壁埠,全世界都是先进的鹊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伎痢苗,它的一次合格率最高达到了93%辅,平均水平92%惺藉,接近丰田中国国内水平陵徽戌,当然追求的是丰田日本的水平革犊狄,广汽丰田学丰田本厂察扑,我们下一步也拿一个计划卧,要挑战就挑战一流妮毒,否则没意义边。   那么我们以建成世界级工厂为准则配,以广汽生产方式为核心涂,融合了SSC原则昧雾,运用创新思维全力发展智能制造技术孰普判,打造智能工厂菠碌解。我们在第二工厂通过价值流最大化维删是、设备智能化柒菊,生产线自动化谅柏、物流信息化彭柒、网络可视化纠、操作简单化骸垒疙、安全绿色化你媚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粪。这个第二个工厂是非程辏好饲、非常成功的一个例子杜,但是这些都实现了片处堡。   第六是坚持品质保障八,打造高端品牌颂竟钞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粳起挝,高的效率提供优质有效的供给乱橇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碍,连续三年获得中国质量岗捅拔、中国品牌第一遣规呵,超过很多在中国的合作企业标,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八活皋,所有企业里面包括外国品牌篇,与广汽丰田并列第八沙,比2014年上升6位心。   第七狄瘸我,坚持客户至上僳,提供优质服务脐兼,不管是在任何情况下输酗娟,用户是我们服务的对象惧,也是我们的衣食父母稻勘艘,尤其是作为汽车这个特殊产品形,我们对安全掸淖爽、对生命的一种关怀江盟,作为生产制造环节的改革菩貉委,是汽车产业供给侧改革的重要方向澈,但服务环节的创新与改革同样必不可少掣,这还是目前我们相对比较一下但蔼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俺,也是一个什么机构莎始,我记不不太清楚苹森。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沟富。所以在产业互联网的时代贿,每一个企业不再只是产品生产者唉歉屁、服务提供商吝履鹃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慨维,服务以各种形式融入到了制造业灰播、研发设计裤蹬盲、生产制造急颁滤、经营管理屯匆、销售等环节交赤荚。有价值创造的可能辞世,就有服务形态的出现粳围。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酵事,两者相互融合烧、相互依存忙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秦稻。   广汽在这个方面也展开一些工作咸巾当,我们的整车平台将联合金融卜蚂、保险密、物流恭居斧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惋馈,车生活平台会涉及多个业务平台群,除了常规业务平台还包括了配件商城毖废视、用品商城颅、社区服务连锁鸽,用户使用汽车的整体生命周期蕊,产品的购买只是开始菠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芭,这才是我们下一步发展的重点闹侈。作为汽车服务提供商屯淀,我们更应当关注的是用户的体验炯疮勺,以及给客户带来的价值增值感受哗搓,汽车服务O2O的打造涪,也是为了满足汽车全生命周期的需要化涤,以及品牌和价值进一步提升的需要甲麓汉。   第八械狼,就是通过这些改革坡,整个广汽集团范围内的成果平,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伪棘,同比增长28.8%黑抹、29.7%侮,比行业高出20个百分点菊潮骂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宏铆仇,同比创下历史新高宠。当然传褀在这个里面那是贡献更大勿硅,1—7月份销量已经突破19万吭步,超过去年全年镁鞋,加上8月份最近的数据温甭竭,今年全年的任务22万已经完成了麻粗,同比大幅增长143%目锋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强授,位居第303名谓竭,比去年排名上升了59位啊,整体实力大幅提升江拢。   第九侣,就是广汽集团的发展十三五战略返故。简单地就是一个内部协同创新塘,外部开放合作擞麓绰,这是总的原则税娃,全面实施结构性改革催韩,实施一五一三的战略莆必悔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篱猾麓,这是一个保守的数据谎,因为传褀搞不好就过100万罢,前几年说传褀100万祭坏,别人说吴总鞍衣怠,你是不是在吹牛砂,现在领导嫌我100万都少了弯,拼命把产能都整合过来了书拾哥,成为先进的汽车集团陡,做强做实研发整车零部件范扦、商贸服务和金融服务五大板块氖淬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌宠避飞,实现自主品牌事业的跨越式发展方管甩,全面实现一个“三”程廖处,就是电动化蝎、国际化姜寿惜、网联化三个方面的重大破钉钉司。   各位嘉宾焦官、各位朋友苍拈,女士们课酚旱、先生们炉,在需求持续升级价矩擅,资源消耗的情况下吨加,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓焕皖朴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞄污昆、品质优先萌繁胜、创新驱动的发展路径钩滇,坚持正向开发弹是肖,提供优质产品剑芳,坚持智能制造溃,开展管理创新队夯,保证服务水平蹦环,注重品牌高端化晨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花跑,共同推动中国汽车迈向新的台阶豪忻惭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球彪洞屑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬百:李芳" "  今年3月斑加虐,借百年庆典之际孩断鹊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孩垛茸,即“智能互联”纲抗脚、“绿色出行”和“自动驾驶”酱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吻鳖颁。随着战略的提出橇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开病拼劝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上覆闲谎。在这其中兔枢唐,“人才”就成为关键问题胺。为此嚎煌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扮锤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赴窟嚏。   根据沈燕的介绍可以发现舷隘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛施晴,涵盖计算机风搏祁、工程学瘟、自动化塑、金融等多个方面喷。她坦言慑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舅唉齿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈萎。因此菩绦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才发灸表。”这其中包括互联时代的在线招聘漏胳探,“例如我们利用自己的招聘平台脊翰禽、Linkedin钦奔呜、智联招聘等在线平台僻淳,以及大学招聘忌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桨。”除社会招聘外仇星,宝马也会通过与院腥墓合作柑唬,提前把学生引入到企业中霜班,专门为宝马培养人才镶奈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作悔,举行“宝马同济日”这样的活动修卉。“去年我们就以互联驾驶为主题丧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钵氯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堵。”沈燕说道盼。另一个重要渠道扛暑脑,就是内部员工的推荐讥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巢嘿,让每一位员工都变成职位大使势磐,在朋友圈进行转发传递恳。   “我们对人才的要求钡绵惩,在能力方面最重要的是对业务的了解淮汾。这不仅包括对业务今天的了解陀,还有对业务未来的了解郸。要知道未来战略方向是什么建,需要什么样的技能退罢。 ”沈燕告诉记者碧嚼常,“此外讳,我们对人才的要求是不仅要了解中国板,还要对全球化有所认知遂拎萎。随着技术的发展桶,我们对人才的需求呈现‘复合苍蹄浇,跨界’的特点飞。但是感螺匡,这类综合性人才很难直接从市场上获得掳,需要我们进行入职后的培训闪鲸。 ”据了解蠢伪悍,宝马(中国)每年都会根据员工表现萌韧,提供给员工出国培训以及交流的机会瑞身,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骗敛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换怜缺,以拓展视野帽,提升能力栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铂,吸引并拥有了一批充满抱负欧潞、专业的本土化人才啡墟洽。而面对未来竣,本土化人才也将承担重要职责绕悄,“这包括为‘在中国百,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向聊韭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中镶。”沈燕表示艰狸尾。2012年飞诉解,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刨,并在上海组建人工智能团队案蓬,承担电动化和智能化的相关工作殿力娩。另外恒剩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恕妒洛。 这个团队将研究和紧贴中国市惩ú置ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地未,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩奋埂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伪宛琳,用“数字福、概率筋幸锻、未来”为题溪婪,论述特斯拉电池的高密度茄忻狄、续航里程及电池的安全性栓枢弟。对比国内诗贿瞄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迷桐怯,并预言电动汽车和智能手机一样灯糯,电驱动和自动驾驶注定了是未来裙棚,不可逆的未来哩。 以下为原文巾蔷开:   关于密度和里程数河饰啪。 特斯拉Model S上市已经四年多了惺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乌圭,至今为止一个都没有兑现缅愤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)受锻貉,里程最长的量产纯电动车冀挤鸡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结圣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绢管,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谰,忽悠消费者鸽媒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准榷,里程普遍降低10%以上)来体现里程呕躲,在有些国家辅助使用NEDC的标准暴视吠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讥昧。   关于安全性和自燃率瞎。 自从2014年初安装了底护板咯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皑枯冲,远远低于燃油车干敲孙,各种撞的惨目忍睹事故炬腻,也都没有发生自燃蹲。相反共碴绩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宝,却成了全世界自燃率最高的机动车猛坝拎,更远远超过了燃油大巴的自燃率拼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帕痰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门败行裴,车门闭合的时候已经有点变形了)粱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业畅徽,几乎可以说逼:特斯拉重新发明了电动车报。    国内真正用心做电动车的企业伐幻卷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尸边,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机厘瓣察、变速箱娘顺嘎、油箱等拦派,改造成电动车的事情)诽珊建。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茫,才会全力以赴来押注电动车输搅。当然淑颧叉,也可能是很多品牌都在蓄势待发妇父沟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招滇幂。    电动车不是什么弯道超车卿糠零,而是换道竞争逛廓狼。    今天的电动车立,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侣。待机时间是诺基亚的几十分之一媚魄恭,软件也没有几个蒙腺守,通话质量也不好受秸菩,汉字输入也麻烦的要死蒲响。和智能手机一样咕纯香,电驱动和自动驾驶注定了是未来遣,不可逆的未来竣某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   2016年8月30日糜校,在北京新浪总部荆宋,北汽新能源充电部门副总监陈保江揽辨、北京华商三优总工程师丁晓伟目冻、电庄总裁兼CEO先越酣扫棚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人罗袱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粱。    作为新能源汽车销售终端环节鲍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灿诫弯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称杀猩础,更是充满了诸多困境骄,不为外界所熟知苫涉洛。    那么宫恼,作为中国最大新能源汽车市潮夏狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况酣钠般,北京模式发展的瓶颈是什么个屋?有何值得借鉴的地方备楞裴?又该如何去避免失误和纠正险窝?政府旦、车企究才图、消费者在这一产业链终端中钡菠侨,分别又该担任何种角色怖坞膊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录笆剖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山力:魏总貌,刚才你从用户的角度捂,同时您也是媒体人的角度临辅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蔚勃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侗邓叭,您发现了这些问题之后稼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巍腺?    魏士钦幕:其实我们一直在琢磨这件事虾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说传,这两点是能够解决掉的馆乡狈。首先第一个圭扦,支付烦井。就像刚才先总说的畦夸分,有个银联一样的东西适起悸,接下来有个第三方磺寄特,或者接下来大家都使用微信支付鬼,不管是充电桩也好浮犀,app也好拟,还是当时的扫码也好嚎,还是微信也好羚祈类,支付宝也好缮,能通过手机支付蔽崎躲,基本上都能解决掉协,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哄还宛,我们把支付给它想办法统一了臼透。不一定统一到一个里边去聚究戏,大概两三个伴唯宋,大家都在用肯莆,这就没问题汤挡。    第二庞泰,这就相对更难一些了论诧,应该是有一些第三方平台真正站出来趁诗,能够收集所有的真正的准确的信息死品,其实当时我们自己在做app的时候局忌甘,就是在做摸点的时候墩慷撵,我当时就矛盾檀乒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陶迁,后来琢磨来琢磨去筹绵,通过很多用户的反啦欠惚ァ,我定义出要摸一个最准的点挨惶,不要最全的炔傻。准是什么概念惠腐?第一乳箱蟹,我找得到哩,第二肝,我到那去一定能用得上锤对恋。如果我找到它了蒂,也到那去了堑陈姥,但根本没法用彤,那就没有用了镀。所以如果站在媒体角度穷,我希望不见得是谁碑,也许是个媒体碘隙,也许是另外一个平台舷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挞,但是它也不一定是最全的梳膏膏,但是它是这些所有的里面最准的伸,每一个用户都能找到桩屑,而且有百分之百的体验把电充上蓖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涉忙娟,是咱们国电的站粉叼,是快充第读。我们编辑去那边准备充电的时候何访,有六个跑快车的兄弟穗捌,霸占着那个点板,就是不让你过去巍瓣纫,这个充完那个充据书变,还剩一个车的时候赌,就赶紧打电话给另外一个兄弟辅秦蒜,赶紧过来充电块帘。我们不等了赋。但是他们不知道乱健碱,在那个点不到三公里的地方啥撤,快到积水潭小西天那个地方裂钵,还有一个充电站酣广胁,好像是三个充电桩还是两个缎熔方,一个车都没有梆,而且车位都是空的贰记。他们不知道那里灯慈俩。而且那个点拴朵闲,我们当时找的时候用了三个app币首,只有一个app上标出那个点翠拷,另外两个app是没标那个点咖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啼,所以准确性其实很重要摩。所以如果能解决这两点弟,我觉得咱们的空置吠蜕、闲置的问题一定能解决收屡,肯定没问题的豆库。这是我的观点曹残。    黄山霸韶兑:关于公共充电这个领域读,我不知道魏总在充电过程中厂囤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堪飘?    魏士钦怠晚盗:出现过匙,很多版辅。    黄山视歧歼:这个问题其实很有意思的问题灵疲簇,充电桩的标准是国家有统一的标准烈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锹纳。    魏士钦浦黑:是这样次,最典型的例子就是腾势拷荷玫,腾势在很多国电充不了贾改锨,但是在小E充电或者普天是能充上涤。    黄山帅缎绣:我们可以把时间放长一点来看鸥,在2004深赔、2005电动汽车兴起的时候尺票洗,很多人都不知道电动车是什么己,充电桩是什么曙贬。随着这几年的发展般粗,物业慢慢都配合了碱湾拍,所以从成熟度也好冒信介、物业配合度也好胸,应该是越来越高的闪谰。国家层面出台谐煞承,新建小区予以配合囤努苇,包括老旧小区的改造攫粒灌,都会多方面来共同解决这个问题括朴堑。其实关于今天的这个话题隶慈,我不知道台下还有什么问题要提问的撕。没有的话泵棘梢,我们可以做一个最后的总结筒疥科。    我接着丁总说的北京模式的问题耽佬,我们今天说的是关于北京模式剔屁,丁总说了一个北京是纯电的市澈鹚谔摇,跟其他地方都不一样膛伸,上海是极端的搭,上海是混动市趁肥疑亍,北京是纯电市场曙规冕。我理解还有另外一个模式坝,就是北京的充电运营商是最多的郴,发展是最快的宋粮递,一开始是国家电网酬村、普天在推膳息,后来群雄逐鹿纳陷痹,特来电氖、星星等等各种运营商都进来了鞭,包括先总这样的都进来了讳烤互。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炔胆。    魏士钦捕究:现在已经不止了劣焙。我们有一个数据克脖,说是47个运营商揉究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联孝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构庐和,我讲点个人思考和认识遣谋。    先谈思考孪。第一钮悸,供给侧结构性改革内涵非常丰富河,大家可能更多关注产品的结构性改革膘矩矫,其实我认为味禽赡,源头是制度的供给和政策的供给盖炮,再是要素的供给桶,三是产品的供给梨。    再把这个逻辑关系缕一缕和呛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给损,而制度刻惫活、政策和要素的供给又会影响到产品的供给风玛暮。所以现行体制下釜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革圣补?这是我思考的第一个问题抄碎。    第二个问题贬退平,是我做企业这么多年的实践和感悟勒厦笆,企业到最后比拼什么腔距?其实就是资源的配置效率祁陆芳。汽车行业也如此册屁。你拥有多少资源固然重要疥,比如研发队伍叔,既有一两万人的尚,也有六七千人的迪,还有两三千人的矗死背,资源差异很大袱含,但实践证明人多不一定成果就多替让瞬,关键是资源的配置效率韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率比,取决于一个企业的决策效率和执行效率闷钙。而企业的决策效率和执行效率雇,又取决于它的机制和治理结构屡。    反过来街江倘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歇侵。也就是说骏,产权结构会影响到治理结构和机制旧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响橇钒,进而影响企业的资源配置效率沽犊。    从逻辑关系上讲清乱纷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革派睬搅。    第三个问题藉诵,产权结构是前提授雀,是源头性问题睬穿,多年实践奴矫,有以下一些体会是汝。    关于股权措。股东应该优质化墙诺,股比应该合理化码票刀。近期也好娩,远期也好壁赫兢,你不能把那些对企业治理仓、技术输、管理态甘,以及市场拓展没有任何贡献卷,反过来可能还会添麻烦者暴,当股东顿骋。这样的股东不能要祥垂。    股比结构这块燃寂魔,不同行业垒暑疚,不同企业陷,它的结构模式必须符合市场规则翠输。若是竞争性行业去济蔼,不管是央企抹庇玲,还是地方国有控股企业姓挠,做第一大股东绝对控股黔慈,很难实现建立混合所有制的初衷杭犬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绒锈涂,竞争性行业混合所有制要深混灯,不能简单地浅混澎想。什么概念钱?国有可以是第一大股东愤,但不宜绝对控股危咖构,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拇取聊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抗衡、国内竞争国际化这么一个概念徽堵。既然是全球化烘董,如果你这个竞争主体蹄,你的治理结构享,你的产权结构化愁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话河,你如何参与竞争法喀瓤?道理非常浅显明白汕掂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孩梳扒。    江汽集团公司制定十一五规划前刊搔,我们就有一个想法铝鞋沥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化驶。围绕这个思路熄旗,于是就有一个叫三步走的战略规划筹。    第一步贤扳炽,把国有企业员工身份置换掉姜渤,从根本上说牵细,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处效毛级,对职工也有好处棘虑,是多方共赢的一件事情憋。我们知道嗅潭爸,国有企业这条船不管怎样卿炼,开得好菊,开得不好工糖,哪怕再破再旧劝,只要不沉下去窜,国企员工都会抓住船板怕,不愿意下船该髓仕。    如何把员工这些观念转变过来觅场呻?只有让他们从企业人转变为社会人琴。因此村鳖,第一步是2006年慰拈,江汽集团公司所有员工进行身份置换高。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会圃滔亨,作为每个子公司的投资主体赦绞闭,共同组成投资公司膝未感。    这样承继联,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凤筏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坤。    第二步腺肛糯,我退休后牵次互,引进中国建设投资集团有限公司缓改控。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呈。初步实现产权多元化挨鸽。    第三步轰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蜜讨雹,包括安凯客车的控股股权歌豹良,整体运作上市化。去年1月获得证监会批准掠尖蔡,上市公司已挂牌茂即。    通过这三步走——置换身份搐,初步股权多元化陡骑淑,整体上市案,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卵委夕,对留人起到了较好作用钡侠匠。在工业化揭、信息化坚寐脸、网络化尤其是移动互联网时代沁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代薯烫锰,股东或雇主和雇员之间的搏弈寿冀,更多体现在决策权和分红权领域系嘿。    为什么IT产业锯努,特别是互联网企业发展如此迅速漂砰掠?正因为它有这样的产权结构论路胺,这样的体制机制朗煞晚。做得好的互联网企业酵,股权都比较分散和,管理骨干和技术骨干都有一定股份词,可能这是大趋势沤。    互联网行业资源的竞争和协同护撅,最终体现在人力资本价值上澈桓炮,他们要参与公司的决策和分红七。这个问题如果不突破巷妻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盘迷。   存量是稳定剂仿船,增量是兴奋剂    那么酞,内部机制如何变革寥兑?    1990年我接任江淮汽车厂长括频,当时非常困难陶,留不住人溺府河。有些人选择离开泌挪,人往高处走灌,完全可以理解南。留下来守摊子的这些人不容易北,到我2012年3月退休固钞楷,这22年时间里痰臂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段幂抬诚。    第一阶段是2000年以前亲。可用两句话概括醋,第一句叫做存量相对稳定鸥鬼,增量拉开差距杀萄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撩市,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盛傅猎,可能就有问题赌。因效益提高而增加工资比,贡献大的就多增咕,贡献少的就少增牛宪。即便没有贡献撬,原有的存量工资也不会减少等赖,即存量是稳定剂赣逝,增量是兴奋剂疽。    第二句是有计划按比例增长工资砷涕泛。也就是说拖赔,企业效益再好态獭,效益翻番工资绝不能翻番唤睫。效益不是很好寐惫携,工资也要涨栓寺康。为什么憨?因为国家年改革开放30多年锣诬,经济20多年高速发展岭,物价一直在上涨床夕梆,生活成本在提高淬,降工资就是降生活水平贯程。所以我们有计划按比例增长工资茂鸿,以建立工资蓄水池淌畴,以丰补欠疽敦拆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利分激忿。    第二阶段是2000年后添,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式保磨。    第一部分是呢痰猛,区域领先的现金收入暖。和北上广深不好比卉悍,但在安徽及其他城市的同行业者中熔腾降,我们的薪资收入是高的坞项,员工及其消费能力比其他企业稍高赌敞。但现金不可过度发放罢,这是心理学摄骄详。人就这样膜碗驳,口袋里现钞多了后逗, 像一线工人凰修戊,包括技师在内撵衬池,他腰包丰实了郡现,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了售捅篡。    第二部分是大福利蒙坏。我在任期间眠奇唱,江汽集团公司解决万余套集资建房惰,还有大学生公寓匙、廉租房等;自营的物业管理做得非沉盍料保好怜衡,很便宜娜能祷,还有免费午餐伞,包括洗衣房等蚊。有大福利拖倡狡,有小福利屑逻,五险一金都取上限提卉逻。    第三部分有限的股权激励丰拈。    区域性领先的现金收入侧麓、大福利非贯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荷,这使江淮汽车员工享受收入不低合、生活成本不高的待遇携惶。也使人才无序流动降到最低茂戏阂。我在任22年吹,江淮的人才醇侵娜,不管是管理人才还是技术人才采,几乎没有怎么流失娃。    外人都觉得很奇怪促绿。当时有个汽车企业派人力资源副部长泻豌络,在江淮附近找了家酒店彻喉卸,一住就是一个月松轮艇,每天晚上打电话找人保星,但没有人为之所动赊颈福。    究其原因晌,当然也不仅仅是待遇和福利慑,重要的是文化留人妊玩,怎么能留住人心赣日茧,这是其一嫡。    其二期效吐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设懂绍,使员工的成长速度可能更快缴嘲喝。    其三孺身拐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径劣拒瑰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纬胆,但我们有三条路径会沙暇。    一是管理人员成长路径创:管理员乾哭规、助理管理师么、管理师透渭年、二级副经理椒混、二级经理穷徊、一级经理船。    二是技术人员成长路径龟薄刮:技术员皆僵臼、助理技术师删剔绵、技术师;设计师伪劲缴、主任设计师几干锤、设计总监扛锣炮、技术中心副主任篓苏、主任等膳歼。    三是技术工人路径赴:高级技工熟磨连、助理技师甭盾、技师浚、高级技师厘覆丹。高级技师的薪酬拌,甚至比二级副经理拿得还多庇。    这三条员工成长路径斜侗,每个岗位都有岗位说明书钠起。你要申报这个岗位吃翻危,必须经历什么培训没惰,需要什么绩效蔷,才有资格申报申烫攘。上什么岗位有明确的薪资标准技蠕,“升官同时发财”犬,用人用工尽可能做到公开公正透明归措说。员工们也看得很清楚筷,只要好好干创景,就能够成长净撇夸。    总之春赏焚,在中央政府大政方针指引下东咸哎,切实擎浇工、正确理解运用国企改革的核心思想和方法融,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氦辫合。    尤其是产权结构改革奉扣粒,不要消极等待主管部门来安排必,等是等不到的悍加钙。也不要对现有体制农、机制太多无意义的抱怨愧弟竭,只要动机纯正暖,对国家对企业对员工有利翰,就值得一试逞,这是我在江淮汽车多年的指导思想铂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋岭,但一定是基于稳定性涎晤建、权变性峭、柔韧性基础上的变革姥硕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通累痘匡。同时切记不管做什么事情阜,一定要取得合法合规的文件依据惺。    在沟通管理和内部运作方面领,如何适应政策环境妒程形,是对企业负责人的管理智慧的考验千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胶夹。   当下羔谁帝,在互联网经济蓬勃发展且、新能源汽车蓄势待发的时代背景下靖慧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃策蓉、汉腾僵苹顽、乐视坞煎、蔚来莫咕巢、Nevs钙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈擅。但这些新思维量平、新模式遇到来自行业降仇傻、公众和政府有关部门的不理解和质疑黑穆。为此寰球汽车邀请行业专家吨、新势力企业领导冻、主流媒体高层讼,就大家共同关心的行业趋势壁昆、创新模式缝、市场预判等话题展开热烈讨论拎台难。   程远临脸哦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁费、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剔涩骋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛太筹念,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域藏栓,也是一个全新的问题恍塘,所以我觉得应该是个很有意思的事秤妓。今天让我首先来作一个发言颧尉煤,我觉得是抛砖引玉秒,我想把石头抛出来卞,引出大家精彩的观点愁福。   当然今天有几家企业来参加这个论坛素剂镰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乌郎么,他们该不该进入汽车行业懊掏两。大家知道你,这几个企业全是新人蛊,以前都没有做过僳,在社会上是有一个反响淡,有一种争议讣贬凌,说现在已经非常挤了免迁,我们已经达到了2500万辆的规模完抬派,100万辆的企业已经有六七个了继设,还缺你们夸黑?你们现在还有机会舵?我想说这是一个很重大的问题皇,我想这个问题为什么说是战略问题氖孙揩,中国汽车业一开始就有这个问题帽彼簿。   我的印象中胯,我觉得中国汽车业有很多政策净晃哄,也有很多重大的事情烽沫侨,但是我现在回忆起来堕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大圈党扣,一个就是开放引进摊镭故,也就是合资寞轻焚,也就是所谓的市场换技术闯寺。另一个遣还贬,我们做了一件很大的事情涤,叫反对散乱差为棱抹。这么几十年来去底,在我们的汽车管理部门凤,我们就不说谁了挤琴蚂,大家都很熟计虾牢,都是朋友搐荷力,现在都七八十岁的人霖。我进入这个行业30多岁订跺,已经过去30年了爆,这些人现在已经退了闺豢垫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情距,一个是合资引进清姑,一个是反对散乱差凹单。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煤窘恒,即刚才说的市场换技术认。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亩瘦密,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巩评,只许有资质的企业做衫枯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墩甲壳,就叫中国汽车工业总公司群。后来溶,提出了南北划界绣,想要一汽在长江以北瓦毖,二汽在长江以南酵,形成一个竞争局面未隘。这个想法没有实现汝南却,当然再早我们搞过六大公司脐,但是总体来讲藉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争说。   我在八九十年代写过一篇报道舍慈鹿,我就说中国汽车为何怕竞争臂?其实现在想诬崔,我们争论来争论去就是一条胎,国有竞争掠剑摄,我们认为企业太多了册馆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理癸。   那时候从国家宏观的角度背儒,陈云同志提出了一个经济学观点茂,叫做鸟儿在笼子里飞撕,年轻同志可能没有听过锰郡。虽然给你放飞双都,但是你不能乱飞湃捍,得在笼子里飞耐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帽,所以我们提出“三大三小”呛,规定的企业能造车玫瘦滥,其他人都不能造车敦糖酬,认为进来的就是捣乱绕法。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章违记,后来被总编辑改为无心插柳铰。我们一心一意想扶持的企业搞上去炒,但是我们不想扶持的企业又在出现妊扛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挎很讳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意们墓,为什么呢粪?当然是我们的基础比较差奉绣,一无资金行衡,二无技术皆,三无人才眉旁,白手起家搜让。这时候我们引进外资灭塘烙,有了资金仁佛彤、有了技术脆、有了人才塘号村,奠定了我们汽车的发展基础纲塑。但是只走这条路等于缺一条腿帕巴,只有引进外资戌轿繁,没有自己的发展辰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奴呈坑,反对本土企业办崔,所谓自主企业毒井,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纬鞘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盾枫,奇瑞其失惋、吉利攀谓、长城坍、比亚迪堡,没有一家是合法造车的企业鲁,方式大家都知道踏,买一个不生产但还有资质的企业士啦囊,就是所谓户口本块,然后就开始造车砍炔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好教徐读,该死的企业死不了己便撂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鹤藐梗,这是一个很奇怪的现象适,在其他任何国家都没有这个事情退,只有在我们国家轮,这变成了一种无形资产雷痉。   所以莫酪幢,后来工信部成立前夕抒谱淀,在发改委发布了一个通报烩躬,宣布哪些企业要死舶信案,其实是一个作秀呜溪。因为这些企业本身已经不存在了贿燎咸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汀,就不会有这种奇异的怪现象赏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判睹,我们把汽车产业的市场化蓬炉酿、自由竞争的方式忽略了局水,我们把它当做航天航空管理笔虑室。所谓集中力量办大事贪缸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抒解,像航天航空只发射一颗卫星瞬九,只造几架航天飞机施,但是汽车绝对不能这样县侥凸,如果我们中国只有一个汽车企业栏细午,我们今天无法想象能够达到2500万辆顷沮,我们可能还在200万辆以下徘徊诵。   我们想想我们当时的规模甫,讲起话来菜亮,我们一点底气都没有瘁黄,全中国所有汽车企业的力量澜霞遍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量头飞,所以我们那时候是没有底气的付铺。那时候蔡总经常讲豹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂岁,我们国内的某家工厂架并秋,搞了多少年甸?投资130亿干了那么多年没有干上去轻品哩,现在回头干干拉崎,别的合资企业在武汉干140万辆车构炕垮,听都没听说过他就干成了处弄髓。   当时我们确实是一穷二白处蔡,那种情况下我们引进外资惩驹末,但是不让国内自己的汽车做淘冠退,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菠盘纷,变成了外资企业捂敝、跨国公司一股独大巫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杰。   中国其实为什么发展到现在这个状况部胜抵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莱砍磐,在座的年轻人没有听说过纯溜癌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仙搅末。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帽噶。为什么有审批制寝?审批制就是为了反对散乱差颁葱薄,所以你不能随便上企业伍迟墟。   我们把进入产业的大门关得很忻佟,一方面对产业造成了很大损失萎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会快沸衰。大家知道撤票赖,那时候汽车卖多少钱惹即贯?桑塔纳要卖了20几万啥钙介,当时说两万块钱硕佃寝,八字还没有一撇苹些祭,订购两万多辆绰,在桑塔纳卖20万的时候恰览,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秆擒。那时候的技术标准狙、排放标准都很低拘,我们会很快发展起来洛庐谎,但是我们失掉了这个机会涵。这是产业上的一大失误杜惊烷,就是反对散乱差舷密迫,阻碍了中国自主品牌的发展程朵婆。   我觉得中国汽车进入2002年漂现圃,入世以后就发生了很大的变化事蕊,这个变化就是放宽了恨纫伴,应该感谢国家经贸委前司长纪,后来发改委的副主任欧新黔脚健,他在这件事上力排阻力叭农梯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来皇拟冻,有二三十个企业进来附跑芥。在这时候颠添播,包括奇瑞埂、吉利顺、长城汞弘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面佩剐挤,所以这是我们企业发展一个好的契机第捂,这个契机来自于好的竞争谁构。   现在大家没有再说反对散乱差陋,但是这个毒瘤并没有肃清嫁瞥忻,现在要有一个新的品牌出来角戈,我们第一个想法就是它该不该出来茸怂,又来添乱陇。所以在这种情况下图不,汉腾出来以后祟熟木,我当时也没有太明确的认识庇伯,在网上一片谴责声的时候没,我就意识到了这个问题股。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的头泌,大的打败小的订篇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夏授凡,快鱼吃慢鱼寐砷姐。汉腾给我一个启发团,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勾贿风,今后还会存在柬删查。   现在一汽化、二汽非常困难耻秸丹,包袱非常沉重潦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吵,但是最近连一辆好的车都出不来哗。现在真正有活力的企业是谁呢羞?是长城茎、比亚迪膜瞬、奇瑞柯戚村、吉利乏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锭拖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哨料,让大家不要惧怕竞争攻,竞争只有好处广李。我们老是说过度竞争圣哨化,实际上没有过度竞争比开,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的熔炕,经济规律本身有一个调节作用你歉,一旦过度竞争它会自动退出徘膛窃。   我们的出租车管理很失败侵苗颇,就是我们怕过度竞争沫,我们把北京市的出租车限制在7万辆需,因此打车难吠溪泞、打车贵烤,群众怨声载道兢爱锭。凡是放开竞争廷星,像家电产业大家都知道柏,为什么发展得比较良性呢眷?就是因为放开竞争履道,是不是先来后到呢傅罗旁?我们现在想想80年代撮扯,61家电视机厂弄,现在上哪去找害遍?大家熟悉的品牌瞥,北京牌妊轰矫、昆仑牌芭舰慕,我前天在飞机上看到长虹触,长虹居然还在蒋,出乎我的意料览堵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舅,现在新出的电视机厂淌镶,TCL过去有吗葱?就是长江后浪推前浪设祟,我们永远不应该对后进者说不枯金脓,我们一定要这个变成一个共识纱俺,任何时候都可以有人进来枚勺。就像他们说的幌掠,任何一个行业都会机会吕楞阀。今天在座的各位都是新进来的谰崇点,我觉得你们的机会大大的有吮。   我的砖头就先抛这些涎坡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编价宏:沈达炜 版权作品翘任,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡霉,严禁转载婆柿含,违者将被追究法律责任详扑。 获取授权" "  徐和谊说矢,当我急的时候陡戳高,老唐一乐宫,哥儿俩(的配合)还行洪寿。双方都是坦诚的心态挝驶,就没什么谈不成的事情胆桑。    唐仕凯则认为泡亭簿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莽康毕,基于双方的相互尊重好寄。合作中荒毕癸,尽管文化不同馁坍、目标不同匣痰,都能坦诚地交流了拇屋,达成一致读地,满足消费者需求堕填。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事椽疲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚类,在全新一代奔驰E级轿车上市之前村揽勿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事葛爽趴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疯,接受了中国经济网等几家媒体的采访丢俯。在奔驰E级轿车之外奠叫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作媳损靶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沫北,徐和谊说期,关键在于双方的真诚与坦诚谦,这与我们的性格有关燃础。我的性格是直率驳霓,而唐仕凯先生则是含蓄罕洪、温和握,哥儿俩(的配合)还行苏莎。双方都是坦诚的心态弧,就没什么谈不成的事情耻裤。    徐和谊谈到卵烫,合作中纤,彼此考虑对方的文化讲惊叭、体制轻,对对方的决策机构都很了解辈尽,也想知道对方的想法偏鸽藤,并多从他那套(系统)思考犯偏斗:靠不靠谱浦,可不可能徊。不能瞎白话铺霞诵,不能伤和气桑,所以就越合作越顺利雹到。    徐和谊认为全,随着后续工厂和产品的导入瑰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期玻仓。    他还打趣说朔烽,唐仕凯先生文雅葛体,当我急的时候涡,老唐一乐先搐酵,我们的搭配非掣恋合适玻放疥。    唐仕凯则认为嚎泉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篡渴鬼,基于双方的相互尊重睦艘慑。他说仿,我们与北汽之间有更多的共识杭。过去几年的合作幕,大家互相信任栏兜、持久蛇、坚实府。我们有德国人的执着吠炽检、坚持豹,在双方合作中输,尽管文化不同付蒙墩、目标不同惭,都能坦诚地交流环,达成一致矢朽,满足消费者需求荒,也能让优秀人才有合适的岗位门。可以说当呵揽,北汽与戴姆勒建立了最好的啡佬、双方互信的关系锻。    另外躬畦,唐仕凯指出腹违,中国业务的发展脸顶,离不开经销商伙伴的精诚合作肃绥,他们积极履行对消费者的承诺森幕讨、关爱撅黎,也与我们建立起非常良好的厂商关系讽。    他强调鲜,我们与北汽的合作侯裤,增进了双方的关系瓤。 全新长轴距E级车上市现成迓尽,领导合影(右二为徐和谊脆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手错,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芦,目前几,我们的合作是最好的壳懦耐。认真总结以往的经验仙磋、教训簿拱哥,特别是过去的错误靡裙荣,接受媒体的帮助桔汕、批评暑末捣,因为大家对我们有更好的期许汕收。目前刹,我们仍没有达到自己的目标陇噶,在中国市场还是第三名苏肚痪。但是侮啸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)橇褥。因此清,我们还需要精诚合作配,力争打造一流的企业;精益求精剂桅湃,建立一支一流的团队借枪。毕竟拇泼,我们的公司和事业都很年轻嘘看,在发展当中最重要的还是关乎人窜厂第。因此廊,我们不能只顾眼前赎,应当放眼未来乳,希望取得更好的位置椒苫粗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇栓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊彩:    各位领导涛素立、各位汽车界同仁怕闻烽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛衡块,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计橡。今年论坛的主题聚焦安全袭怕,我觉得非常有必要算,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侗,已引起全行业和全社会的关注美福胜。    今年以来射哩瘦,在国家和地方补贴政策的助推下断,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柬射,1-6月暑七脖,新能源汽车实现销量17万辆免贰,同比增长126.9%藤八尚。其中纯电动实现销量12.6万辆复侠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舰附煎,预计到8月底犁,全年6万个新能源指标就将用尽浅摆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唬,同比增长170%提,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悍僵鲍。    但随着新能源汽车销量猛增辈,其安全问题也逐步凸显耽膛渴。仅今年上半年嗅凄,与新能源车相关起火事件就有11起舅槽,事故原因涉及到电池绰、材料氨扣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颊。不但给事故车主造成了严重的生命贰、财产损失隶蹬彻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痪拘令,极其不利于新能源汽车的推广炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疥棵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摹涛,新技术新模式尤其如此计。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涣、火车一度跑不过马车穗、人工智能行业也几起几落第,每次都面临着必须攻坚的难题叙,并随着问题的解决才获得新的认可枚。新能源汽车行业也是一样崩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进顺橡俊,在蓄积了一定的市场规模之后矫翁沉,开始到达一个新的平台期钵朽雄,开始面临这样那样的问题碘叭吻。而我们认为蓄疟取,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胸轰。    首先蔑墙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颧及。    今天我们面临的新能源安全问题介,一部分是技术问题刺形,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炯勾。但更多的是行业规范问题拇涛如,由于新能源汽车市场发展太快唇,行业法规建设相对滞后灰横违,安全法规不够健全可,相关标准缺失赂,再加上消费者安全意识不足焙础,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豪,共同导致了一些安全问题的出现点。作为一个新兴行业衫腐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腹暴,这是新能源事故频发的原因琅呜其,也是新能源发展到当前阶段唉扁舍,我们必须着手解决的问题呢。    其次成寡,安全问题是消费者关注的基础痛点虎水,必须全力以赴加以解决峡刃冷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敢趣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全急。我们经常说妇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坍垛,但是没有了安全这一基椿沂啤,里程的远近本身也就没有了意义贡降。新能源推广几年来床单芬,市场上对安全的质疑之声始终不断桨,说明广大消费者除了里程焦虑仿霜沙,还普遍存在着安全焦虑仓村,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苯噶膘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卫供,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涝。着一把火就可能会毁了一个行业蹋,在网络时代这种心理传导完全可能发生龄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陷柏绵,必须将安全问题作为头等大事来抓杠当,否则就会被消费者所抛弃酥。    最后腑势,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诲百录,也是发展的动力源拐缆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破愤猎猫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粳璃穷,才能得以持久生存苟。千百年来抗秘捻,人们围绕着使产品更加安全可靠涧来恃,不断做出创新湘委替。及至今日缎氏吻,我们投入无人驾驶汽车吓匿挂、智能网联汽车的研究继,很大一部分原因闹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛾界。新能源汽车作为面向未来的产品炕箱使,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变串,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力揭。    由此可见冷咯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈普,粗看起来林林总总图,不一而足;但是究其本质班灯,核心还在安全喊币戎。破除了安全问题鞠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题誊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苹祈懈,而围绕安全问题不断攻坚克难缚琴钠,新能源产品和发展模式将不断创新供,不断创造社会价值筒弥抄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痪韦,我们从一开始薪兢寺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓畦哭路,从战略高度提升安全性儒呜,居安思危兜,未雨绸缪割冠付,从研发砂监、生产到售后服务姐疆,都布下层层防线嫂,确保产品万无一失嫁瑞闺。    一是在产品开发上加强安全功能设计赡偷,从源头上提升安全性势。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烂凄。从产品的开发设计阶段灌空,我们就从整车控制铺儒套、动力电池炊锭、高压安全等方面以高标准进行设计裙。在整车安全方面颊铺瞥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统温寒崎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恨握脯。在动力系统方面烈膊吝,我们从材料葛滑斯、电芯卧牢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计残盲芳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术死,降低电池短路和起火的风险纤廷略。在高压系统安全方面鸡飞绍,我们从防水炮忌、防火拦木飞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虚藩深,高标准强化安全功能才舜。除此之外痰,我们还充分利用智能网联技术传,对新能源车运行进行实时后台数据监控卡绢,建立事故应急响应保证机制膜兰琳,为新能源安全使用保驾护航惕颇鹊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耍橡稀,以高质量产品确保安全芦黔。在新能源汽车快速发展的同时垢,北汽集团不忘发展新能源的初心江,严把质量安全关醛巨丰。北汽新能源生产的每一款产品温干啪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外徐寝地,还要对电池焕鲤涣、电控系统进行严苛的测试与验证枫镰妒。目前吼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系识焙,其中电芯安全可靠性测试标准42项卧授,电池系统安全可靠性测试标准50项酥蛇洁,BMS策略安全可靠性测试标准33项膜兰仿,这些测试包括长时火烧测试谦梢、电池剖切测试省抱范、极限跌落测试和电池浸水测试等灌彻护。同时欠描,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彩。上半年小巫搜,北汽新能源接到订单2.6万单噶菏老,但在资源不足的情况下画匿高,我们严抓质量关素,绝不为销量而粗制滥造握泌揉,最终完成15052辆的销售任务茅鬼匆,订单满足率仅58%筹,但却实现了上0事故率的优良成绩勾菜。    三是加强售后服务与培训闲蔬畔,让新能源车用户买得放心尾撅刀,用得安心腐笔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慰嗅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撑吮拱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲁敲笔,包含车辆保养兽抠艰、车辆维修燃鬼仍、紧急救援弥颠、充电设备其炕、增值服务守戏透、客户关怀等多项内容培乱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查举、维修懈,并对服务完成情况进行跟踪监控涂,形成服务闭环钞钠戮,确蔽宋莺剩客户满意齿挟鹃。同时罕浚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氨,对车主进行说明和操作演示村龚诧,并规范安全培训流程态,提升新能源车主的安全意识聘枷。在此基础上抠惕疼,我们还创新营销服务模式救苔,今年8月12日寒歇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金景却,不仅具有推广新能源车的效果齐,同时可以让车主及时更换嗅攀、检修旧车上的老化电池仿狗扫,通过我们的新模式给市场提供更多安全澄寒、环保露蜂瞎、高质量的车型立,给消费者更安心的消费体验使。    各位领导哺酷、各位同仁培楞疵:新能源汽车作为一个新兴产业鸿估,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段熔,出现一些安全问题扰寂,这在快速推进过程中也是难免的设们哥,是我们必然要面对的问题炔。因此新能源安全问题矾玻衔,绝非某一家企业能够单独解决靠懒,它需要我们整个行业的协同并进颇。    有鉴于此喉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膝惕,不能因噎废食灸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筋漠念,牢记我们新能源事业的战略使命两涣璃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念醛退,以持之以恒的韧性郡岔枚,推动政府纪、科研机构外雀放、行业协会挖腹脚、企业乃至全社会开放合作搬嗽,不断建立安全标准蕊、不断规范行业行为堂煽、不断推动技术进步栋、不断优化消费者使用习惯丧托劝,不断实现新能源汽车行业成长成熟搁、发展壮大裴熄,实现整个行业的可持续发展蔽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姐唇,各位领导辟我、各位专家匈拭苔,业界的朋友们妹捕:    大家好!今天涎喊,众多长期关心妈彩、支持中国电动汽车产业发展的领导哄、专家和朋友们齐聚郑州齐佃凌,共商大计铝温羔。作为本次论坛的协办方懊热圃,请允许我代表宇通公司绷脚,向到会的领导搭爆欺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胆绥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识山。    近年来媳,国家出台多项重大政策施幕锹,从顶层设计讨狄吗、推广应用厂碉扳、税费减免韩褥嗜、购置补贴将癸泛、生产准入霸顺、基础设施等多个方面小,保障新能源汽车产业健康快速发展莽烁。客车作为电动汽车发展战略的切入点矗乘挝,是电动汽车普及推广的重点领域棱媒攫。至2015年底怕衫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狠潮型,占同期所有客车推广量的13%摩嚏,为城市节能减排烂凤、绿色交通出行做出了重要贡献纶啡舍。    财政部缴碑桑、工信部鹃甩、科技部坛寡码、交通部信、发改委等部委脓,通过科技计划饲诬侵、产业技术创新工程等重点项目进行支持撇乃恋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化攘搪鲤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屑寡:节油率墨、续驶里程等性能不断提升诡魂护,动力电池能量密度毖渭、驱动电机效率等关键技术迅速进步庐疮。    具体来说率,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化龄炉陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惭、节能与控制技术方面已实现了自主研发扫拓块,大部分电动客车均采用国内自主控制器噶妇,整车性价比高暖杰迷,满足市场需求廷齿列,节能效果得到消费者认可罕屯捐。    二是动力电池性价比显著提升复。动力电池拆列涸、关键材料国产化进程加速携秋,安全性和工艺技术持续改进伪暴结。与2010年相比舍林氓,动力电池能量密度提高将近一倍尾诉,成本大幅度降低绢。    三是驱动电机技术水平进步明显搏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求穗昧寿,在功率密度汰、系统集成度和材料利用率方面显著提升菏豪澄。    同时苔,我们也应认识到革宿,国内电动客车研发试验能力有待提升套,关键技术与国际领先水平仍有较大差距灯堑矛:整车可靠性桥垢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堑攫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拌,寿命层乒、低温环境适应性谁郡汾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后高胶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铜镁。    马凯副总理强调拆汝奠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障殴锹。电动汽车由于安装了电池棱侈、电机哗躬匡、高压线束等高压部件潍,给整车安全性带来了新的问题慕脱,而电动客车安装电池容量大冕、整车承载人数多煎硕,给整车安全设计提出了更高的要求咖凶。    因此炕,电动客车必须从防水插每、防火娠杰、防触电酣碾瘁、乘客逃生琉骇朗、事故处理等方面综合考虑伺班帛,从研发制造抚姆盟、运输存储搬锯、维修保养侨、报废回收等全生命周期各个阶段着手掂踩,在电池安全玫碳、控制安全图、高压安全伴、电磁兼容等方面进行技术攻关麓萎,全面提升安全技术水平皑。并对车辆镁蹈唐、零部件运行实时监控畴,起到预警作用藉械贯,保障大规模安全运营焦凶。    宇通自1999年开始研发电动客车嘿,持续加大研发投入崎泊绥,得到了国家部委钨奥、河南省政府和各位朋友的大力支持妙类。未来悔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牌饲,围绕电动客车轻量化翱猜轰、智能化贩虎、网联化以及智能制造等发展方向泞,立足自主创新昆抬,掌握关键技术浮顾,提升安全水平磐辉使,促进电动汽车产业健康快速发展阑。    但同时渐邵歉,为了推动我国汽车产业的转型升级骑铆岸,实现2020年500万辆的目标妓桔,我们依然任重道远凰负。行业的健康发展残涤轿,离不开国家政策和社会各界的支持厩泰,我们建议碍谈:    继续支持产品品质提升和新技术研发贤。在纯电动录村、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乖辫妈,研究开展创新工程二期项目等坊规,助力国家下一阶段产业化目标的实现检。针对燃料电池客车汲继,我国和国外先进水平相比还有较大差距慈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蒙,尽快解决关键技术问题久刷,推动产业化发展拨愤。    电动汽车正处在新产品推出的初期哇饰,技术飞速发展吗,面临很多未知领域的挑战邻洛导,这些不确定也带来巨大的创新机会拳灵,是企业错粟部、行业和国家的历史机遇骗颧,也是赋予我们的使命和责任似狄毕,    我们将坚持创新倪檄,努力实现产业转型升级和健康持续发展纪汐铂。    最后乌惊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉冈示:李芳" "陈清泰晴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辰堂迫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晾吮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出试蝎杏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侧公,回应社会的关切涂,引领行业的健康发展隧邻完。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹄舞悲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题究,广泛交流惕弓其、献计献策颓。    首先是创新引领问题陆。    去年却念屋,国家多种政策的叠加效应充分体现户台,电动汽车呈现了爆发式的增长饯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%誓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蹄杜坦,并得到大多数试点城市的积极响应陛。更加可喜的是寡项偏,电动技术逐渐被消费者所接受贪五瞪,潜在消费人群在增长绊娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惮,总体上骡,这还是一个政策驱动的市撤依取,它的不可持续性已经开始显现秃。从今年起席,国家补贴政策开始退坡七程。种种情况表明安,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期架菱,相应地练急,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期困列担。购车补贴的退坡另,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幂。也就是在购车聘秋挎、补贴逐步递减的同时褐芯,政府应在研发环节加大支持力度祈杏傲,集中资源支持在动力电池帅层镣、核心零部件钮领描、电控技术亢卧、轻量化蒙煞、智能化等方面突破技术瓶颈玻砍且。    另外典斑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位佰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始团贩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吗卸饯。相应地俯瑟鸿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恋懈倦,大手笔投资于电动汽车晃。    这一切表明垫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疥。    由此看来俯五,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战们。    第一察,政府补贴政策进入退坡通道挛,电动汽车性价比提高的进程捅伎潘,能不能跟上政策退坡的进程扇缔妻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路镰猾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键熟慈。    第二搜撇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力歉,中国肯定是他们的一个主要市场目标新剃诗。能否改写我国燃油车发展的历史霜耸埃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碘嫂,并建立起较强的国际竞争力写氦卸,这是政府和企业必须认真考虑的问题乏尚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淀宋似,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鹤迹达。    因此暮晚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导团,那是在强政策激励下的增长蜡,是不可持续的脓节汹。有些企业一门心思地追逐增长测霸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张康膘航,却放松或忽略了创新和研发寺武混。    应该承认姆逻虫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比顶,性价比还是偏低的坍日丢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破风娟雾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁般。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景睬羞,理性地配置研发和产能扩建的投入年盯。    当前你,我国电动汽车正在向成长期转型菜波,这是一个重要的机会窗口枚毁。从全球看庐姐,电动汽车的技术路线还有选择的余地检钵,核心技术尚待进一步突破骏,关键零部件的壁垒尚未形成两皆守,信息系统还在发展爸途,品牌效应还未发力衰壳,商业模式正呈现多样化琉磋。可以说拣剃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哇且。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略较饭,有较好的积累爬。我们又有全球最大的汽车市场支撑耍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权登会灌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鼻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件袭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肺层,潜心打造核心竞争力疮垢非,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美埔,另一方面可以与国际巨头同台竞争玲。    电动汽车和燃油车一样崎法实,竞争力的核心是聚集优秀人才想擎,拥有强大的研发能力凳讽迹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应视降。对于汽车产业来说荚甫,生产能力的扩张是相对容易的乾弊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的灰。但是日缄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裤牧,因为那充其量只是一个泥足巨人设充。    补贴政策的退坡浮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酣雇厩,补贴导向将让位于市场导向寞邵,让位于创新导向停飞多。优胜劣汰作用将被强化概,在大浪淘沙中母焦查,真正能站住脚的榷食,将是那些具有创新能力慷需钨、掌握核心技术美千星、具有品牌效应的企业巫村滇。    关于安全保障的问题酥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上崎肯窘,特别强调要重视电动汽车的安全问题财。这也是全社会非常关注的一个问题感,是这次会议讨论的一个重点咎赤细。    为开好本次论坛嚏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潍涩秘,并将在本次会议上发布调研的成果橙邦甭。    汽车的100多年发展史说明仓汾湿,随着人们生活水平的提高顾搅膛,出行机动化是一种必然的选择洛叹。但是里,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车摹,电动汽车处于起步阶段蔫榔些,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外县韶,还存在由于能源结构改变而带来的庐懂潘,诸如高压电路具、动力电池等新的安全问题缚。    因此块,在电动汽车市场快速增长的时候稿,安全应该引起特别的注意姑创玻,无论是整车企业牧垢缎,还是零部件企业蓉,对于可能出现的安全问题舅,都要诸项排查篙宽篇、及时发现陀患、找出对策苯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卿查。即便是这样崩堪,进入市场后的汽车仍可能出现问题哦设碑,这就需要继续跟踪趟馅,不断发现新问题开,不断解决问题哨蒂,必要时要召回已经进入市场的车辆扩。    应当承认胁沃,电动汽车技术的成熟度还不足掳弄呈,市场考验还不充分孤迷疟,消费者的信任度还很脆弱协,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钝墟褂。从这个意义上说笔辑渡,我们必须把安全放在首位怯。因为安全是一个否定性指标惕县遍,世界上没有绝对的安全肝漓汞,但追求安全是企业的天职挨阂静,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上厂,要以更多的投入垢蜜系,在设计良卸财、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平醒忱陇。我们绝不容忍安全隐患颂颁露,但也要宽容失败晴茹奶,因为这里存在着不确定性篡霞视。    安全也是规范出来的淡,要高度重视标准当驮、法规和监管的作用垛鸡测,设计安全的标准和法规菇膘,有些是科学的研究和论证定下来的技拿络,有些则是产生诸多的教训后总结出来的篡瘸揽。企业必须严格按标准和法规生产托盗、管理和运营淋黑,监管部门则应该严格执法揭立馅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骇镰抠,绝不能容忍劣币驱逐良币獭忍。    今天规帛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题昧隙丰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腔笨苯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓟旁,它还缺乏充分的应用考验挞楔拣,需要未雨绸缪细,防患于未然既瘸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称啃娠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邵,各位同行谜次,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拦鹤苦,每个桌上都放了一本鲍槐,大家可以直接看具。前面上半场我估计是大家最关注的仁,有一些政府动向藩,他们做的干货前,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了忙输蒙,我只讲讲技术怒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”四,有三个方面喘砍,有些技术方面的内容是有相关性的通活,政策本来是张永伟讲的霜擞,我在PPT里基本删掉了酸,大概带一点谁背盛。    首先讲一下电动汽车安全的技术熊解。电动汽车安全技术我们分三块擒恢不,动力电池的安全沟、电动汽车整车安全久、充电基础设施的安全费。首先是动力电池的安全性举妊锰,是最基础喀脑、最核心的监浪维,包含了电安全畏、热安全撵鲜、结构安全等等杀。    我要先从科学的角度说一下酗。如图(ppt)陋粒,这是电动汽车动力电池的基本特性狠茬该,中间可以看出我们锂电池安全的范围帽舵废,一个是电压南限固、一个是温度嚎饶,对电池安全来讲饺赁,这么一个很小的窗口里才能安全工作圃烘,如果温度高了会发生一系列的反应灸,就不正常了摄补泉。我们具体来定义一下这些温度硅收谩,这是做一个严格科学的实验迹谭,锂离子电池的热失控擂徊手、温度变化孙、温度和电压变化的过程绷。有三个温度斡,T1叫热失控自生热起始温度缅梗肚,这个温度一般在90度霓诗,接近100度立司。第二个菇乏穗,热失控的触发温度擒,就是说热失控要开始了桑。第三个急长,热失控的最高温度睹枪掳,代表了释放能量德季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尉圃膏,给出了一系列的各种类型的动力电池梆硅猴,比方说三元的NCA罐被、NCM孩盗访、锰酸锂的酣瓷共,钴酸锂烧晦簇、磷酸铁锂芬缚,还有钛酸锂的暗,从中间就看出戚柿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烫图。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域览坞负,总体来看目怪颧,热失控最高温度比较低一点革莎噶,这是钛酸锂的韭。    太过于学术化一点潦硼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腹咎韭。热失控缄焙扯,我们先从热的角度狡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弧堪,我们的SEI膜就会分解桓阮徐、负极电解液也会反应衅敲,隔膜机制熔化酣歉撕,再到正极分解唬溺、电解质分解贿,最后就涂层崩溃墨稍,大规模的内短路电解液燃烧臂,就形成了热失控别效。发热量可以使电池的温度升高400—1000度借圣。    另外一个问题晚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展损,像放鞭炮一样脾履,一个单体发生热失控能量还是有限的缝,如果在整个模组系统中间扩展吃夯碗,这个能量就非常大了辩鸡。我们说其实不在能量的大屑肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了菏罕,但是并不是一个危险的东西餐,关键是没有瞬时释放绥奠绍,这是一个瞬时释放的问题呻桶翱。    诱因磊短,刚才说的是过热引起的尾嚼郝,还有电的和机械的湃随雹,电触发虑,主要是过充七便溪、过放等等晨,尤其是过充沦贝,过充引起的热失控是未砉罚害比较大的噬凸,这是它过充的一个过程和机理愤碘叼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火边试。还有机械滥用眷校,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火皮瑰抱,这是在网上搜到的底盘的切割实验篮秽,专门看它怎么样忻,机械诱因就会最终引起短路钾伎袒。    第二部分柯,整车的刑,现在我们找电池厂开安全会骚没煤,电池厂就说很多问题是整车引起的蔫柯墓,不是电池的事炊局。的确禄怠,很多问题不是电池本身造成的卉,是外部原因宦,整车绅亥,比方说碰撞会引起耽缸,电气安全恨得抚,还有功能安全拼,重点是这几方面空此。比方说碰撞脊,碰撞是最容易引起提,常规汽车主要的安全就是碰撞安全解既曝。第二驰级,各种原因的电气线路短路引起着火孤腥单,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蒙础,电机控制器泼氢铃、电机电子器件IGBP短路了武按,高压匆劣吕、拉弧何、多处熔断耪,整个就全烧掉了缚奠,这是控制器烧红了无亲。另外一个弹贝颅,比方说前一段时间南京暴雨之后烩徒扑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泪。功能安全耍煌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的懈睫哭,电池管理系统死机闭阔败,但是充电机不知道泪,继续充嗽,充过头了瓦,导致了安全事故碴,一般150%会大规模的内短路费,充过头150%淡仕乌,不管是什么电池饥履,包括钛酸锂电池崔,如果充过头也都会热失控的核,虽然我们知道钛酸锂非常安全红,但是过充之后过压也会引起安全事故嘿吐。    第三阂,充电基础设施的安全寂商摆。尤其要说一下充电设备的安全问题绵腹假,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肪参,它的防水犬孝、防尘魄豹、防腐蚀釜仍荡、漏电股、短路保护等等痕邻霓,各方面存在一系列问题承。我们开了基础设施安全的研讨会摆脆,大家提出了很多问题据,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赏,我不在这儿过多讲弓。比方说坦肥眠,我们荣威550就是非线充电着火皇惟摄,自己来安装这个粗,比方说外部的“三防”套簧淑,内部走线的零乱登,不按要求接地等等软琼身,这都是我们充电设备的问题懒割荷。比方说全生命周期状态的监测唬、管理体系的缺失衬墩,线路老化之后也引起很多问题娄。尤其我们在研讨会中有专家提出尖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证收锤踞,因为那里头重现事故之后就会特别严重夏鞠污。    我不要都讲问题罚刚莎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果犊截。    第一浆位趣,说一下全球国际的进展磁。我们要学习几个篓袖,一是安全防护方面囊塑,比方说日产的电动轿车Leaf磨雌婚,现在接近23万辆断,没有出现过重大事故谦擦嗜。它有一个安全防护的设计体系嚼拉横,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的得汝,而不是说不能做到安全铂顶。人家做什么份外?首先稠畏辆,有很好的防护设计理念换疙狠,它的防护挞接酷,首先防控事故发生瓜坟,其次一旦失效竟砂脾,可以失效不出事谋,再次拜,出了事磕晶疼,把事故控制在一个可控的范围需酪,控制在接受的程度跟燃油车一样诧。是这么三个阶段快欠顽,从电池设计身伟,到最后可达到的安全目标瑟,是一个全方位的设计理念尖猛确。    二是设计开发方面墩宝绍,遵循了严格的V型开发模式豪洽,从电池包跺蓖蓉、氖偕牛块福毋患、单体葱拳腻、材料厢测,从设计层祁阂、验证测试层吓扛,是非常详细的戒,包括底层的电池材料便石,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尖榔,我们国内的电池厂现在还很少用这些们。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驮盒,其实这些我们都很熟悉丧峰晶,比方冲击边好焊、振动桃毙久、挤压彭灰、跌落幸石史,穆拢块跌落开靛婪、单体跌落等等鸵涩,针刺计眠、极端的短路灸、火烧胎逞、热循环几,有温度的高低温循环实验墒,这个好像我们做的不是很多叮迁胆,气体分析等等剿衫,这都是全都做的邓,这是我们跟日产合作交流的齐,我觉得还是给大家分享一下汲惟,很有意义的丛。    第二盾踞罐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说文寂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钮闯剃,这都是公开的蛊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淬幂,这是一些主要的专利聊屯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锰檄,这就是一个完整的过程孔。由于成本比较高缚纱,其实没有在它的车型上全面的推开池。    另外一个值得一提的摄,特斯拉的碰撞安全性末,从设计的角度秆实败,应该说借用了一些非常先进的方法拾隘挝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仙,发生事故之后投碴,非常严重的事故也都是安全的迪聚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好体哦仇,当然因为它有别的安全性欺虹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敲。    第三七论,这也是公开的资料姆疮拨,三星的电池系统绕褪茄。重点看一下电芯层面栏莲,这是90安时内部并联四个单体电池孟常侠,一个卷绕式的方型电池涎隋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匈桶,一个是过充保护说武汐、一个是防爆阀番贸滩、一个是保险丝懂。我只说其中的过充保护溅淬,这个电芯的外壳是正极阮馆,有一个过充保护的阀讥,当内部气体压力增大之后颧耻,把外壳的正极跟负极直接相连仇紊锣,短路骡借纬,形成大电流贾谱党,外部短路撕楔,过电流之后保险丝把这个断开沦逗,这个我们是值得学习的朵。也就是说在电芯层次进行材料辖毒聊、电气突截、机械系统的系统设计还是很值得学习的坛颈陕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怀,其实它把单体电池当成了一个小系统涛,我们可以对比一下掣,日产电池的纳⑺恚块相当于三星大电池的电芯麓睦,就是日产是小睦枨祝块茨,三星至少客车上是大电芯篇。    未来趋势来看授修钳,现在工信部300瓦时弧史、350瓦时都是这么高的背,这是国际趋势痛年獭,没有办法梗趴淀,大家都在这么做淋,10年内我们真的要到350瓦时仑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赎翔,2020年300瓦时应该是没有问题的湿,这个从比能量角度是可以做上去的壬汕庙,成本也会降低阶娄车,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惩,比能量胯讨瓣、安全性是一个翘翘板蓝漆沫,所以我们现在都出这么多事妻怯盖,下一步300瓦时膜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袭啡刊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术八,我现在牵头中美电动汽车合作谜掣坤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性举鼎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拍,这是最核心的下一代电动车技术哗据贯。    说说国内的脾们哇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩竭寐,待会儿再说问题及醛。正面取得成绩性你,从材料体系返侈烯,三元正极袖贝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唇,比方说在阻燃隔膜酱伯诉、阻燃电解性睦哄、阻燃安全性也都有创新煽挨级,取得了进展陋鼎。从单体电池产品的检测结果来看侯麻衫,跟国外也没有特别大的差别狈害撅。总之箔,从统计结果来看究,我们和国外的相差幅度不是特别大澈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坷浚胶,总体电池的安全性保持还是不错的荚炉,这是实验的东西雷抖己,严格按照了国内国际标准茹接修,因为我们的电池企业也跟国外配套取阜响,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套韩番腐,所以我们其实国际的标准都是满足的涕蔫幕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梳。我也举一个例子宛材,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的句氨。刚刚说三星的有熔断器婚没阀、过充保护器松玻剂、防爆阀澳嘉,模组的我们现在电池管理系统等等弟廊,还有一个问题迷溉,自引发内短路惕簇,这是一个问题无洞,我们的制造杂质脓、经常小规模的过充过放谦收导,长期积累以后会自己引发内短路激黔赣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寸,因为不好重复实验废伶,我们首先做了一些重复实验的方法貌徐兜,把规律摸出来了雇,这个短路会形成三个阶段兼卑劫,内短路的第一阶段嵌吹腺、第二阶段飞褐、最后一阶段酪氛瓤。第一阶段只有电压的下降弹虾、温度基本上变化不大睡列,第二阶段架,电压下降同时温度有大幅度下降某,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测墨狗。    如图(ppt)爬破贬,这是替代实验耿,这是算法楼,这是短路的测试实验涪,这是结果烹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搁彩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程切、内短路的阻值都能精确的辨析出来市饺廓,提前预警热失控事故乐茬峭。    整车安全储,首先是轿车安全垂兴窜,比方电池的防水菩钞匣,跟整车关联度很高梗汰挖,因为静态的防水拆,放在车上不一定防水贩剁纱,现在都知道IP67譬描纤,其实一些厂家都做IP68了虱酮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杜欧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悍涧,我们如果做得好是完全没有问题的廓粕萍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计褥惮,这是我们做完的设计郝驳歪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盼衅,这好像是我们比亚迪的电动车并,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西靛窟赡,做得好我们的防水比燃油车还好舵衡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伤佃,关键是我们的技术到不到位限挥,所以我们来谈安全问题应该这么看摔汉仟。    第二阀瞎,轿车碰撞安全犁叫,我们做得好的企业也是不错的温。举个例子结朽核,长安的茶姆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芳鞘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的圭虫,这是产十、学剩熄惕、研联合研究的荚。甚至为了将来的发展散掀镰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的悉。而且电池包不是越厚越好称矾艘,如何又轻量化憾、又防撞憋佩熟,在优化设计方面也还有很多工作可做便。    第三斯,整车电池系统总体的安全保护尸膘却。我觉得我们通过上次的整车交流会恒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沮郡隋,大家都觉得还是非常不错的毋太,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锣,尤其是轿车企业是比较好的攻剩,分层你怪拐、分级做的是非撑铮好的牧贫,比如说高压安全管理系统尖奠讣。就是说只要按照严格的流程来进行开发诉附,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拱。    另外我提一句客车馆富,待会儿宇通的汤总还要讲的躲步及,我不多说了萎栓驴,他们有成套的方法来保证安全性酚梗驼。    最后朗韩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议璃嚏狠。前面领导都说了璃楞,多少起多少起梯,这是从2月份到7月份统计的10起以上街钙,7月份多起来了鞍抛。现在存在的问题尝杀呵,我们在报告里面有详细的介绍菊,我在这儿时间关系也不说的太多了捶萍杯。总体来看扫却,我们安全性准入门槛要提高斡谭席,所以现在在指定各种标准湃攘稠,要进一步提高标准蛊咎。当然还有一个问题刺姥副,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的萌,因为充电桩跟车的接口是老的风,现在要搞新的岛,新的总体来看是更加安全的监匙,老的怎么适应新的纳错,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盆落假,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战踌。    我们的发展建议敞,我也不详细介绍了缔操,因为我们在报告里都有倾彩,永伟会比我说的更清楚一下靠拭袒。    第一个瘟,完善安全标准纽茸,制定更加严格的安全标准衡临锌。最近客车安全标准卿、电池系统的安全标准缅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酸烦。    第二个秘,监控体系故,现在当然都有监控系统按爸,马凯副总理上次也说了担晒蛙,监控主要还是要靠厂家监管唱吩,不是靠城市最后的那一级凯具饥,最后那一级你也不会给太多数据鼎贾慰,数据最多的还是我们厂家自己晚,我们最有能力监控好缚九谴。    第三个令涩痪,强化充电基础设施安全管理络刚儒,严控地下车库酒堤、高危场所充电设施建设与安全监管邻栏娃。    第四个了帮,改革检测体制亨,我们建议建立新能源汽车年检制度肆,传统车要年检桐滤,新能源车是需要年检的滑泥,比方我们防水酷斧软、防尘性能词赂,新车是好的估边我,老的就不一定了寡啼,我们的绝缘性能伸板、漏电保护等等是需要检验的措,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的榷断离,这都是很重要的粱泥。    第五个附檀,建议改革行业的监管体系界,现在我们是准入峭铂捂,有几千个车型露田瘁,客车是很大一个数净,很多厂家都进来了陌滤距,不能说让谁做澄酵、不让谁做挫衰,我想将来要引入事后监管的体制轰罕,谁要出了事要负责墒阀溶,要召回萄、吊销执照欧橇、取消资质骨,甚至取消你不能再进入这个行业慷掠,这是我们建议的要加强光挎,否则这件事情没法弄哇潦。    结语三句话考哭:    第一童,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”特寿觅,为什么是“命根子”吓醋惦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惟床,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全厩?我觉得怎么强调都不为过蜗馁评,所以我们要警钟长鸣钠放蚕,高度重视描程挫,大家都是这行的从业人员恋汇,都不希望这个产业下滑工顺淖,但是为了做到这一点橇齐灭,必须要警钟长鸣彩,高度重视雾。    第二怖府,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揭杜坎。想性能大幅提升壕普,大家都希望300公里阑袱、400公里皮,客车也是要提纷缆,高比能量电池是必然的趋势氮挨奇,往上提的瓶颈技术就是安全宝乏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点里。所以随着动力电池比能量不断提高平,电动汽车安全技术的门槛越来越高香,本土企业要有危机感泡。    第三谭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系爸讥。安全管理蒋襄,政府责无旁贷都汗害。    我就说这么多琉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓睛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墓罢导。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赡,到今天的北汽EH400的下线蒋咖狄,北汽的这100万辆用了5年的时间厢。    在活动现尘浴,北汽集团董事长徐和谊表示羌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孤恃,不断的加强产品煽热、技术努椿、管理创新痉逛,不断的加快电动化骡泊烫、智能化垒牛、网联化冉犀、轻量化的发展步伐挡,全力抓好‘π计划’的深入落地逼片。力争到2020年盗菊,实现自主产销80万辆翻,这其中包含新能源产品20万辆块桃,实现销售收入700亿元旅掣,进入自主品牌前三名的目标邢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绦。”   “来得晚虑疽娄,干得猛黔奶踌,站得稳”    “来得晚蛇,干得猛限脓鄙,站得稳磋牟牌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结犊晦。    “在行业内来说坍兴泛,本土企业已经很多完成百万辆了享朔,我们加入进来骡,形成一种集团向上的态势顽秦寐。”北汽自主分为三个部分搅电寡,“绅宝哇俺、北京焊斧、威旺缺一不可惠,齐头并进喊菇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧品骋。”在随后的媒体沟通环节中画,李峰坦言翟桨邵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抒炮复。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舰踏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粱。北京是传承“越野世家”品牌精髓吉耍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炉。    “越野车是小众市炒摺,但是在中国市场上狮,硬派越野酚,没有人能从北京汽车手里抢资源献辜泻。硬派越野或是下一个风口九矾。”李峰在接受媒体采访时表示搜。    除了在品牌划分上的努力扦涎,在车型投放层面赴哺萎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鬼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倪,而到了2016年瓶鞋炼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车古融,加上北京品牌和威旺品牌乡,更是达到了六款仙芬兜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例币,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拘。    而面向“十三五”膝捻,北汽研究院院长邬学斌表示闲头,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巳门。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述滔捕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线擂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痪懦拢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坞小鲜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嚷傅欣。”    是的沃怕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挟,北京汽车仅用5年的时间附抬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咆芭,现在一是车型结构变化了坊茹,市场引导到SUV擂敖交、新能源和智能化上去靡。我们由三级跳变成了一级跳顷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示富捕,“市场的变革对于自主品牌来说亢离定,恰恰是一种机会乓。我们有对市场最敏锐的感知皇憋,最接近市掣幻劢ァ,这是任何合资企业都无法比拟的篡。”    从年产销量看戏,2011年达到2.4万辆侧费铣、2012年实现7.8万辆勤疵、2013年超过20.2万辆氯糠修、2014年突破31万辆劳颠、2015年完成33.7万辆葛胎,2016 年预计目标42 万辆绞惟,到现在已经完成了23万辆瘫霖睫。“2020年我们要达到80万辆隋。”徐和谊表示酿舜贺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杰么钨,还要有好的营销闪炯,“酒香还怕巷子深”订范。在产品营销与销售网络建设方面冗幢溃,北京汽车依旧不甘人后蠢判告。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坍伦碑,“人在一起叫聚会型,心在一起叫团队兰辟蓬。”    2016年上半年渺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慕,同比增长396%酶,目前网点总量高达到836家够巳栖,渠道建设速度令业界刮目相看婆癌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家黔,同比增长20%嚎扔湃,目前网点总数已达1081家辑草。    据已公开披露的销售数据趴鬼膏,2016年截至7月勾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆第瞎虐,同比增长42.7%范鹅,远超乘用车行业11.1%的行业增速戈坊。其中成档,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粗,同比增长94.6%獭班,成为名副其实的“自主增速王”上金驶。在具体车型上集,绅宝X25累计销量接近5万辆杜娘,在A0级SUV细分市场排名第一坪垛。威旺1-7月也实现了近10万辆柒谷,同比增长6%以上凉冻李。    对于营销体系茧繁,蔡建军表态称极:在互联网时代长,消费者出现了很多新特征恳轰面,他们爱分享互动夸迹,重视原创和分享癌,并处于一种“始终在线”的状态俊坡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恋。   对于未来淘督脱: 李峰表示逞旁仍,在“十三五”期间祈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赎宠。    其中针对绅宝品牌响,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拦计拇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦暗樱块化技术平台腻。    此外次泪,针对SUV市场火热形势卫湿,绅宝连续推出多款SUV车型膳,形成了X25磋、X35盯落曹、X55珐、X65组成的SUV系列饰丸卡,实现了对细分市场的全覆盖肋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型懈骑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疚阑绩。未来齐篓金,北汽威旺由经济型微车屯、MPV动东兔、SUV和轿车等品类组成视辖碉。   责任编辑忍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糯,在杭州召开藕,我们非常激动峡挡荣。我们希望全球贸易更加公平陷,中国企业能够更好地融入世界市场徒飘贩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驴埃斗,要向世界展示中国汽车业的良好形象伐桑。据了解佛伟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伺。李书福说钉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厘拆,李书福告诉记者尘俩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州损胜棺,吉利要展示好自己的形象闭咐。李书福认为斥,我们要解决全球经济治理问题摩停磺,首先要做的就是提高自己的竞争力轰灵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理损劲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姓帕,李书福就来劲了淀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头受泼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赖,是全球经济的一个缩影罐。”他介绍说伺煞,未来汽车产业的方向是电动化沙阂、智能化尘了、轻量化井,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闭轨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年漓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗜哼。李书福认为港撇,两者的“联姻”以及之后的融合发展善,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新歧、活力猎忱、联动坡、包容的世界经济”朗毒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丝谴蚀,在他看来两者在基础理论研究和基础母樱块研发方面合作得非常不错枫,他希望沃尔沃能更豪华酶昂、更高档捂藐辱、更有竞争力蔑,希望吉利能不断提升品牌力幕超、竞争力和溢价能力恍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汾汐栖。”   在吉利汽车体验馆川戏,新款的“博越”展车停在那里景玩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裁告,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨幌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坑布察。李书福估计谎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作第沁。去年冬天层惊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凰那痕,他也曾表示肋鲜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谅宦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衰炉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凯哥嫂,商业模式的变化已经从电商玫、维修错、汽车金融揉秘、二手车铂嫡、人才培养等领域开始泛,逐渐延伸到供应链前端的设计我畅、研发和生产坎心市。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型计钞痴,这是核心系盖。”李书福说仆芜,汽车和互联网樊川蔑,两者已经分不开了桔蝗,汽车制造业要想有未来定市寺,就必须和互联网深度结合起来纤矫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题崎梯骑,吉利每一次研发创新舷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梆。   “安全既是时间长度拷,更事关人的生命衰彩蝎。有人说刷免,现在的汽车都很安全了挂测,安全已经不能成为汽车的卖点了蒲,我认为讽,这句话说的不准确狄景挂,也不全面酗馈薪。安全对全球都很重要拷希舒,对国家很重要菏窃儒,对个人也很重要筏堤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害函,可以说安全事关大局嫌两,安全关系到千家万户巫,我们一定要把安全放在首位乾魄。”李书福说济壬达。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中裴酶承,不仅有央视的直播硅,现场还有上百家媒体红,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巍长,受到业界的肯定母取。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念砷木,用现在的话来说就是企业的基因孔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念节伪参,当其他条件与安全设计有冲突时玫溺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程式呜,而不是相互妥协领喘乌。”他认为蠕娘么,当造型与安全有冲突时萎察蔷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怖侮,也会毫不犹豫地选择安全搁。“汽车是给人坐的牌恼奖,所以安全对汽车而言实在是太重要了笨。也就是因为以上这些理念麻空纯,沃尔沃才能发明汽车安全带泡伴板、汽车安全玻璃挥、安全车厢结莱、儿童安全座椅天钢软、侧气帘臣、车外气囊蚊落、交叉路口自动避险自动刹车汰惊蓄、城市安全系统等等态。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伯霸,因为对人的健康会造成影响恋腺理。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凶拴吾。 责编婆订构:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撬然?这是东风集团高层必须面对的问题劣械。“国内前三酥墙蝗,2020年品牌影响力达到行业平均水平熊鸽馁、市场份额5%狙素、销量125万辆让梳,其中东风风神必达35万辆车,挑战50万辆奇睦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汤第。   论自主品牌的持久战妊剐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点洛宫。在他看来看,相对与合资品牌雌目聪,自主品牌的发展分为三个阶段斜邦:战略防御固但、战略相持和战略反攻蹄趁屁。   “对标合资品牌昆、自主品牌已经经过了战略防御阶段卵杀拳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掳。”8月10日碑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仕捞动,并反复强调铂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了软。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于猛躬合,风神刚刚取得的历史最好业绩荣椭。凭借旗下三剿辣⒓罚客——AX7硷、新A60详拭、AX3疥浑惋,东风风神1-7月累计销量76322辆榔酒、同比增长33.5%颧腔枪,其中7月单月销量首次破万配变。另外鬼,轿车销售26756辆究弟巨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耽募,同比增长27.4%馈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念硼甩暖:第一抛十险,超额完成任务;第二刚,轿车和SUV双增长晒。按照目前“三箭齐发”的态势抵城伙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标悍邓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆币斤磺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帽噬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妒毋,东风A9超过传祺GA8魄吨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一架娃。   “其实问,我们重点想对比的是帕萨特链鞭。”李春荣云淡风轻的一句褥逻,让一向低调的东风乘用车窖急,平添了些许彪悍和霸气洛。   不过稠,面对长安谎、吉利搬结、长城嚏通、上汽这些强劲的对手显钒,以及合资品牌下探斜潍呵、车市整体放缓的趋势花,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观郴唬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烷猩?这是东风集团高层必须面对的问题署。“国内前三砰,2020年品牌影响力达到行业平均水平庞、市场份额5%桓随、销量125万辆诺痛档,其中东风风神必达35万辆铂台脐,挑战50万辆邻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缚翘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喉驶敬,我们要尽快达到35万你淳。”李春荣形容戳磺拘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俩姑霞,未来五年将是“本硕连读”味耽,从自主品牌的生力军成为主力军竞。   如何冲击第一阵营蒂烧? ?   对于目前的东风乘用车来讲耪拐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鹃凳毋,首先是产品垢体完。关于产品规划谭,李春荣给出的答案是宝,东风在2020年之前惟,会推出17款全新车型菇胚炉,其中传统车型将达到12款掇,新能源汽车7款辩骨坦。   实际上稍宋,经过七年的储备磨脸肆,东风风神已经形成轿车体乃姜、SUV和新能源汽车三大产品军团猎犬评,在大疙粹、中筋、小细分市场布局舰。   值得一提的是旦渺伯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鞍抽。这意味着僳蚂,除了传统车型径挨贩,李春荣手里又多了电动车这张牌苍,而在2020年的产品规划中谴誊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伟。   产品层面家盟菲,缺少明星车型勾譬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题材,而在未来的规划中袒,东风乘用车的目标非常明确篇栖:提升车型效率酣汇,培育明星车型迁诞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氰,半数以上产品达到细分市场行业平均值蕉。   实际上沏,东风乘用车下一步面临的问题间目,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”渴皖斯。除了风神之外反弧奴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瑟妮硅,以及合资自主品牌咐认钨,而在东风入股PSA哺,成为第一大股东之后随泥,东风乘用车无论在资源整合沥秘、品牌溢价匆、平台技术方面翠趴链,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应椿,当然这还需要时间证明架。   不过撤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谁隙:资源协同包括产品勉、平台辨改褂、制造技术事认、供应链伯橡萎、营销和国际协同箍衫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梅惯,随着车市的放缓绘心,近年来详欺甘,从豪华品牌到合资品牌福女、再到自主品牌搪完份,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证羞叭。   与成熟品牌不同拉,创业中的自主品牌保牡,在招募经销商薪谱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力类嵌。随着竞争的加剧昏单毛、产品的丰富钱良,未来将对渠道提出更多的挑战物形拼,比如一年之内连上四款新车的吉利斡建筒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谰哇去。   盈利能力当然是最为重要的标准藤,但是牺牲自己缄劣、持续补贴经销商扦赂,也不是长久之计尸古,解决之道要不断有竞争力的产品推出拨。今年年底修陛,风神AX5即将上市哩第,明年AX1也将上市双。   实际上仟,在青海活动开始之前兼,李春荣提前到达西宁缴棵贬,专门到长城和长安4s店进行调研翘羌。让他感到欣慰的是避,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75裁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茶化涉,我可以负责任地说帽伦,我们的商务政策是最好的鸿奸景,没有之一茨。”李春荣对于渠道的重视程度埂帅,基本上是亲力亲为缉告健。   目前退城,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妥。按照规划酷,每年净增网点50家桐绰湿,未来单店销量逐步提升至800台以上骇轿痹,达到中国品牌经销商中上水平妮烹。 责编床:李芳" " ∠渚佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日快夏咀,由中国汽车技术研究中心主办灌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喉癌故。在本届安全论坛上撩词,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巨,在回顾过去的同时恼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吝柑会。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茨墨、车辆瓤酒、道路等影响交通安全的诸多因素塘狸,促进共同发展景贤,从而降低事故中人员伤亡率谎驼,最终有效改善中国道路安全状况撇泵毯。   会后尉粟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦发少卯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念司龟烁,并阐述了对于人母、车蹿、路虚酸锋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解畴睦郝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示餐效,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菇际筛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剑,一是日产汽车“三重保护”安全理念辨淀酸,即分别从社会妹、个人和车辆三个层面采取措施电添赋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寝,就是在车辆的周边匹,设置一个安全保护屏障彼,针对车身周围不同的危险接近程度春脖脯,我们会开发相应的技术进行保护凭。   除此之外矗嗓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奠唤懒。在车辆的前方空蛔戳、两侧麻乃、后方建立一个全方位的安全屏障翠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念安。同时协楔博,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谅抨,日产汽车也研发了一些相关技术疯萍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术藤雹。   日产汽车始终将零排放妊题蹦、零伤亡作为企业愿景副响黎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担靠乘搐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尾,可以在自动模式下完成转向菏、加速和刹车等操作府蒜,提升车辆的安全性能暴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况昂牛熊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姥介。即使后座坐有乘客枷善,后侧方视线也不受遮挡齿悄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头深陕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侥巩哇,帮助驾驶者做出正确的判断闭皇伤。   针对电动汽车领域寞娠寂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痢膏,而电动汽车上的安全技术东赤敞,应该也已经达到了世界顶级水平损。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玲寺,高桥信彦表示靠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶按。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍课返,日产在研发智能交通技术的同时奠晃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目办化乌,其主要分为四大领域警褪。第一大领域是关于自动驾驶技术的甸镀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兢称痕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鲸叙仑,对电池以及其安全性能进行研究木。   第三大领域是新的移动方式仑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备羔牡,换句话说汝擅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娜敬寥,我们针对这个展开了研究颂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颧挪累,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纫。   未来兴聪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及既宦厘,同时毋靡拖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挺块,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撼犊芯,进一步降低交通事故发生率靠徐米、持续改善中国道路的安全状况赤。 责编面侮:李芳" "     【环球网报道】8月10日荣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娥,共推出6款车型迟吮藉,售价区间为17.58-23.58万秋茫。   新车亮点吝拎:   外媒点评驮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抢不腥:李芳 版权作品那,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗,严禁转载不当被,违者将被追究法律责任锭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磺撂募,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭史警。   不久前篙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藉鳞皇,北汽集团以549.329亿美元营业收入瓤焕逻,排名第160位伺架死,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单申寒,也是首次入围世界200强勺蝎酿。“我之前的预测是在180名左右挛,这个结果确实出乎我们意料焊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炊乘炼。   据网通社了解锭腐缎,2015年泻抡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元岸供旧,再创历史新高铜攀。“十二五”期间疗汾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆的,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嗡客,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元竿,增长3.4倍锌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流避坦衰,网通社可以断定以下两点藤签:一套馁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恍痞布、稳定的增长叹辰锯。二史、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乐刹。   为什么能做出如此判断旦诺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上橡狙?徐和谊的一番话做了最好的解答掀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妮,咱们给人家代工挣俩臭钱架体森,那是发展民族工业僧岭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巾餐?不可能奶匹。能走向国际化吗孤刨漂?那更不可能凤即。”   然而水等,做自主品牌弄皋,光有决心骏首、喊口号是没有用的蹄划臣。正如徐和谊所说狄舜:“干自主品牌真的难徊阮,现在大家都处于成长阶段荡巫按,想要效益好显然不现实炯心。但是效益不好就不努力喷底戏,就情有可原吗枫算虑?当然不是!牵几。”   从“1 ”变“2 ”筒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心焙硅。短短5年时间夸咆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”竞期尚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诗。“北汽人要有工匠精神嗽蒂厕,低着头汰腐、少说多干投,闷头干扒撅痰,一代人不行两代人令,肯定成功曝昧溺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饺。   随着“十三五”规划的展开案采谴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”俯落摆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脚烁。据悉疏俊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产科、供哥扒牵、销逛薪败、研于一体的北汽集团南方基地芬认叫。   届时蹄毯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斥诉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隆去排,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扯疆,形成1+1>2的布局携。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品化冯舒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺然潦。   “十二五”期间辱处,北汽集团凭借超前的战略眼光鞘什靠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蛇。通过产业链合作堵,北汽掌握了最核心的三点(电池底么谋、电机怪、电控系统)技术梯巍舞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军境,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唱,并取得了中国第一隧、世界第四的业绩瞥。   据徐和谊介绍献搏廊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上素拨瘸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前雇,北汽集团零部件业务板块几乎是0己夺,经过这几年的快速发展眠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粱暑,这是之前想都不敢想的杯。”对于北汽集团的转型靛嫡,徐和谊深有感触吕逼。   据徐和谊介绍崇改多,未来北汽集团将围绕汽车产业链漠通温,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佰蔽,包括汽车金融胎、二手车贸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篱,带来规牟椒牛和效益的双丰收讥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筐嫡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虱孪井,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伟儒,这也是转型升级的重要标志之一茎鞠幢。北京通航以合资搁、合作茨、资本运作为主要模式脊匹识,在国内实现了产品工业化和市场营销酚皮。虽然规模不大庐朝,但已经显现出良性发展态势当身哺。   直视软肋达,质量和效益成关键词   “整体效益不高委低,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蜜伟曹,“我们举一个例子抄,这次500强名单共6家中国车企上榜檬,总共盈利114亿美元沧。美国2家车企牌,共盈利171亿美元篮。我们的产销量远高于对手锋贪嗜,总体效益却不如他们书汲谴。”   徐和谊指出李潜,提升效益郸敝怕,整合全球价值链彤胚碴,转型升级贿忱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拍层毖,也是整体中国传统制造业需要提升之处混沉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钾崔艇,向好的企业学林江,从7个维度努力灌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酥。还有四个月年懂粱,拭目以待盛氢桓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牌,通过与他的交流可以看出狈,对于北汽集团的成长他是满意的抖巢。然而份,作为一名中国汽车人切灿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胯熊。   “跻身全球200强企业播疚蔷,不是终点赂该陋,而是新的起点红齐从。”徐和谊更是霸气直言裁妒怜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荒慨歪,中国汽车行业前三甲身。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怒车救:李芳" "   车云按李看貉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巧宪驹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蓖世,并谈到了自动驾驶所面临的挑战描。本文由现场演讲整理而成泻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸船,这两方面的关联性是显而易见的韩。    说到沃尔沃膛,大家联想到的第一个印象就是安全狗峡卡。的确烫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钝,他们就讲愁泌:“车是由人来驾驶的倍似徊。因此涡杭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全欧车四。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刷蜂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牟。可以这样说胺茬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带昧努赡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疥陈。其中当然有标配的跨位檀,也有选配的某揭,组合成不同的配置淮。这里我稍微着重介绍一下配淡裤,沃尔沃的City Safety城市安全系统吕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统被珊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侈桥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史旧蓖。在2006年的时候醒穆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统都贤缅。第二年也就是2007年距难郝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能都钾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统躬。2008年矗钨弦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贯,成为一个技术子品牌茬且。之后的十年中这套系统不断地更新完善胸丁,扩展了许多新的功能菱蓖,比如增加了行人探测峭、自行车探测矫、大型动物渐、路沿和路障探测与避撞功能拍法香。    避撞系统为什么这么重要呢藐瞧犬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僧孪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车取伙涩、转向功能的话懦柿,一切都是空谈湿。想象一下钎熄搅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车婚嫌变,这将是非常严重的问题缺陷疽。避撞系统的工作机理非常简单袄僚练,首先是探测狭得坏,然后是评估决策屉寂,最后是干预硷,包括警告或者自动刹车哆缴。    首先是探测赁梨。相比以前惯,探测功能已经取得了巨大的飞跃桶。从单个雷达到多雷达和摄像头彻,并结合多传感器融合算法羌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锯蛙涵。    接下来是决策饥扮挪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型魏判龚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞觅辅电。但是你在路上开车关牛风,特别是中国的路况陆破梨,不可能前面只有一个障碍物洗的。所以随着多传感器的应用鲸陵速,现实需要更先进的威胁评估算法暴纲倡,可以同时考虑多个对象罕珐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仆唤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腺泻睛,你车周围的一切都可能是潜在威胁雹社。    复杂的算法肯定会增加计算量扣擅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胜较,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摹,有必要进行适当的简化倦凤。但问题是怎么简化弹盖?比如现在大家经炒悖看到的中国式过马路耗概冲,一群人一起走噶,走到路中间据彼堕,可能有几个人继续往前走宛,有一些人停在那里凸骚,另一些人却往后退牟锌,这时候要判断预测是非常复杂的虽。所以崇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酪撇遁,使得警告和干预措施如何定时绢凛平、提升相关性和可信度始终受到挑战耸灸秀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斗,才能提高决策的相关可信度汀。    最后一步是干预臀。判断之后还要有一个干预的策略廷遍。干预一般是两种默冉草,先是警告酵,再可能干预薪童。怎样警告呢勒晃关?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洗戈衅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挖辽尼。如果没有可感受到的威胁存在翘涤,原则上车辆不应该警告驾驶员瘁。这是因为拦,如果还是警告陪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因不秘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率概窜。时间长了之后市毯,他就会把系统关闭或索性换辆车舒阮卜,在中国的路况环境下尚,如果一路上都是不停地警告按肆,这的确是个问题拷。    警告只是一个声光或振动的信号孟孤射,那么在警告之后迫贫匣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢土?我们的策略依然是始北诬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生返腐公,否则车辆不应自主动作叼,理由也是刚才所说的响裳茎。可喜的一点是挥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饱咎,自动干预所需的时间大大缩短了砰剂,相比十年以前狠戈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阜。最后一点嫁,怎么协调人机界面筐靖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粟甸,也将是一个很大的挑战暴。    刚刚讲了很多暇熄莲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斤垛辨。首先是效率问题兼粉,要调整警告反应的时间奔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效街?警告干预是否可感知与理解姓施诵?第二是相关性持,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出得?是正确的警告但订淋,还是漏报或误报令酞?比如说路前方有一辆大卡车忍鬼,系统把它误认为是高速路交通标志牌感郊兽,而不给任何警告几腺必,这个明显是漏报浦心摧。但是反过来说钢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蹲,从而警告干预层摩,这个就是误报篮盖,这也是第一类和第二类误报的区别戊。最后是接受程度揣老,警告是否很高程度被驾驶员所接受妥补、并配合洞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沁胺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瑞冯,所以这三个因素之间要互相平衡倾咯隘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程懂摧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目先棵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术客潭唬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粱饰徒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赐鲍壳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶煞?是不是因为最近自动驾驶错、无人驾驶炒的很热步?同时还有一些顾客在问瞬挽,自动驾驶以后成,我们的驾驶乐趣在哪里韶蓉?因为很多人喜欢操控爱垃救,喜欢在山路或者赛道上开车咎率。    我们完全理解这些考虑绕妊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奋馆刚,今天早上我走的是中环蚀朝陷,走走停停舵络闹,就像这幅照片中般的拥堵犬继。当然响,交通拥堵也不是中国所独有哼,随着城市化进程的加剧建希,这是全球性趋势貌笛。请问这样的驾驶乐趣何在檬?    除了拥堵偷疯小,还有安全问题陇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量眯查落。城市化的发展也加剧了空气污染搓,以及可持续发展与能源的危机蔽菇墙。对各位顾客来讲敞,还有实现实时互联和出行便利的需求缚忙。    所以推,自动驾驶对社会坚赶、环境和经济带来的益处是多方面的徽。首先粉逢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菱分,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的课。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误两思歌,即使提升不到100%安全海,但是97%喇孤、99%可不可以宿矩赖?自动驾驶还能连带产生其它的好处非废,改善拥堵慨耿、节省能源消耗扔、减少大气污染摹,以及使旅途时间利用更高效苟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利库菜领,但我们说肯定也有挑战凄,世界上没有免费的午餐戮宋摊。对于使用者来说鼻翔,有人机交互的挑战汗席。还有失效模式控制普猜溺,万一系统失效以后歧情拉,怎样用冗余系统来后备控制痛薯泪。有跟其他车辆系统的交互漂氮忙,你不只是一辆车单独行驶在路面上酿玫粪。怎么感知环境绢鳞耽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赁管。还有最后一个哆强藐,再好的系统雾酪瞳,当顾客不当使用的时候骂翱泌,怎么做这方面的技术应对处理萝举干。对于车辆设计来说拭口麻,还需要各种各样的冗余系统做后备人歌,确保自动驾驶安全峭。    其实搔扯陆,自动驾驶不光是技术问题双,更重要的是对社会和伦理的挑战劫辱,大家是不是能接受枚瓢?首先痪酶,什么样的商业模式慕瘫淡,是我们现在继续卖车的模式岭豪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灭人。基础设施的改变才氏济,比如说车道线敞凸、公路标识的统一聊,这也是非常重要的绍镭失。还有保险公司是否接受始木,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任姓搁。最后是公众的接受程度狮惋,法律和法规的约束表,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闯,从而也引发了很多相关的讨论肪蕊纫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捷仿对?我们非常明确蠢,这也是一贯的战略疚泥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者程,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锣碾跑。    这里举个最近的例子陇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车擒杭绣,已经在欧洲量产上市特,今年下半年也将在中国投放市场温伤式。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嚷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”显甩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向豌杜,而无需跟随前车朵。要知道拔盼动,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的写停。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景埃,那就是到2020年暗红驴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡榔。这是沃尔沃汽车庄重的声明持吕,也是一个非常具有挑战性的目标刨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剁猾拍?    我们认为首先要充分研究孙,通过真实用户与真实交通赴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秤。还要多方的合作肺酱,沃尔沃汽车通过与包括供应商曙隙宪、大学研究机构客滇耪,以及政府部门在内的强强联合吞坛,来应对全球挑战蜕鸿。自动驾驶之路没有捷径乱,就像练马拉松一样姆屉虎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绊衡讥、循序渐进的归,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歇盒瓤,我们走的每一步也都要以安全为核心贰如图。我们要以客户为导向稀烘彻,通过提炼典型路况扣谓翁,悉心定义测试所用的通勤道路揪枫,同时尽量控制风险善叙瓷。在技术成熟之前日,必须反复的测试埃雹,以保证安全与可靠没粉时。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绣鞋:要验证对社会和经济带来的好处跋和颠,是不是适合当前的交通环境让投漏,顾客睛、社会公众的接受程度掠,还有道路基础设施的支持是不是充分既萍盎,与其它车辆和道路使用者的互动舷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吕花参。    这个项目其实已经在2013年正式启动了久垢,真正的大规模测试将在2017到18年钱钢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淀豁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奴唉薯。    上图右边是哥德堡市区的地图壬竭,这条环路相当于上海的内环或中环输,即城市高速交通路及策玩,是没有行人炔霉、自行车嚏疾,也没有交通信号灯贾衫垒。自动驾驶测试者是租赁顾客邦吝蔷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谋。在驾驶过程中台,允许处理其它事务膊伎坛,从驾驶员监控到不监控扮回焦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鞠。    这里我要讲个非常重要的概念付寂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段喂,驾驶员还是负责监控和指令勘喉,必要时蓝嫁咐,还应尽快接管人工干预半先,所以还有不少局限性掸膏辑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控塑,车辆负责监控交通环境诡肝,根据路况决策和反应建尼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事城。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卉察,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已详奈扦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理煤脯诧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度横皋,驾驶员需要对驾驶负责熊兰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸计瘸橡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赐,或者SAE第4级的程度颅骇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责劣嗓天。可以看出坟描莆,这是两个阶段之间非常明显的分界线虐蘑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搁鲁檄,简单地讲矛拉,是通过多传感器融合芥,包括单个或数个摄像头节艘、毫米波雷达劫迹拌、激光雷达彤、超声波传感器等兼,加上云端和高精度地图衫艘鞍,来感知周围环境偷蔼,评估路况和交通状况泪你,相应决策与控制嘿惟,最后通过制动哎、转向和发动机系统来执行干预教谈。处于安全和可靠的考虑垒墟,我们有备份系统怀项般,冗余的执行机构躬姥,万一其中一套系统有问题柔瘁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶祁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弄。2017年段涤毫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廉边手,随后我们将在中国贝缺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奖屁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶少损,自动驾驶的远景又如何侣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸献。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹭檀寒,车辆可以与人抢、车僳、路互相沟通喘骇妹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放焙笑杏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盛乖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布律瘦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歼松翔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任本。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炉乳淖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心末琴彤。 责编隧蹲:李芳" "   从很多角度来讲菠瓷稳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胺瘟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功亥侥丝,国产化是必须的道路干急。    宝马在全国的零售网点超过了五百家居,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市套茹,能够接触到更多的消费群体洽殴。在网络发展策略方面坎,我们会更加看重网络的构成形式仁冯瑰,像城市快修店挽佳免、售后维修中心柔、维修工厂等杆惰贾,主要目的是增加服务的便利性敞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔼溃。    上周末(7月29日)莱容擒,在接受采访时钠颊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泉惟,回答了中国经济网等媒体的提问瘟溅,内容涉及国内高档车市诚馐怼,宝马在中国市场的发展战略硷纲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蓖倪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绣攀,年轻涂氰、专注钝课匪,富有亲和力;与媒体的沟通自然传、坦诚桓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力欧辣呸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时比,刘智说解纹保,中国经济发展已经进入一个新常态凹晒,就是从高速增长进入一个健康邯、可持续性的增长坚吾嫡。但是侣到,随着经济运行质量的提高谴,每一个百分点的增长疮乳,都是一个不容小觑的数量睛。把这个结论放到豪华车领域哀湃,我们所存在的这个行业桑,应该不会有前几年爆发性的增长情蹬,市场会以一个比较稳定霉诲、健康角囊酬、可持续的态势继续发展浅。就宝马而言吧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睹惺囊。比如桑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售态誊,而是把新车顺、二手车篇旗显,技术保险溪瞬塑,国际式售后服务一起发展韶冕同,我们叫“利润四驱”揪汇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展俺捷辫。    今年侨,在集团诞生100周年之际蹬徊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略黎词短。那么晤竞,这些战略在中国市场怎样“落地”悸?刘智谈到捷菲袜,宝马集团刚推出新的第一战略贤浪,其中的很多元素不仅是契合中国市沉4取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊希。他举例说舰泰薄,宝马提出的智能互联概念搂镁播,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上罢,领先欧洲10年以上帛琅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础成副。再比如新能源方面啃团顺。中国政府强调簿檀腊,到2020年新能源车要达到500万辆社阀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线记苯挥,包括纯电动和插电式混合动力车型熄坊吓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泄凭。所以在新能源车领域拨川,宝马会加大对中国市场的投入频捶。因此拧茨,“从很多角度来讲仙氛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”集搓姐,刘智说婆徐。 BMW i3    随着本土化战略的实施辑,高档车市场国产车型所占比例越来越大投昏。那么茂渺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的漓隆?刘智介绍说喝潦些,目前日,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泰率垂。在几大豪华车品牌里面位,就进口车的销量来讲推粉,宝马应该是最大的蜡箔。我们对目前的状况还是满意的射。因为这本身就是在我们的商业计划内猎。    至于将来沟罢,刘智强调富诞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功北巩啡,必须在中国取得成功段吭,在中国取得成功糕,国产化是必须的道路”锤娃。所以艰鞘叹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入彭燎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蜕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乘。不久前合秋疤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车填怜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场竣。从长远来讲舵猾,国产车型的占比会越来越高喘奔捆。 全新BMW X1    近年来趣,高档车市场经销商层面的动向备受关注密兢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢申?刘智认为撬,应该说夏经雇,这是一个行业性话题拈导。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锋迷碉,在厂商给予经销商更多的支持配合后聊绿琼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挨烫。就今年上半年的情况而言泻探,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烁卡标。对比去年的数据铆拐疯,我们发现尘蹄澄,不管是在新车毛利苔参离,还是其他业务板块骸坦赣,尤其是在售后馁巨抚、二手车贺、金融保险等等几个业务板块眷五,我们都有了明显的进步刷冉。因此赐挫,他觉得湿贸:“目前核隶,宝马的经销商网络是非常健康的”倍。因为啪,随着中国市场的不断成熟舍赦乖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弗。从厂家的角度来讲贪棚,我们也不断调整新车的供求关系钮瞎新,调整车型的配比艰瞧填,调整商务政策舅。综合下来狙裙胚,应该说目前宝马经销商网络坷桨燃,处于一个非常健康的可持续发展状态隶肆牟。 全新BMW 7系    那么恐蜗,比较以往稻,宝马在经销商网络的拓展上融琼板,节奏会不会放缓一些凳叫彭?刘智表示撼贩,在经销商网络上憾笑,我们仍在稳健进行拓展色讣久,一步一个脚印地往前走幸。从绝对速度来讲钦谋幢,或者是从增幅来讲坑撕碉,因为基数变的越来越大胳八诡,所以这个百分比是越来越低的绷拎,这是很正常的紊。目前袖仿,我们全国的零售网点超过了五百家坍,覆盖了全国所有的省市自治区浩佰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市版眉记,覆盖了很多中小城市挞广。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垫绢疙。在网络的发展策略方面材恒堵,我们会更加看重网络的构成形式穿狸,并不只关注于网络的数量獭。所谓的“形式”就是像城市快修店残、售后维修中心唱兑、维修工厂等等一系列的体系概念龚按。主要目的是增加服务的便利性潞烂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务圣。对于经销商睦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本衰,让他们有一个非常健康良性的发展俏腊伐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至&#